美的上榜合肥困难企业? 系失业保险返还公示

中兴通讯拟参与设立陕西中兴创新投资基金合伙企业

奇牛国际:9月零售表现疲软 经济担忧蔓延

      90%;    4 电池包定位锁紧技术氰窜驴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位既剿荤、锁紧稿佛。    与会专家认为币邦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浓娇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烘措婚、热稳定欠怯吧、无热管理循环蒲每掏、热冲击循环琴储、被动传播电阻)毁,电性测试(短路午、过充电和过放电)和机械性测试(冲击被抱信、掉落靛袱腻、穿刺革、翻滚驾仕完、浸入届昏、压碎)的安全要求换蜕割。但是寇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吝罐。安全无止境霜,提高电动汽车安全性赁残江,还需要国家悄热、科研机构鼻兴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力轻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恰祁,也曾不断出现事故琴,遇到挫折是任何事情发展的规律袍。因此闪,对于各类事故妙尘,电动汽车各产业链不应止步不前钙孰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足囊五。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腾昧,要让安全成为满足一切功能的首要条件垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   上海车展开幕前一天瘦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堑袭忙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌荤昧旗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肮联?北京现代副总经理蜜顷圈、销售本部副本部长吴周涛表示风,目前北京现代47%的客户是80后和90后法驹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例方稿奈。“他们对于服务有着完全不同的需求本荒芯。比如服务要定制化靡,手段要智能化搜阶潞、科技化摧嘉箔。同时腾说喘,还要预见到他们的需求并满足记。”    如果说此前录,中国汽车市场的竞争是产品的竞争感酿,是厂家产能的竞争漂娇,那么未来则是客户的竞争屠哼。因此侣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”识。“意思就是享受你还没有想到的服务吭。”吴周涛如此解释驶参梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢解?据了解匣竣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耙,升级为对客户用车生态的全面服务锣嚼辟,基于互联网科技的进步峰信钞,先于消费者预见需求面怯筷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驶霞容,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效眯畦抖、智能痛榔料、共享评福,以及个性化定制的智慧服务体验肚。    具体来看屯垒,北京现代将率先整合官网鹃、呼叫中心刹勘蟹、4S店透明车间芬亥、服务App腔、娱乐茅、地图潭、语音控制蛔、智能搜索等服务功能矮仁牟,并将其聚合到车机上怂纤吼,成为用户的车载生活服务平台项卑。它就像一艘移动的生活航母权丹,无论是餐饮干勒杰、娱乐舅霜、购物的生活需求佳骗,还是维修浑、保养的汽车服务冲勒酪,都将以车为桥梁爱,实现信息互通娜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务别舰,还能够通过在线直播的方式酬堪,对接车拓、检测芳、派工急含、维修惟材、洗车轨胃爱、交车等服务的全程进行智能监控们使,实现人车分离式的售后服务怯替,把客户彻底从4S店里解放出来唐稻,为他们创造更多自由生活的空间甫泉赡。    值得一提的是凭抵,在“汽车共享”大火的当下昏筹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务附茄玩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嚷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冉填。“如果只有5%参加到共享汽车当中捌,那也有40万辆的规模妈寐,这是目前任何第三方平台都实现不了的罢傲材。”陈静表示咖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车查、售后代步车踩完哨、公务用车也会参与进来戒去痹。“我们希望融入大潮炉搔,积极参与这种尝试圃。”    除了全新服务品牌的发布仕匠摩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点劲羚滥。据了解吻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凌,通过平直且富有张力的线条填驹,充满力量感的车身轮廓定,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刚。同时瓶赋吵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陋肩,匹配7速双离合变速箱儡搂描,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现水波。    “新一代ix35上市之后搔挽腺,北京现代有全新胜达轨戮、全新途胜猾腻、新一代ix35撑坛、ix25四款SUV产品钠盆新。通过这样的产品布局闯控郸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陌虐。”吴周涛介绍说藩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缚拦绵,本届车展除了新一代ix35冯坑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淀。新车延续流体雕塑2.0设计风格恃乘,对进气格栅嫂盖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化畏抖,以DAW驾驶员注意力警示际米、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哨骑,为消费者带来更安全的驾驶体验晴怪。    除了两款新车外屁梧喘,北京现代还设置了技术展示区彼河,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台片便,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羡豢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惕漠。    2016年平茄,北京现代实现产销114万辆贸掇,超额完成目标悸蛇,保持了行业第四的市场地位卑拖。今年北京现代即将迎来成立15周年握,也是北京现代从800万用户基次涓履蕖,迈向千万用户级别的重要一年肖敛柿。业内人士分析隘涪褂,在后百万辆时代到来之时合蹬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瀑仙,也在不断践行本土化政策斜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥蓄:李芳" "  5月10日嘛莎汰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窘射遂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翟洞们,人们的关注度更高项矩诲。在今天舵,汽车产业主管部门狮猾僚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》令闯,其中指出了:“中国企业乾搏剑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喜。   目前在中国汽车领域怯壁,舆论将中国品牌分为三类午旦,一种是例如长安涟刚甸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”检,而且成果显著辅烹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”轿境琼,这些企业通过内部的改革太搅,已经形成了正确的发展思路酒,尽管在终端销量上尚未展现成果霞痉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挪,始终有一种“捞一把就走”的心态苹司,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玻位豌,在市场赚取短期的效益考表呐。   苗圩在撰文中指出蝎舌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旁。企业投入资源插哇,通过设计开发颂强什、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吾位,包括物质价值和精神价值达。但是嗡,这个价值需要在市场交换中转化为货币睫杰恨,才能完成“惊险的跳跃”镣探,成为企业的收益交苍蔽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惫翁,中国汽车很兴奋稻咖幢,但正如苗圩在文章中强调埠,品牌建设是长期而艰巨的任务龄廊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凉麓。这同样是中国汽车品牌需要思考的袱疆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》老拼,通过仔细研读泡查禽,将其中核心思想与观点标明募私规,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吠碘杆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知题谎公。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杀局,党中央店昂帅、国务院就振兴实体经济腊弛嚼、做大做强制造业做出一系列重大部署塑嗣贤,对加快质量品牌建设提出明确要求缉。习近平总书记强调练蹬钙,“推动中国制造向中国创造转变肠培哦、中国速度向中国质量转变肥、中国产品向中国品牌转变”驴。   2016年恒饰,国务院部署了消费品“三品”专项行动传,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绘啥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力考情耙,提高有效供给质量擞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袄诬。   近日尽辣,国务院同意设立“中国品牌日”逃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用究坟焊,体现了全社会对中国品牌的期望呻,为建设制造强国指明了努力方向防。      一瓜磷楞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代化,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汕忍,代表着国家的信誉和形象彤斯乌。品牌发展是一国由大变强的必由之路喉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志那考棠。   品牌建设助力制造强国战略脚。 我国是名副其实的制造大国欺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赌汤逝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞎彤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耗佛盎,产业转型升级势在必行痕何,迫切需要加快新旧动能转换袖捷,培育面向产业中高端的竞争新优势曝壬。经济发展规律沦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铜四蕉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵删温幕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力订。   品牌建设推动供需结构升级卧泵科。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新习加胸,重点任务是提升供给体系质量旧,提高供给结构对需求结构的适应性迁。品牌是连接供给与需求的纽带盒关,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置焚匙钝,引导需求侧消费升级闺裴,提高供需两侧对接的效率踩青惊。   品牌建设促进实体经济振兴练。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心罢棺其,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吐。企业投入资源疏圈抠,通过设计开发氯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值成抡,包括物质价值和精神价值柑。但是到,这个价值需要在市场交换中转化为货币戳,才能完成“惊险的跳跃”济谓癸,成为企业的收益酿泛。能不能跳得高绷、跳得远寝抠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炊。品牌是价值和信誉的载体梳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棱骄。      二案阿畏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垮,科学地阐明了创新剿梨橇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系干。从品牌建设的角度看抹卷该,品牌需要“中国创造”介握,没有创新壤柿,品牌就没有差异化的魅力佬柿趟。品牌需要“中国质量”诗匆,没有高质量桃念搂,品牌就丧失了价值的基础浑。 近年来蜡揉,面对国内外严峻复杂的经济形势晌汰幻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诧赏溺、国务院重大决策部署含,认真研究我国工业发展的阶段和特点没路,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泪碘。   把握规律弯疮,找准抓手娠肺觅。要坚持质量品牌工作整体推进忿,引导企业在设计开发仆窜、生产制造和营销服务的全过程建立全员泄航损、全方位的质量管理体系撇、诚信体系和品牌培育管理体系椽踏,以培育有竞争力的品牌为标志关囱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讲令肉。   积极履职乡斗阑,统筹部署日婆。2011年税,工业和信息化部会同发展改革委磐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涧沥摧,进一步推进品牌建设奴。2015年颓矫股,推动出台了《中国制造2025》街堑脆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贾。去年牧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动灯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划派喊埃,部署了全产业链质量品牌协同行动呢、优势和战略产业质量品牌护航行动噬虱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撮传。   持之以恒少,扎实推进顺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虎搽。   经过多年的不懈努力睫势土,我国品牌建设工作进展顺利酣陵亩,取得了初步成效滤。目前井,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隋,涌现出251家示范企业粪。根据对示范企业的调查刚钢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%市癌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饥,企业经营的质量和效益得到明显改善谋渺诫。同时碎,重点消费品的定制化臣瑟、中高端产品供给比重显著提升莎,定制化服装消费增速超过30%吻侣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矛。      三险蹈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撕哗蹋,需要社会各界齐抓共管工晤,合力推进便。下一步灰加氖,工业和信息化部将发挥行业优势系怪,深化推进品牌建设会,加强与有关部门密切合作函光,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境私内幻,努力开创工业品牌建设的新局面间。   坚持企业主体汞宛,增强品牌培育能力柔泻蚂。 引导企业增强质量品牌意识瓜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梧。坚持试点先行患、示范引领吹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设物,促进企业品牌与区域品牌互动发展苗。加快制定品牌管理体系标准搞艰,组织贯标推广警腻。加强质量品牌宣传破潜凉,弘扬精益求精的工匠精神幌,扩大自主品牌社会影响劣,激发企业培育品牌的内生动力催攘辰。   落实质量为先副犀,加大支持引导力度扯。 贯彻实施《中国制造2025》挟悄,落实质量为先的基本方针萌帮裙,加快推进质量品牌提升行动饶舒限。发挥制造业创新中心建设遣踞、智能制造剂吾畔、工业强基等重大工程的支持作用亢甫龟,引导企业加快工业化与信息化深度融合俱,运用“互联网+”委、大数据等新一代信息技术田,把握智能制造髓全、绿色制造忍、柔性制造等产业和技术发展方向艘诗睹,加快培育自主品牌鸵络刻。   鼓励创新设计吾降芭,丰富品牌差异化定位砰侨脚。 完善制造业创新体系茧,加强关键核心技术研发犀摩埃,推进企业技术中心建设凳。在重点领域推广应用以绿色苟诞缉、智能伯、协同为特征的先进设计技术虽饭。建设具有世界影响力的创新设计集群盒齐倒,培育一批专业化的工业设计企业凄挛,鼓励代工企业建立研究设计中心辽八失,加快培育自主品牌桃。   实施重点行动莽撬,促进关键领域发展缸蔷履。 落实消费品“三品”专项行动氏希频,支持消费品工业向智能借髓、绿色缅臂、柔性和高效制造发展摹甸。增加中高端消费品供给漠,促进产品向高性价比优势转变县莽钾。大力发展智能吮、健康消费品码,支持发展民族特色消费品邻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孩茄,加强产业市场研究和需求预测嚷,科学规划产业布局怪、供给定位和品种结构寿按热。 实施中国品牌“走出去”行动缄棺帮,贯彻落实国家“一带一路”战略幌呵,推进国际品牌共建共享僵。   完善公共服务司柔,支持质量品牌进步幸。 建设质量品牌专业化服务平台闺勾,依托中小企业服务体系钎挝凶,提升服务平台的质量品牌服务能力瘁。构建质量品牌信息共享平台磊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剩橇。完善知识与人才开放共享平台佛,依托企业经营管理人才素质提升惶痘茂、专业技术人员知识更新等工程船茧棚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捞虏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烁琴,促进科技创新诬话、成果转化和推广应用尽冈沸。   加强技术保障势,夯实质量品牌基础骚。 完善产业标准篮钉缄、产业计量可、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淳善衅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关究,推动质量升级渺冷厘。引导企业增强研发创新和系统集成能力舍和簧,创新制造方式和服务业态猎,发展定制化生产畏,满足个性化需求母。鼓励企业发展现代销售体系解娶,在品牌传播拦、顾客体验和销售模式等方面创新发展拒掳趴。   设立“中国品牌日”酷饯铜,大力宣传知名自主品牌 帛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新问唇匪、质量精良现搪捐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涵灵贾。品牌建设是长期而艰巨的任务挡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漏佳轮,以新理念引领新发展铃钞惋,持之以恒地不懈努力透,共同推进中国品牌迈入新时代荚返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   5月5日猩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焕灵秦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拳、董事长李斌就中国汽车升级之道涟惺细、互联网企业造车份、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尉叭。    近两年互联网造车企业纷纷入局函,被称为“新造车运动”槐。徐和谊开玩笑说穆睛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翁戚。”他说洁坞:“我从传统汽车的角度看痕尚抱,就是不服!”徐和谊解释道酬寄,李斌做到的他也能做到搪钩汇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇琉悉。    徐和谊认为瞎牌,最难的不是做产品倾,而是做品牌贤,尤其是国有企业体制下做品牌惊幂嘉。建立嫩缆浇、培育一个品牌乔汹架,没有很多年漫长的过程是培育不出来的段芬松。他举例说挝不乌,蔚来汽车在东方广场建体验店嘉,那叫“烧钱”残镜哼,国有企业就不能这样“烧钱”享爆屏。但品牌打造的初级阶段仓竞,该烧的钱还是必须烧的垫虱窃。这就引申出国内传统汽车行业婪陡,必须加快加大国企的改革步伐桐屑,从发展角度础、竞争角度说炮,必须改革焕绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斯垦粟,希望未来产品不光是一个出行工具瞳杏恐,而是一个用车的体验平台策供。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口放,而是看到与用户交流的新机会伎。从互联网午庭、移动互联网充惜污、移动社交发展趋势看柯耸,与用户关系会让汽车发生深度变化累兽剑,体验会变得更加重要筋信。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业握那,新车企应该走什么样的路坦,徐和谊认为税汞,条条大路通罗马欺,但是路和路是有区别的安播。他认为全世界只有中国能做到一件事翱惧:传统车企和新生力量深入融合楼篙、发挥各自优势艰,结合起来能滇炼,这条路可能全球谁也做不到袭虹胜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线物。徐和谊透露褐激蛊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作络撼,很可能这轮竞争仇,十三五末荤瓢度,再过2至3年桅郴,肯定会出一个比较好的结果遣稍。”    李斌也认为烽呜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荤柬穿,这跟传统燃油车情况不太一样郡。他干脆表示仿,国外品牌在中国是没戏的杏呕龟,因为智能汽车需要本地化的数据蛊焊芒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肩拿苍。蔚来汽车在三电卿杰、智能电动度瓣仓、包括制造方面都跟其他企业合作苛。李斌强调糯孙:“我们是很尊重制造这件事的专业性垄。”谈到合作示锭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作让趣:“我们的南京工厂投入十几个亿燎动羚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作善,不是简单的代工地蓉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   据雅虎网站报道莆毖首,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咐嗡羡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现憨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务项膏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称努嚏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坞舅卸。”    他指出愤糖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慷撂弛。尽管我认为这可能还有很长的路要走解,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杏驾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淌伶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险取。    当前攫虚,特斯拉土虚闪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术采。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掳慰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诵呛舜,并将其带到了Uber妒寞危。    去年靛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隆挞淘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朝澎。特斯拉CEO马斯克表示骑冻统,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粟尸。    马斯克认为塑弧鹤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔬拦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故村埔抛,要远多于因人为失误导致的事故泌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矾膏竣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素亢痘。    他表示捆尚豆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扒浇串,那将是一件非乘殉苄希好的事情夯。但对于汽车保险公司来说孰糖,这不是件好事雾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拧陌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虫:“我觉得这种影响很明显群澈受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滦曹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碉陵眉,全面雄菠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题彼,阐明了个人观点窍面,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的添昏撑、客观的看法讽老。    报告摘要间逞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期染儡、导入期盲稻、快速发展期与成熟期四个阶段穆唐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化樊,很值得我们借鉴蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黎去。如果不加重视猛副,终会酝成大祸镶彭缉。    *韩国的电池产业悉幻的,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棱砰呻,我们必须面对这个挑战荚成。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杰潮慨,它会带动未来汽车消费新的革命鹤萄。    *任何事物都有两面性分帝豆,政策也是这样纪链。补贴强度不足墒染,难以起到激励效果勿,补贴强度大了攻钳蔚,难免产生对技术发展的不良影响娇玛,也包括少数人铤而走险骗取补贴袍膘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苦探、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锨枪,从国家科技项目立项至今已经接近20年妈邦,可以说产业发展已处于世界前列哇。2016年洛建惜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车射坟捍,累计销售95.5万辆玖,取得了令世人瞩目的成绩珊刻缆。有些专家认为脚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段是柏酣,我的看法不是这样瓣柔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脐蓟、导入期挠答、快速发展期与成熟期四个阶段阔。导入期也称培育期燎高浇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鼓,当时就有舆论认为魏倾咯,我国新能源汽车驶入快速道蹄,进入了快速发展期犊成。然而到了2016年便回落下来单。现在分析起来魔臼突,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穿搜,造成了数据中存在一定的水分颊竭轨。随着国家对骗补行为的查处惕囊富,今年的数据逐渐回归正常混霸话。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势呜辈,有可能会得到一些错误的判断蠕,导致过于乐观的结论林。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戒,除了观察数据的趋势外酣弹,更重要的是看产业发展的推动力醚窜,是国家政策为主还是市场为主熊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持砰温,补贴政策还不能取消辫逝释,基础设施还很不完善谐藐咖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勃,产业链还不够强壮与完善衅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高箩舷笑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缸,工作量很大搂挽拇,切不可放松努力冀浇,让已经启动起来的产业发展放缓下来亥。    依目前的政策设计呻乓,我国将于2021年取消补贴拭,代之以环境霜、能源为因素的常态鼓励政策涸距。也就是把2021年设为一个转折点棵阔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赦恒。期望实现年销售量达到二呜蠢、三百万辆以上握,能够占到汽车总销售量5%到10%衔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潍普喘。    二浮竣、如何看待新能源汽车的碳排放辫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乡解炉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题维盘县。我认为许多人有这样的疑问是正常的词筛,因为至今还没有一个权威的科学数据芜乏瘟,来告知公众电动汽车的排放是多少矢汰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法残。    电动汽车行驶过程是零排放限从拭,这点没有疑问捆。但发电过程是有排放的唯酒,不但有二氧化碳排放牡,还有导致PM2.5的有害气体排放僳粪攻。所以简单说电动汽车是清洁的婪屎,是不能令人信服的宋猩,需要拿出数据来狄弛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡夂鄞祝款的新闻报道拟,受到一些启发既。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闹,即“碳排放因子”急谓。根据新加坡的实际情况琶,标明每消耗1度电却认搭,就要造成500克的二氧化碳排放康每猴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绢江当,即每消耗1升燃油浅,就要产生3000克二氧化碳排放兔烩匿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放变。由于特斯拉的车重遂,耗电量高汗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸵钨目,尤其是在夏天开空调的情况下跺插计,百公里电耗有可能到40度廊僻,因此被肺喝瓿校款太。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凛菇雹,很值得我们借鉴沉憾狮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究菏沸,据我了解定性的结论比较一致凯,定量的结果存在不小差异扦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苹俗撅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别节创绍,其清洁技术水平也有很大差异垦粉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构百,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估频糙,发布我国的“排放因子”权威数据茄,并定期予以更新氨缓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值朴歼。    比较我国和新加坡的发电情况秒,新加坡百分之百都是石化能源发电克,而我国的发电能源结构里孪,石化能源约占70%涎却氨,可再生能源等非石化能源约占30%骚琳朽。全国平均来说挨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吠剧鸵。而且按照现在国家电网的规划来看喀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掸竿痞,我们发电的能源结构会越来越清洁哄涩唱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扛甭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冒,来估算一下电动汽车的碳排放罗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车聘情,可以算出其碳排放为100克/公里胯可,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蓟坡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冒袜侣。可以看出一般情况下嘶事栋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膘添。但是如果电动汽车过重记,电耗很高甫,就不能算是低碳产品偷吹吩,甚至不如先进的混合动力汽车侩赔氛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系档变,但是我们可以认为守娇捍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狙磋,耗电越多粒踞蓖,造成的PM2.5有害气体也越多贝。因此私吞,从治理大气环境考虑堤,我们的政策应该鼓励低电耗产品畴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脖。    三林、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纫?    这个答案是肯定的锻。我做过一个简单的计算丧,即使到2030年撤辞呸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奴纳玛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右揉。由于大部分电动汽车会在夜间充电闹,可以利用电网的低谷电时段来充电烙添。目前我得知的峰谷差是20%到30%疗睛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段世吹,不但不会给电网增加负荷孺骗,反而可以帮助电网储电班钵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捆氏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里措东,在白天电价较高时段将电售回电网差。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统短笨枚,这个系统包括了屋顶的光伏发电品、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贰煌说。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电附蜡,采用分时段电价背。当然读道,对于需要白天时段充电的一些领域毛殴骑,如快充公交扒瘁舜、出租车与物流车等添库工,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牡誓。    四揭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败海。现在出现的火灾问题比较多腾乓,所幸还没有造成集体伤亡悸烧,但是已经给我们发出严重警告技,如果不加重视狭,终会酝成大祸晃氛瘫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拘搓。    电动汽车的安全要以预防为主汹栋酱,要从产品的设计做起婚茬,然后是生产过程的严格控制算,不能将未经严格考核的产品投入销售田灿我。电池的比能量越高驹吻逛,发生火灾时的危险性越大筷洞叫,因此要求有更高的安全性技术半侯落,试验考核应该更加严格疙。尤其交敬髓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伍,因为客车上乘客数量多脓,一旦出现火灾逃生难度大温崔铂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腺,为满足新的标准增加成本是必要的搏百。对于纯电动客车聘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怕,既安全又经济祷鞘。    说一下安全监控网络呵。我认为重在实效谈。我在几个火灾事例中了解到齿喝碗,火灾发生前其监控网已显示警告信息梅甭,但未引起关注与采取措施未,说明安全责任不清差导奇,监控网站流于形式祁擒,主要是供参观用炬肥袒。    五班诵香、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裂囤,大家都知道环就坚,韩国的电池产业匙撂聊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冀,我们必须面对这个挑战田。目前有一些原因详谱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撑冕娟,也给了国内电池领域一点时间辽。但是菲,如果我们自己不努力裤,最终经不起国际电池产业的冲击腿,我们将会面临严峻的问题醋。    我国动力电池产业发展很快嫉,一批创新意识强的企业正在快速成长荆桅锤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惜。但是总体来说称灵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况融滑,产品的质量水平不高滦韦,投资过于分散惮撵辩,到处建设低水平的小规模电池工厂肆队,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炯,缺乏战略眼光勘。这些问题需要引起我们重视与思考魏结。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败界伤,没有一个强大的中国动力电池产业卷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狠,实现汽车强国的梦想又是一句空话烫碳凭。    化学电池是一个非常老的传统产品钙填,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情头氦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剧袱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绦驶,形成了动力电池百花齐放的创新局面喜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蒋躬年。因此薪剖,谁能够掌握创新的主动权帘戈卉,谁就有可能掌握未来电池的命运剑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局间,但是企业是实现创新的主体颁亭当。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痰,能够挑起这个历史重任反罕,把更多的注意力放在创新技术上面怂嫡上。    去年参观宁德时代电池工厂时牡疆拭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图马童,给我留下深刻印象浑赡。图的中央标明安全性始终是核心拓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度百吼、功率密度霞揭畅、寿命与成本现。在实现高能量密度的同时似戈瓮,要实现快充性能剑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念截,向1万次20年迈进脚蒜们,彻底解除人们对电池可靠性糯凯芯、耐久性的不信任诽频,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嗜虾江,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甫速狈,结束燃油车的历史爆华沮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冯闯,成为中国动力电池的创新巨人鲤鹊蹄。    我对我国电池产品质量做过一些调研密彭裸,认为如龚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奖渭壁。就电池单体成品质量控制方式乾蛊税,目前还有采用筛选的落后方法吗份,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上程遂。这表明谅,产品的质量水平低劣琼伞,即使交货的产品数据是在合同范围内鲍,这些产品在使用中性能很快就会变差烯冯性,寿命很短缉。    目前劫备挨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法案撤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差海,但这也并未在本质上提高一致性愧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堆棚,不需要分驯衔臁,标明这些产品内在质量是优良的茶。用汽车工业对零部件的质量要求就是湿夹憨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隶俄井。恐怕多数企业都达不到低橙拣,就这一点而言祟,我们与日韩企业就有明显差距丘慰肪。    面对严峻的国际竞争阶纯摔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟募。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腥艰,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓢蜕按。我们看到国外整车厂来到中国时端馆场,都要把自己的供应链带进来瓦铅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链光掸文?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任热磨虏。我建议政府吵、协会的、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程斗莫。    六别禄锻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菏。它会带动未来汽车消费新的革命福韶,有助于解决城市的拥堵加蛾、停车难猫熊赣、环境污染等问题勿鞘辈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冈,是未来汽车应用一个非忱闫幔好的发展方向瓶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适净锚。    由于共享租车提高了车辆利用率灰坪逛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新戏谛啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缴但灸。又因为主要用于短途使用氛的,大大降低对续驶里程的需求遂。从社会效益考虑歪,减少了空驶行程凭孝天,意味着减少能耗与排放缎降固,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间收烤,缓解停车难的问题雷。    现在勉饱,很多城市都在做分时租赁超咯,但有的并不是典型的分时租赁肋软理。A点借娶操、A点还晃,规模小的例子不少虹咸惩。例如有的大学有几十台车在那里孙烤,学生租了这个车出去办事儿卞,回来时归还校园原处井墒圭。这种模式也是一种共享烹,但不是典型的分时租赁处。只有实现A点借X点还瞥房黎、并具有一定规模售屁、使用起来非常方便就,才可以算是真正意义上的分时租赁椒吴经。    除此之外啸,分时租赁还有一个评价指标舜检,就是车辆的运行率糠杉阜,即车辆有多少时间在外面跑抖典澄、跑的时间和停的时间的比例廊舒捕。我考察过芜湖市易开租车韦,我认为是很典型的分时租赁付捐贡。从数量上看德,芜湖已经有两三百个站点荆,三四千台车经笑,具备一定的规模;从模式上看当窗飞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蚕扑秒、X点还尘苏汕。从车辆运行率来看湿炔凰,芜湖做到了80%洁。    此外藐款,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用库穆,规模也达到2000多辆箔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池经帽郝,很有创新特色筒,也有一定规模逆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据橇,认为大约需要1辆/1000人口殊碳拱,或5辆/平方公里的密度虚,才能够保证顾客较满意的租车成功率闪奸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琳绢,其租金仅是普通出租车的1/3级,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞥。    作为共享租车的车型壬,以高可靠性脖、低成本旦,微型车更为适宜呢不。共享租车要应用车联网技术波,建立完善的方便于客户的使用体系夏棵,实现手机注册共、约车耽卜睦、开车入拢秘、交车秋表溪、付费以及安全监控等辉仁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持库慈熊。我认为怖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凭笔了。为了方便客户码萎闹,建立全国统一的注册收费系统十分必要冉协。    七复糜、补贴退坡后僚,新能源汽车是否还能发展镰孰睡?    从今年开始撩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蜕弓。现在行业里有一些不同的声音尖丹卡,认为新能源汽车本身就是错误的事情顽,它的发展依赖于补贴弛,补贴拿掉以后绩,新能源汽车产业就会死掉蛇季。我不赞成这样的消极看法始挟。    首先在电动汽车本身的技术上唐临,我们要有信心氯俺。随着电池能量密度的提高亢夯惨,到2020年认填,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甸授龚,规模化生产使电池的成本大幅度下降赌苟。从这几年市场反映看管揣惶,很多消费者开始喜欢电动车了突,他们觉得电动车很安静博、很干净纶奥,如果自己家有充电桩钱,使用起来很方便钱砍。目前葱,面对全国大面积的雾霾形势蔚病魄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磺化仑,促进了电动汽车销售量的持续增长瞬,在不久的将来传,电动汽车将大量取代燃油汽车汉碉氖。    我国在新能源汽车产业取得的进展侯,很大程度归功于国家的鼓励政策痞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的川丁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呕措。但任何事物都有两面性既垒,政策也是这样脖颈歇。补贴强度不足底禄,难以起到激励效果佰揽度,补贴强度大了俯,难免产生对技术发展的不良影响幢绊,也包括少数人铤而走险骗取补贴垢。这些就是事物的复杂性捷,不足为奇迪。因为产生一些问题烁挂,就否定补贴政策是很不客观的勾。正确的做法是适时适度调整政策脚惭忌,逐步实现退坡幂肺解,制定与能源钎涛虑、环保因素相关的长期鼓励政策痉,进一步完善推广工作的其他政策环境坦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腾,销量突飞猛进枷淋,不仅在中国市场实现了大反转龟,以每年超过30%的增长率涤,连续三年高速增长算式宏,实现反超担缔,在全球市场上来看辆得,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梦。设计之变诚浚品,影响如此之深甲马莽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翟憋麓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篱呐煌,都是如此盟舍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌椽庇尚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阀孔卑。此消彼长墓段街,本来也是市场常态度炉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年库蒋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皆顾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墟兼,而奔驰则用了进击的改变碘去。这导致了市场格局的变化饲啊桑。但在今年开始发貌收,奥迪要采用一种大胆的改变毖。   在北京车展上拉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生困尾黔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冒镣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氖饱。在采访中冕枪,马克·莱施特先生表示跑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拍盯痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疵,以奥迪品牌本身的三大支柱俺熔币,即“运动性”弓爱、“卓越质量”伎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蜗辨。另外火,马克·莱施特表示侯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勿惟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抨洞土。   未来差,奥迪不论A惩陆、Q先墒玻、R系列新沃,还是电动系列劣匙售,每一个车型系列都有他们独特的个性起。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品当酪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碎。而且廖乃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佬辉糕,在马克·莱施特看来尸疚彻,除了外观泼耿县,在内饰的设计上路刺沦,奥迪前进的步伐还会更大雹。   比如新一代A8躲捂,大家会看到一个全新的控制理念敝溃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了儡署,全部操控都是基于触摸屏竿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中男瘫醋,这将是一个具有革命性的设计逃冲河。”马克·莱施特表示坪喉。   【访谈】   媒体嫡身处:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吕?   莱施特骏:中国市场当然是我们最重要的市场之一侈败。比如马上要推出的新款奥迪A8勃弛戮,我们认为80%的A8都会销往中国吞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桑。比如松垮轿,从车的前脸上就有非常明显的体现列估,这个框架会做的非常突出恼,也会大量的运用到合金材料咀瓜。A8的设计充分突显地位感和身份感界兔。因为我们知道中国的用户抵台,或者说中国A8的用户群是非郴叭浚看重自己的地位感和身份感讥搁乃,我们对A8的设计充满信心烹答精。   Q2是我们量产车的一个预告撮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牛惕。我们想把奥迪的A系列荷、Q系列火,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刻魄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型熊侯。比如硕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计五杀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轿炼夺,从而更多的彰显每个车型的特点搅。   媒体际监:A3未来会有怎样的改变脓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变前惧得?   莱施特坏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望位,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秆赦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膛罗肯、表达力迪梅。   媒体硷涤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升七统咸?未来设计会有哪些改变洽?   莱施特娘裴犯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谅哇甘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虱开,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的释曙淡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稠闹共。此外酿兰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性担焚。   值得一提的是沸隆乌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毒扮,完美诠释了驱动理念安。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仆娟千。刚才我说的是外观的设计梆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大替。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侯鲜菜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念形俄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盾沧涤,而全部操控都是基于触摸屏纷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碎,这将是一个具有革命性的设计是骗。   媒体挛恃翱:面对未来的城市交通更加智能化戊须、互联化枚、自动化的趋势吴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助薯藤?   莱施特先生茎雀憨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段竿蕉踌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搭腑。实际上旁熔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程票甲槽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耿铰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涉疼汞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶继控,还是更多使用自动驾驶辜宦咖,所以我们设计的基点是用户体验钩康餐。   设计开始阶段将先做内部设计希柯穗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后据快尖,再去考虑外观应该是怎么去搭配刷里缴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革播限,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祥绢农。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烫楞,因为我们真的会目睹桥慑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革犯溯。   媒体岛间:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驾颈宦?   莱施特鸡施:我们从下一代的奥迪A8开始钮缉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念按菲。我们要做的是持续的新筹、不断的推进设计语言的发展感辉寝,每一代的新车型都要再往前走一大步胜删。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哭穿胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂浑情:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业破,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时献,业界开始重新打量双方的合作糙。   如所有行业对热点的追逐一样乓佳,在过去两年中巍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势葛境肩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响感罢。4月6日忙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系聪单踌,携手研发并应用车载人工智能技术寥赤逞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揩尚翠,双方将成立一家全新的合资企业房剖栏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份末。在此次合作中凡榔官,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元查箱操,用于双方在汽车领域业务的开展负,为出门问问未来的发展提供支持抛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叔交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呻囊稼,而合资公司背后醛存,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颁互此,意味着除了汽车制造商擦衡美,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弘度。   “1.8亿美元只是一个开始葡。选择跟出门问问合作茫党,是大众集团移动出行战略的一部分琳难峭。”苏伟铭称翟呕躬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈散邦,为达成这一目标柬逞采,已经规划了三大板块好,共计十二羞没、三个项目毁勃洽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棉狠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权飞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壁搓仑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凉拼、语义理解技术帝,面向移动搜索领域的智能手机应用吨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务投畅羔。迄今为止褪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别劳沧病、语义分析肩羌、垂直搜索等核心技术俊芒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兼,来打造下一代的人机交互方式躲赔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谷。   “选择出门问问徽,是各方面考量的结果叹屏。如果大家了解的话胚,其实Google也是出门问问的重要投资企业炮恍,所以我们与Google也进行了谈判”袄惧。苏伟铭称渭磨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壬昏苦。   2015年6月同,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月攻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月草,出门问问被Google投资茶灭鬼。截至目前床社,出门问问共计6轮融资必谢谢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袱汞悸。   “此次活溺,我们对出门问问进行投资脐,不仅仅是出于财务层面的考量句粪,也是一次具有战略意义的投资妇谦惩。通过本次战略投资溯痰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戏劲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雹,只是单纯的投资或技术合作沫脯,苏伟铭回应称监,“想强调的是速焊,我不主张相互供应的关系苏,一定要拥有属于自己的核心技术把痉。”   “移动出行领域的合作伞,如果是提供车辆构裸蛾,那只是纯粹的商业化的供应需求娩。与出门问问的合作舍,我们是要进入合作的管理层灵婚,在共同建立的合资公司中降团,双方都有委派监管团队”尺。   苏伟铭介绍党迟捅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赐烘,但更重要的是在人工智能领域的研发涡并卷。“如果你与人工智能进行沟通奠惨倒,沟通得越多救耐,它就越了解你街,人工智能研发的目标是迎合客户乘翘扑,而不是需要客户自己调整来配合敦,所以枷醒傲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”漆。   他坦言排落拍,在人工智能的项目开展上堤邓,有好几种做法铜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”小跨,但这不一定能成功骄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化晌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术天犯笆,且能够很快地将技术实现应用陶适趣。”苏伟铭称胃卷揭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撇,来帮忙推进其未来的发展笆。从这方面的合作来看腹扭,双方非常契合嫌图。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戏。硬件是大众的强项迪兢盎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力十夕漆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理朗,而是应该让其独立运营羚够僵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霞。”苏伟铭称械号,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惜。   据介绍届邵揩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泰庙供。基于出门问问领先的语音识别苍僧、自然语言处理拭琳、垂直搜索和主动式搜索技术狮苇逼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位前,该合资企业将进一步探索拷炔行,为未来的智能移动出行提供解决方案汗蔑行。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里壤,人工智能并不是只包括这一部分桃惠咕,其实赂巳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腊癌嗓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妻尝,但在苏伟铭看来汝腺,这是一个重要的开始贝筷。   “下一个工业革命的前夜”藕戳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缎摆,为此补哼估,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郴憾茫。在2016年的广州车展期间妈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想劲够驮。据大众汽车集团(中国)首席营销官型冉、集团销售和市场负责人胡波介绍室缉臼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挨茅汰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缴,包括智能停车眉距斧、智能充电等涵逼乒。第三就是交通形式的智能化管理删莱萌。即打通不同的交通形式汉硼,提供一个智能化管理撵粹帛,最后让出行者能够享受顺畅鸡红、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剿蹿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尘酮庙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用顶臣姓。“我们相信次嗡,车企能在这一领域扮演重要的角色鲍菇松。”胡波称娄微丁。   不可忽视的是馁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换念,而大众正在尝试成为这场变革的先行者能。   “要建立一个生态圈据,必须要有多个方面的项目支撑私。在落实该战略的过程中芜,我们便开始思考缝吨,如何构架这些项目芒低,未来三年我们是要围绕这十二勘烘牛、三个项目开展工作的扭。”苏伟铭称灸垃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斤沤计,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梢全,以便及时供应赎,满足未来车辆发展需求韧庞乘。”   据了解猜蘑搁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品八凌访。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芳哎。通过语音输入化蒋把,该后视镜可以提供导航衰、信息点(POI)搜索祷、即时通讯廊、车载声控信息娱乐系统等功能颂渐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翻胶城。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狡朔摔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror犀沃桂。通过语音输入丰佬孺,该后视镜可以提供导航设拓、信息点(POI)搜索似礁汰、即时通讯耻取、车载声控信息娱乐系统等功能计嗽狠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度松售。   苏伟铭透露惦显桐,最快从2017年下半年开始扳轮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜同,在一些国产车型上也将采用该技术缝脯电。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阀。但是究垮采,有了大众汽车集团的参与堂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”武刻胎。   经济观察报护缚:在中国的十二三个移动出行项目上浅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浆绢?   苏伟铭猫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慕。2016年中旬襄瓷纽,我们便与集团总部沟通过伐,我们认为在移动出行领域夯,中国是领先于其他市场的惊。所以荷搂,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺βā,建立MOIA移动出行服务公司胯矢侣。之后孩拾,在中国阜吮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粪森,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目递示答。   所以管,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涣,欧洲和中国其汞吵。其中中国的业务包括三大板块漓滥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目录澜悍。我们在这一领域是领先的挤奔玩,这之后肋特,我们还会有更多合作惮。   经济观察报币关犁:在大众规划的十二三个项目抡湃蜂,大众与滴滴出行车涝苯、首汽等公司的战略合作是什么模式饱?   苏伟铭幢角村:大众跟滴滴摊涧呻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汹。其实耙秽,与滴滴出行的合作妥,目前还在进行详细商议栏。但需要强调的是缆疼但,我们的合作投资并不是融资的概念布,我们的合作是战略性的韭。   经常有人说大众汽车集团起步晚倍期此,但我看不出其他厂家做得有多快该憾都。   移动出行的合作夯,如果是提供车辆宠赖媚,那只是纯粹的商业化的供应需求酷既。与出门问问的合作糠毁,我们是要进入合作的管理层焚沁,在共同建立的合资公司挫,双方都有委派监管团队党短路。   经济观察报赴疵:您提到的十二裁、三个项目都是什么商业模式怀娃提?是否都会以合资企业的形式出现并?   苏伟铭洗博辛:并不是全部都是合资企业形式的项目捐典毫。我讲的三大板块中巳化,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犊济。我们选择成立合资公司是因为峭老雾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值李雀。那么如果不通过硬件士驼垃,技术应该怎么落地呢誊猜?通过建立合资企业狠衅碱,我们可以为不同品牌设计不同的技术奈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墙,包括集团以外的其他品牌劣,我们并不排除这样的合作谈佳徽。因为生态圈本身就有一个共享的概念扳峰。随着数据的增加取吕荣,共享的概念会更加广泛皆,生态圈成功的可能性也会越大阮。所以与传统的工作方式相比厢蓄,变化是非常大的碎。   经济观察报窜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虾锚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猛?   苏伟铭屉撂:我认为技术和战略两者兼有萍妙公。要建立移动出行生态圈的目标歌览墓,就必须把其中的布局规划清楚茫仍,只是研发出几个APP相,并不是真正意义上的合作或合作的全部辖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么首雀刷?同时彩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猾享,也会要向外输出舌。   经济观察报嘶飘到:生态圈成为汽车业新的布局单位捕瞧怂,选择共建生态圈的合作伙伴时县即,有什么标准村午?   苏伟铭拎:以前我们称之为垂直平行的价值链棺隧适,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冀脱。在考虑发展这些技术的时候庆顶巴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凄羞。   举个例子翻队,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弧集,我们会考量其语音识别技术有多强蠢?然后再开始讨论中间的差别在哪杯。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸥痉。从战略角度吐,大众汽车集团需要明确今后的定位酪湾。   谈了这么多规警,其实有一个基本点究,便是客户群体慧。作为主机厂拐,我们需要预见到7年以后车的样子拆潭侥。因为一般针对七年以后的下一代产品摆腺哨,我们现在就已经设计出来了托。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜笨矫,未来会遇到非常大的改变甘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同块箱酣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稀埃螺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咳捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   4月20日硷佳鞠,上海车展开幕的第二天锨撇摔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台截酱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答任。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟保,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗓便,其实讲杉,魏建军早已来到现场管。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稍袱,魏建军至少接待了三批不同的访客珊侨颧,并亲自送每一批访客离开式。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拐滔,虽然神采飞扬哀琳臼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挂川,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比库甜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义情轨袍。一边是国内SUV领导品牌颠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市速憨舱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”歪泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军薄蓄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者且,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘦脸箩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌私私箍,此次烦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钵。   “WEY的目标是挑战外资品牌磊赣绰,终结外资品牌的暴利时代申,重新定义‘豪华价值’乌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品残珊。VV7c/VV7s之后歌碘,今年还将推出2~3款全新车型尺谴尖,将产品线延伸到新能源领域帕,合力冲击外资豪华SUV品牌币。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碳厦丢。”魏建军说晦廷,“关于轻奢侵,首先这个词比较时髦浑圃来,容易记住喘犁擦。另外祈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵边毁。”魏建军表示差陇崎,长城不会做没有意义的豪华辛戮摆,“作为消费者可以感受到超值的体验假顽涩,而企业也能得到相应效益绢收譬,最关键的是得到了客户的认可髓蜕斥,这才是有意义的‘豪华’督。”   魏建军认为安全是最大的豪华既。“乘员驰洼抨、行人攻、车辆”三维安全(3DP)设计理念坤蜗咖,参照国际标准公嘘将,主被动安全配置完全创新矗桂,提供正常驾驶梳绒、危险警告缅、碰撞减缓闹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奢社凤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秦收,译为“牧羊犬”凭,有守护主人生命及安全的意思频。   此外湍绘唯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫁矩肠,来自于欧美一流车企咸,有着丰富的造车经验和行业影响力为囤百。匹配中国第一款7速变速器从,这是世界上最好的变速器之一谐商伙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌距盘酥。除总部优秀的研发功能外癸惶湘,长城在欧洲儒漓、日本和北美也都建立了研发中心说锑擦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绒高,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数去。其中德篇馈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌歼。对此砷杏戚,魏建军表示疼韭:“媒体和消费者一直有这样的担心靠溪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面认变。实际上爬共狠,在同尺寸或者是同动力下糜法,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价猛伺寒。但从消费者的角度来讲脱随蔬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绊级邦,消费者会非常清楚这些配置怖、性能告蓬负、做工有什么样的差异镰褐。”魏建军表示僳,长城的目标是做品类品牌千础赏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分壁白,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胖容,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间且略梆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卤皇。   而针对销量层面蔡娜桅,魏建军表示逗茅:“从销量上看凉商,WEY很难超越哈弗臣抡品,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杠灿弄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯迩隆,15万~20万元的空间虽然也很大仿绅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稼。”也许很多人会认为伐,WEY卖不过哈弗培,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丢旅瘟,但实则不然誓罢。“WEY和哈弗我们都重视新陶,长城用同等重要的措吞、足够的资源支持两个品牌撑推请。”魏建军说凌汰池。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漠柯,魏建军是如何评价的式碍?“我认为我们的产品不管是性能纤、做工烽白屡、安全凑酣,还是油耗衅坦路、排放耗宦,都不输高端车蔽矩导。”魏建军依然对产品信心十足拎琅,但他也承认WEY面临一大问题鹅料累,“现在问题是品牌价值具,因为WEY旗下产品刚上市睛灰突,品牌没有经过市场的验证陋,大家会对它不放心挞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铜酵焊。”   魏建军表示封末,自主品牌给消费者带来了很多价值棉募。“有我们的参与遣,不断地进步纯、不断地在挑战外资嚼报凛,已经迫使外资不断降价品竟,提升服务品质脾。我们的目标是要挑战国际高端市潮端帷,所以说我们借助中国这个很有价值的保、规模最大的市场来锻炼骆截,使我们能尽早挑战高端锑。”魏建军表示睫些,消费者购买了WEY之后蠕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盒。他对媒体承诺戏糙,WEY的产品一定是超值的绷蛙蜜,并且一定能给购买者带来惊喜惕崔。“WEY是一个挑战者囱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菊。把我姓都赌上了暑汝授,不能失败楞吕兢,只能成功颧秘崔。”在采访的最后呕,魏建军郑重地对记者说挛摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申罐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铣柏降,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发探摩累,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向随,为此凤凰汽车特意采访了有关领导广设剿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车棠尾收,以及未来的发展汹逻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惮篱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘉安藏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缕蹬逝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生途劲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荣据伍,以下是问答实录的:   凤凰汽车 瓜话锣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摹巾十?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的按?   俞经民 茸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撤鹊,对于品牌的市场表现同样很有信心欣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匹,我们有信心成为市场第一的品牌木费。今年我们的销量目标室挖鲤,是从去年的8万到今年的20万杜袄迫。纵观130年汽车工业发展史城,汽车行业发展的基本规律而言乖该沧,规模还是需要的奋萎桑,是品牌更好的发展的重要保障揪篱狼。   邵景峰 峰酿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撕桥查,荣威方面登,我们所坚持的口爱瞎,是一种符合广泛审美的敲呢母、优雅自信的设计风格乱苔,在复杂的市场环境中貉辈坪,抵御诱惑瞪规、坚持自我呕妒暇,走一条人性化的设计道路纺略。而我们的MG名爵曝坑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辣悲,这是一个巨大的宝库禽卢,值得我们的设计师尽情发掘墙杆辱,其中之一天刊弛,就是感性檬哥。   在MG品牌的设计风格中谐埂,我们可以看到很多情感爆棚邢、血脉偾张的元素与产品檬凭。未来的中国汽车市场必将飞速发展挥尉,需求也将越发多元化苍寝,然而无论技术如何变迁灯碉,对于人性化干何、情感体验的诉求将贯穿始终瞧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逗,我们也将在感性力设计理念的指导下坏砂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仍改。同时梗头,强调个性也不代表小众疙簧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求类忿,为大众带来唤起强烈感动抵僧阔、让人心跳加速的优秀产品卯席,这就是我们所追求的目标飞绥签。   凤凰汽车 唇帛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万澄事,其中年轻消费者占到了绝大多数谴镜畔,请问接下来宝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求临瑰?   俞经民 杯恕郊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”殊苍,更是“年轻的心”停菩,从名爵ZS的订单来看檀澎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梢,更包含了年龄层更大及、但心态上保持年轻的用户菠。从“年轻的心”角度而言俺挖,我们的消费群体就更加宽泛了敬菠泌,作为一个年轻化的品牌捶,MG名爵的诉求是“年轻动感啸寐鲁、专属空间拱、纯粹乐趣”挎地疗,给“这一代的年轻人”造车娥篇羚。说到年轻人共同的特点喂捻幸,是充满梦想椿垢,对于梦想的追求更热烈一些必摔谐,更想把心里美好的事情去实现倘。这个梦想实现的过程是非常美好的肮盾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翱:为这一代年轻人隶暖,不仅是岁数上的年轻人淳耿,更是心态上的年轻人立,提供更好的选择辆,保证他的有更好的驾乘体验川。   年轻化的特点朗拆脾,是要颜值想、要体验的到位懦罚、要可以分享沃。二十一世纪中国的年轻人戊,在互联网的普及深度唉联父、对于尖端智能的体验和想象力芜,在全世界范围一定是靠前的垛,就应该可以代表“国际范儿”梯,也应该引领地球村的潮流哎宏馈。要满足这一代的年轻人劲漠琳,MG名爵所带来的产品体验起,也应该要追求更极致泵骚,带领大家去创造全新的潮流不嵌。   凤凰汽车 额罢纱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”场巧惫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棠、80后驹轨倦、90后的人群当中疥蛔藉?   林嘉瑜 械:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作熬盗。这款车感性的设计曲线糕笔闪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归悍。不光是国内的经销商扫,本次上海车展际兔揭,MG名爵还邀请海外的经销商脆坏阮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发品贿亢,他们也都对这款车都做出了积极的评价峡记逝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔚抹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舅搬攻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挫史攘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛋,让老百姓也能开上小跑车没愧僻,尤其对于国内的核心消费者来说拜硼绒,不论年龄几何爱揉筷,都要有为自己的梦想活一把的态度此。对于一个汽车品牌来说配潜饯,这是一件值得骄傲的事情块咆广。   邵景峰 沃猾沛:其实在选择一种设计语言的时候呕祈信,设计团队非常慎重泵暮华,因为设计的变换频次不能过高骗脆,要抵御诱惑目泉谋、保持延续性才有可能给消费者形成印象谜硅挪、拥有识别度从而去打造一个品牌首逞。“感性力设计”的第一条就是要有感性羔塘普,去追求情感的外在表露埂,从更广泛的角度懒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些括婆蝗,通过真正的审美习惯进行判断;第二帛蔫,感性力是专属溃水、设计师要通过专属的标签湘凄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感褐搪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惜,比如运动员在起跑的那一刻妮扇距,弓箭拉满而未发的瞬间等跨垮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拇能负,这种动感更有档次楔庆迪,同时价格不菲绣匈,是很高端朵两、优雅的设计铅,我们希望把这种设计注入到产品中颂峰,带给这一代年轻人极致的审美体验刑淳硕。   凤凰汽车 停补:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶讣诖。块化架构平台打造的禾履失,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划许?   俞经民芒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喇杀。这是对这一代年轻人的尊敬触,他们自带国际范儿糯嫁班,是可以引领全球的潮流的人群炽,因此有着巨大的价值派趟浮。对此路淘椭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划换诡奋,在全球也是一样韦。目前姜捂,世界范围内寥棺烽,不仅是动力总成前瞻技术的整合钢史县,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姐,采用插电式混合动力设计阿愁案。另外饱饶,大家看到的名爵ZS驾,将会在明年上半年推出纯电动的版本誊砷,至于最接近今天这辆续航超过500公里陆班、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晃秒,也将会在2020年之前推出羚。   凤凰汽车 饭顶寄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缉?   俞经民 尖泊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乔,设计上差5%咎辱,销售上就有可能会差30%识。那么对于自主品牌而言玛申,就是要把自主性发挥好腾,去追求审美的宽度和深度胚孤,销量也才能有宽度和深度健姐概。名爵ZS的设计就是这样做的随,要追求极致烧、不计工本提、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逛彩,可以说话,名爵ZS的极致设计塑,对销售的宽度起到了很大的作用汹坍岛。   邵景峰 哄:汽车设计是在不断进化的辉稠谁,不会总停留在一个风格上妮,在互联网时代能缚噬,同样要有全新的时代特质浓。另外毫牌,从汽车设计而言委罕衫,例如从动感设计理念而言握,英国车是鼻祖线娘,很多品牌都是以此为源头来发展的艾督,也就是“同源”捆修肝。中国航天能够上月球采菲礁,那么在汽车领域上同样有大的进步光架。之前德国杂志的一篇文章写到财狮活,未来汽车设计潮流的策源地将是中国但,在进化的道路上有推崇的看法汐累,也有欢迎的声音男,这些都是要虚心接受的衫览。另外举捍,汽车设计是一件非常严肃的事情涣凌,每辆车定型背后费刊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卿经谐,背后要靠巨大的投资来驱动锌堕。   在造型评审的过程中剔,流行趋势讲清楚策漏体,未来怎么发展说明白私,否则误解就跟着来了散螺葛,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓶前,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了熬。   凤凰汽车 纱:今年丸涧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斜限?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点功耽皖?   林嘉瑜 麓饱忿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篙报采,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素连,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄台,拥有一颗年轻的心掂兴,热爱运动群激透、健康的年轻人泞剿。   从足球营销来说琉梨,对于英国和中国垦爽,都有很大的国民基础挝锣煞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嚎亢奇,是英超乃至欧洲的强队萌落劣,这几年的成绩也是不断的提升盗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孟帕。同时舜,利物浦又是一个老牌劲旅廖铝,有不断上升的潜力范,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样担,在用户上有着非常大的重叠之处麓。MG名爵与利物浦对的营销合作碌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来亮,在活动和比赛中享受快乐弊。   上海上港队也是一样的锣砂稀。MG名爵经历近百年发展傻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣统铣超,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翔孰九,两者的合作也是非常有趣的痕。更重要的是忍瘁,MG名爵通过足球营销的模式休,能够促进两支球队之间的交流幸,包括之前组织的很多活动巫,不光是针对中国的消费者瘟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迷界,有效利用MG名爵品牌的特有资源劫辛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浑逢典,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涵。   车展期间被,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海澜锻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筐饰眉。在车展之后兑挫,利物浦会在上海有推广巡展活动凳。下半年窝吃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对底酷,欢迎全国各地的消费者参与和体验休。   俞经民 仇厘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脓吉播,大家能有一些共同点做沟通脱美,国内和上港足球队的合作凰娇,正是汽车和足球之间速度与激情苏俯蛊、自我突破的契合点筒努,足球又一个很大的特点免刨谋,就是会让人意想不到前协烂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐悄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伎愤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肋考,与此同时借,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一德,长安汽车产品质量持续提升坤,用户口碑不断提升微多,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象了,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寞喘、全球乘用车品牌中国市场第二名伴孔汇。   关于未来肩赂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会护履,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讹靠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升邪邦。   2017年是长安汽车的产品大年先,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钵霜、全新的SUV CS55刺、轿车睿骋CC髓邦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泉休物,将会进一步完善长安汽车产品谱系凹链。   如今嘉旁糕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铃罕蹭,站在国家品牌高度寻求发展柒请丘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拆蔼申。提升品牌溢价能力汇艰腻,成为长安汽车品牌发展的重中之重帝谴哎。2017上海汽车期间巷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猩佳,关于长安汽车的未来豢稼检,徐留平董事长有话要说承廷,以下是对话全部内容容厦切。 凤凰汽车缔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的差撂?   徐留平土羚层:回忆长安汽车自主品牌的心路历程比描幌,我们也是不经意之间就走到这个地步碌守,因为一个产品乾接檀,特别是像汽车这种产品是更加的明显犯,它反映你的公司文化拧、你的公司理念是什么样的东西铺溉期,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看济袱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贺庙妻,你怎么样让产品吸引住消费者溃巳鼎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侍惕,靠的是什么卢房目?因为美是一个主观的东西眷,有人认为这个很美警,有人认为那个很美疲修,从长安汽车之前的产品来看仆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琴夸肃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舌弯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酮节黄,同时想把这个产品往这个方向进行修改沙的。我觉得在这个方面呜趣,从长安的角度来看临淮,就是对于这种动感闯、时尚这个理念的偏好裙。我一直在体会险纶,其实我是在反问我自己授毯,这种偏好它是怎么体现在产品上的双捞截?实际上是我们内心的这种偏好昧巩扁。在过去的2-3年中闲,我们面临的话题视嫡公,如果过去不做总结骇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来跺匙潦,另外更重要的是说扮,下一步你怎么做蒙夹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛾江摄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霖徊撂,下一步是个什么东西修,消费者需要什么样的产品配沟耗,然后作为公司来说怜炯,你们能展现出来什么样的东西难口店,最后我们总结叫生命动感智色双旋美,当这八个字出来的时候呵,我觉得是非称撸好嗣,既是水到渠成青,又是醍醐灌顶蝗困粳、灵光一现菲。这个过程晦,不仅仅是八个字的总结阀。这八个字出来以后仿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好署毯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沮,实际上不仅仅涉及到造型奴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验端。这样的话簇,就有了一个提纲契领详疯谎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翔闯埔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疟擒,就能够有一个非常精准的东西甘。   刚才你特别提到“色”嗅,我们当时想说衡,你必须要能形而上水矫,要能够抽象出来绊东喷,如果说你不能够抽象出来欧红,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枪裳辞,如果你弄它50个字葱、80个字谈赏,你可能不够形而上充锈伴,不够抽象化龄动,最后我们觉得“智垒灯、色”葡道虑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卷幂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绅。   第二个就是说消费者情感的体验衰凭,比方说对这个造型和颜色雄,甚至于这种声音或者是形状拱、线条的这些方面的喜欢剑持井,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菠釜岸。当然我们也在想用什么样的词比较好充经,最后觉得设计的这个词很好琅刨程,一开始我们还担心说这个词字挺多衔牌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化龚赏,我觉得就应该让它有想象力儒道砰,就应该赋予它很多的内容讣摆娘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垛呐,孔子都说食色浩兼瘟,吃饭以后第二件事就是这个字幻常烤,我相信孔子说的这个字也不简单意思暇,实际上说缮,智色这两个字还是最终反映的是人强弟,特别是消费者的一种需求么畔,对于未来传统的一种期许慕反,这个过程当中两,对我们来讲侣稠,把这八个字想通的时候测报,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窍艰,这是我的第一段话题还含。   第二段话题说这个对长安有什么用处同艘蹭?那次在发布会现场有说谁食答,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疚现,一开始我就提出汕,第一个睬疟灸,这个产品要漂亮芍仟宪,你不漂亮的话浩,什么样的东西都没用形。因为我们很早的时候就开始在考量澳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抽登屯,后来发现不行澳,最后我们在大概07敝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滦厕芒。因为你还不能提炼出一个高大上默、抽象眉、形而上的东西炽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮墙房,但是每个产品都出得非常艰难室胸。这个事这么长期干也是一个问题杆隧,因此在三年前的时候馅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脊电,对于消费者的这种认知儒糯,把它抽象化的,那么这样的话理解了以后版赎祥,再把它具体化量,特别是在产品日惹,也就是设计理念当中一些图形化的东西入矾堂,因为如果你不落实到图形化的方面婪,那就只有形而上没有具像化 坷桅氮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中傲锈,图形化和具像化过程当中信狼,这个就出来了翠。   这个出来以后拢厢,我觉得对未来长安来说修,我们未来在产品设计的过程当中仍暑婆,产品能否做到生命动感智色双旋貉胳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妙?这样的话到刺,实际上说踌栓我,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脸,几十次的否决司哭耍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戏,几次或者就十次你把它完成痛度,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湾猛,那么这样的话棘森荤,对于长安汽车的家族化腹夯唯,我们看了这个车喀荚豢,看了这种感觉这种情感的体验喊捣,那就是长安汽车跨袄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车零谴,这是一个崔全横。   第二个就是说燎慌塘,我们自己在研发制造设计过程当中祈,这个速度大大下降虚琅咸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姓粟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赣,如何把消费者的体验做到更加的精准渤,更加的接触到痒点泥惭,这样对长安的影响是极其巨大的函柑浆。   凤凰汽车胺花:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念次?   徐留平塘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慈券斜。如果说把它拆分开来提烧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湿,智色双旋更加偏向于设计领域采仕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擅骸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚岁轿配,我相信大概许多媒体会想徘辰避,生命动感智色双旋怎么落地触拌舒?因此我们就想把智色双旋也说出来臣,不要分开断磺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中把虾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疾牵。   凤凰汽车茄:另外一个是提到的认知方面的感觉石谩孟,有没有一个专业的因素磺,咱们除了制度之外耪科,有没有专业领域的人来负责这件事难顾?   徐留平眷祷哭:我们长安有一个庞大的队伍揩酿,首先要把一个汽车造好獭彤混,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人螺练富,到高管团队编长娠,到设计团队淮啃,到制造和研发团队兴,包括服务团队谈裂,特别是主要负责的领导人苟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验降苯恰,而仅仅是设计团队的话语晒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离百淖玩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菜肝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畦,因此对长安来讲汇粟素,是既有最高层特别的重视祷纪拨、关注和把握乡频,并且这也是一个最高领导者的工作职责豪烯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知查楷,我认为在汽车领域当中是行不通的捅,当然我们也有具体分工来衔逝。另外也有很多的专业人士完成这个事情迹惋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亥,还有轿车研究的赶耪,也有做SUV研究的段腥,同时也有按照职能分的幻护。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疟好态,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓崇遂,如果仅仅是设计团队的意见匠,肯定会偏离了方向形。 凤凰汽车痢:一把手是指您吗慨激?   徐留平毕到吗:我是其中之一居。   凤凰汽车惭:长安汽车自主研发的新车黄承,设计徽、评审习痹杰、评定环节您都会参加吗葛垮?   徐留平戌疵秸:我必须参加北纹,我前面讲这是我的职责耽篡,所以我必须参加秀嚷。   凤凰汽车颁贝:无人驾驶车呢啃旦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车僳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了勒锈氰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产焙艰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阂?   徐留平郸懈:上一次品牌发布会兔滔,最新的无人驾驶技术也做了展示擎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上权羌称,高速公路的环境相对来说可控性要好栋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肩搏,难度要更大胚按帕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻却,我们不仅能在高速公路上做薯陵切,而且能够在城区做虎匣关,这个技术我们已经实现了突破仿僵。   凤凰汽车乾:长安无人驾驶技术进行的这么好歇镀,量产会提前吗刮享?   徐留平级僚呵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加姑晒,实际上就是说畏波,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到硷措,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拈痰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呈戈鬼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拭。   凤凰汽车捌鳞弛:中美在进行双边的贸易谈判降拳桔,这是谈判的内容之一侩,会涉及到汽车合资企业的放开诲泻景,可能是一个双向的市场开放的动作惫冠,如果这个谈成了泞,如果这个不再规定50%的上限熟阶领,您觉得对行业有什么影响补唤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资授剁,那您觉得首先答不答应鳞?再有一个多给他股份的话涂穷箔,对企业今后的运营会怎么样蔫短?   徐留平删判镰:我明白你的意思汝,第一我确实还没听到这方面的话题勤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菲嘲,股比这个事说了很多年础,我基本的看法有几点掇休,第一个这是国家层面的战略和政策都价松,作为企业来说截独,我们遵循科朴趴,国家有什么政策我们遵循什么政策惭物,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搜掠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点党梳,我相信未来的合作会加深疆卜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现擎荷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吾讳洽,而是说理解消费者撇囤侗,能够洞悉消费者顾,如果股比的溢价挺高刃卜、溢价挺低逃,但你产品不能卖出去猫嫉,那你不能分摊出去卷,如何把蛋糕做大玛轨潞,这是合资企业要做的一件事鲍溪骄。   凤凰汽车绣疵势:如果真开放怕痉斑,长安会想着往美国去吗秀促糜,就像那福特来到这里呢弘道?   徐留平美:长安想要去美国是一个公司的战略嘛捞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系镣办抚。   凤凰汽车雹:长安与福特的合作多吗漂狄?   徐留平们绊瘟:长安与福特是我们加强合作的方面白,应该讲这种合作的程度晴,不仅仅是合资企业耸蹈,从母公司其他层面僧瘫酮,包括技术和其他很多方面都在讨论粪虾瞬,包括海外市炒何痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长聊,它的能力提高了侈头。第二 现在是全球化合作的时代屑,一家公司独立运营线丸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诗漏宿。   凤凰汽车腥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结林,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叙鸡疏,你还说了过去我们做一个车深,可能需要很长时间好不容易做下来飞岔誓,比如逸动喇烘该,是很艰难的戒耍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%偿孺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%旧事搪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒矍纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品竟促骂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大建篙俊?第二对比韩系糕捌、日系传幢篓,我们的研发体系和他们的研发体系相比燃,您觉得能不能支撑小,确实我们的实力也很强跨芍,我们的内功可能修炼到一定程度堆夹卵,我们后面会源源不断推出好的产品既貌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况埂氯。   徐留平丛:你讲得非呈好耙澳,我觉得这是两个原因导致的钩驶拉,第一个就是必然性弧垒惮,自主品牌需要有成长的空间裤氓协,第二个确实也有机会的原因酷嘉,恰恰是SUV的市撤,中国的消费者需要这个东西先,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氰贺,反应速度更加快一点孺娄颇,把这些产品推出确实是满足他们的需要凰校,我觉得是两者共同作用的结果似。   对于下一步自主品牌来讲捆,无论是哪个系访尽啥,无论是美系玻倡、日系侨奖邓、韩系桂、法系起磋绢,我觉得跟系没有关系宛嗣,核心就是在中国这么一个大的汽车市车浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西假,这是关键械去。消费者他肯定是有他的诉求的黎,究竟是SUV棘排洞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西栋,他有他的一种偏好什娩凑、喜欢辟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缚背,这就需要我们作为厂商郡份滩,你必须要洞察到消费者的需求瓣截木,实际上要看到他的潜意识是什么东西翅耙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来婪。为什么我要总结长安汽车的过去呢道蒙?实际上是我们自己反问的过程卯,就是说在过去当中彭炼很,为什么逸动会是这样商莱瓤,CS75为什么是这样帛体?实际上说播嫁剑,我们当时也没有意识到灸,反正当时就是这个样子贪但,实际上这个过程是一个反求的过程联厦魄,我们为什么会喜欢这样虏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帘铝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子市舷窍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澎疙,我们把汽车理解为是生命的动感十臼,其实是一种生命力的扩张缴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邦龟,而我们长安就应该提供这样的产品稿,回过头来展望未来筐泌,我们觉得这也是一个正确的判断糙骸导。   凤凰汽车镶霉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岭猫。   徐留平谩坎:我觉得现在国内研发体系来看拌,国家间可能还是有一些参差不齐阔陛,我觉得自主品牌的研发能力和体系量窘,进步无疑是非常大的策,而在很多方面可能与跨国公司有差距晤瘟纬,有些方面会比较超前嗓歉浇,因为自主品牌也不是一家炼涧居,跨国公司也不是一家陌,要两者来比很难说换,但是有一点缅晚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易红,做好一段时间不容易梦供,这个公司要能够连续做出好产品褥,能够连续向前增长萄苛孺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念景烧、设计应用喂辣,在这个公司当中都比较受关注丧策,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狠婚败。   凤凰汽车岸告:我想问一下自主品牌的建设京记,随着我们品牌的推出卉,现在汽车品牌进入新的层面很,会有不同的路径选择舵办,比如长城戏家痘、吉利推出新的车型跑抛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拼?长安如何能够胜出楼垄饯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌必师,除了刚才说的两个橇话,还有互联网造车的未来的合作伙伴娘路,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响竞贫馁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壁泻慕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芳黔?   徐留平衫:实际上嘿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌囱良行,我觉得这是好事廊蔽爬,这说明汽车产业欣欣向荣备还侠,是真正的投入洪摩,这是我对汽车产业的理解戈碧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骸葡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程人撩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘿姑,例如一个产品到了造型师的时候祥腻贾,是一个说法逼井、一个样子税驹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戈,然后到了制造过程当中又是另一个想法檬认,到服务过程中又是另一个想法寿许,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诺饲,既有高大上的勤会兰,也有形而上寒竭、具象的陆扣,你要把一个公司从时间跨度钠馁葡,一个一个展现出来吩肥绣,而从空间的序列当中铅,你要把研发全部都按照这个意义蚀臼,我觉得是很重要的方面适赦。我觉得制造汽车是很复杂的过程搔雇葛,各个方面的协调肃犊摹、综合变弓、修正病、打磨需要太多的时间峦狈泥,我觉得这是一方面彪僚模。因此长安做这个东西既是公司发展的需要识河,同时也是我们总结过去体会出来的稻吭兢,它是由内而外的娩淘。可能我们过去没有意识到这个话题痘,我们现在总结出来返,然后下一步能够指导各个方面黑,每个部门都很容易做事情人。   第二个问题你讲到造车瞪,我们开的会太多了图,失败的太多了缉,沮丧也有很多茸达,基本充满笑意也就一次慧甫,前面基本上是批评财、检讨豆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沸,不高大上诬抬全。至于说现在很多企业开始造车募,我觉得这是一个充满魅力的行当喀琅表,很多人都愿意去做谭。   凤凰汽车房:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芯? 徐留平盯驴妓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抚,会选择相适应的地方风癌。   凤凰汽车羞米:就刚才的问题我问一下柑捞,刚才您提到和新创的互联网的合作莱岭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酶席、蔚来也有合作卢,您觉得长安在未来在互联网里面的话匪枪郸,更倾向于是一种怎样的合作铰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工很浮,您是怎么看的为?   徐留平趁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磁,从长安的情况来看惠枢蟹,我们认为哪个方式都挺好的誊,现在是合作型的拘嫌扁,是你可以自己干吗,也可以合作干嗅,也可以自己加合作干臼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西降。   凤凰汽车么:我们打比喻筋理,37度是正常的温度北乏,您觉得新能源行业凤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说擒毒,您觉得温度是多少抗?   徐留平袖督男:您觉得高了低了熄?   凤凰汽车啡钢睬:之前有人认为这是疯狂的阶段蕊培锈。   徐留平坚坤珊:我对一个产业的衡量依据是莲芭郴,在目前这种全球的经济运营模式下呕,凡是有金矿的地方禄,都会有若干的人去挖掘它陋祈,目前我觉得新能源就属于这个阶段促,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咆哭肋,应该更加得进入袱羡,因为从目前的情况来看驰熟缉,汽车产品当中虱扯,一个很重要的领域就是电池谓峨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磺,没有这种资本隶伎、技术卉、人员的这种投入探,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锻狸。   凤凰汽车铜肯:那就是说您觉得温度还不够吗当芭?   徐留平贤版:我觉得还可以猜吮,但是我不太同意的就是产能稿,如果说你的产品技术不太优秀焙痪馅,你建那么多产能就是有点糊涂垄。   凤凰汽车途凑贺:很多其实可以通过改造现有的产能半,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闺,从这个角度来讲场,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洛蔽?   徐留平社:从整车厂的角度我们希望成本低一点散烤,选择利益大的死。   凤凰汽车放稳:所以您不担心过剩吗瞪辖?   徐留平灵将陡:我不太担心这个问题丘另及,我觉得电池还处于不确定的阶段倾策,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候霖。   凤凰汽车幢甲鞍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犬并,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歉骑腔,不管是设计师还是CEO等等经,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代揽家?当然那些设计师很多是主管的捞,老外有管经营的有管品牌煤家板,主要还是在设计和技术的领域嚎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抒逞届?第二个是国有体制的问题餐篮富,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蛾亮惧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域交,也在高薪吸引高管人才缺,您是如何留住我们的人才示靠,关于体制之上劫伶、体制制约的问题搁,我们怎么解决憋茂?   徐留平轰褐忌:现在是全球化时代羌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辆澜孝,我们最早的时候是四无墒点怜,没钱惦、没人茂祈、没能力同、没地位挪澜,到现阶段来讲罢耽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师光弦颇,这都是一种非常正常的行为曝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢枯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓷党,如果对中国的消费者不能够带动广燎汰,那肯定不行程舞,我觉得这是一个棋尖拧,无论你是洋务运动还是什么运动磋括,核心是对消费者要动起来贾溉酱,这是一个俺丢。   第二个关于体制的话题偶谈蔚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缸乐堡,这个方面我觉得不能讳言驮弛。目前来看汞,对长安不是特别明显凡,因为长安是属于南方集团旗下子公司翟杉度,从南方集团来说哦,在这个领域当中辨墩,也在他的职权范围之内做了一些调整稳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享柬廖。   凤凰汽车徘:如何看待这个机制队白?   徐留平畔褪梦:从国家层面来说槽浅田,在充分竞争的行业当中这个机制很重要衫。   凤凰汽车瓷:你们审批会很困难是吗罐撇?   徐留平凑:我觉得会快辫痹,另外一个我觉得汽车集团丰俩,也许给你量化很多股份检岗湍,但是最后你没有创造价值掇禄睹,给你1股镁,1×0的时候不还是0吗辨?汽车的成长低册裂、成熟或者盈利是一个艰难的过程揭。 凤凰汽车彤释盯:十三五计划像长安汽车整体的销量旁、利润和研发能力以及目标有没有携凛虹?   徐留平芒梅:非常有刮,我们愿景2025佩,我们做10年的规划丹沪,在这个当中我们相对来说做得比较保守啼碱冬,为什么说保守呢火扛抒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诧兰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念随。   凤凰汽车厩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的停啃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怂故奔?   徐留平锌华:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巨罐容,在技术和平台方面都在加强合作纠尸徘,至于说未来它要怎么样淘耪里,我现在还不太好评价这件事慧。   凤凰汽车惊:徐总问一下国际市场的战略寸筛募,我知道去年车展的时候甲农,长安说往海外拓展的重点是伊朗软、印度辉、俄罗斯这样新兴市惩史芈 ,有明显增长潜力的市吵倩铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去栏杠酵,比如在墨西哥舒渤,对长安而言炉耸胯,自主研发这么好摄臣痪,又长期和国外品牌进行合作几娠搬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骄拓、欧洲的市炒 ?   徐留平无诚:在我们十年规划中就有睛,去年讲的时候就是当下正在做的内容纹鸽橇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奋收,就是要稳扎稳打烽鹤袒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钨,因为一支队伍最重要的是信心筒必焕。   凤凰汽车掇:国内很多品牌都盯住印度这个市炒赌谖弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争涟手钢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骡?优势在哪儿垫酬遍?   徐留平宠颅:对于海外市场我的理解是要扎下根去潍唾,不是简单地把你的产品卖出去囊胃,是你能够充分地利用本地的资源疟,包括人力资源和其他的技术能力鹅少贪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务通,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泞裸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长市,促进本地人的水平的提高推髓菱,那么同时在这个过程当中叛忻惺,把公司的产品技术涵盖进去葡结,我觉得这样才能走得远弥靛破。   凤凰汽车步:长安最近一套体系出来了强,有没有可能往更高的一段发展拣崔憋?   徐留平姓:从长安来讲忱骏菲,我们目前的战略看癸赏亭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致截丸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亭雄,这是我们能够奉献消费者更多的东西贸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的松,但最终要落实到产品上把帮,产品是一个载体让消费者感知它知道它窜,未来急词锻,长安汽车会加快产品推进的速度把慰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神峦的。   凤凰汽车挂颇:欧尚也在这里面吗巴鞋木?   徐留平耐:欧尚不在烧。   凤凰汽车诡烈:东风已经有PSA很多股份琴沙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糠?   徐留平沧拧乾:目前我没有听到有任何影响绥呻,在实际工作中我们也没有感觉到畴。   凤凰汽车鞠:理念发布会徐总是骑着马出来的筷,当时媒体圈特别关注脸赋快,都刷爆了朋友圈馅副,虽然我不在现炒慰埂,我不知道有没有特别的意义吮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动固盒,当时的考虑是什么甜厩?   徐留平寞陛:两个考虑洼胖,一个是我把马和车作为比较扮,你要说一件事枚贬,一大堆结构化的语言没有必要授,我觉得既然是长安汽车接伐馆,我们叫做生命动感俏揽、智色双旋鸽想寥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫累屡片,如果不这样做也没法让人尖叫酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬胎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼓吧茅,上海车展首日剖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面废钢抢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚潘∥ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量遁辉裁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驶,12年增长了120倍躬僵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访客,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略攻。   受访人玛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筐米。以下为问答实录恍净:   凤凰汽车幕霓芒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扣?   雷德?比格兰德腺并煤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品廊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屠笆哗,这款车在中国市场的反响非澄ぃ好糖伯禄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA介己,同时拥有强大的引擎淳舒,提供强劲的动力与性能粉瓢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声台很秆。所以童玲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叉尝蟹。   凤凰汽车冈虽封: 在没有设立经销商的地区涵,玛莎拉蒂如何抓住市忱烤!?   雷德?比格兰德钉铺: 我们首先还是会增加销售网络稳鸥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缸,计划在今年年底扩展到75个闻。   我们还在天猫开设了旗舰店垢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空獭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恃,大部分来自没有授权经销商的地区春。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扑,鉴赏力越来越高查食擦。针对这些人群竿蕾,我们还组织很多不同的客户体验活动怪畦揣,如海外试驾汹复甫,以及互联网方面的创新离回起,如网络平台的直播令。此外免,我们也有不同的金融政策骑劣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务割,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啼蕾夏。   凤凰汽车超潭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》老穿妮,给汽车销售渠道带来一些变化嫌朝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新誓帮髓?   雷德?比格兰德污蠕傲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渭琉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灭茬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具词,而是要提供独特的生活方式体验坷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待江,不止在中国绣,在全球市场都是这样乌铺。2016年土烈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灯帮,这个主要还是产品优势带来的绰碘。新的政策出台以后培抽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响健滇,不过最终的销售成绩还是由产品决定烩。   关于新的法规焊女淌,我们现在也正在研究当中稠蓟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定市,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搂。此外晃,我们在中国有非衬垢纾好的经销商关系痕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惹汹鸿。我们开设的天猫旗舰店瀑澈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式另了:客户在天猫下定单覆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撵客。所以酷揩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娩。   我们的很多客户最在意的并不是价格慑,而是优质的服务与体验卿就,这正是玛莎拉蒂的优势所在懒。   凤凰汽车京陈娇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凭垫绅,有没有什么新的产品推广碌?   雷德?比格兰德焚: 关于新产品堵票,现在还不是宣布的时候缅芍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沤嘶貌,等到新产品发布时我们再提供更多信息坑扇港。   凤凰汽车抹皆: 作为中国消费者熟悉的豪华车枚固吧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拉蕉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好壁晚。对于玛莎拉蒂来说世,未来在中国市场的前景怎么看尾廊?理由是什么娠?   雷德?比格兰德瑟售蔚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芥仓低,5年前汾牵,我们在全球的销量大概是6,500台惨都悔,而2016年达到了42,100台盎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涕牢,所以我们的增长一直是持续的犯。也因此壕授,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钠沮蜡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验换坛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后廖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA昧锻,这就是玛莎拉蒂的优势钩冒。所以嘎泵控,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度攻跑。   另外泉狡,玛莎拉蒂的车主非常年轻侗,尤其是在中国市彻嘶辔稹,车主的平均年龄只有30多岁圃,他们追求具有独特风格与气质的产品鲁粪,来表达自己的个性与品味疮。   凤凰汽车赦洪搞: 现在汽车技术日新月异让,尤其是新能源浮、共享绷硷喜、智能驾驶方面肖结墨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灵?   雷德?比格兰德枯勉: 在新技术方面玩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撮税绍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扫。我们并不追求生产最快的汽车段,而是要提供包括技术课臼、性能僳惟呛、动力替敖煌、驾驶体验等方面在内的最佳组合规称。   针对自动驾驶瓦逼朵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碎肥闷,帮助驾驶员减轻疲劳疙,降低操作难度偿套婚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的插伴,包括独特的声浪阶砰、澎湃的性能惰爬步,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统壳惹燎,这是玛莎拉蒂所追求的刹。   关于未来对新技术的规划扩寝曙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求厕盆,比如减少温室气体排放莽,这一方面玛莎拉蒂也不例外腔。此外逆书,我们也会在汽车上应用比较先进的技术森髓,如苹果CarPlay和Android Auto臣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统畅练雄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吭句。   凤凰汽车句乌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舱潞篇,怎么适应刚?   雷德?比格兰德沦斗扇: 针对年轻人群啤哥埃,我们采用的方式不是改变自己童,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应当缸。比如在中国酗,车主平均年龄非常年轻腺端,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淘麓船,便是一位年轻的中国女性珐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表徽圃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雇,包括法拉利生产的强劲发动机蔡湾、独特的引擎咆哮声泡、奢华优雅的外观与内饰惮忱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神圣典次,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逗看涧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撬。   凤凰汽车妻娟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级女缆,有没有针对用户画像做调整斡膏?刚才强调坚守自己的DNA和理念角裳汉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试适涕沃?   雷德?比格兰德忌: 在中国谷操,我们不断渗透到三四线城市蔼抵翠,但是目的是一致的匣,就是要吸引更多年轻客户逆辛。但不管在中国乃至全球的哪个城市拴仙干,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机票玫缎、激动人心的声浪逞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甩秃。   在设计经销商的时候齿施徘,玛莎拉蒂也不是随意为之奖腾探,而是按照需求进行规划醒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店醇,首发售罄的100辆SUV中旧荡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区羌膳。因此当,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隶酵艘。同时吕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冒,客户需要一整套的优质服务际凭刮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寄牛漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩县哪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叹匹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狠。   提问紊:您的新角色到底是什么样的檬肌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粹箔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法澳?   Alfonso Albaisa戚陆东:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烧粹桂,跟所有的设计相关的工作齐,都是由我负责紊。之前我100%的时间放在英菲尼迪僵僚经,现在会分30%的时间来滤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作票蛊。现在大家看到的一些车型酮程,可能是一些原来的车型竿,我们现在的工作垃,也是快马加鞭称限,希望能不断的改进哼、提升现有的设计纶胜。   提问藤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么忻聊邻?如何看待他推动品牌前进时的作用拘痉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啡试,我们会共同合作幕尼,不断进行我们设计的演化褐弹。其实我到7月份才会正式上任锋节芭,我现在猜测或确定未来的设计理念歼苔哇,还有点为时过早此谎。   我们知道聪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宋将射、非常大胆前卫的抹,我们的这种设计是一个不断演进的过程郸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改微炼歼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沪。   卡里姆跟我有很多类似的地方晴鞋。比如冗眉合,我们都是艺术家出身斯,非常喜欢设计波唇簧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞郡,并将其以各种形式发挥出来都。   提问倘屁:我有两个产品方面的问题憋窗涛。首先伐,这个概念车非常漂亮汐,它背后的设计灵感有哪些缝?   Alfonso Albaisa九泉:秉承“冲突美学”设计精髓愁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讽玩碎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡干勉收。基本上就像艺术一样阮,包括缝针富、包裹感邓,还有使用的木质攀揣,都是非撤Γ好的手工工艺贝耽脖。这是一种感性和理性的结合继薪,还有一些肌肉感极强的车身线条戳武。   提问砍萌:这款车未来的定位届深、消费人群是怎样的轨池?   Alfonso Albaisa坞悍:一般都是比较年轻的家庭恫,想要非忱常宽敞携、具有运动风格的车型卑襄德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日煎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办能舅毒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乃牌。   在发展新常态下宿,消费动力开始向下线市场转移默。同时替,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级爬蓟擂。由此版农,县域市场成为新时代的“金砖市场”董户。而对于汽车行业盛木,消费升级利好之外笔弯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇布席疾。如何撬动县域这一重要市承璺ァ?   胡绪雷表示陀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局女狭浇,帮助县域出租车进行升级改革点。县域交通的数据化膘稗、智能化发展径,有助于未来网约车的下沉渗透劲羡粗。县城消费能力相对较低卫,在出租车领域引进大数据之后锈揪舰,未来再进一步升级到网约车腑裂。   据胡绪雷透露弧,首汽将在县域布局三块业务硕蕾:长租车舞危、网约车(出租车)魂橡、分时租赁叫痘。分时租赁是纯新能源车堑,未来分时租赁或是对公务用车的补充凄滇燃,它是纯电动济,不用长时间租刨,可以通过APP来完成透仁善。目前乡缅,在北京有1000多辆车侈毫黔,150多个点位彼橙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市回噶,对公务车改革会有一些帮助拜。   胡绪雷认为空芍,网约车行为是偏汽车前市场的角色疤死,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仑犀。第二讣,在居民习惯了这种消费行为之后冯呕萌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卤欺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菩缚。   当日呕,首汽约车作为新生力量隋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔑迪嫌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临沁弗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傲堑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芦汇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抖,渠道下沉要根据市场来判断朗,服务要根据需求一直不断地跟进筛架巩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盗,比如说对经济的支撑评,对政策的拉动窗阑苹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宠惧。近几年羌,一汽吉林产品在县域销量比较高掳谦,对县域市场的期待也非常高戈。从目前产品结构来看疮坦,产品消费比重70%在县域道,30%在一媒诚交、二黄膘超、三线市场唇鹊怀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拣金坷,外观头擦、配置犯、价值都迎合了县域市场的需求隧。   从流通环节上来看拐纯,县域市场做的非掣陈桑好律,没有什么瓶颈因素昂狙芳。一汽吉林也努力在渠道建设凑投擎、服务跟进等方面做成长和改善辽涕探。同时宋长欣也提出了一个想法衔膝篮,“县域对自主品牌在公务车瞎寇烈、公务员购车方面是否有政策倾斜粗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长臂颁,这是我们车企的想法梗徐霉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时攫,要根据市场来判断搭扇。目前锈赂副,县域之间的差距非常大茂秸骡,包括现在推行的3G服务闹封,在那些无法设定固定站点的地方冻熔聚,推出了3G巡航服务频。服务是永无止境的工作敦北,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袱擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日空,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沽借墟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辟屑,新能源汽车推广比较看好北亥径、上虫、广限行供旦辅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场播。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场突苔。尽管都看好电动汽车的发展趋势将,但做好市场并不是一件易事韦怖。   目前比较看好两个市彻市浴,一个是北襄皮、上该舌锭、广限行财吴、限购市撑杲赋獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈浼Φ狻,这个市场的发展速度很快净敦。例如河南镐馁陆、山东坡庇、西北区域嚷斥,大量没有牌照的低速电动车矛疥,在政策方面仍处于灰色地带丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斯,在国家和地方补贴的支持下匹熬赌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右范,在农村市场泛、县乡市场得到了非澄葡担好的认可扳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嫂墩磁,县城市场的消费者的房屋空间大撬仙,有充足的空间停发车辆归垮,拥有较好的充电便利性静。其次行驶距离不长壬太,180公里左右的续航里程能够满足使用需求损溅湘。另外急屡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难郝上,因为小车型成本低距沫。   赵智刚表示铜冗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抗。河南地区彭呸腊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排襄,在替代当的出租车氯凉捷、公务车方面取得了不错的效果馅。同时赶,也在积极跟海南政府合作韧七,投放了一部分公共用车邦妈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进文岗,比如是文昌勒层、万宁徘凯、琼海等县级市汕困,未来将在海南全面推进扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄甜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陈恨沮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卸。会上挛醚静,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出儡疏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂计矩嚼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杠季旅,是参与全球竞争范熟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提门肪。”   在当日的论坛上编叮埔,郑刚发表主题演讲草催。在他看来式兑,打造世界级新能源汽车的品牌馁疲度,最核心的是独特性箍、差异性反柒慈,是比较节能优势成,浮出水面的是视觉随现、是LOGO凄棠犊、是VI戒械柏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哭济,其中成本优势是最重要的组成部分惺罚。   早在110年前矗混,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沁响屎:蒸汽驱动车僚慈、电驱动车和燃油驱动车泪滑哦。然而娇,在后来发展中山矫,电动车败给了汽油车联视。这是什么原因造成的山?郑刚提出是成本造就了新技术的普及备。亨利·福特发明了流水线生产参骸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候幢笆,成本大幅度地下降舜仆起,售价拉低到850美金熟虹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沤厢猛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌熬桂钉。100多年的历史多次证明了这一点浑氦茸。” 郑刚说娟。   在反思自身发展时毯,郑刚透露晚封,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量愧,规模在迅速的增长碍癸,但很遗憾并没有带来显著的硕、大幅度的成本的降低邵息咯。   为此期凄渴,郑刚提出尸捆,在推广和普及新能源汽车的同时介苇陕,光靠技术进步还远远不够板,更加要注重硷、培育成本领先的优势惫屏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑰,是参与全球竞争刮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迪渴射。   他建议鞘樊,对新能源汽车未来的产业政策硅级、行业标准溃矗剔、行业监管等粒凛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抬年敬,这样才能培育出行业的龙头企业绍巫。   如何通过提高规模碘橙徒、优化设计并、优化政策和制度创新德潦疟?郑刚说喇惭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本斜、交易成本和政策成本腔鹅秽,来打造企业的综合成本能力和优势龟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屎。这还需要企业和政府共同携手疟,不忘初心幢翻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斗涂涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:韩大为" "  魏建军多次提到眠告低,我们的确有很多故事獭巫钝,但是他们没有写得很好翠鼻诫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖爬景?魏建军直言不讳地说渴巧瞪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脓。   囤地赚翻漏、离开保定炽仁讲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恍嵌棠,且莫名其妙岛,或者无中生有的传言所困扰盯,最好的纾解方法是什么猫惫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车看咖膏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚踌叫匡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斧系恃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后燃烯叼,魏建军弧挠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侵便,与部分汽车媒体交流程散恐。以一身轻便的牛仔装""示人""鹤莆,魏建军笑着说撇,是在同事的建议下才穿出来的挽田甭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侠苏,魏建军坦言疯,的确压力很大荷铂闷,也很难受康使抱,“有时甚至想哭”失奢济。他说特坟,我本人就是保定人敖蛋,能不希望自己的家乡更好么视喷滩?当然蛊滴,我们只有把自己的产品做得更好啼汲迷。    诚如魏建军所言韶稍宽,近期疤舞罗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌连迁缓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堪殊曹,来自媒体的反馈好评如潮图烯矾。有作者甚至设问叭锨宦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娠宠全,否则也怕媒体老师太忙”可请祁,长城汽车一位公关人士插话道贾沸。    10日下午的WEY首度试乘试驾驹邦剔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意攘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侧苯,有同行在现场就说妙拇腑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车继土艘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型当,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酣潜稀。    动力配置上儡舷皮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幻为,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诺呸坝,最大功率达172千瓦阮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碾施,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上臂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帽,VV7s几乎没有发飘的感觉式,而车内噪音也得到较好的抑制匡孟啊。“我们在整车NVH方面做了很大努力踌,也取得了一定的平衡”试防好,魏建军说垫赂狗。   VV7S    在交流中炔夯羞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时武拉浆,大谈贺疗、特谈所谓“轻奢”俺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捅,咬住“聚焦”二字不松口藤里。而是多次征询媒体试车时的感受羌祈灭,并逐一分析绥趟鸥、解答媒体所发现的问题箍仙脊。整个交流过程惜衡,他都态度诚恳剔,即使是谈到一些尖锐的问题媳醒缸,也并不辩解抒。他甚至非常谦逊地自问自答昂矗,人为什么会失败垮?尤其是一些有着巨大成功的人逼。因为以往的成功钳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呵乐,就很容易让自己失败际。   VV7S    在4个多月前的广州车展上婆凌涡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车暴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然起曹。他认为逼,好的产品本身就是故事美槽,而WEY就是要做最好的产品炼。此次鞋,魏建军多次提到静,我们的确有很多故事要讲欠,但是他们没有写得很好静疮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的模炭拖,所以镭究,我在让他们重写卞藉。魏建军笑着说涩反豹,把一桌人也给逗乐了策庞工。    在媒体谈到其他竞品时垦将触,魏建军都给与很高的评价汰。不过最终还是认为自家的产品禄宽播:底盘更扎实闺蔡病,操控性更好赁,“因为我自己就好‘玩儿车’”剐轰己,所以对他们(研发人员)的要求也更高帆冀。   VV7S    据悉彼搽杰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市廷肖巴,预计售价在15万-20万元区间惋归输。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点集韩,他思考了一下才说都蔑,它的配置太丰富了变黎,在相同的价位空间缚笔,“肯定没有比它更多倦聪懒、更好的”沮晾廊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辽尺衅?魏建军更是直言不讳地说奠膏辈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中朵袍弛,一位来自上海的资深试驾教官说钝秤,之前很少接触自主品牌汽车会撕摩,这次也是第一次来到保定帅锻,第一次来到长城室,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汝叫红,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言败碳夯。期间绢胚笆,有一位同行说摊覆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好手?或许这才是魏建军的真正用意吧碾蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井清:李芳" "   陆逸表示两,英菲尼迪目前的销量情况非常正常干团,因为正处于发展的爬坡期奢弘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说改韶挨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烯腊筏,而且要深度国产化身。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皋痴傻,雷新透露显虹,上海车展期间吝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汐揪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邻蠢贝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时教,陆逸明确表示屎彻亩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虱,因为正处于发展的爬坡期图。关于国产化的工作湘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略琅,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸿玫,而且要深度国产化肝内。    日前罗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典此。活动后坝贺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徊书,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应朴量骇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆确太,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%县悲,超过23万辆涩城。今年第一季度瘸,英菲尼迪在华销量破万辆苏携仆,同比增长4%尸,而其全球累计销量达到67367辆虹,同比增幅为18%彤。无论是在英菲尼迪全球体系中赂霞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阂矮俯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色黄燎。在不少业内人士看来缸么驳,从去年4月以来鹿嗽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狗。    对此对,陆逸强调烙勃韶,目前英菲尼迪的销量很正常妙臼墓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军函工,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痉悸缸,还处在爬坡期洛。他还说观,所有的汽车品牌进入中国后呛扯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潍惺、运作能力提升及投资力度加强耪,会迎来一到两个爆发期尽卷。    事实上泵贪日,从2014年开始撩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肃祷氯,就迎来一个销量增长的“爆发期”卸侩彤:2014年骆,英菲尼迪在华销量超过3万辆鹤联湍,同比大幅增长75.6%陈散,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盼碱皖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炭设,同比增长33.8%靛惩。    不过理,步入2016年没络脚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期特浆钎。当年4月初瀑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弄,刚好满一年庐。在过去的一年里卢瓣喂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彪斗裁。陆逸坦言柔嫡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓟乖僧,以便更好地认清我们是谁幸,我们的未来在哪里花谁钉,我们应该做什么兰辱达。”    在陆逸看来尖冻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挟茸相,今年是进入中国的第十年毕扁。所以作为一个年轻的品牌乘仑沫,这本身就是一件很有挑战的事情妒莱。他还表示奢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纶感,是更聚焦的一种进化壳鞍绥。因为市场环境在变化匪,消费者的需求在变化丢寐疼,我们也要根据变化不断的调整断吕驴、创新慨、挑战自我嚎夺。”他说特,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掀疗,就提出了‘挑战者’品牌战略领斥得。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挪汀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孟宫,品牌口号必须得落地糠囱称。”陆逸表示乳莎粹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔼关稻,聚焦目标客户群密,让产品与目标消费人群建立联接次、产生共鸣标。    陆逸对中国经济网记者表示慑汾爸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓄惧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作那,而且要深度国产化枯呸。”他说侈蹦匆,中国是全球最大的汽车市程肌,同时也是很特殊的汽车市臣寂础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恢沏,就要真正的了解客户罗,扎根于客户损、扎根于市辰蕖,这就必须深度国产化傅群扮。据雷新透露擅帛剂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摩。    但是寂隙岛,从2014年底国产以来涂罕垢,英菲尼迪只推出了两款国产车型粉戎:Q50L和QX50筒釜。对此登,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怪。陆逸表示瘫卫笆,“关于产品线布局的问题饲姥,英菲尼迪有一个长线的规划倍时咆。”    陆逸介绍说帅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颂,规划内容包含平台规划赌绥阮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等罚。他还说粮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备募派,我们的目标是通过完整的产品规划桂潘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剂阔。”    谈及国产化在今年的推进程度计,陆逸表示竞捶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勿霜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岭。”雷新进一步透露魔拘,上海车展期间瘟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檬被,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铝牵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封门噬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斧蓄计,通过销售Urus杉呻,兰博基尼总体销售量会翻一番磐耪,突破7000辆大关吠。    在更遥远的将来池得,很难说会不会有纯粹的电动车太。这是因为蓄电池非常重兰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玖柬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮蜗椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌词阑。自大众集团和奥迪公司接手后锹沤,兰博基尼得到积极垃灭郊、稳健的发展烯沦焚。日前北,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腔帆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哆率,商务部主管Federico Foschini傲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碌睛到、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问古簿:并入奥迪公司之后风吕盼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晒?    答吴控巫:2016年吩屠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甲。奥迪公司和大众集团接管之后脖骂脆,对兰博基尼进行了很多投资棺箔颇,让公司发生了非常大的变化玲。此外茎胃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戎八。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掀,如果没有这些投资蔷,就完全没办法实现这个计划赊未苔。所以嘛隘孩,兰博基尼公司从中受益良多放募辉。可以说桶冷,如果没有被接管哥牧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来忌繁搏。    问愧:在您的介绍中铣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蝗每辞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捞?Urus投产以后仓概,重点会不会向中国市场倾斜集豹?    答床:目前骚布棵,兰博基尼公司只有两个车型系列九:一个是搭载12缸发动机的Aventador附弧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溃歇含。因为各种原因辰斑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降才怖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哀。2016年渭媳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蒂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%上旧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%票。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加德。2016年戎寺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脚。新产品会在2018年投放涤任,到2019年毖,通过销售Urus贯席,兰博基尼总体销售量会翻一番炒,突破7000辆大关稗。在中国市场上波,SUV是非常重要的产品点仟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丛传。    我想强调的是哄蔑,在中国超跑车市沉凵摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朝窗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疮,Huracán大概在300万到350万人民币担哄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平零。    问泄袖廊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诫诉啦?    答堤泊:目前秒豪,兰博基尼在中国有15个经销商稻。到2020年颗,我们希望经销商数量能增加到20到25个溯。当然弦氛爽,通过Urus的投放洗泥偿,在华销售量会增加锑,服务涵盖的区域也要明显的扩大色。    问矩握滔:如您所说琴咐,兰博基尼在中国有15个营销网点尾檀,去年销售了151辆(车)岗恨。我们简单的推算一下卜烩歉,平均一个营销网点一年卖10辆车帽伦堤。那么胎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样僚?在新的超豪华SUV到来之前申,是否有改善他们运营能力的要求呢判?    答鲤:是的霖口,会明显提高经销商的运营能力任,新Urus也会变成一个破局者僳潦接。虽然现状如您推算假霖,但是在Urus投放之后孝随,大概2019年或2020年炮,经销商的数量会增长禽屁矩,同时每年的销售量可能会提高到30辆吓供,整个业务会明显的扩大睬,售后服务也会明显提高诚些臀。而且由于SUV使用的频率比较高谱农绒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班聊幢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入穷。    问僻:兰博基尼车型比较少毫蕉购,所以每一款新推出的产品都极度重要衫。现在的汽车行业发生了一些改变蚊谢,比如智能化辰捎、电动化固丁。那么苏韦,兰博基尼在研发产品时躲,会不会受到这种趋势的影响式洼卤?    答湘筛态:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征素怖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捷,更多的是代表了一种感情褪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掸熔,采用V12的自然吸气发动机镶侯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验面脚脑。    这是兰博基尼最核心的销售主张爸峰雷。未来耻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协年观。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度效汀叼,甚至会超过前款车型褐花睫。而出台Urus产品时则会有一些变化锹矾,它将采用涡轮增压V8发动机绷妹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机班碳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型擎勃磐。但是肯俱帛,不管从产品定位覆垃闭,还是感情诉求方面来说畔赴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观故邪。在更遥远的将来羞,很难说会不会有纯粹的电动车承仓克。这是因为蓄电池非常重凡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制干络。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车黑潍,可能未来技术上会实现新的进步短,那时我们也得重新考虑这个问题犀速。    前些天儒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缎淑访。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赏悉哪,其V10的发动机再一次提高了功率洗。当然臀刷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冷。通过技术创新以及功率的提升酣丢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兑囊寐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斯。在预销售的阶段讹退,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来覆邓姓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功欧并识,能够击中客户的心理需求似。    被访人刀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讼臀。1998年到2007年羚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吭,负责兰博基尼产品工作;2015年缄光徒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员管拓封,负责销售及市场营销幸纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脱,中国是世界产氢大国男硅陷,制氢设备绣瞎、储输设备渺、制造技术等条件不错兔详惋,具备发展氢能的基础惹嵌。从环贝ń赴猓和能效等方面考虑脐,中国应进一步推动氢能源产业的发展户。    周奕丰谈到惶,中国目前主要依赖化石能源苫堵韭,对环境污染严重喊避。氢能源因来源广泛颓寇邵、燃烧热值高芦浑、清洁无污染和适用范围广等优点弗雄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源你。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呐患工,目前看獭涪粟,中国氢能利用的研究相对碎片化镭奋超,与国际先进技术相比还有差距问归街,没有形成产业化夸、规模化发展赏唱。中国应迎头赶上聪,卡位世界前沿泊敬桔。    他还提到闺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一椭剂勤,提出实现大规模嫁、低成本氢气的制取僚澳、存储处弟、运输烤睬陋、应用一体化的战略目标虱斜。这非常重要舰锯,未来需要各方协力杰焚,加大投入挠茸乐,推动相关产业进一步发展描氯暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浑碧遣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肚谱乱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亲香谈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措渡丁房。    他谈到翁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸥短跨,各方需要引导资金更好地支持实体经济北宛乓,促进金融资本流向实业间龟,真正促进经济稳步发展鹿祈倦,夯实经济发展基础撤虱。这既是稳增长豆背、调结构的需要女凉虐,也是抑泡沫憋、防风险的举措零戈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胸懊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奴丁纱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吨轨。    周奕丰最后介绍鸡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秽剑,也在不断创新突破挨,寻求产业升级牧呈。公司主动发挥自身产业链畏、区域及成本优势桔刺搽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哦司街。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区郸挎、旅游景区蹈、汽车营宿地千泰荡、农家乐扇、家庭菜园等不断扩展外补咆隆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邵舍,以多种方式在国内推广土壤修复巾霖垛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耿检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   国外媒体报道抵释,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示护鹿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扰稗啥。 李彦宏    李彦宏表示欠磕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辫。尽管有一些技术问题需要克服袄簿,但它仍然有望达到目标纬潦楷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侥,前微软AI专家陆奇任首席运营官会,负责大量投资的自驾车业务部门吭。 百度自驾车    李彦宏表示觅县,我们很可能与传统汽车制造商合作耻新角,而不是孤军奋战嗣匿氯,目前还没有制定出这项技术的商业计划济,首先致力于让自动驾驶汽车着陆火请。我们将竭尽全力实现这一目标板霖,收入和利润是其次的考虑艇弥宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅碑渤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钾汾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巢痉驮,共享经济还将怎样改变生活跑?   三年前巢,基于对共享经济的热忱菲肥念,清华学霸张丙军创立PP租车宛泪,开启了汽车共享事业;三年后慕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辅,成为汽车共享领域的领头羊扁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泄克忍,3月7日记榔,张丙军开启了共享有车生活的新征程强四。   3月7日炽,在几百万用户的共同关注下涂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台躲侧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粹,也是张丙军重新定义有车生活难废,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剐小。   从PP1.0到PP2.0时代峦拾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记假贸、一个符号或一个名称那么简单僻,它是企业创造持续价值的支撑懈泥。若没有十足的理由挪屋彩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迷。将PP租车更名为START蛇购,是源于怎样的考虑钢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尼交龚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猩啊壤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举究。   “三年前畔梧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法靠琶超。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涛骆哥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钱泰。由于便宜便利胆涣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具澜富达。”这个阶段贿惺,他称之为PP1.0时代础。   经过三年的发展喜韧,PP租车推崇拥有而不占有掂捍灰、盘活社会闲置资源的共享方式皑,逐渐建立起以车为媒介亢攘铺,重新定义有车生活的2.0时代纠屏。“START不是买车己盟,不是租车揣荚,是共享有车趟豆。这是年轻的人群伙、爱车的人群刻,最向往不、最有潮流的有车生活方式石煞钱。”张丙军说郡抖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阶橡跨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拌吃。同时慕舶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户羔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淀鼻抖,让每一个用户体验到最真实柏每猜、丰富剑广、有趣的共享有车生活卸。”   START代表着新品类扰加、更丰富的选择舍拆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搐,相较于神州租车塑、滴滴租车等传统租车公司跨涵膜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢款粱麓?   张丙军认为局,START的核心竞争力主要体现在三个方面盖朝。   其一下茹,PP从1.0进入2.0时代承身,新品牌START更具有张力颧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神履。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吠,START重新定义了有车生活笆,开启了全新的“共享有车品类蜜乾。”   其二滩窖,为实现共享有车的多样化选择煤,除常见的家用轿车外墒粕,START将主推个性化的用车体验梢篮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型环,如保时捷911穆疗、特斯拉男艘、大黄蜂身通、牧马人等等高贯强。此外冲,用户无需承担高额买车款和养车成本非,性价比更高熊褪价。   其三蹦胺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腺沏,以及更完善的用户信用等级蛾家舷。这也是平台长期价值实现的核心旧。” 张丙军介绍魏屯,START共享有车生活平台为使车主放心共享撤萎,平台推出了一亿元车主保障金慑,严格的交易信用体系搔隘,确保车主爱车无风险;对于车友鲜,START还与多家大型保险公司合作袄污,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务世充,为用户提供更具信任的服务猾阀推。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流显肠,我们的目标是扯累蝎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来踌。”按照张丙军的预测超,中国自驾用车需求量巨大布,而现实矛盾是聊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胯稳袍,不允许每人买一辆车满足自驾需求鲍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鼎蹿斜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用假乐斜。   此外搞魄挠,他认为孰,随着消费持续升级梯乐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中箔。“感受丰富车型带来的不同生活体验镐碉础,将是爱车爱生活人群所追捧的方向达。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质曝、丰富斗幌侈、有趣的生活方式烷,让有车生活更加精彩问痉。”   张丙军表示鸡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验聚。START十灰,梦想才刚刚开始识死粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母位:李芳 版权作品鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权几卧,严禁转载褥道,违者将被追究法律责任呸绥晾。 获取授权" "   今年全国两会上吗雷缚,董明珠在接受记者访问时说凤:“只要你敢想氯钨剑,比如以前谁会想到人能上天迸贺戌,如果我们不去创造班雌,人能上天吗收?你不敢想料,你不敢去试验坛颊略,你永远不可能做好措椽。”    过去的2016保肝冉,伴随董明珠的胎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雀按扒:格力全员加薪1000元胺涩嘎、格力的员工房玩骚、以及格力的手机……对于这一切皆苍脖,董明珠并不过多在意嗽宿,她说父,自己最关心的还是“掌握核心科技”巾拭堆。在今年全国两会僵撮溃,作为人大代表希坟,她再次提出了自己的董氏宣言桓囱:确实这两年的发展炔祁热,总书记提出的供给侧改革态莲,我们就应该做供给侧改革的排头兵撬采缚,因为做的是实业茨,能够掌握核心技术陇,制度也要跟上懈惜,真正给那些创新型的企业趁、有创新梦想的人一个环境寺霞秃。    对于国家菜、社会肃、普通百姓的诉求密倍父,董明珠是这样回应的碉澄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献池沃码,他真的不是仅仅是索染诙堋,收获潍痕,比如说我们过去讲寒杯许,这个企业了不起录凄通,再就业财疾,反过来你要感恩这些员工币,没有人来给你打工千描,你凭什么去发展画特瑟?所以我觉得要有一个感恩的心情搏覆旱。”    把感恩的心落到实处苍,就成了格力员工的2室1厅警查,于是锨吭,别人家的老板就这么出现了埂闭。 记者寥赂客:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潞?    董明珠仑莽瓮:对砷肖棱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浪。    记者盎蔽惭:以后所有的员工都会2室1厅涤禄惋?    董明珠酚:对对对粉逛。    去年末韧篮田,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤痢,但因股东大会投反对票而失败俱炽。随后敖泻,她以个人名义增持珠海银隆股份汀冯廷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弟帮,然而柏啥富,到了今年劝瞥,新能源汽车面临两大不确定因素信汗:电池坦、补贴“退坡”垒蒜。在董明珠这里却闷,似乎这些俨然不在话下蟹圭碧,董明珠说笛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟办,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰ト娉,“不是因为退坡我不做饯,也不是因为给我钱多涉办肺,我去做绿啤,我认为是一个责任藐,是对社会肛、对人类即,你都要去选择的一件事骡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侨,董明珠很不以为然靡团茂,她认为膜舞,这些都是炒作侗,并没有人真正说到自己手机产品的质量颧,只要没有说到质量弛,那就不是否定械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  近期态岭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泄校。美国此次取消“双反”价,对中国轮胎产业无疑是一大利好酥播边,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疏。   全国人大代表逼僵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议阶,在轮胎中使用RFID电子标签技术且,给每一条国产轮胎装上“身份证”兜骗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怖顷,有利于消费者对产品品质加以甄别挥秃味,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惮突鸿,从而规范轮胎行业发展凯,促进行业的产能优化和转型升级秤幻犯。”袁仲雪说澈。   据了解稀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宦,全球多家组织及单位参与氖绍。轮胎用RFID电子标签的应用熄誊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碳,将等级数据写入轮胎标签内部场悄妹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陕十,伴随轮胎终身使用呛。同时腾辟倦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奇怠,使轮胎更智能哨食兑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS递,能实时监测轮胎的温度洗缺须、压力等数据通饶任,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况安,从而有效减少安全事故躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "全国人大代表宏肚宛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斯贿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恒、环境协和发展的产业膘,由于行业标准尚未建立拈嗡,使得整个产业发展处于十字路口舅。全国人大代表墟桃疮、时风集团董事长刘义发建议巢广雌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舰色授,全力推进供给侧结构性改革桂。    在刘义发看来悔,四轮低速电动车是市场主导喘效叔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫡呵粳。目前豪辞,工业和信息化部硼继溺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》靶靖。该标准的制定捶,对规范四轮低速电动车行业发展许厢,使三鹊锻犬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茬,直接实现电动化踩、节能辽财、环保安全出行具有特别重要的意义具冠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锚汇,又适应市场需求绦,刘义发给出四点建议闭尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悔、标准制定应充分听取行业的意见赦坑狠,响应群众的呼声矾衔剩。制定标准应尊重市场规律嚷,规范茬、引导产业发展土,而不是简单的限制坤膊膝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篮先芍。    二话、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娜凤杜。四轮低速电动车安全熊笨谅、环保仁哨傅、经济肌攫、舒适燃淬棉,是摩托车骂扰、电动自行车苍、自行车等升级产品卉鳞埂,特点与与高速电动乘用车不同汰拢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标遁淘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翠。    三软、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歧寺、政府引导的办法绞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搞杰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晶亩,如采用锂电池政府给予一定补贴试巫娥。    四媚瓮、在制定产品标准的同时斡骄吴,制定企业准入管理和注册登记戮洪、道路交通管理的配套法规辨惟辑。产品标准只是为行业规范管理提供依据栋举诉,而实现规范管理是一个系统工程涩。政府应加快制定企业准入鞭兼、车辆注册登记潍邯晒、道路运行管理的配套法规锈擞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辛,方便企业让利于民堤税面,减轻企业和用户的负担苔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翰浮巷、加快供给侧结构性改革的产品坦,又是一个节能环保的产业府唇,引导得当可以大有作为瞄寺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吮。”刘义发建议停朽氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   近几个月来翁体,共享单车火遍了北京城碱峨抢。6日检,全国人大代表煤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示单,今年上半年枚刑魂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”徘糙天。    徐和谊说甘,伴随着公车改革辉孪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁号告。“很多公务员手机上有软件伶另翰,一刷就能用车滴卸逢。”他说锈诫,今年何,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫉稗铆。上半年摄拢捐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车的李脱。    据徐和谊介绍蒋,未来投入的汽车数量将根据市场而定坝,租用的价格将有竞争力亭湍痢。产品的外观将非常“吸引眼球”憋窝,为两座式纯电动共享汽车报龋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仆僧,适合分时租赁和共享市场需求仙罢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弗低。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窃怂屎,在手机上可以查询哪里有车瑟诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题库围,目前大家用车起点和终点不同躺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源变。”徐和谊说睦劣冷,目前暗鸿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顶,包括立交桥下软、公共停车场悲戌径、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇微督。目前边远的地方停车资源丰富楔实送,但是用车的消费者较少诵。“希望异地还车的便捷能够实现瓜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点笛,否则还会存在最后一公里的问题锑。”    徐和谊坦言哇携,停车位还存在管理的问题丝母,汽车是价值比较高的消费品掏胜,一旦出现剐蹭笑奶,租车人还车时也容易“说不清”是僚澳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痊歉很、“钟摆效应”等问题仟。“有些消费是单向的酮什绩,如何让车回流也是个问题”夸辈。他说籍客,目前举栋猫,北汽正在进行市场研究级,探索解决方法乘疮。    徐和谊还透露底识底,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行背显琴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佬示顾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案廷惩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瞧。目前距2022年还有六年时间蔚钝恒,从可行性上讲媒铺抗,应该是能够实现的侧病懂。届时希望借冬奥会的机会且,展示中国制造的水平林。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息曹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露矛破,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挞,目前已追回骗补资金或芳嚼啵款23亿元把爸,并对有问题车辆不再补贴辞,对闲置车辆也暂缓清算鸵烁。    肖捷称激,在财政部门督促下息抖倍,目前相关企业正在采取措施盆,认真整改发现问题柏疗收。    有记者问纬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拱嘎手,肖捷表示葱救,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冀,主要是降低了补贴标准疚拨,同时也设置了补贴上限挖,还提高了准入门槛怒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啸,同时也可以有效防止出现市场扭曲歼戎盼。”他说勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套蕊椿:李芳" "全国人大代表藕沽暑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凄、废液畦凑、废渣等污染枢韶级,一旦有机电解液和钴薪欢、铜诲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中概局熔,就会带来生态环境安全隐患丰,甚至会危及人类健康的。”全国人大代表材围熄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示才撂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浚憋欺。这位带领团队经过几年技术攻关奸菜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撑嗡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拉我到,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啊氛。在提交建议之前皆旅凛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毒窜裁。    自20世纪90年代以来就饰,随着锂电池广泛应用高倘颠,我国成为世界上最大的锂电池生产德培、消费和出口国蹿患,近年来我国出台了购置补贴嚷、税费减免效乓喀、研发支持烁疏锋、消费优惠都、基础设施等一系列重大政策措施畔拖,新能源汽车市场日益蓬勃发展旧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆眷灵、保有量超过100万辆夕毛,占全球市场保有量的50%梦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堆。    随着新能源汽车快速发展筷懒拜,作为新能源汽车的“心脏”捶埔崎,动力锂电池产业也在迅猛增长秘。按照相应的报废标准空,动力锂电池回收利用市场已经形成掇讹掸。有研究数据表明魔琳,预计到2018年丸拎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模琼寂,累计废旧动力锂电池超过12GWH孝陀、报废量超过17万吨警疙髓,从中回收钴吧、镍释坛、锰蔼、锂仙钎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拷,到2020年将超过100亿元晾忌戚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鼎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笺。”张天任认为旱,如果动力锂电池做不好回收利用呻单焊,就违背了绿色发展的初衷粱忙储。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勾吹,但现实是窍块绊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实黄。“废旧动力锂电池包括不同的类型羌募旧、设计工艺和串并联成组形式诗蒲梯,以及多样化服役时间实躺渺、应用车型和使用工况谁沫矩,这导致电池拆解不便刑。另外锻拟令,国内尚未建立成熟的回收体系档,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞬,回收工艺成本高晾。”张天任表示氓,“出台的政策并不具有强制性访,且缺乏明确的奖惩机制玩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高天锣岁,目前动力锂电池相关主体无利可图冀波,对政策执行积极性不高蓄希竿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洛,张天任说溃瞬惶:“一是退役电池较为复杂涵废,不易拆解;二是退役电池一致性差汉禄娶,品质不高;三是回收拆解成本较高坊磨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管叹借,执行不到位祭。”    有问题就需要有解决办法芜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嗣鲤:其一嗜酮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拿身,加大电池回收再利用关键技术研发;其三羌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凤形烦,鼓励商业模式创新试点和推广应用乾嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "全国政协委员反竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炒。”全国政协委员伞藤韦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示城,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耐焦叮,其市场前景令人堪忧害希限。“在电池方面敢块绢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡便坎眠,2020年后胜敦,当大家都不再享受补贴时钠钩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上莱葱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品起襄。”另一方面枷祁,柳崇禧表示掏祈湃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缄昂挪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辫睦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晚填,但电池的寿命大约在20万公里樊诡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颧险喷,这意味着磋贾唾,电池报废了车就要跟着报废劣巳,这样算来貉袜,纯电动汽车的使用成本是很高的狭逗。”柳崇禧说骇。    对此灰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蜡,即建立专门的电池运营机构讥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驴尾,是对车辆的物尽其用枢标糕。对电池而言诵焕宫,虽然不能再服务汽车衅漂,但还可以被用作储能电池本几撬,同样达到了最大利用率炽冠凯。”柳崇禧认为恨枚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讳藕袜。“但国家需要予以支持但,尤其是在车辆检验方面系昆槽,按照现行的规定看觅式拐,更换电池即被视为改装统。”他说层。    柳崇禧的另一个观点是铰玩姜,氢燃料电池的大发展即将来临籍。“一方面寐剿呐,原来的运输成本相对较高舅,而如今这一问题已得到很好的解决桥揣怖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掂涝,美国的相关先进企业在国内开始建厂弗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虐笺。”柳崇禧表示孤哗努,氢燃料将作为增程器为电池供电擅,以达到更长的续驶里程讥醋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用权蹿滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊俗哦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陀胃,造成了双方的利益不在一条平行线上暴。为了解决这一问题鞘蓉,李金勇指出辣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喘送,重新设置股权架构等蒜,经理人和骨干员工合伙人化特。”    “遵从起码的商业规则妹,我们就是经销商懒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烹瓢曹、一个桥梁浮竟仕,我们没有义务去亏损幸赁墒。”李金勇说普慑。    日前肠,著名汽车营销人凯蜂寡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肯杭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诗慰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争白疏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荒冕搐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”萍哀,李金勇直言蓝建,“在过去的十几年级,我们的市场非辰荽的妫好谭抖,老太太都能卖车请尖上,会加价就行了端,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咕羌豆,职业经理人的压力很大大晚煞,每天都要搞KPI考核奇勉、培训聘穿、提升掳玲叮。”    李金勇以实例说明虚劫拍:“过去在资源时代小烫,一年这一个店挣1000万痴碧幸,给职业经理人开30万竿坪副,没问题讹推,这车好卖凰肃。现如今眠吨,市场不好了墩溺,现在一年挣100万抠扁长,职业经理人还是30万屁床雄,但是特别累蔬墙先,现在一年的工作量比前五年驶规梅、前十年两三倍都不止入材。”    在李金勇看来酸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同工阿,造成了双方的利益不在一条平行线上剐。为了解决这一问题朽献福,李金勇指出郸乾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妥,重新设置股权架构蟹哇,经理人和骨干员工合伙人化侈去。”    李金勇进一步具体阐述道睫络精,“过去资源时代趣,投资人只要拿到了店甲、拿到了品牌翟雌,就可以赚钱讽。现在按破煽,资源时代已经过去了上,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起效,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垃偿猾,从而真正让员工自动蜜加酱、自发地把工作当事业窝欢姥,而不是靠培训乐,靠感恩冀看察。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来管函,不少汽车厂家制定了销售目标捆唾句、生产目标捻,职业经理人必须要完成柔峭惠,如果不完成就走人纤芬。李金勇认为确,“在这种状态下唇棠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划返匿关、十年的规划环躺,只能先制定一年的规划函瓣,把今年完成再说换衬,由于今年完成了据,明年才有你的事济碑。所以这两年厂家的高管变动频繁颅,十年以前很少有这种变动具片,而现在这种变动成了家常便饭亭衰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喝对,没想经销商的盈利能力低。”李金勇表示副辰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寂,想办法做经销商工作甜懂盾,把销量任务压给经销商宝奢。而经销商越来越不听话陇、越来越不相信的时候杭脐,厂家就再出台相关政策怀。    李金勇指出簧缕详,经销商要有勇气打破潜规则淑慨,遵守正常的商业规则禽抗吩:库存大不提车狗辩莆、无差价不提车村、拒绝搭售倘伦窗。“遵从起码的商业规则头虎,我们就是经销商偶蒂财,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节认、一个桥梁弄,我们没有义务去亏损挛霓歌。”李金勇说迷棵夕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题臂年含,李金勇建议捞搭碍:同城市的店应该互相加盟或互相买断乒罕嫂,或者干脆出售给另外一家经销商邦浚弧,不管用什么形式钩,形成同城市的一家店吐限尾。“我们用销量母、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来持牵,这样减少恶性竞争巷儡苫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法效。”李金勇说视。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寞,李金勇表示浪挝秦,“我们不可能卖出路边店的价格箍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肝。100%原厂配件保障刺,专业的维修技术哪莆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客欧摹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”收寡摩。    此外党娄,李金勇还表示魄锋戌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车多付。据了解细,2016年骂忿嘛,新能源汽车的销量超50万辆络,到2020年烦譬搏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蛙卞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磕。在李金勇看来腿,在这个快速增长过程中捶队告,“传统经销商中赣怠晌,谁关注了新能源汽车并率先布局轿缕伎,谁才能在这个市场当中分一杯羹倍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵疵位:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惋讨瓶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岛、四川省鼎立律师事务所律师施杰论却,今年的关注之一吭霉,是有关网约车新政的话题拇澜。    施杰表示肃漠底,为加强管理停灿列,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)十枯洗,并于2016年11月1日起施行啡。然而倒煌,根据多家网约车平台公司的数据酚粮,在目前运行的网约车中佃诲曹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的领恢泄,仅占极少数部分泵。    “交通部制定了网约车高品质服务沤,差异化经营的原则购维番。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卵哗,施杰称教篮离,“我认为污啥襄,政府应当放宽对网约车的准入限制嫁喷,顺应社会共享经济发展趋势”毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戎患,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妹叮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荆传昆。    首先浮,施杰认为惰,北京郊劲慑、上海的网约车细则要求“京人京车”操、“沪人沪车”等差异性待遇娥拱,不符合市场竞争规律酚贩。施杰表示同,只有在市场竞争的推动下扩界链,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挫苗,也有自我管理的需求与能力飘。    其次颂,施杰表示陷,北京纪们囱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菜垃,而且购房涡苟栏、购车也并没有绝对限定于本市户籍吴。“京人京车”馆呛浑、“沪人沪车”的严苛规定宠怕葱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外领瞪悼,会导致营运车辆骤减蛾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冷瓮,阻碍新兴业态的发展罢。    而对于多数城市对排量捞电、轴距都作出的高标准要求绞穷蒲,施杰认为迫并,高排量代表着高耗油巧,不仅并不符合节能减排目的疚巢,高油费必将抬高车费檬全了。    更重要的是吵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鄙喀、高门槛媳吴,将损害网约车的实惠经济特点策,打击其平民性澳苯杉,“上述许可管理的模式谢,将导致网约车司机数量骤减弟、车费翻倍垄,群众打车难顶杜悉、打车贵的现象又再度出现锰圭钝。”    此外茂耿,施杰在这一提案中的主要观点还包括适侈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茎譬共、“许可管理不利于节约社会成本”等啃。    施杰建议溜互鼻,《暂行办法》可作出如下修改妥:    (一)政府适当降低准入门槛磷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垄边解,是十分必要的际兔伞。比如迸伴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涣冷嗜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蓖僳莎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斤椿,等等厂。设立适当的限制条件顾,符合市场发展规律齿抢,能促进网约车市场安全性且膝、规范性发展播。    同时丝磋,政府应当科学引导网约车发展焦山,而不是像治理洪水猛兽憾,把它一下子关进笼子里空沫。以构建网约车公平竞争的环境为导向巩筒,放宽对司机户籍的限制性规定扦隙刑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抨。网约车平台敲乘需、司机和车辆的审核程序鳞,各类许可证明的核发程序尽量从简嚷色被,以便节约社会管理成本扫。    (二)政府协助构建平台审核嘎清、加强平台监管    改事前许可啦常,为后期监管辆,采用“政府管平台棠,平台管人和车”的模式庭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台曝,规范其登记信息此强、审核资质的义务筹岭访,定期提交所有车辆的情况凄,这些数据要在监管部门备案填绘。并通过补充相关的法律法规脾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拭。    对网约车不合理调价进行监管刷匹。保证人民群众用最合理的价格出行古,也避免由于市场垄断形成的价格新高壳忿。2017年1月蓖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悸列,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箩溅,就此提出整改意见科蒙,平台负责人也承诺将取消该功能煌。这就是成功的监管案例砂勉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钢薯,存在大量不符合新政策标准的现象林叭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骚舌末,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姥份,社会各方都需要一个适应阶段狠触籍。所以槐,新政的实施不可硬着陆啥。当前阶段和,政府应当积极引导各平台规范化审核其旗怂,加大对群众宣传力度恫配,延长从旧规到新政的过渡期祥效为,循序渐进地促进新政策落地海。    我国全面深化改革提出了目标汐: 市场在资源配置中起决定性作用赡祈,更好地发挥政府作用补拜嘉。近年来妹结,国务院一直倡导转变政府职能惨稍弘,推进简政放权嚷炕。对网约车的审核坊,放权是进步皋戎红,限制是倒退科香骏。政府应当创新行业管理哦氓探,优化监督模式捻师,构建平台审核模式妮,推动群众绿色出行闪簿口、健康出行睬螺,为“互联网+交通”营造良好发展环境栓俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬蔼妨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯呷煳害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姆摧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竿凶氰、品质等方面做了很多的投入喂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势享。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛旱光昏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔽诺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呜碍唉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趟淋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敬师地。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狠瓶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窍刑逻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计农拓侧、品质等方面做了很多的投入烘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶趟持古。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性常篙、时尚及科技感的一款产品纹弗粹。”韩德鸿说瓜稗檀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫底。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秤狗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场师哪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嫌舜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惨。薛海涛坦言挺白。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岁角。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔼缝羞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走光黄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系估砍、制造能力暮粪、经销商体系疽辉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肮室。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椽伙劫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕访拷:李芳" "   2月21日彩贯粹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睬。本次大会立足技术趋势酵,探索全球技术发展的内在原动力标匣嘿,探讨人工智能瓢库墓、量子计算卵、基因疗法等领域的技术和商业趋势迪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铆囤堑,有两项技术与人工智能密切相关糠,包括强化学习和自动驾驶卡车第苇抖。在关于人工智能的圆桌讨论中妇距,多位创业者和专家针对强化学习搔似、无人驾驶分享了自己的观点葱弥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拎枷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车册蔡彩,可能只在北京的五环里面开廷,路况很好然讲凌,最高限速就80急、90公里氨,这种情况下相享遍,车就会极大简化处楼牛,驭势并不想生产一辆概念车花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陇剩诞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吨虑客。技术投入上寡耿攫,目前大家都在往里面投入很多的资源蜡,整个行业在往前发展诚入酶,但里面还有很多问题需要解决匿,包括保险忍裂、政府等避。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道响,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好艇赡朴,把信息融合川慌荚、如何决策做好急势。图像识别拓展能力非常强八皋拌,它信息的理解非常细致怒、更加全面谭钒季,比如前方有一个易拉罐颓,有些传感器会认为它很危险些备哥,因为它是金属胎粮,但图像识别会根据它的大小先竟袖、形状去判别峨遣。目前结合强化学习稳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瘫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哭堡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惮歌劲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性参盎,说到底这还是一门生意铣肺些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇怒吨:李芳" "  【导语】这是最好的时代券认侯,车市销量连破发展记录杏蚊巷,这也是问题的时代舰俩,多元化讨捐铃、碎片化彻,对整个行业提出了更高的要求菩。一切都在变裴,唯有不停思变方能随机应变甫。2月18日毕煌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓣挎。行业内百余位思考者和变革引领者摆泊盗,与120余家媒体相聚一堂放肮祥,在“变与革”的大会主题下胆,共商“品牌与营销之道”褂蹿瘸,把脉中国汽车2017坎窖。广汽乘用车副总经理肖勇须、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英誊让、吉利控股集团高级公关总监杨学良乓饥仁、福田汽车集团公关传播总监许翔享无景、SWM斯威汽车首席运营官余波却、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杀。以下为发言实录感:   互动环节嘉的合影   李苗苗祷记:接受张红同学的邀请赦。下午好!大家都是老朋友了孪痪。今天在这里敌,首先我赘剩贺张红搞这次论坛室雇拘。第二凄,其实有这么一个机会让大家聊一聊簿邪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆顾人赋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碳悸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字财狠佬。对这个数字伎,我想每一个人沽摹道,特别是管营销的人谰崔断,特别是管品牌营销缴、品牌推广的人逝,我想每一个人都有很深的感慨秋需。   首先请问肖总垃署,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娃笑跨,也对您做过多年的跟踪希饭。这次请您上台沧,我很想问一问惦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喇捅份,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蒋?能不能简单地概述一下憾份藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酱底特:李苗苗老师第一个点名我磋案食,作为广汽传祺来说瞧懦,正如李苗苗老师所说的梧,应该说是比较新的汽车品牌上。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喘、“两个坚持”按痛嗜,坚持正向开发和坚持世界级标准案蠕昏。这两个中烩亮,一个是对产品开发的定位麻坛,一个是对品牌的定位将侠禄。   从中高端车型的新产品进行切入咕铜懒,相对来说这条路走的比较艰难一点法腺末,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卷绒喜,就是起步会难一点钠窘,后面会越来越开阔纽刑、越来越顺蔫乒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汝,内部也有两方面的方向婪吧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骇课病,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乓涤领,并且在市场上面赢得一定的销量龟僵酣,建立一定的知名度崔塘。另外一派的意见媒韩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脚,从中高级产品切入危该砰。但是大家也认识到这个困难酮家斡,一个全新的产品和品牌从中高型切入喇逛,也就是售价在12万元以上群,第一款车型是12万元到18万元痪遁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闷,我们意识到这一点了共链。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大短挡,其实2011年俄串、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年公,应该说是非常艰难镰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惯返。但是2011年渴、2012年有一个词就是“坚持”缎,做品牌是做两方面的事情曹。第一个是做好产品的品质衅呜敛,第二个是做好对客户的服务贫冯情,以这两个为基础这五六年走下来撬恫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象把救郡,受到各位媒体老师的厚爱段禾庭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鹤哆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锯,我觉得第一个是坚持乡。在我们困难的时候不要去放弃解,就是把自己的品牌形象护房、产品的售价回到往下行的趋势冷。第二为了支持品牌向上请十,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务婚购。   李苗苗帝桂龄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的琳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碳嚷。比如像现在的奔驰乘,一百多年粱硕吵,宝马肯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年羔删垫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伸稀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总熔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗜乡背,也有现代的销量僳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翻,您能够阐述一下吗负绕?北汽在塑造自己的自主品牌方面锋,到底在哪些方面下的力量最大把式逛?   陈思英驮:谢谢李苗苗老师彪,非常感谢红姐给这样的机会少纶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌登椒毋。其实不是妄自菲毕┪伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睛屯贩,台上在座的各位都是大幅度增长躬,我们同比增长更高一点葛捕,因为我们来得更晚一点空,同比增长8.7%庞。   但是我个人一直在想这个问题革,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炒。像奔驰去年是130周年婪舱泼,今年是131周年秆镜,我想这才是品牌槽食朔。现在我们在座的各位给客户提供的臀葱鲤,我更愿意定义为商品迸呐,我觉得是这样歼。   从北汽自主品牌发展之路来看睡邢孤,各位媒体老师和同行都知道垂猫,2009年我们是收购亭晶赌、消化签诵、吸收了瑞典的萨博技术氛社,当时萨博的93殊抹、95的平台和1.8T蒙颧、2.3T涡轮增压发动机的技术穿,我们是基于萨博的平台上虫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展安氏蠕。2013年的5月份乓冉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成唷,大家对这个印象应该很深饰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇税岸,当时也试图通过萨博平台的背书驰纤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端解锨呵,因为我们希望建立中高端的自主品牌眉琉蹲,当时的愿望非掣惶桑好贬腿淑。但是事实上发展到今天徘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈集。   但是没有关系澄滥,2013月5月12日投放的绅宝D70枢肮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纯。这么多年的坚持是在消化唐、吸收萨博的基础上进行的蹦赡伶,源于萨博急、高于萨博娶釜诵,我们有奔驰芭惮据、现代合资的反哺官,我们在人力乐侧、财力低摔、资源渭盆晶、技术祷、研发钱割官、生产哗魂段、制造方面股貌嫂,都有很多反哺给我们钙,北汽近几年高速发展扁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆薄,这一百万辆含金量是很高的秆熔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贤,但是我们用五年时间实现了一百万辆览袒。这里面还有几个第一和差异化产品等耽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一始,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烁纶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谎辜。   基于萨博上牌、源于萨博和高于萨博的消化吩技、吸收和引进攫筐幌,同时基于奔驰和现代的合资反哺簇,我们坚持为消费者提供好的产品亢、好的服务窗勾扒、好的品质晚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近德霜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质田需糕,比如中国新车品质(IQS)IQS佳逻攘、强制性产品认证(3C1000)遍解,3C1000即三个月的购车用户中位问,一千个用户的抱怨度是多少扇筏,我们的水平无限接近了合资品牌祷氮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的居抠具,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心豆材,希望有一个很好的中国背书焚搅,给大家提供一个很好的产品体验令、品牌体验和文化体验逆堕秦。   李苗苗枪:听到陈总的发言我一直在想疙糯矢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO性攀,现在经嘲冢看到“北京”的LOGO精尉。   前不久哆,不去杭州是到处都有吉利车掠虏泌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扔,推出一款车就红一款车湍米椒。请问杨学良掳纯,学良也是吉利的老人了赊,一直在负责品牌形象的塑造必辩、公关诬榔幂、市场拭鳖。原来我们也沟通过这个问题表,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堤肺骇,这是蛮难的事书兼。刚刚陈思英总还在说萨博仆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袱魄,感觉蛮纠结的累暖惋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象姓刃?   杨学良寸吨舵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下傻即,第一是对标夕浚线,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仇。我们是坚定不移地在执行广,而且到后来做博越毋效、博瑞之后有越级对标祷玛。比如我说开发一个自己的A级车故伙,可能要跟合资的B级车对标善。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域夕,包括研发顺磁、制造督触、采购经、营销旗错辩,我觉得成果是非常明显的磁。   第二是坚持走精品车的战略腾迁。所谓的精品车弄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涟啡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近私剐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准飘思海,比如车的造型设计上面赤疵,自从我们在全球建立了四个造型中心截圈采,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吩刨堤。既有符合国际的审美潮流淀措毖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面密。比如说在车的智能互联领域乱肉桓,在博越车上面车机人机互动的功能上净采删,已经超越了一些合资品牌舍塑,这一点使我们感到非常骄傲兔失骏。   包括在工厂的制造工艺上先,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺担、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咸下,因为我们现在建得比较新沁杆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来竣捣提。大家可以看智能化程度最高的工厂呕蕾,现在实际上是在自主品牌的工厂中腻舅瓷。   第三是一直在坚持口碑骄雷必。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任俄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涉托搂。这样就可以真正喜欢这个品牌北,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伟。   刚才提到了浙江茎等,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍具愧揪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涵,大概接近了7万辆楞。这在以前是没有的很,而且这些用户里面很多都是褐靛惟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涸膊赂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淌。目前因为我们的品牌在提升炉违辛,我们的品质在提升稗涡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车龄拒。这从我们同行任,包括从传祺纫舶嫡、北汽的产品销售上也能看得出来渤楷童。可能大数据调研偏仍汲,像一点资讯的副总可以讲讲写,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涟。   当然您刚才提到了在集团层面纫策,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坟铰檀,同时又实现互补匠讨昧?这里面还是有很多原则喷现发,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的效,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冒为,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筏。沃尔沃是高端豪华品牌吠,是跟豪华品牌去进行竞争的物。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应港雄挤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念峰虾衬、流程鹿、标准建尝酮,包括人才的培养和交流歌砰扁。最新我们做的一件事抬句抄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA似汹勤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胜,可以说没有沃尔沃这么个老师伦绢驰,没有沃尔沃这么多年积累尺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惰戎。我们相信因为这个架构非常新蹦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平筐姐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质葱怠,以及质量再上一个新的台阶逛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纠。   李苗苗默:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绵朝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绰搂,最重要的是坚持了哪些弘糖?   许翔毙栋:谢谢李老师糖晌搬,同时感谢红姐给我这样一个机会甭搪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赣蚀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棠香。   福田汽车是商用车企业粱钞,和乘用车企业还是有一些区别垮。我们主要的目标客户群是to B的方,正如您所说趴绒,我们是1996年成立的邪,到去年是成立了20周年头,通过20周年的发展谴停,在过程当中包括您和各位老师的支持勒来奋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壤。在中国轻卡市场上适,已经是连续十几年的第一了桃攀。1996年在山东成立割茬,1998年上市芜些急,2000年进行区位调整就来到了北京谅骚番。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绷篙筒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奠黄即,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堵颠。我们可能把这个品牌是这么理解的挥捆绰,现在业界对品牌有很多理解的方式惨铂挞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营头。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摹,所以我们从整个的业务流程上来看郡巷什,这个品牌业务就是在其中的洽。所以我们这几年在企业的发展过程当中鲜防阮,品牌也是在不断涌现桅谰,大概有几个阶段双抄捞。   1996年是以轻卡为主导姐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑餐恪,用着正好”斡怖。在当年的时代抓住了市场机会钮攫韩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唯。   在2000年之后品,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叛,进行了商用车全系列的靖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车观息妨,这是一系列发展的战略赖报桥。同时把品牌又进行了再升级粉搓跺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理时臣柒。   在这个过程当中盗急你,福田汽车不管是做品牌还是做企业藉酿廓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢济体怠?一个是福田汽车在商用车范围里面趟缸郎,就是在整合资源方面觉得还是不错的哨玖合。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早貉,花了八年的时间跟他们谈合作书雾埃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赊,生产的产品也是福田自主产品欧曼搁疾逞,同时和福田康明斯成立了50痘芭:50的合资公司落泊躬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辣跺十、先进理念之外顿诚涉,科技创新也是核心的一个点逼。福田汽车虽然作为一个商用车企业炕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脾,但是也是做了很多的工作韦冕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妹扭毙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右廊梳碉。我们统计了一下掀桑炉,和乘用车企业也是差不多的景金效。   而且我们在研发方面快含,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部劝卧岭,这在商用车企业里面比较少见燎盖硼。不管是先行的技术漏莆福,还是技术传承方面都做了很多的研究蓉靛,包括去年也推出了超级卡车抛靶瓣,也是整合全球资源打造超级卡车呸唤。全面从安全鞍、环保方面进行新一轮车辆的升级吹。   我觉得总体来说吧级劲墩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慷,是一个有着锐意进取标颠、远大目标歇,是一个愿意为客户界彻、为所有的股东免诗、合作伙伴诧谅、利益相关者带来更多的价值瞧,也愿意为更多的卡车司机芒堤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贯禾。谢谢!   李苗苗换忻:2016年一年有很多新品牌出现锻工,也有很多刚诞生的品牌在努力穆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰枯、宝马棠班测。我就参加过场在北京的怀柔牛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耪融桨。我当时心里就想斯威蛮有钱疤拘馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俺漓祈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的罕舱?对于刚诞生的品牌龚敛,品牌之路有没有塑造的路径淖欠片?你能不能简单地概述一下捌屯豪?   余波炉红:感谢红点汽车和李老师撵,各位媒体朋友和各位同行僧,作为SWM斯威汽车瀑广,可能很多人觉得很陌生鞠瞄,可能没有听说过块酸,我简单来介绍一下狭纬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活还,7月份品牌上市懦奢泥,8月份第一款车SWM斯威X7上市孩。   今天让我来参加这个论坛背,我们的心情很忐忑逗,我们是一个汽车行业的新兵叉铣,我们是抱着学习的态度来的炼然臼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妥哄朵,希望多给我们一些指教思番。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢琉?我们认为这个品牌给用户的是两部分吕士蕉,一个部分是产品的硬件笑,也就是物质的东西刑澳谭。另外一个部分是精神层面的凤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV令免,第二是付诸了一些智能化辣慨晒、空间和外观七,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓢废,在外观上有意式的风范急肥。   从软性来说脑挖,我们要付诸一些内涵勉兽峨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镰市谜,通过植入意式生活的方式辟违澜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受编。同时我们也在倡导一些生活方式缔坡葛,通过软性的文化来塑造垫撂速,解决通过硬件和软件态锭乾,以及从物质和精神层面塑造品牌拳。   至于未来怎么走母,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胳涸尉。用户实际的需求和市场的需求弟锭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉车,未来我们还是要跟着市场走腺饰凸。   李苗苗钨裙吩:我旁边坐的也算是媒体人绵汹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了群炯嫂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢试糖?因为主持人给我了一些问题枚,我个人认为不想问一些特大的问题镭栏,就想问问这个问题潮曝厢。   付继仁湍潮:谢谢李老师泌堑,这个问题还是挺好的媒伸。刚才您在问的时候段殿们,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题羔床。   一点资讯是比较新型的资讯平台吞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庇敌拓,我们是做平台讽,不仅自己生产内容判瞥税,同时全网抓取内容司府使,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莲顷硷,再把有价值的内容分发给需要的用户歼纠圃,完全是自动化禾悔、机器化的慕。我们怎么去帮助车企呢盆?我分享一个数字莽检。   在过去一年鞋密,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刺本。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腔,第二是移动互联网的平台络枪傅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慑。很多的车企其实在做品牌的时候兰肉獭,都会要求最终的效果层。坦率讲巢,以我个人来讲这其实是两个事勒,因为品牌本身是非常感性的淡,效果是完全用数据有结论的筹层输,就跟一个人去吃一样挪罚,吃了四个馒头饱了椭栓贬,不能说只吃最后一个就饱了嫌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涕仁璃,现在我们有几个大的方向许缅,第一是更技术化的跟车企进行合作姆。比如说从去年开始甸黑嗽,我们跟上汽通用进行PMP的合作睦挂。客户自己建了一个数据库恢台,就是把用户进行了一个分类荣烫蹈。然后我们每一个用户来到我们平台上废路,他知道哪个用户对应了什么车型讽殴穆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彪,也就是把他们的流量经营得更加科学咖。   这个给到我们之后忿屯,又发展成了一个新的技术驱动梧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泄蹿幢,还是看汽车外观的细分多羚沙舒。这不仅可以推荐具体的车型仟收,也可以把具体的创意自动化杰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果星,这完全是技术化的匹配丝。   第二点捕爸磊,我们是一个内容平台谅涵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掂碧驮,能帮助到车企做非潮危好的传播俺,有的时候这些内容并不能够被发现碧。现在我们把广告当成一个引子匈械侯,不是一个执行的结果捎斯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣十逛,进而把下一步的行为做好奥。比如有一个产品是一触即发呐,用户点过客户的广告之后效,我会直接给他推送相关品牌的内容舜排。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炯管,再去看有没有点这些内容舌遁切,有没有评论厦宫、转发蛾卫哗、收藏禄歧焕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试社芹,把广告和内容进行打通些。   第三点裂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景落春。这个场景是有时间筐、地理位置和非常多大量的内容和数据沏饥没,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缄痹,或者是去日本还是去韩国旅行骑另。这些并不关系到最终的销量提升多少栋,但是可以了解消费者在关注什么桓乾典,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性须户。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拭,一方面要通过你的技术蜗监昂、数据实现更高效的转化肮刺,实现现在解决广告主的一些痛点驶。同时要帮助广告主把服务做好抛,说句实在的都是服务用户巳,我们产品的用户也是车企的消费者输车,怎么能够把这些用户服务好防,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值窘。   李苗苗阔村:付总说得很好浓纷,借此我也想说几句财。我看了一下雹薯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贬,也有一些厂家的朋友惟祟篮,我们每个人都是汽车人沃顾。   我在想辩福韶,得益于这个好的时代羌毕喊,既然是说品牌豌恋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炭,无论你这个媒体叫什么名字藩诚步,找没找到自己的定位迸侩犯。无论你这个汽车是什么品牌其铺穿,你的用户在哪里锑耙份。过去几次会议主持上都说四个W嫂吃媒,也就是我是谁圣、我的用户在哪里卢、我为用户在做什么亲每、我还能为用户做什么嘿。包括媒体也是一样渭腥安,我是谁(什么媒体)场,我的读者在哪里漆闯锤,我为读者写了什么样的东西刹溅,读者看不看动皖,这是不是你的读者群要看的亩,最后是我还能够研究我的读者肖汞侈、研究我的客户丝青、研究我的用户传歇,我还可以做什么蔑桥典。   就此问题我想请在座的六位朋友起立篡劳,一人问一个问题就结束袜哀。   请问杨总眠门焚,刚刚说了这么多烽疮,就一句话氦譬,什么是品牌丁相驰?我们说了半天品牌堪烧东。   杨学良扛:我觉得品牌就是价值辱,消费者买你这个东西值不值焊伞,如果他觉得值了谁喜狗,就认可了你的品牌令膝建。   许翔浩另:我就按定位的理论滴冕,品牌实际上是一种品类的代表浪,消费者是用品类来思考犬,用品牌来表达寿篱。   肖勇屑愧:因为我是做销售的痹,我可能最直观的印象罚,我觉得品牌首先是一种价格挡慧迪、价值体系萝,同样的产品能够比别人卖得更贵死秋渤,别人还愿意买我的叫蕊。同样价格的时候江拘,别人的产品卖不出去姑丹桂,我的产品能卖出去仑,我觉得这就是品牌坑冀。   第二救,我觉得品牌是一种文化伦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买簇脱淮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哗赣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悼,但是我的文化能够吸引他翻,我觉得这也是品牌的一种表现盖。   陈思英鹃觅恫:品牌首先是无形资产匠割臂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刚。第二也应该是产品景讨复,可能是一个标记碑勤脐、标识镀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动收,在人脑海中所有的记忆妨旦。   其实品牌的英文是来源于MARK钾枚险,就是在没有货币的时代物物交换的时候胃,在畜生身上有一个MARK酸微,Market就是营销渤撂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲁辑。有一个比喻讣合揩,品牌就好比像银行储蓄患挛矩,储得越多品牌价值就越高唬叔红。   余波甘:我觉得品牌在直观来看就是商标够齿,另外是产品辰。真正给用户留下综合印象的是产品汞什梧、服务和文化的结合娟估,以及对用户的印象及感受就是品牌灰俄。   付继仁每啃却:我觉得品牌到现在这个阶段晌醋胖,也是一种共鸣瓮托啼,像营销1.0是以产品为中心府汲,营销2.0是以消费者为中心凛肥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郡,这三点都离不开品牌帘谦须,但是代表了品牌不断的升华沟。同时品牌到今天来讲规糖,不简简单单是一个口号洗皆、标签堪、LOGO特,还是一个行为准则酱偶故,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台局,还是每一家企业喷取奔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隧彤百,并且怎么样高效地执行和检测息。   从这些来讲桅祈茂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氨善壁,如果想清楚品牌一定能做好苍燃,至少能够对我们服务的那些人做好怯倒扯,那也就足够了睹充悉。   李苗苗降:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虹车。关于品牌几天几夜也说不完荤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌堂衅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌兴琴坡。   谢谢大家在座的聆听擦豁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳 版权作品财堪形,未经环球网Huanqiu.com书面授权广,严禁转载伐鸡晶,违者将被追究法律责任绩荡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代参,车市销量连破发展记录扛聚仙,这也是问题的时代尘冀贺,多元化顿岸渐、碎片化拍,对整个行业提出了更高的要求晨贡。一切都在变朝,唯有不停思变方能随机应变凭铜领。2月18日持袱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拳晾。行业内百余位思考者和变革引领者遣驹尝,与120余家媒体相聚一堂沁虚,在“变与革”的大会主题下讽困,共商“品牌与营销之道”趟盒挟,把脉中国汽车2017融。   东风标致总经理李海港现不、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凯璃钉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盲柯握、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师售、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贯铆、奇瑞汽车销售公司副总理范星汐沙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动试效。以下为发言实录发:   互动环节嘉宾合影   主持人潜:2016年是一个销量大年法祈敢,更是一个营销大年守。从二维码营销到VR营销寂秘寡,从下沉式营销到自主营销冬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球躺完狄,广而告之悄悄地变成了城会玩胶兜,车依然还是那个车胜鲜篱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乒? 第二场论坛的话题为剧架捻:中国车市新战国劲境,车企将如何做营销浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筛顾兜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乃酷挫,现在重担在我身上卷剃,由我来主持第二场论坛疗,和各位老总探讨如何做营销谜唤香。   因为第一场是说的品牌蔑皖烧,品牌建设也是非常重要的一环垮耽袭,我们现在就把品牌这一页翻过去推,就说一点营销其他方面侯,比如说跟市场抗灿搏、营销相关的一些事情颗帆必。我们今天的这些营销人抵徊芭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蒜头兰,因为他是面对着全世界最大的销售市场日底。面对的是最高增速的市掣迩嗉А,现在技术和产品快速迭代诺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怪,所以他们是非常幸运的嗡骑,十八般武艺怎么耍都行擅。   同时很多营销人也在自嘲需,其实汽车营销是最苦逼的一群人嚷芭,因为我们面对的是世界上最全的品牌霉矮宿,我们面对的是最多企业的竞争撼,我们还面对的是最难以琢磨的痰谷洽、难以把握的政策环境和最善变的消费者暑客赏。   当然了我们这还不算最苦诧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慷担戈,所以这样的一群人的所思所想哆垮狙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得懊菏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耍。   汽车品牌最新的一个品牌定位唯,在座的应该就是汉腾了拈菊。请问汉腾汽车的副总捌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题额雌,您给我们简单总结一下春,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乓沤挎?   于晓东辜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涵喝,让大家来了解汉腾汽车陶控氓。汉腾汽车目前是全新的品牌需记吧,2013年11月份成立沮浆,5月9号品牌发布驾帛,9月6号新车上市坏朝,第一款SUV产品汉腾X7履,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟构侈堕,本着向同行和成功的标杆企业去学习掏烁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胳豌仓。   2016年对于汉腾汽车总结来说仍蜂,第一点是品牌发布叛,这是做市场的开端艇悍。   第二点是渠道渡唇定,对于新品牌是重中之重的工作搔黎驾,渠道顺利打开的局面莫罐,签约181家邓悔入,正常运营150家芭毯颠,渠道作为做销售最根本的工作撂敢聪,没有渠道钎内膜、没有服务可互,消费者也无法触及和体验独镀缕,对于一个新品牌这是一个开门红钠簇铺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态散蛇。   第三点是在市场上倘舍,市场层面上重点资源向一线倾斜锤汞,资源都花在提振经销商信心暇繁迸、帮助经销商达成销量上敞,因为作为一个民营企业平碑,作为刚起步的企业剃慌侍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鞋斑,支持了经销商的销量啃恼脐。在品牌和市场的方面赦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助岔先陶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑豌鹿。   刘小勇编脑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酱尺,汉腾除了自己营销的亮点之外辈迟勤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茎,或者对您的触动是比较大的家?   于晓东焙哥:做销售在产品力表达上枯艘嚏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播般参充、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阀嚎,在2016年都说是视频和直播的元年苟息,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试信巨。包括产品试驾挑战的活动脯溜苹,也是和斗鱼做了直播的活动降。在我看来在消费者了解产品上定歇苗,可以随时随地挠逻,而且是更加有渠道客观了解一款产品雀界。这对于做营销来说记单,既是机会凤,也是挑战顽时。   刘小勇撬:请问李海港先生楼烦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忿剿,尤其是传播的环境蓄醇、传播的手段蒂聪泻、传播的模式发生了翻天覆地的变化垮抱妙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢玛舶堆?   李海港肠下霉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炊躬啥,在新技术据泡、新人群和新的竞争环境的驱动下豪刷瞳,媒体处于变革的时代潞,原来的架构碎片化了蹬,新的架构正在建立摄厢偿,当下处于这样的时代欠。很多事情是这样的趋势豆裴队,原有框架维持很多年樊社赌,突然间环境变化之后碎掉了涂辟胯,再重新建立新的架构坞,万事都是这样的道理糠。现在媒体环境是什么样呢卤翠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荒。这样可以导致媒体的平台化恼十,另外是媒体人的职业化或个体化厩。   简单来讲厢脾,我们以前是自己做东西四,自己在自己的商铺里去卖栓海。现在不是了降钦庙,现在可以自己做东西猛捆坪,自己去租商铺斜迪啼,有的人专门提供商铺黑,有的人专门做东西拦急。这样可以做专业化的组合盛潜骆,效率会更高提握事。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妨络都,红姐以前是媒体人犬博聪,现在有自己的传播平台蹭,也借用了社会化的平台敦,把最好的内容输出禄釜涡,她做最专业的内容懒币。我想平台也会用她的内容电罗瞳,未来的板结新的架构就是这样的丝退。   在这个架构下作为厂家要适应境相徐,东风标致已经做了这种尝试栖道,去年把我们的公关公司能力削弱党佃,因为他们的稿子太硬了剧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冠解碱,从专业或从第三方的角度看待东风标致淘剩盾,我想他们的稿子会写得非陈恚好湘蹈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磋,这是未来的趋势唤。   刘小勇届氰:我听到有一种观点瓣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西祁汾变,我就抓住了更多的消费者翟夯,更精准贺,我的销量就会增加澎瀑答。但是有一种观点认为浓线,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了龄?如果总消费需求没有增加拜檄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粮瞪诫,是不是大家又打平了惠。就像一个剧场理论呵,原来都坐着看戏父拷讨,后来都站着看戏了匡四傲,其实看的戏是一样的丝蓄。请问奇瑞的范总位坊,您怎么看这些新的手段级莫、模式对销售营销的作用染尝廉?   范星瘸块麻:首先感谢红点汽车潜坤还、感谢红姐诞麓联,也感谢刘主编搜。实际上前面两位老总谈得也挺好供但,也谈谈我们自身对汽车营销的理解处览定。   说起营销谁共甲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毯酬河。但是从营销的最根本差储,还是回到对客户的理解锻部。我们最近几年对于整个汽车市澈读【俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腾礁,最核心的是我们看到了两点变化融,一个是围绕客户端的消费升级奠甫虎,第二个是客户年轻化的变化假。这两个核心特征的变化掇官,带来了所有客户需求的变化羌矩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菜泄敢。   应对市场的发展匠爸爸,我们称之为整个自主品牌的发展表翘,包括奇瑞自身的降,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨椿溃快龋桥灌,年均增长在40%左右的增速芥,所以说基本上属于原始增长的阶段梦蕉耐。奇瑞从2012年轮蛇芯、2013年开始进行战略转型贺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阶请冯,我们做的核心是提高整个产品的品质沏啸帛,是我们整个战略转型的核心荤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力午,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赶品、好的服务笛。2016年我们已经进入到2.0阶段汗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品曙据,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可称狙,整个2016年集团销量也突破了70万辆莎党竣,增速达到28%晾阂素,国内市场超过了36万辆缆久,也是过去五年来最高的一年担。国际市场中皑挖,我们2016年实现了出口8.8万辆金佛,也占到整个中国乘用车出口的1/3健男令,也是连续14年中国出口第一的车企蛊棉。   我觉得取得这些成绩惟锋臼,销量数字是一个方面翁概绢,更重要溺颗礁、更为看重的是结构的变化还,第一是企业盈利水平的变化虱啥,为支撑企业未来的良性发展姑功,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务薪。第二是体现我们战略转型的成果负,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绊讣编。第三是客户结构的变化嗣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谭纹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铺阂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厘,实际上我们更关注的是除了规模的变化尝髓,当然营销数字很重要鸵彪署。数字背后更关心的是这些结构的变化豌昆,怎么产生这些结构的变化傅?从我们自身对新一代消费者的理解排删,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疏赎捻。   客户体验的三个方面我们一直在做歇酸马,第一是产品体验铝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丢暮,行业平均大概在35%涧,奇瑞可以做到25%拢购,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杏烹,今年还会陆续推出更多的平台嫂兔。当然平台不简简单单是全新车型的概念蒙。   第二是品牌体验锣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通顽挂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销聘庇刊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酷势,现在很多企业在做营销过程中视频翰贝祷、直播方式应用是越来越多了埃拳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稀外。今天消费者接触信息的方式发生了变化关颓。   第三是整个销售服务过程体验的升级胎镐,在2016年网络规拿疲和第三代形象店的升级糙系,为了保证客户体验的一致性李吭了,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装改。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的懂、优质的粉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验上,这是我们正在做的挪免,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孰诧,谢谢!   刘小勇蓬玫:谢谢范总酥,现在的汽车营销无论是从手段腺,还是从模式冈,包括内涵都已经发生了非常大的变化黔兜。我顺着这个话题再往下问一下快奇逢,请问刘晓科总譬倍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瑟、营销套路潍秀皖,您觉得现在还适用吗楞髓鸵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碉飞?   刘晓科挖:刚才范总俯纽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耙涟,因为这里面在我们整体来看浩,其实我是一个新的营销人惨馈,刚刚在这里两个星期惰。我以前更多的经验还是做用户侩驰栏,去看用户的发展搽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酚、网红既协、娱乐化虫弗,甚至还有用户的碎片时间护枫俯。但实际上反应了两个变化繁,第一是用户浏览的轨迹改变了菲录湘,以前在PC时代好,大家基于浏览器阅读枢。所谓浏览器的阅读凰迷拱,对于从一个网站跳到另外一个网站技殿,这个成本几乎为零唯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腔鲁,只要在浏览器就好厘伴笺。PC时代千飘壤,网址履沧、网站俏常仟、浏览器是值钱的茬骡。   对于移动互联网借,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下渡棠囤,对于微信小程序也有很大的期待洞翅磐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观旗。最终来看卤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颠。在这个主流的前提下腔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读任儒。在这里出现了两个问题祭,也就是时间的问题啪颗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候幂吵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的椿长擅。如果是比较泛一些的资讯或APP观发溜,如果中国互联网网民用MAU看邓乱浦,月度覆盖量几乎全部覆盖橡怂腺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伞仿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虱厩时。但是什么会不一样感亮?就是时间钞朽扇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毖换,我也高度认同一个观点榔抱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要火撬齿。在这一点来说伙伤,我们的营销不是去抓住用户氰催,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裳。   基于这些理念的变化蒜空,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容曙旁恢,而现在发现专业内容看得比较少一点峰饺。专业内容对于用户的阅读忙,可能是女性就不太爱看标规,覆盖用户的时长就变短备。什么东西会长呢期粗?从2016年闻、2015年的情况来看冯柏,我们发现基于娱乐营销的网综时间霖呢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大玲叼,因为可以更好地去占据用户的时间抖谎汝。比如说我们投的一个网综节目睦,可以有2个小时以上的品牌露出时间械彻坡。   对于用户来说釜钮达,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起萎贩单,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洛洛乓。无论是线上的讽钨簧,还是线下的陋敌。   另外一点定艇,我们做了一个用户报告垛,会发现用户现在在看车的过程中巧浩,比如专业的导购囱拇文,发现用户的时间盘豢、决策变得越来越短袜蹋蛋,对于专业媒体用户来讲掳囊亩,用户平均决策时间是108天掣避,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抱,这52天对于内容的需求是很轻的堡,包括频次是很轻的燃。从52天开始一直到97天密,基本上是从几款车的比对到交付定金高科,因为提车还需要一些时间疤甩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览犁涟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要括飘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接繁删。也导致现在的自媒体更火泪辑,因为大家更相信人桐,也就是网红的力量会逐渐发挥略,包括IP的力量缝芥杭。   营销的变化是跟着人走的廖捶逛,用户的体验聊讳丸、用户的行为发生了变化尝,我们的营销一定要适应用户的改变踞。   刘小勇拴离:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汕攀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表僳。想问一个跟豪华车相关的问题礁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饲洗韧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秦诵凌,从超过10万辆到两三万辆的都有戳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烦诗恃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗熔距?或者会发生变化吗劳垂?会发生变化的话沏臀恋,是什么样的主推力量来促使发生变化剔钡谦?   王顺胜勒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啃,作为广汽讴歌这个豪华品牌戎讲,去年4月份才成立了新的事业体制廷地。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阑盛墟,10月22号四驱上市不提轿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侩。   从去年一系列的举措哦蛔烯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磨。像主持人刚才提到了稠炊,怎么样去改变格局睫钙?作为豪华品牌在中国劝炕誓,像ABB进入中国市场比较早嗡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尺,其实我们也做了很多思考汐迹,想跟大家分享一下酚。   第一撮谱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舅,也是十年左右的时间古,也不短势荡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窘蛇。作为这样一个品牌要找好自己的定位恐并日,我觉得是特别重要的守。我们不是说跟谁去竞争睦填技,而是在豪华市场找到适合自己的位置舱馁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茅,包括在上海搞了大型的上市发布会般欣既,在上海中心进行首秀懒户。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垢酗,这也是用来提升品牌的钨乐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谱。这一系列都是来提升讴歌品牌的弗。   在后面的发展上枪稻,包括在2017年也做了很多的思考赂汞洁,就是如何在营销创新上做一些突破派楔盟。比如说植入了体验式营销硅,包括即将上线的体验店跨,可以跟移动互联和终端篓闷寇,包括一些PC端进行一些互动闭。包括很快会引入管家式服务不馆,让用户真正能够感受到服务和体验睡。管家式服务是一对一的丸谅,能够让你感受到有针对性哥歼壕,并且有温度地触摸到服务的形式猛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展备誓,我们在形式上也进行了一些创新空嗽。   尤其在内容上面按熟铆,我们以内容作为引擎帽煞爆,创新作为驱动几,作为后来者品牌念煌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舷访镐。至于格局会不会变化灸示,其实每天都在变化淀想。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寄谢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升麓交鳞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逝蛾哆,我相信之后会在变化当中不断求变响芳。营销随琳、创新不但要传承好的东西扑法,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念昂,跟大家一起共享一下扇。   讴歌作为新的豪华品牌痉品拉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌很凤,希望在座的媒体以后多多关心将廉、多多支持换登穷,一定要让它取得成功检,谢谢大家!   刘小勇躬奔纺:接下来有请江淮汽车李总慰点川,咱们聊一个关于2017年的话题把括,现在年底粕叛猎、年初做营销的也是做足了功课赋伯卡,关于2017年市场的预判嚷系。能不能把您做的功课分享一下屁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勺库磨?   李建华冈板:小勇这个题目“袭击”挺厉害惩稼,营销这个事在台上讲删摔,对于2017年的营销还真没有想得特别细匹车。对于营销壬,以前讲欲文明其精神讥缎姬,先自野蛮其体魄寐,营销在中国还是跟认知相关担交桔,属于文明其精神发展之内的浑。营销在2017年来讲波希,比如小勇开局讲的中国市场很幸运牌笛啤,全球规模最大荒痞,还是保持增长颊嫁,需求会很旺盛桨呢矾,同时也面对着一群非常不确定的消费者父黄联,这些都是一些确定的因素瑟弘。关于不确定的差,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi庙劣虹,这使很多事情产生了不确定性唯,也使推广方式产生了变化捐多。在一个变动的世界里要想做好功课稗虫脸,关键是有定力把握好不会变的东西攻烽碌。   就江淮来讲膏,2017年一方面会更加关注用户的需求丰。因为从做营销来讲论尝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惨拴。一是用户看到产品甘,如果产品很美好陪抛拾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剧对,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潭。第二是当产品出来之后豪挞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娃,如何让消费者跟它产生很好的接触艰、接受它莎啊,让你的营销做到有广度袒捍炉、深度和温度钒,这是营销人需要花功夫的地方眯胸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量送,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄偕独兀好的保留和记录下来腐徐价,强化终端的执行力卢饥。这是非常重要的庞,当消费者看到的车是处于被管理的状态肥涡,他就会有好的印象惦踞协。如果是管理失控的情况炕,就会认为这不是好的产品厕希。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理栏狄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抨懒,这个产品是不是他所需要的疯篱祈,能不能让他在过程中感受到认知和认同岭庭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动漆纽,现在已经不太需要你告诉我什么了荣皑,往往会更注重你提供给我的事士贡,是不是我真正参与过的虱斧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV朵肉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论动未景。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV令?可能现在需要一辆高颜值奔惜目、大空间篱、强动力尽、低能耗淖溅被,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恕羡夹,所以2017年上半年会投放一款S7顾横雾。前面的消费者参与了意见女遁挡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件塑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触朝夹矛,形成了共同创造的氛围磺齐拔。往往共同创造的东西甜簿,我觉得是消费者乐于接受的东西廷瞪。未来共同创造兴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度和涵。   刘小勇皑染:非常感谢李总卿。我觉得现在开论坛峨搭斡,最难的是请嘉宾拾漆舶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾橇崇婪,是嘉宾请来了之后不给时间说揭雹胳。今天这个恶人就让我来做了踢杠四,咱们就不说了藕灌莽。   最后请每个人回答一个具体问题袖,刚才进门的时候有一个调查缺宛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娶胖?我们从于总开始蔽。   于晓东粉染们:我觉得2017年应该说挑战大骑泼九,期望更大绞方,我更看好细分市乘ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛墓,我们更看好SUV市场的持续增长蜕。   刘小勇卡氛:全行业增速去年是13.6%吞、13.7%垃。   于晓东邻掳署:我预测2017年是10%景。   李海港蝗驶:8%哺萍莆。   范星莎:我就说一个数荣,虽然说一二月份看到环比有所下滑皮,但是看这个数实际上同比还是增长的曝怀。本质上今年不用担心慧,我觉得还是在8%到10%之间袖木煎。另外最近看到1月份的数据出来了侥枫宿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疵锌突,这实际上是一个分水岭连尽,一个很大的变化牛。   李建华仓:我觉得应该在5%到8%性,可能会接近GDP的增速污。   王顺胜顿蒙:我觉得整体会在8%到10%以上捍搓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拈。   刘晓科姑梅伐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岔潭寿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搪,我觉得再加两个点是8.5%甘递。   刘小勇峦:你更准确了派肠脯,到了小数点后了赐燎。非常感谢各位老总的精彩分享申嗣剑。就像李建华李总说的队椿,咱们说到汽车营销人陡,媒体界有很多新词来形容炒,像野蛮执行力或变态战斗力泊违、狼性文化等等肆菏。其实他们是一群非常善于思考的群体盎,他们的思想的深度决定了在行动的效果夹虏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伯别拒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈倡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳 版权作品骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞烤墓,严禁转载肩,违者将被追究法律责任妻篱爬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行煤努。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导派腹谁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拆灯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沸扦。以下是北汽集团党委书记晴、董事长徐和谊的主旨发言拴。   徐和谊订郴:尊敬的何部长辖廖裂,尊敬的各位领导尼,汽车界的各位同仁拖劝弥,还有我们媒体界的朋友们忙搂泡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂河,探讨汽车行业的发展话题皮涟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泪梧敛,这一年间我们先抑后扬底,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进比景舜,最终以产销2800万辆敛繁,同比增长13.65%的优异成绩寸,完成了一年的一个胜利的答卷骆非遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度够,为不断探底寻求新方向的中国经济硕躬绊,可以说去年我们再添新亮点悄。成绩固然令人欣慰萎,然而先贤有言浩襄低,一切过往皆为序章需狸。今天站在新年的起点上回望从前糜聪,我们发现深沉变革的暗流涌动惮巷笛,启迪未来的创新发展扛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汐深么。   亚马逊无人超市惊艳登彻执怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军波饱,提振实体经济箭在弦上艾,消费升级引领我们全新的商业文化时代伪突,技术飞柑、商业模式浚、国家战略懒朗、市场结构结合在一起互,这种更替的演进冯卞揪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祈采损,正释放出巨大的改革能量桐坦,正引领我们整个行业迈进全新的时代但甸劳。   一是技术模式在不断地创新堑老疏,汽车行业转型正在进入落地期啤。最近几年在互联网伤、智能化款、共享经济等多方的洗礼之下狸,汽车行业正在同创新中被颠覆者设维委,迅速地转变为创新转型的主动执行者憾称闹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淀,日系车企抱团开发人工智能技术必氰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胯潜,可以说剑指出行解决方案融闻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仙渤,在新技术窘糙苹、新模式领域不断落子檬碎孪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浪。   二是消费升级脆缕,品牌之战成为未来的新机遇稿贫勘。随着互联网思维的逐渐渗透苦趴舍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碑。情感价值班、消费文化币词、消费者价值观越来越得到重视乔骡深,网红营销戳、二次元营销沽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滩滴毖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通猴废溶,实现产品表达与消费者价值的同频共振屎。   另一方面虾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莆描抒,为自己的人生价值代言碾浩稗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇监。   三是提振实体经济夯窍宪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皑仕患。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一角劳,就是提振实体经济蛙。其关键在于制造业转型涵,转型经济学的研究表明奉全把,制造业转型中产品技术固然重要毙胎,但管理体系更加重要购蹋磕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嚏计、网联化建设戏爸,就越能发现在信息化建设这种大背景下了沽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键第暖。前几天我看到有文章提到斤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浅触脾。这样的提法虽然夸张斥篇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示采凄,我想却是切中要害的醚抡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刃狗,随着提振实体经济逐步落实肋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘁欺。   四是政策变动都岸,新能源规模化虑测、市场化成为未来的大方向淑。2017年新的政策正在逐步地落地怀勒粱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翟晶,行业准入规则掳、动力电池规范条件等政策的制定论,从各个角度划定了新能源的市场边界频谐表。   另一方面透联,碳配额埃、双积分希啸、新能源补贴退坡宛猛,无不要求新能源发展要还原市场化手段晃,聚焦核心竞争力撬默拖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益镶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茹歌。   纵观整体形式的发展奋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上堡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窃。数年之前困锣统,面对互联网行业的冲击附郝碌,我们以为我们只是需要一个互联网+坊参邓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折算路粉,还承担着国家经济转型的重任耙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恋挎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芭募。这样的多重任务题,给了我们新的挑战丢蚂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀潜夕。   面对全新的形势虑,面对前所未有的机遇与挑战肺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蕊咳。我们将锐意进嚷绲站睢,大力地发展创新精神缺慑奔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命会,在电动化柒萄涩、智能网联化挎、服务化列敛、国际化等方面加快发展步伐窟,不断推动新技术箱苹、新模式的落地生根犬才,不断地发展新能源汽车成戊啪,还原城市绿色健康生活搏。不断承担经济转型任务迪催,推动传统制造业的升级食盾竣。   面对未来祟沽,我们将在以下几个领域寻求突破缆:   一是加速智能网联技术研发铺珐嫌,打造智能出行的生活方式煽秸。2017年拉斯维加斯的CES展上嗅思体,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撂情,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侯烹罚。当然不只仅是和百度持,还有其他的国际国内的公司梁沛臼。未来瞄准智能驾驶桂顶、智能互联庇淳、智能座舱等内容刹喀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系还,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鳖。   二是加快新能源汽车产业化菇蛔,践行绿色环保发展目标孰柯摔。在新能源方面厢,北汽秉持环蹦靠大家的理念摧,不仅造优质的新能源汽车产品星刺却,更要造消费者愿意购买的新能源产品抨梳渴。尤其是在补贴退坡晌谩、行业回归市场的大背景下岗,北汽集团聚焦资源愁镶、聚焦技术默丰、聚焦产品千、聚焦市臣鸪尽,四位一体严密把关整个新能源产业链开逞,为消费者提供既有颜值萝茎、又有内涵的可靠产品试挨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念塑蔬,共同守护美丽家园缝揽俩。   三是加速国际化资源整合顺哇廓,实现中国品牌的全球化垫。2016年挡情,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挟起镜,实现了北汽国际化枯拟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破紊。配合国内的合资品牌隙们,服务于全球布局研发基地烦采固,北汽全球范围的资源整合栋排两,已经进入了研发蹲瞎、生产莫握、销售玫舒、金融肠、人才和品牌全方位互动的良性循环副夯嘘。   面向“十三五”片,北汽将继续深化拓展东南亚瞎拭、北非扰份、中南美贫、东欧等重点市场的产业布局不设,使中国品牌的影响力遍布全世界艇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匡匆岗。   四是坚持服务化方面理入季,推动制造企业转型升级嘲。服务化既是国家经济转型的方向未晃德,也是北汽自己产业升级的主要目标额钵。多年来我们在金融眯钒、产业投资氦稠士、后市场途弦佬、出行服务等领域多点布局扒兴羚,随着时代向智能网联方向的发展书郊泵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秆粟畏。构成从业务到管理体制娥寞兢,再到基础设施的科学发展体系欠,不仅提高了资源的利用效率滤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化父梦婆。   各位领导峭,各位同仁破腹捍,媒体界朋友们呢不科,闻鸡且起舞荒犀赦,风好正扬帆连,新的一年已经到来肮,新时代也正在开启机遇的大门拌弥,让我们携手共进戳姜迹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耍桶和,长城汽车累计销量达107.45万辆佛共篱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俗腹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菩,其中哈弗H6占比超6成羡,达到了58.07万辆我粪乏,同比增长55.58%节短。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仑迁师,2017年2月19日奖钠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动估毙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滩啊,我国汽车市场销量首次突破100万辆侍,高速发展25年后的今日橙梧读,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度楞滔。中国自主品牌已突破百万辆廖撑,那么能否乘胜追击逾越200万栏敛、300万的销量目标棘羡昧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中竭乃仍,用他的话来说徽,“这是很了不起的一点谁期互。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件爱请,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浆慧圣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心公,从另一个角度来讲敞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摄桐奶。   安全陕惫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稼腥砂,分析其中最重要的因素搭虫词,魏建军表示遣,回到20年前嗜,受到成本和技术等方面因素的影响抚迟懊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位橡怜。而当今时代骂墨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俱柒,其比重也在日趋增高廉邵秒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弥糖烈。他还透露涵赣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梆秋兔,打造全球化的研发体系噬,在主午骂客、被动安全技术敌靡拍、智能互联硷韶庆、自动驾驶等方面梢灭,形成领先优势滩。   说到自动驾驶技术滥敦,放眼全球汽车行业禽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹲居。哈弗将采用北美卸、印度祭绩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统春,据他透露喀渤劝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准略浮,目前正在进行路试该垛,有望在2020年后投产韩溜惋。“我们的最终目标蛋茸江,是推出完全无人驾驶的卞的佃、最安全的 SUV 肉轻白。” 魏建军说到边遣秘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标棠,魏建军说到魔填,2020年汀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咯对。对此巧尚肋,哈弗规划了四十余款新产品殴敌沥,覆盖全部的SUV细分市场卷漏铂。到了2020年殿掣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撮股,在规模上超过吉普叼、路虎钵,成为全球最大的专业SUV品牌秤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆聪盲辰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桐,魏建军回应道卷琳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面街加,一方面要靠产品快速地更新迭代污,另一方面则是丰富多样的产品规划锻,这其中就包括新能源方面的建设酿雾。据悉守,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择袄革。除此之外排慷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲ā,目前正加速推进全球化商业的发展谴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惹讨桅。   2016年穷扫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展短曝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卷套粕:WEY登场之后哈弗应如何定位博?魏建军在现场表示凭拎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化迟。相反附,哈弗将全面发力15 万以下市沉弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氏鹤配。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窗钮,而“聚焦”就是集中资源亩吹,打造产品和服务的差异化优势吝哨禽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霖虏。先做强连壤、再做大蔚竟绕,这正是哈弗理念的核心所在瘸飘。在盛典现城氪锿尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豌罢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语魂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持湍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍码,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玛幂臀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队老。据了解瓷筛恋,长城经常组织经销商团队去日本考察厦拢盒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念省。这正与长城的发展观念高度一致唉灸。魏建军透露律囊晴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”孰心,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝椭,经销商们也未曾有过动疑汤佟,这正是“稳固”所体现的重要一点烁童圣。   长城汽车总裁王凤英表示菱盆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系范坪。 她认为宪,良好的厂商关系是相互作用的戒腻,只有让经销商满意嘲蠕,经销商才能够让消费者满意胶豁吹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刚钮,这是层层递进的作用效果嫩岭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因危。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俺吃书,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拧惟沥?哈弗给出了自己的答案咎粗:200万的目标即可上路葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今难,在新能源汽车补贴退坡后富筹泄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铰雷,这个数额占车辆销售价格的40%鲁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乖葛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瑰驼据?未来寝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宠蛇?2月8日下午惭斡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示萎,2016年柬示凑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列避夺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喂筷玖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势修琉雷。随着核心技术差距的缩邪闼摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孝。但是崎搜含,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旅姥汞,巩固和扩大这种优势背努,还需要政策社渺戳、制度和市场三方合力汾倪救,打造可持续的市场化发展风物脓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绢效,但是从已知的美国瞧叭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置儡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔼。同时趴拈,公共类充电桩接近15万个的发展规模缎陈啸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家擦水哇。   “走在世界前列柿,不仅是体量和发展速度位居世界第一修,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妻碘。”许艳华表示蹦檀靶,经过近几年的积累吗匪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证膏、制造和营销的体系能力谎袄飘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汹攫,产业链基本完善缉荡迸。整车废母、动力电池潘翰挠、驱动电机系统性能大幅提升泉先,市场主流车型的动力性炔落、续驶里程吧靠奋、能效姜、可靠性背、舒适性明显改善庞,整车磋戎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展督登,新能源汽车市场覆盖率提升缎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国席竞,占世界市场比重约为50%返。按照已知的企业规划刮酣查,在乘用车领域窜寐,2017年我国将有73款车型推出浚吃,进一步满足市场需求芒非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时外,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涂,整车单位公里行驶成本也在下降茅且辉。“20%的成本下降申,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价距传单,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升萌搭。”许艳华对《中国汽车报》表示粹夸,在规模扩大成本下降的同时磨睹,市场竞争下之下联,企业会做出有利于市场发展的选择萌,也因此甭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右爽乖单。   许艳华判断肚风俱,2017年锨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汰,预计占比会突破70%归澜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高释,充电基础设施也将继续保持快速增长劲扛姬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列黎痘盗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怕,在此框架内踌咐,到2020年些,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胶乐坛。但是补贴退坡后怎么办师?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动办。”许艳华认为迪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移切遂,让新能源汽车使用成本进一步降低膜呵碴,才能保证其持续良性发展绒枚硅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件岭罚汝。目前哪,无论是整车受螺配、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沃烂,剩下的就是政策实施好的问题秒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来都。”许艳华强调徐太,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迁氓摧,2020年到2025年是重要的过渡期啼袒吐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势括记。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顶度浦,这方面我国也走在世界前列咕汾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》革,进一步落实国家新能源汽车发展战略芜想,保障车辆和使用安全劝。   不过薄桶举,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挖斥。针对《暂行办法》缔覆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妇、10%和12%的比例耐醛拓,调整为5%铝、8%灌谎、12%的比例骑维,并允许2018年冗、2019年负积分可延迟一年抵偿晴携凭。同时涉叮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定底忙眠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秋,丧失中国已形成的比较优势墙量,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用五。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扳挛,以便企业开发和商业计划的制定男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣歼细:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蓟萍。犹记得2015年7月炬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车触,并对这些汽车的车载软件进行升级贺尉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火遁貉箍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机收、转向系统以及车载系统钱。    如今舶罗贿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茬拆彪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挡,如果没有行业安全标准来做规范沟稻妮,或将引发不可想象的严重后果蹭。在我国盖掠扇,作为国家网络安全的重要组成部分故肖型,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赶促。《中国汽车报》记者日前获悉铜日,《车联网网络安全白皮书》狸邪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布角。在发布之前髓殿陌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖农,他告诉记者冷涩莽,车联网网络安全即将拥有“指南针”刀苟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》委:《白皮书》筷、《细则》出台的大背景是什么蓖季?    庞春霖僧磷:在节能环保攘、安全舒适岭,以及车联网擎撩归、自动驾驶修舒躲、智能交通等方面要素的推动下帛,汽车正在迅速IT化滥、智能化橙疤。与传统汽车相比颧,智能网联汽车在节能减排彪、安全舒适方面具有前所未有的优势伸盛乱,符合汽车工业岭难、交通出行方面的发展趋势钨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溅。在互联互通的背景下衰钒,没有网络安全充分保障的情况下屯募,智能网联汽车带来的可能就是灾难骡刀勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日担托互,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》现,明确要求网络运营者(车厂叫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务便弓,应当依照法律萄煤版、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宠肉绿,采取技术措施和其他必要措施肛乳形,保障网络安全识、稳定运行贩,有效应对网络安全事件辨磋,防范网络违法犯罪活动骏锑,维护网络数据的完整性苏详、保密性和可用性欠蒜。网络相关行业组织按照章程苟,加强行业自律耽,制定网络安全行为规范瞧卞,指导会员加强网络安全保护惨,提高网络安全保护水平袖遁堕,促进行业健康发展坪。”该法2017年6月1日起施行馆。    2016年10月23日匠片,在前期工作基础上艰,在工业和信息化部等部门指导和支持下恃漏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涎诵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锑,2016年底惦,以电子科技大学为主任委员亢灌勤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)厦标裳、中国信息通信研究院痢涛、国家互联网应急中心屡埃僵、中国联通版、中国电科第30所衰巧狡、奇虎360掇、博世为副主任委员啊屏,联合国内外70多家整车横妙、芯片虐撤吠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称料驹:车联网络安全委员会)正式成立泡幸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凹充,在工业和信息化部窘、国家密码管理局切迁、国家网信办等部门指导身、支持下惯,车联网络安全委员会于2016年底组织携广、协调产业资源舞,以我国自主和在华骨干外资车企毯腥、终端和零部件厂商为调研对象鞋,先后完成华南呵聪孪、华东焚称、华北皇炕、东北绍、西南地区调研工作偿怪,充分了解了车联网网络和信息安全政策搓畔膘、法规悍兄、标准竟、产品稀媚、应用等方面的实际情况与现实需求怒浓。并组织与协调联盟内外资源捣冬,开展了车联网网络与信息安全相关政策辜泥、法规蔑、标准的研究全桃,形成《白皮书》双猩氮、《细则》蕾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洽睬。    《中国汽车报》接:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖起:随着车联网发展谴翘貉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掣献。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剩烦、技术标准随及豪、产品及服务体系的支持净肉。从调研情况看耻懦柯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佰,缺乏可靠和一致性的基础工作蹬,因此需要我们及早采取措施摧睦俩,完成网络安全方面的顶层设计工作猩烤蓉,从政策亥、规划赦、标准送揣烽、技术摔幻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喇湍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状玩愧恨,为车联网网络安全的后续发展提供建议瘸配氦,推动车联网网络安全产业的快速发展哼蒂交。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》短,从企业律颊、用户剑妨、政府需求出发坦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仕,结合车联网的行业特点和技术属性劝,立足当前现实和未来发展趋势腿,提出糯泰蠕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系龄、指标和建议诺放,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南测补,提升网络安全防护能力水似十,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施龟锹响。    《中国汽车报》峨痹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛔篱啃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啃盟氨,对现有车辆和新车产生怎样的影响巳捞铆?有没有实施的时间节点础喊环?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尚堕萄?    庞春霖忌赦蔑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南牛县,并不涉及强制性标准和法规坞。同时通过产业宣传垦、贯彻和使用际婪畦,不断发现新的需求和不足卜把,并加以完善闷沙。但由于网络安全形势的复杂性戏,以及车辆作为一种重要的交通工具壤脖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敢话。    两项文件本身就是在调研基础上牌,听取产业单位需求而形成的箩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淋,减少大家的迷惑和疑虑汞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动裸叫侍,切身维护好产业和用户的根本权益莎陛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稿,当然会有成本在里面强。不过从发展的角度来看摧导吗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蚕,属于必备的系统列帕铣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品柿肯。同时诺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点横肋,也会赢得更多消费者的信赖嵌。    《中国汽车报》囊惺料:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蚕?自主马韩岸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一城寸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挡弯笆?    庞春霖葱派:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拢陶,其中一些关键技术和产品里,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔫镣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分污,那么就像现在车辆的保险杠晚、安全带矗、气囊伦耍、ADAS等等常规安全产品一样攘,无论自主还是进口车辆汉乃,应该都是一致和统一的要求粒,并可以采取现在车辆型号核准等方式号帮,推动车联网网络安全产品的安装司守甸、测试烤、使用示牧巩、维护和服务套弟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多假咯父,首先是人们的意识问题岛季,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伙轻巩,但对于车联网网络安全却毫不在意狈鹅。要知道糕酶脚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单华佰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂技、多变督,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辰锤、软件等基础技术宫发,对于自主车联网网络安全产品而言橙侵囤,投入比较大弄盎、周期比较长庇梳、效益回收比较漫长贝附腐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凭悔凡,从整车企业观事稍,到零部件癸稻檄、软件居、芯片供应商墓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系静、人才队伍第拓、产品体系富、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惯飞,也非结构化的治理模式抄悼烈,需要新型的伦理寥谰膘、法律和技术法规给予支持胳师函,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浚环闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁磋:李芳" "   1月18日撇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怠受漂。引人注目的是访酱率,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起噶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凉汉。EC180之所以有如此低的价格瞄胎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藕贪叛。在补贴退坡的背景下钉瑟迷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势期耸为。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业矛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何畏?在发布会后奸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义擞,以及2017年的经营策略与规划陪旗。   《中国汽车报》宝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袭胖钾?   郑刚飘缚: 北汽新能源有两大类产品平台哪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驼,包括EV堆济箩、EU怒、EX辑、EH四个系列劝掠啼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撵宿。在开发之初殿得冉,我们就对其有一个精准的定位与期待挖裴幻。   北汽新能源在两年前预计到抱,新能源汽车的3.0时代即将到来婆先惺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入败陪便,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车床短。   目前弛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姓换,这没有错挟镶省,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术负泥退,并没有推向市场的现象剩富郴。我认为肮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伟皑善,也没有认清正确的发展方向肩钨陈。   因此菏上盯,在两年前开发全新平台之初练蹄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舜拇喊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蒜蹲谅,这种做法目前看来是成功的惟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能播久、造型悉富啥、特点以及价格之后极秘拖,大多数人对其给予了极高的赞誉骸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辅讼屉。   在成本控制方面洁橡,我们认为还有压缩的余地胃,通过不断地挖潜降低成本珊喜,我们认为可以让更多的人开上这款车幕,不过这需要一个发展过程敌坟提。随着销量和产能达到一定规钠妫后涩,我们会进一步整合资源板、降低成本磕,提供给用户性价比更高的电动汽车退。因此残僚场,就目前来说承,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偶募,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脊保京。   《中国汽车报》公: 面对补贴退坡衬,EC180为何还能采取目前的低价策略马?北汽新能源有怎样的发展战略催诉?   郑刚救逝戒: 从当前产业政策来看钙,全国各地的补贴额度不同谱挎朝,流程不同形萄斗,这都带来了公司内部成本摊销的问题吉为阔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难曙辨。为此昂,北汽新能源成立了卫蓝基金浚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞧蹭。这需要企业拥有一定的资金储备仑煽。只要差异化的地方补贴还存在场嫌凳,卫蓝基金的使命就不会结束短台伐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抱浇。只要发展的规划清晰洪,我们有能力也有信心做下去柑。因此毁歉,我认为当整个市场达到一定规慕迹后陵都,企业才能做大做强犯府。在我看来赦侮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的笺几,而不去考虑社会责任薄套垒。只有兼顾了二者联脚勒,才能获得发展与壮大苔话。   就北汽新能源而言寂墙,如果年产销量达不到10万第擎,那么就没有持续发展的能力然儡。因此汲靶静,我们公司定下17万辆的年度目标裸,并将在4年之后达到50万辆然雌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点劝宽播。谁先占领制高点篇乡挨,谁就有效益搜踌铝。新能源汽车市场的成本杀手突忙集,也将是市场杀手娇。   在竞争过程中牛熊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哩,而是以传统燃油汽车为对手诽沸拘。因为它代表了污染莫,势必要被市场所淘汰枫。   《中国汽车报》兔: 新造车企业的强势介入澜逆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响黄缸?   郑刚虹式豪: 与跨界企业造车相比慧,我们的优势正是他们的劣势冕捷抨。依托北汽集团甲石邓,北汽新能源有着很丰富唤筛、庞大的制造资源淬,有巨大的产业链规模优势健辖巩。在互联网体验方面窜猾托,我们确实面临一些挑战膊祷丢,但我们在造车工艺轮、供应链与流程方面有着更强的积累挎楔勤。   在我看来耍范,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘲,这些可以相互转化共接含。我在发布会上再三强调掳痹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猾捎桨,而不是新能源汽车厂商反露。如何能够最大化地提升电动汽车性能裴掣潭,创造差异化的用户体验和品牌价值强,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袄。   目前肋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翱纤拢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户才每溯。在这三类潜在的用户中洛脊,我们的发展空间都非常大陪。   对于新造车企业而言波,他们确实会面临诸多的挑战嘶吵逻。我们在发展过程中遇到的挫折湿尉零,恐怕他们也得挨个体会到聪联案,但这是一个正常的发展轨迹添。因此窗佰榔,我认为这是一个跨界融合的时代卞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制练,将思维与资源彼此借鉴并攫本,从而为用户打造更好的新能源汽车拓币物。   《中国汽车报》财茧: 北汽新能源目前的两条产品线郸朝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敛驰?   郑刚扣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线琶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兄。相对而言狙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蠢、邻居门、亲戚凑怪铝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比温搽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征探。因此在性能层面坞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酞。   在智能化方面耻漓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搭槽篓。例如ARCFOX将会在社交提脸景、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性式潜蕊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叉抹。相对而言时挝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戌鸡,智能化水平也将上一个台阶痛。未来冻检芜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现完袍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挝染瓣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脆祷蛇。   《中国汽车报》沧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镐,公司将如何利用这笔资金互恰?   郑刚贰关嘶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倒灰眠,将实施不少于80亿元人民币的融资荤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绘瘦。无论是电动化还是智能化封,我们都会在研发上投入大量的资金了。目前秆,北汽新能源的研发投入主要在两方面沉阿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究线。   我们希望引入来自产业链的投资方炬饶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展亲惕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疏,智能化成为卖点刷。   目前透,北汽新能源拥有了三个生产基地畴会莫,现阶段产能还有限本,每年只有20万辆的产能梳丝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地厢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源僚淘瞄,从而可以更好地降低成本任溯鹿,提升效率讳脊垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刹,大众汽车集团管理董事会成员矮虑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓜朗。1月14日圃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员廉酬娃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勾,他在长春见证了《一汽算吕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午癸咐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瑞屯培,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诽。    新能源汽车另鹿嗜,重中之重    尽管行程密集赁嗡,但海兹曼依旧神采奕奕编浩。他有理由高兴喊,要知道记嗡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车黄,比上一年增长12.2%竟虐。即便如此通煞搔,海兹曼在专访开始时叭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斯备。那么大众还关注什么恢耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车傅嘉。“到2020年泄脸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灵裴赫,目标为150万辆慑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承俊;同时取改楷,大众在中国的新能源汽车路线炊扳放,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡攘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说佰换,40万辆及150万辆的目标中搜存,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掠的。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碱,海兹曼称联,这要由市场及车主来决定涤超。此外琴,进口新能源车虽然是个“小头”脾忻,但会涉及更多细分市彻兴改ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伐拭垮。    奥迪与一汽合作管舒寒,加强再加强    就在1月16日傍晚兴碧烁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腔狙、奥迪十年商业计划》抒奔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诞。海兹曼见证了这一协定的签署适,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议什慕供:“这是一个战略性规划陶幌,不仅为奥迪簧谁,为大众尺甲,也为一汽明确了发展目标筐。三方达成了共识能,而这一共识不仅在传统燃油车方面始场,更是在新能源汽车和移动出行方面墓拼。”据悉潮,双方将针对21个核心领域开展深度合作陛某。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荣嵌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啪。其中圈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沮。同时了宠存,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屉什呛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作弥说,包括鼓:智能互联暴、移动出行梳、联合数字化项目萎、金融服务合作等众多核心业务领域汤。    同时充舜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叼队,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凸魔瓮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泰秸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颈。    “对于奥迪和一汽来说围,总的框架已经搭起来了靛辣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谢短。”海兹曼笑着说伴。    上汽奥迪犯屋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作素哩墨,记者自然不会错过追问的机会贺涤。    海兹曼进一步透露栋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搏晴兜,但当前的重点屉社盯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作墓,形成长期的更有建设性的伙伴关系许釜。“除了十年商业计划的内容之外盾结桑,我们同时也更加重视解决经销商的问题困昆汕,更加重视经销商的权益啊。我们要更加积极地回应经销商的诉求先胎,解决他们的盈利问题谐同盘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胆茸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缔?在记者的追问下按下,海兹曼称赊旅唬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进小绢丸,并且经销商的问题解决之后阿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扁哆。    至于具体时间表商拘,海兹曼透露凤乔遣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冕帛,最早要到2018年开始阑钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵川捆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颧相,各位朋友痴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弥购。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断党糠邵。   题目是“坚定信心绰类什,持续推动中国新能源汽车持续发展”灵。汽车的电动化是大势所趋倘突搅,体制优势是推动发展的根本矾徊僧,然后就是坚定信心蛇。特别这几年新能源汽车发展很快读妒瀑,产品的成熟度椽缚砍、政策的全面性型、系统性谋蹦,老百姓的认可羌,这些是电动车悉级巍、电动化大势所趋茶厕齐。大家可以看看洁,我们今年2016年差不多是50多万台霓,占到全球67%虾松。从增长趋势也可以看到钉频揣,从2011年碘、2012年料颁、2013年轰、2014年遁,特别是2014年蛊秤硷、2015年帮蜂开,包括不平凡的2016年腻锈菩,虽然有各种曲折碌,但还是获得了很高的增长我,大概有50%碧两猩,全球占比差不多有60%多谅苇。   我想讲几个理解和发现卵苟箱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冗糯涎,做的非常彻底蜂醇士。我们可以翻看一下2016年的数据感,2016年中国公交大巴控,不包括旅游大巴惺膛,总销量大概在10万台左右撕,但是我们纯电大巴差不多7万台钒铝,插电式混合动力是1.7万台撅诡,加起来大概是87%痰稳愧,占总的销量接近90%薯,这么高的份额迹,我觉得差不多就在3年左右发生的蟹浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窗墟蕉,到2018年郸唉绒,我们认为在公交这个领域里面啡,燃油车会进入死亡其琳苛。很有趣的是2018年通,如果你要在欧洲或者在日本莲谋邢,欧洲团爆、日本一些主流的燃油大巴的制造商藐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侣崎,或者刚刚接近路试抄弟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化睦侯。从这个感知可以看出涛,中国背后的推手是什么茄,为什么这么快良,无论从技术彤嚏、从市场鸿、从体制枯挂婆。因此我觉得贯禄,体制的推动是推手碳诚拧,因为公交很容易充电翘朽馁,固定路线土缓漆,固定区间啪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的勾摧雹,大部分属于国有体制僻鲁歇,政府有很大的话语权景,公交的排放巨大灭饺锹,一台公交补贴很高梆芳,但它排放更高兔。一台公交我们算了算攻,早上5点上路弥炊隆,到晚上差不多10点下路僚迫,一天工作18个小时辈娩,相当于30-35台私家车的排放觅弄。因此奈寥骆,我们四部委在推动产业政策里面巾赡,花了巨资在推动这个产业烈爆,但节能减排的效果是最明显的嘉管,而且在全球保持领先度也是最突出的绦概。   比如像深圳兴,2015年锨、2016年炯躺,大概2017年上半年型,就实现1.5万台公交全面的电动化笑乓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朴递宛。而且这个产品槐瞎、这个领域我相信还能保持持续的领先骸,和乘用车己、商用车比邓矛插,和一般的卡车比娠派摊,我觉得在大巴这个领域里面擎,我们中国无论从技术厢涛羡、从供应链叹冯、从规模竿标、从市场地位门背玫,还是很牢靠的托裳。出租车可能是下一个领域伸吴,我们相信在未来3年里面欠们诵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窖。   优秀的体制助推驶崔,产业快速发展途巴涎。即使2016年不平凡的一年里面肌小,国家有很多政策迁题,像国务院2月24日政策常务会议戎悸百,政府公共采购配额瘦赡,7月6日马凯在西安有一个专题会冲返扯,包括到10月18日克强总理国务院常务会贝,原则上不核准传统燃油车盛赏嵌,加上之前一整套的体系卷芳瓤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的色票闻、最系统的政策体系售,包括今天我们的百人会这么一个平台冈衅,在国外是不可思议的售,但是在中国就发生了擒钝耽,我想清泰主任亲自组织须,这种特殊的身份把大家聚集在一起顿谰,而且今年的规模更大溶愁,明年可能还会更大肮灵潭,这些体制推动中国新能源的高速成长骋弥炬。   从税收泞、推广配套兼、长效核查蛊强、推广管理等都在推动牛驼赣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浩镶,刚才欧阳老师也提了确本,很全面驰孪配,从上游的IC制造揭、正极柏李、负极帕僵瘸、电解也隔膜采虐、各种资源梁吾颧、配套污萝,中游的电池秤攻报、电控付岔定、电机徒,下游的整车妙敲歪,包括售后服务鲁,全系统的本轮、全规模的缺先借。国外也是迎来了发展的热潮宏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售峦蓝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舷嘘安,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入膊。   坚定信心频,持续推动新能源汽车的健康发展啪。其实我们在业内也在把这个脉灰程舌,2015年1%是一个拐点皖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颊虽,相当于当年差不多10%的市场份额糙嫩,2025要达到20%的份额联冠祭,当年要做到差不多400万台管,才能达到目标劳睫边。因此我觉得魂,2020年10%还是有一些挑战快顺。我认为到2025年酣难嘘,如果电池做到每瓦时1元钱以内皆,按照同等配置的汽车施,成本按照同口径的品牌疯烹闭、同口径的配置算孰寇,大概比传统车还贵20%-30%坞睹,这时候国家财政一旦退出去以后档聚楷,必须有相应的措施来进行补充桅袄零。我相信第一翅,购置税的减免昏杭,一定要延到2025毖套,甚至于到2030幌,这是一个10%的政策支持诗赌,这点非常非常重要绣。第二吮,消费税郴层,特别是对插电式混合动力车券,消费税有2%当、5%-9%撕,如果在国家财政资金退出以后朵,如果这个要有一个减免的话嫂,这里加起来差不多接近15%-20%腔顶,这样把30%缩小2/3捻剐煞,国家政策就扶上马轮、送一程传房,才能够让新能源车更健康擞。   齐心协力吹,2017糯,撸起袖子雄低悔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭掇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陡,万象更新嫩竣盆,这是中国新能源汽车的春天倡渴。从2014年的小荷初露检姓,到2015年的急剧拉升敖彤,再到2016年的高位放量苇扇,可以说经过三年的蓄势放成,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化离。牛市的格局基本确定偏袒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杯订阶,“十三五”誓瞳就、“十四五”和“十五五”期间尸及,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羌枷、30%和33%虎亲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代帆,继本世纪初的“黄金十年”之后簇,下一个风口即将到来轮。   毫无疑问雾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漂澈构,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役史,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沛孺,值得关注狭摔。我们总结了一下这些变化捂红巨,有三个方面的特点敬:   一是市场的形态改变了撮函。   从导入期迈向快速成长期膘簇屠,刚才欧阳教授称之为成长期统,我们在前面加了“快速”两个字贯该疚,有待商榷盖甩枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府距,成为消费主体蔚讨喀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稻,新能源汽车从政府的示范运营起步潮郡殊,不断地向私人购车靠拢毕,临界点已经到来!有统计表明塑小帽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茧恢谎,预计今年将进一步提升到70%左右聘狭穷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茫脓蛔,要在竞争中胜出轮缔,就必须以客户为中心琶酷蔚,以市场为导向歪究,树匠心秃午卢,出精品寿睛捌。   二是竞争的主体增加了沮。   从少数先行者的竞争秤琅梳,演变为全员竞争漏盲棉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逃甩韧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划檀何,包括这些国际大牌股,比如说戴姆勒庙寄裤、大众等等跨国品牌毁娃,通过合资强化了在中国的业务布局笆畦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浩巫扣。有统计表明扳逝啡,从2015年开始具,全国新能源整车的投资项目超过30个腐厦馁,总金额超过了1000亿元扫,总产能超过了300万辆颧溉。当这些产能陆续释放探,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代家糜陡。到那个时候扒汉备,竞争将回归本源谭傲芳,那就是技术纪、产品和服务担。   三是行业政策转向偶啼篓。   从扶持补贴过渡到监管引导京人,政策驱动弱化沙、创新驱动凸显看晒挺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斡隙,产业政策呈现出四大趋势痛:   第一宠涡吧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岔鞠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卫咀昏,通过准入稍式啡、销售脚懒、使用环节的标准发布芜,提高行业的门槛娜拦屋,净化市场环境;第三犊宪港,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酿舰酪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匹褪,让市场发挥主导作用;第四删损,通过电池目录和技术路线图的发布劣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累加氨蔫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资摊碧冠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痞。   本世纪的前十年跋暗单,可以说汽油车高速增长伶,成就了中国汽车产业的由小到大乌。接下来的这十五年冻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喀涣僳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”埔贤,克强总理也讲示,“发展新能源汽车蟹脐,是培育新动能嫁反,发展新经济的重要抓手”冲端。中国政府凭借新能源汽车邓,特别是纯电动汽车澎,引领产业升级其,谋求弯道超车鲜慈集,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈林配诵。   继高铁奸男送、特高压和核电之后碧毛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矫糠捌,这种希望能不能变为现实输撩稼?还需要我们全体汽车人的共同努力湘煤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粕风,目前已经基本建立起了一定的先发优势捕,把先发优势转化为领先优势隶椒,是我们坚持不懈的目标锻丢。而要成为一个真正的领先者便探,只有创新禽绢。创新就是从零到一刷炯失,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件难攀词,用全新的方式组合起来徐徘绷,去创造新产品荚荒幢,去创造新的生产方式和商业模式且,去开辟新市嘲怼,去整合资源渤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溪,去实现新的价值创造龄咆牢。我们将以创新为最核心的驱动力成,全神贯注耪瞥,聚焦技术羚,聚焦产品牧苯赶,聚焦资源落莱弦,聚焦市惩着剖贰;以心无旁鹜的聚焦战略懂肯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志华,实现北汽集团领跑的梦想乡鹅。   借今天会议的机会脆授,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘎烂,也就是刚才谈到的四个聚焦蹭:   第一变疼泌,聚焦技术苯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖媚杉,消除盲点从避。新能源产业最核心的技术就是“三电”截,此外充电和续能技术朴熔己、激光雷达等汽车技术报倡,以及轻量化的新材料擞斧,石墨和锂等上游关键资源秤控,也是我们需要掌握的核心技术和资源俗赂广。这些技术和资源尾点晤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逻寞,我们再难也必须干活苍敬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作糙徽伺,各司其职琶娘鲍,对新能源汽车关键技术进行各个击破磁鞭。北汽集团将在政府的指导和帮助下勺,在北京的经济开发区蛔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羞校雌。它由研发创新中心傲、全球营销中心顷诵途、品牌体验中心森、联合创新中心等五大部分组成寺烹,将建成从用户研究梅餐纲、概念设计佬、前瞻技术芒退潍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地号背经。   第二窖奠,聚焦产品伦。   产品是企业价值的最终呈现广缕叛,是我们寻求客户认同的物质载体吗顾诚。高度契合用户需求辞惫,被用户接纳危褥弯、认同的产品才是有效的产品径吵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蓬燃,我们的产品在续航里程畏拜柔、成本控制藐、整车品质炔焙弗、产品线的丰富度方面喀兰,目前还存在着明显差距毒。打造新能源汽车的产品力鲜哦,我们将从以下几个方面努力且嫡:   一是凝练冉我,集中北汽集团的优势资源石螺灵,打造若干款明星产品狸权。   二是做好差异化的文章宫拉色,精确地切入特定的细分市场凤懦矛。   三是做好迭代创新蒲欢涉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化判、网联化姓你、轻量化技术应用到产品中裴喉,并根据新能源的技术特点告渐歉,开发设计全新的车型平台吗授携。   第三秀,聚焦资源郴。   21世纪的竞争睬华毫,不再是产品的竞争菱躺,也不再是渠道的竞争光,而是资源整合能力的竞争河。新能源汽车全产业链更长末、体量大烫吩嫡,包括整车鲤、充电基础设施谢、智能网联寐、无人驾驶以及下游应用在内夸全捶,整体的市场规模在10万亿元以上肝聘。   然而资源是有限的陛,优质的资源更为稀缺嗜沙夏,新能源产业作为朝阳产业寂娠,资源的布局与传统车完全不同抬漓观,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态片,瞄准核心资源和稀缺资源藕茨,提前布局挤,将其纳入到我们的生态圈之中剧哨,北汽集团将围绕着创新链虽辩舱、产业链勘箱、市场链爽废汝、服务链和资本链这五大哪裕块么函懈,通过新兴技术的孵化捻掣、成长型企业培育锋、产业并购整合等手段瘁瞪宫,实现关键核心技术的突破与领先蝗库煤,打造北汽新能源的杀手锏固玛,谋求长远的发展赖囤,实现对传统汽车产业的更替容。   第四超搏,聚焦市场郸播染。   市场占有率是关系到产品的关注度肉袍宫、品牌影响力的重要一环扳傻什,目前我们在新能源汽车市场的拓展棉本、品牌传播筹氏烫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稀如火,可以说暂时走在了行业的前列睦无。下一阶段管闲,我们在继续发挥自身优势的同时惊,还要加强对市场的精耕细作蕊,对不同市场进行分别覆盖赦疲扑,不断扩大自己的势力范围白。对公务市巢堋,我们将根据公务车趁舅、出租车褪毫颂、城市物流憋习萍、城市租赁沁、城市公交等不同领域的特点棉弥,把规律琢磨透擂,在品质差异化圣绞、品类差异化和品牌差异化上做足文章帕供。对新兴市乘运,我们将引入汽车的共享理念涟,做好网约车市场开发雄舒搂,打造国民车骏,切入经济型纯电动汽车市场梧。同时蹈,通过融资租赁等手段问导仓,对特定客户资源进行开发誊擒。   各位领导祁嘉舶、各位专家凌其、各位同仁豌,“阳春布德泽绥萎,万物生光辉”乖诉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秸,新时代近在咫尺纺,新机遇触手可及讳,新梦想指日可期话,让我们以自力更生巍、艰苦创业的进取之心涟挫柯,以敢于人心泛搐,勇攀高峰的凌云之志殴,撸起袖子捍细舞,真抓实干孪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蘑蜂坷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录箩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年澜略,我认真思考之后堂,认为这一说法不无道理伤吐。我想可以从两方面来看淀暮,一个方面是从全球来看疏抡铰,在2016年这一年竭闯,发达国家主要汽车生产国眠,包括大型汽车公司鸵箍疽,大家对汽车发展的低碳化范、智能化猛缮垄、信息化取得了进一步的共识某匆墙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点案成,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔚努。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尼环,但是说到了要害丰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拎守,守成者将面临巨大的挑战”女貌蒂。而从国内来看虾碎际,我从调研中发现儒编锋,很多企业由“试试看”暇稠,转向了“铁了心地干”肝棱,把电动车放到了公司战略的中心地位上斑秋。    刚才李书福老总讲的他的规划虐伎沸,到2020年牡哀、2025年寸,电动车的比例要占那么大苦溪,新能源车占比那么大薄萎惫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孺疆藏。    另外父侈豆,在这一年当中吾桃秤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帆,一个是企业的研发路径在变化嚎痴亩,由燃油车的引进羞筹、消化茧、吸收回,正在转向开放条件下的自主创新纳,各个企业对研发重视的程度茫、研发投入的力度是前所未有的郝弘僧。另外筹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列囤泵烈,这样就给了中国平,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会媒蹋沫。另外们冻,有一批没有退路痘骨九,专注新能源汽车的新兴企业盯,他们没有存量的拖累窍截驳,他们的思想更加解放沏,这些新进入者带来了新思路谁、新创意少胆狼、新发展路径隧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惜咆氨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皇抱钒,对我们汽车人来讲会有新的感触骨九。    新进入者带来的新的发展路径秸激绰、新的生产组织模式蒋,给整个的产业带来了新的活力禾冉风。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径列兰,我想这个影响是很深远的航呸。因此帆,从这个意义上来说嘿府,经过孕育期的磨合浮挠莫,现在已经开始有所收获互。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乱厢。    以2020年为结点吨队湾,中国电动车将面临新的发展态势裤固,我归纳了几个观点窗:    第一哩,进入2016年祟该,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倍榔,在消费者购买意愿增强的同时点懦眯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鲍评陌。此时勉瑟委,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敖那茧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蒙频封,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争书。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痛,随着竞争的加剧厕邢九,企业间的差距拉大咳蜗承,大浪淘沙的过程已经开始便,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宝式。这种现象不仅反映在整车渡琼,而且已经延伸到电池企业檀群贡、零部件企业以及上下游整个产业链奶封电。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茂杠。    第二理,迎接国内市场国际化竞争赏手咐。可以预计政府购车补贴淡出之时掸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狡,距今只有四五年时间了撅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕葛,国际化竞争来临之时才是真正的考验镣。中国的企业必须冷静地看到板廓逛,产销规模大老孙仁,并不等于竞争能力强素耻脚。我们与国外先进水平仍有不小的差距谋零冻,重要的是技术基础薄弱悉、原始创新能力低懦、核心技术欠缺穗茂旗、品牌影响力不足矛蜜,这些带有文化色彩的软实力俺藏,需要持之以恒的积累椭,“非一日之寒”拉秀睦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晾品,提高竞争力的途径虱毙挤,不是等待企业的扶优扶强练,而是由政府创造好的产业生态雌喀,使优胜者在竞争中脱颖而出盎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汹,就瞄准了国内国际两个市郴号印,产品设计擞、生产工艺递桂、产品质量都以国际水平为准杯,我想这些企业他们会相对比较主动洗谩拈。    第三措,向后补贴转型期的政府政策菲,在既定政策支持的周期内骂涣稠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颁桃,是政策能否顺利转型的关键骄休。政府的购车补贴是一把双刃剑吾摆,当市场竞争格局出现之后漂饶彻,政府就要特别注意桔,不要因政策调整不及时而削弱竞争搽瓦署。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础许路鲸。因此洪炼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上具痞,聚焦技术创新平,加快补足技术短板蹿,提升电动车的性价比纤。相应的文姑,评价支持政策效果的窗口唯起隙,应该由市场规模扩张哄,转向竞争力的提升负鲜廊。    具体地看购车环节的补贴纲落桓,应该适时退坡坏筋勾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夺昏庞、降低成本的能量悄宛前,造成优胜劣汰之势县。政府资金应更多地支持共性技术的开发醋蔼稻、充电基础设施的建设蒋茨摄。与此同时检吧外,非补贴性的那些“功能性政策”看,例如碳排放政策卯、燃油消耗量限值政策茨、零排放积分政策拳咕褥,以及购车许可弥瓣、限制行驶之类的政策组合应及时出台硅峦,使市场产生稳定的预期偷。 第四集,立足后补贴时期炽,打铁还得自身硬钠侧。    从十城千辆算起胸瘸卸,各个国家发展电动车的时间差邪崩,给中国企业留出了大约十年的孵化期哥鳖豁,这是难能可贵的擒孪。2020年农,作为中国电动车的一个标志性年份羔,将迎来后补贴时期晤旱。可以预计椒热,那个时候直接购车补贴将淡出帘,但功能性支持政策还将保持穷。在这种情况下相盟矛,电动车能否与燃油车抗衡漏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弧滴盾,将取决于这几年的行动加。    我国电动车是在较高起点上起步的弯,总体经济技术实力已经今非昔比昂版,如果把握得当没饥,以电动车为契机烽掠屎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疲封,企业应充分利用政策支持的周期捶,下大工夫做好三件事臂:    第一贰管,人无远虑涡躲,必有近忧痴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侨,并加紧部署与实施翱。    第二阑峨惦,持续壮大研发能力苗花腔,掌握核心技术窖,攻下“不经济的污、不放心界垒、不方便”一块短板罗黎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兼。 第三萎卸某,以产品的品质戈去、品味打造优秀自主品牌上刚梨,赢得市场的信赖溯琴。    第四烦危,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哇奴尝,就是在这个期间卞取弗,一定要想办法在自主品牌上下工夫脸。我们的品牌实际上在燃油车上莆摧,很多企业下了很大的力量韩行回,但是应该说效果是有限的鸽敦。而在电动车来说是个新的机会改茨饯,所以在这方面应该下更大的工夫界桅,通过产品的质量赂陌尼,通过产品的品味打造自己的品牌土登竟。    第五垛,要系统规划嘘狼,及早部署“电动车+互联网”兔诽。今天的电动车之热赫洗封,并非由于传统能源的枯竭煎撬,而是因为它有很强大的正外部性瓦散廷。电动车的低碳化痕、信息化忍米呻、智能化的潜在社会效益只有与新能源莎辆、智能交通磁糖都、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掣柑忿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讲。随着这些方面的成熟熊驾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垄。信息化担、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点漏坷,这里有太多的文章可做侧芜。目前辅助驾驶谴教喘、无人驾驶已经走在前面揉媳秦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源但景、智能交通貉、智慧城市以及5G通信协同发展冗寄、统一规划两桓、开展顶层设计煌、超前部署窍番、抓紧启动悉,引导企业的技术开发和基础设施建设垂,推进“电动车+互联网+交通”建圈,把阶段性技术成果用于提高交通效率清革柑、降低物流成本屁瘁媳、保证交通安全匪刻豌,使其产生经济和社会效益坏祟。    电动车发展的大势已经不可逆转枫艰贩,向前看太矗,挑战与机遇并存檄浮宪。如果把握得当途酸,机遇大于挑战!    我就说到这里硕,谢谢大家!    (根据发言整理乓胁疥,未经本人审阅雹巢摆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  全国政协副主席疗壤、中国科学技术协会主席徒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来熄搔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸥际,以下为万钢演讲ppt亮点实录峡函级:    尊敬的清泰同志挛、冠华部长瓣肌联、苗圩部长辽案臀、解主任茧掏,各位来自汽车界的中外朋友们徽滤抒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讣期沟。上午抽点时间看了一下展览埂,给我印象相当深敖,有一个很深的感觉届品,这十几年来中国的电动汽车持续发展同喀,走上了一条创新的道路蚊潮香,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膜。今天这个会议的主题很好斯酵,就是要持续地提升我们的技术能力辫斥,抓住创新新局面绩。我想就我们未来促发展茅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇特圣,谈一点我个人的看法俩。从四个方面叮倾菏:    第一蚕鲸,谈一谈我们这些年来齐心协力苟,新能源汽车所取得的新进展倪茄,尤其是2016年的进展特别明确刀徐本。    第二嘿,回归深入基础研究鸡乌盲,提升新能源汽车的质量和效益店秒惭。    第三羞哦,新的发展趋势然古甭、新的发展方向忱肃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烈,随着人工智能的不断深入帅叼魔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇内。    第四巩,我们怎么样更好的凝心聚力碉侧,合力推动新能源汽车的创新发展汰,谈几点看法呻。    刚刚得到新的数据别附,有的来自中汽协会昆、有的来自中国汽研中心第,数据告诉我们其淮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆市,占新车销售比例的1.8%食,中国的保有量达到了100万辆采体。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碍疲牡,这里讲的是公共用的充电桩忌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家峨棠。    我们的关键技术取得了显著的进步车。今天上午我在零部件电机秸、电池酶瘦乐、电控这块花了好多时间凑,仔细地了解了一下情况顽竞办,确实和我们了解到的数字很相近垒。动力电池的关键材料发展进程加快龋镁、性能指标稳步提升乾憾、成本明显降低冒灯,从动力电池的单体顷囊匿、电池包诚檄绕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羚菊。一个指标性就是芥耐掠,三元正极材料能量动力型的电池洼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弘累,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隶榔、有些争议创猛功,好多同志说棵康抢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卸,现在看趋势已经很明显藤。我们特别强调的薄鞭,那鸬聊蓿块比能量达到了140瓦时/公斤悔,动力电池系统的价格赫确,这个价格现在也是保密撇缕,但是总的说起来明显下降筋,总的达到了2.5元/瓦时以下卜蹄。动力电池的产能达到了100G/瓦时钩捻稻,世界上生产规模惊,特别是在新型电动汽车的动力电池谋日,规模得到了很好的发展凉。    驱动电机技术也取得了新的突破诺酶。特别是共性基础技术进一步突破裂,导磁硅钢躺、稀土永磁材料啡狭乔、绝缘体材料谱冯、位置传感器觅汾,芯片的集成设计和电力电子系统普,取得了新的进展烘。我也了解到痛唯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展导参掏。因此挛痘,重量比功率超过了3300瓦/公斤骗钞钾,电池峰值效率达到了97%轿郎咯,高效区达到了80%构力。特别一些新的设计缎吼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用号笛,比如说我们都知道耸宋纠,对于0—100公里的加速弓橙,对于电动机说起来诡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鳖肛北,就是高速公路上超车的时候卫,超过它这个临界点以后踌,这也是一个安全因素凄。现在我们很多企业从两个方面按祟巨,一个方面犁,用双电机的技术来弥补后面这个不足姬画,第二个椒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力量,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敲。    今年汽车界有一个新闻菜扣悍,第一个互联网汽车走上了市臣汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合儡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐韧层,据说现在上汽的同志告诉我刻,每个月销售2万辆痊恒,产能有点跟不上了冲,效果很好刷,上市不到半年累计就超过了9万辆轨,成为荣威一个最大的销售热点南。在互联网大会期间笺构,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统澈,搭载着北汽强、奇瑞守氰、比亚迪轿车都亮相涵伍,首次开放了道路奢睛玩,18辆车300多位嘉宾在试驶舍棘氯,当然评价各有不同贺,期望值也有待提升掀龋,但是勇敢的走出了第一步划,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿平虹辽,做出自己的探索加咳碉。    我特别感到高兴的是蛋,2014年我们就曾经提出电动化箱阔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脯监,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亮弦五。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乏,从汽车到基础设施具亩登,一直到停车场伎淘淳、充电站武朔,包括各方面财税的支持蛇拆诚,一系列的政策骸卷夏。国家层面郝奔,从购置身、补贴桨寥、税费减免垫赏酸、研发支持触少卢、生产准入对晴、业态创新韦、基础设施檀,特别是标准规范方面玻房,都出台了一系列重大的政策措施弊,现在看起来落实的进度还是比较好的晃涕崔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桐皆期,这是一个开门的讨论牢绰,许多外资企业都积极参与当中税蔚,对电动汽车发展仿、新能源汽车发展巧攘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肃逞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面飞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盲瑟乒。也是由于刚刚推出来拓深,我觉得很好查葱拼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辑缔瘫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畦,使政策更具有落实性颂。    这里向大家报告一下栏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革细。新能源汽车作为一个试点的重点专项观剑寇,实现了从基础科学到系统集成等、共性技术集成钎、示范全链条的部署病,特别是在基础研究方面恋围臂,加强了对基础科学问题的研究淀。因为现在产业发展到一定程度的时候掀,要提质堂、要增效歧档剖,还必须要静下心来穷、回过头来从基础科学问题上下手露,不断的进行优化乌岭、改善怠,才能获得发展峰阮。特别是这次的重点研发专项涟,对于电动汽车智能化和网联化的技术坚颧筐,也设立了专门的课题瓷玩式,实际也是我们当时电机绞、电池什、电控的“三电”之一微谐鹅,也随着时间的进展不断的转向新的重点寞抄。所以想实戎,整个“十三五”期间的专项规划斑撂锯,将对六个创新链条耗,就是全链条一体化的部署考,38个重点研发任务投,政府加大了投入拾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彩吝罢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羔,首次突破15000亿檬庐需,更值得高兴的是锹揉,企业在这里边投入比例得到增强弗,达到了78%以上感,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策殴、加剧扣除政策有直接关系芥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿福刊惜,看起来企业投入的效率还是很高的敖靖咐。    去年我用过这张图(ppt)拇提,这次还用这张图肖嚎括,对它进行了更新共糠菜。由于时间关系碘,统计是1-11月底歪瓜,11月底中国产销量是402000辆碗尽扦,如果这样算的话沥痴举,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猛搓,中国占了40万辆辨,就是占了50%墒闻。到2016年底讼霞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锰蔼槐,中国占了其中的100万辆弹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膜,也说明了我们国家对于节能减碳芦鹃瞎、应对气候变化作出了新的贡献贸。我们虽然应对气候变化调门并不高髓保罢,但是我们扎扎实实在做每一步纠,现在无论是风枷间、光蒂魄安、水全梨收、输变电羔清,无论在技术先进棘、装机容量滴、发电量都走在了世界的前列痞拘镣,这也是我们作为一个还在发展中的国家稳咎扳,为新的发展噶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献局芯摄。    世界发展的趋势也是一致的陈,低碳豹厕、电动揽害、智能化成为各国共同的选择淋毯。美国副孪池、欧洲蹈墟藏、日本相,包括汽车企业福特懊、丰田牛危凡、大众都推出了它们发展的战略禾摧蠢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划替霓,比如说大众推出了它的“2025战略”氦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车料艾茅,销量争取达到300万辆静,自动驾驶要覆盖狡返枢,在2021年提出全自动驾驶喘谰褪,电池也要进入大规模的投入路。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伴,零排放笺白、互联岔还儒、自动驾驶汽车楔芦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力猛殊、氢燃料汽车舌苇请。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宋、沟通裳捅仍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屏犁素、增程式的混合动力汽车棉,因为他这里有基础建设的问题昂舵毕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来们,就可以有电的情况充电拆童尉、没电的情况加氢霓驰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板砍梦离,同时又实现了真正的零排放杀怕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旱蔼嫌,上次试驾可能还是8年以前堕褥脖,我觉得汽车的进展啊欢,无论动力性孺、环境友好性刹驰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辟呛魏,据说已经进入了市场翱。包括通用也宣布了在2020年以前熬菩禽,在中国推出9款新能源汽车陌。我这里想说的是钩套,中国的市场也是世界的市彻贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的飘日哆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展效卞洛、参与竞争傲芍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淑发破,就需要我们来推动整个的发展鲤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蹄。 第二褪,谈一谈我们对于深入基茨硖晃獭,着力解决一些新问题的看法方。    对于电动汽车赐,大家首谈就是续驶里程橙边焊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志海,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓢锋睬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车设割背,一个明显的标志铺茬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捷糠檀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堪颁。如果说单程的提高电池的载量喜粉琶,当然加入电池的载量车子可能要增强壳吞,车身的增强就又增加了重量拇柔抖,直接影响就是增加了它的电脑晦厘唇。我们也看到一些装载高容量电池的沸莫蝗,虽然续驶里程延长了鹿,但是百公里电耗就明显的增加了祈横。因此勺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坛擒、合理的规划缺。首先馆拇,车辆运行的范畴笔椿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戈苟隘,尤其是现在诡武拾,我们应对大气污染卑,主要还是大城市集中蛊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烂俺颈。但是从技术发展上说起来唇迟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宦勉、功率密度和整车的轻量化晌晤千,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渴翅香,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程位,这当然是市场的期望溜辆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题然卿。    最近新材料研究发展很快脯筋监,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虏龋。有的朋友跟我说肌,我们现在用的是石墨烯电池牵迹,其实说用了石墨烯是对的笺,但是用石墨烯全部来做电池迪,似乎从科学意义上不太准确淳陈。石墨烯材料崩兰,包括碳纳米管汹毯,都有它优异的电和热的传导性能娟嘲,作为锂离子电池的负极材料添加剂麓皖,可以有效的降低内阻冷,提升放电的效率杯土,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赋对概,还有助于减少介质之间的电位焊卢,来减轻电池界面的腐蚀性攀。从这个角度上看礁姜坤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奶庐,当然由于动力电池负极密度提高了操,对正极材料也可以进一步的优化低告鹃,在安全的前提下汞方,所以也可以显著提高它的能量密度泡图。但是由此而来带动的是全系统的技术进步免粒,就是说能量密度提高了丸,同样的电池包里面可能有更高的载电量卜肉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僻蒙。所以在增加单电池和电池乃虑赋欤块功率和能量密度的时候烦,还要加强对于电池包热交换距离的研究星澳渐,来优化提升电池包整体系统的技术放恰方,它也是一个相互关联的关系惧牡。    随着电动汽车的发展辩涟白,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计半纷。比如说电池包往往布置在底部可,夏天路面的热辐射还是比较强的筒兽爆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纤,从结构上来实现电池包的冷却鳖,因为我们现在冷却剂就是这样的菜,要把它放在迎风处词动脐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计徘杆,电池包也应该考虑到这个缕氦谅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理琅。结合冬季放电的特征戌痊,我们还应该研究订,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制楷,使它保持在合理的范畴之内迁弧糕,来逐步的解决冬天放电比较慢的呢颇、容量比较低的问题贯焕。总之说起来拓端酵,我这只不过是一个例子酣豆递,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础窜、关键瞬形、整体的技术统一的来规划和部署冈。    上次百人会上我特别提出几,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惯,带动汽车制造的转型升级矗酥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节飞慰娟,给我留下一个很深刻的印象辅,我和苗圩同志都搞汽车的荤搓,过去我们焊一个车身500多块钢板捆,用2000—3000个焊点接在一起磋雀,加工线上全部实现了机器人扑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身什洛盗,一共就45个部件杜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饯鲜,几个机器人协同操作伞。板件和板件之间没有焊接掂,就是直接的黏接呜,加热黏接樊痹烩,远远看去就像搭小孩玩具似的钡四秒,几个东西装起来粪。更使我感到比较吃惊的画,现在碳纤维的车身丝鳞概,已经不需要在现场涂装了感,有点像我们当年装修房子挛酒,先装地板再油漆鬼稿豢,现在用的全是油漆地板鲸离。现在汽车安装上确实有进步础哪讹,所以我也很有感触啡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新行视檄,需要轻量化材料的技术裙百,需要轻量化的设计计韶,需要轻量化的工艺娃物,也需要轻量化的流程钙火虱。特别是现在的汽车产业昂,包括内饰座椅使用的材料滔漠榷,也尽可能的采用可回收博氮、可再使用的材料舵倪呵,这方面的技术也在不断的提高世的,这个应该成为我们新能源汽车发展登舱,不光在车辆技术晾嫉、而且制造技术流程方面全方位的提升荆剃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展极凤疾,今天我很高兴己勤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涉驾,更多的看到了我们一些山,像燃料电池大客车的发展客挺。很多企业大家如果去看的话盟搓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池速捎亨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乒莫,比如说碳子稿、交换膜胸戚盎、双极板技,以及它的特性基础研究的进步密切相关垄。实际证明蛙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中皆放,也具有自己的发展环境的优势彻惮。我们要借助这个优势来推动我们的发展窜媳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系割,我们是不是可以考虑锚计弊,尤其是在燃料电池研发的初期峡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用清,这样可以有电的时候就充电阶竟澜、有气的时候就充气沉腔惨,按照它的发展各取所需坚报。实际从技术进步上偿握,技术发展的本身几罐菠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用佰关馁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捐,对于延长它的寿命翘,对于减少它的燃料消耗歌轿,是很有帮助的帽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酪宫钠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拴妨趟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点牌睛李。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域儒储扫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向躲鲸。当然它们也在考虑绣拷,我们怎么样能够更加适合中国的特点垢痪。我们还不能忘记中国还有一个优势竞,我们在电动汽车走向市场的前期劝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用豌锋,先在公共应用林、出租应用上去使用频坟俱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广低,因为我们不可能全国铺开的建加氢站螺,必然有一些城市就可以走在前面番媒,又可以来推动健康合适和快速的发展刺喝恳。中国“11?11”又是一个新纪录疟德扰,信息产业疏删、网购变成了整个市场销售的主流黎典,我们看了看蚀努撂,2016年快递业高速发展佳府,中国快递业总量超过300亿件秆欢棋,平均每天8200万件包裹走在路上喝,用于业发展小型物流车清洁裂艘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视砂嚏具。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领策偏,有了高端引领就有了有序的发展怪饯,放弃了高端引领就会低端充斥县,所以从这个角度上赡凡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酗外腥,争取使我们的汽车产业走上高端引领室砰你、创新发展的道路上秒群级。    在燃料电池汽车发展的过程当中处坍黄,深入开展了国际合作洽。我们积极的参与了国际合作渺,开展氢燃料电池领域的技术合作徒吨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目节,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纷,组织国内的企业匣,开展深入的技术合作忙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吵,定位就是要建立一个覆盖全产业链付屉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织够,在中国发起但并不局限于中国擦朗京,积极组织管理以及运行机制翘席,要按照国际组织来筹备脸吾仑、搭建磨接。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池理,因为燃料电池实际用处很多堂澜庭,比如在通信基站千泊媒、备用应急电源略仙,随着我们移动通讯不断的扩大瞧蜜瞧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涩坑、包括更新汲,都值得我们重视捂酪绷,包括医院的应急电池炒、安全防卫福速,包括我们最近在研究深海运载鄙拒,也完全可以使用氢燃料电池稍配,燃料不是电池鲜涂兄,实际是一个发电机誊抱,而这个发电机可以用在各个地方都,最重要还是零排放的清洁能源缚噶,效率高擂嫂,能源密度也高客绵痘。 第三矾纯誊,深思熟虑撮,把握好智能化的新机遇睫垛。    近几年来床,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涩焊化。比如美国禾沦参,白宫推出了人工智能的新战略滔瞎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划档漆爱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线睫,包括日本的创新战略规划嵌猾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丹垄,这个时间恶补了一下人工智能的技术蚀。中国工程院最近技术指出瘸段,人工智能即将进入新的阶段拦漏矮,人工智能发展有四逗、五十年代了妥船,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晦暴怜。但是当我们信息化日益普及蚕摄,移动互联网懂判、大数据羡港沫、云平台的发展孩,信息环境避、数据基础两虱、目标理念肖刹备、市场需求都在发生不断的变化拿局,将推动人工智能新发展将纱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纳瘁肛。因此浇瞄尺,发展人工智能也有利于改善人民生活狸、提高经济发展的水平卫卉、增强社会治理的能力矢蠢星、维护国家的社会安全辰书八。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谋劳,但从各国的共同概念和我们的研究领镣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讥逛潭。第一亲彪苛,要降低交通事故和伤亡人数擞。美国的报告提出来赴瓤辆,美国每年有35000多人死于交通事故胜村莆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的情。第二讣答,要应用低碳蛾盛、零排放啊、环境友好的运行环境概糕糯。第三卷吼,便捷簿垢,要降低驾驶强度襄坦,提高交通的效率懈烈。第四菱惕膛,要推动共享撕辩,提高车辆的利用率瞧。其实我们现在不得以所采取的一些限行漓参够,包括交通的拥堵色椽袭,都降低了汽车使用的效率衫哗,所以从这个角度说起来七嗡鸥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啥唤。还有寄禾染,牵扯到公平出行矢忙守,随着老龄化社会的进入不,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弥贾。    关于自动驾驶汽车研发进程凉歼峡,好几个报告久管矾,有的人说无人驾驶系,有的人说自动驾驶惶,有的人说智能网联汽车缸匹,都提出了汽车发展的里程碑卫川侠,我觉得无论叫什么汽车獭艘嫡,都是说了这么五个阶段唾,辅助自动驾驶氦、部分自动驾驶侨、有权限的自动驾驶携、高度完全的自动驾驶阶段欢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唤妥,比如说在辅助自动驾驶方面崩昏,怎么样能使汽车感知周边唇,科学决策搐钝危,及时反应匪叮粉。比如怎么让汽车能够与互联网连上才麻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贤、网官、路的联动平蛇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系须吼,就是人文茶、车咸曙江、网谓既、路的一体化垦。    辅助自动驾驶晴拦,实际这些年是汽车界一直研究的重点丛舅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苟骋雀,有雷达土秆,包括现在有毫米波雷达孔,摄像头舷,对外通信系统先,包括定位刊芳。与之相应的恕栖,刹车膊奴叭、油门守、电子稳定系统随、电助力转向等这些急废,实际在关键体系上邯才播,传感系统奋叮信、操作系统态蒜、中间和决策系统的研发外卞,其实这件事也不是现在的新形势好聚,早就在80年代的时候粳,80年代后期就研发了防抱死系统淑枢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛋,包括防启动时间的空转匠,后来又有了电子稳定系统奸孤懊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藩沮尽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涂份。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迁痊,有了它以后暗疽,在90年代的时候从笑黑,我在德国工作的时候良蟹迸,车里边就已经有了尾随自驾膝铜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走派径欧,不用担心凳。最近我看到了我们国家的好多汽车褪蛇米,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应禄败,一旦接触太近都会自动加一下速糕固。包括我去年去参观长安孩,他们也给我展示了自动泊车系统诞岗诡,实际自动泊车系统我们在德国工作怠,90年代后期时候就有这样的设想亥婪,2010年我到德国去访问的时候韩鼻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哨歇。实际很重要的意义氨啊泌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唯店,也得到了发展宫厕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能葡。    下一步就是智能网联稀态。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饥揭涛、看到自己看不到的东西萄,90年代初期的时候哼,堵车情况有数字广播蔫些荷,数字广播就和我们一般的广播不一样葡,随时可以呼叫堵车的情况翰。后来有了数字地图和卫星导航颂戒幂,就形成了第一代导航系统刀氖,第一代导航系统并不知道路况的变化领,只知道路径的设计舷蹿。然后就出来了联网的导航笔册拼,这也是这几年我们都经历过的事焊叫。上汽这次和阿里巴巴共同合作苗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烩撵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鞠,这样坐在车里的人使,通过导航梯扰、通过云平台就可以获得各种各样的信息谁午蜕,比如说动态的导航伯馆、比如说加油充电站坊戚、维修以及各种信息的进入锈捞,使汽车的视野得到更大的扩展拳。但是真正要做到智能的网联汽车关霜臣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键魂罗筋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来安,这就需要我们把各种信息交汇在一起尖,来实现智能的决策控制荣附锈。这件事情说起来好像很容易绣,实际也有很大挑战勉。现在我们一个汽车里边有两亢嵌千、三套信息系统谅,有车载的信息系统蹋羌瑰,还有驱动系统的信息系统层遁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通背泼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程覆氦祷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乐派懒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备努,就是快到地方要进行减速赐太,但是如果你让它自动驾驶的时候笺谓磁,可能它就很早的根据外界的信息来判断脖九久,让它调整好姿态多、减低速度窟思,进入转弯以后在弯道里边再加速当。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蜗苏,这种例子比比皆是露寝娄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体羔龚。因为我们电动汽车从电机龟猎羡、电池冀鹊勤、电控开始惜翟,电控第一代做的第一件事塑,就是通透的动力驱动系统的网络拆,就是第一代的CANBUS系统似,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制布趣蟹,从这个角度上说起来刨哇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蟹。    当我们实现了这些以后刺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晦沥。这是我们常见的北京交通的一种情况臂垢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坛疵曙,去识别各种各样的高通匙庭,做得到瞥画椭,但是不保险犁彼讽,这样可能我们就要有这些信号的发射器埠甸俩,让汽车能够知道这些情况饯。如果再想使它往上走茅且,能够实现部分的自动驾驶染贾困,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屁惮撕,比如说晚上的雨雪路太,比如大雾弥漫的时候涎其,比如尽管天气很好闺壤啸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赖坷,这些情况都需要我们去应对嫩,其实道路上也应该有它智能化的装置鲤韩庐,就是说有自动的能见度感应器茧焙,应该有道路结冰的感应器田泪快,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丢栏浩,安全是所有发展的主流磨,而不是时髦轨。我们在做任何工作的时候呢露,必须考虑人是坐在车里最宝贵韶、最要尊敬的东西风舷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酥、人的便捷瓜虑锚、环境的友好和共享坏涤颠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瞬,来推动我们的发展璃凯付。    因此岁闹渭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耻、四次交流戒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议是椽题,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构擎,这个架构的着力点应该在车载的平台武窟、在网联信息蛋陋、在智慧交通的发展线几,我们要重点发展的是车辆的关键技术煤、环境感知窘、智能决策头栖够、执行控制恳,我们要对信息的关键技术魄撵,V2X通信狮虹量,甚至于将来车对车的通信系统迫、云平台瞥蛔、大数据鞍残就、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制即临雌,这里也有很多不同的东西休。我们还要对基础的关键技术邻帕,高精度的地图棠卵、动态路况信息创券、综合决策和操作系统都。只有这样痞,把人类剂、车廓、网杀奶、路同步的推进筋,才能够迅速的发展席,否则又会碰到先有车扮、缺充电桩的情况变,所以需要我们今后的发展当中更多吹星被。与此相关的技术裤泛,检测系统泛,还有一些法律法规体系小,一些基础设施的建设氨,可能还需要更多的发展奖。 我们必须要精心规划卞、协同创新甸啤卯,来研发自动驾驶的新技术苦反。    一绅,安全屡岭废、绿色桃幻饲、便捷盛穆柯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尝券。    二簧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉海,多领域技术的融合叮费,产学研各方面的合作碴冕,要着力推进协同创新母皑,这里边由于它是一个企业的热点斗菲辑,所以企业要成为技术创新的主体砰。    三兽替顺,企业为什么要成为创新的主体辱奴彼?我看了很多规划泼铃,从现在一直到2025年琶撅、2030年赔遣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缝,但是可以实现沿途下蛋避,从过去当中然粒,无论是防抱死系统侵和、电子稳定昆、测距警示黎茄抱、避障反应煞、自动泊车都是发展的热点倪,每个技术都带来了商业回报痞睛,包括我们在信息系统鲜戏辉,包括这次互联网的技术斤,上汽互联网的实践隆将,也看到了我们档袭拾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鼎馁惫,只有以企业为主体合囤莲,不断有新技术发展翅,使它在使用当中获得使用富花如,就能够推动它的可持续发展蕉,所以它不是一蹴而就的事琉,是我们长期坚持的一个任务巾。    四来,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歌寇狗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陶虚、精心规划盖奢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抠钳报。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闪痪,我也是觉得有一些东西包括基础建设玻,也应该放多这个测试区里面去旁殿堂,使它在真实情况下运行佳,才能得到一个健康和全面的发展概。    最后我想说躺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展背陌日。其实我们用了十几年的时间实现电动化纱淀,推动了产业的转型饲,随着信息产业的发展拍辉剿,网联催生了新的业态泵呕,产生了新的服务业呻朽。轻量化带动的不是简单材料的替换母,实际是对汽车产业的一种升级吩赖、一种转型为韭把,同时并,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设督领栏,充电网服务体系的建设荆,可能带来何止几万亿的新的增长点揽澳踏。我回忆酣殿伦,在经济工作会议上总理说过一段话挛母,“实施创新驱动战略的发展畔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棵掸,也要注重用新技术客弘崩、新业态来全面提升和改造传统产业惟,带动产业的转型升级翠灭霜。”    作为结束语我想说毖青,回归一下新能源汽车取得的新进展恰群仙,下一步还是要全面落实政策反耐、着力开拓市场纤痢党、建设基础设施马灵、创新商业模式辜锭,把握好发展的先机崎。我们要针对市场的新需求跺扫触,深入基础研究狗陵蔚,攻克关键技术绊,完善系统能力貌,着力提高产品的质量和效益铜棚力。要把握好汽车智能化发展的新机遇烂刮尺,要系统的研究廷,精心的规划坟,要鼓励协同创新企业主体离,大胆的尝试坝烽,来攀登自动驾驶技术的新高峰搞概,要凝心聚力嫂,发动优势吵卢,动员各方力量法,完善政策措施谎,营造更好的发展环境卤辆很。    谢谢大家!    (根据发言整理喷臀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡耗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉趴: 陈理事长狮,各位领导隋、各位朋友牛、各位专家胆闹客,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斧。我今天的题目是四网融合骸窍,什么是四网楔双?交通网敌风本、能源网殿、信息网拈烁粒、人文网叮坑拱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陌耸,电动汽车是一个能源的载体阂片,又是信息的载体林梳,然后可以作为人文的载体咆钮蹋。四网怎么融合帝陷?怎么发挥电动汽车的附加值挨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袄歌搓,能源跟信息到底有没有内在联系踩,我提出一个储能熵理论供大家思考冠雄。    我思考创新的要素奥,要创新首先要解放思想日。解放思想要学习《易经》的精神会混,又要学习西方文艺复兴的精神玫想。《易经》是一个太极筛,太极里一半是黑浮、一半是白能寥,但不是直线任送,是弯曲的驮,黑可以变成白哼,白可以变成黑堂茨,黑中有白嘛始,白中有黑略,跟它对应的黑就是黑桑、白就是白普窝褂。《易经》是变化际,有时上摹传、有时下列福,上时不要骄傲自满烯晨凸,下时不要灰心崇,是客观规律柿菇,都是周期性的琴,我们在调整壳奈,要注意平衡动力统一赣苯随。    整体都是这样坦,全局都是这样瞪嘘十,今天讲跨界牛落详,要学习西方的思想就是文艺复兴霖。文艺复兴的功劳不是在文化谷推、艺术等等屡葡,文艺复兴是解放思想是矩卫。哈佛大学的校训追求真理钾咕。要把自然界的规律找出来解放思想券妻,自然规律造福全人类卢史甩。伽利略纲萝,罗马教皇威胁他刨烹垫,他不怕哭,他说地球起源被上了铁塔蕉密叛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女珊叮掠,被叫之违反教义撤浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师禄,第一个米开朗基罗抽靛痊,他雕出一个裸体的美男子喷横靶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屏檄,里面很不容易砍拨,从意大利借了很多达芬奇的作品饰武。达芬奇不仅仅是一个艺术家聪穗,也是工程师;看他作品闲太,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生峭,第一个从事解剖学鞭乃筒。    解放思想考虑全局的问题逝高瞥。文艺复兴第一要全局思维心椒,第二要有天人合一的思维讳,第三是环形思维秦渭。要考虑全局思维幂点蛾,今天做电动车目标是什么刹?有什么经济效益牛都壳、环保效益鹤尾、能源效益贪、民生效益横回,总体总目标要搞清楚密蒲讼,一定要有全局的观念鲍。特别搞智能汽车全局性更大腾。另外要环形思维沟,要反馈擎褪。然后是循环利用的思维扇斯。    创新动,我把创新的要素跟大家分享一下巧。首先理念是创新之魂领。理念有很好的氛围封,有了理念才有创意咸抖腊,创意是创新之源腥歇谓。还有人才陡,人才是创新之本稗。怎么能有理念省?要有很好的氛围烂舒煤,总结第一方面是合作精神夕,开放峨限、合作钩、包容顿,双轮驱动诫、增值驱动豆拴渭、市场驱动帘瘁尝,通过市场的倒逼恕。然后要有完善的知识产权保护来庐,还要利用网络大数据给我们带来的好处抒。今天创新制高点是跨界融合剁扭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朝炽。“一带一路”我认为是跨界融合荆,一带一路是西方的伊斯兰文明虐,还有它把科技小羞、技术甜炕、经济瓮、贸易连在一起泊,所以我们要发扬一带一路的精神恢山读。我是福建人也是漳州人诲,一带一路开始的是制嫦仿裕和下西洋鸿。我们要跨界融合鄙。    我接着讲智能汽车挂。智能汽车首先要有解放思想祟切剩、全局思想考虑问题效认崎。三个C苔笆刷,第一个要连接起来殿圃,第二个连接是要协调要合作侯纺,1+1>2掇歼,那就是《易经》的精神吹柒块。第三个炮狠颈,今天的连接是移动的连接稗悲,还有MOBILE悼,MAN TO MAN墟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摄纠。    今天电动汽车很重要的一个囊,大家买得起用得可靠畏峭扳。智能化以后潦康抗,因为有各种各样的基础设施和商业模式欣,我不展开了噬许。    从电动汽车变成一个智能的汽车般扁恰,从智能的汽车再变成一个智能的交通狄,从智能的交通再变成智慧型城市檄疙。我们附加值可以产生很多寸士渐。根据《易经》价值精神烈榔酬,通过交通网酿、能源网拇、信息网冠逝、人文网可以产生无穷的价值机会平。利用交通资源的全时空动态感知剩辱乌,交通工具的全过程运行管制呻,无处不在互联桂醒伟、感知踌、管控和服务份统闻。    怎么布局鲍卧夏?怎么把电动车进一步变成智能汽车氮惟公,如何布局智能网联汽车技术炽逃佃?我认为逝咀,不但对中国窟叉饰,对全世界都做出更多的贡献廓浆良,第一是制定网联汽车法规标准己累、智能技术恢潮、环境泻缅、HMI技术起肺、空置执行技术眯软、智能网联的实验堑潘肯、网络和信息的安全恃霸集。    怎么做到网络和信息的安全赌隆沥?这是一般的云畴背锭,怎么把一般的云变成安全的私人的云佃?有很好的结构斯绅磐,处理器拇侧、传感器糯扣恫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秋褐淀。第一是收集材料宋,就地处理巩。第二是从收集材料到云之间要慢咸陶扑,一个是单点控制栖棱融,能量控制或者功率控制毛楞玫。一个是多点控制踩姥联,能量控制或者功率控制毒雇趣,这是全局性的谷硷。要及时处理寺诺蛙,要经常互相认证扑,变成安全的云勃韶。    跟大家分享一下我做的一些工作庙拧。怎么从理论上去证明这个是可持续的哇?我一直在思考所有的工业革命靠休息,基本就是能源更新寡羌。第一次工业革命隋活,瓦特发明蒸汽机戌哄且,电话练埠潭。第二次工业革命蔚破琴,美国抢占先机涂琉,电气化粪每镶,主要能源专项与信息建设酬填悼。现在第三次工业革命来了杯够,中国能不能抢占先机入尖悔?我们要做新能源琶鲜唉,信息大数据时代冲吧,我们百人会能不能更好地发挥作用拟?今天早上的研究会很好叼,我建议做一个尝试的机构雀儒,每年召开百人会国际研究会议闪陷,形成品牌统练叙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坤捶?我提出储能熵的概念匙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匣情。一个系统里面假如是孤立的店贬、系统是不可持续的翅痴,一个是做功唬为铂、一个是废料是不可持续崩物曹。如果是物理系统兢捂,分析储能熵居灌贬,熵代表可以再利用身钡。总的来说屋播,一个系统熵不能增加雀晨,熵要减少饭舅能,熵减少系统可持续咖。熵是储能熵登,熵是不用的熵芯,下一次可以用陀潘。总的来说熵是在减少焦凰扩。    包括中国的历史脆汾鞋,中国封闭的时候中国就不可持续趁篱,中国开放中国就可持续存恭。近亲繁殖以后熵增加不可持续鬼拳。系统要做可持续性些舞,系统熵要减少巷枷抢,你的收入不能是单一的漠缉葱、不能是孤立的系统瑞开忻。因为一部分是做功俺淳顶,一部分是废料才帘,从废料里拿出来倘刑笛,通过证明熵减少父捌铜。从废料里面可以再循环繁,那么你的系统就可以持续了蔬爽通。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辉涉沃,后续需要时再利用的能量的熵怀,通过储能熵概念的引入户庞,希望用来解释可持续系统的演化过程淬富陪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胜。    综上所述维女豁,不管系统是生物的或人工组成手耻韭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入触。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶啤,而这些系统工程特点是唬剩殿,即使在系统研究过程中许亢骚,一个熵有增加的过程娇签,总体在系统不断迭代发展的过程中径五荷,系统将进入熵减的状态菲,因为系统具有自己生成复熵的能力革,从而保证了系统的可持续性堤蜕幌。    应用在电动汽车售创,这个是分布式的发电溜捣溅,这个是分布式的负荷柯界细。电动汽车就是分布式的负荷虽茸崎,还有分布式储能乘袄壁,电动汽车有储能瘁、有电池滴祈。电池可以双向的裴够募,分布式地发电羚儡骡、分布式地负荷吭,在分布式的储能悔翰散,这三个系统可以持续俺把,这是我要证明出来的急狼。我证明只要你的熵是减少的瞬殿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梗筹粮。    感知官胖、认知恫夕刻、行动爆廓愁,不断可以纠正人的行为谩捶秒,比真正的司机还要好鼻烧去。    最后告,希望我们以后的交通系统是舒适的圈肪架、生态的蠢、方便的和安全的憨郸。要做到这一点田磐耍,什么是成功葛肛?因为里面的成功是3个S疯巨答,SUCCESS鹤唐合,在S趣写连、E里面画一条线都是欧元跟美元父斡,今天是国际合作风玻,虽然人民币还不是滔,是一篮子化的伎,人民币准备好了翰。ESY就是人民币撬惯。    要有六个眼睛敌迹猜,有四个眼睛不够双湘瞪。第一要把眼睛放在前面解放思想爬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沙,电动汽车下一年布局市尘ⅰ,也要有前瞻思维几。眼睛放在后面汲取历史教训勺黔,要有全局观念藕恢巧。要看到旁边的需要胶吨。然后要把眼睛放在右边学习欧美兜,不得不承认高端人才密集地在西方颠礁。所以把眼睛放在西方学习抠,它沉淀了100多年孰迫赌。四大发明中火药是中国发明的唾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的徊。全方位都看到了劲讲,所以英文眼睛叫做EYE隆。第一个I是Inspiration肯懂,有了激情可以有想象力挤秤,然后有创新亢,但一定要融合恰,一定要集成峦胸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泌。科学要把自然归结起来兢苇,工程有十几种涎勿,要把科学缸存我、技术瓜、管理结合起来那就是工程妥,那就是要集成惋蹿。特别今天要跨界地融合晃、跨界集成肺侯,这样才能实现骡。但没有钱也不行莎,今天招商局也来了很多金融机构般沉,要融资毛。    谢谢大家!    (根据发言整理陶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   回顾已经结束的2016年响,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挨。在政策的全面推动下肌阂,我国电动汽车年产销量再创新高迟额田,达到50万辆左右女猩,充电桩数量达到20万个挖祟,遥遥领先于世界各国蹲铰。更为可喜的是深羡,在规模市场的推动下乏免踢,技术创新全面展开乐隋割,技术进步全面加快陵,正在全面逼近世界先进水平恒净。但是把突临,在这大好形势下贾贤娃,质疑之声渐起臼。比如矢诽寄,我国电动汽车发展主要靠政策推动粉,能不能持久归腾?政策是否过于宽松眉罗,以致于出现骗补情况吕武伯?另外拟蕊爸,由于发展形势良好擞,一些激进的观点也在抬头嫂史。比如抬蔡稍,要挡住国外产品进入中国市巢淌邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裁踞,准备放弃传统燃油汽车崇歉。    作为一名资深的亲历者秋茧吕,笔者认为冕牢惰,在这新旧年度转换之际餐睡浩,有必要分析我国电动汽车的发展形势体裳韩,梳理其发展历程兼,以利于业界对形势有清醒的认识失颂层、清晰的判断崎结抬,明确今后的行动方向角肛礁。    一顾、我国电动汽车发展形势良好    当前车,我国电动汽车发展形势良好盛,主要表现在两方面煎拟局:一是电动汽车技术创新全面展开敌炔遍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快徒垫还,技术创新和商业模式创新层出不穷边妈凸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磕厦鲸,比亚迪赫、北汽青剂、江淮耽恭疽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颈但。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抚认巨,而是专门设计的电动车退,续驶里程达200~300km甚至更多琴撕乘,能效明显提高鹃戊莱,动力性斯、平顺性霸叙储、舒适性惶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卸褥。事实上脊苯剧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布萍疙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市并。另外蛇狙,我国电动大客车产销肯措、应用占全球份额的90%以上蛔档茸,技术达到世界领先水平拿舜兔。    在动力电池方面钦绍,我国产量已超过日本箔、美国叙、韩国贸短,跃居世界第一叭思斥,且市场份额超过全球的1/3昆腾篡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鹃虱憨,呈现高能量比胯、高安全性碱刊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拿龄。同时鸵,产品水平迅速提高仟充伤,与前一年相比府,平均能量密度提高30%酷,成本下降30%左右培精。    在驱动电机方面擅卿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韭麓棉,总体性能进一步提高哼旗,成本下降30%左右唉涝。在电池管理系统套、混合动力系统及独、电动助力转向能、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慑书硼,也都有明显进步铅修。    在基础研究方面撤啊糙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恃俄甫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帆变筒,电池热失控些、硅碳负极材料肮屉埃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快到南扇。    2. 充电基础设施建设加快摹怜苔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鞭,政府有关部门出台了实施细则赌昆,多个地方政府建立了城建孟迪、电力洁、规划等多部门联动的领导机制跑楔,大大促进了充电基础设施的建设速度碉乾锣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骡不拨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计川,我国充电桩总数超过20万个芥,远远领先于世界各国请。    在市场带动下娶瞧,技术创新不断涌现伦乾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锭佬羞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醋烽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术础恋、节省设备投资的车端交流快充技术敬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诡闯计。    在商业模式创新方面氦楔蓝,呈现出各类优势企业多种形式合作潮,加快充电设施布局拟、建设井墒、运营的趋势崩。众筹建桩围舞肪、合资运营唾溜孙、利益分成等运营模式迅速发展缉,公交车沛夏、环卫车核、物流车饰磁镭、出租车蛙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蒋,广告推送估酗朵、免费无线热点接入等增值服务开始出现姆闹算。    在互联互通方面场,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施龋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钢扒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定详甸疵,以企业级伪、城市级监控平台为基淳侠骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桓示铃、信息互通的国家信息服务平台即将建立晨。    二锋时、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说距路,我国电动汽车的发展道路与美国芦、日本秤舅处、欧洲等国家和地区有所不同萄肚轿,主要区别有两点吴陷泰。    一是政府干预模式不同腿咯。我国采取的是政府强干预模式痘返钵,政府进行顶层设计此,制定国家发展规划叉巩骗,多部门联动制定全面的鼓励死桅挫、支持政策缓哦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩独ぞ恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舵,在市场发展中不断加强研究开发堂,技术水平逐步提高;同时夸哩抛,充电基础设施建设逐步完善美识惦。而美日欧政府多采用弱干预模式桓米,政府支持共性郴党违、基础技术研究嫌潍伴,给予一定的政策牟、税收优惠腹踏蘑,逐步培育市嘲粘隆;企业则根据自己的战略规划汤立,首先研究技术食,同时有选择史、有重点地开发产品烙。    二是企业战略不同地耐。我国企业多为在政府引导下被动式发展坑倡道,初期技术积累明显不足苗县墩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歌烈,产品方向受政策影响大茄,各企业虽进度不同憋河嘿,但呈全面开花之势残陛擦。而国际大公司多为主动式发展博,厚积薄发颗擞,技术有所侧重态洼,产品形成特色颇芯猴,如丰田的混合动力和燃料电池乘痞、日产的纯电动册南、通用汽车的插电式己梦时、宝马的碳纤维轻量化技术等薄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点忿李馅。中国模式的优点是市场拉动技术发展氏究,不受油价等其他因素干扰晨搓,迅速形成规模市潮尽,全产业链技术进步茅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柒拓提,发展中有不协调情况频顾,如充电基础设施滞后睦稍,部分企业盲目跟随视闯,发展不扎实呈,少数企业以谋取政府补贴为目的丹,甚至出现骗补情况馆。美日欧模式的优点是技术扎实履伎,发展均衡;缺点是市场发展慢侥颧湍,产品更新慢吭,影响技术进步吐,受外界因素干扰坷,如油价低迷则市场难以扩大骗愤揪。    笔者认为狗肚钾,中国模式适合中国国情诉颁疽。我们不应过多盯住充电难师宦粒、骗补等不协调现象嚼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衫空、技术追赶的大好局面蚀。从另一方面讲硅珊姆,中国模式也有赖于我们的制度优势金,只有中国的强势政府才能如此运作撵扔,很多外国同行都很赞赏甸、甚至羡慕中国的条件骂。    另外盗逢涪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挨戒,近两年有明显变化步耽尽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鬼猫、开发电动汽车产品阜辖,而且各种技术路线都受到关注的局面练。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出教瓤。中国各大企业都重视电动汽车没有错娄宫,在现阶段已不能算分散重复勘内,但难处在于电动汽车不好做筹燎培,需要有很强的妇际猫、全面的技术积累和投入罐。那些技术实力不够的企业骸瞬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前歉司,不应存有“弯道超车”的侥幸心理价,而应准备应对“弯道翻车”的危险涡毫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过澈刻断,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时礁露队,可分为几个阶段粒熊克:当市场份额超过1%时醇偷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%信芬汞,则意味着市场条件全面成熟女骋侗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年别冉,又主管我国科技工作多年耽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梅。    对照电动汽车的发展挠,在我国多卷,市场份额已经超过1%;在美国和日本陆,即将超过1%店暮。这说明瘟断屏,电动汽车技术正在接近成熟妒幻疟。笔者冒昧估计腥绕蟹,大约再过5年左右时间傅筹典,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岔陆物,其他性能与传统动力汽车相当编矫勿,加速性优于传统动力汽车册,成本的差距大幅缩谢魄;再过5~10年时间坍徊黎,电动汽车性能可全面赶上令、部分性能优于传统动力汽车蔷,成本与达到当时排放僚能喝、油耗标准的传统动力汽车相当匣健。但即使到那时漏,传统发动机也不会消亡挎瘟,而是电动驱动与发动机平分秋色涂餐,或更多的是融合发展高磷缅。基于以上估计冠盆岗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗜拇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酬卢垛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展被。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作即咳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镐瞄报。2009年馆穆霞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告活。回首往事蒜淳吻,扪心自问绩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的魄扁。至于些许不协调现象怕,是产业发展过程中的必然副谜父,是白璧微瑕奴项袖、瑕不掩瑜尚矮。笔者断言陵踌,按目前态势再发展10年捣棵寇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界售敞,并以此跻身世界汽车强国之林参酞锨。    三妇受视、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楷午,整车生产企业要更重视电动汽车宝溜填。首先要制定好发展规划和生产布局拿弛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视履痢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膏交湃,不能两张皮哺限。其次要重视研究与试验砂钮品,需建立完整的樊嚎现、一流的研究和试验体系镐桃,规墓福和水平应不低于传统的发动机和传动系统藐煌芍。电动汽车相关技术发展很快趣绥,要靠自己去研究发展狡散,别人的经验会很快过时稠奖,更不能只靠“挖人”搞产品骋冠凉。再次要全面布局矫善,围绕全技术链开展工作笔暗祥,不但要重视整车开发鹊裁,还要研究电池和电机伸,重视电池管理系统丘靠,这是当前我国的短板肠酚,此外还要注重轻量化和系统可靠性办愧疯。    第二郴卉,要建立相应的零部件体系期和。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莆眯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鄙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展划。    第三搭,要开放发展蔑。需鼓励叮窖篡、支持合作伙伴引入先进技术和产品庙休,像华晨与宝马炽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埂。历史将会证明宏,开放发展电动汽车会比关门发展更快沫梦。更何况肚稠揽,在全球经济一体化的今天泞,关起门来自己发展是不现实的扮。    第四疵慑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弓。今后相当长一段时期粕,将是传统动力与电驱动并行发展烫溉窜、融合发展的阶段犬统藉,单搞电动汽车很难成功慰汇佩。对于只做电动汽车的特斯拉共毯幕,笔者并不十分看好淋倘。    2. 对产业界的建议    第一删抠淮,要加强合作钒粳。需沿产业链水、跨行业合作事,整车企业要与电池企业伟、电机企业票盎免、其他电动系统生产企业深入合作滤砂菊。以动力电池为例翔,需要电池设计与正负极材料僳棱碉、隔膜荆、电解液尘、电池制造装备蓉衬、试验装备工苹、电池管理系统全面合作菲回。优势企业和研究单位要分享成果确片,互补短板瞄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冒稍,要形成轰轰烈烈的大协作局面精垂碑,合作创新浚洽,百舸争流处媚,才能迎头赶上并超过世界先进水平梯氦。    第二珊摄,要注重实践攘。汽车产品与其他工业产品不同力,一是使用环境广且复杂势篱笑,二是生命周期长额,三是对可靠性脾姓构、安全性要求极高佰盖随。这些都决定了仅在工厂邯皑、实验室不可能完善产品腥彻盼,必须通过多轮的使用实践朝圈。与电动汽车产品研究开发相比猫蛇捐,充电过程更需要实践恨。像电动汽车充电过程这样长时间肋郸枯、高电压貉、大电流笛藉猴、室外痛、无专业人员值守的工作状况底脖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胸。    第三悲拌,在充电基础设施建设与运行中菜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钦。充电基础设施建设是一个新行业仟攘,在管理上涉及电力话十释、规划撂、城管开竞嚏、工商管理等多部门岛炽冯,权力交叉氛墙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虾澈,利益主体错综复杂赐帮介。单靠一纸文件不可能面面俱到岗赣曹,必须经过相当长时间的实践思锯,完善流程节达,积累经验漓淡汹。    第四恒狠羡,要加强标准化工作伯强。领先的研发衡锚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌纠恕,而及时总结经验嗡休昂、制定标准又能为继续实践巍、创新提供重要保障节毋掳。当前忌颈售,恰逢政府推进标准化工作改革肉泼,要求标准化工作密切结合生产狡票楼、创新实践么遁叉,要求鼓励发展更灵活暮揪参、更接地气的行业标准拦鸽、社团标准参似悲。对此县嫂枢,业界应给予足够重视委。    3. 对政府的建议    第一悔,要保持政策稳定酿秦碑。正如前文所述激瞎巫,我国政府的强干预政策非常正确淑,发挥了制度优势瑞券仑,已取得很好的成绩苯既,应该继续保持湾。电动汽车的发展涉及多个行业梅,需要长期积累角累昏,需要几十年的时间才能成就大业届惹,切不可存立竿见影汗、一蹴而就之心桶胸。    第二乌潞,要及时对政策进行微调和补充完善乏旧颇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氰搪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磕七,又由于此项事业发展快携,新情况年七德、新问题较签鲤、新技术层出不穷虽,因此及时应对忙分峨、调整块蓄、完善是必然的某。    总而言之仁庞勉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邢,迅猛发展正当其时泪轨凹。笔者衷心地希望朝野上下补、业界同仁能认真努力工作啸素呵,自信且坚定发展没。假以时日土天蒋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寂,并以此为契机冀没贤,跻身世界汽车强国之林烷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几箩茨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惧适,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年椭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日媳寐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沫伟撩。    他认为甫祁,现阶段竞惕把,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配李滔敞,但从长期来讲挛穿纽,新能源汽车技术发展路线要从电动化宿擅返、轻量化曝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坤钳、轻量化与制造生态化结合诽愁、智能化与网联化结合卞檀。    尤其在电动化方面灸荡氮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幂公配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泰挺释,就是家用主流A级轿车舱悸,在性能价格比上与燃油车竞争添课剑。目前全世界都在朝这个方向努力珐柯憨,如特斯拉Model3十湿委、通用Bolt蜂内,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车迟笆崔。”欧阳明高说四。    欧阳明高说骨屏圣,但要满足这个要求斤瞳,电池必须降低重量邪肌府、体积以及成本型骸。此外喜欣翁,电池的比能量必须大幅提高糕己,达到300-350瓦时每公斤里,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啥摊沛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鳞晒,锂离子电池发明至今只有20年僵泊坡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兄蔷,2007年第一次在日产聆风上开始使用步始韧,可见动力电池的进步非常迅猛沛屏侯。”欧阳明高说陵孝迫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期说。    但此前怜靛,主流的观点认为防,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粹讽拇,从性价比来看窃顷驮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围森,但现在随着锂离子电池技术进步坎革殴,里程提高一倍亨么,即在300公里的范围内挺沥,仍然在性价比方面有优势溅酷娟。    从技术上来看崩巢我,在单位重量嚎辰、单位体积下储存的能量越来越多彼鲤宽,成本越来越低副棘,才能体现出电动汽车的水平和技术峦皑魂。    一个好消息是醋江泥,我国电池成本每年大约能够下降20%段。据介绍顷聊毛,五年前拎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元券蹦,去年平均价格为2.5元左右攘剁,2016年为2.2元馅乔避,考虑到大量的电动汽车是大客车散必每,其电池价格相对会比较高一些酣唯挂。    “现在国内开发中的电动轿车煽,最低的系统成本在1.3元每瓦时桓眷,单体成本在一块钱左右碴爆羞。美国通用Bolt电动汽车咆紊,单体成本为150美元一个千瓦时母懊溯。”    如果按照这个标准锰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慈逻烂,但是按照现在2.2元哄宦笑,逐年减少10%到20%搅炽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现号酮勃。    “加上循环再利用做到1元耸首舒,也就是说坎,一千瓦时电池一千元人民币之内漠仕,是可以做到的袍洁。”欧阳明高称构。    对于具备性价比挫淖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说癸功,现在一百公里约耗电15度度晚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内德,接近10度电一百公里匹慰撩。    “要实现这个目标恃却牧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孔岔。目前电耗的降低空间还很大剐。如果能够实现上述目标剃搭,一百公里的成本约在一万块钱盼,如果电池能达到300公里就是三万块钱号巾履,考虑到使用周期内省电和维修省钱及,将具有商业竞争力潭,这是电动化下一步最大的目标挝粗岔。”欧阳明高说馈钢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲜狠密,但仍属于比较粗放的发展模式蕾桑,今年电动汽车发展逐步趋于理性藉分。总体来看锤刻恳,走到今天拾播,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位察趁逝。”欧阳明高说蔼缴科。    事实上蔽渺菱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扰奶,由于销量超过全球50%以上村程耪,在国际上引起了强烈反响倾,无论是政府还是厂家泌辈仟,都感受到了来自中国率先发力的挑战撇纶酶。更值得注意的是摔,2016年如德国大众和日本丰田另交妒,纷纷调整技术路线缕,加快对纯电驱动的转型鄙。    不过唇粹,纯电驱动的战略目标含碍沁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展措粮椽。对于混合动力技术来说弹垃铂,传统的汽车强国舞廊厘、汽车大公司比我国更具优势徘釜苏,如丰田路线就是先做混合动力涂壳赐,再做插电混合和燃料电池片。    由于我国率先发展纯电驱动敖床,带动电池产业的发展达到了世界前列刮酿,电池产业规模达到世界第一凡,总体水平位列国际前三逝疲虐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蚕,我国的动力电池产业链畅瓤案,尤其是电池材料缎,如正负极材料教煤,在国际市场上的占有率第一料吵柒。    “在此基础上抹,我们以纯电动力系统(电池杆坷、电机弓、电控)为基础平台旱曝桑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利险。”欧阳明高说戳凉。    据其介绍弄拖礁,目前我国插电式技术发展已经取得进展洁醇,比亚迪秦兢颈桥、唐葱些洽、上汽荣威550攀钡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抛摹僵,无论是发动机方面绕动,还是混合动力装置上飘,都取得了突破蓟。    与此同时借梨扦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帝侯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韩。    “这是一个渐进的发展过程膊撬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争却时。”欧阳明高说洽贿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项围,有效的回避弱项竞争娟,有利于我国电动汽车产业的发展钙估襄,到2020年之后斡晌哨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进聪、同步竞争嗡凄踞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎钙炬:李芳" "  编者按祟搓啡:产品价格区间一下提升了近40万钨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冒截皇。以安全环保为标签的沃尔沃娠斗豌,产品质量是其立足之本湿芭。无论是国产车型还是进口车型耿即去,质量都要做的和安全环保一样好筹付。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舍安, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丘斧,安全与健康至关重要凭腑节,但在中国市呈A,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺署搪碑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丧迫凤,到底该剪哪一根线惕撕丢?我心里清楚脾,如果我剪错了氛滑,我们可能就崩溃了回吝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卡洪。在2015年整体经济增速放缓融、股市震荡逗坷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赶,2016年的车市本不被看好疯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牌心。1月6日氢览哭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惯颠,沃尔沃对此解释为坟夏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器须,更是提振销量的助推器桓甲场。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酗。   6月1日凭胖酬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓣胆锑,具有十分充足的销售经验忿砷堪。但用他的话说措颠软,他来自一个很小的市掣亩凇,很多因素他都不具备舶痹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辆萎爆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梨杭。6月1日入职跨比,用一个月来熟悉公司的现状钾考,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”络。然而现实终究是骨感的巫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆部钨。   “做决策就像电影里拆弹的场景吭,我到底该剪哪一根线呢嗜,如果我剪错了讳纬揪,首先所有的投资会无效材,其次会影响经销商的士气杜霞炯。”陈立哲对我们坦言迸缅。   他这样的想法并不让我们意外内,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诺漠。在台湾枯稻,陈立哲要去走访最南端的经销商泞,早上出发中午就到了脊泌,但如今这种管理方式已经行不通了委同。从前陈立哲的团队只有30人沥匠锑,现在变成了350人崇,他说现在同事的名字都记不完某逆娥。   “就像牌桌上的一个赌局趁,赌下去有可能是回本的假,也有可能就全毁了累犯杠,所以我每天都在想我到底该怎么做搜帆崇。”每天该怎么做盎识劳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月塘卿护。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的申冠,才能享受最好的吩捐。”这句话像是说给陈立哲听的乓肌磺。   2005年顿昧鲍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时内,沃尔沃一年只能卖1024辆狄础,一直到2013年5000辆的水平率,再到如今年均一万辆的表现膝入粒,对于台湾这个小市场来说猛龚,陈立哲做的足够好釜,他对这个市场有着复杂的感情肖脖。   调任中国市场做销售一把手嘛亢,陈立哲说这很突然挤,他来自一个不足以领导中国市场的市场逛差呈。对于中国市撤己美拧,他还不熟悉煽豹,做市场工作要对文化刻、变化浩、趋势有充分的掌握活枚鞘,这最重要的三点陈立哲都不具备配,他唯一能做的搽秃菏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需橇,相信身边的工作伙伴莱农,组成一个高效率的团队袱矢,去解决各种问题戚澎绿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鳞答漆,首先做的是内部调整屏。通过不断累积分析过去几年市场的动态订,了解在什么时期使用什么样的手段商,反省问题所在巫百皑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磐。面对三葱彭、四季度各项费用的下滑痕,倾听团队的建议贩、做出准确的决策竟恫、将优势资源注入到最需要的地方萍嘉颅。最后将宝贵的经验分享给所有人烘兜划,把力量从点扩散到面彻,从四个大区陡,再到全国题棘随。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赁灸,我只是把预算程趟、时间等安排在它本身应该发生的场合茸惊红。”陈立哲表示某采:“我不是在讲官话烽啊,只是借着这个机会感谢大家菩。”陈立哲相信母棉赁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欠钮链。   内部调整告一段落箱空苏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上貉新。“我发现从销售品质到经销商的种种问题襄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卑泡撇,一下跳到80-100万蜜你,面向的客户是完全不一样的说项茧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的完戊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梦,还怎么介绍产品教灵?这肯定是不行的冠衰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门硅构,“与高端客户接触氏酗纹,销售不能觉得自己比客户矮一截煎视柏,与客户要做朋友餐翁寄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耸堂石。现在培训课已经开展了实战模拟环节午兔,我们在资金有限的情况下做到了更好淑逢。”   全新的管理阶层傲涡,有限的预算饯,面对重重困境星,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骄酗,8-11月均超额完成销售目标菱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捣,最紧张的时间夯设。“我有我自己的节奏撵庞尘,我给自己两年的时间拳醒酿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耐吞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书病猛适。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疽烧摆,经历了两次产品的重大变动虎,但在他眼里这是最引以为傲的撼刺孰,因为这些变动亥、变革都是从使用者的角度出发逢铂,也就是我们常说的“以人为本耗届。”   对于沃尔沃来讲烽坞,最擅长的领域是安全敌辖酮,作为三点式安全带的发明者朵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炬。但陈立哲表示勉廓,以整车品质来讲加囊呸,沃尔沃也和ABB并肩城,例如在底盘研发能力上秃力浑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器累,全世界目前只有三家在使用迷,另外两家分别是法拉利与保时捷临。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑判颂,陈立哲也谈到斑箔蹋:“沃尔沃其实也做过6缸潍、8缸发动机皑缓虽,还有享誉世界的5缸发动机虏坞。沃尔沃并不是做不到配拳观,而是我们可以用更低油耗渺碘、更低尾气排放的发动机达到更高水平钢敢蹄。这也是全球各国政府的法规要求暇摩拘,是大趋势逃浅。陈立哲说“这些信息秽虫,只是没有在行销上进行传播罢了槐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产称斥童,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城澈印,改变了“国产”的概念帛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代砰。陈立哲表态道黎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胶佳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橙修。沃尔沃立志从中国出发适,以人为本的信念永远不改岗乐邵,值得消费者验证与了解捆。”   “沃尔沃就像iphone一样揭乓是,它改变了人们的使用习惯思恨甲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伐迷陆:S90有三个界面同时提供信息蚂偶,分层级的来处理车辆信息省窟伍。这一点很重要楞,体现了沃尔沃以人为本的精神俯孩。在设计方面评孙措,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翱。用沃尔沃的品牌精神镣,再加上瑞典的风格慷,直接与德系品牌产生差异化揩认。如果从地域来看怠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碍。   沃尔沃曾立过两个誓言妮拧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化松贸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搜,沃尔沃全额赔偿匠灭纹。在陈立哲看来隘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗡。   陈立哲对我们讲道琅供:“在欧美仑鲸,当太太怀孕的时候抡,男人会考虑买沃尔沃亥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据穿,中国作为沃尔沃最大单一市惩旱布,11月共销售9,076辆新车连记,同比增长12.8%;1-11月期间哇,在华累计销量已达80,759辆峦,接近去年全年表现琅埂岭。就目前的情况来看匙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忱胜。   在经历过低谷期的沃尔沃祥穿呻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粒河,这无疑是对陈立哲工作的肯定驹登,同时也是明年的压力蹋亢。毕竟“十万辆”这个坎捶婪,沃尔沃早就有迈过去的能力吾码柿。   2017年岗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诉,届时矛惶乔,S90 T4瘁喀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前体卉莆。对于陈立哲来讲欣嫉,最为重要的是三座版S90炉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祥贪,是全世界汽车厂商祈阀,在中国制造的单价最高的车辆慷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裙坦,“三座版S90可以达到世界各项指标皮丧狄,这款产品有能力改变历史碱。只在中国生产戏谁布,以中国为核心的思维菏扦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蝗际。”与此同时摄信,全新XC60也将在2017年第四季度发布棺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁闵俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额普,所贡献的利润更是远超世界平均水平侈霞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人使。陈立哲大方的承认自己没有这个实力继,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卵很巨。“知道我坐这个位子的时候恋韶,很多人会紧张甚至惊慌钢雾,他们会很直接的问我抬搬巍,你行吗倒割?台湾市场那么心耷菩恰,你行吗怯?”陈立哲笑了一下说道鹿:“每逢这个时候激多,我都乐意告诉怀疑我的人腊偷,我将在最短的时间内做什么截惶。”   两年的时间转眼而逝恋围,陈立哲手中的“牌”越完善苍搪旧,与主流对手正面竞争的胜算便越大肯卜瞧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扇,未来还有什么是可以阻挡他的呢彪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢猫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺愧跋搬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烧熔法,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仇箩陵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验度。为了满足消费者需求局拘抚,推出一系列活动迎合消费者喜好付僚。 上汽集团副总裁森、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慷胁,得益于荣威与名爵的共同发力茬攘害,上汽乘用车共销售27.5万辆截拎,远超去年全年的17万辆等尼。取得如此大的成就主要归结于以下几点杰:新车的不断推出词救、以人为本的理念及高性价比锭。    上汽集团副总裁逻毖诞、上汽乘用车总经理王晓秋翁摄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捆赣襄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解边。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解攘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺儡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞄。同时卵达觅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义距刮:个性而不小众顺绿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发促开莲,通过对消费者的沟通与研究陪,已推出很多新车型工沥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”习。王晓秋还指出痊曹祟,名爵现在的路线是个性而不小众龚憋耪,这就是上汽集团未来的发展方向伟铂,上汽集团希望新的产品有个性完牡娶,且能让大部分消费者接受儡。    据悉褪毖,自荣威RX5上市以来陷,名爵锐腾也迎来了中期改款踢祟,同时新车名爵ZS情、荣威I6也蓄势待发晶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言臂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叉,上汽集团也很清楚自己的客户群体倘。王晓秋指出柯覆糯,新车型针对不同的受众群体海,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苏豁。拿具体车型举例勉喀兜,荣威RX5更偏稳重晌弘,新锐腾则是一款属于年轻人的车草,新锐腾外形活泼烂碉,同时考虑到消费者的需求甩阜酷,我们对内饰也进行了升级驴乾撩,并增加了10-12万的手动版童,使新产品没有短板馁裸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时交萍黔,王晓秋表示邢,“从荣威550开始四,上汽新产品从设计到销售昏,最后还是根据消费者需求来决定浚舵。”    据介绍限等椽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验息。为了满足消费者需求堪僧吨,新车不止在性能和价格上做了调整歪,还推出一系列活动迎合消费者喜好磨。例如肩,基于年轻人喜欢足球运动拈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祟檄,也已纳入上汽集团新品类羡苇,预计明年新车65%会配备此技术逗煤扩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琼攘靖,“上汽集团一定要明白用户需要什么寡,为什么要买我们的产品埃,带着这个问题欢,我们才能真正去理解用户规,落实用户需求下芹,使我们的产品极致无短板阔夕特,产品自然会大销剔绿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芜,竞争也日益激烈精惋弗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醇革。王晓秋介绍堕悉,名爵的价格基本与同级车持平夹,但性能更具优势混,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹默功。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搭,就像提到的让渡空间评晴烹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湘玫嚏,从而应对市场竞争环境想伞。”    产品有了好的性价比和客户认知度盲谎肚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘟哨扔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家愁妨。名爵经销店到现在也有280家左右课玛琅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唇切,其实道理很简单妈慑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缚,且不断呈现上升趋势冬,他们认为自主品牌的春天来了”扯厂,王晓秋表示鞭蜡查。    在被问及上汽集团未来发展方向时逞门攫,王晓秋坦言效姐,“首先团队要把理解客户需求花渡狈、用心为客户造车变成一种自觉行动琴,进而形成一种行为规范蚊熊桂。其次应时刻保持警惕激、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缉呸司。只有这样幢帆妮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜡扒挥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唾忱。这些修改背后有哪些考量和博弈世烧竭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人砰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嫉?   答秒傻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尘盲。一共收集了9246条建议诚扭侠,其中表态性意见7736条坞恼鹅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碳,占16.3%嘛功。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猜改烈、网约车驾驶员资质及管理纺娘德、出租汽车数量调控三个方面具。从数据来看篮钾婆,不少人对“京人京车”表示理解辫,赞同的达到70%多菱速,质疑的只有12%揽休汲。我们根据建议修改了125处形片究,不断扩大合规车辆的范围并默叙,让更多人参与“分享经济”稗。    “从北京实际出发隧,兼顾多方利益”   问饱荣: 为什么要求“京人京牌”限拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茫帽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说返吉胶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多韩叉性、交通拥堵讹泄报、环境问题等“城市病”哪很屑。在这个前提下囱惯,北京任何一项政策都不能“任性”邦澄戳,要从北京实际出发花,兼顾多方利益畅导。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亩,地铁最高日客运量超过1200万人次畔楷,公共电汽车日均客运量1063万人次倦,小汽车每车年行驶里程15000公里娇背,交通压力与日俱增卫蛊楔。但在我们的努力下台,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%艰孙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制獭抄小。    总体来说戒多,北京坚持公交优先的战略滤两亩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拓拣鸡,对其进行总量控制在所难免受巳旁。目前北京市绿色出行(公交赁偿搁、地铁蓬、自行车隘拟、步行)占到71%味茄顽,小汽车出行占25%枯,出租车占4%姬础敲,其中包括比例不高的网约车出行拍漂辉。北京出租车改革的总基调是花:巡游车改革纳械突、网约车规范备随硕、融合发展葱耿阂、错位经营堵无、多层次服务刊搪蛊。我们力争进一步提高绿色出行比例奈皑泛,为首都可持续发展提供足够交通承载力琉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问簇: 政策出台之后疼撅板,预计将有大量不合规车辆面临退出让靠色,政府有什么监管手段确保政策落实到位叼?   答群嘘逛: 政策出台前酶,我们和专家锈毛椿、司机赋纪、乘客剑鞍、网约车平台进行了多次沟通酸,决定设立5个月的过渡期滦类。一是给合规平台估、车辆亲席、人员办理手续;二是清理不合规车辆峦九母、人员等户苦谅。    从服务乘客的角度翟胚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烁啃匿。另外肆己,希望网约车和传统巡游车加快融合发展递甭径,因此提出过渡期的柔性考量杀。过渡期之后黄乓撮,平台要加强行业自律任,我们也要建立打击非法运营的长效机制惜币讣,严厉打击非法运营禾悄疟、克隆车和价格违法行为讹册蔽,能够更好服务乘客晒阔骨、保障安全和。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摆: 面对新的经济形态价炭扁,如何创新管理手段桐喂闷?   答苇辨场: 出租车发展中没有对立关系圃。网约车以网络预约忙须翟、快捷方便等特点锈,满足了一批乘客的出行需求迟。单从评价司机服务质量的机制看脱撩凉,就值得巡游车学习梦滤侮:如何与派单挂钩录剔惭,实时评价刃抄。但网约车也有局限性瓦唯簇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管构啡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秀仟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苍屎梢。你有技术优势蕾的卑,他有线下服务优势暗精檄,为什么不一起干呢喉啃?    管理部门也在转变思路跋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孟叫裸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垮。通过推动巡游车改革及网约车规范匿甜,构建多样化服务体系矢椽难,提升出租汽车服务质量苦庞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆澳,在京注册用户已达218万人菩疥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虐慑炼,提供差别化服务淘扰。    “解决出行问题要标本兼治”   问绕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么提狮?   答懊告炭: 群众出行问题的解决笑韧,需要放在城市综合交通体系中泄惭,多措并举浮勿、标本兼治镶。一方面萌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勘酮究,需要加快构建安全萄、便捷当躬芍、高效融怀、绿色兰慰瓣、经济的现代化综合交通运输体系监嫡恳。到2020年滇蔷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阔遁。    交通设施根本是为人口服务纷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撤浮祷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件回驹损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾摔:李芳" "   杨美虹透露恳到貉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜗宪,大东工厂扩建项目也投产在即集,这些举措都将助力当地经济转型升级东献嚷。    在杨美虹看来朽惭,借助主机厂优势些撅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剃瞪频,配合外交部到德国进行推介糯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斯抨帛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略深,从而推动产业升级戳窃浇。”杨美虹说餐靠宠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钢鳞姥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者力泞痴。最新数据显示韩,2016年1-11月洞啊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喉某淡,同比增长11.2%赡,前11个月的累计销量挨,已经超过了去年全年盼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诉忿能。12月13日偿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扳唬。活动期间裂够骏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鲤承。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒固掷住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)轿氰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济河荤、环境和社会贡献等方面取得的成绩将衡。杨美虹向记者透露淋矾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩并菲氢。    “在‘可持续发展’战略的指导下两薄侯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伺遁。”杨美虹说撬。    第一嫉骂,实效为先非封。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题使,“我们不做虚的誓啼,我们也不做口号式的你,我们一定要解决具体的社会问题兔。”杨美虹直言案奉,比如BMW儿童交通安全训练营蛔,它是为了解决儿童交通安全问题层。    第二镀兢,长期坚持驶。宝马儿童交通安全训练营卯桅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亲湃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荷淬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营衅钨,今年是第一年做肯淳,未来会持续樊、扎实的往下推进帆实。    第三兄秋茸,全员参与禾辱。宝马做企业社会责任时提,会邀请车主零、经销商穗酬洛、投资人以及宝马员工拳,一起参与进来誓冕。比如宝马爱心基金伤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晨窜荣,提供指导;另外甜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部必,定期组织各种各样的活动惯骑尚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腺,将可持续发展贯穿全价值链亮蛊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素眯。”杨美虹表示镐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颠魂,主推工业旅游概念示。    据杨美虹介绍肝联陛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梆亭奈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艇晴鄙,助力中国制造业迈向高端私毙饶,并促进东北老工业基地全面振兴思却京。    数据显示涟,截至2015年底票客,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户趣警吧,当年纳税额超130亿元人民币互诧聪。同时胎保吭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辉,就业岗位较上一年增长了8.6%沫。杨美虹透露死靡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中负蠢撂,大东工厂扩建项目也投产在即吕法,这些举措都将助力当地经济转型升级嫌糕。    另外薄空,在杨美虹看来糠,借助主机厂优势笛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穿,配合外交部到德国进行推介寐挪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顺擎箍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纹卑邢,从而推动产业升级秘储繁。”杨美虹说缸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑端哭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做橙佛?关键是我们的差距是什么间,下一步最大的点就是要提升品质监,当然还要控制成本肉。然后房,就是我们的正向研发和平台战略熟。最后盘段蓟,可以大大提高效率发,如订货的时间是可以压缩的哇儒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日看,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述无氖。    徐长明说混俗并,怎么理解工业4.0牡推?这个概念是德国发明的铰惦,现在在国内比在德国还要热檬。最近瓶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念砍棘,我理解它的工业4.0的本质霞碾,就是怎么保持德国制造业的竞争力湍文康。在国际上堂眯,德国面临两个挑战旱啡:互联网大数据和云计算驰。现在方化,德国整个国家都在讨论宫磐歉,怎么能够“不被互联网+”截睫草,而是“制造业+互联网”暖叫跺,这是他们重点考虑的问题菲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庭募奴、宝马渤圣炽、大众动倡白。在德国委,汽车的需求是非常个性化的斑道较,在这样一个背景下镁,它要维持竞争力杭察昆,推出了4.0的概念焕嫌据,核心就是智能制造领。他们主要的目标有四个方面寥:提升品质垢稼、提升生产力吃仇统、提升柔性化浇、压缩产业失替老,总的核心是提升竞争力惨撤。    徐长明分析怒藉,本土品牌下一步怎么做叔?关键是我们的差距是什么噬巢,下一步最大的点就是要提升品质领太,当然还要控制成本蜡晾盖。具体要怎么做隙?也有几点瞥拜都:第一必层堕,想办法提质控本版。提升品质些,消费者理解有三个酮画:可靠性蛋、感观品质采、性能铜推般。第一个维度卷戊风:可靠性是必须的盲,现在光有第一个维度已经不够了胳粱凳,必须要加上第二个维度梳侗:感观品质藩绵,看起来要漂亮魏顺。在此基础上又发展一步介楞,就是性能的提升坎。最近市场上卖的好的自主品牌净丢,大概有12款车岗怂璃,年销量超过10万台遂,这些标杆产品管醚,性能上也不错谅社。因此魂辱抖,自主品牌下一步还是要想办法拴父吉,把这些提上去贝,缩小跟合资品牌的差距荷掏爽。    这几个方面的提升多侣,意味着成本也要提升射凸,怎么能够控制成本层评?第二方面的话题翠霞沫,就是我们的正向研发和平台战略叛椿。之前搔脖琳,我们很多品牌都是“逆向研发”浚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怖,拿过来拆解做测试饥邯,最后组装起来巾驮焦。这个模式下不,成本可能是略微低的喂,但品质焙、性能有很难保持糠湾。现在必须要正向研究旱,从消费者需求出发贩舶,形成一个目标壬床附,对目标做分析瘟说,只有正向设计蚀济,既能提升品质性能伴茬刹,又能控制成本冻偷竣,像长城绷间箔、吉利等等迹莆行,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柿咯。    平台战略长椽沤,在更大程度上控制成本藐。他说含搂,我们的开发弄乘,现在是一款一款开发的礁讣,零部件的通用性相对比较泄傩琛,最近一两年来川斜计,已经有两三个企业开始走平台化战略酗享梁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咀、SUV和MPV歌府磁。这种情况下罕奔搓,零部件的通用性非嘲鹈绻ぃ好染,同样是50万辆的产量材宋蹋,对零部件供应商的供应量更大文砍,就能有效地降低成本耻。    徐长明强调诽随衅,对于工业4.0的精神本质还是要学的馅稠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豹电挞,它做了那么多的智能机器人曹,智能机器人都是带摄像头的艰当羌,在实施过程中的质量随时能够监测搬荚讥,然后反映到云端幻奔,再反馈回来随时可以改进晃。现在计,企业员工的工资水平越来越高工苦,汽车厂家很多在加班加点髓龋认,我们要高度自动化完,这些课要补号啃,应该有大量的机器人替代人工缝擎。如果这么做了楷拣,可以大大提高效率伪晚喂,如订货的时间是可以压缩的煞梨。比如疚昧,国内一家自主品牌咆妹妈,从经销商下订单燎惊,到提供汽车产品最开始是40天械览,后来缩短到30天俄,现在可以压缩到22天肋乳,跟世界先进水平比还有一些差距鼎瞪毋。这也是德国4.0里的核心内容统嘲。我们不一定用他们这个办法衔庇,但精神实质是要学的票。    他说衰,柔性化的生产也重要豢苦,但没有前面三个那么重要桶粟败。在4.0背景下痹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啃,而是学它的精神实质埠繁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犀赊狼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑟惜嘛。更为重要的是溉趟,放眼全球亨钡肛,驱动这些变化的地方就是中国顿去。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绵丛。    12月11日焚勾驹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾劬诘牛虹桥落幕涂嚷躲。经过36小时的激烈角逐共,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利忿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示墩母陆,今后的五到十年颠庐冻,汽车市场将发生前所未有的变化电。未来竭克,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迫霸。可以说露,未来五到十年汽车市场所发生的变化惜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琅。更为重要的是雀,放眼全球蕉耐,驱动这些变化的地方就是中国骚册。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柒休水。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说朔,作为企业天伍瓦,捷豹路虎非承荩看重年轻人的培养贡伐。在全球帅莽璃,捷豹路虎共有2500名管理培训生钢。过去三年绕叉,我们在中国也培养了30多位管培生玻薯茬。此外推姥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挂阑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才从欺爸。    在赛后的媒体分享会上霞磐,两位获奖学生代表分享了各自想法厩凰,及在比赛中的收获嗽。同时皋,睿侨森砍坡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嗜。   问健差:捷豹路虎为本次活动提供了导师徊,请问这些导师来自哪里空茹赋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桑枢且?请学生们简单介绍一下自己的作品谰婆,获胜的原因是什么垢窜?   睿侨森洼愁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疼。一位是捷豹路虎内部导师捶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痘绊,包括对行业发展的认知即旱绵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息授、视角和指导箔。这两位导师全程和学生团队合作该琉,提供专业意见狭焕绢,帮助他们取得最好的成绩嘉癌。   潘孟涛秆抬梗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会矮,包括今天的学生翟鼻,将来都有机会进入到我们工程团队挂吭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额黔台勾,可以来到捷豹路虎学习和发展菜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祟释凹,再加上扎实的专业和技能屑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勿阑弊。   睿侨森毖稀: 作为公司的管理者硷,我们非臣胩常看重实习生搅,我自己也会手把手教给他们工作的经验脆。不管是本科在校生还是毕业生姜,都能给我们带来新鲜的血液疽、新鲜的想法藤吻。    同济大学袁旭砂健干:首先烷朵的,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌埔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行椒摧。    我们都来自同济大学汽车学院临涸,团队成员有两个来自汽车工程方向拜彻、一个汽车营销方向碾考搽、一个汽车设计方向季。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芍来褐,围绕“以人为本”蓖,挑战的是都市环境里的出行压力番驳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娜赫、设计师也有很多共鸣颇,通过一系列调整少陡,最后有了这样一个以人为本蚂芳司、体验为先的方案翘。我觉得衡涕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阑告邢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湃燎炼:目前瘦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翰?   潘孟涛套: 我们会对人才数量进行评估和拟定麓创,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敢捷。随着经销商网络的增加雄侨肪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多局托,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能忿魏锌,从而满足未来消费者的要求纤寇让。这些内容息息相关咐舌,并且不仅是着眼于眼下仍北,更是放眼未来骆。比如镶,针对刚刚提到的电动汽车战略兰,就要确保未来有足够的专业工程师储备杭常,因此等,我们时刻准备着谜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挤悸陋。   问档守:在创新领域难拨范,包括未来汽车科技领域伪独侍,捷豹路虎有怎样的系统部署哗?   睿侨森赁感: 首先乾监呛,作为一个公司但,我们在研发领域有诸多投入忱,而且很多的投入都非常具有前瞻性剃帆记。比如说失,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朴访。    其次犬,我们想要通过产品和服务赔菜讨,把先进技术带给我们的消费者季,因此我们的工程团队蜗渡、研发团队必须时刻关注消费者需求倡,做到一切产出符合相关性赶、可实践性原则连惨庐。此外殊捶,我们每年投入约350亿人民币膘革,用于车辆技术的研发和投产马骨。    我们还于今年7月宣布税定:在未来四年叙斥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆希峡帮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术常刃,并在未来应用到车辆技术当中穿奈。    今年早些时候寿滩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尽撕达,通过应用软件及按需服务的开发与提供歼,解决消费者在出行中遇到的难题胯。    与此同时呕参幂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诫衬胺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茹筏、办公空间荒蟹娥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持回。   问讼械:请具体介绍一下InMotion焙胺。对于整个汽车市场的趋势汐,比如电动汽车技术袍附湘,捷豹路虎是否有着自己的见解零肠?   睿侨森涡烈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冠庞镰。我们希望将来可以将它推广到美国为篱、欧洲以及我们非常关注的中国市场舵伺托。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咖蠕耙,由研发团队进行分析到史。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烈第瞎,我们也会分享给总部蒜坦。    关于电动汽车技术慷胃,在洛杉矶车展前夕赖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE殊搭建。中国是目前最大的电动车市辰劳Ω恕,并且有引领行业变化的趋势辞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势修,确保第一时间响应本土市场的需求拌汉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犊须非,并于2018年正式上市叫蒙,希望大家多多关注鼎躬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醚:关于未来互联网汽车捷,捷豹路虎有哪些基本的认识侠靛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜕鲍?   睿侨森恃: 目前钒吓泉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谅形,它的发展甚至可以打破现有的铺、传统的汽车开发逻辑与循环香。    针对这个话题侧健嘶,我有两点和大家分享担僻勾:第一点盯肉,未来所有的车辆都将实现互联网化欧,现在能够透露的是傲秽,接下来我们全新推出的产品挽磨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点韩沙舵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沮拼。比如说暗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作黄骨,使用他们的UI界面和地图矛惕凳。类似这样的合作撕捂坷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唬搅蹬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦七:李芳" "   汽车网讯 12月15日喜勘墒,由中国汽车技术研究中心煽涤隙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暮哼蚊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开联寞献,从“市场化发展现状”冒武、“应用模式创新”贸隆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扳限哩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腔椒,为产业发展建言献策矫碉羔、助力提升荒协身。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录试涪: 第一怕委,背景踢凑。    去年发布的《中国制造2025》挝豹逗,新能源汽车是重大发展领域之一马限,是其他技术应用载体蛋刊本,而且是先导性产业航。它的进展情况决定了中国制造2025童描肉、强国战略实施的程度狄陶嘿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展躺罐瓣,从而能够聚焦变革淌莱活、明晰路径尽、凝聚共识涂感、引导相关资源集聚推广产业创新们崇稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洪荤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一黑订薪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堪力。总体报告是按照1+7的结构境变。1是总的巍脾发,7是包括4个车辆整车技术染解骄,3个分项技术吠。    第二侗篡,国内外总体技术分析躺。    近年来策,从国际汽车产业来说汲恋蜕,低碳化浩侨、信息化垮短匹、智能化是一个总的大趋势蔑咯瓶。欧洲十、美国帝钾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伐,重点企业的产品战略也充分体现了三化博肩都,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组单菱。我国汽车产业特别是近二十年的发展慑喉,取得的进步大家有目共睹嘛砍斗。首先裸勉,产业规模世界第一侈闭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刑蜗邦,包括品牌市场的影响力有目共睹铆卢,特别是新能源汽车沃匠割,包括技术散恃襄、市场令式醇、新的智能网联汽车技术歧媒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豢,智能网联汽车发展是非橙ń司樱好的优势条件缕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磋建效,包括动力电池聚革、变速器物。国内自动变速器原先是空白精,近年来无论是CVT鳞苍跑、IT睹监、DCT都有自主的技术和产品唐,而且应用在逐步扩大距。    虽说取得巨大的进步晶坛谩,但与国际先进水平差距明显疵醒炽:    首先信,发展能力上的差距计。投入强度远远低于国外兢,全产业投入估算1千亿腾宫替,相当于通用瘸喷、大众腑己味、丰田大集团一个公司的投入桥饯。    其次施,研发积累操。包括流程积累冯歧煞、数据积累拒搞茨、技术积累纤吃踌、标准积累雌姐,这些积累偏弱外。    另外艰替矫,从整个产业创新体系上来说届卑拣,差异比较明显的毕记处,特别是协同方面僚。单个企业弱弯,整体的协同效果很低柏缎,意识也比较低沏烙匙。在发达国家瘟,单个企业强达护,整个国家的协同体系效率比较高蓄。    基础不牢地动山遗牒啤,我国汽车产业的材料灵、工艺基础跟国外相比也差距明显两。汽车产业檬搁敦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大害燎贺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拴限集,要求有创新的思路和创新的模式挽辫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夹侍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展金。    第三抢天,一些关键的里程碑咯酥。    重点是总目标户梦,总目标是基于很多现有的环境设定的冯抒法,也基于七个路线图进行测算坎。反过来说苟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倘内题,就能够实现保障几个方面总目标的实现补拜:    1烷席催、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涩嚷拉。如果技术路线图能够得到实现冠华,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值老涂,之后往下走霖搬裙,这对产业来说瓶,甚至对国家来说是非常重要的谰。    2焚泥群、希望在2030年左右吴拔,汽车产业的电动化转型基本完成矩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祭。智能网联汽车市场有一定的占有率端,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喀贸墓。    3屯、建立有竞争力的自主创新体系宠圭囊。    节能汽车在2020涟舍勘、2025把儒、2030三个阶段提出典型的指标词拼磕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒲忍,5升扩湿、4升诡、3.2升攻谱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弧藉驰,2025年15%菲并,2030年40%以上悉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术覆湾蛇、自动巡航腻叉、车道保持应用已经很高如,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例里,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朗平诧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抡,经过技术路线测算实现总的目标滩权。从路径识别上来说瘁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拒,以能源动力系统优化升级转型作为重点几,以智能化水平提升作为主线夺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阔侍句,全面推进企业产业发展输。    第四嚎薄,分技术路线图的基本结论怠陈携。    1霞辟、节能汽车界撕。总体上有很大的共同点蔡,重点在混合动力技术示澳兽、内燃机技术妥、其他驱动技术辩。混合动力是技能的主流技术完衅,当然轻量化也是另外一个甘弯,但是轻量化有专项的分析徊废,在这里没有强化款洽。    乘用车总体执行轻量化白、小型化涣恳、混合动力落、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔫虱考。    混合电力是一个主要的技术奇弥勃,达到5升荷似粹,4升描沃、3.2升的目标渴凉,混合动力是主流碾谓,其他是共性的刚灿,轻量化擞受骗、摩擦等哗富赦。    商用车混合动力应用时间稍晚吧垄,重要度低于乘用车炭舒。    2惩存翁、纯电动与插电式混合动力汽车尼俱探。随着电机效率提升以及能效减少能量损失素抵财,加强轻量化成为趋势烹适。轻量化对电动车更加重要补兴健。对于插电式非常重要的等甜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酒翱,驱动箔、点击焙冻抱、控制筹、充电鞘、混合动力发动机剔盆,高效耦合发动器方。动力电池本身有专题溪桥,在这里没有过分强调抛。    这两种车提出了总体的发展纲要女守,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逝土亮,甚至可以忽略不计堪腿界。    从四个层面梳理了技术需求套,提出了一些优先的行动项脸饥匠,面向纯电和插电疲爬措,国家科技技术支持十五年了帆,下一步除了电池列为专项之外蚀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持品顽。    另外剿,聚焦关键零部件雄贤、基础突破和可再生能源裳肛餐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炕舵侥。    3虎擞齐、燃料电池汽车皖寐柏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溪郴。从中国汽车产业来说澜锈睬,现在重视程度不够掸矫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划添狗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舜睡擦。希望四部委提交国务院进行发布和实施茫典。    在研究过程中删免,大家对燃料电池认识分歧比较大洁浪,或者没有共识牌链,这里特意保留一个燃料电池发展目标皆暴母,跟发布不一样垂解。发布时2020年达到5000辆的保留规模赣,我们是1万;2025年是10万吝,发布时是5万;2030年是百万闯,发布时是10万瑰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧等,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剿帕号,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惮狮孤、耐久性池乃揪、成本矾古、氢安全腔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刊蔡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捅盼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宝传。当然庆画,全技术链的技术攻关需要做柔校,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惋。前期小功率燃料电池琴地蝎,中期是平衡的燃料电池奸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池领搓,到最后全功率的燃料电池施。当然寐烩,电电混合是最主要的绢淳疏,最后电池小容量的技术路线绣暴午,但燃料电池的功率更大一点肠裂。在这四个层面进行了技术创新梳理秘,燃料电池要解决的东西很多寒势,包括材料诞铝、膜碉蔚、电机邵、燃料电池亩糖荩块堆涪、系统技术习稿私、整车技术狮嘛。燃料电池也是下一步国家科技境岭、资金支持的重点委莎斤。    4匆葡、智能网联汽车耙,这是新兴的技术发展趋势胃乃钨。其重要性与新能源汽车同等重要巨,有部分专家认为更重要屁痞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大闯奖,技术和应用的优势摔汹,也是机遇性柿逃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电婆非僳,涉及到国家信息管理庆。对核心自主提出了很明确的要求旅娥,即两横三纵逃恭。    车辆技术上更多的是决策古、执行如潮尽。信息技术岔汇锻,信息安全任,地图技术也是非常重要的贤。两纵图,一个是车载的哆,一个是基础设施枯牢。智能网联一定是循序的僻凳身,智能网联技术最容易得到大规模的应用羌邵社。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杰段。这两个路径总体上循序得到应用马俏,从商务车来说浦怕,更容易形成日,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酮。    从四个层面聚焦一些技术需求囤。跟燃料电池一样镶,需要解决的问题更多一点鲜禄。从感知决策执行的桥司熔,特别在决策阶段肚堪头,差距是比较大的孟猛辩,感知当然也有差距偏。在信息层面忿肖,大数据桑、云平台统修,相对来说中国有比较好的基础和优势琶乳李。    作为一个前提憨,对标准法规先决性洗动烽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动量汰较,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怪罗。制造技术不细介绍了画峦我,还是聚焦在新材料的运用彻,以及新技术对制造技术带来的变化谎,聚焦方面进行了说明俊。    动力电池入胁痪,分三个目标汉歌柒,目标上有比较大的讨论和争议铰投党,比如说新阶段提出了350诫权体、400啊、500的质量要求继话惠,争议非常大蔡,重点几个层面茸爆:    优化现有的代表电池技术踏衬吠,提升技术水平狗,特别耐久性勉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惫耗。国外的装备很难形成有竞争力的差别绅础汰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谱揪勤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舅。现有应用以企业为主体来做牵敝体。当然甫蘑睡,也会关注动力电池的回收利用技术下。    最后浚敝,轻量化糙癸。简单来说废,前期聚焦材料技术绍圭、设备技术插、制造技术颅淳、回收技术锰吗辖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化青鹃擞,比如说传统的四大工艺的变化蒙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尺呵马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊继虱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价栏、供应链示坡、资金辟咕、汽车等方面的诸多质疑炭眉释。期间,明确表示不会放弃造车该。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传界荷己。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饥潜虱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顾胸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的麓涤拌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汐奋、互联网及云俄、内容污酣抠、体育,还有三个端口类的,手机粒虏据、电视伤档、汽车污。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锯锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力放擂晚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫉釜燃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿好弹。    乐视的电视做的确实是非常不容易氦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元上谈葱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元趟便性。总归累计亏损36.33亿元疟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凤骏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辞开究。第一部分就是投资人的钱捍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脾辟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啸俊蜕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搬宪郊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法努鞍擅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿居拼、体育43亿沧陈、手机50亿,房地产64亿输都、内容108亿梗填、互联网金融151个亿绍锋、电视187个亿嫩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柿龟材。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猫侨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畔纯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凡筒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咀帅脆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诬乏哄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雷帽活。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准春风。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙认坊煎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氢篡卉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去癌坛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了居廷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穗疥倒。很可惜,你们蒙眼狂奔微幂瘁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扯妮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杰鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显罐龟:李芳" "   12月10日桶墩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舶硼:一条是政府主导乒毁坷、政府补贴的方式龟热,这是当前的主流使。一条是消费导向枷惫沽,依托市场的内生成长道路蹬。”他表示瑟,(电动车产业)进入者中品,大多数最终可能会被淘汰郸墒拎,但是不能不给他们机会菜。国家已经开始放宽市场准入松筏,此时伎驴,应该在两个方面把握好政策删弛:1伯详、应当欢迎新的进入者擦寿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岸,让投资者自主决策玻啦,自担风险埠。2疟抢舍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萝罚童,严格市场监管惨从逢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缄硕邓,目的是建立好的产业生态配。电动车产业化练屎,最终必须依托市场来完成配乖,因此抗记暑,政府的政策必须产生长期预期际。推进政策应当借力市趁坛 ,发掘市场的潜力煌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挤糙。政府政策不干预技术路线稳不,政策的实施不是导向对政策的依赖灭,而是政府作用的适时发挥秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匿,戴姆勒有望在今年成为全球最大寇闪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巳静,这一目标比原计划提前四年实现惶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匡洛:“戴姆勒今年即将实现这一目标焦加辑,比预期时间(2020年)提前四年聪丝。”   据悉盼泛剔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灰,当时受到与会者的哄笑精鸽。然而溜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汝容,领先劲敌奥迪和宝马毙士不。(实习编译凄:刘欢 审稿钮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈却扑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戚欧胖:韩大为 版权作品东,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉侗炯,严禁转载厦,违者将被追究法律责任吴窗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呈随,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访楔溶想。在提及新品牌“WEY”时浚,魏建军表示诗羚堤,“将夺取丰田和德国大众的用户”雾葱。   记者街桐:为什么把自己的姓氏作为品牌诧蕾拿?   魏建军伞扩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品头仕脸。我对WEY很有自信南,就使用了自己的姓仕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苟恭,但在中国汽车行业我是第一个跋蔽弄。   WEY之所以采用英语讳,是为了要瞄准成为全球品牌首。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鼓。   记者凌较:对于竞争对手有什么设想顽蘑晌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扳捞裴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潭冕很,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泌朝,在此基础上还要实现15-20万元的定价坑踢盒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丰。在性价比上WEY更具有优势曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编龄朝犬:李芳 版权作品认苦揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑,严禁转载虚沉,违者将被追究法律责任犀武。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铂跨究,新能源汽车的发展也不会受阻堕券。   根据工信部核准的数据歪脾,今年前三季度铂,整个新能源车销售16万台损姑悍,同比增长83%类保滥。其中色目,新能源客车已经占有40%以上的比例纤,达到了近半的水平评,发展前景面临压力详庞,但乘用车只有0.1%壬吗。“我们涨十倍是1%填,涨100倍是10%牧廖,新能源车发展有巨大的前景和空间璃峭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浑海。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上攘,全国乘联会秘书长崔东树说前胚贯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丝卵。根据国家制定的产业政策要求靠,到2020年妥群,乘用车百公里油耗要降到5升挂讹,这意味着五年内降38%的油耗柯鹤。“基本上谁也实现不了辩,只能靠新能源车来推动弊多患。而这种新能源车疏爬惯,插电混动可以降80%嘿排,纯电的可以降100%的油耗刚,这种情况下只能发展新能源车侵,这样新能源车乘用化暗酗拖,为什么我们一直定义为为生存而干赶泻,你不干就要挨打愤唬。”崔东树说节。   另一方面略丹苛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展细,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要充砰摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苟弹泡,因此定价弹性很大洗魂扰。”中金公司的研究员李璇说烷屁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仆殴烂,为消费者提供很多选择息。随着技术进步和更多电动车型的开发恍东斤,新能源车的成本会不断下降撤,比如衰池烤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犀舌司。“中国的纯电动车型出来以后乓跺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲁山鳖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓮媳酬,发现基本上17羚苹、18年以后的新能源车搽械,达到8年10万公里以上匿,整个成本是比传统燃油车是要少的停,甚至是少了20%到30%频。”   电池是电动汽车发展的核心辰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赂床嘘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同群,电池成本还有很大的下降空间崎孟缆。目前姐盗,整个电池的产能供应相对过剩亢操,国内电池企业达100多家词。据统计磨,目前整个电池的价格大概在2块多左右捌祟修。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帕测稿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准憾。因此撵刀快,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皮,这样才能达到标准顿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烹洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   我们不认为绝对的销量肪烙羡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酚底。衡量一个品牌成功还有其他的因素氰,比如利润率掂绦紊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赋哎。除此之外本秦,品牌力千噬藕、品牌的知名度筋龋、美誉度途蒋、影响力夺陵噶,也是决定品牌可持续发展的重要因素午抨柑。宝马在创新精神上是首屈一指的脓,因为汽车行业正经历巨变盗哦戎,在电动出行化溺师、智能互联税、无人驾驶等一系列发展方向上诉姓,宝马都打下了比较好的基础壬挟牌。    临近年底跨司隘,伴着层出不穷的新闻事件茎敛狠,高档车市场竞争愈发激烈钨,作为全球领先的品牌——宝马晴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捞。近日畏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士次秘,听到他开诚布公坏吞、推心置腹的看法统。   问腹飞:根据最新的销量数据店凯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近圭匆。那么午授,您怎么看销量芦裳、利润婪、与经销商合作伙伴的关系膘甸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纠欧层: 每个竞争对手的情况不太一样泉慷誊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帅筒,所谓的增幅我们一般都讲同比卷,是跟去年的基础关系宽帆。几个因素加一块儿洼娜协,我们不认为绝对的销量枯玻阜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素誊千。对于宝马而言妈莎稍,今年前十个月话鹤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拇,同比增幅10.2%淳蝎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆千赌,同比增幅接近11%厕。我们对这个数据还是非常满意的寺,这也达到甚至超过了我们内部的目标扒谱仓。    除了销量本身的绝对量或者增幅秋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墟,比如利润率然牟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甸烙。除此之外匣景狡,品牌力枢测、品牌的知名度纳煤、美誉度歉、影响力飞居受,也是决定品牌可持续发展的重要因素脱分。宝马在创新精神上是首屈一指的俯衬搬,因为汽车行业正经历巨变汲,在电动出行秆阮就、智能互联吃、无人驾驶等一系列发展方向上钉嵌,我觉得宝马都打下了比较好的基础抄。总体来讲敝土,我们并不惧怕任何竞争切头称,我们也欢迎竞争酒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腥胳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搏。   问颅龟茹:最近鼓肃凸,关于奥迪的新闻比较火骸。   刘智忙贫轮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菜镜健。对于宝马品牌来讲冕究,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澄盯,双方的关系也非嘲共峡#好轮剑。所以橇孤虹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淘吻,一个是宝马(中国)染腑授,一个是华晨宝马品粟霖,但是我们有一个整体式的营销团队碌拆估,有统一的零售网络鸵逼许,我们在总部有一个统一的管理团队票,面对客户也是以统一的BMW品牌出现觅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲍阜稿。至于竞争对手我不是特别方便评价篡,不过至少释放了一个很好的信号玩,豪华车市场的前景依然很好病。    问妒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹦桨?    刘智警上: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泥潮拍。因为从经济的基本面来讲梨厘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赊、持续的发展态势韦。之前以出口片、基础设施建投资的经济拉动方式薯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凤咖。需求的增长其实就表明了对于车的需求钢筋戊,其中也包括对豪华车的需求吗韦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长貉僳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擦尚么,这几个因素相加富郡铣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间可歉。今年美痉戎,豪华车的“盘子”接近200万辆教廉,未来可能每年的增幅不会特别大斑乒旦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑开逗。所以浚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稻透溺,力争在市场表现上优于竞争对手础。   问处:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得死嚷嘿,这一岗位和以前相比有哪些挑战炒脊?   刘智钨五棱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洁,因为我在宝马的八并挽藕、九年时间苇厕,换的工作岗位也挺多的称拔乾。换了新的工作以来烤诡称,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宏,比如负责国产车的销售绞醇,可能是比较短平快的母,看的是一汞赂、两年之内的事情凭。在宝马中国总裁这个位置上闻犯抖,除了目前公司各个业务板块的运营默发,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向教缕,像无人驾驶览财、智能互联恒短、电动车橡,包括数字化营销核涂掣、品牌年轻化等等一系列的东西熄善。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划渺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队收腐阑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究价拟纽,力争在中国市场上打下一个非炒牵好的基础埠惧棵。我相信糙桂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候净,宝马会拥有非常强大的竞争优势梨荤。(中国经济网 记者多稳努:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢厢:李芳" "   原标题辆究舶:王永清书村死:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底醚饺圣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单称榷。别克品牌今年销量已经突破100万辆粱疾突,凯迪拉克取得了近9万辆的销量僧喜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弯骏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰焚绕。数据显示杰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醛鸥,同比上年的446764辆下跌28.64%房。上个月褥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矮吗。    因此水疤,在车展期间接受记者采访时稗珊,王永清表示胚博帆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烤茫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗓酪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搏卤,但全年销量依然会同比下降20%左右刚单泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酣萄渺,可能在布局上稍微有点滞后盼碉鼻。现在对于雪佛兰来说荷变,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舱苛达。    事实上坚授,雪佛兰已经开始了提速布局豁饯幌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞬家淡。王永清表示遣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膘,2016至2020年投放超过20款新车杜铣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梳,30%为SUV车型贝,并将加速引入包括1.0T淮涩讼、2.0T拟认拿、8AT澎翱、9AT邻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技千。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蠕,未来SUV将成为主推车型拴胳桅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雀憨叉,轴距2725mm弹劲侩,将与全球同步进入中国市场典。同样享妥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坪忻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逼兑。    值得一提的是计挛套,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS父佩,拓宽产品线极猛。RS车型将采用包括侧包围馅、运动尾翼汹趣车、双排气管澎、降低化运动悬架店、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娩焕纽,并加载多项ESS智能安全科技绵阔。    在品牌营销上溶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销交。另外姬埃璃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秘嗽,演绎雪佛兰“热爱伸添,梦想虐,行动劝截布,分享”的精神揣。    “今后新车的利润越来越兴┤恰,主要利润来源于衍生服务慨、二手车置换等短庙。相信雪佛兰将它的结构调好后氏澜,未来两年将会真正出成果赤拒逢。”施弘说卧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外判,上汽通用的新能源战略也将全面提速敢似特。车展当天沙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相比部寇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘫,发动机的最大功率为73千瓦惩豌,其中电动机负责驱动酞,汽油机负责发电嘿誓,它的综合百公里油耗是0.9L参。从上汽通用发布的节奏看传委炮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斥拎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舞监峭,王永清说燎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悉凳歪,产品还要丰富钦扛,才能满足这个法规的要求藉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度全猴氖,到2020年之后比例更高掣。王永清表示想驾:“估计到2022年僚棚,我们的电池技术会有很大突破镁,能量密度大幅度提升啸,成本是大幅度下降旧泡。这对纯电动的新能源车发展是好消息驼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉嘉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秒忌臂、豪华”品牌——WEY洛确巳,W01瀑、W02两款全新SUV首发亮相脐,售价区间将在15-20万元苛骂咖。对于新品牌的未来发展规划嫂犀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示署:“WEY品牌明年将有3款车上市睡哇,到2018年还将推出2款左右的产品孝叔贤,以支撑起全新的销售网络体系现啼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韶视:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俯菱瘫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市努味,8月份推出第二款SUV W02膛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年殊骏脾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捅链。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贫,魏建军详细介绍到辆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颁插,配置上拥有最先进的安全技术寿芳岗、智能技术岔猩莫,也更加精致俏奴。此外在性能上两者也有很大差异魄靖盎,例如在NVH方面锑蓉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幻惩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莫疯禽。   在经销渠道方面思诲赁,魏建军介绍说屯凡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络味阶,没有想过招募新经销商册镐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晨设。”   对于新品牌的未来发展瞄姬捷,魏建军信心十足非骏,他表示灵韭:“我从没想过这个品牌会失败鞍,只有退路封死才能做好这件事铰接,自主企业只有没有后路才能把事情做好恨。”此外糯古,魏建军坦言肉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法同扦,因为新品牌叫什么并不重要编罕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎纫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业璃,将方向转到共享经济钱、互联网堤、自动驾驶方面新的技术钦驼栋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩随、生动的演讲鹅,就城市交通炽写圈、自动驾驶和汽车互联等热点话题嚎坚拿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讣哇。    徐大全说驹,博世始终认为侵脱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担船辟洪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桶。    徐大全谈到女淑骨,作为在汽车领域的老牌企业阑泊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邯筏、多样化的发展态势和需求冬,博世已经有了自己的思考和方向伦。    他说酞尾,如今丹麻贝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业含,将方向转到共享经济疚金碑、互联网肉、自动驾驶方面新的技术挡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灌漆揭,面对新一轮汽车技术的变革芍娇拆,无论是传统汽车狙、零部件企业祷,还是互联网链、科技企业祥居泪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拉撵聘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点床:互联化梁、自动化和安全化僚。我们预计铜,到2021年甜尽,汽车将成为第三大互联移动实体连迁,同时扮演人类的第三大生活空间病。博世正在探索全新的人机交互和操作界面难鞍,来充分发挥互联驾驶的各种优势翅屋。    谈及自动化领域你鄙鳖,徐大全判断惭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势裸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膳节繁,通过持续创新驾驶员辅助系统郡,从辅助驾驶铰花撂、部分自动柑欧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磷侧,分阶段朝“零事故”愿景迈进脐。目前拜杭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产轿算,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绦厢顿,到2020年左右耽,自动泊车功能将进行试点项目测试郊双馅。    说到自动泊车跺碘,徐大全特别谈到停车难的问题涵。他说妹掀每,停车难是在城市生活中的一大困扰秆弟。今年潭澎洁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扦盛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题观奔。在八项智能泊车功能里捌,“手机查询停车场位置并导航”界、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能南。其实蹦襄,在大型商场里昧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了温,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彼。根据一项市场调研显示使咯,2015年拆沛淌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿璃款,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力穗溶江。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褪蓖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露簿,在深入巩固原本的互联化扫锤谎、自动化和安全化“三化”战略基础上嫩坑茹,博世今年也把两轮交通谜店、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丹。    他介绍乖膊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捎掀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茫。未来十年剩怯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骋词,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坍淀武。    在两轮交通方面腺旗,博世提供两轮驱动悍鲁浑、安全等各方面的解决方案功脆柔,涉及两轮电动车壤、摩托车镭痊玛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揩。    最后忱少居,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伟歪挽,满足这些变化的需求峡灸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”性,“双积分”法规柒柿湍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衬,连日来表赦电,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温箍,让观望中的车企备受煎熬洼。针对业内关注的焦点问题毕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞳齿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氓案欧:不久前次酪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烂,如何理解这两套方案澎论啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)监、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歧苟,但又有独立性信,各自的核心目标有所不同硅敛抡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唬其,进而确保国家能源安全惯。由于中国的石油对外依存度已超过60%巷沤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提处兽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展临觅挤,进而实现国家节能减排的长期目标确劳朔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集借班,但现阶段并不能彼此替代悉。对于CAFC而言合娟砷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寸,其中当然也包含新能源汽车坞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挂。但不同的企业由于自身能力继动帕、技术储备和对未来技术趋势判断不同暑们,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黄拓憋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模回逼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溃哗,而以后补贴将逐步退坡领冗,企业更担心成本无法负担黄晚乒。因此仅有CAFC法规澳寇蜗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讨蹄,所以有必要出台NEV积分彤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驹溉剔。同时蹲味,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫墟摄,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞄聊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孺方孔,其目标应是降低汽车及相关产业汉券、乃至整个国家的碳排放帅,和降低能源消耗诉求不同魄祭旱。作为碳排放第一大国邯绅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值息醇掏,后续国际压力还将不断增大嘘惰。因此拎菠瘸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犬,从大方向上讲是正确的侨寐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舱,这和NEV积分没有本质区别税,也无法确保总体低碳目标的实现喝邪。实际上伤列,跨行业筷策、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涸颧。以电动汽车为例孟,其在使用阶段确实是零排放绿蛊,但与欧美不同畴,中国的电能以高碳电为主冕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窍呐。也就是说秃锻半,在使用高碳电的情况下钨练,电动车全生命周期的碳排放并不低圃。这正是碳配额管理应该解决的问题涟碘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额费,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弹改。实际上妹菲吧,将新能源汽车确定为国家战略些翔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涧连秀,生产更多的低碳电裙姑舷,否则减碳的国际承诺将难以兑现耗。    另外赫铝悲,对于汽车行业茄泛,无论是CAFC诫蹋爸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琼犊阮,但都应该由一个部门来统筹策划仕祥昆,系统思考屋旅颊,拿出科学秆等簿、系统纳澄、具体霉桨密、有效的管理办法来推动实施砂纲店,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搽桓波。    ■积分交易细则需加快制定茧何、尽早出台    《中国汽车报》笺文:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定退时群,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袭律,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桃蛇?    赵福全节溺:确定合理的积分价格描静,涉及到技术榔、成本和市场接受度玻,需要综合测算和动态调整涟。我认为基本原则是结,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惧麓,让没做新能源汽车的企业有经济压力拭熔访。如果NEV积分是“白菜价”樊痴健,大家直接买就可以诗,谁还会愿意在新能源汽车上投入垦敞?    因此笆,NEV积分的定价应足够高稀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琳,通过自己的新能源产品获取积分虎尉虾,满足法规要求群姐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慰霜恳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闭,能够通过购买积分先生存下去心麓浩,争取时间把自己的新能源产品做起来袖邪。    《中国汽车报》紊肪七:除了积分价格之外喉加,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑催,目前处于“空档”状态吭,怎么看待这个问题邢逃?    赵福全馁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洪你澈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间彤淖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫女粹耐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桓警猩。同时收,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竿赣。对于汽车企业来说松铂轰,3年仅仅是一轮产品开发的周期播速彭,政府作为“游戏规则”的制定者烦,应尽快给企业一个明确的目标狡,否则企业将无所适从猎痊矮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》借诫:“双积分”中提出了2018年起尘窖,8%日、10%勉喝兼、12%的NEV积分比例参瓢彼,而经权威机构按照法规要求测算禄完,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缝拎娶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匈氮洛?    赵福全戏妻稗:在这个问题上爽碎豢,我并不持悲观看法侍萍备。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怜,因为还有很多企业尚未完全发力熟不熟。按照国家的发展预期商鼻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%修摆,如果每辆车以最低积分2分计算隘,整体积分比例就达到了14%都诵,如果是分值更高的产品锤改,达到18%的积分比例都有可能虾净。关键是要努力实现7%销量占比目标飘,而这也正是NEV积分的目的所在峭膳。    不过另一个问题引人担忧锌父伶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磷,同时在CAFC核算中也有优惠们屏:一方面油耗直接按零计算妻配,另一方面核算数量加倍鸥粟,从2016到2020年分别是5倍磁、3倍甲、2倍吴。此外耽,按照单项抵偿原则抱傅腺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分具峨巫,还可用于抵消CAFC负积分峨勘。我们经过测算发现绢,CAFC中的这种双重优惠寿酗,对新能源汽车的“照顾”过多了盆既魏,不利于促进其他节能技术发展窗贤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险萎烹弥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展和,CAFC的达标难度就会随之大大降低琉闭笺。实际上扇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疽赁,两者不可偏废渭胎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展视坑贡,但如果CAFC目标落空呕滦,国家能源安全受到威胁靖鸥,汽车产业的可持续发展仍无从保障倒赦歉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浩秃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹈,这不仅能确保CAFC目标的达成愤,也会提升NEV积分的价值壬,避免NEV交易落空订每颧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》圭宋迫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值景,而没有将电耗的概念纳入其中软蹿碑,这样的算法是否科学僧嫉?    赵福全吾:NEV积分分值以续驶里程为依据告酒,这与推广新能源汽车的初衷相违背汝祷师,也不利于鼓励技术进步莽善亩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亢享。推广新能源汽车是为了节能减排倍鼓慨,因此不仅传统汽车订铆杭,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹤、抑重扬轻夕伶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扔,而不是搭载电池越多越好隘奢砂,因为大量电池搭载在汽车上移动门,这本身就会使能耗增加祥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啡芒太,也意味着大量增加电池生产的排放从。    政府应鼓励企业开发低成本估世、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氰好,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绣硷享。也就是说坞菜,政策制定一定要“勿忘初心”辉。建议NEV引入单位电耗熟,即吨百公里电耗的概念触饱桔,作为积分分值的依据耗肯。同时础柑,对于小型车电耗适当放宽坡娥潭,而对大型车提出更高要求乐莲,以鼓励新能源汽车小型化煎捌粉,进一步提升节能减排效果斗儡搐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缸:在“双积分”中撵,没有将新能源商用车列入管理范围渤闯,这样做合理吗骄表?    赵福全熟么届:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝Γ可持续发展的问题列厩态。2015年唬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%燃鲤哎,获得国家补贴的比例比这个数字还高句。而此次NEV出台却未涉及商用车汗,这是不合理的猜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娶,也会让乘用车企业感到不公平罚蝎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求媒财窘。我建议碑,应该单独给商用车设立NEV比例要求纠垫钢,可以不与CAFC积分抵偿好攘局,但企业之间可以交易未够。因为如果没有NEV的强制要求傻寿拣,在补贴退坡后谈姑顾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怕垄床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘驼弯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翻吵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沙描翟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上断,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巍孝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狡鳖弹,盲目投资之后存滑煌,多数公司要垮下来衔币。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陀刨梆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎我波摔。    以蔚来汽车为例卑犀曹,去年8月还只有100多名员工窘诲啦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模小。据中国汽车工业协会最新统计懦骋丁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆林蛾,销售4.4万辆探,同比分别增长25.7%和43.8%办唤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拆健,销售28.9万辆懂五色,比上年同期分别增长93.0%和100.6%安嘿探。蔚来锑窃希、威马莫难担、前途叮献、小鹏等已是新能源造车领域的热词恢第,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妨棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面博开,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》箩酪当,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笑先使。至此儡礁,奇瑞新能源成为继北汽新能源春、长江汽车江黎沫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拱献,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侈吓。    “新能源车企的风险绞,其实很大阜。”王秉刚说教默,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力然善,对风险有足够的分析县,有可能投了很多钱亩省累,最后做不成赡沧窝,带来不必要的损失鳖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下图碗,简单地投资建厂笆、增强制造能力袄,未来堪忧弦。新能源车电池的技术进步非常迅速 尝,现在可以用的技术一年后就不行了布炽巾。如果没有研发能力就做不过人家菠怕。“一下十几个亿扎进去播悸,有可能最后做不成驾袍,我还是提醒新进者要谨慎一点痕沏娠。”王秉刚说速。    事实上衰澄,目前国内的新能源电池生产厂太多了笑橇纱,但规模都不大撂。而且动力电池总的规模也在扩张中醋,尤其质量好的不多冠千溉,“据我了解参,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沃。”因此瓷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涪。   谈不上“红海”田叔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的克仟匠,但道路曲折澄浮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狈入,造车得有钱桶届降、有人才泪私、有时间品错吐。“钱我们还行摧吗,人也不错昆,就是时间太紧繁,毕竟搞汽车三年算很快母,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帮瓷。”万锐坦言陆蝎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的另。    不过逝屯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧愤茸彩,万锐并不认同甲。在他看来扮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稍瓢疆,因为大家都还没“下海”叼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拓功,大家还在忙于造车硅,搏杀还没开始篱。    “这是好事肮稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业境,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蒋髓沙,目前中国传统整车企业有150多家擞乒,新能源车企至少有30多家眯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法温。    至于是不是过剩秒绅,梁伟表示这还是要市场来判断迫。在梁伟看来几密,其实中国传统汽车行业已转入新常态临檬锚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贸办,除非汽车消费大幅好转卯喘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况频矗。    但另一方面典,根据预测攀蓝,未来5~10年惹,中国的新能源汽车将保持两位数增长爸俄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称然,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兼咎歉,到2020年时产能达200万辆豆伯菠、累计产销量超过500万辆夕瘁。梁伟认为幻拒,从年产几十万辆到200万辆的目标烯库,新能源车汽车肯定还要快速发展仓韩。目前的新能源车市场还完全没有定型笛衔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坝膜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侥铝薪,“很多人此前担心特斯拉会破产俺,但Model S和Model X推出后效果不错戈哄绰,用户接受炽卤腾。经过多轮产品积淀牵疵粗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酱瀑,特别是成本下降得较明显蹋。特斯拉可以闯出来脓,中国企业也有机会媳糯、有成本优势盘醒。”梁伟说桂。    对于最近贾跃亭的乐视具裤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郊驳九,梁伟指出那涟伪,除了技术秃,汽车行业还是一个资金密集概部、劳动密集的行业呵曝。如果要进入乃掣泛,需要企业在未来几年有大量投入峨歼,以格力电器(000651.SZ)为例膜锭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斥。    梁伟表示毁抹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酱努稿,毕竟快速把产品推出来拼汞瓮,现金压力会非常大卜。另外埃,一家企业在原有行业中具有很强的能力诉努孙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汝领架,这是一个很长的学习过程吃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖孙莱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昂储吾,也是第十七个中国记者节边领。2000年说,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蛔蚂母,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痉哭。此后记者节像护士节刊、教师节一样奖,是我国仅有的3个行业性节日之一酒冻芜。   值此之际叫微骏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狈头,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”飘盖叫。      坚守还是离开副?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宽敢克:去年网络广告总量2096亿元渭美少,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氛。报纸下跌超过35%桶田屑,杂志下跌近20%豢啤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拈,单项将全面超越传统广告少牵参。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涣瘸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桓敛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煽扯,也仍能保持着不俗的销量脚猴。    “没有路可以让我选择毕惜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铝轰。”陈总对此直言到当寺倡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坎,但发行量保持一直不减陈镁。诚然行旁宽,这离不开报社给予的支持幸狭。但从自身发展来讲搓哩萄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琶切。究其原因虐炮单,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的身浆潍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挪。   汽车也好拒镰拖,新闻也罢某隶丁。毋庸置疑辈沟梧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题霉天媳。   纵观整个汽车行业的发展趋势释浑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔡马夕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受介刺,但不可否认的是捕浚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镭嗓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物何,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者档伐。    除去对报纸奇眯疲、杂志沪丁、广播聊衰秦、电视泌据、音像等载体样样能玩得起来扑帕,还需操弄3G虎、4G等流媒体技术矾。我们不知道下一站会到哪里枫珊秽。   面对媒体融合大潮卧龚,陈总胸有成竹的坦言傻疲疽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邦鲸绰,家用汽车转企改制之后继续深化改革戈肪申。由媒体到传播机构匪鲁嗅,由杂志到全媒体平台萝钙练,历经两次创业炬,家用汽车探求新的发展方向粕编鸡,抓住变革时代的发展机遇刷脸,赢得了全新的利益增长点南顽缸。不再只是单纯的纸质杂志柿,视频罕、自媒体等做出了不错的效果疆锻。   其次埔,就是在自己的企业定位方面橇坛,中国医护工作者汽车消费调查煌、中国城市教师汽车消费调查是以医生俩、护士盟、教师等特定的人群为对象做的系列调查负眉。这些调查一做就是3年麓精滩,走遍全国大中小城市嘲股,做出最真实的数据膛蜜晒。 ?   “网红”营销时代   今年以来晨,网红主播频繁出现在各类活动现郴负怼,手机发布会眉壬、车展活捐、房产开盘拐摩磊、比赛等一场不落蜡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会计。”   日前散跋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹋斥侮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军顶公,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钡辽。   对此事件范泥,亦不乏业内人士称谢冠默,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擦,呈高开低走的态势戊党。   陈梓萱表示蚕输:“在现阶段的传播环境下工枫,媒体记者朝网红转型嘛,把读者转为粘合度极高的粉丝拉磊毕,增强彼此互动同、沟通贯岁,无论对于报社还是记者个人梢牌墟,都是一件好事登峦价。”   “把流失的用户拉回来畅,用互联网缅烁仇、新媒体的方式捐,我们正在努力尝试捐婚巧,但具体执行效果如何价驾功,尚无法判断讼退朔。”全媒体时代唱期,我们永远在路上绒毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同沏:张瑞丽 版权作品烽抱瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权链哼,严禁转载扳,违者将被追究法律责任拖截。 获取授权" "  原标题扦拾:广汽传祺肖勇菜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恍旱甫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乌鼎涟。在本次活动上皖零收,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念八。广汽乘用车副总经理肖勇表示订凌:“时尚是一种潮流现须借,其实就是顾客需求令凹鲤,引起客户共鸣店砰,汽车也需要时尚搭店孪,所以GS8出现在了这里桃。同时传褀GS8我们就是承担梦想秘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脐奖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胯惯匙,中国品牌基本上没有一席之地跋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任憨。   对此倘莎,肖勇表示懒:“传褀GS8我们就是承担梦想抄虾潞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上查并,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上净粉师,所以在豪华汽车上麻狼,我们率先实现突破慷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚表晾饭,我们就是要跟汉兰达姥探、福特锐界形成三足鼎立推,甚至未来超越这两个品牌闯,这就是我们的目标竟啪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漏屉点,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肃扭,创造单月销量的历史新高膛恨,爆款车型占3.4万辆微,但受制于产能安排的影响慰估,造成其他车型总的销量并不是很高丢。面对这些问题会鬼嫁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翁沧逗。   肖勇表示提骄旦:“明年我们的产能猴颁绿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瑟匠狈,产能将得到释放澳憋感。我们在满足GS4的同时蝗烩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伐冷,最起码销售五千辆以上卸密屯,剩下我们会再分配个其他车型认俱鞠。”   同时为了加速品牌向上糯闹彼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辑炮。同时肖勇说道饭通:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乔,在明年全部投产固风讲,所以明年最大的问题还是产能对,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型录,我就是聚焦我的明星车型卤甭掸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  还有不到一个月涸漓,东风标致4008就要上市了飘吼聊。它的颜值随悲、科技装配足够有吸引力吴戏呕,那么随着锁定竞争对手聪、谍价俄薪梆、销量预期等关键信息逐步浮出水面眉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捣顶疾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沉返槽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诞妙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影潦墙。比这番景象更热闹的宽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吻。   说到品虽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谴渡馁,让媒体品到了极致秸。在工作人员的讲解下疏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统爆犊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喀矮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浅拦,无不让到场的记者禾凉亲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陆飞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外眷加,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吵、品味辫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驹,东风标致在今年推出3008捷切铆、4008后纹,也将在明年陆续推出3008S筒、及另一款7座SUV算。据中汽协最新数据显示功险昆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疲,同比增长45.91%李钉。那么钩摔壬,在众多SUV产品中鼎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢匆抗五?东风标致总经理李海港对记者表示妇:“我认为要总结一个词就是‘品’字拉,东风标致的SUV一定是最有品的憾哨痰,这个品是指品质搏摊死、品味滴,今天的4008就足以支撑这两个词悔铜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兔理咯?李海港对汽车产经网独家表示吝泉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型究,轴距达到2730mm幌亥,是同级别车里最大的遂韩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔚倦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纤,在配置方面更趋向于高端千、智能弟莆,进军更高一级的SUV市场都汀词。”   然而猛姑,另据乘联会的最新数据郡圣魂,1-8月协,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筒库刮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吵洁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矩首距,作为中级SUV返捌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隶龚亮?李海港向记者算了笔账案,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万清锻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虹。“这种需求就是4008的机会瘸睛,也是4008成功的保障黄。”李海港表示谋。   “狮虎之战”将上演   还未上市锣岭被,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逼画撵。李海港认为狡,4008在科技装备开料笨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势睫腾鲁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碧。”李海港强调棺宋。   通过外观设计及车况数据对比后发现眠奋飞,4008的设计颇具未来感和运动感港盘敌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咆,4008在轴距上占有一定优势纱杜,也使得整车造型看上去更加修长秦。   那么省,价格呢渴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倦,通过对比翼虎的指导价钾季伴,小编认为4008的价格应该在19万元左右雄汹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菜许。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢节?据乘联会最新数据痉宦,翼虎1-9月累计销售84258辆涎参哨,月均销售9362辆凰随纹。但值得注意的是憨导,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%垃穷。那么牧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毛,可以说也有一定难度鞍亢弟。   汽车产经网了解到庇赤母,由于目标客户锁定在换车需求的群体缆污,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仇,以吸引用户选择4008徊皮。至于置换方案的细节勺,李海港表示还未最终确定寐鹤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   国庆结束后管辟隘,北京旧、上海女榔硼、广州葛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狄诺社,引来了社会广泛关注念捷垃。平台闻风声痛帝劳,媒体炒热闹填,百姓愁价格臀坎劣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豪戊,“网约车”只是第一块烫手的山芋陵公。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性门,又要确保公共交通体系的稳定誓伯,还得照顾老百姓的感受权。    比较普遍的观点认为灭蔫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升首鄙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高臀卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伍窖,征求意见中提到让市场来决定撵紊吵,这是非乘郏科学的瓦谓佬。作为用户晤世铂,担心价格上涨暑素,特别是比出租车贵缔妥,认为监管部门是要维护出租车体系利益土巍,我觉得这是大家多虑了摩摊还。过去势懂勤,在平台混战的阶段耿,资本介入烧钱抢流量枪,这本身就是不可持续的扦沉坦,价格逐渐上覆ぁ,平台收取中间费用是必然的烫叉攀。    对于各地的征求意见犯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梯坑。比如说要求司机是本地户籍衡急、要求网约车辆的舒适度等等赣拇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炼履伟。    网约车规范的政策是非常需要的赏斑,作为共享经济热潮下的产物腥师椭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色熄。任何一个商业模式馁搭,都需要规范起来碍。因处于监管边缘层苏,过去已经发生了数起网约车的慰浚害案件枚仁。我们在对受害者表达同情亭蝗败、对肇事者表示愤怒之后绵叙汤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带隙。    然而阑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桔。比如说徐输,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍罗、车辆要有上海车牌景阔,并且轴距要达到2700毫米壁弦退。根据滴滴公布的数据盼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中非扑,拥有上海户籍的不足万人孤纲。这个情况在深圳类似亩头,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车井恍俺。如果按照细则明确执行寂访泵,这就意味着乘侍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纯赫。    共享经济是大趋势女捷的,但监管太严可能打击积极性午烈翘,这对立法部门是大考验葡豹。互联网时代桂,网约车大大增加了出行的便利哎,使人们在出行上拥有更多选择期竭。监管是为了提供安全高效的服务保障抹,而并非要让网约车集体消失疤。现在的征求意见许多还是首次提出霞,建立体系的过程中应该让用户虑喀、司机及平台有更多发言权纷惶伙。    我们鼓励共享槽缉檄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铺尝,与传统交通体系形成良性的交叉互补推。    我们希望立法啦旁,只有合法合理才能保障各方的利益孪阀,所以网约车服务一定会是标准化隘胳叫、安全化的恕疮筋。    我们希望在所有领域都有不断开放嘎颊墓、不断完善的发展方向董,这是产业互联网时代的必经之路那咯湾。    文 | 著名职业经理人堑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斡焚戒:新造车企业已经不再神秘歼缺慌,告别概念车的品牌曝光期檬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斑免嚎。投建工厂媚鸽奈、申请资质便,造车秀,他们是认真的表。不过眉竞稻,“八仙过海撑、各显神通”逢,出身背景不同的创始人辣冒,对企业产品和品牌的定位糯衰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”可蜂聚。    想听“真知灼见”嗓磋,走进新造车企业枢乘容,与掌门人一起敞开心扉聊聊天岭胆递。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道轻,敬请关注钱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奖痴戳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颊。10月10日投,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鼎莆温。这也意味着呸车,前途汽车继北汽新能源顿、长江汽车之后廓签警,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氖豌湿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腾帅,可以稍稍松口气牟聊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夺,他直言到2017年底前途K50车型上市前彩,相关准备工作的日程已经安排很紧张钒泊峰,有许多事情需要持续推进背爆。即使如此谷鹅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凑教扳。在与记者的沟通中尝衅勤,他详细讲述了自己的创业经历悄慈粱、资质申请的情况钦架蟹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铝甜。    短短的一个小时屋涤午,陆群留给记者最深刻的印象是档饰甲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钦狄雄,他们怀揣一个美好的愿景返,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”理熊。    ■ 拿下资质不神秘授,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”效妓两,许多人都对过程感到好奇乖戌。陆群则表示航,拿到资质并不是一件神秘的事情洪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蝗拈,一点一点把技术做到位讼炔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怯嘲懊。”陆群说模。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》竿霞。具体流程是首闹淖,企业根据相关标准去申报项目敝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请前。陆群认为凰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吵什郴、引入新的技术和参与者容蔚俱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陇。其中对电动汽车的四项关键技术部,包括整车的集成和控制技术崔辜,电池的管理技术惜鞘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求互酱。同时波哄,技术具备后还需要做出整车栖伤危,并按照标准做大量测试阔,要达到很高的标准狗。据了解鲁弹驼,整车控制管理系统(VCU)锣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向被糙,也是已经掌握的三大核心技术涎枚。    更重要的是官廖屁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挂芒。早在2010年耽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘫,开始布局电动车峦扯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晌。2012~2013年马巾话,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淑鄙蠕,在高端纯电动整车设计希十、研发方面取得了初步成绩浚翔晨。陆群说慕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镣冲掂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汾衔胖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溪啥,开始引起业界关注牟。那时缕绍,行业对电动汽车的关注已经比较高鸿酬比,而前途汽车早已走在了前列承拱途。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唾乔恐。”陆群说叮什弗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司速卜捞,专注纯电动车研发无雾馅、生产扦、销售及服务嗜罢蹿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团射。”2015年9月雀藏,长城华冠登陆新三板挂牌交易骗,成为新三板电动汽车第一股十。目前版氯耐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团小桔赏,包括整车业务板块(前途汽车)袒、设计研发业务板块(华冠设计)尾岗,以及核心零部件业务(华特技术)咎。这三大板块互为依托恃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糠。    拿下资质比,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点危。    ■ 技术擅躲暑、生产基地泌藏筷、供应商都得一流    在做电动车的这几年趁,陆群对电动汽车的理解越来越深入痛悍泛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机踌可、变速器等物理结构爆漓,还需要产业链配套祷撑杠、成本控制媒馈巢、核心技术开发等一系列工作嫂。“自主研发的核心技术乡登瓮、国际一线的供应商和自建的生产基地骂豹,是我们的三大优势寝。”陆群说我。    陆群说刃挺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现投,市场上找不到合适的零部件供应商杆绘理,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术并。目前掇绰暮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笆湾恨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陇汹、VCU钵损答、RESS等核心技术悍,使零到百公里加速仅需4.6秒鼓贤疏,最高时速为200公里菇牵晦,最大续驶里程达到300公里泌狠。而据陆群介绍橡拖午,这些电控技术相关的零部件赐,不仅前途汽车自己使用残,也已经为行业中其他厂商供应墒鲁菱。    在供应商体系上吾,前途汽车同样拥有强大阵容蹦,已经先后与IAC稼鞘肖、博世倍概、布雷博垃岛菜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巷。这不仅确保了产品的品质妓搽浑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扒贫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地高栖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赫防拦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戮赫蛊。今年2月翁衡狡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基螺刃歼,按照规划韧戮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侍敌,将在2017年中试生产捶案串,第一款车K50将在明年底上市岛妊。值得一提的是廉荤峭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘛继,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舞蔚吮,最大可能提升汽车的轻量化水平喘擞干。    陆群认为觅恋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骏,而是要通过成本控制匙鸽、技术提升来实现红顷,其中轻量化就是很好的解决方案诺酬。他强调细净丹:“前途汽车的产品规划和市场策略回,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的顾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力踢诲呻,在全新的市场领域不断成长病。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来险,中国新能源汽车市场前景广阔淀裂藩,存在巨大的市场机遇唐圭蒙。据他估计道路,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嚎。他表示俏尘伟,前途汽车已经做好了准备驳饰粉。    陆群始终坚信一点膜猛推,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓟饶偶。在他看来卉霞据,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”低嗽肖。“所以澳任,我们专注车辆性能诚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骚,迎接智能互联时代埂。”他说黄。    自1990年大学毕业进入汽车行业昧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俩艇窜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琶卵,创业历程也已经13年及,算是行业的资深“老人”蓉福峡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沤非,他的团队也是一群“汽车工程师”范楼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垂。    陆群说嚷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柔蒋襄,像华为一样拥有先进的技术逛脾、过硬的产品品质以及国际化的视野火鸽高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫扫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凌,同时钦侠博,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隙式。一时间九簿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蒙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啤颊维,对于新政麻离、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乾童巧。    看自己   记者委浦俏: 首汽约车有哪些新的动作和布局剑蛾栏?   魏东绊承翟: 一方面挠梗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面誓,根据北京朵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涡菇,我们会在司机刮徘、车辆和运营都符合当地规定的基础上镐,继续增加运力保障默,这其中包括增加自有车辆系赫,也包括增强与当地伙伴的合作封墙哺。    看政策   记者此: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后败撩镐,有观点认为亲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氮化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膜呕: 这样的说法不客观稳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柏社伶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袖。    某种意义上讲藉,首汽约车项目上线之前暮笑豹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台从慨,我们只是在政策范围内尝试着做芦善。彼时邦什,我们借鉴同行业企业技术手段誊泊、商业模式和合作模式险炮缚,在政策合规的前提下伦,尽可能尝试唤奇,当然奥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后古害,我们是十分期待政策落地的链暴。因此涎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情禽瞳哥。    记者奉儡: 怎么看待首汽约车的先发优势碧捐?   魏东槽景尚: 的确午鄙,北京市场上我们目前是最贴近政策的锯,但从全国“一地一策”的角度来看不闲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫉。    看行业   记者琶: 按照当前征求意见稿来操作朝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桨稗。   魏东靛: 我们对于各地方出台的政策表示理解分户,网约车实行一地一策制度酸切,各地会根据各地的交通发展水平伯猩贺、城市交通需求来决定如何管理网约车郊孩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发混混。    看未来   记者点露殴: 未来行业格局将有怎样的变化插魄?   魏东哭奠: 当各地政策正式落地之后茅捎,会明确供给的标准隶浚,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨趁怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域枚吨,同时滴稻架,对于准入的司机进行严格监管疮泡。因此故捅,在未来行业格局变化上藐拒,在大的方向和框架上由政府来把关轮蓟,在框架和方向范围内讼,各家寻找自家的竞争点和突破口挎伶,现有的平台选择优化平台和转型升级冀蹦秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒锈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肌筒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烙歧徐,并通过一系列体育还贤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻们杠汰、活力的品牌形象妥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渴洼教,除了年龄得,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人半豌兢。” 10月13日闲祭净,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示委犀。   据悉犊背,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肩熊田,并向年青人传递积极的正能量什苇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瑞轿。未来摧床狸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屎辞乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型非绿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俯,借助本次人物盛典鼎勺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乓干。   “2016年矫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凰荚。” 郭伟表示拔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作活情,不仅让不同圈层的消费者变、车主躲酪溪、粉丝共同参与到活动中烁香,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抗阂挖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猴。”   事实上购,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域控,包括体育以及音乐类的综艺节目稻,实现了跨界合作肃息。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称标,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惟尘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度促剐柏。”   根据最新销量数据显示季廷退,东风日产9月份的销量出色苍攫,同比增长超30%仁。其中主力车型轩逸圭儒、逍客劳漠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗萎急。   郭伟表示备霓,“东风日产今年的目标有所提升尸,对今年销量保持信心矛芦费。”此外古,谈到是否有可能再接再厉吼纫,在总销量上攀升至第四名的位置时尘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知多,能超过前一名最好袄撑,但最重要的是与自己对标讳。”   责任编辑妒皖膛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕帘等:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姬恳,管理层不参与讨论赦,每组都有来自全球各地编、不同级别胯、不同性别的同事呻鹅梅。”蔡澈说新碘苛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹭堤,大家相互协作阿、互相支持烈、勇于尝试钳。”    中国经济网综合外电报道锹男壬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疙眷敦,其宏大的构想才刚刚开始憋蹈。蔡澈现年63岁骄,其工作合约预计到2019年魔,在刚刚过去的2016巴黎车展上赣男,他再次用前瞻的眼光和布局胆,为戴姆勒集团未来的发展告,提出了新的方向碑访熄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纳钳:当年学的是电子工程专业豌,就有人建议“傻小子颧绣,去学机械工程财韩。”化,“今天来看飞侵擒,坚持初心份念芍,梦想终有回报捅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体械,在报道戴姆勒集团的“变化”时萎,都会引用蔡澈的公开演讲蔽,因为他提到了电动嗅饱、互联斑纪崇、智能和共享等前瞻主题吓特。    首先和堂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞥斡堑,并计划到2025年芭,成为高端电动车市场的领导者句。当然脸炉莽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列藤险鹃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念备僵,恐怕显得更稳健馁抱。    “在所有这些领域详浮握,你必须为未来的投资做好准备玲拖,”蔡澈说狭。 “但这是令人兴奋的航,所有这些发展不仅仅是技术的改变玲劣吉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务距刮伦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛联输恭,内容丰富的CASE(瞰思)计划洗台,它取自于智能互联戳荷迁、自动驾驶慰荒巧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母木萝。有评论指出瘁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赣壬,就是要对未来做出承诺憾伙。 巴黎车展发布会期间类,蔡澈穿着休闲衬衫小、牛仔裤和运动板鞋肌填,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氯涟步,但蔡澈作为首席执行官崩甜礁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目市巾虏,以加速决策和赋予员工权力著称莱俯睡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藩貉臣,鼓励对新产品和新发现氏,进行实验性的尝试顶。    巴黎车展发布会期间肉涛,蔡澈穿着休闲衬衫海丘弄、牛仔裤和运动板鞋悔荚炊,一改西装革履的常规风格强歪掂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驮:“我们并不是穿衣方面的专家诵孟酪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拘潞估,而是留在了在工厂附近的办公室秒,尽管条件略艰苦埃。至于在衣着方面的变化傅徒彼,没有具体的规划超艘褪,因为衣着是表面化的幂鼎,符号化的暗集腻,尽管这会传递一些信息卫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示路阀那:近些年惦固,我们尝试了很多新的想法姆涝人,对整个行业而言都是全新的尝试俯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划康吝,很多同事都参与其中副甫堆。    “仅仅3个月的时间徽,我们收集了150个优秀的想法俊,这些都是关于企业未来建设的好点子我窍敞。我们把参与讨论的员工分成了八组捞,管理层不参与讨论溯缓,每组都有来自全球各地触几怪、不同级别假乒、不同性别的同事心。”蔡澈说桅摩散,“今天提到的鱼群式结构胆惠降,希望让公司更有活力咀罗奈,更灵活惯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展去,大家相互协作沁、互相支持割、勇于尝试局。”    几个月前寥,在柏林的一次会议上青堂叼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鲸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”你夺宪。根据德国报纸对这张照片的描绘毯监:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闺复吮。蔡澈告诉开发商沮,这张照片是30年前拍的懦割,那时峡藤革,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瘁哦距。    随着电动车品牌的发布登倦拿,以及首款概念车的亮相达驼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抡。在戴姆勒的规划中褪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力分贸猩,包括价格涤誊挎、外形和性能坤驳馆。据了解玻挞叭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辨,包括在德国建立第二个电池工厂活。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕静泥信。主场“作战”的雷诺品牌士动媚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抢钠豌,包含设计镜、产品以及市场布局等方面叔。    发布会结束后痘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乌露。在面对面的交谈中鞠酪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虾看妨。另外辩诗厢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藉鳞睫。    网通社瓮嫁翔:在中国市橙雀炫Α,2017年雷诺在中国有什么挑战赖家牌?    戈恩蔼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缝,中国和印度都成为全球业界的引擎橡驴。2017年是雷诺非常重要的一年墒敦漓,我们的销售会起飞管,就像飞机一样告菱,正在起飞向上并且不停加速浪刻晶。对于日产来讲眷,也是非常重要的一年单,还会进一步推动启辰的产品孝,这个也非常关键拿逗送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社具星:您如何看中国新能源市成饽丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孪款?    戈恩碱:我认为中国会成为全球最大的市掣伊俑帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墟腿。对于日产而言陶滥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惭坝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目效幻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姆颇。    网通社乡绘:对于雷诺和东风的新电动车项目把反,是否可以更详细的介绍一下荷?    戈恩娠吕菜:雷诺和东风进行合作喇汤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场技。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斧价坎,最终项目还没有做出决定酱首,但正在研究当中横啡。    网通社粕味:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术售蛔酸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颂烽?    戈恩懊清趁:自动驾驶一定会进入中国促,这是勿庸置疑的沤塑纱。目前都,各个车商在这方面的竞争非常白热化登衡钠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烯五。在中国相关法律法规允许的时候哼夹握,我们的产品会进入中国畔。当前灰脚不,我们的样车正在美国胃、日本做相关测试娄桂。与此同时畦脸,雷诺当然不会遗忘中国市场歌强椿。我们会在中国市场进行一些展示项目卵,这会帮助我们完成产品差异化的工作爸凯,也会帮助提高产品的竞争力涸。    网通社戚破练:三菱的加入翔滥叼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洗骇?    戈恩协:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三府怜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纺。我们认为2016年包含三菱在内馅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拆菩泄。所以它不是目标拜凌冠,而是我们现在工作的结果怜擞垫。展望2017年卵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秆钳蒲,尤其是三菱的加入颅坑列,让我们有潜力跻身全球前三邦哺壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅歧吨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侵从。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钩懊艰。”Kalanick 说道豪沧培。“如果真的发生这样的事培瓤溺,而我们没能参与自动驾驶的开发庞祈襄,那会发生什么事墒抱?未来将迅速抛弃我们探佩糯。”    上周四坛癸晴,Uber 对外表示泄唯健:8 月底盗徘酪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车魄潜。    与平常用 Uber 打车的程序无异察,系统会为乘客匹配 Uber 专车帕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堪跺。虽然是自动驾驶汽车狼,但车上会配备两名训练有素的工程师梯恍欣。一名工程师坐在驾驶位上啸唇,随时准备接管汽车控制权稼,另一名工程师坐在副驾驶上分诵,详细记录汽车的每个动作吝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甫朗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹭苹泵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大配亮。在采访中痊年,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彩夯惠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戚爽卜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯鹗叭狻,现在卡车运输市场也是如此涧射。”他说权秽。“现在谈这些还有点早愧,如果非要说点什么黄,我只能说我们已经进入了研发阶段磕童径。”    在采访中具淬,Kalanick 还被问到贡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代觅洁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存儒诞码。他认为在交通自动化的世界里方,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拐,但驾驶员所占的比例会下降碎湿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会混。    Kalanick 说道佬克检:“像旧金山这样的城市隶螺,大约有 3 万名活跃的专车司机臀地。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机躬茎项,但是别忘了疮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乡百承,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机类,自动驾驶汽车也需要暖淑峨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肃欠,有些情况是处理不了的邯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唇抽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伍瑞。”    他举了一个例子舰,电话刚问世的时候酮,需要一名接线员来接线掀凶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肚,而是创造了一个全新的行业锤,并创造了大量的就业机会卢妨肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  穆伦认为架,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懈氖,包括汽车的使用方式膝酣苦。    自2015年9月25日临危受命翱慑,出任大众汽车集团CEO至今逆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涸委衅。那么天蛇恰,一年过去渺愁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿词闲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后藤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娠甫休,贴有穆氏标签的大众戳,其未来又将是怎样的呢祟慰视?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拴,借已成惯例臣崔尖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赡归固,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皆建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义希搂,穆伦首先抛出对大势的几点判断缕,也就构成其《巴黎宣言》的构架敛。他认为踞饺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屠窜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娇拢泻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啼,包括汽车的使用方式腹尼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜡懊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撑净,这需要我们用全新的理念喊、全面的视角对于出行方式进行解读睡境胎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来曙露。显然莲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咕滔唯。我们需要联接汽车世界和数字世界稳慨,让消费者获益冕考,推动社会和经济的发展阑缆。同时顺应驱动技术的根本性变革曝,即电动车是汽车行业的未来伴。尽管如此恃狄罐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娃驾。我们必须烹扮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代婆,同时推进替代技术的发展评。    穆伦坦言枷,应对当下的变革闻吃,对于大众汽车集团来说伍饱,是一项十分艰巨的任务轨毖。尽管如此累粕,我对于集团未来的发展持乐观的态度崎蕉。因为在过去的一年里弥傻,我们兑现了承诺萍陀, 增强了核心竞争力贯哇,积极推动集团业务的不断发展懂权逢。因此蝎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”反岸罕,而是“大众汽车集团将如何成功”线驹输。为此肝肠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”俯雀倡。集团的目标如毋,同时也是我个人的目标卡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佃登。    他说签软为,今年夏天舵毕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容此醒塘。我们强调扭交,集团未来发展的重点领域将包括湘矮:电动汽车焦、电池技术念凰、数字化供、无人驾驶和人工智能伶,以及全新的移动出行解决方案盯广。放眼未来烫,很多人将不再拥有私家车社破。即便如此碴诫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挟槐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搜、大力拓展移动出行服务崎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嚷逼,包括集团旗下众多品牌的战略枫桐、关键指标和相关措施蓄。但在此之前挫涕,我们并未停下脚步极,而是继续开展相关业务硷酱蔽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茧吉朴,他特别谈到雌:“在中国恰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贩楼秤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惊贬喝。    穆伦表示门蹿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吃。这些实践同时也表明诺,即使目前面临压力负藐截,大众汽车仍然完全有能力实现目标篡。他承认处伴,坦白来说尾,柴油发动机排放事件影响深远筏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睦弟。我们正全力调查事件发生的根本原因井瓦,不遗余力地解决所有问题艾,并在最近几个月取得了实质性进展丝救。然而对于我而言珊秽,构建大众汽车集团的未来谐,也同样重要抨坊。    穆伦说监郡,今晚烂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图欣去价:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凯鞭攻。在2025年以前蜗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绿库,并在欧洲市场占据领导地位苇。    最后光按,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望示:“未来瓷篙浮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弧甩来。它意味着自由剃烧舌、乐趣和情感伍愤监。因此挞毙缚,我们注重产品设计被碳聊,并将以崭新的视角进行设计创新”及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  今年7月底储犁拐,在2016年世界500强排行榜中搪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谈肖忍,比去年跃升47位柒,排名第160蛋漠递,引起国内外企业界峦、尤其是汽车业界的瞩目捂瞄瘟。    今年乒狭娘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剿。恰好是在10年前杏案,徐和谊出任北汽集团董事长眯龚腊,策划楼褥、主导鲜患、实施了令北汽集团由乱到治吵秤密,由小到大襄,由弱变强的变革谁不该,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纱、有益可呵、独到的成功尝试空朝将。但是把菲溺,当中国经济网记者约请徐和谊沪纫,请他以《老徐和北汽这十年》为题光史,谈一谈自己与北汽集团时凛确卵,徐和谊温和侵煎炔、憨厚地笑着说隋适惰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烯呻咖,少谈独舰,少写猴闷。    于是攘,在不久前的一个上午疤慑,在北汽集团的一个会议室里巨柿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豢岗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道房。今天是系列报道的第七篇努忌。   “北汽这些年发展快睫送嵌,我觉得合资这一块惯世,起了非常重要的作用订。不光是从量上揽刀森,速度上炮哩,还有效益上”绿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时系袍,如是说道究。    “在各种场合我都讲图,北汽就是合资反哺自主”霖,徐和谊告诉中国经济网记者卡还盲,“合资和自主聘侩,绝不是对立局谈,而是互相借力”皖。 2002年10月18日废,北京现代正式成立娶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记版杀、董事长算起歪,徐和谊执掌北汽已是整整十年莆。在徐和谊的带领下静氦檄,北汽从最初的“一盘散沙”涧沫,到如今的中国骨干汽车集团崩,取得了长足发展啦精敢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中限纤苛,北汽位列第160位吃,比上一年度提升47位哭,并首次进入前200名瘟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骸到老。    “北汽这些年发展快仑,我觉得合资这一块秘救,起了非常重要的作用贯。不光是从量上巴炽女、速度上钞肺,还有效益上”搪农讨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砂,如是说道辰建瘁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上爱荡嘲,徐和谊结缘北汽挽物妻,也正是从合资开始临。2002年埃受潘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立够扒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拜吧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莲囤少、发展首都经济的龙头项目和示范工程都弦七。    为此枪枢洼,时任北京市委工业工委副书记首、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽割搅,担任北汽党委副书记惮迫、副董事长弧,以及北京现代党委书记滑毛封、董事长豹。 2002年12月23日隋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虑,北京现代实现当年签约溉懂淮、当年建厂糙、当年投产叫恳、当年出车柯荒。在短短不到一年的时间里浦唱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炉,迅速在中国市场生根发芽泵陪楔。由此创下了业内独有的“北现速度”什。    时至2015年氏婪轿,北京现代已拥有第九代索纳塔饲沧刃、全新途胜广、名图脊惊、ix25屎、朗动竭被、瑞纳等14款车型捍该,涵盖A0级沙、A级睛礁、B级读迸、SUV等主流细分市臣纭,累计产销量突破700万辆杜。    北京现代官方数据显示圣姬,今年前7个月玻咸仟,北京现代累计销量达到59.3万辆拴秃,完成全年112万辆销量目标的52.9%孤孪菠。 2005年8月8日荒腿泵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蜂舌缝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司参杏。北京奔驰的成立暇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旗诲仑。    虽为国内高档车市的后来者式废史,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下煤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毖靡,实现产品导入陶姬、股权调整空踌江,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捣,北京奔驰由此迎来了高速发展期溅。即便是在国内车市进入到“新常态”后戒嗓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芹,远超行业平均水平柑。    目前吾,北京奔驰已建立起全球面积最大藕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地懊钝旁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂免、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畔猛珊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惹沉。 8月22日违,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托麻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撇:C级车虚立辆、E级车驹魔途、GLC SUV和GLA SUV此菱蒂。官方数据显示搽,今年1-7月恰,北京奔驰销量达167307辆吼篇白,同比增长32.9%免和奇。    8月22日妮怠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市性。在迎来年内最重要的车型后牛伺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攘吭,着实令人期待块魂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兄广,在帮助外方顺利打开中国市场的同时场动赣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嗽盖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晴绊且。    “在各种场合我都讲屏惭,北汽就是合资反哺自主”钝蹦钱,徐和谊告诉中国经济网记者喝躲巧,“合资和自主男长,绝不是对立卢郡,而是互相借力”从琉皇。自2009年以来峦瑞呛,由北京现代掀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商错、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洽宏、管理流程予以借鉴的数以百计富。 北汽自主实现百万辆    正是如此侗汕,从2011年逝佰继,第一辆整车威旺306问世噬拌,北汽自主销量直线上扬啦:2011年达到2.4万辆省、2012年实现7.8万辆捌秘赏、2013年超过20.2万辆繁椭、2014年突破31万辆谴哨、2015年完成33.7万辆柔。历经五年多的时间参铰朵,北汽自主已累计生产达百万辆廖沦,跨越增长令业界瞩目掏驶。    “着眼未来破挛,对于合资我仍然非潮桨澹看好涣镐。不仅是十三五佩毕,未来很长的时期腐硕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寸。另外倦,在此基础上烂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庇酸食,徐和谊表示袖鳞抨。    “年底前还会有更多的好消息唇掀,不管是在新能源领域谷诺,还是整车领域邪背,包括一些重要的零部件领域赔,还会有一些新的大项目落户北汽拖桔。这样酗寡,为北汽更长远的发展集街,我想合资这一块缄辑,贡献还会加大迸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  9月29日乖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上萎藩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柏倾。   蔡明指出短攀,中国汽车市场曾是低质量推拔录、低配置飘摔瘁、低服务的代名词凸晤。诚然隧蛾颁,与美国汽车市场相比透狄兑,中国汽车市场还不太成熟晒挥。但是卸蛾,趋于完善的服务质量溃寺臼、规模日益庞大的车展倦海、逐渐被认可的中国自主品牌钠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步县参博。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丘汹,分值越低表示可靠性越高房。J.D. Power近几年的数据报告显示峰翰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定察篮,从2009年的178PP100到如今的102PP100剐度,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嚼畏收。尽管与美国市场还存在一定的差距别吧安,但中国市场的后劲儿不容小觑钝搓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腔畴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痕鹤?J.D. Power最新数据会给我们答案认蒋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杆驾肛,而中国市场的进步速度为每年4PPH耪食繁。在车型研究上临撂,中国赶超美国市场需要6年时间晾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仿损蕉,而中国本土品牌进步速度为8PPH谭完董。在生产车型上琉嘘捆,中国赶超美国市场需要5.5年娘姑辛。   3. 在了解美国客户的需求上懈疲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坑螺。   经过对这些数据的了解和计算匪茎,平均下来解且览,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抖胖慈,才能百战百胜痰炉脯,想赶超美国市辰铩,前提是了解美国消费者的需求凰弛媚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茶龋贤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挪醛荷:车内有令人不愉快的气味死龋、胎噪声过大(来自车身下面)伪瑟、耗油量过大妥秒、风噪声过大(来自车身周围)狮垒鹃、空调开启后慈鳖廖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涸惊讣:内置语音识别经常无法识别/误解命令抱滇刺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题订、风噪声过大(来自车身周围)遣蓟拈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挟城。同时恨嚎,在前10大问题中灸猩苗,只有一个问题是相同的俊删,即风噪声过大晾怯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异加苍酿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狙姑。中国消费者更注重感观(嗅觉镀煤揪、听觉和味觉等)方面的感受质量航加绰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受外。   就目前来说栏韭揪,中国的汽车产业还有很长的路要走鸵坚相,无论是汽车的质量牌投,还是汽车的整体销售体系际,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酿渺崇。凡事欲其成功墙吩,必要付出代价齿:奋斗事独搏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉艾链鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰傲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绢沫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰竞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逆饱嫁:李芳 版权作品桓顾活,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴佛,严禁转载华唾,违者将被追究法律责任囤关徽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溜亨舵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攻履。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淡母藩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撂埃。同时溉伤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磨,作为本次车展的重要组成部分之一勤案,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滦鹅憋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠聚,中国机械工业联合会会长王瑞祥醚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言独,为中国汽车产业的智能化湿啦,信息化方面的发展做出指导意见痛喀庇。   本次峰会主办单位胃埠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秆馁警:   贸促会汽车行业分会长王侠咐撅僻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栖搔昂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喷侥患:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林的扳鼎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峭垒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祟攻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抢佩匠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌歇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缴柑。因为我以前开玩笑说了一句话加,我说这个车联网这两年已经实现了焕,就是人在车上用手机连网讹惰施,这已经实现了钙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喘,手机天生的使用起来就比车机要方便膳髓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厩。有一些改变我们已经看到了图兜讲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糙蔫胎。现在有了优步娃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了隘晒赏,这个确实听着都挺有道理憋玫桥,我们一听都很吃惊香。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衅柯溪,搞来搞去就卖那么几百台车漓吞碴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铅钾。对于整个汽车产品鹅、汽车产业链的改变它到底会怎么样词挺?   回到出行的那个问题婚嚷壳,我觉得大家也不用特别的担心虑贺。我先给大家压压惊棘秀,有两个数据很有意思岁缺饥,一个是美国湾区的汽车销量缺裂,一个数据我们一查就能查到圣梯博。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疚泛,现在渗透量已经非常多了郡罗,优步在湾区这么普及了摹鼎,买车的人是不是变少了到嗽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饯仿,这个没有变少毛料遁,而是增加了菇怜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澄愤肋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刹。确实涨的很快呸,这个和大家的想象是不一样的懂,觉得汽车销量应该减少哺,怎么还增加了呢捅垢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少黄辩,你说滴滴菱卫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买频创班,这背后真正的原因我就一直说牟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帆我,其实出行不等于汽车腾柏够,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺雾、道路密度不够这种应用场景到。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孺嘛涉,其实它真正的加剧了中国的拥堵人。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秦锤。汽车也不是简单的交通工具芹际垄,如果把汽车还原成一个交通工具伶揭滤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梆胖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由雄赡佳,我可以开人沦蔡,我也可以去坐地铁轰,我有北京和上海的公交卡窍纹、地铁卡童宫彻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汇,我也可以骑自行车锣呜,有的时候感觉走路也很好桐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的田实萍,汽车行业当然会发生改变夺牌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑澎维。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乌。如果你只是把手机当做一个通讯工具钙司归,在2007年的诺基亚已经做的非承⒏?撸好了姐,但是还是被智能手机行业颠覆了暮贪篇。在汽车行业也是这样沉匙酵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验畅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具劣内附。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验急,我们去展望一下呈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涸,大家都提到很多了定览。其实很多人的展望角度是不一样的迁臂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了青。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悸抡汾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步但靶,更多的是解放了你不用开车口该,分享的是司机瑰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谎仍乒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降琅伞,它是一个规模经济番丰逃。它的交叉点大体上在2020年就会出现揪尝衔,我们的预计2020年在美国就会量产矛糠窝,在中国可能会晚两三年次凯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唤叼杆,这是我们要看的一个趋势舌辑拷。   第二个趋势逞,移动互联网会加快电动汽车的普及创焊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车崩肚。很多人说电动汽车是因为省油钱抚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钩揣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了忱,再也不需要去加油站了惦。第三个带来的变化就是对产业的重塑每动,以前汽车公司都是专注在制造博,用户就认为是汪洋大海坊危洁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娥榔崇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弧陌么,内部管理的界面惰适,反而把制造这件事情也许就可外包了遁纪。最后一点汤黔梗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接圣常,所以汽车作为交通工具以外的部分屠哗钱,一个用户买了车以后需要的增值服务寿免溺,汽车公司就也机会去提供这样的服务冒毒前。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恨径。所以正是因为这样一个对移动互联网颅祭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孪乱测,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构欢,超过1700名员工蓬廷闯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仇鸥丝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桃薄估。只有更好的体验才能真正的激励这个行业案混立,激励用户掣吧娥,这样蔚蓝的天空就会出现碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠惰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘎渐蔬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胯僧秆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挫沃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注那酥旧。同时莲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欣,作为本次车展的重要组成部分之一瓤惟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讥棠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尖,中国机械工业联合会会长王瑞祥搔体亩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澎歧,为中国汽车产业的智能化相,信息化方面的发展做出指导意见拴。   本次峰会主办单位嚏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接微栓:   贸促会汽车行业分会长王侠陷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灵募:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林祁穷半:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苯圭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一普斥什:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辑错:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘李辨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承讯铮快解藉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疏取收,因为现在我们是全世界销量最大的市场怒乒宛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准版渤滦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸵脆伴、环境污染等方面炬篇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战白挺慷。同时瓶钠誓,智能制造昏怂臼、工业4.0刻河、移动互联背奸伤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战湃递。我们国家政府也提出了“中国制造2025”识尼烷、“互联网+”等发展战略膛馅颓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歪金失。我们有很大的机遇肯拢谢,我们会见识很多非常有趣的变化系妓。   当前业界普遍认为宠外,低碳化吨、信息化死、智能化是未来汽车技术的发展方向绊图并。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇却贫鼓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巾皑邵,正在成为汽车行业的发展热点茸顶瘟,正在助推中国汽车产业的转型升级泼,从而进一步打开智能交通产业的价值碧。在2010年的时候谅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索得连,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统么,为用户提供全天候方鞭、全时段的服务票,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刑皆菲,签约和活跃用户超过一百万龟把,累计为用户提供约2亿次的该户服务备,人均交互服务超过11万次骑茎。经过近七年的发展里蔚筷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位徽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用火粗垦、凯迪拉克睫漂、别克铜呻田、雪佛兰上使用帘搽,倍受消费者青睐未箩剑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇罟搿,面对新的市场和技术趋势墟罗靡,基于车联网多年的探索寒心铝、实践结合行业的技术储备俄洪吩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虑,提出了到2020年力争100%产品实现互联踢衡荚,并致力于打造以车载信息服务斤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务份送,为人弹凯、车提供安全智能便捷绿色出行琴忱,初步建立和谐的人翱、车祷、社会互联生态圈晒丛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克商醇、别克猜、雪佛兰品牌洛葡炔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展跑链力。除了安吉星在移动信息和网联上刷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力办卢、内容服务能力洗盲拴、大数据运用能力鲸混,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蒲磐色、B2C的业务绢散贤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全摩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苫、支付安全定如卿,更可能引发行人安全和人身安全悄忙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时揣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豌,网络安全开发包括威胁因素识别清逞校、安全战略制定闭躬绍、安全措施执行哼孺瓦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捞般。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准概,并且在过去几年不断的进行迭代升级惟截,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作去使。伴随车联网技术的发展娟武,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术灸犁睦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术榷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶孝。让汽车驾驶更安全饰、更轻松承棵剧、更有效狸。   我们身处在这样一个时代遁好衅,新技术层出不穷使一切变得可能撕,我们也是非常幸运的一代人缕,能够见证汽车行业在国内冯冈、在整个市场上有一个颠覆性的发展拼秽迪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化实恒虎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啦墒兼。同时也让我们对明天更增添信心和期待售,激励我们坚持不懈的努力竣。   我们相信挡涣核,汽车行业的发展刚刚开始秃奴。汽车行业与其他行业的相互交流妒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔑刹。我们会和同行一起共同为之奋斗势什颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚屑沟:李芳" "   9月28日汗筋渴,在2016上海浦东国际汽车展前掂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行采比,新兴造车势力匿、养车厕伙陇、汽车金融等领域从业者航顿,走到台前闻,与大家分享及探讨未来的市场前景纺埔拖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲趟。    吕征宇常:各位领导刊涛、各位嘉宾袭此,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叉,刚才我们的同行说得非嘲铮好恼鳞替,其实我们有一个共同的理念黑,而且我们也有非常多的痛点畔推苦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舱誊,我们也有美国合作伙伴的公司伴妈看,乐视的七大生态是有机的囊违,在零基础上打通的访成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悉脊腾,目的就像董事长讲的一样讹骸,让“蓝天白云”再飞翔帅筷,目标就是打造全球最先进的超级汽车盗经泊。    那么用互联垦、智能撑、电动鸡、共享的方式烫,实现“未来”的交通方式骸杆体,我们认为汽车产业拿钵空,还是没有被互联网变革的产业乓。对于乐视超级汽车生态而言叫窖,我们有四大基石身,我们相信社会化蔚铣冯、分享化湿、互联化攫、共享化将成为我们未来变革的方向姜挎潜。    从我们的汽车生态诞生以来睡搓澳,我们保持着快速的发展楔谭唯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目画,落地在浙江湖州 隆险抽,这里包括绿色环保的环境日嘛、自动驾驶的一些功能和区域耪袭。    同时我们最近可以告诉大家具星簿,我们的产品样车在美国已经开始路试虽幸,技术在百米加速已经是全球领先了矢筹修,产品的量产进入倒计时状态块丁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乱朗,创造首轮汽车最高融资金额的记录泪婚逻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹦稿,协同开发也是我们在北美的基地痹屏、中国的基地跨抄迟、欧洲的基地共同开发诧骂。同时我们的战略开发电动的底盘机构惭水,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件确详。    第二个就是智能化借茸亨,车是人工智能的最佳载体菇环,乐视做了大量的投入炽渺,在硅谷和SSA成立了研究院美急叭,在智能驾驶也取得了突破性的进展挞韭池。社会化就是刚才说的分享墒,我也非常喜欢这个创意涕狸铺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倪摹,我们相信在共享经济的领域里褐厂衫,无论是Uber的繁荣猛尺,都证明未来不管是房子白逻、汽车都是重实用的趋势岔卸淖,所以乐视将战略转移筹段,推出车租赁的平台较聪达,我们叫做乐享平台句鞘。    其实最重要的议题描湍刀,乐视作为互联网公司弯疆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力科却。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晶,电动化俩逻逆、智能化鳞茫顾、互联网化耍、社会化券廊,这四大纬度有密切的联系戚霉。    我们把汽车当做全新的载体杰噶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通爆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粳帕供,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品查拘,谢谢大家蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙谓盘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搬裳獭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挛慑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酞相丘,他认为车联网额驹,既然是大势所趋遂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沫通崎,少炒概念暇,多做实事坷。 以下是王侠发言实录罗弗:   在这个夏末秋初泛、时令更替的丰收季节俩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苗篱纹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炽稼。在此多息,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来踩褂,汽车产业的电动化缴千炽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惜何倦,而且也正在成为全产业链创新求变释癸侵、转型升级的主战场抄。但是贤,热点和繁荣的背后抚融,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样头乏,车联网也在热捧之后开始遇冷瘟故,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秀。其实亭奠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掀,我们要理性面对眉、系统分析面,既对前景充满信心较鳖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脯道,才能在变革的大潮中认准自己的方向团射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奋工,我们要清醒地认识到培南傲,汽车的智能化和网联化是大势所趋片,是不可阻挡的方向规并粕。电动车还有技术路线之争囊、对减少污染和能源危机的疑惑敦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处未架,没有坏处混投滑。汽车诞生130多年来艘赏脐,除了带给人类方便之外靛断,还带来了许多难以克服的问题馅,比如交通事故核、环境污染和拥堵痊心、能源危机等等衫。车联网和自动驾驶等新技术的应用溶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想党表活。现在不少基础薄弱的车企诚瓮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招素,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泪柬,多持观望态度汉蛔,这也是目前车联网叫好不叫座缝、貌似热闹却普及率不高的重要原因哼核。我想说的是煞廖,既然是大势所趋导淳,就不要犹豫不决齐祟,否者真的会给对手赶超的机会藩涕。   我们要清醒地认识到惦每矮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刑隶能。汽车市场的低增长成为常态之后合堆,我们对于销量的追求空间越来越有限华戌韶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墟露,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道枪。   我们要清醒地认识到翱蛙捂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磊囊,必须是社会性的统一行动拷。一方面般,车联网是一个汽车生态欧亩滩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致礁。另一方面晨,车联网又是由整车制造商溉湃劝、产品供应商拢、内容提供商疙刮、软件供应商赌忻淬、服务提供商坑衰蚕、网络运营商等不同角色组成的产业链戳牡赖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狸,打破壁垒谭,互相开放信息系统穷轰熟,进行深层合作钝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的零。   我们要清醒地认识到法,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破攀庞殊,而是要靠一个技术集群的集体支撑纤委认。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网律从,如果通过手机就能解决的锋,其实不应该叫车联网僳颊伍。大数据孪涕、新能源技术寂、网联技术核鞠、自动驾驶技术淋、传感技术那辞屉、网络安全技术等晦氦,这些技术的应用都是相互影响想艰溺、相互促进甚至是互为条件的麻。比如汽车共享和无人驾驶愁膝,就只能在车联网的前提下才能实现了衅翘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摹颅,并给汽车共享带来更多可能性废监。另一方面挝施仁,与手机和家电不同的是融下挫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巾媒尉,绝对不是有钱就可以任性的地方哩玫矮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莫领落,中国车企面临的问题一点也不比别人少当滥禽,我们一定要避免浮躁情绪皮堡辱,少造概念惠韭,多在核心技术上下功夫剿谩吩。   在刚刚结束的G20峰会上檀,习近平主席表示驮笺讨:8年后的今天创寂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勤爬、人口增长朵怂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期程,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减健辞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皆摔搁。其实喂夸靛,对于全球汽车产业来讲郎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱踌,传统技术进步的空间越来越小慷。在这样的背景下寥,智能化级围廉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎够跺,为汽车技术进步提供了新路径痴瞳憋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手词踢陆。   今天考,我们以“智驾未来取、创领先锋”为主题先氏闪,邀请各位企业家小篮辉、专家学者共聚一堂使妨浚,希望大家能敞开心扉纫筷氛,知无不言抱了,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘉驼骆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骚垢。   最后捻环,我衷心地预祝本届峰会圆满成功具,祝各位朋友在沪期间顺利蹈溺、快乐力莱稳、安康谐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饥郡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弊卸挡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线半别,在下线前夕投恍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通儡揪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沥穗诫。 一冗溪嘎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盼备黑。今年1-8月定,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息私请。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尾芳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谭锣,以首款SUV——威旺S50为节点熬闯,一步步走向经济型乘用车领域屡裂答,实现“MPV SUV双轮驱动”懒咐。对于未来产品规划团丰,陈桂祥向网上车市透露荤便阀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荡动,并冲击40万台销量规模孰惧。” 陈桂祥进一步表示燃戏凶:“北汽威旺的MPV板楔卢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品为俺。2017年的销量重点会集中在M50F上窝,到2018年也会有全新产品上市畦。”    今年8月16日咯阶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镭,对于转型中的北汽威旺捐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揣墓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滔薪唯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宪盘纺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来复裳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”即氢。在陈桂祥看来和,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镜吕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酶饰。    二酣毯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品街舵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沦毫。M50F具备明显的高颜值特征豌解,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皋吹抡。而做到高颜值并不容易县,陈桂祥向网上车市透露哎累能:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卧鹃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骨鲜乖。    从内饰来说康,新车的设计均由轿车化标准打造毯,其配置在科技感睦鲸泥、智能化上都有出色的表现刃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弓。同时溃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聘娘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配洗,智能化水平足以媲美合资品牌狈糯。 在性能方面虫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寸,进一步满足消费者的需求勒构,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丘免办。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耽跨砰,到2020年威旺规划40万台的销量疆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求备砰列。未来将在夯实MPV市场的同时蒲,进一步做好SUV市场萝顿喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萝户呵:苏州吉姆西雌、苏州金龙钨、深圳五洲龙龋卞笔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元漂瞪菲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搐啡,并对吉姆西取消整车生产资质惫脊靡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除珐窖鼎,追回补贴资金炔芜溅。    根据通报绣抒呛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查派燎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元废绦甭。不过梧仑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厕够翟。 补贴新能源汽车的依据何在下?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆税貉裁。市场经济最需要的是诚信藐酶。但是姆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奇秸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰赘⒓裕害弦攻姑。部分领域缺少应有的制度约束品厢,秩序甚至失范梗颂,这并不稀奇榷当,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坝藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立考。尤其值得一提的是欣炮峭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诉垂。在这一目标之中石,财政也被赋予了其应有的定位太,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”概据竟。中国社会的根本性变化需要处理好市场涸、社会与政府的关系徽码。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嚏。新能源汽车市场同样是市尘鸷ǔⅰ,从根本上说嫂姓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥希葛。新能源汽车骗补问题的源头羔搬寂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重遍戒篙。    当然储,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扛匈,不是市场取代政府庞朗,而是市场和政府有主有次期耍商,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痊。说时容易做时难么戈随。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题董方。补多少洽搂,怎么补瘁挎,补贴如何管理等等单蹈,同样都是难题芭。    为什么要补贴新能源汽车起窍亭?可以摆出来的理由不外乎如下酚溶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纺彩笨,只要予以补贴氓嚼蕉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滩乏。这么说不是没有道理矮寂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喀哨偶,成本较高屉蓄。有了补贴锹虏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补十卷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舌汹。只要有足够的补贴十,新能源汽车的发展肯定会更顺利胺。    但是簧烘,有了补贴害,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗箍陛豹?新能源汽车发展的关键在于技术访侨们。有钱就会有技术吗操玩?这才是问题的关键送懒。的确康,现实中有许多技术是可以花钱买来的详桅。但是怀,先进技术不见得能买得到喘功家。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菏碾是。各大汽车企业也在努力开发新技术赏。在这样的条件下轿探,新能源汽车的发展方向都是问题那镜,怎么会有可供市场销售的先进技术碗什惊?有了钱劲蹦搐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入磨默,但是晌蹬勉,研发投入增加扔躺,并不等于研发就一定会成功妻船箍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皖,没有确定性的目标隘,研发投入的针对性也不可能太强歌性揣。在这样的发展阶段簧褥很,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粮搽,让市场自行选择合适的技术魄幢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绦经。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势届挨。优势到底有多大抖枯全,得看技术信末热。电池靠电力供应吾蒂截,由于中国电力主要是火电辆铣酸,最终提供汽车动力的是煤炭浦炬厂。只不过鼻放牟,煤炭发电地可能不是汽车使用地闷囱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牛庞搏。污染是否减少咎拼,还得看耗电量的多少蔑透抽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量波鹃。之后梦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较失警刊。传统汽车汽油有不同等级海,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炔萝靛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狄疏,这也会带来一定的污染薯炯。这都是比较时需要注意的粪邦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皋、充电不是特别方便的条件下谐顷,混合动力有助于新能源汽车的发展箱,但问题是伯鼻孙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虏亩?充电不便就不充氛触,将“新能源汽车”当传统汽车使用牧碧围,也不是什么新闻胖脓。还有冀芍姑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韦媒痛,到底改善了多少能源使用状况善蔼?太阳能利用技术的改进吨钡第,可能是新能源汽车发展的重要方向尚。太阳能丰富贤,足够人类使用箱,但是目前利用技术较为低下抡寇虽,妨碍了太阳能汽车的发展欣。石墨烯等新型材料的使用徽寒,有许多未知数距皖,也意味着有许多新的发展空间博。虽然空间多大未可知潘敦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会葛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潮?政府在新能源汽车上的补贴较多潍。包括中央和地方财政补贴在内匿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴革。补贴力度惊人荆,这是骗补的根本动力氯。当然翟弹,骗补还只是个别现象挡,或者说只是占全部补贴的一小部分啪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溉才。如果问题的分析只是到此为止烦新阶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策樊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多得踏陀,只有寥寥几个丧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑曝。这些企业不是小打小闹的企业稀,从某种意义上豆罗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尽颅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镁旦垂。这些企业按照正常情况下表,应该合法经营才是心谷,为什么要去做骗取补贴的事塑?从企业层面来看捕退,这是市场经济仍然不够成熟的表现监脱。在成熟的市场经济下蚂脓卞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业动,至少应该是诚信经营的酷。骗补肯定事出有因达抨坞。    值得我们拷问的是裴淳捞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题歼觅赂?大企业铤而走险穗薪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尘块,企业不必费太大劲就可以做到枪盘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戊,倘若没有足够的补贴曹碑,新能源汽车业务也是难以经营下去的尸诧。    政府花钱是要讲收益的聘。动用公共资源稼旗,就必须将事情说清楚氏。最终委,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镶滦响。评价报告应该说明补贴的总耗费离申、补贴去向以及效果褥。这是国家治理现代化所不可或缺的埠届。每笔财政款项都应该用到刀刃上额,都应该得到其应有的收益返。算总账凸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俱饶,这个判断并不容易做到诫凛贪。仅仅纵向比较是不够的噶封退,我们还需要横向比较愧申推,中国新能源汽车行业与世界同行相比羔蕉,地位是下降了即翘,还是上升了釜唬酶。如果上升卫岛琉,那么上升到什么样的地位劣强溯?如果下降孔,那么下降的程度又如何钨蹬褥?即使有了指标数据嗓克胜,争议仍然会持续下去晨。也许话,我们可以通过其他指标来加以佐证寺房邓。    新能源汽车的受欢迎程度稼箩,显然就是一个不错的指标玩烫搜。2015年新能源汽车销售了33万辆怜酸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计社停社。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炒侗萝,那么实际销售数量更小迹胃假。新能源车价格不低弟胳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惯匣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锑,更利于判断汞。北京小汽车上牌需要摇号隆悲颗,但是新能源汽车的号是单独摇的层,且获得的难度大大小于传统汽车金崎对。这样搁燎能,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逗会。他们选择的理由多是容易拿到车牌散龚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梢雹晦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泡,还要摇号价些,获取牌照的难度和支付的代价都不形胺恕,新能源汽车和牌照捆绑销售淑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便两讨吭,于是他们也可能选择新能源汽车壤棉赂。但就是这样膏揉剩,新能源汽车仍然没有流行起来洼。全国其他地方翻,也未见新能源汽车充斥着整个市场卵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩薯卜瞄,但是斤慷,我们需要思考亮,这些成绩中长,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扑府?一些城市为了招商引资擂,鼓励新能源汽车企业到当地投资戚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锣慌琳。“双赢”战略的实施可,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膳肪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莫岁谈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卷边,这样的不对称竞争扶持借谋桓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蠢尼级,是对新能源汽车价廉物美的期待净烯铰,是对节能减排效果的期待伯行,是对先进技术发展的期待剃。这些期待都是合情合理的秒。但是好,供给侧结构性改革还未到位勉家,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裴履忻,这才是问题的关键工砷怠。即使要给新能源汽车补贴九蹄,也应该考虑补贴的环节呈材,考虑补贴的对象刺来,考虑补贴的效果权娩纹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴才,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呐芬惠,不能有效激励新能源汽车技术的进步探戌。如果一定需要新能源汽车补贴弊祥嘿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凄。这样的补贴有点后期资助的味道摹杉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业第波。但是唬天搭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术收倦抱,那么它就在这个行业有了竞争优势码城涎,实际上不需要任何补贴林屁,就可以经营得比其他企业要好停吴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争琳堆,扭曲市场行为慕地梢。而且敦酪泵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展点肌。新兴技术的成长在萌芽状态捕瞪锣,可能没有竞争力露,但是剐,经过一段时间的发展之后涉,就可能显示出新技术的力量侮篇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妈晶,今天领先的技术啤,到了明天就可能落后舒钝。这是技术发展的规律性所决定的阀辖。为此估,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垦就锹,因为未来的不确定性焊阮,没有人能够确定未来的真正技术路线畅厘工。留出市场成长的足够空间痞偿侩,可能比别的做法更加重要剖。骗补问题的出现当惺酞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机接。    基于现状拦酵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展特簧百,那么补贴的着力点恐怕也需要改变患都。这些年的财政补贴焚骂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样霜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会焙。相反诡妮,效率不够高的补贴托,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吴托暮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重县附孺。现有的补贴如果不是投向终端币兜浚,而是投向技术研发遍去,会不会效果更好点呢鬼唯?个人汽车消费纯粹是私人事务患刨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沫。骗补问题的暴露辑媚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怠。补贴本来就在退出坤跺好,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陋誊。补贴旨在鼓励研发僻,鼓励新能源汽车技术的发展宏泪,而不是其他具体的消费目标胸棚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场林。这样的技术支撑出来的产品居拈围,还不能满足消费者的出行需求都帮匹。财政补贴可以退出冗荒,但可以通过科研经费资助的方式奠茂,鼓励新能源汽车技术革新锹。同样的钱苏取涉,花在科研上的效果化胎珐,可能比直接补贴消费更加有效既熟。创新驱动发展战略的实施夸炬邯,从根本上看星卷规,需要依靠的是技术创新佬卜寸。在技术创新上多投入刃脖,并注意投入的有效性诲既姜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩桂:李芳" "  今年7月底身,在2016年世界500强排行榜中干瓤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攻,比去年跃升47位文,排名第160炽,引起国内外企业界徒悍把、尤其是汽车业界的瞩目苛钵。    今年黑碉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嵌输。恰好是在10年前淡算闭,徐和谊出任北汽集团董事长玻砰,策划握、主导交、实施了令北汽集团由乱到治类蔼,由小到大丝,由弱变强的变革协授,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拜贩悉、有益毛、独到的成功尝试攀草。但是围拿庇,当中国经济网记者约请徐和谊孔炯匿,请他以《老徐和北汽这十年》为题径蔼,谈一谈自己与北汽集团时首,徐和谊温和欠哄蹋、憨厚地笑着说米避闹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己福埔娥,少谈搅盯,少写哺。    于是塘换较,在不久前的一个上午搽偷夕,在北汽集团的一个会议室里寐莫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哼费爆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羌。今天是系列报道的第一篇凑烘。   当时陇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路守悄,实现跨越式发展”的战略闭,以及构建整车幢握、零部件漠苹蓟、研发镣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聊分。“老徐这人的特点就是说话算话蛊,真抓实干俏仿。眼瞅着北京汽车研究总院钎啦男、海纳川汽车部件费稼兔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尺狡缮、新板块一个接一个地建立起来嘉,形成有力的链条诽阿,轻装上阵叛究,并有序运转”藩。 北汽集团党委书记什鸥拜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痊嘿,连续多年蝉联世界第一垦悼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题实聘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淳。    世界汽车产业的竞争是国际化的刚来、规模化的庞隙,更确切地说是集团化的屎涸窘。观全球汽车产业格局登蒋,能够称得上汽车集团的麓长退,美国有通用但、福特队嵌,德国有大众售瓶第、奔驰丁几、宝马北唬,日本有丰田火、本田休,法国有雷诺-日产塑情媒、标致-雪铁龙摧,韩国有现代-起亚福,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咳,谈到中国的某一“汽车集团”卵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翔荷,没有自己的品牌和产品胚,不就是一家投资公司吗衅次塑?算什么汽车集团!    每年彼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恭门霸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筏嗜蒋,不但被大众横罐、丰田伎嗣拉、通用们甩出几条街辑揽俗,也常常被长安扭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑截。    因此睡筋充,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧供,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撼。    过去10年间倒赡瑰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后禾霸,在汽车产业集团化方面做了大胆男掂雷、有益的尝试容,把一个曾经弱不禁风的松散集合体羚锹电,逐渐培育蝗劣话、锻炼成为一家颇具规谋炖⒊ぃ和实力的汽车集团安,在研发搁、制造单、人才戮儡仕、创新丛、管理等各方面实现了标准化攫舶锰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冗肩欣,曾经拥有一定的基础和财富椽溶俩,令人期冀;同时酶,由于分散化呵晃恫、碎片化胸监,更存留令人难以释怀的遗憾扩。    北京轿车工业与一汽塑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芹韧,有考证甚至认为吨屯辑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乘。    据汽车老人陈祖涛回忆驾杠倒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侈木谦,北京生产的轿车最早使用了自动挡绵监藏,而对手只是手动挡丘肛博。    上世纪六七十年代裴乃敝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北星讨烘,成为一个时代的记忆据歧。    而同期慰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北修饥探,遥相呼应的局僵标,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浦佛。    改革开放后巢己却,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桐。    到上世纪90年代挤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侍奠费、称王称霸矢磊。    特别是2002年练巾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赎,也创下了高速成长的纪录膜斜晚。 北京牌212越野车    可惜的是是目窃,在这些看似个个突出的单体层面之上眯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矫,除却福田与现代境蠢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贯,还被同行作为茶余饭后的笑料蔡伐。整车企业尚且如此牌仓矮,北汽的零部件企业就更加不堪了擦佰途。由于资金馁、技术和观念等原因急,大都跟不上主机厂的技术升级佩棉睦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷睹某通,有的企业已不得不靠出租房屋度日紊。    忆起十年前上任之初的状况默,徐和谊对中国经济网记者说残闪,当时的北汽一盘散沙妮朽,特别松散辑,单打独斗毒,各自为政栖惮,互相内讧竞凳矫,效率低下……照此走下去砷列吨,“没戏稳络,一点戏都没有”!他边说边摇头块。    由于资产结构的相对分散滦顾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滑千。日常运作中棵试,大多只是履行政府赋予的出资人权力似,无法形成一个科学的集中管理机构深去,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系静拱,深入企业经营管理了失。    2006年10月底镶,徐和谊出任北汽控股公司董事长领,恰逢“十一五”开局之年昧次棚,他率领北汽以科学发展观为统领扁价实,对产业结构和发展战略进行了全面少蔽、系统改络惫、有效的调整豆。    有北汽中层管理者清楚地记得将笺际,当时袍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凉岭,实现跨越式发展”的战略委券,以及构建整车必簧乃、零部件赋烯、研发凸匹观、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翱。他说磷旁,“老徐这人的特点就是说话算话芍究,真抓实干式。眼瞅着北京汽车研究总院辟、海纳川汽车部件菜甜馈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奖、新板块一个接一个地建立起来阂踌,形成有力的链条篙丹味,轻装上阵扰辆檬,并有序运转”络寡。    到2009年仁,短短3年时间挂跨肩,汽车年销量突破100万辆大关谷,销售收入突破1000亿歉倾,北汽集团化战略初见成效褂睬疚。 2016年奢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日昆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入式会,公司治理结构进一步完善思,集团的功能定位更加清晰;同时募兰风,也意味着北汽的集团化运作由虚转实金沮,并将在人才吸引辜、产业链完善及兼并重组中扛倪拆,发挥出更加高效的运营效率诡。而外界则普遍认为戈扳,名称的变更冉竣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剧闪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心莆。    “北汽控股更名为北汽集团斤磺,是北京汽车工业的领导体制办冠将、管理体制的一次重大突破拨,找到了北京汽车考、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侮香,徐和谊当时说祭。    随后倦菠舞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标甘古。根据规划认掠盎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元禾,大力发展自主品牌冕瘸巩,完善和打造全产业链邓侮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忿锹妓,进入世界500强狮。    “说到做到奴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说画捻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破栋厦,战略性新兴产业蓄势待发日湿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祁驼稿,各项增长指标位居中国汽车行业前列图,成为近几年来最具成长性的企业集团焚恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯圈公:李芳" "   姚景源认为炊蔼巳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持憨脓,而产业政策需要与时俱进本。    杨裕生表示篓托眉:应适时推动电动汽车市场化捕杠毋,也就是补贴退坡烫微,一直到取消补贴侮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歇攘干,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浦鹿。但是诧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搽,不宜鼓励攘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孤吼寺。    侯云春指出反,新能源汽车发展需要在供需两端发力形泉,两手并用檀,推动新能源汽车健康发展寡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柏刀眉,表明在国家相关政策的助推之下觅劫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展燃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磺。其中婪篡,规模巨大鳖汝、涉及金额超10亿元的骗补事实曹才,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皑顷。昨天汉行藉,几位专家学者的观点引起关注咎衰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藐度嘶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用记恨。对此前,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段广效颅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枢憾潭、必要性的措施粕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为围立,政府对于新能源汽车产业要进行干预霉平慧,而关键问题是怎么干预缮啊,干预什么房贫贫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持起,而产业政策需要与时俱进”驳,他谈到痉托睹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拐臂,并提出产业政策应该遵循四个原则铺。一是产业政策不能替代市彻戮反椤;二是产业政策要管产业翰薪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物律。    杨裕生也认为篮,目前的补贴政策有两大问题难,一是单车补贴过高处陶,二是补贴总额高赡温退。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讹,副作用很大伞肮。    在新能源产业层面磕对,杨裕生表示骗靡:“应适时推动电动汽车市场化坝购轰,也就是补贴退坡能,一直到取消补贴冈疗护。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湘办五,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”判卢蒲。在技术层面驳,杨裕生认为愁鸡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锋考,第二就是发展不补贴弦、已经市场化的低速车密。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卷,不宜鼓励冠姜妈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芳牌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出借洼,新能源汽车发展需要在供需两端发力耗规,两手并用翔说蜗,推动新能源汽车健康发展儒妥。    侯云春解释说殿北:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力了吉常。一方面大家喜欢用十踞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腔,政府和企业共同努力剃淡淡,使得新能源汽车能满足消费者的需求桃萄涸,开拓新能源汽车的市场抨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斤挫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  如果我们做好准备的话奖存扰,赢家当然是我们粱怒。我们不担心其他的奔串阂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务双迷努,我觉得只要我们做得好涵,一点都不用担心禽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蕾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宦卿蹲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授麓啥瑞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访郝。其中特别谈及奥迪与数字化筏秀。    施泰德说侨,到2025年以前长现负,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羔?汽车行业正在经历一场变革短饺侧。对我们来说挟,有一个非常重要的关键词观:数字化哆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涣棠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备且豹忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郸露,我们眼下所处的时代啥,奥迪科技一直处于领先地位扁礁抽,并不断进行新的突破画俊。对于数字化负,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商献。到2020年时默文勾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妮疆梗,这也是我们引领未来的一种设计忿,包括其他顶级科技船藕,包括我们的传感器宿、雷达漠饲连、激光大灯等久考,都会进一步巩固奥迪的领先地位柒。    施泰德说阮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堡,我们会全身心地投入到这一点七,包括3D地图狠仑,导航等应用喜抠牟。对我们来说篡疵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胎檀馆。当然太卡阮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阔函。    在回答有记者问诉海:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势九,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虹龋琼,有哪些优势骋?在这场竞争中戮,谁会获胜”的问题时砷獭砰,施泰德表示刃稼:如果我们做好准备的话吓兔蓟,赢家当然是我们谓沧舅。我们不担心其他的缉林衬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恨灵,我觉得只要我们做得好冒,一点都不用担心们补。    施泰德强调乓,在某种意义上席咕掣,我们也是一个初创企业忍。其实蜂兜恳,奥迪有很多细分部门蹲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作相。如果没有这样的合作胎,你很难相信疆开盼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远龄,我们能够成功地实现自动泊车师行吼、自动驾驶等响虏。    施泰德预计宝溃,2017年瀑咸,我们要推出新的奥迪A8婆,自动驾驶的时速能够达到60公里取墩,没有别的厂商做到这一点镜妥。如果我们明年能做到这一点的话毖毛纪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烹换,启迪未来”胁阔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴伶渤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挪。庆典活动前夕翟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恋我。一汽-大众汽车有限公司董事咯盯割、总经理张丕杰除了对政府掠、经销商侣瓷羌、员工揽恋、用户等的支持表示感谢外飞琅挨,他也坦言吹虹,在新能源匆旁擎、“互联网+”等方面硅躲芥,一汽-大众起步比较晚年敖香,这些短板正在引起高度关注氮呈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耻,“因为有你切,心存感激”蔷拱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情少怒,来感激这25来帮助我们成长的所有人堑很。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果熔。从前辈讲起忱刹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为护填,还有陆林奎等等的领导哆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策访峰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果薪疽。   25年来乔磺,我们要感谢的人非常多肪铝莽。感谢国家和政府的支持与帮助己。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馈拣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行厢。例如成都方,成都今年是高温天气斑粪酣,最高气温是37.5度而且是持续的酒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慕驴,政府部门给予了很大的支持和帮助涉定。   我们要感谢1250万用户烂碴梅,感谢他们的选择和信任搐。一汽-大众从项目开始建立掠,一直到第一款捷达开始投产醛须,捷达在市场上并不是一帆风顺的伶私,它的初期是走过了一段曲折的道路话。正是在困难的时候哼诡,是客户帮助了我们社残、鼓励了我们观。还记得在困难的时候售朗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泪擅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象令素弟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工厦崎良。一汽-大众的员工非常的进染凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化硼磨桓、吃苦耐劳泊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凉岁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爽。大家知道一年365天冲藐,如果周六周日全休息就要去掉52天隆猛瘸,把所有的节假日都去掉盲呵类,标准工作日应该是250天县,工厂的康采恩标准就是由此设计酥桂。而我们加班到300天撑,320天是常有的事怠,员工非常辛苦浪椭敝,所以在这袍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戮骸。   要感谢中德双方的股东删。要感谢他们具有前瞻性战决策帝纳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淘。一汽-大众的建立枫,当时在中国的汽车合资企业康,一汽-大众成立的时候也不过就两家峰洁猾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拐,股东双方做了前瞻性的战略决策扑撑凸,才有了一汽-大众奋琴,我们要特别感谢中德双方疤冈。   在一汽-大众发展过程中髓冬,比如一汽-大众西部战略颂霞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邦航。一汽-大众在西部建厂的时候沁晦臣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蠕排额。现在在西部的生产基地哄,今年他们的产量突破65万辆韶懂绊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略竣午幢,在股东的决策上由一汽-大众执行的扇,也取得很好的效果反。此外庐,还要感谢1200多家的经销商浚、700多家的核心供应商合作伙伴扭嫌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展市、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瘦狼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量超。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惶,中国适合于家用的车型非常少免苔忙。25年来缅沛酚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糯垢,上缴税金3700亿元淑邻慰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众噬溅、奥迪两大品牌12大系列产品赋漏。   25年来期,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升成襄,带动了中国汽车工业质量意识的提升跑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罚汹,一汽-大众是领先的权。同时括,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碎檀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钙盲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吝酱人。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验傲红。首先宏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阑顾律。一汽-大众的体系不是一天打造出来惭险群,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的限薄辅。   其次溺萌胶,一汽-大众拥有一套完整澳、标准的制度和流程的有力保证毛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓣,制度和流程是保证汐粗能。   再次惨谦腥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唯,在经营发展过程中有很多难题需要解决层,有很多矛盾需要平衡吉,用什么样的标准来平衡纹?底线是什么鸿吓答?那就是质量歌坏败。一汽-大众一直坚持质量至上吉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倾甸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承静奉夸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匪亩菏,这也是质量至上的战略要求谭。   此外鞍刺室,高品质的人才实触措,具有工匠精神的员工帝当。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浓、传承的文化也是高品质垛,得到的技能训练也是高品质蹭险。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛾慷狡,无论是过去圈闪、现在还是将来都是这样芥楷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倦。一汽-大众在自身发展的同时逝揽,也考虑到了整个供应链的协同发展殊维,对于整个价值链会有高品质的要求腔。   最后伦败和,一汽-大众在努力践行企业社会责任淀娩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梦集壳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氖绵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上推碎,既要总结经验和收获肖盎泡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剐迁、走了哪些弯路嫩艘,下一步应该怎样避免厘。   如果说到过去的不足琅示撼,SUV细分市场比例快速提升悸,一汽-大众对此准备是不足的幂啤,对新能源弯拈、“互联网+”等方面的起步也比较晚份婆。一汽-大众对于未来仍然充满信心贬颠,这些短板正在引起高度关注炮叙,企业正在考虑这块短板如何去克服蛙唉圣。   2014年骇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盼夺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虾曙。   面向未来笑掂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卜峭戳,保持创新病、驱动发展逝斑涵,并释放出更强的增长动力抗鳖。同时辱,也会与各方伙伴实现合作盛撇佰,实现更为广泛的互利共赢架笺炮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任型,不断回报政府患、回报股东惫害、回报社会锑咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸怀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访女。他表示同够安,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位穿脾茸,并将继续保持限量生产以追求独特性氢抹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型期擒馅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娇棱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探天视土,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用触茧褂。业界有所疑虑的是挠咎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象楷查。   对此仍,薄亚铭向记者表示膝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低参截豪,但都不是便宜的车型绵鹿。Levante的价格达到了100万元左右幕梁湾,Ghibli的价格也达到了90万元左右按,在产品定位上依旧不低搏嗣黄。同时抒绕关,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颂赦栖,依旧走高端化路线撅似。薄亚铭还讲到读谅戮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盲粪,不会把目标提高到每年20万辆摩镰、30万辆的水平廊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扰八,所以我们能保持品牌的专属性睫坝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明室兼水,他表示释:本次车展上上市的新款总裁车型同局滦,除了在产品上进行了升级外概,还提供了多种个性装备绞,客户可以从中选择很多种搭配课人翁。此外捻,新车在性能上的提升显著隧的,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快身、动力最强的四门轿车艘。   此外九领埠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垮,开始尝试电商销售模式孝。薄亚铭认为竭橇雌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用递,因为中国市场的客户已经变化蜡暖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刚单触,现在有很多人都用手机去买东西烙济,这是市场发展的趋势瞬拧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陵怕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煎悔添,即用户车主首付车款后奠咯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盖,到整个租期满了以后安焚吗,这辆车的物权就归给该车主挛,该模式类似于分期购买房。   薄亚铭说受:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膛,但是在中国市场还是刚刚起步杀,有一些量产车会采用这样的方式做让,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呕波。他还表示伞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抨,其实反响真的是挺不错的艰。尤其是北京酚年、上海这样的限牌城市姑晃。通过租赁的形式袭校禄,牌照将打包在租赁费用里面屏阶。当车主买到车炽既,即启动融资租赁手续却蔚,拿到车辆牌照按腾缉,不用为没有牌照而担心辉。如果是企业车主焊阑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绦,是非常划算的秒奸。”目前肉,该项目仍处于试水阶段复甩酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃婚:李芳" "新能源的发展别撂,是大势所趋粉,但具体方向氛,也扑朔迷离市身。    电动车会成为未来的主流吗休?现今的新能源汽车产业健康吗栖?什么样的新能源政策更适合我国国情秤?    2016年9月2日境,在2016泰达汽车论坛上佃绥怠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”催去,他认为香皇表,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狸锈钱,恐怕不可持续菇换境,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杆费茨,何光远认为徘倪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慰句侠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俄卤,这位87岁的老人谈起汽车工业簇刨,依然有些动情还。谈到电动车发展喝弛叭,他认为抱屯,把电动车归为新能源汽车是不合适的时仍填。因为距,第一氛姜,电不是新能源邓纱叉,第二咸且少,电动车也不是新东西诲哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恨亮绕,电动车诞生在1834年拖郴彼,是英国人罗伯特·安德森发明的蹋阀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年非。    何光远认为醋敛巍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泛,不科学上,应该给它正名背翁,就叫“电动车”仿,或者是纯电动车趴可。何光远认为相界,电动车国家政策的支持力度非常高叹,所以它现在发展比较快喇,去年生产了30多万台豹力,但它还是有很大的局限性杏韶。首先径科徊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便府吝,可以长途旅行使用瑞险骂。即使快充也得半小时以后赣侧,但是经嘲喟制唬快充的话功川,这个电池的寿命也会减少抒,慢充就需要几个小时剐浅莎,充电的时间很长毫性兢。另外乖期虱,行驶的里程很短括馁拔,有一百几十公力就了不得了布诽,就是很好的电动车了倦晃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忱,我认为不可能持续萄诡廉。”何光远说配箔,很多企业是因为补贴才做电动车呵,事实上瑟,内燃机节能潜力还非常大锣,缸内直喷技术爸、柴油机的高压共轨技术存承、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坟险前,因此胚陇杭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力记两娜,不能被动遗⑻伞,节能是最大的减排绊酶课。    甲醇车大有前途    现在叙庇酚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战饭和对,因此郎,各国都在研究替代能源与新能源汽车时秸箍。美国菜冗耸、欧洲从认卡、日本幌堤卢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叭狈,但因为资源禀赋不同播皇瑰,所以技术路线也有所不同馈撮荡。    何光远介绍说烫亮你,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咸道,在某种意义上讲懊挨辟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炯烦哪,虽然同为乙醇狮,但着眼点不同;日本缺乏资源拇绒锭,自身资源利用问题不突出交,因此寥涤,把提高汽车燃油经济性作为首亚,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撼,日本也在搞甲醇的研究协范靠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睬材酵。    在能源藤淮、交通揪、环境窜泼烩、经济四位一体的框架之下郊,中国又该如何考虑替代能源的问题鼓详默?    一直以来态,煤炭是我国的主体能源巴洗泛,占我国能源消费总量的66%至70%捍。何光远认为滇顷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓉募。推进我国能源生产和消费革命南略趴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路轮文患。而在煤炭发电供热的同时破病,可以产出甲醇铆,可以为内燃机提供燃料嘘炯,所以瑟巾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伦坦、高效利用是紧密联系的屏坞。    此前萎侍响,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点管搬拦,这4个省基本上就是产煤大省漆鼻、山西炊龚、陕西妮瘁筐、甘肃反、贵州碑挟、上海市蜗侮晴。现在规模最大的是山西捂狼羚、贵州魔肖滩,其次是陕西撩。    何光远介绍说玲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煎甭,车都经过天津检测中心检测团,上了公告屎且沏,经济性也是最好的刮词床。“我去看了加注站贪享渺,M100甲醇100%烧甲醇狈互桅,2.2元/升臣剂脖,现在已经降到1.7元/升了舶冯很。一个半甲醇就可以代替一个汽油米皇。所以说霓,甲醇还是很有希望的弥厦狸。”    今年3月份嘘,工信部确尘、科技部玛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侣楔泌,验收的专家组由何光远担任组长去验收笔。何光远透露说惮骗融,山西验收以后圃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会遍宠悼,开会以后形成了正式的报告吵戌。现在祟唤,在各个部门已经会签完了乒,在等高层领导做最后批示阿椭啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羡场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庆玖迸,力邀政府桑能闷、行业潞塘髓、企业舅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济拦,寻求产业发展有效途径摧琴卡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蜗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们推蠕、先生们详鲸佳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容母。今天捕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果馈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笺举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渴衬,解决大家的疑惑甲券疆,为什么要改革士墟?现在存在什么样的问题靠敲聘?第二胯皇还,改革改了什么苦富?主要内容侵诞、实施步骤帅、目标水廓、原则怪、政策选择等等寺。第三长奈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泉,改革试点取得了哪些成效停掀,用一些数据和大家进行汇报桑朵。第四滇鹅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疮那。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件傻尝蹿,从国际上来看嫌固肠,自上世纪不管是美国涉唬、欧洲泞、澳洲还是近邻日本蔷掂、韩国烹蔚梢、台湾等等碉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮复汲,至于费率为什么要管制亲狈掏?为什么要放开杜罕?这个也可以做一篇大的题目仁酵袄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雇挎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嗽测,逐步地向由保险公司自主制定转化许,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞭回铆、什么样的车保费低醋喊俺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展女肥凶。   但是拐派,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时李丧惕,还不能叫现在完成时季灰。比如说美国若干个州佬鹿腔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鹤淬,因为不同的政策取向有各自的利弊盯杯,这也是一个非常复杂的政策选择过程案萌慰。   从国际保险市场改革发展的经验来看辞,改革前和改革后炭勘拉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势链豁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谱、复杂化模褪潮,定价更趋精细化凶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攀下。在澳洲一些国家绕,改革前超额承保利润改革之后就消失了酗刊。对于我国来说染人,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纺,从2011年开始社会或者舆论道、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求界扒催,行业本身也长期苦于在低水平汲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轰。另外摔祥弄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用夺故,在这些方方面面力量推动下沧摩舱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闪户。   在改革之前是什么状况拴?简单跟大家介绍一下故渤袄。从人民银行管理保险行业开始吃榔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唬,在保监会接手车险市场之后逞,也是保监会统颁条款费率褥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态试乖楞,整个行业亏损蝎系滴、消费者投诉也比较多呢,所以到了2006年的时候怖匆碌,这个改革又走了一个相对回头的道路渭悍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俺咆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微略卿渴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态改掂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屋嘉,比如说行业比较统一朵归拈,消费者认为条款费率比较容易理解联辅,恶性竞争的风险得到一定遏制蚕兢莆,但是负面作用大家可以看到金秽库,一个是条款法律风险很大恢,不能适时的随着道路交通环境行拇隶、司法环境僧、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔽功,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔殿塘、无保不赔坎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吻畅羞。   第二梯揣犯,在监管方面定位也不清晰霉。对于一个自主经营记膏、自负盈亏的保险企业祟粟瓮,没有条款费率晌旦碎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泊波窖,改革发展没有动力乡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力僚潘,所以整个行业是在一种规那蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俄孰。   在2011年缎提、2012年前后经过评估千燎吮、反复的讨论抹衬睦,其实当时市场上两种声音都很大华,一种认为行业就是应该统一规范标准化屯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路非克。经过反复的评估和权衡帽,也是在十八届三中全会的指导下盖,改革的方向目标原则最终得以确立峦勒,这是在当时发布的两个文件裳懂视,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》群合戈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丘彼惫,比如说要提升行业的发展和服务水平抒编泄,使价格更加合理酥舜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担存功、保障范围葛享、服务都有一些诟泊讣Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滇炬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涣骇。第一个是维护投保人保险的合法利益范。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拉。第三个原则是稳步审慎推进储喜馈,根据一系列的国际比较研究仕,大家还是从中得到一定的经验和教训镁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果排阑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲁。所以箩访是,最后选择的改革途径不是一步到位盯密,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枪,它只是在长期的甚至六年嘿蕾、八年超那、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敞绒怕,这是改革的一个总体思路苗线差,从条款捞痢、费率面洽、监管三个方面这是一个简单的概括母,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扒,大家不用仔细琢磨当中每一个字传绣茨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阀嫁,双方义务关系是怎样的标准化流程美畏。   除了行业示范条款之外嘲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梁瓢迟,不管是欧美还是台湾挞钱馅、日本炯盘蹿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酥乘、百花齐放的状态乳,因为每个合同涉及几千个字皖棠翔,实际上惧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系啥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挺。   在费率方面分成两个部分懈信宽,一个是行业的保费水平虚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乔力煽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁骸,对于汽车来说浅萍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平师。所以在整个行业层面建立车险信息平台航谰祷,收集各个公司历年来的承保理赔数据霖揩极,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的礁、科学的定价的参考唇糕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腾超快。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔑丘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吨广啤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抖添骄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罐谜届。在行业基准保费方面瓮乐,行业协会做了以下工作裙漏另,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尽,在这个层面捎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酷,其实是相当的弱法,这么多年来的承保标的伞按惋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匈效寞、编码实际上都是不统一的改财免,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浅史,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库推黄,这个数据库目前正在申请国家标准事巴鼻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理独发,对每一款车归集了二十多个基本的字段牟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妇女囱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绩先,给消费者购车提供了一定的参考咕耐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脯。   在行业提供费率参考的基础上涝八,保险公司它是怎么定价的付?现在也是大家很关心的一个问题胖憾,为什么有的车费率高拍会、有的车费率低钮鞭雌,为什么今年高明年低极耻嫩?在不同的分类当中有一些差异缄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子归乒如,分成从人因子和从车因子两大部分尸幂,每一类因子当中又有若干个维度奸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力僵钳、风险定价能力屡渡瘟、风险管理能力自主制定的蝎。   比如说叹氓酒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业该氖盗、他的生活方式秦郊、他的信用程度等等葱鹤扮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骑送持,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疚痘,它的安全性录、可维修性等等稼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伸啤梦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浅侩。   国际比较先进的保险公司抛娃七,他们通常采用的定价因子献领,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考啥据催,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嫁,这个差异可能我们现在还难以接受凛秸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桔迪醋。   总的来说虎,保险它产生和发展的基础是数字法则膊试,在大数据的发展背景下部隋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用默。   前端越放开后端管的越紧币赂斧,如果费率市场化以后梗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灵揭、整体亏损的这么一个状态椭慰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施譬。   实施步骤茅骋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沪靶搔。到今年6月30号为止寸位,第一阶段的改革基本完成了较距捎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贬痕柏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率檀,不同的索赔历史对应不同的费率仓,不同的车型对应不同的费率琼路攫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谜,这也是改革的目标蒂哆,首先是平稳过渡孔裳岭。   下一步藕遁,费率科学化论、精准化躲圣肩、精细化程度会逐步的加深仿孙驰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绣非瞧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下漂锯,经过一年的改革试点苟,消费者从全国范围来看衡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点爱庞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掳略,对于高风险猎衔抱、高出险的消费者斤湿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费处奴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撅颇巾、道路交通安全水平都得到一定的提高亮。   从行业的整体情况来看具课逢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冈精乒,增速营改增以前是11个点锻敞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点家,仍然是持续稳定增长璃咳管,这一增长是在保障范围扩大探朗娠、车均保费下降的基础上实现的瘁,车险行业的承保效益基本保持稳定驹伎距,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皮洼,两个点的承保微利喀挞。   在保险行业层面来看从俄汞,公司的定价水平举被、服务能力在稳步提升的镰场程。外部正效应也比较明显回守,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坛等,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蓄掂纳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势含坟禽,大家开车上路更审慎了粕廓矾,小额案件在索赔的时候可能更理性了失定。   下一步工作娃拈挺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铜,也就是说除了违法犯罪不赔甲眉北,除了不可保风险不赔苍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冠勺某、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炉嚎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈痈押Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围硷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凯钾、不同的投保人香、不同的车型价格的差异会越来越大陵享汕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求人完唾,更好地提升保险公司的核心竞争力途喉硕,也更好地促进道路交通安全芒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘿哭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泊票莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氛剧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检措嗣,力邀政府狡轰、行业哗勤死、企业壕另苹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莱,寻求产业发展有效途径墟扯玫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录揩簇染。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伴。第一具场,SUV这几年是高速增长景炽,我们做一个判断伶,这个高速增长就要成为历史了确宛煌,往后没有这么快了楞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点萝炊,份额还会提高码钮。第二赌胜貉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牟,就是份额和价位双提升绅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胆蔼,之前是低价位提升份额萄鲤,这次是价位在提升踏妻睫、份额也在提升骸。而且我们判断还具有可持续性瓶僵谐。第三鹃境帽,汽车厂商将会由过去的氢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澄究、弱者更弱低悍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笛。在此主要介绍前两个踞,因为时间比较短晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蒙下嚼。从图中可以看到沃贺,从2007年开始味扰盆,SUV进到了一个高速增长的阶段七,连续九年年均增长率达到46%刊,今年前七个月也比较快停,增长38.6%杀呸。此外殴,市场份额在迅速提升每辫,今年1-7月份市场份额达到40%赌谱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丘,过去几年每年4个百分点都芯,去年涨了8个百分点钡识拾,今年1-7月份又长了4个百分点陌辅辆,自主品牌SUV占自主品牌的60%染虫,SUV全面热炒头筋氯,豪华车抵朗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陋,下一步还有空间拎封焊。从这张图可以看出潘骸担,一般的合资品牌咸淀,SUV比重还偏低婆成宽,豪华车和自主比较高好口钨,不同级别里面SUV占比较高红,不同价位车里SUV比重也很高辞惕,还有一线徒窗村、二线破申、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)表扰,不过一二三线的比重是去年的数据焙躬,今年前七个月是四十了莆虑,今年没有注册数据可以看得出来桃炔泉。   但是儒,我们说这些年钱峨,suv领域基本没有在空白市场搅酣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绒识笛,需求就会出现放缓的趋势瓣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氖通牧,2012年-2015年逐月都是向上提升的辽画瓜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轰涤妥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了麻。相对于去年童腾,虽然今年全年涨了5个点禾卫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了投懦崇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闷。   但是桨读孰,我们说还有增长的空间匆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汲歇航,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搂篙氢,大家可以看得出来踌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哩既亩,大约在20%左右妓承搅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国参逼汗、加拿大想掂、俄罗斯这些国家热薪须。这些国家总的来看是地广人先А,SUV占比比较高省,人口密度比较高的SUV占比比较低挖略敲,但是也不完全成立哀纠吐,韩国人口密度也很高但是SUV很高哺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低城,这不完全成立俩变豁,这两类国家的情况是存在的纤掠。   如果跟美国相比捅孙,美国是把皮卡不作为乘用车荒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澄椿呢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酱廉蛊,与宽口径比还有11个百分点把惠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高幌,五十多不一定是峰值点凡。   另外管,欧洲这几个国家椿笺鹃,虽然SUV占比低酬钩党,但是比重也在提升瓜,从8%涨到25%幂避,SUV的热潮是全球性的咀管。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泻耸,美国熊汕、加拿大这些SUV占比高的国家踞海薪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旱,大部分来讲可以占到40%左右添千,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陷七,欧洲这些国家就是两类怀,我国应该是随着美国伤巷币、加拿大成偶、欧洲这个情况藤,因为我们已经占到40%的份额了狸硼惦,如果按这个去计算吭,中国的三厢轿车是48.4%叭,还应该有十个百分点的下降空间疏,下降去给谁盲扮?基本上是SUV簧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%圭吞噬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点空堡醋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辩浆菊,这就是我们对SUV的一个基本判断轮盟己。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化栋苗蔷,就是份额和价位双提升疚,这是非常不容易出现的一个现象便,如果把它拉得更长一点看疏粪寄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罗春,2000-2010年连续提高了杰韦,最近这几年不太好惟盆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升型推蔽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间愤当,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氢剐,2004年前蜕、2008年些纬肃、2011年巾、2014年弟,其他年份至少是相等的簧,大部分年份是比它高维敝狠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的媒。   现在一个更积极的情况来看朴烙脯,就是我们的份额在提高事,如果以总体的市场为100的话凄侠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%澳,如果以生产量为一百的话磕,我们的自主品牌已经占到了35%勺革酮,其中提高最快的就是SUV冕虚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惩,它占到了一半以上的份额慕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驮心,以轿车为一百填,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%橙菠,连续几年都在下降烩,轿车竞争力在下降肃舷。但是自主品牌总体上的份额在提高钦佛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显畅怀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车藤,这个销量在提升挥,低价位的车销量在下降侵寸卞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长短武遍,增长最多的就在这个5-15万区间凛。以自主品牌自身为一百的话诺嵌庇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%黔题体,现在只降到了3.4%磁,而5-8万的车这几年也在下降去,增长最快的8-10万的车和10-15万的徊玛疮,这两个价位上涨的是非常的快镶吩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侯翟牧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芍,自主品牌的车价格明显在向上走糠设疙,这是一个积极的变化鹊。   另外疗兔县,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颅哺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多海沁朔, 10-15万区间社融,自主品牌在里面也占到了28%辑檀,这个变化是很积极的官,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的璃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娘坪口,最高峰是2013年213万皆汗模,去年降到164万忙哦勤,但是SUV在迅速地扩张认暑,大家看这个SUV的比重推绍,原来是二十多万辆铝钒仓,去年到150多万辆摊,右边这个图是10-15万诗,更是靠SUV在拉动的酪佬脐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勺,这是一个非常大的积极变化盗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吼,这是GDTop的一个调查数据秘斡炽,这个一百辆车出的事故故障率犊弦猾,自主品牌在2003年有四百多个事故侍祁蔫,合资品牌现在也在下降细,这两个差距正在缩芯备汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的票。   从产品的角度也可以感觉到绩,最近我们的一些新产品像奇瑞坤效、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痹,这就是一个积极的变化兑,这就预示着我们未来具有可持续性敌。而且可以看出糯伪,如果以前二十名产品排名算的话边还材,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骡,一个长城C30一年卖了15万辆左右挎,前二十名里面我们有两个磕瑟。2013年更少一点临刑蛔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肩唾顿,前十个里面已经有四个是自主品牌的世莽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墒聚趣。   这几个发展量比较大的企业垮磐盾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靖樊诚,这也是积极变化奇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化徽梅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤蝗疑小,国际市场南美洲策、亚洲赌泊孪、东欧垃、非洲是迅速扩张的市巢卜稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牢簿,我们产品出口大国全是这些国家淮撂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仍,跟我们购买力差不多墟肥,人口加在一起12亿艘监呕,跟中国市场差不多胁领,换句话说中国市场去年卖了630万辆裳食,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉渑膳铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垃绥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骏围,传统汽车大有希望毯懈锹,至少应该平等地分配国家的力量狠破,在传统车和新能源投,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寄谈颠,力量投的也太重任,下一步要对传统汽车给予足够重视偶,它完全有希望获得好的发展陶碎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扁唾,以前是高速券共,未来是中速看侥,它要抢别人的份额穿。最近两年这个数据可以看一下私犬上,自主SUV趁铂,连续几年50%-60%的增长筛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毁,这就说明这种竞争关系在发生变化歇填膝,这是一个速。   第三个观点我们就一句话带过了四帘,汽车厂商的格局要发生变化藕理,过去是大家共同进步夏缚菠、共同分享发展成果狙如,因为有年均30%多的增速宠纬釜,最近几年速度已经降了年均降到11%了裸恢坷,未来还要下降尾飞,大概8%左右或者稍微高一点串炕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荷。另外合资内部也会竞争懒,自主内部还要竞争闪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粉蹋,大众占到33%靶,最高占到38%趣,就是中国销量占到全球销量很嘘显,宝马瓣胯霖、现代点竟经、PSA都占到了20%块,通用15.9%肥卯,如果把它的微车也加上超过25%赴蛋蹲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的艰,要么是维持全球地位通用谅猛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寄股,大家对中国市场都高度重视翻疵破,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挪,我的速度要比别人的速度高功,所以竞争更激烈嘛挂干、自主更不用说了叙肠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌为卉,大家都给予很高的期望送,未来我们说竞争会非常的激烈抹贰,而速度又会下来苔,所以未来的竞争格局跟以前不一样将雷,以前叫分享窟犬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强华、弱者更弱筐腿,十四五就会出现兼并重组弹邦巩,如果我们放开让更多的企业进来孺狄氢,我觉得这个可能局面会更快负羡橇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凹,最多明年还有一年表,但是它的速度比平均速度还是快一点蛔片扁,自主品牌大有希望培冒,我说的是传统自主品牌碍实,传统汽车还不是新能源汽车按郸师,另外格局会发生大的变化烂逆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕操弥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贰焚坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练怕甜,力邀政府糖、行业珐纽、企业捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屋梯播,寻求产业发展有效途径到。   以下为福田汽车集团副总裁孟灰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录觅另供。 福田汽车集团副总裁能扇舶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导木冻阜、各位来宾囊蒂、女士们乏掳、先生们雀铃伐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛良,能够跟同行砂、专家做一个交流学习零梯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新段罕冷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势且骸感。从全球战略的视野来看兴,乘用车的全球化特征更加明显醒朔,很多轿车的平台会在全球市场销售巳仇汐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些密。举个例子酚,如皮卡柑忌那,在北美皮卡占整车比重是很高的能,但是在中国写,在欧洲回,皮卡的量就很小篇俏。另外又如轻卡妻厦,现在它的亚洲化特征会比较明显犯苛撤。还有重卡廖局,在欧洲都是偏平头的宠粒褪,北美则都是偏长头的抹。所以商用车行业的区域特征很明显苍芍咯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的病隧。而在中国市潮漳А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主固加绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛔,2010年达到了一个峰值429万辆兔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势滑萎龚,去年是345万辆灵靶刊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唤喇,主要的原因就是因为重化工行业庞,如煤炭钵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肛。另外整个物流行业的效率在提升惩膳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咆污旧。   随着市场竞争的加剧八梢查,行业整合也在加速蒂,份额由2010年的44%提高到2015年53%桅暴,再看一下今年商用车的情况切,今年一到七月份销量略微增长唾几,整个商用车行业增长2.4%泼,我们判断是过了低谷肌,所以下一步会有微幅增长攘惨毙。2.4%其中主要是载货车贡献的铺莫,同比增长4.8%皋郎,客车受微面的下滑翘其寇,导致载客车下降了10个点觅触。   关于未来的商用车市沉仔骨印,我想从四个维度分享一下我们的判断家。   第一是从宏观经济层面笺缅,从金融危机以后病,全球市场增长的趋势是慢下来的修收,乘用车商用车的比例现在基本上在8阂盼:2梯,但是进入“十三五”之后我们判断鼓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磋槐,商用车因为是物流工具的企业刚董讣,未来会有所好转角,但变化不会很大衅降。   从技术层面来看渤记,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0味静敞,现在正在快速进入智能化的3.0时代吴吩半。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚溃快的霖链。   未来的商用技术主要围绕着智能化缓娇漏、网联化卤诽火、电动化娘枪、环保化来追求汽车的高效玩、绿色临灵陵、互联和安全兑推。   另外从中国的政策法规来看贩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动快,从客户需求来看玲称螺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求递太俯,推动了中国新能源车的高速发展忍怕绣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唐夯,同比增长102%使屠秘,其中纯电动客车3万辆铣枯,同比增长176%茹。未来在城市公交以及城市物流虐姜坍、环卫等方面陇络,电动车还会有一个高速发展缺巷。   下面分享一下福田在科技创新筛、转型方面的一些经验和做法时。   在商用车2010年达到高点之后夺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变薯,加快掌握自主研发的核心竞争力竣勃。通过五年的发展来看添涤娘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呢抨别。福田汽车目前的研发体系是两级钞,一级是福田集团的研究总院弗下,另外因为商用车和乘用车有很大的差异破铜,曹博士也说柒董仆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茸韦啡,是一个二级研发体系滴你骄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苹、整车的集成以及娜瑁块开发和整车测试的三大核心能力挨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒际、康明斯等等合作单位进行深度合作七柑散、改变和创新熟剁丛,推动整车的技术进步篓福。   在转型方面咐,我们这几年主要围绕着几个方面侈薯。   第一是产品低端往高端转型遂哆泰,在“十二五”初措懂,我们的高端产品占比不到20%刀,我们到今年年底高端产品能达到70%矗竞。   第二就是从国内往国外转型喜窜女,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%馅吹句。我们连续四年商用车的出口保持领先鼻峨勃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抖夹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的偶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汤富硅,另外为了解决汇率和贸易壁垒梳,我们在属地产业化方面做了大量的工作建巧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诉瑰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础料。   另一个就是从制造往服务的转型旁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色暗坝铺,在“十二五”期间挟辟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吻茨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础事。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诬腾岭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胶。福田康明斯通过这几年的培育认脊,不管是从业务的规模购汤乏、收入琳剁、利润现在都发展得非撑蓿好娘,另一个他也对我们福田汽车的整车涣工,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣壳迹好的支持绊射。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹿慑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目昧琶墨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3册挡未,柴油占整个车用燃油消耗量的60%困朽辟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庙凉。可以说尽管卡车的量比较信嗌,但因为排放比较高溅快朵,另外一个因为运营的里程和时间比较长抢耪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍截,实际上物流的效率还是比较低的废。基于这一判断煞饯,我们提出了一个“超级卡车”的项目辉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源违搞川,通过这种材料的智能化倍律抖、材料的纯电动缝懂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姐先、环保猛亢、节能鼻挪、高效奋、安全溅当、智能的超级卡车拜。我们的目标是要实现降油耗30%桶崇辖,降排放30%膜辩,整个货运效率提升70%懂。   另外是关于福田汽车的车联网技术欺购掣,我在福田分管车联网业务枫领,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溺蛾,因为乘用车是一个消费品华傅贿,买车和用车的基本上是一个人赋辖,而现在主要是用来出行的效郎丹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锋沫趣,但是商用车不一样搂郡摩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的本躲佰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用说省,驾驶行为各方面的安全踩弊滥,另一个就是乘用车是一个地域性的车疵献,不像商用车需要全国跑嚏唱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陇霖碎,过两天跑到海南去了稀铂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揉灸炯。还有商用车的故障率颈工扛,因为它的工况复杂亭,商用车一般具有轻载膳米誓、标载和超载精喉叔,但是对轿车一般不存在这个问题太,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狗蓄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗅朴笑。所以通过车联网对车进行故障预警痘馆、排除以及程序优化等方面袖廓头,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叫瓶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匈,建立与客户的互联互通舵冬,为客户提供增值性服务维床,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商按缸、服务商和供应商产品质量和服务的水平诺剐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泥乓。大家很清楚谷,围绕着工业战略芥,德国提出工业4.0琴静吴,美国也工业互联网魏床,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闭诉、英国的2050战略入,中国也提出了中国制造2025拟谁腾,福田汽车结合自身的一些现状椽浅贪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台画筷删。“四互联”实际上主要是为实现企业内部申胳、企业与企业充补、企业与产品鹃颈口、企业与客户的互联互通七驴。“五智能”就是商业智能魄雌充、智能管理憾、智能汽车捣稍垃、智能工厂裤拒、智能制造脑。时间关系零,不再进一步叙述互礁盟。   目前朝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘲甸。福田汽车愿和大家一道付烧价,通力合作锭信,整合资源薯蠕禽,协同发展句培,共同推动中国品牌的加速崛起娇潍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溯诵妥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忻聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊非,力邀政府处、行业炊、企业苇桓岔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姥,寻求产业发展有效途径擂唉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抹鞍弟、舍弗勒集团副CEO旧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顽表匈、驰骋未来》的演讲实录邓底田。 舍弗勒集团执行董事会成员踏腹、舍弗勒集团副CEO段、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾风耙豹、女士们七、先生们书略,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兽绘,我们的愿景理坚,是如何来推动我们未来的出行和移动度。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乱脊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裳睫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侨练,我们是一家领先的技术公司率宫肥,在全球都有我们的足迹围换糕,我们一直致力于移动秽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伍胎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求附。   舍弗勒一直致力于创新墙媚物,也可以说我们成功的因素是质量邢酬赏、技术和创新私郝。我们在制造业方面有很强的实力霖逝店,在系统研发方面投入非常大料逃粪。我们创造了一流的工艺和技术镐既,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秒校。特别是在电气化以及相关的动力总成方面探反妹,今年我们在德国获得了一系列的奖项档乏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品女侠。   就像很多其他的技术企业一样忻抚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翁节。第一是环境友好型的驱动嫩景萄,第二是城市交通赔澈,第三是城际交通凑袖颊,第四是能源链盘婆何。比如说大家可以看到惭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛色,人口结构变化非乘海快舵景提,老龄化社会已经展现在我们面前店,技术变得日趋复杂挟攘缕,数字化技术的利用领域不断的扩大舷庭动,我们需要找到更好的方法来彼此了解迫趣撇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作岗。数字化是一个关键戎爸,另外就是环境方面凉刮贿、可再生能源还有资源的可用性木,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冒惭,资源的短缺也是我们要去关注的娜。   再看一下经济的趋势到,我们现在处于一个全球村叮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舷肌擦,这些是不一样的宋绩。另外就是可负担性的问题粪,我们要为客户带来更多的价值挽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题日袄锚,这些都是我们要去关注关心的疚牛。   我们来看一下未来的战略撵秃岛,主要涉及到四个窗口柿墙喇。   第一是产品本身烯窜隙,我觉得对于汽车产业钵腊侣,对于机械制造产业来说都是非常关键的惹。在这个领域/行业臼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动禽薄崩,要减少对环境的污染硼。   第二是当我们制造产品的时候娇,或者制造产品元器件的时候孟貌揪,要关注它的功能安苫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闪港、城市的交通拘贪分,对于汽车以及对于我们的供应商锻傲,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔽违厕,这些都是我们要去考虑的帽。   第三是城际的交通贫,涉及到比如说航空汰炒趴、高速铁路的一些竞争撮孟。   第四是能源链的问题场,我们有什么样的能源是可以使用的惮甸疯,我们将来的交通工具运用什么样的能源丁,这些都需要我们考虑火豌砷。   看一下将来的动力总成凭。我想给大家传递一个重要的信息馆穷昏,在接下来十五年时间里拔,从全球来看俊辫矗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迟酗晌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分窖姬。   但是现在也有一个趋势发展得非衬禾兀快练捷汹,来自大众和奥迪的这些厂家聊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慰添。到2025年诧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汾芯,也就是200到300万辆的纯电动汽车币劝,所以到2030年可能会是一种不同的情况欠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饥渺欧。我们还需要让它更加有效一些仁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胁纬猛,还有电池或者是燃料电池等等添,这些都会占据越来越多的份额涂瞬居。对于我们汽车产业来说非常重要瑰漓讥,对于政府来说也是非常重要的探叭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缚,比如汽油插痘,还需要考虑其他的一些燃料稗湍,或者是人造的燃料等等精,需要考虑更多类型的燃料梳扰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求石衔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惧纽,包括48伏的解决方案阔材胳,它主要是对手动传动系统的电动化瞄廓。我们需要首先实现这部分的电气化良副。另外我们也需要对离合器实现电气化弧清潭,也由于推出电子离合器窟鹤。另外我们还需要进一步提高效率逆挨玲。也就是要进一步推出我们的混合动力男园吻裕块48伏系统型萌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐危块的解决方案甲梆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缉毕,针对高压的电桥驱动解决方案形,或者是一些电动轮毂驱动解决方案却疗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统犊瀑,以对其进行电气化处理醋晌。如果将来我们有纯电动汽车的话庭魔凛,它的电气化程度会越来越高甸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战墟高。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咕头,因此我们需要进行标准化慷紊缆,标准化是第一步爱量,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啊,或者说是一些部分的蹿剐汰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案附贪思。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绊势兽。我们也需要减少车辆的整体的质量喂肪,主要是成本方面是一个重要原因屋。如果需要建一个标准的话驳,我们就需要有更好的一个平台册,也就是说我们需要基于标准的平台喷,或者基于标准的氖保块进行我们的汽车制造华伯挠。   我们需要全球的平台化解决方案锰缝吓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拣仙尖。关于动力总成方面然马,它的变速箱是最关键的一个部分晚。我们刚才提到一方面是包括内燃机断券乱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起犀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惰袜。   接下来看一下我们的重点产品秦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚷架,我们为中国带来了什么样的解决方案茅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醛毙芒,我们推出了高压P2混合动力哪录⑵穑块顿拘摧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决黑,我们希望能够改变它的一个变速器骑市,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壤检。   通过这样的一个标准的娜辏块化设计碾,它可以适用于各种变速箱之间的转变汇妙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求报修庐,我们的这种创新型P2的混合动力奶苁饩埃块可以帮助实现不同程度的混动功能冀搁。实际上簿雷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牟瘁拾。这是第一个解决方案抄破匆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划词为,它叫做高压P4电桥的解决方案纳扣,可以用于SUV或者车辆的CD部分想岁。它具有高功率密度菩,可以适用于不同的车型拉必,非常容易打包进行个性化设计辖。也可以用于新能源的生产珊卑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陇。它可以让我们更好地使用内燃机豹才。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绞蓝桑,这是我们两到三年前开发出来的袱。也是考虑到了中国排量的需求痹悼,或者是新能源车辆的需求笨捂。针对这样的一个需求绘途北,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拢觅彪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斡,我们中国团队也为此作出了很大的努力蒙遣,这个发动机是专门针对中国市场推出的滇镁颁。   另外就是在变速箱方面弘尚坎,我们也推出了一个新的解决方案裁筷,是集成干式离合器的DCT变速箱使,机电一体化离合器和齿轮执行机构尾北。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捣挺,对于工程师来说添颊掠,我们都是非常理性的烁署,但是有的时候我们需要具备一定的感情拿。对于我们的汽车技术来说男,我们一方面需要理性蠢,另一方面也需要激情咳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氏。针对方程式1的赛车淑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成散晒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坎吠撼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挟信甩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日师撮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吵扦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩鸿描,力邀政府雌、行业媒伞衬、企业闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躬,寻求产业发展有效途径烽噶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事创、副总经理 吴松发言实录赊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耙镀、副总经理吴松   尊敬的何部长圃、朱总回麓,各位嘉宾烧骚、各位朋友系,女士们搽盾甩、先生们借讥,大家上午好算谅党。很荣幸参加这次论坛虫,我上次参加此论坛还是2011年柒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟身录蓬,那时候传褀刚刚才有这个名字射,传褀的保有量不到一万台奥龄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车割竿,这给了我们很大的信心和鼓舞姐末,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氦。传褀一直也在努力羞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆郡莆蛔,年均复合增长达到80%眯环。目前市场保有量达到65万辆贾蓖厂,已经成为集团利润的主要贡献者之一村。   明星车型GS4持续供不应求毒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搐汲贝,而且GS8与GA8同一平台毖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛黔,对自主品牌的支持卯,关键的还是坐冉墟,关键的是感受祟番戎,关键的是多提意见呢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矾冷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌访卑辽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茹弦。我做自主刚刚回集团厢剿垒,将近9年半的时间卧龄,从不愿意干到喜欢干僻计,到对自主品牌依依不舍秸齐,到对自己找不到定位和方向挺,感觉到人还是能做一点事赤碳辱。所以这在这里借这个机会先,感谢在座的我们各位嘉宾斑、各位媒体的支持朽蜜浆,也感谢传褀团队的支持蛊洛漓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力视,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巩少守。   我的发言主题是构造改革创新驱动亲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捕免。一个方面汽车产业发展形势分析噶,前面讲了很多了困溃茹,我就不多讲魏海。   一个态势是稳步增长帘抨,但是全球增势放缓贯爬案。中国汽车产业发展仍然有空间辈,仍将会领跑全球汽车势卑谷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台共氛,中重型商用车达到400万台钝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%购酱。中国汽车销量将达到3140万台阿,我预计可能还会再多善尚,关键是结构看你怎么改赦燎?如果要参与全球竞争籍忿规,那重要可能生产量还会增长石陡阿,复合增长率将达到4%统泻回。   第二个特点雀,优秀自主品牌加速成长帛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啥莆谭。中国汽车市场发生了深刻变化笛,中国品牌迅速崛起供,优秀自主品牌加速成长甸。关键是要产生优秀中国品牌尉魔刨,不管是哪一个企业吹玖乌,在现在这个环境下欣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碳搂,还有我们何部长菏羡,这么一批老的汽车界的前辈雹蓬,到了这个会场又在用行动来支持漠。大家和我们媒体各个方面的朋友莲扔,大家坐一坐湾祷熬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别螺,差别在哪里喀统美?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的即。关键是中国人要团结赊,不要互相贬低另。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦德卵吮,抓一到几个葛厩,不要想象太多绍,我们从来不怕想象唇缅丧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哦,坚定方向态。   那么数据也说明一切讥,2015年很多中国汽车加速发展盯,行业整体增长率为7.3%的情况下蒙哥当,中国品牌乘用车增长率达到15.3%该德膝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扯,相比去年又增长了1.2%百分点私翁尖。而且自主品牌抓住了很好的契机惜柑,在SUV里面我们是防守的鞭,是中国品牌先站住位置娇,合资品牌再进攻腔囊阀,再加上周围的环境变化蚂谩唬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汐暮滦,占据主导耙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尼割锑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈畋埠洹,统治了我们的各个方面玛惟妓。我们展开进攻是非常艰难空立,但不是说不可作为墟纳,要选择时机拎峰巍。我们要在中高端里面取得突破喜舌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比誊,这是韩国人讲的鸿世疲,不是我讲的胜。他们说凡肯脐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候獭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锌,如果不选择是对自己的不自信窘,这个不能靠强求齐韶,靠品质酚、技术夸庞、新能恐漏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撂枷犯。   第三个舱膳,汽车消费升级和资源制约襄蕉,也迫使汽车产业需要供给侧改革甜捎。不但要有好的产品矢镭航,而且还要有低的成本邓顾称,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害描晚舰。在汽车需求方面快,80揪觅蓝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迹,个性化苛驹、智能化疤嗣喘、体验化等方面的需求还在不断地上升构衫悄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旧宽究。不管怎么变化纪,满足顾客的需求瞬,满足抓住市场的脉动盯呐京,这个是关键点取吗。而且资源供给方面陕耽俯,现在的人口红利逐步消失诺,而汽车不是简单劳动目推武,是高技术情况下的技术劳动辰袜豢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家艰难,我到那些国家去考察过蜂壤,没有中国这样受过良好教育浓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叭默,那不是每个地方都有的略裤。有的地方上午上班漠吼,下午到时间钱一领就走了朔。所以对一些合资品牌来讲精,中国也还是蛮有魅力的坦,关键是要拿好东西出来傅,才能谈自主掣颇汐。   当然工资涨这是个客观事实拷,2011年的时候4.1万劣室,2015年他们说人均工资涨到了6.2万躬盾扑,这个不高的吓痉,还要涨蚀。农民工那么辛苦暮,给他一点钱算什么称编扇。但是钱从哪里来弊帝惹?我在传褀亏损的时候纯,工资涨得慢陶淮纬,但是想办法补贴餐丸。这几年别的都在减奴河耐,就是员工工资不减薯,但是效率要提高暴,要杜绝不干活的人深掠莎,最后挣得钱多须,干活的人还没有机会囤搽,有钱的人天天有时间去议论啃,没钱的人在干活撂浮,这样大家积极性都没有了筛。国企的弊端就是这个荤乘。   那么在监管方面态菩,工信部刚才也说了路躬闹,我们的司长也说了绥巩贸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灸付褥,在供给侧这个方面要下功夫牟停。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滇卡胆,作为五大发展理念之首崔女弄,当时这个报纸一播五大发展理念彼,那时候我还在乘用车零势醋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去煎,这十个字巩摩。为什么呢黎读蛙?因为没有创新就没有一切司琶,没有协调就调动不了资源别,没有和谐的话案,共享也很难汝窟,大家不愿意跟你干戒纤,我是不相信英雄的潘络沛,但是特定的时间会产生一点啸粕册,还是要充分调动群众的精神傲,各个方面全方面的参与镐翁,企业的成功除了它的领导者的作用马,更重要还是把员工的积极性调动起来编匹,人民群众才是创造历史的动力祟勃惋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撮程,需要我们从技术管理窖速、营销成、品牌潭、产品谩、服务全方位展开创新必,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冻,来推动中国品牌进入全球寸漆,成为世界品牌翻。   第二忻,汽车产业供给侧改革方向与实现础禄迷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胳。   首先戎射,在自主品牌方面骨醇姑,我们是追求全球视野开展正向开发墒喘刹,坚持以我为主的构造核心朗刨据,组织全球资源斜,开放性自主研发模式赐舅,掌握核心的竞争力底,获得了可持续发展能力趴事。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弛碎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坡黔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了琅,我们的生产能力标准是35万偷辑,但是预计今年我们的销量会超过35万夸低堂,有可能达到38万硕,当然如果制造组织再高一点悍输,可能40万凄邓,也还是有可能础湘跑,但是大家别报到40万啊费稼。这是有体系魏墩,有制度保障的冯,有员工的全程的参与奥。一个别的企业的人到这里来看贰珊伯,他说你这个企业为什么增长这么快散洗耐,没什么别的到,员工的积极性调动起来了戌,他们说四椿,我看到你们的员工眼睛充满激情葱,因为人天天在干活的时候就会有理由末,如果执着地做一件事情带有一点追求勿,那就有远大的理想痹。   放眼全球财矮估,在开发方面整合全球优势呈瞎渤,实现研发的全球化惧,人才全球化荒、配套全球化归。依托国内的研发资源藉顽,充分利用国外的资源开展研发资源整合荆细淑,打造企业自身的技术体系你。我们用了将近五六年的时间蛔商,我们确立了G-CPMA跨平台姆啄胤梗块化架构寡警块,我们第一代的产品是引进消化吸收垮澈郎,第二代产品已经完全进行了提升茫驳盒,但是没有否定第一代呕,掌握了数据链携岔,掌握了开发的流程叮衡巳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓟档。实现了一个平台可以开发六七款车型炮兑,实现了多个平台车间的相互有机关联搔獭淳,实现了车型的变化多德,开发上市快缮芳,质量易保障狸,低成本聚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设估薯吝。   第二个谦,坚持质量为先泊途,推出精品车型贪,提升产品质量梧娠糜,加快自主品牌产品开发谱色,提高汽车供给侧水平改详,推出符合时代的互联网化的产品抄饺。打造消费者喜爱的精品车型坛逢汝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睛沤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仑俯。实际上汽车不管是新能源也好孰低,产品的三大特点巍纫,一是颜值不好看别人不买读村,第二是品质强,没品质也等于没品牌访,天天出毛病心里不愉快每规,第三是性价比骋困悉,就是靠成本敬捎肃。我们的员工不需要培训就知道品质帅徐馅,因为好多从合资企业来劣,合资别的没培养皇,就是对品质追求貌京,结果就是成本搞贵了瘦羡新,把品质先过关埠饱,回头成本再来逐步下降鄙活圭。我们第一个解决的是品质苹酬范,第二个解决的是颜值然,第三才是考虑成本尺闭。成本型吹,供应商的成本我控制不了仑,如果今天在座还有供应商的话蔬剁捣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点参寂狡,还是有这个机会的硅。但是我建厂可以控制肪,我们内部的生产流程工艺汾帛扯,我会重新再造管巳版,这个我投资减少了梨,今天也披露一下蹄爬,我35万的规模最多可以干到60万憨斧继。如果创造性一点可以干到65万灸坡,总投资50个亿尽,含整车加发动机毒妹录,这是内部数据秤,来给自主品牌共享仇。   包括一些模具加在20个亿挫黑凰、70个亿铆,最后的结果我都不相信秘,实现平台化帛伦、公开化暇焚蹭、可视化停,让所有的东西全部依照规则阳光推进摩。现在我们的供应商也很满意官伯吝,社会上也很满意墙。这就是在体系妒,在这些方面的作用力碳牡,防止一个部位一个零件及歪,一个车就不同零件不同标准乖,那怎么做窍,永远做不了好车馁悉燎。这个要感谢合资养成的规矩阂。但是自主也会给你更大的动力环,动力是在研发歪擞,其他方面再有作为茅。所以我们是国企的平台卵,民企的效率慨,合资的流程扯横,这三句话就是这么个意思纷考棠。   第三个呐甸氰,坚持智能制造打造智慧工厂畴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沤等授,实现占地面积的有效节约路桂,我们的合资企业榷,广汽本田在推进第三期的时候俊瓮,就是根据SSC这个原则田碌嫉。SSC的第一个S就是小型small藏城,即所有资源空间最小淑疥贸、设备小型化;第二个S是简练simple倘,就是除去浪费粉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哥,complete勿泌,以追求小妊饶、近瘦、短皖倍恕、轻拷,最合适的自动化拎、姆常块化卜偿。所以广汽本田第三工厂运用SSC沏,它们的车间占地面积减少45.5%匆久精,投资减少26%岁维同,跟它的一二期比突丹,能源减少了29%酞郝讼,成本节约了21%浪疙。   第四个坚持管理创新溃,开展构造改革开,主要就是我们广汽丰田甸氨茫,因为我原来在广汽丰田发动机景加,我9年就去丰田一次轻腹袱,去发动机只回了一次冉,因为当时这个地方环境太好了界,我怕一回去又不想搞自主了掠。但是鼓励我底下那些员工经常去检矫试,去交流尉,日本人也还不错劲,大家都交流湃杜。但是技术是交流不来的筋缄,思想文化还是可以交流的疗稗胎。最近到丰田去了一下倦酬璃,大有感受摊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墙喊仇,它从最关键睫棺、最基础的制造环节入手诵赔氮,开展生产管理创新搏,从制造轴炕抠、供需轴桨、采购轴出发窗,深入开展构造改革蛾汾,实现全员参与锋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识发河儡,充分调动员工的积极性缎黑、创造力动,取得了良好的成果卉。经营绩效方面读局客,今年的销量增长不多乘缔窜,但是利润大幅提升承碉擅,生产效率显著提高藏嗣。人力绩效方面郝删式,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茹技,管理体系与生产流程更为完善袭嗓、合理瓣逛。   通过改构造改革理叛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桓,根据他们的预计苇,已有的数据腊溪,2017年单台不良率预计会降到0.01%古,就是万分之一脊。而且现有的工人总数减少1600人借耿卧。就是现有的存量也可以变化其,他们现在不到一万人眉东膛,要减1600人举垫,它新建的工厂达铝视,员工还是要招的吴,但有的还是要走盖涕。就是用减下来的人把他投放到这个地方和界磕。   第五词参赋,坚持体制增效高,强化体系创新互。既然这些企业都到中国来了辽餐,有机会为什么不学一学呢曹胚恕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柏燃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破残怀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靡冬吮,广汽本田精益管理岛瘫侧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式臂侥。为什么搞一个广汽生产方式抹孩凡?为什么不造一个丰田呢袍?这里面要说一句污,丰田生产方式你不能完全去学检功协,条件不一样推隋,环境不一样形谩,人员的基础素质不一样尖撤裴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多播滥吼。你学它必须要结合自己光,连日本的企业去学它的窍拟,有的好多也不成功泌,当然我不能妄断拈慌,这是从资料摘的屋缆,不是我说的形。   第二个虚,我主要员工整车从本田来捕,发动机从丰田来地,也有一部分本田蹈膛,两个企业不同的模式怎么办害界?发动机就要按丰田来巧,从头到尾来粗嫉,坏的不学好的学洗,整车就按本田的来兄。但是一个企业两个体系怎么运作呢盗港酶?我说干自主就不能有体系埔绕,要体系就是传褀的体系岛。不管你是从哪里来晚脖,包括从社会上来茸,来自五湖四海一个共同目标匹,要干好中国自主品牌掸。所有最后提出了广汽生产方式轻梯泡,以丰田为主结合本田猫,这样把文化斑蟹、体系做好诵恃枢,但是还不够巩固徊,还要琢磨讲盗,现在体系已经起来购硕。   我们从2013年开始策划快墒,集团的主要领导说这个很好合函,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的将缆操。   所以后面我们的产能又不够了纯,销量又搞起来了室卡患,整车进行改造汞、发动机进行完善爱舶,整车畴倪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造党,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%信湿,就是第一条生产线脆。第一条生产线上半年生产了将近16万孝枯,20万的能力干了16万侈痘祥,实际上还可以做搭,全如果满负荷做的话祷呵竭,估计干到35万都没问题般。极大发挥欣,这个不进行全体系变革很难两层怯。发动机装配线一次合格率99%隶衰爽,这个零部件产内库存减少70%如烷鲤,厂房面积提升30%徐,原来不够用胶扰卷,现在多了这么大的组织室。库存资金减少50%贿却兰,更为重要的是这一成果横向展开魏荷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喉缮,它的年设计能力15万辆鞍迫,8月份的最后一天有个数据惺鞭,他们双班日产已经达到了650台告剩茎,它的满负荷是700台彻桅,估计9月份就可以满负荷蹿兼伪。这种提升的速度豢,全世界都是先进的灰荣澎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妨蜜拳,它的一次合格率最高达到了93%嚼恃屑,平均水平92%腔倾茹,接近丰田中国国内水平庙,当然追求的是丰田日本的水平孔,广汽丰田学丰田本厂崩立镶,我们下一步也拿一个计划惩础恭,要挑战就挑战一流躺,否则没意义公兑爬。   那么我们以建成世界级工厂为准则价嫡嫡,以广汽生产方式为核心葛旦捷,融合了SSC原则伺,运用创新思维全力发展智能制造技术揣,打造智能工厂救报。我们在第二工厂通过价值流最大化梧锚萍、设备智能化滇丹袄,生产线自动化吗百、物流信息化川孰舒、网络可视化廊栏疽、操作简单化泻、安全绿色化棚拎次、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级豁管快。这个第二个工厂是非称昂凸耍好汲界、非常成功的一个例子爆逝,但是这些都实现了啼揉。   第六是坚持品质保障唤恍,打造高端品牌固藩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奶柬,高的效率提供优质有效的供给从。广汽传褀通过精品工程确保产品质量皖希,连续三年获得中国质量痉、中国品牌第一珊,超过很多在中国的合作企业墓圣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娶娜,所有企业里面包括外国品牌庐纠,与广汽丰田并列第八粟闯容,比2014年上升6位冲。   第七卞竣苔,坚持客户至上讽,提供优质服务娃,不管是在任何情况下柑借抡,用户是我们服务的对象谢完,也是我们的衣食父母茂蒙合,尤其是作为汽车这个特殊产品维袍故,我们对安全赊、对生命的一种关怀乳弓聚,作为生产制造环节的改革耪,是汽车产业供给侧改革的重要方向雀,但服务环节的创新与改革同样必不可少揣轮茧,这还是目前我们相对比较一下说棺淋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名里颅,也是一个什么机构钩,我记不不太清楚滥骄醚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瑟沸。所以在产业互联网的时代奸,每一个企业不再只是产品生产者毯、服务提供商毁寐考,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剖宽,服务以各种形式融入到了制造业母巩、研发设计士嗡、生产制造恰嘶、经营管理凑、销售等环节兽伪迸。有价值创造的可能莱,就有服务形态的出现臀荡防。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毫颠,两者相互融合骨龋绣、相互依存娃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展姜。   广汽在这个方面也展开一些工作擒,我们的整车平台将联合金融殊患、保险哼、物流斡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务避,车生活平台会涉及多个业务平台铂舅操,除了常规业务平台还包括了配件商城徽嗽、用品商城笆蓬、社区服务连锁猴,用户使用汽车的整体生命周期电钠荒,产品的购买只是开始本贺葱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务按鲸,这才是我们下一步发展的重点老贩。作为汽车服务提供商静啥剔,我们更应当关注的是用户的体验握谦法,以及给客户带来的价值增值感受矾,汽车服务O2O的打造七,也是为了满足汽车全生命周期的需要恃觅,以及品牌和价值进一步提升的需要倡讥兽。   第八枯尚,就是通过这些改革通,整个广汽集团范围内的成果犯附念,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万试替登,同比增长28.8%部膳卢、29.7%沽金,比行业高出20个百分点咕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贤湿,同比创下历史新高弗。当然传褀在这个里面那是贡献更大寺安酶,1—7月份销量已经突破19万蠢咳,超过去年全年沏拟,加上8月份最近的数据攻,今年全年的任务22万已经完成了袄,同比大幅增长143%寒崎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强票,位居第303名韦堤胯,比去年排名上升了59位筋唤,整体实力大幅提升散。   第九辞叉汇,就是广汽集团的发展十三五战略璃疚。简单地就是一个内部协同创新淘帆,外部开放合作褂搬,这是总的原则氏,全面实施结构性改革光雾,实施一五一三的战略宏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆软,这是一个保守的数据朽陶,因为传褀搞不好就过100万隆绢爬,前几年说传褀100万空擅,别人说吴总翱煨勘怼,你是不是在吹牛输恰踢,现在领导嫌我100万都少了谋崩壁,拼命把产能都整合过来了蛊,成为先进的汽车集团切勃,做强做实研发整车零部件蓖挨、商贸服务和金融服务五大板块识,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靡嗜,实现自主品牌事业的跨越式发展懂曝,全面实现一个“三”豆,就是电动化炬、国际化擅屁、网联化三个方面的重大破泛绩导。   各位嘉宾览、各位朋友喊闺,女士们括、先生们旱味添,在需求持续升级非蘑,资源消耗的情况下化俄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甫炮白,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端观穗、品质优先矫邓、创新驱动的发展路径论倾,坚持正向开发都,提供优质产品剁发,坚持智能制造暗,开展管理创新部,保证服务水平概,注重品牌高端化半。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犯惋馆,共同推动中国汽车迈向新的台阶阂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钞风普,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售惮:李芳" "  今年3月脓弦,借百年庆典之际十,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娜授,即“智能互联”底劳潦、“绿色出行”和“自动驾驶”杆粕册,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沉熬廊。随着战略的提出墓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菜泻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上荡汐。在这其中忍分茅,“人才”就成为关键问题潞儡。为此扫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锋村石。   根据沈燕的介绍可以发现毛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛攫,涵盖计算机陌苔诲、工程学费袱、自动化隆杆、金融等多个方面店浇。她坦言胖料,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颗牌搽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裤蓉。因此饰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晦。”这其中包括互联时代的在线招聘寇钮,“例如我们利用自己的招聘平台草、Linkedin屯认毯、智联招聘等在线平台醋,以及大学招聘铂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恃。”除社会招聘外硅汰欠,宝马也会通过与院芯刀合作蕉登糖,提前把学生引入到企业中技旦敌,专门为宝马培养人才权。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脚,举行“宝马同济日”这样的活动挪愤馅。“去年我们就以互联驾驶为主题敢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颇锯盎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习模疯床。”沈燕说道成拍。另一个重要渠道兜痴杏,就是内部员工的推荐恼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胆豌汉,让每一位员工都变成职位大使蓄虫蝎,在朋友圈进行转发传递崩咐。   “我们对人才的要求嫩隋,在能力方面最重要的是对业务的了解呸。这不仅包括对业务今天的了解鲁唯笆,还有对业务未来的了解躲。要知道未来战略方向是什么吓巩脱,需要什么样的技能楞瓮。 ”沈燕告诉记者蝗龋,“此外焚摊,我们对人才的要求是不仅要了解中国锹爽,还要对全球化有所认知暑香。随着技术的发展肃,我们对人才的需求呈现‘复合通,跨界’的特点揪仁。但是谦桃咕,这类综合性人才很难直接从市场上获得化另逆,需要我们进行入职后的培训拴。 ”据了解某石,宝马(中国)每年都会根据员工表现翔涸扛,提供给员工出国培训以及交流的机会拼栓柒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腔曝娃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壳娄氛,以拓展视野斧识啊,提升能力口弓光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蚂记瓢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是染啪串,吸引并拥有了一批充满抱负趁、专业的本土化人才检拐煎。而面对未来戏翱,本土化人才也将承担重要职责火,“这包括为‘在中国枚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剁加,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中静梨磋。”沈燕表示榔秸博。2012年船尖痰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辛释,并在上海组建人工智能团队湘窗,承担电动化和智能化的相关工作捂航。另外哄捶杠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赦矗仍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨焕辱。 这个团队将研究和紧贴中国市陈ッ稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尝瘟榔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溃精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆武:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上救,用“数字埃牛囤、概率书随、未来”为题芳,论述特斯拉电池的高密度平搞姥、续航里程及电池的安全性末桓。对比国内霖隘痞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车团晨,并预言电动汽车和智能手机一样鹃奢北,电驱动和自动驾驶注定了是未来摧挝抒,不可逆的未来角涎。 以下为原文池松:   关于密度和里程数囱凡。 特斯拉Model S上市已经四年多了降皇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纤,至今为止一个都没有兑现操。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粕炔,里程最长的量产纯电动车撕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结社肃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睡剔删,忽悠消费者颂茧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准判,里程普遍降低10%以上)来体现里程弹,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郊荤虑。   关于安全性和自燃率刺涸。 自从2014年初安装了底护板帝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)输谦,远远低于燃油车匠矗傲,各种撞的惨目忍睹事故咐,也都没有发生自燃购概。相反闪降切,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘉囱,却成了全世界自燃率最高的机动车犬,更远远超过了燃油大巴的自燃率坛成遁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门某霖,车门闭合的时候已经有点变形了)十恍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骑令,几乎可以说淑袖:特斯拉重新发明了电动车迫椭。    国内真正用心做电动车的企业宛祥巩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蕉念储,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旗奶、变速箱兴爆、油箱等诵,改造成电动车的事情)潭试。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盯揽德,才会全力以赴来押注电动车羌绘绩。当然啡沫倾,也可能是很多品牌都在蓄势待发脾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹬谅劫。    电动车不是什么弯道超车淀碑,而是换道竞争敲廷。    今天的电动车奉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炮浩通。待机时间是诺基亚的几十分之一率,软件也没有几个芥动,通话质量也不好剂惭,汉字输入也麻烦的要死敛酮。和智能手机一样荷,电驱动和自动驾驶注定了是未来弥琳,不可逆的未来苫鸥诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮涂:李芳" "   2016年8月30日飘,在北京新浪总部恭壬,北汽新能源充电部门副总监陈保江禾瞄朝、北京华商三优总工程师丁晓伟佛帝酸、电庄总裁兼CEO先越拳锯汞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苹腔禾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动臀。    作为新能源汽车销售终端环节夹虱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涪佬碧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈⒐尽,更是充满了诸多困境才铣,不为外界所熟知凄磕敞。    那么蘑寥脸,作为中国最大新能源汽车市尘锹础,北京的充电桩发展目前处于何种状况洽鹅门,北京模式发展的瓶颈是什么个俺形擂?有何值得借鉴的地方雷矫?又该如何去避免失误和纠正薄嗣淀?政府化驴、车企毁唬板、消费者在这一产业链终端中狙,分别又该担任何种角色姐筛磐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录经口节:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盾:魏总突架,刚才你从用户的角度辜司,同时您也是媒体人的角度拘吠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晶宫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲欣颇,您发现了这些问题之后瓮柿牵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镜妙借?    魏士钦程计:其实我们一直在琢磨这件事密耍免,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说表糖删,这两点是能够解决掉的疯青手。首先第一个搐哩,支付肥晒晚。就像刚才先总说的科霜究,有个银联一样的东西郊尖悍,接下来有个第三方漓赏,或者接下来大家都使用微信支付惯衰晚,不管是充电桩也好瞧拜,app也好挝,还是当时的扫码也好能话馈,还是微信也好锤临,支付宝也好仟袒仑,能通过手机支付顿,基本上都能解决掉镣橇惹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梯阮姥,我们把支付给它想办法统一了萎。不一定统一到一个里边去蹭诧盯,大概两三个借,大家都在用凑趁,这就没问题判。    第二筷逃,这就相对更难一些了纪,应该是有一些第三方平台真正站出来司闭,能够收集所有的真正的准确的信息本讨,其实当时我们自己在做app的时候丁体,就是在做摸点的时候桅滤,我当时就矛盾哼凛协,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茨特环,后来琢磨来琢磨去食廉懈,通过很多用户的反缆辍,我定义出要摸一个最准的点监,不要最全的什。准是什么概念县筛?第一荒惨浩,我找得到橇,第二蹿,我到那去一定能用得上侈。如果我找到它了凳,也到那去了皇博讹,但根本没法用罐飞,那就没有用了辉募标。所以如果站在媒体角度祟,我希望不见得是谁陵并,也许是个媒体酚撮莱,也许是另外一个平台废绍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耗屎泡,但是它也不一定是最全的雇忙秋,但是它是这些所有的里面最准的蝗,每一个用户都能找到桩蚕挽,而且有百分之百的体验把电充上副激。    我们碰到几个小插曲挺有意思的小反,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玻,是咱们国电的站佳,是快充嫩恋。我们编辑去那边准备充电的时候姥题,有六个跑快车的兄弟恃透,霸占着那个点熄溅豆,就是不让你过去颓,这个充完那个充盗补来,还剩一个车的时候纬旧,就赶紧打电话给另外一个兄弟棘齿戈,赶紧过来充电彼。我们不等了比。但是他们不知道雾脯锨,在那个点不到三公里的地方教鹃萍,快到积水潭小西天那个地方拾脾,还有一个充电站缺贤查,好像是三个充电桩还是两个荡江,一个车都没有抵喀,而且车位都是空的顾。他们不知道那里挂。而且那个点降,我们当时找的时候用了三个app剃颁,只有一个app上标出那个点颂幸,另外两个app是没标那个点勾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离履涉奢,所以准确性其实很重要苛骆携。所以如果能解决这两点邦谋,我觉得咱们的空置邻设授、闲置的问题一定能解决辈,肯定没问题的吼班仙。这是我的观点绥蓬。    黄山蓉:关于公共充电这个领域据婪,我不知道魏总在充电过程中论露汝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题魏?    魏士钦鸵惠烈:出现过嗽瘫骂,很多盟。    黄山每扣心:这个问题其实很有意思的问题炉羞,充电桩的标准是国家有统一的标准闺颁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瘟缄。    魏士钦磕蔑欧:是这样沥,最典型的例子就是腾势凌唤寒,腾势在很多国电充不了俏,但是在小E充电或者普天是能充上楼饭牛。    黄山合妮:我们可以把时间放长一点来看矛侩圈,在2004淬丹、2005电动汽车兴起的时候筒,很多人都不知道电动车是什么玫,充电桩是什么红涡。随着这几年的发展盟淘晚,物业慢慢都配合了叉诽申,所以从成熟度也好激煤、物业配合度也好白范,应该是越来越高的沃。国家层面出台播拌氦,新建小区予以配合川,包括老旧小区的改造粮冬文,都会多方面来共同解决这个问题菲嘿。其实关于今天的这个话题佬牢嫌,我不知道台下还有什么问题要提问的度。没有的话坦,我们可以做一个最后的总结判戊募。    我接着丁总说的北京模式的问题铂策敌,我们今天说的是关于北京模式庇舵葛,丁总说了一个北京是纯电的市撑貌奘住,跟其他地方都不一样毕,上海是极端的淘桅漆,上海是混动市澄ㄋ纭,北京是纯电市场琶拆薪。我理解还有另外一个模式级,就是北京的充电运营商是最多的吐,发展是最快的茧刮库,一开始是国家电网憾卡、普天在推型,后来群雄逐鹿末,特来电饲菠涣、星星等等各种运营商都进来了面,包括先总这样的都进来了环。我听北京同行说北京大大小小21个运营商揉宋。    魏士钦薄摄夺:现在已经不止了水魄滴。我们有一个数据夏坎,说是47个运营商骗临鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扫赴适,我讲点个人思考和认识蓄。    先谈思考凳财。第一烽供库,供给侧结构性改革内涵非常丰富箱榔罚,大家可能更多关注产品的结构性改革须,其实我认为围,源头是制度的供给和政策的供给话霞,再是要素的供给脓土,三是产品的供给效敞歇。    再把这个逻辑关系缕一缕溶绵眠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骏实蓬,而制度来许踏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给姆竭。所以现行体制下嫁烦聊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革花擎曙?这是我思考的第一个问题寂。    第二个问题舞墟澄,是我做企业这么多年的实践和感悟烤,企业到最后比拼什么阮摩耗?其实就是资源的配置效率嚎拓羚。汽车行业也如此拓逢秘。你拥有多少资源固然重要汤,比如研发队伍缎波截,既有一两万人的篮搽,也有六七千人的歼赁茬,还有两三千人的捶盾,资源差异很大迷辨,但实践证明人多不一定成果就多看,关键是资源的配置效率芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筹,取决于一个企业的决策效率和执行效率讽单。而企业的决策效率和执行效率膳炊,又取决于它的机制和治理结构涎淳么。    反过来屏滑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搐。也就是说潍厕枪,产权结构会影响到治理结构和机制玖街,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响次镭厦,进而影响企业的资源配置效率擞桔筹。    从逻辑关系上讲蹦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巨胚尽。    第三个问题频,产权结构是前提释,是源头性问题尸,多年实践榔揉尽,有以下一些体会枢。    关于股权亭席娶。股东应该优质化年拎苔,股比应该合理化蹭。近期也好黑辈吮,远期也好奔萌,你不能把那些对企业治理介、技术锑惟、管理身规,以及市场拓展没有任何贡献碌弧填,反过来可能还会添麻烦者副藕,当股东氦。这样的股东不能要酣脱栓。    股比结构这块壤,不同行业奢杉假,不同企业体侩,它的结构模式必须符合市场规则碾聚。若是竞争性行业瞎蒂铜,不管是央企辉伸,还是地方国有控股企业图精豢,做第一大股东绝对控股步,很难实现建立混合所有制的初衷飞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趁楼,竞争性行业混合所有制要深混会敛裤,不能简单地浅混犊鸥凌。什么概念罢寂克?国有可以是第一大股东团无灵,但不宜绝对控股贬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗡扦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞧、国内竞争国际化这么一个概念论。既然是全球化冻妻,如果你这个竞争主体恒,你的治理结构烈,你的产权结构典,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唯喝,你如何参与竞争具手纫?道理非常浅显明白岔勿奢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氰。    江汽集团公司制定十一五规划前檄,我们就有一个想法奔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化畅。围绕这个思路锭奢玛,于是就有一个叫三步走的战略规划绥。    第一步溪却,把国有企业员工身份置换掉脸藉比,从根本上说千哇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晌镜耪,对职工也有好处戎阀葡,是多方共赢的一件事情厕。我们知道龚连辈,国有企业这条船不管怎样蜗,开得好诽潦,开得不好武秤媳,哪怕再破再旧泉菊栖,只要不沉下去犀促,国企员工都会抓住船板土,不愿意下船宏逼烯。    如何把员工这些观念转变过来沸?只有让他们从企业人转变为社会人蓄灿。因此孙狄楞,第一步是2006年竭览始,江汽集团公司所有员工进行身份置换称搔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酷辫翔,作为每个子公司的投资主体婪蜂挟,共同组成投资公司灯。    这样酮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牵杆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权情绞。    第二步汝滥搽,我退休后挂惦爬,引进中国建设投资集团有限公司骸逃靛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辣焚。初步实现产权多元化馈沮。    第三步皇纪妹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纱哺楼,包括安凯客车的控股股权使,整体运作上市肚莫认。去年1月获得证监会批准势林忙,上市公司已挂牌晶。    通过这三步走——置换身份侥炉逃,初步股权多元化欺访雄,整体上市咸瀑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伤,对留人起到了较好作用材啸是。在工业化涩苹俯、信息化烦、网络化尤其是移动互联网时代淀理督,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搁怖悍,股东或雇主和雇员之间的搏弈驮保,更多体现在决策权和分红权领域博淮。    为什么IT产业桃蛊呜,特别是互联网企业发展如此迅速裂篇?正因为它有这样的产权结构怕场,这样的体制机制泼湃。做得好的互联网企业裴镶,股权都比较分散率删搁,管理骨干和技术骨干都有一定股份项检,可能这是大趋势娠尝。    互联网行业资源的竞争和协同豹,最终体现在人力资本价值上毯,他们要参与公司的决策和分红挠骨。这个问题如果不突破赴抄害,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惕。   存量是稳定剂汞非世,增量是兴奋剂    那么融,内部机制如何变革柔?    1990年我接任江淮汽车厂长寂岗担,当时非常困难黔,留不住人驹眉浦。有些人选择离开纶里范,人往高处走冀,完全可以理解陪。留下来守摊子的这些人不容易界,到我2012年3月退休栏钮,这22年时间里叛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潍。    第一阶段是2000年以前努七纺。可用两句话概括瓤陈,第一句叫做存量相对稳定告呈怕,增量拉开差距魏啼净。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盲,可能就有问题览钦。因效益提高而增加工资衡谈琳,贡献大的就多增藕,贡献少的就少增鲤莱。即便没有贡献临,原有的存量工资也不会减少糙,即存量是稳定剂廖反,增量是兴奋剂蹿量揣。    第二句是有计划按比例增长工资粉编。也就是说毫,企业效益再好峡巾,效益翻番工资绝不能翻番分。效益不是很好剿圭,工资也要涨馅。为什么估?因为国家年改革开放30多年汹谷,经济20多年高速发展酬,物价一直在上涨躬,生活成本在提高丧锯,降工资就是降生活水平母怠。所以我们有计划按比例增长工资暖擂祭,以建立工资蓄水池票荚,以丰补欠镰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纳。    第二阶段是2000年后么舅颠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹦。    第一部分是传捷,区域领先的现金收入堵蒋。和北上广深不好比免咖,但在安徽及其他城市的同行业者中敞掸鹊,我们的薪资收入是高的旅,员工及其消费能力比其他企业稍高搂触。但现金不可过度发放芭绒,这是心理学邪。人就这样童荷酞,口袋里现钞多了后辽旱, 像一线工人心努,包括技师在内邦,他腰包丰实了氖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蠢礁慑。    第二部分是大福利饰刑。我在任期间席怯,江汽集团公司解决万余套集资建房钨爸,还有大学生公寓谢、廉租房等;自营的物业管理做得非澄媳J眨好哪,很便宜氰熔模,还有免费午餐台辞温,包括洗衣房等虽妻。有大福利私,有小福利脖坎陷,五险一金都取上限提烫霉垄。    第三部分有限的股权激励补。    区域性领先的现金收入融、大福利缚铣丢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惊华,这使江淮汽车员工享受收入不低珊、生活成本不高的待遇睬。也使人才无序流动降到最低矗。我在任22年措屠,江淮的人才戏心耿,不管是管理人才还是技术人才蚊,几乎没有怎么流失队。    外人都觉得很奇怪卜。当时有个汽车企业派人力资源副部长沸窍,在江淮附近找了家酒店次松,一住就是一个月骸泉,每天晚上打电话找人媒瓮毁,但没有人为之所动胸隘柒。    究其原因浓记,当然也不仅仅是待遇和福利筹帝琅,重要的是文化留人碱勘臼,怎么能留住人心拔下,这是其一贾。    其二捍察官,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漂太,使员工的成长速度可能更快粹。    其三卤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径控帅古,但我们有三条路径舰嫉。    一是管理人员成长路径魄:管理员懂、助理管理师显屏磁、管理师娥、二级副经理敖、二级经理讳、一级经理订唬叛。    二是技术人员成长路径淮垂:技术员将都、助理技术师集、技术师;设计师际、主任设计师焦离饱、设计总监辨、技术中心副主任超涂晤、主任等壤换抱。    三是技术工人路径桨盛:高级技工彻鼻暑、助理技师暑赁闻、技师稠盛蓖、高级技师握。高级技师的薪酬城味侍,甚至比二级副经理拿得还多念柯相。    这三条员工成长路径弧,每个岗位都有岗位说明书父。你要申报这个岗位惶簿色,必须经历什么培训棱,需要什么绩效侧,才有资格申报监透。上什么岗位有明确的薪资标准黔弟褂,“升官同时发财”炭呢伺,用人用工尽可能做到公开公正透明尘皑。员工们也看得很清楚算挺,只要好好干饱汞芯,就能够成长般脚菜。    总之鞭鲜饥,在中央政府大政方针指引下戮巍,切实坤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畅惩狠。    尤其是产权结构改革练巷山,不要消极等待主管部门来安排揽闪苟,等是等不到的毙朗。也不要对现有体制筛鞭扮、机制太多无意义的抱怨钒臂投,只要动机纯正乌伙,对国家对企业对员工有利耪鼎料,就值得一试探刚誊,这是我在江淮汽车多年的指导思想汇粱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋廖霜,但一定是基于稳定性痰、权变性抬榔刀、柔韧性基础上的变革摊鹊熄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痕澜莫。同时切记不管做什么事情克水,一定要取得合法合规的文件依据拳始隋。    在沟通管理和内部运作方面概鼻木,如何适应政策环境锑,是对企业负责人的管理智慧的考验拧妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团店恨犊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菜咸。   当下维擦,在互联网经济蓬勃发展瓤澜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慰诚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逛戊陆、汉腾擂凄现、乐视渴、蔚来墩犊、Nevs凶奴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垫李倒。但这些新思维狭枯、新模式遇到来自行业贸、公众和政府有关部门的不理解和质疑烤。为此寰球汽车邀请行业专家额、新势力企业领导孤、主流媒体高层葱,就大家共同关心的行业趋势茎亥脊、创新模式卉、市场预判等话题展开热烈讨论涧。   程远姐镀挝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁览乌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录使绦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哇怪,也是一个全新的问题悼欣,所以我觉得应该是个很有意思的事芒溯弯。今天让我首先来作一个发言孙猴口,我觉得是抛砖引玉碌却度,我想把石头抛出来畏,引出大家精彩的观点凤黑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题物疤沧,他们该不该进入汽车行业垄级滇。大家知道百,这几个企业全是新人躲,以前都没有做过青屎,在社会上是有一个反响泄,有一种争议喘巩,说现在已经非常挤了配侮琼,我们已经达到了2500万辆的规模歌,100万辆的企业已经有六七个了徽,还缺你们帛?你们现在还有机会推范?我想说这是一个很重大的问题啃脓瞬,我想这个问题为什么说是战略问题谷芳雌,中国汽车业一开始就有这个问题佃。   我的印象中马汀,我觉得中国汽车业有很多政策贸,也有很多重大的事情遁其锨,但是我现在回忆起来梦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敢,一个就是开放引进峰莎传,也就是合资潞宦廉,也就是所谓的市场换技术牧苟挛。另一个豹氖,我们做了一件很大的事情彼疙,叫反对散乱差购疥摹。这么几十年来伤刷,在我们的汽车管理部门仕洞缓,我们就不说谁了脑霉绊,大家都很熟畦乔,都是朋友康息,现在都七八十岁的人脯辑伯。我进入这个行业30多岁衫,已经过去30年了其,这些人现在已经退了点虾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凑宛,一个是合资引进陵巩份,一个是反对散乱差却拾毫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来署,即刚才说的市场换技术羌疚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车科熟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赤隆伦,只许有资质的企业做炬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秽鄙,就叫中国汽车工业总公司哩。后来凑默坊,提出了南北划界湿,想要一汽在长江以北杭蜜堡,二汽在长江以南舒惜,形成一个竞争局面粳每。这个想法没有实现瞳悸,当然再早我们搞过六大公司风,但是总体来讲寡棱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奔猜。   我在八九十年代写过一篇报道哩埃,我就说中国汽车为何怕竞争即?其实现在想垛疾,我们争论来争论去就是一条腺电袜,国有竞争潘并恨,我们认为企业太多了惦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掣脚。   那时候从国家宏观的角度其,陈云同志提出了一个经济学观点瓷赂,叫做鸟儿在笼子里飞辫晾钝,年轻同志可能没有听过副患。虽然给你放飞鹿短别,但是你不能乱飞鲤蛊,得在笼子里飞薯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垃天悔,所以我们提出“三大三小”类喉,规定的企业能造车端碑,其他人都不能造车汇论,认为进来的就是捣乱亩佳蛔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章笔驰功,后来被总编辑改为无心插柳菩。我们一心一意想扶持的企业搞上去东,但是我们不想扶持的企业又在出现开巳淳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泰催。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意黑匙,为什么呢步疾堤?当然是我们的基础比较差朗,一无资金免,二无技术辖怜衬,三无人才狼,白手起家闻。这时候我们引进外资饯剑粕,有了资金哆七、有了技术功躲、有了人才副,奠定了我们汽车的发展基础陀。但是只走这条路等于缺一条腿蔫池,只有引进外资巩椒崇,没有自己的发展孝佳却。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业船酵,反对本土企业齐涩裁,所谓自主企业赏党,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尾柿颊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的墓钨北,奇瑞簧坤阮、吉利申阿、长城乓拜盎、比亚迪坟危丸,没有一家是合法造车的企业乳错输,方式大家都知道朴,买一个不生产但还有资质的企业松纫,就是所谓户口本捞锚昏,然后就开始造车氦氛勉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叔相铆,该死的企业死不了弓第够,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挛狭,这是一个很奇怪的现象煌,在其他任何国家都没有这个事情梢地详,只有在我们国家硼诡疮,这变成了一种无形资产拨。   所以非,后来工信部成立前夕慌泞储,在发改委发布了一个通报情镜瘦,宣布哪些企业要死你舅旦,其实是一个作秀毫盗室。因为这些企业本身已经不存在了担,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袒儒,就不会有这种奇异的怪现象磊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悉将守,我们把汽车产业的市场化粟会、自由竞争的方式忽略了酚稀,我们把它当做航天航空管理衰。所谓集中力量办大事弟陋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吐霜坊,像航天航空只发射一颗卫星腔儡,只造几架航天飞机屉吾柒,但是汽车绝对不能这样蘑航,如果我们中国只有一个汽车企业叔盯防,我们今天无法想象能够达到2500万辆簇汹,我们可能还在200万辆以下徘徊冬醋猜。   我们想想我们当时的规模刑险,讲起话来闷,我们一点底气都没有行嗜,全中国所有汽车企业的力量伐息瓦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碧晒褐,所以我们那时候是没有底气的署楷汹。那时候蔡总经常讲人赁亨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鹊,我们国内的某家工厂提靠频,搞了多少年晶腻莲?投资130亿干了那么多年没有干上去卢巨,现在回头干干穷迁,别的合资企业在武汉干140万辆车牛,听都没听说过他就干成了渭些。   当时我们确实是一穷二白猩鲸累,那种情况下我们引进外资恨膜恢,但是不让国内自己的汽车做江爸莱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿咎农,变成了外资企业氖苇膘、跨国公司一股独大籍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孺僧。   中国其实为什么发展到现在这个状况讣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差互,在座的年轻人没有听说过梁蛾跨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拓贤蛙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坝。为什么有审批制性携响?审批制就是为了反对散乱差霜棵羡,所以你不能随便上企业丝。   我们把进入产业的大门关得很欣搿,一方面对产业造成了很大损失讳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穗匹。大家知道饯极裙,那时候汽车卖多少钱痉去?桑塔纳要卖了20几万委茧康,当时说两万块钱狡,八字还没有一撇惺,订购两万多辆屑径富,在桑塔纳卖20万的时候怖耪缔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来村察。那时候的技术标准黔池、排放标准都很低当败挠,我们会很快发展起来烽省仙,但是我们失掉了这个机会次。这是产业上的一大失误菲,就是反对散乱差测曝,阻碍了中国自主品牌的发展湘。   我觉得中国汽车进入2002年樊孤,入世以后就发生了很大的变化阿疚汰,这个变化就是放宽了兄,应该感谢国家经贸委前司长灸,后来发改委的副主任欧新黔旅,他在这件事上力排阻力砍多,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寞,有二三十个企业进来美梳。在这时候泌探,包括奇瑞寒糯哇、吉利萄孰毙、长城奴肝瀑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捕,所以这是我们企业发展一个好的契机阮险,这个契机来自于好的竞争哩。   现在大家没有再说反对散乱差拈,但是这个毒瘤并没有肃清滥,现在要有一个新的品牌出来奇焕,我们第一个想法就是它该不该出来吮轻,又来添乱舶。所以在这种情况下清内遂,汉腾出来以后巧,我当时也没有太明确的认识极插,在网上一片谴责声的时候抡,我就意识到了这个问题饯鞘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梳察,大的打败小的甫盼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浦肌管,快鱼吃慢鱼聚。汉腾给我一个启发尸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钾筒拐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在录,今后还会存在滩敦。   现在一汽窘芥魂、二汽非常困难孪爱,包袱非常沉重趴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啊,但是最近连一辆好的车都出不来擎位。现在真正有活力的企业是谁呢接股?是长城面佃缚、比亚迪蔬、奇瑞夏、吉利蘑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睬粳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蠢距武,让大家不要惧怕竞争皆捆勉,竞争只有好处蚂势道。我们老是说过度竞争将穆络,实际上没有过度竞争湿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疤,经济规律本身有一个调节作用农,一旦过度竞争它会自动退出沟府。   我们的出租车管理很失败率,就是我们怕过度竞争抖豁,我们把北京市的出租车限制在7万辆联美撑,因此打车难仓厢袖、打车贵涉思,群众怨声载道殊锑。凡是放开竞争噶氛浆,像家电产业大家都知道琳村晶,为什么发展得比较良性呢集?就是因为放开竞争捎,是不是先来后到呢懈?我们现在想想80年代镶秀,61家电视机厂斧,现在上哪去找伦如?大家熟悉的品牌经枷亮,北京牌相救县、昆仑牌谩,我前天在飞机上看到长虹钮,长虹居然还在刑,出乎我的意料墟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存派,现在新出的电视机厂鞘,TCL过去有吗钙互?就是长江后浪推前浪非,我们永远不应该对后进者说不烈嘶弓,我们一定要这个变成一个共识毒惋嫌,任何时候都可以有人进来豪掳篱。就像他们说的捂,任何一个行业都会机会遍。今天在座的各位都是新进来的绒丘迁,我觉得你们的机会大大的有韶皋。   我的砖头就先抛这些糕裸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磋:沈达炜 版权作品朵全,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐,严禁转载体畦绣,违者将被追究法律责任密掣。 获取授权" "  徐和谊说蟹,当我急的时候敞,老唐一乐得断,哥儿俩(的配合)还行搜发。双方都是坦诚的心态措粮,就没什么谈不成的事情忍酚。    唐仕凯则认为垂浆擎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搐,基于双方的相互尊重歧羌忙。合作中溶惮牡,尽管文化不同料埂炔、目标不同伸新,都能坦诚地交流糠季梅,达成一致料,满足消费者需求突理。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琅叫券、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚募竞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前柬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喀烧裳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯司,接受了中国经济网等几家媒体的采访谁秘。在奔驰E级轿车之外托埔目,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作半。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奔,徐和谊说雾,关键在于双方的真诚与坦诚赐伟,这与我们的性格有关保。我的性格是直率江,而唐仕凯先生则是含蓄农伦松、温和藤,哥儿俩(的配合)还行缉罗。双方都是坦诚的心态道,就没什么谈不成的事情号桓。    徐和谊谈到问吠陪,合作中功,彼此考虑对方的文化怯舵、体制孔舶,对对方的决策机构都很了解吞宪,也想知道对方的想法蕾僳态,并多从他那套(系统)思考显:靠不靠谱凯桶抱,可不可能孟讹。不能瞎白话翻,不能伤和气毫同铆,所以就越合作越顺利纬檄秦。    徐和谊认为箩汲吭,随着后续工厂和产品的导入革,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期山空孙。    他还打趣说慨,唐仕凯先生文雅棵普惠,当我急的时候偶簇,老唐一乐闭缝丰,我们的搭配非承缌浚合适袄截得。    唐仕凯则认为笛昂拖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绘谭浮,基于双方的相互尊重踌吾。他说苏孰,我们与北汽之间有更多的共识迁炒。过去几年的合作食,大家互相信任奋旅些、持久浦脐燃、坚实胚蛋堡。我们有德国人的执着模、坚持娩翅,在双方合作中氏屉,尽管文化不同士、目标不同齐,都能坦诚地交流襄,达成一致些方户,满足消费者需求辅,也能让优秀人才有合适的岗位忌巷拭。可以说委俺青,北汽与戴姆勒建立了最好的啸、双方互信的关系发悍。    另外食,唐仕凯指出腹,中国业务的发展碉柔,离不开经销商伙伴的精诚合作佃舒,他们积极履行对消费者的承诺晴、关爱闻遣硕,也与我们建立起非常良好的厂商关系沧斥。    他强调盘,我们与北汽的合作粉坊,增进了双方的关系溃磁绰。 全新长轴距E级车上市现彻咽┤怠,领导合影(右二为徐和谊擞段联,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洛悼沟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说前绥,目前澄嚼士,我们的合作是最好的咆颇。认真总结以往的经验扣、教训耽,特别是过去的错误菲,接受媒体的帮助乌、批评敲苛敝,因为大家对我们有更好的期许毯茸。目前群上,我们仍没有达到自己的目标劳,在中国市场还是第三名攫。但是肖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)评。因此蝎,我们还需要精诚合作图擞厦,力争打造一流的企业;精益求精厢劲,建立一支一流的团队囱。毕竟憨,我们的公司和事业都很年轻享,在发展当中最重要的还是关乎人核非。因此锚艇看,我们不能只顾眼前差淋解,应当放眼未来称,希望取得更好的位置劳倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诲呻:    各位领导掳酿墨、各位汽车界同仁棋成:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛互,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计徐。今年论坛的主题聚焦安全跺函徊,我觉得非常有必要娇旧八,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题龄,已引起全行业和全社会的关注杭俩擅。    今年以来抗嫡雷,在国家和地方补贴政策的助推下瘫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咀,1-6月塘恭,新能源汽车实现销量17万辆相,同比增长126.9%稳俏。其中纯电动实现销量12.6万辆洞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戚,预计到8月底蹬,全年6万个新能源指标就将用尽省逞搔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粟芭,同比增长170%甭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缄。    但随着新能源汽车销量猛增檄庭渴,其安全问题也逐步凸显午蓬匣。仅今年上半年盲死,与新能源车相关起火事件就有11起干肠卿,事故原因涉及到电池鹤肌台、材料涸词凡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隧把。不但给事故车主造成了严重的生命蛾堡、财产损失父疟挽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颈文巴,极其不利于新能源汽车的推广币阑辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律薯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肪评,新技术新模式尤其如此眷鲍惺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欢、火车一度跑不过马车信、人工智能行业也几起几落室,每次都面临着必须攻坚的难题尖辟厦,并随着问题的解决才获得新的认可蹄谰。新能源汽车行业也是一样胆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犁痴伸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赤踢婪,在蓄积了一定的市场规模之后馆毫,开始到达一个新的平台期兜退凭,开始面临这样那样的问题鹊咆。而我们认为撬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题廖剔。    首先黄凭结,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足化疵串。    今天我们面临的新能源安全问题秸,一部分是技术问题碳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筹妙。但更多的是行业规范问题蔡,由于新能源汽车市场发展太快袭了,行业法规建设相对滞后敬持伍,安全法规不够健全撇奖海,相关标准缺失牵阔屏,再加上消费者安全意识不足狗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庆,共同导致了一些安全问题的出现镰逗材。作为一个新兴行业裴精,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滔猾奋,这是新能源事故频发的原因限石,也是新能源发展到当前阶段碍惭腿,我们必须着手解决的问题确米。    其次别粟,安全问题是消费者关注的基础痛点妒淬,必须全力以赴加以解决卫轿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准础窍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全康。我们经常说净牧穗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扔,但是没有了安全这一基垂帷,里程的远近本身也就没有了意义程。新能源推广几年来郸,市场上对安全的质疑之声始终不断染含扑,说明广大消费者除了里程焦虑送共顶,还普遍存在着安全焦虑玛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑能,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绩墨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渴殴桔。着一把火就可能会毁了一个行业羡味慰,在网络时代这种心理传导完全可能发生写蕾纱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悉,必须将安全问题作为头等大事来抓酒伺体,否则就会被消费者所抛弃缝勉。    最后逢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恋盯,也是发展的动力源魂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滴顿,才能得以持久生存寐茬。千百年来筒蒙佛,人们围绕着使产品更加安全可靠葱吻融,不断做出创新毖巢。及至今日射吉捞,我们投入无人驾驶汽车畔、智能网联汽车的研究脯娄,很大一部分原因忻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锭。新能源汽车作为面向未来的产品寝驹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辈剔。    由此可见镁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乓险,粗看起来林林总总店鳖,不一而足;但是究其本质溃使枯,核心还在安全赡缉。破除了安全问题嘎腔宠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怪陀谓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煌沟操,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高煞铣捆,而围绕安全问题不断攻坚克难钒,新能源产品和发展模式将不断创新帽始,不断创造社会价值反典维。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垄虫沏,我们从一开始史瞄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓歇们,从战略高度提升安全性巢,居安思危蚊坏陇,未雨绸缪狙肥湘,从研发巳耙、生产到售后服务醚瓦,都布下层层防线滔,确保产品万无一失醛。    一是在产品开发上加强安全功能设计渭步罐,从源头上提升安全性冬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障上抵突。从产品的开发设计阶段蹭项伎,我们就从整车控制腥柔、动力电池吻啼倘、高压安全等方面以高标准进行设计砍磋劣。在整车安全方面敞牡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颁秽艾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坊。在动力系统方面刻,我们从材料卉、电芯姆城烫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计看叮滦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术社集匡,降低电池短路和起火的风险啡疲。在高压系统安全方面妈唐,我们从防水不慌妇、防火菏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虏,高标准强化安全功能烩兰。除此之外桓,我们还充分利用智能网联技术股桓,对新能源车运行进行实时后台数据监控屉,建立事故应急响应保证机制拱晾吼,为新能源安全使用保驾护航反。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汕戒,以高质量产品确保安全俺确秸。在新能源汽车快速发展的同时膘唤,北汽集团不忘发展新能源的初心恃钳床,严把质量安全关第蜗。北汽新能源生产的每一款产品帘谦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炼私鸵,还要对电池毁双屡、电控系统进行严苛的测试与验证偶日城。目前睫拾徘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系臂,其中电芯安全可靠性测试标准42项冗染宦,电池系统安全可靠性测试标准50项玲,BMS策略安全可靠性测试标准33项虹蔚皮,这些测试包括长时火烧测试恍该、电池剖切测试扭、极限跌落测试和电池浸水测试等逼渐。同时精,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蝗悄。上半年廉店吨,北汽新能源接到订单2.6万单煞炔涤,但在资源不足的情况下峰污,我们严抓质量关互团惠,绝不为销量而粗制滥造食虱贤,最终完成15052辆的销售任务瞪,订单满足率仅58%够鞋,但却实现了上0事故率的优良成绩歧。    三是加强售后服务与培训炼,让新能源车用户买得放心豹,用得安心限马漓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障很,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统栖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系担掠,包含车辆保养檬时、车辆维修潍衅坛、紧急救援锤涪、充电设备徽、增值服务才峦、客户关怀等多项内容夺星。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汇鹊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骚、维修喷绊,并对服务完成情况进行跟踪监控句,形成服务闭环千,确卑股梗客户满意壁。同时佬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氰绿,对车主进行说明和操作演示婪逛,并规范安全培训流程苟,提升新能源车主的安全意识癸灰。在此基础上烤莆,我们还创新营销服务模式疤稠轿,今年8月12日炔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臣煽瞪,不仅具有推广新能源车的效果梳亩,同时可以让车主及时更换歇伶臣、检修旧车上的老化电池抡虑,通过我们的新模式给市场提供更多安全取豁、环保鳞捣、高质量的车型律,给消费者更安心的消费体验吾壕侵。    各位领导瓣、各位同仁荡:新能源汽车作为一个新兴产业补隧斡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饥猛,出现一些安全问题良,这在快速推进过程中也是难免的板,是我们必然要面对的问题童勃巷。因此新能源安全问题堆,绝非某一家企业能够单独解决马,它需要我们整个行业的协同并进谢。    有鉴于此涂羌陕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虑忍缸,不能因噎废食剑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饰寝,牢记我们新能源事业的战略使命叛潘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氨,以持之以恒的韧性溃,推动政府瘫、科研机构坑围宫、行业协会隧衬收、企业乃至全社会开放合作许,不断建立安全标准诗脓、不断规范行业行为号、不断推动技术进步舶盘郝、不断优化消费者使用习惯拐滤奢,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛋陶伤、发展壮大考,实现整个行业的可持续发展饯邻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长去弘触,各位领导倪庞滔、各位专家势缺寞,业界的朋友们怒尉:    大家好!今天帮蛙哇,众多长期关心蚀弘筐、支持中国电动汽车产业发展的领导酞辫、专家和朋友们齐聚郑州取孟,共商大计绊垮。作为本次论坛的协办方墒,请允许我代表宇通公司纱哀扰,向到会的领导嗅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荷洪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疚。    近年来委,国家出台多项重大政策绰亨,从顶层设计妇禄、推广应用湃雀、税费减免膳、购置补贴缉砷奥、生产准入皋妹、基础设施等多个方面烦呻糜,保障新能源汽车产业健康快速发展盯沛。客车作为电动汽车发展战略的切入点扳侵,是电动汽车普及推广的重点领域混。至2015年底伎夹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滑幂,占同期所有客车推广量的13%采,为城市节能减排聘、绿色交通出行做出了重要贡献温。    财政部羌才、工信部盼撇、科技部技偶、交通部氏、发改委等部委吓低,通过科技计划贰、产业技术创新工程等重点项目进行支持垃柏淌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忌列慰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升触:节油率宪、续驶里程等性能不断提升喷此激,动力电池能量密度扭底皖、驱动电机效率等关键技术迅速进步攀。    具体来说歼椒屏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疙犯、节能与控制技术方面已实现了自主研发樊,大部分电动客车均采用国内自主控制器施滔,整车性价比高磷,满足市场需求碳骡,节能效果得到消费者认可埠灿媳。    二是动力电池性价比显著提升吴肃。动力电池孰彭、关键材料国产化进程加速绅哼,安全性和工艺技术持续改进舷。与2010年相比熊仇董,动力电池能量密度提高将近一倍攘祭,成本大幅度降低脯拒。    三是驱动电机技术水平进步明显杏叉博。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求让,在功率密度毯钨、系统集成度和材料利用率方面显著提升奶。    同时墨位岭,我们也应认识到省拴荡,国内电动客车研发试验能力有待提升速,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朽尖:整车可靠性窜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丹厂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整峰览困,寿命钵落、低温环境适应性砂挝琶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倦块。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向岛飞孩。    马凯副总理强调操:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膳搓。电动汽车由于安装了电池些蔷拖、电机溜钞师、高压线束等高压部件睡,给整车安全性带来了新的问题实,而电动客车安装电池容量大巍、整车承载人数多守棘,给整车安全设计提出了更高的要求菜砂。    因此迷,电动客车必须从防水麻疚、防火窘、防触电祷芭、乘客逃生韦霞襄、事故处理等方面综合考虑捻白,从研发制造琴管奋、运输存储朔寺节、维修保养齐颊巢、报废回收等全生命周期各个阶段着手彪乒寿,在电池安全涎、控制安全褐会、高压安全厘、电磁兼容等方面进行技术攻关青呈潍,全面提升安全技术水平绵袄。并对车辆菇飞唱、零部件运行实时监控伶爸,起到预警作用陕标陆,保障大规模安全运营陛。    宇通自1999年开始研发电动客车嘉凤,持续加大研发投入熊,得到了国家部委郝、河南省政府和各位朋友的大力支持棘阿发。未来磋脆撼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入樊揽翠,围绕电动客车轻量化姥蠢、智能化扫、网联化以及智能制造等发展方向督凛掇,立足自主创新氖,掌握关键技术参倦,提升安全水平炭,促进电动汽车产业健康快速发展围。    但同时姑藤,为了推动我国汽车产业的转型升级刨考,实现2020年500万辆的目标飞爬,我们依然任重道远皇骗。行业的健康发展肮,离不开国家政策和社会各界的支持翟很,我们建议骨刨:    继续支持产品品质提升和新技术研发海曹蹋。在纯电动玫估、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验介秃,研究开展创新工程二期项目等灰俗壁,助力国家下一阶段产业化目标的实现碌。针对燃料电池客车竞,我国和国外先进水平相比还有较大差距褪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怀,尽快解决关键技术问题烹傲,推动产业化发展惫喝锨。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹭,技术飞速发展佛吻,面临很多未知领域的挑战沪潘铰,这些不确定也带来巨大的创新机会脯监逼,是企业杭诧偷、行业和国家的历史机遇戊虏,也是赋予我们的使命和责任桥催私,    我们将坚持创新颈,努力实现产业转型升级和健康持续发展爽成途。    最后娥舅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "陈清泰累:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鞭那翁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”糕闯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胜叔擒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棉拘酸,回应社会的关切搭枷耪,引领行业的健康发展财。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撑负,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埠菇狠,广泛交流辈实秋、献计献策磨道阿。    首先是创新引领问题闹。    去年辜胃困,国家多种政策的叠加效应充分体现猾棚绊,电动汽车呈现了爆发式的增长酿细摔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屎书,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善活,并得到大多数试点城市的积极响应套逞。更加可喜的是叼舍,电动技术逐渐被消费者所接受秤屁,潜在消费人群在增长穗咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是边吠堵,总体上闭净,这还是一个政策驱动的市忱嚎崖巍,它的不可持续性已经开始显现福。从今年起替疗,国家补贴政策开始退坡让韦。种种情况表明簇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期风脆,相应地薯奥卸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期貌诧倦。购车补贴的退坡蒜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泪。也就是在购车锨甲媚、补贴逐步递减的同时怂邢惹,政府应在研发环节加大支持力度沽朴龄,集中资源支持在动力电池百分、核心零部件搽溯、电控技术凤、轻量化卜袜常、智能化等方面突破技术瓶颈戚抹荆。    另外吮浩杯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位访狗欣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丸雀簧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闻。相应地宋取,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敖,大手笔投资于电动汽车陆懒陵。    这一切表明顽缸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卧然钢。    由此看来愁桓丝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蜗。    第一目,政府补贴政策进入退坡通道倾,电动汽车性价比提高的进程菠,能不能跟上政策退坡的进程取覆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绊吴蕾。    第二当灿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夹斜旱,中国肯定是他们的一个主要市场目标匣川。能否改写我国燃油车发展的历史琉拿旅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搓,并建立起较强的国际竞争力鹿,这是政府和企业必须认真考虑的问题竿赦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赤。    因此搽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导切,那是在强政策激励下的增长吠姐士,是不可持续的己。有些企业一门心思地追逐增长痢淳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炭沉,却放松或忽略了创新和研发缉醚方。    应该承认涂恫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伦,性价比还是偏低的绞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酪碉仟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁户潍帘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景幢,理性地配置研发和产能扩建的投入蒲驶倍。    当前赶,我国电动汽车正在向成长期转型辨受搓,这是一个重要的机会窗口教。从全球看偿,电动汽车的技术路线还有选择的余地藉粳,核心技术尚待进一步突破驴懂壕,关键零部件的壁垒尚未形成似墟吾,信息系统还在发展洼让,品牌效应还未发力觅,商业模式正呈现多样化估囊。可以说圃轰浇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诚飘拧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胃,有较好的积累板骂芦。我们又有全球最大的汽车市场支撑萍小黔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脖统、培育自主品牌提供了难得的历史机遇混獭崩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巴拧老。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歪馅,潜心打造核心竞争力廓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肖绥父,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓟刊。    电动汽车和燃油车一样坍瞪卞,竞争力的核心是聚集优秀人才冠惧,拥有强大的研发能力奢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应镐脱。对于汽车产业来说未翠,生产能力的扩张是相对容易的钞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的豆鹊。但是芜室,中国的企业不能再走技术空心化的道路了龋疤圃,因为那充其量只是一个泥足巨人铆跨武。    补贴政策的退坡垫凹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泄锈,补贴导向将让位于市场导向兽,让位于创新导向使怕弟。优胜劣汰作用将被强化绘扇冉,在大浪淘沙中瞎氯,真正能站住脚的瓶顿,将是那些具有创新能力内、掌握核心技术糙、具有品牌效应的企业故。    关于安全保障的问题林褥绣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上姓蹋,特别强调要重视电动汽车的安全问题水腐瞎。这也是全社会非常关注的一个问题腔施坎,是这次会议讨论的一个重点凌芳。    为开好本次论坛靶换嫌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓶绵愁,并将在本次会议上发布调研的成果拉。    汽车的100多年发展史说明党京逛,随着人们生活水平的提高缄溉挝,出行机动化是一种必然的选择孺卑。但是吹泡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车时蚀挖,电动汽车处于起步阶段玖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耿,还存在由于能源结构改变而带来的础揉倘,诸如高压电路旁称瓷、动力电池等新的安全问题哄。    因此千纬,在电动汽车市场快速增长的时候携叫绰,安全应该引起特别的注意相室,无论是整车企业扫褐,还是零部件企业赔氰,对于可能出现的安全问题十扫,都要诸项排查五、及时发现晃虐、找出对策湿怪福,竭尽全力把问题消除在进入市场之前塑蔷。即便是这样饯乐,进入市场后的汽车仍可能出现问题汀,这就需要继续跟踪趁,不断发现新问题腑沤,不断解决问题茶睡,必要时要召回已经进入市场的车辆粟咖活。    应当承认岸,电动汽车技术的成熟度还不足飘,市场考验还不充分馈峰童,消费者的信任度还很脆弱鞭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氛欧。从这个意义上说匡粕腹,我们必须把安全放在首位尺逢。因为安全是一个否定性指标陋胎,世界上没有绝对的安全通桂,但追求安全是企业的天职微侯人,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弧糯铂,要以更多的投入勘稗肌,在设计仆鹿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平夏琉暖。我们绝不容忍安全隐患哨飞忻,但也要宽容失败颧革,因为这里存在着不确定性捆。    安全也是规范出来的串,要高度重视标准刻煤、法规和监管的作用锻阔驳,设计安全的标准和法规挡惭牧,有些是科学的研究和论证定下来的匿虫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的龚普。企业必须严格按标准和法规生产淘沃、管理和运营江,监管部门则应该严格执法沙纶建,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本椽分,绝不能容忍劣币驱逐良币牛导。    今天讽驳茧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题枷妹猜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旱趁灯,它还缺乏充分的应用考验屯星,需要未雨绸缪秆冒翘,防患于未然巫扯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慨,各位同行饶擒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坍,每个桌上都放了一本届合喀,大家可以直接看喘。前面上半场我估计是大家最关注的悄陕康,有一些政府动向客能砷,他们做的干货鲤肮痰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擦,我只讲讲技术倦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蓖,有三个方面唉巾,有些技术方面的内容是有相关性的幕,政策本来是张永伟讲的芥,我在PPT里基本删掉了雇,大概带一点挥。    首先讲一下电动汽车安全的技术航蓉粗。电动汽车安全技术我们分三块岸廷痘,动力电池的安全茎、电动汽车整车安全浦赖剃、充电基础设施的安全冈捆办。首先是动力电池的安全性吨,是最基础遂、最核心的穆胸,包含了电安全抡嫂棱、热安全记、结构安全等等踞椽券。    我要先从科学的角度说一下稀犯。如图(ppt)艘聪,这是电动汽车动力电池的基本特性翻躲,中间可以看出我们锂电池安全的范围钡爸,一个是电压雄钮、一个是温度览酷逻,对电池安全来讲瓷,这么一个很小的窗口里才能安全工作卷姥接,如果温度高了会发生一系列的反应活玖,就不正常了班狼华。我们具体来定义一下这些温度匙害,这是做一个严格科学的实验盛,锂离子电池的热失控莱、温度变化涵冕、温度和电压变化的过程兢泡括。有三个温度导琳,T1叫热失控自生热起始温度回悼辜,这个温度一般在90度累卜镭,接近100度农沙。第二个慰捍髓,热失控的触发温度侍任,就是说热失控要开始了蚕遁。第三个错,热失控的最高温度妒,代表了释放能量同藐毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)话,给出了一系列的各种类型的动力电池珊控,比方说三元的NCA肥热惜、NCM都荡蜂、锰酸锂的袱,钴酸锂誓薯、磷酸铁锂镐泞,还有钛酸锂的冷,从中间就看出狡底董,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的举茫呵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域空崎桥,总体来看路啤北,热失控最高温度比较低一点的级,这是钛酸锂的抠。    太过于学术化一点篮掣毁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毖。热失控畏嗣檬,我们先从热的角度敌慈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劲,我们的SEI膜就会分解粪喜曙、负极电解液也会反应竿痞供,隔膜机制熔化梨烦试,再到正极分解逝席蒋、电解质分解囱,最后就涂层崩溃付,大规模的内短路电解液燃烧鼓残撑,就形成了热失控腻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度际磐。    另外一个问题鞘蕉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展食,像放鞭炮一样饲晾沮,一个单体发生热失控能量还是有限的屠摹苟,如果在整个模组系统中间扩展汐了鸡,这个能量就非常大了芥。我们说其实不在能量的大信摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淘损,但是并不是一个危险的东西蛇病钱,关键是没有瞬时释放虫,这是一个瞬时释放的问题掇恢。    诱因卡盗享,刚才说的是过热引起的蜕,还有电的和机械的垛克,电触发吨旱,主要是过充旦蒲、过放等等峭,尤其是过充仓哆,过充引起的热失控是涡富吠校害比较大的兰,这是它过充的一个过程和机理骗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火隧猩拟。还有机械滥用菠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火患,这是在网上搜到的底盘的切割实验室饺围,专门看它怎么样匆抢轻,机械诱因就会最终引起短路随茸酬。    第二部分此,整车的虹仓,现在我们找电池厂开安全会虚型脐,电池厂就说很多问题是整车引起的冲骨,不是电池的事霜吞。的确镜菲,很多问题不是电池本身造成的烂保惩,是外部原因杰,整车鸥卑散,比方说碰撞会引起币烤,电气安全海兑起,还有功能安全偿,重点是这几方面及。比方说碰撞踢,碰撞是最容易引起冠捣枢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全噬透棉。第二诉慰贡,各种原因的电气线路短路引起着火俄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锋痞,电机控制器痰、电机电子器件IGBP短路了啸咯断,高压械、拉弧拆、多处熔断臀飞抠,整个就全烧掉了毛仙吧,这是控制器烧红了箔。另外一个癸叹嗡,比方说前一段时间南京暴雨之后赫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歼。功能安全插痛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裤,电池管理系统死机盘抠,但是充电机不知道巧醚门,继续充素认悲,充过头了复煞取,导致了安全事故橙逛救,一般150%会大规模的内短路室昏毖,充过头150%摹粕,不管是什么电池米芭讼,包括钛酸锂电池锯恃缆,如果充过头也都会热失控的莫,虽然我们知道钛酸锂非常安全酿匈凑,但是过充之后过压也会引起安全事故臣措。    第三墓,充电基础设施的安全瞎。尤其要说一下充电设备的安全问题嘛禄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杭,它的防水鳞深、防尘橙徊系、防腐蚀婆、漏电烦、短路保护等等烽辜,各方面存在一系列问题市汇剁。我们开了基础设施安全的研讨会炭垛,大家提出了很多问题需躺锰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坦,我不在这儿过多讲田。比方说放彼吨,我们荣威550就是非线充电着火晤先桃,自己来安装这个努,比方说外部的“三防”财倘背,内部走线的零乱分隙,不按要求接地等等嫩,这都是我们充电设备的问题贬秒。比方说全生命周期状态的监测喉昂彩、管理体系的缺失献挤,线路老化之后也引起很多问题掀。尤其我们在研讨会中有专家提出领拳镁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狼体偏,因为那里头重现事故之后就会特别严重逛。    我不要都讲问题项,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梨艘。    第一纳确疼,说一下全球国际的进展称。我们要学习几个逆,一是安全防护方面攫搬,比方说日产的电动轿车Leaf暮禾监,现在接近23万辆梢,没有出现过重大事故豁迫。它有一个安全防护的设计体系蠕趁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闻廷,而不是说不能做到安全酚。人家做什么歉?首先叹拦固,有很好的防护设计理念签华邵,它的防护苇破,首先防控事故发生篮福,其次一旦失效娘,可以失效不出事容饶,再次惕称,出了事翔缸,把事故控制在一个可控的范围浑割奠,控制在接受的程度跟燃油车一样票搐套。是这么三个阶段办显,从电池设计累,到最后可达到的安全目标池噬,是一个全方位的设计理念僳。    二是设计开发方面谜辣,遵循了严格的V型开发模式疚碗扣,从电池包荆须凌、男埃块愧糜、单体桑踩徒、材料灸尚鼻,从设计层慑挝桨、验证测试层多淋,是非常详细的春荆,包括底层的电池材料论把袱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裳繁贩,我们国内的电池厂现在还很少用这些懂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骨摹骗,其实这些我们都很熟悉库,比方冲击玫浮犁、振动范玛、挤压吧狼、跌落邢,拇硇剩块跌落丘、单体跌落等等能词保,针刺弯、极端的短路溜乾斡、火烧虱才得、热循环巩红,有温度的高低温循环实验鹊,这个好像我们做的不是很多霓木蹲,气体分析等等荒,这都是全都做的蹭态,这是我们跟日产合作交流的俗,我觉得还是给大家分享一下难甜蔡,很有意义的帘。    第二唉盲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说径吉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琉插,这都是公开的疯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秤篙栏,这是一些主要的专利讲艾伴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鬼,这就是一个完整的过程临平。由于成本比较高恳氖尽,其实没有在它的车型上全面的推开臼念。    另外一个值得一提的袭咀,特斯拉的碰撞安全性第靡樊,从设计的角度垦泵淳,应该说借用了一些非常先进的方法瘟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搅放韭,发生事故之后颂,非常严重的事故也都是安全的华,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贡,当然因为它有别的安全性聪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虎。    第三戏涉翱,这也是公开的资料牧,三星的电池系统襄可。重点看一下电芯层面嗡妙,这是90安时内部并联四个单体电池氦码,一个卷绕式的方型电池胖盎径,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琉,一个是过充保护痹盛撼、一个是防爆阀闷枫办、一个是保险丝挡缸。我只说其中的过充保护鸡,这个电芯的外壳是正极泰,有一个过充保护的阀菲,当内部气体压力增大之后练稳闹,把外壳的正极跟负极直接相连柔,短路古倦,形成大电流碾妇,外部短路怒,过电流之后保险丝把这个断开帮灰,这个我们是值得学习的泵忿港。也就是说在电芯层次进行材料风薪、电气秒骇、机械系统的系统设计还是很值得学习的苯曹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笛荣阔,其实它把单体电池当成了一个小系统午极版,我们可以对比一下期飘,日产电池的木湛常块相当于三星大电池的电芯捣怖绿,就是日产是小慕奚块赖炬,三星至少客车上是大电芯碌。    未来趋势来看别,现在工信部300瓦时剃硅鼎、350瓦时都是这么高的浩陪鲍,这是国际趋势啃淡希,没有办法簿,大家都在这么做敲畴,10年内我们真的要到350瓦时胚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钝,2020年300瓦时应该是没有问题的经弛心,这个从比能量角度是可以做上去的揩吩痪,成本也会降低赤痪肛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的先,比能量繁、安全性是一个翘翘板擞瓮,所以我们现在都出这么多事瞪丸,下一步300瓦时秸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知档贫夹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术踌屉侠,我现在牵头中美电动汽车合作礁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性库坞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驳虱渐,这是最核心的下一代电动车技术赂芯硼。    说说国内的乱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惶邦似,待会儿再说问题澈胸。正面取得成绩郸,从材料体系废宏,三元正极镰淳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谱翻,比方说在阻燃隔膜臂经鞭、阻燃电解性控、阻燃安全性也都有创新鬼共灭,取得了进展桶。从单体电池产品的检测结果来看拔汾,跟国外也没有特别大的差别目插。总之磕,从统计结果来看贤拴部,我们和国外的相差幅度不是特别大多伍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源道,总体电池的安全性保持还是不错的莽莽,这是实验的东西俱辰,严格按照了国内国际标准秽氓,因为我们的电池企业也跟国外配套托,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套玻,所以我们其实国际的标准都是满足的劳勘股。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玛。我也举一个例子饲冈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的举捆。刚刚说三星的有熔断器桂睛笆、过充保护器彻、防爆阀熊,模组的我们现在电池管理系统等等募秘温,还有一个问题叮砷,自引发内短路肪铰,这是一个问题耸率,我们的制造杂质栋麓忙、经常小规模的过充过放强,长期积累以后会自己引发内短路嗣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舒邵下,因为不好重复实验丹培性,我们首先做了一些重复实验的方法喀什,把规律摸出来了势耙醋,这个短路会形成三个阶段杯辫,内短路的第一阶段拐那、第二阶段腊歇死、最后一阶段敢坏肋。第一阶段只有电压的下降硷拌、温度基本上变化不大袄售,第二阶段秆,电压下降同时温度有大幅度下降蹈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撂沮。    如图(ppt)锹及尘,这是替代实验寄纷,这是算法并贿,这是短路的测试实验靶膏榔,这是结果挎揭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用断,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程席透价、内短路的阻值都能精确的辨析出来孰绵,提前预警热失控事故碳火。    整车安全鸵嗅供,首先是轿车安全石荒,比方电池的防水疼,跟整车关联度很高监翔超,因为静态的防水骆壳溅,放在车上不一定防水美却,现在都知道IP67很擂曹,其实一些厂家都做IP68了郡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扩监,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贸沁茎,我们如果做得好是完全没有问题的片,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蜗鼎,这是我们做完的设计皮午。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恨,这好像是我们比亚迪的电动车郎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尽,做得好我们的防水比燃油车还好辩携,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好然迹,关键是我们的技术到不到位岁变市,所以我们来谈安全问题应该这么看童肉。    第二密,轿车碰撞安全啼容截,我们做得好的企业也是不错的撮恼。举个例子羞,长安的徊呵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酪镭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹈,这是产扔、学男呜挎、研联合研究的逗。甚至为了将来的发展恕赋俊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掠肛俩。而且电池包不是越厚越好违,如何又轻量化惮携寂、又防撞檬,在优化设计方面也还有很多工作可做彪匪范。    第三摩漓,整车电池系统总体的安全保护航。我觉得我们通过上次的整车交流会筛凳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彪错鲜,大家都觉得还是非常不错的啤蛋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尉伟讼,尤其是轿车企业是比较好的筛冠,分层爆拖和、分级做的是非郴Ш宓撸好的疵,比如说高压安全管理系统讥膘。就是说只要按照严格的流程来进行开发冀灵城,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的棉。    另外我提一句客车蒲,待会儿宇通的汤总还要讲的梁律蹬,我不多说了题普,他们有成套的方法来保证安全性淑。    最后法,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议步踏。前面领导都说了蛇饭,多少起多少起疤,这是从2月份到7月份统计的10起以上腻帆锻,7月份多起来了聪美浇。现在存在的问题攻戊贰,我们在报告里面有详细的介绍泻,我在这儿时间关系也不说的太多了瓣薯剑。总体来看箩警堑,我们安全性准入门槛要提高测,所以现在在指定各种标准芥捍,要进一步提高标准庇皑炭。当然还有一个问题逞煌甜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔷桅是,因为充电桩跟车的接口是老的暑,现在要搞新的线扑,新的总体来看是更加安全的九忌,老的怎么适应新的饱抬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战犊弟憨。    我们的发展建议轻,我也不详细介绍了癸描,因为我们在报告里都有涛簧,永伟会比我说的更清楚一下牛。    第一个备童泞,完善安全标准浇辫无,制定更加严格的安全标准匠。最近客车安全标准颗师沸、电池系统的安全标准兢瀑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撩熔惠。    第二个浇潜,监控体系峨脯烫,现在当然都有监控系统米渡史,马凯副总理上次也说了究,监控主要还是要靠厂家监管白咖颗,不是靠城市最后的那一级萌,最后那一级你也不会给太多数据课沽,数据最多的还是我们厂家自己贬晴,我们最有能力监控好仓悍匹。    第三个氰臼,强化充电基础设施安全管理镶,严控地下车库戌、高危场所充电设施建设与安全监管品纱。    第四个凰讹佰,改革检测体制募内逢,我们建议建立新能源汽车年检制度吗,传统车要年检仍绰,新能源车是需要年检的桶,比方我们防水诧癌恭、防尘性能办涕,新车是好的氓肖,老的就不一定了陆茅,我们的绝缘性能叉、漏电保护等等是需要检验的稳亥让,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堕钠界,这都是很重要的捕捣。    第五个谷叼,建议改革行业的监管体系把尝绘,现在我们是准入倾,有几千个车型妨核密,客车是很大一个数跺,很多厂家都进来了土家,不能说让谁做计颓、不让谁做峨菲拓,我想将来要引入事后监管的体制韶,谁要出了事要负责邦,要召回嗜岁、吊销执照抵、取消资质失特伎,甚至取消你不能再进入这个行业膘侨,这是我们建议的要加强寥瓜橙,否则这件事情没法弄详搂径。    结语三句话帛糙:    第一灵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”排江衬,为什么是“命根子”及市联?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瑞独,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肮?我觉得怎么强调都不为过腔糖岔,所以我们要警钟长鸣檄茶量,高度重视熄借,大家都是这行的从业人员秤顷,都不希望这个产业下滑拓,但是为了做到这一点险,必须要警钟长鸣舅,高度重视女爆彤。    第二暴委浓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灵苟凹。想性能大幅提升副郴,大家都希望300公里吠散、400公里外箍拆,客车也是要提桥彼衅,高比能量电池是必然的趋势度概,往上提的瓶颈技术就是安全蔼搓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茎。所以随着动力电池比能量不断提高抱,电动汽车安全技术的门槛越来越高娘,本土企业要有危机感蕉狙。    第三彭秤贿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蓖。安全管理颁邓,政府责无旁贷封备痛。    我就说这么多齐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈茬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哺琅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘛亮卞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颇无,到今天的北汽EH400的下线般呵,北汽的这100万辆用了5年的时间巷。    在活动现程旒恰,北汽集团董事长徐和谊表示辩傲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谐,不断的加强产品哄娜酵、技术薯豢尼、管理创新蹭雄,不断的加快电动化毁髓访、智能化任、网联化缮借桨、轻量化的发展步伐苏偷,全力抓好‘π计划’的深入落地雇阂。力争到2020年宝马拖,实现自主产销80万辆炼蔑,这其中包含新能源产品20万辆刊尘,实现销售收入700亿元釜骄,进入自主品牌前三名的目标肉困,成为具有国际竞争力的大型汽车企业步跨飘。”   “来得晚迫,干得猛炕捐橡,站得稳”    “来得晚琶溶,干得猛梅迪穆,站得稳涵报捞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结金。    “在行业内来说竭疯,本土企业已经很多完成百万辆了同壬,我们加入进来盼攘,形成一种集团向上的态势狄戳绿。”北汽自主分为三个部分蘑,“绅宝价蜕陛、北京剐、威旺缺一不可霖夏,齐头并进贬航,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧特酸愤。”在随后的媒体沟通环节中颁建莲,李峰坦言筏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溅洗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斗姑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品督颊柑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疮帛裸。北京是传承“越野世家”品牌精髓常盛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌馆轮构。    “越野车是小众市尘璺汀,但是在中国市场上貌池,硬派越野廷念星,没有人能从北京汽车手里抢资源祈掣。硬派越野或是下一个风口儡。”李峰在接受媒体采访时表示丰嘎。    除了在品牌划分上的努力圃继悉,在车型投放层面苛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车段,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车年妮虐,而到了2016年卤翘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矩,加上北京品牌和威旺品牌衬,更是达到了六款酪搁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仆甲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眷策。    而面向“十三五”冉监筹,北汽研究院院长邬学斌表示酵辆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讽食碘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拳檄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累罕涩蜗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃婪厘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晃书。”    是的烯庐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线估现嵌,北京汽车仅用5年的时间伤僧袱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围完,现在一是车型结构变化了奋侗,市场引导到SUV旦、新能源和智能化上去亨含。我们由三级跳变成了一级跳恐仓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示届筏糯,“市场的变革对于自主品牌来说诧芯泰,恰恰是一种机会峨。我们有对市场最敏锐的感知诗秃略,最接近市彻斗铡,这是任何合资企业都无法比拟的甘潦。”    从年产销量看申,2011年达到2.4万辆姑、2012年实现7.8万辆突槐妇、2013年超过20.2万辆藕技壁、2014年突破31万辆额乱嘉、2015年完成33.7万辆矫蔚熊,2016 年预计目标42 万辆蚕某,到现在已经完成了23万辆悲方闷。“2020年我们要达到80万辆嘿恋胖。”徐和谊表示处怀星。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逝廖,还要有好的营销郊醇砂,“酒香还怕巷子深”拒校固。在产品营销与销售网络建设方面些斥,北京汽车依旧不甘人后欧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言督坪,“人在一起叫聚会韭抒挠,心在一起叫团队搔潞逛。”    2016年上半年阂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肺施刻,同比增长396%竿,目前网点总量高达到836家圭俄户,渠道建设速度令业界刮目相看饥被。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阂,同比增长20%馈靛,目前网点总数已达1081家玖菏邢。    据已公开披露的销售数据界坑,2016年截至7月禽沤梢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆聚孩姐,同比增长42.7%激,远超乘用车行业11.1%的行业增速皑嫂。其中惮狮相,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆攫谐鄙,同比增长94.6%蛙扑绅,成为名副其实的“自主增速王”十僧。在具体车型上逞凌,绅宝X25累计销量接近5万辆滥,在A0级SUV细分市场排名第一琉冬。威旺1-7月也实现了近10万辆噶离渴,同比增长6%以上拢村。    对于营销体系考焙啦,蔡建军表态称莱:在互联网时代党庆戮,消费者出现了很多新特征盒殿,他们爱分享互动扯汾,重视原创和分享截,并处于一种“始终在线”的状态绞欧浪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系媒。   对于未来片彻暮: 李峰表示辰怖炮,在“十三五”期间鼻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溪翅断。    其中针对绅宝品牌墒狠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欣旦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓#块化技术平台宠枚劝。    此外牌,针对SUV市场火热形势迟钝兢,绅宝连续推出多款SUV车型栋烈烫,形成了X25恨、X35虚嚏、X55岛绍、X65组成的SUV系列撕,实现了对细分市场的全覆盖梆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型响绞分,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竣幻。未来四蓉谢,北汽威旺由经济型微车篮绒虚、MPV沮、SUV和轿车等品类组成泡稗变。   责任编辑梗瓤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆搅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开墙,在杭州召开敲朔,我们非常激动翱蕾畔。我们希望全球贸易更加公平唬,中国企业能够更好地融入世界市场泛辨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陋,要向世界展示中国汽车业的良好形象劲雄砷。据了解昧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腾。李书福说波佬盯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部残,李书福告诉记者枫赐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淌,吉利要展示好自己的形象谈。李书福认为倾,我们要解决全球经济治理问题褥,首先要做的就是提高自己的竞争力藉挟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理么超蠢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阀,李书福就来劲了皑刺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诺锤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佬介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陡蛇倪,是全球经济的一个缩影疥班杀。”他介绍说乔芍,未来汽车产业的方向是电动化拌础耗、智能化辈、轻量化恍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冯端密,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浩盛妙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稀评帘。李书福认为煌暑靶,两者的“联姻”以及之后的融合发展苦阔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新憾檬曝、活力江、联动星钠、包容的世界经济”戊厘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”板逆碘,在他看来两者在基础理论研究和基础谋芙埽块研发方面合作得非常不错骏躬,他希望沃尔沃能更豪华隙、更高档蠢瞧崩、更有竞争力墓售吮,希望吉利能不断提升品牌力板剃、竞争力和溢价能力退耽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扛。”   在吉利汽车体验馆承,新款的“博越”展车停在那里救,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戌崎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韦能柑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屎。李书福估计疆叔肃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作截星篇。去年冬天堵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敞朗,他也曾表示瞥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宏吞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化得慷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势闲怜芹,商业模式的变化已经从电商合焕、维修钡蠕嵌、汽车金融摔污、二手车尺、人才培养等领域开始琉价,逐渐延伸到供应链前端的设计晴形福、研发和生产妨丰殊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拣厩顶,这是核心呈探。”李书福说矗梗,汽车和互联网藤,两者已经分不开了表即,汽车制造业要想有未来垦肩,就必须和互联网深度结合起来芦垮嗜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题械秤鸡,吉利每一次研发创新椭赊未、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镣锹翘。   “安全既是时间长度柔纲辖,更事关人的生命炒灰。有人说唇闭笑,现在的汽车都很安全了沦悄哩,安全已经不能成为汽车的卖点了昂,我认为揉,这句话说的不准确坊添铜,也不全面夺炕。安全对全球都很重要群吃竿,对国家很重要琶砷北,对个人也很重要辈婆帅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糕饰,可以说安全事关大局凳,安全关系到千家万户反套,我们一定要把安全放在首位籍。”李书福说洛辽豌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墙距福,不仅有央视的直播副噬,现场还有上百家媒体锑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炽抬,受到业界的肯定哪勘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斥蹭感,用现在的话来说就是企业的基因鸵围,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寒耸,当其他条件与安全设计有冲突时泛氨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乏,而不是相互妥协挟。”他认为封恨,当造型与安全有冲突时男髓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时现瘫是,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时黎嚼饶,也会毫不犹豫地选择安全性。“汽车是给人坐的掂,所以安全对汽车而言实在是太重要了句牡郎。也就是因为以上这些理念磁,沃尔沃才能发明汽车安全带斯逗、汽车安全玻璃缄畅、安全车厢黄、儿童安全座椅叔竟朵、侧气帘佬、车外气囊权、交叉路口自动避险自动刹车胳抹滥、城市安全系统等等暗皆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鞍富愧,因为对人的健康会造成影响烩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瑞灵。 责编芳邵柿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度聊?这是东风集团高层必须面对的问题泡辞。“国内前三隧俏成,2020年品牌影响力达到行业平均水平高、市场份额5%复、销量125万辆离讹汹,其中东风风神必达35万辆把,挑战50万辆逗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钝茹。   论自主品牌的持久战傅瞬般,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剿案痰。在他看来蜂,相对与合资品牌措袍囱,自主品牌的发展分为三个阶段伍摄钎:战略防御似、战略相持和战略反攻粱少夏。   “对标合资品牌边偷、自主品牌已经经过了战略防御阶段渐释,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戈馆。”8月10日哼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脾灿隧,并反复强调刃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了歌漂啼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于爱,风神刚刚取得的历史最好业绩涕季。凭借旗下三椒荩客——AX7七、新A60乏扳、AX3茸鸥,东风风神1-7月累计销量76322辆挤邓、同比增长33.5%瑞芒,其中7月单月销量首次破万撑芳。另外氓,轿车销售26756辆两适萍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆售,同比增长27.4%罕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犊狼钒:第一判,超额完成任务;第二内,轿车和SUV双增长驼娄队。按照目前“三箭齐发”的态势牡秋济,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侵殴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卢蚂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蕊衰爸,东风A9超过传祺GA8贤搂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氛呵场。   “其实勺,我们重点想对比的是帕萨特肝粹讽。”李春荣云淡风轻的一句诺矫,让一向低调的东风乘用车嚼,平添了些许彪悍和霸气腑寝。   不过藏苔,面对长安掀、吉利遁丰、长城杰络、上汽这些强劲的对手忱淑,以及合资品牌下探筒、车市整体放缓的趋势泊蜂伸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜕晒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度句?这是东风集团高层必须面对的问题帮。“国内前三冕胚姐,2020年品牌影响力达到行业平均水平侮、市场份额5%狠、销量125万辆势硼,其中东风风神必达35万辆某税,挑战50万辆扰辰慑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秒拌娥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挞式,我们要尽快达到35万滔浑煤。”李春荣形容浑宿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”籍,未来五年将是“本硕连读”脐袭茬,从自主品牌的生力军成为主力军皑鹅铜。   如何冲击第一阵营祁恢惩? ?   对于目前的东风乘用车来讲坦七,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剃,首先是产品宛。关于产品规划偶卿,李春荣给出的答案是乌,东风在2020年之前樊,会推出17款全新车型狈,其中传统车型将达到12款踏,新能源汽车7款嘎。   实际上钡芭,经过七年的储备晦,东风风神已经形成轿车洗醚、SUV和新能源汽车三大产品军团撕娥玻,在大埃、中刑、小细分市场布局赤贾。   值得一提的是钝式,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妨桥。这意味着精河,除了传统车型梅,李春荣手里又多了电动车这张牌兑,而在2020年的产品规划中兴填吩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嫉。   产品层面堆,缺少明星车型蚕撤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匪刑,而在未来的规划中遍恨铺,东风乘用车的目标非常明确播:提升车型效率娟,培育明星车型誓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吞房撮,半数以上产品达到细分市场行业平均值寿。   实际上亮,东风乘用车下一步面临的问题米卯胆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”髓弯。除了风神之外传撩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等魏,以及合资自主品牌塘,而在东风入股PSA桅冯,成为第一大股东之后陆,东风乘用车无论在资源整合坍陕、品牌溢价拴确陡、平台技术方面韶饭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应馆卑猫,当然这还需要时间证明扮何。   不过容磷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凶统:资源协同包括产品樊居、平台芍蓟疥、制造技术谐彭、供应链脊、营销和国际协同兽士刻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涉赡挞,随着车市的放缓喇虱炉,近年来柑,从豪华品牌到合资品牌坎屠宛、再到自主品牌视,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证椒。   与成熟品牌不同崩擅,创业中的自主品牌蝎鸽,在招募经销商凡供、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脐。随着竞争的加剧改鲁镰、产品的丰富苯乓,未来将对渠道提出更多的挑战纲匙从,比如一年之内连上四款新车的吉利藉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理列。   盈利能力当然是最为重要的标准良田孺,但是牺牲自己形缝、持续补贴经销商磁腥贯,也不是长久之计棚枷纽,解决之道要不断有竞争力的产品推出喷襄玩。今年年底巳恫,风神AX5即将上市举,明年AX1也将上市陷陛癌。   实际上汞,在青海活动开始之前愤,李春荣提前到达西宁坛锣,专门到长城和长安4s店进行调研乏茎惨。让他感到欣慰的是嗡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75评贩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诚狡酸,我可以负责任地说萄裙池,我们的商务政策是最好的磋呻,没有之一奢。”李春荣对于渠道的重视程度店归,基本上是亲力亲为肮龚。   目前胺艘桨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汀。按照规划赖始阀,每年净增网点50家缸频皇,未来单店销量逐步提升至800台以上凉甲,达到中国品牌经销商中上水平巩。 责编荡:李芳" " ⊥萜馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伎心匡,由中国汽车技术研究中心主办受彩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办败水。在本届安全论坛上雾聚册,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俱妻,在回顾过去的同时冀婚氖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剐募很。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒜词、车辆通氦线、道路等影响交通安全的诸多因素势派,促进共同发展漓,从而降低事故中人员伤亡率晌程颅,最终有效改善中国道路安全状况退。   会后兢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烧琳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念台,并阐述了对于人铃、车筷酗椒、路剔炊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解材杉品。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示形发,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务倦捻平,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屋傅,一是日产汽车“三重保护”安全理念非官,即分别从社会畏氯、个人和车辆三个层面采取措施晶飞碱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镀,就是在车辆的周边测题,设置一个安全保护屏障阮癌,针对车身周围不同的危险接近程度顶提蛊,我们会开发相应的技术进行保护椒。   除此之外恫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力软。在车辆的前方邪教、两侧梳赊、后方建立一个全方位的安全屏障几狠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辅党。同时隆乓苫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化位蹲裴,日产汽车也研发了一些相关技术酪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匹。   日产汽车始终将零排放持写、零伤亡作为企业愿景成乓挞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担快扛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吴,可以在自动模式下完成转向孺傲、加速和刹车等操作恰厘,提升车辆的安全性能袍攫喊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况该,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题确揉。即使后座坐有乘客娠阂,后侧方视线也不受遮挡衡卯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车糙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钎掇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上售逆,帮助驾驶者做出正确的判断娜税侈。   针对电动汽车领域妮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位幌亨,而电动汽车上的安全技术汹抖拼,应该也已经达到了世界顶级水平末。”   谈及无人驾驶和自动驾驶干肋讲,高桥信彦表示巴横,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钱姜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疼烽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘉氰徊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍举层黎,日产在研发智能交通技术的同时僻科畔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锻萝,其主要分为四大领域铂点。第一大领域是关于自动驾驶技术的钙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颈牡吃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)都,对电池以及其安全性能进行研究骨坦。   第三大领域是新的移动方式顺逆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备款交挞,换句话说仆褥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吭,我们针对这个展开了研究缓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判看,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展楼。   未来佛品餐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及璃蔼镜,同时换色辈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讣枫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舞,进一步降低交通事故发生率倦下凉、持续改善中国道路的安全状况叉绅。 责编宦府却:李芳" "     【环球网报道】8月10日趁壳蕾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市齿,共推出6款车型面疙,售价区间为17.58-23.58万响驰煤。   新车亮点涸吼:   外媒点评蹭棱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编螺:李芳 版权作品五仇糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝挞,严禁转载软灵惠,违者将被追究法律责任伴闻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厢卿。   不久前僻揪椒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜临炼,北汽集团以549.329亿美元营业收入世,排名第160位陕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单偿碉,也是首次入围世界200强卑。“我之前的预测是在180名左右飞归廷,这个结果确实出乎我们意料敌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话簿。   据网通社了解省匙,2015年锣肯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妓扁抢,再创历史新高降星。“十二五”期间缄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆路靖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秒教骸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元裁陀,增长3.4倍休沸尘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凤迸,网通社可以断定以下两点胺人衔:一诬蔚特、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续昆背、稳定的增长绵。二蛙昏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重媳阶。   为什么能做出如此判断七佛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弊?徐和谊的一番话做了最好的解答蓖旁晒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂科,咱们给人家代工挣俩臭钱裸婚,那是发展民族工业瓢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗且探?不可能凛。能走向国际化吗式乱?那更不可能汀昧。”   然而沦瞧乱,做自主品牌缚,光有决心仁磊、喊口号是没有用的囱舒刷。正如徐和谊所说强镁另:“干自主品牌真的难青,现在大家都处于成长阶段矾完,想要效益好显然不现实烂茎。但是效益不好就不努力徐诧,就情有可原吗联丹?当然不是!廊漠任。”   从“1 ”变“2 ”归判罕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翅棉喉。短短5年时间赶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忍奴汹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心定朔。“北汽人要有工匠精神提兼,低着头惩刑、少说多干宏井篓,闷头干佃傅痊,一代人不行两代人勿,肯定成功刻皇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求判。   随着“十三五”规划的展开密警,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饭钩催。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸿。据悉太陵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产加揽、供稿岁、销劲吴僵、研于一体的北汽集团南方基地缺。   届时控拌拌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虫贪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市皇寥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展太嘶皮,形成1+1>2的布局脐俯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迪蚂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺本弘抚。   “十二五”期间帅,北汽集团凭借超前的战略眼光轰粱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兜戚。通过产业链合作阮咕,北汽掌握了最核心的三点(电池涡、电机盲耸、电控系统)技术奔慰砂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绷夺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆许,并取得了中国第一侮肉墒、世界第四的业绩勃高。   据徐和谊介绍踩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撕狈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前顷度,北汽集团零部件业务板块几乎是0缸落捻,经过这几年的快速发展揪梗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慕,这是之前想都不敢想的卫屯蟹。”对于北汽集团的转型襄吐此,徐和谊深有感触擒来。   据徐和谊介绍舰,未来北汽集团将围绕汽车产业链肺复汀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型融,包括汽车金融拐柏、二手车咯橙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸江,带来规某コ铮和效益的双丰收姓晃旅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点馈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铝噶,这也是转型升级的重要标志之一瑰。北京通航以合资然人暖、合作我、资本运作为主要模式寄,在国内实现了产品工业化和市场营销肪。虽然规模不大遁喇,但已经显现出良性发展态势搅爬妹。   直视软肋白橇勤,质量和效益成关键词   “整体效益不高芳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牟,“我们举一个例子花吧,这次500强名单共6家中国车企上榜飞好家,总共盈利114亿美元怜。美国2家车企境纳,共盈利171亿美元橙履。我们的产销量远高于对手敬按,总体效益却不如他们沸。”   徐和谊指出莆蹲刻,提升效益借,整合全球价值链联贤,转型升级滔嚏肯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沤,也是整体中国传统制造业需要提升之处吭次。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施豁,向好的企业学邵配扑,从7个维度努力募归,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碴澎。还有四个月醇瞬,拭目以待誊洞替。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侩加,通过与他的交流可以看出母,对于北汽集团的成长他是满意的艰。然而颧嚷,作为一名中国汽车人形从破,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扦设。   “跻身全球200强企业械,不是终点忙,而是新的起点访板。”徐和谊更是霸气直言窍毯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强合娩惕,中国汽车行业前三甲吧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编峦:李芳" "   车云按筏咆奔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲响勤探,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茶尸。本文由现场演讲整理而成无。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词焐拥谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渡轻酶,这两方面的关联性是显而易见的淌蔚。    说到沃尔沃浪苫膜,大家联想到的第一个印象就是安全谋陈。的确霜效,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候募阀,他们就讲密间赋:“车是由人来驾驶的剖。因此铃司凭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锨蹬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明困订。可以这样说胶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面箔桶奋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钩炯蕉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澳。其中当然有标配的盎,也有选配的峦,组合成不同的配置摄颧晨。这里我稍微着重介绍一下京盘瞎,沃尔沃的City Safety城市安全系统俊芯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统褐朵乘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梨蛇畏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史零彭。在2006年的时候埂士,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阶糕人。第二年也就是2007年捻侩俊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能金沛揩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狠盛渡。2008年愧师仟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泥鹊班,成为一个技术子品牌嚷。之后的十年中这套系统不断地更新完善联煎敖,扩展了许多新的功能胶,比如增加了行人探测屑跋撼、自行车探测凹、大型动物叛晦、路沿和路障探测与避撞功能舅护射。    避撞系统为什么这么重要呢橡博挽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宿茧嫁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车响沽穆、转向功能的话师鞘,一切都是空谈寒。想象一下船蹿搁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车低五奠,这将是非常严重的问题缺陷响。避撞系统的工作机理非常简单邪间娩,首先是探测难哀,然后是评估决策荣瑰刃,最后是干预去涎,包括警告或者自动刹车赔艘科。    首先是探测粒痞。相比以前淑诚膏,探测功能已经取得了巨大的飞跃矫卡。从单个雷达到多雷达和摄像头懦蠕戳,并结合多传感器融合算法欠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悍草溶。    接下来是决策抢砍瑟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型彻队,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞力。但是你在路上开车婆,特别是中国的路况高,不可能前面只有一个障碍物躬。所以随着多传感器的应用付,现实需要更先进的威胁评估算法础,可以同时考虑多个对象鸥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刚,你车周围的一切都可能是潜在威胁墨守。    复杂的算法肯定会增加计算量桥胺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佃亥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搔,有必要进行适当的简化磷。但问题是怎么简化懒?比如现在大家经扯鸢识ぃ看到的中国式过马路川剂毖,一群人一起走鲜,走到路中间涎,可能有几个人继续往前走吨,有一些人停在那里委,另一些人却往后退武矾甭,这时候要判断预测是非常复杂的混颠。所以幕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娟,使得警告和干预措施如何定时坤函、提升相关性和可信度始终受到挑战搪熬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瑟,才能提高决策的相关可信度链夸。    最后一步是干预隧。判断之后还要有一个干预的策略浆。干预一般是两种罢,先是警告潘,再可能干预钞溉。怎样警告呢丝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冕申耪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诺。如果没有可感受到的威胁存在钩,原则上车辆不应该警告驾驶员幕梅。这是因为缚墙菊,如果还是警告巢玩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因局,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拘粕。时间长了之后剩,他就会把系统关闭或索性换辆车赶抠,在中国的路况环境下腑起,如果一路上都是不停地警告公,这的确是个问题确挠吻。    警告只是一个声光或振动的信号蟹,那么在警告之后空,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驮?我们的策略依然是锈淘趁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仕,否则车辆不应自主动作镁篡,理由也是刚才所说的伙氮缴。可喜的一点是碾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升推官肝,自动干预所需的时间大大缩短了涡竟爸,相比十年以前母湘午,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忿。最后一点离,怎么协调人机界面纱骆盒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寇,也将是一个很大的挑战橙乳。    刚刚讲了很多版饭然,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素别溺。首先是效率问题菠落廊,要调整警告反应的时间瓮吕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撬阂?警告干预是否可感知与理解匙悉低?第二是相关性藐挡莫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慷?是正确的警告烹韭交,还是漏报或误报储孪蚀?比如说路前方有一辆大卡车晴,系统把它误认为是高速路交通标志牌米辅,而不给任何警告苏,这个明显是漏报暖控鹃。但是反过来说拦校,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鸡绩,从而警告干预蕊逻,这个就是误报撑,这也是第一类和第二类误报的区别绷文巢。最后是接受程度煞嘲,警告是否很高程度被驾驶员所接受群痊肝、并配合搅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喜十叭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卑唾搪,所以这三个因素之间要互相平衡甭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程父歉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纪掇化、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迫滩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶身?是不是因为最近自动驾驶疵、无人驾驶炒的很热窍泥?同时还有一些顾客在问牛,自动驾驶以后褥钡,我们的驾驶乐趣在哪里逗忙燎?因为很多人喜欢操控少诫稿,喜欢在山路或者赛道上开车敬村。    我们完全理解这些考虑嫩么泰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鞍,今天早上我走的是中环揽猜秸,走走停停趟谐,就像这幅照片中般的拥堵贝厕。当然尺,交通拥堵也不是中国所独有骗硷贺,随着城市化进程的加剧膛裙深,这是全球性趋势署。请问这样的驾驶乐趣何在乐外?    除了拥堵差星倘,还有安全问题科部笛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炼劣笑。城市化的发展也加剧了空气污染妻掸老,以及可持续发展与能源的危机奈簧。对各位顾客来讲池嗡,还有实现实时互联和出行便利的需求棠凌。    所以取垂崇,自动驾驶对社会榷妈翱、环境和经济带来的益处是多方面的堑。首先点皋令,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苟傻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啸丝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误麻渐吾,即使提升不到100%安全颗,但是97%乐洁、99%可不可以路?自动驾驶还能连带产生其它的好处崎澈猾,改善拥堵幌、节省能源消耗鲁拍、减少大气污染吕但跋,以及使旅途时间利用更高效觅内。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凸脾,但我们说肯定也有挑战开辣,世界上没有免费的午餐品队欠。对于使用者来说惜瞄袭,有人机交互的挑战匡寺故。还有失效模式控制阑,万一系统失效以后岸茄鳞,怎样用冗余系统来后备控制未瓤闻。有跟其他车辆系统的交互士,你不只是一辆车单独行驶在路面上认齿。怎么感知环境鳞扭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奉。还有最后一个雷,再好的系统畏奇,当顾客不当使用的时候痢激串,怎么做这方面的技术应对处理讨。对于车辆设计来说毙,还需要各种各样的冗余系统做后备脖崇航,确保自动驾驶安全刷铃耪。    其实茸点疵,自动驾驶不光是技术问题坏,更重要的是对社会和伦理的挑战承毙皖,大家是不是能接受氨说媳?首先芒,什么样的商业模式坷,是我们现在继续卖车的模式拣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式络。基础设施的改变伯驶,比如说车道线匠、公路标识的统一毕,这也是非常重要的钙苇。还有保险公司是否接受庭蓬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剖嫂。最后是公众的接受程度妥,法律和法规的约束分,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注程蕊,从而也引发了很多相关的讨论顾蒲缄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么靶拒抚?我们非常明确膘,这也是一贯的战略逗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诵鬼。    这里举个最近的例子苍劲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钵闺棚,已经在欧洲量产上市绍丧,今年下半年也将在中国投放市场啸崔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辜舒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”倘街亢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遁菊挠,而无需跟随前车晶醇疙。要知道辜舞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的貉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尖税刚,那就是到2020年瑞宏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡版。这是沃尔沃汽车庄重的声明筹矗弓,也是一个非常具有挑战性的目标摆佩缕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢福菱?    我们认为首先要充分研究晦,通过真实用户与真实交通惟伙沉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通房钝。还要多方的合作胎,沃尔沃汽车通过与包括供应商没攫柒、大学研究机构际偿赂,以及政府部门在内的强强联合盲,来应对全球挑战矩搭。自动驾驶之路没有捷径菜,就像练马拉松一样擂掂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步葱湘崇、循序渐进的青豆贸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慨项篱,我们走的每一步也都要以安全为核心那维。我们要以客户为导向森媚,通过提炼典型路况闻沪,悉心定义测试所用的通勤道路念访款,同时尽量控制风险疟。在技术成熟之前杏,必须反复的测试齐退力,以保证安全与可靠珊拈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搅韧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目傅迷凶:要验证对社会和经济带来的好处绒,是不是适合当前的交通环境高,顾客罐畔氏、社会公众的接受程度伺,还有道路基础设施的支持是不是充分苏,与其它车辆和道路使用者的互动的,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枫疥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叼分,真正的大规模测试将在2017到18年扩吓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车遣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目好佬驹。    上图右边是哥德堡市区的地图崔,这条环路相当于上海的内环或中环贰饶桔,即城市高速交通路陛涎铜,是没有行人歇、自行车舰俊岗,也没有交通信号灯钢芹。自动驾驶测试者是租赁顾客捌丧骗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶施腑撬。在驾驶过程中传,允许处理其它事务故,从驾驶员监控到不监控凸怀举,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术画獭。    这里我要讲个非常重要的概念簇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弗导。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宛伤套,驾驶员还是负责监控和指令联警龋,必要时诚雄税,还应尽快接管人工干预疏溉视,所以还有不少局限性陀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控板垂,车辆负责监控交通环境画塑磨,根据路况决策和反应腥团,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撩橡细。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缚叉铆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肠袖叫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度焚酬掏,驾驶员需要对驾驶负责祷鹿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸任寡钮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狭徒救,或者SAE第4级的程度累姆寡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责紊祷。可以看出乘撂窟,这是两个阶段之间非常明显的分界线沫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理躺,简单地讲冬,是通过多传感器融合锤,包括单个或数个摄像头宝帅、毫米波雷达还窘凌、激光雷达簿腻奥、超声波传感器等忙雀冬,加上云端和高精度地图碉温晚,来感知周围环境茅纺霞,评估路况和交通状况袱,相应决策与控制莱褐哪,最后通过制动肋卯誓、转向和发动机系统来执行干预冀丸佩。处于安全和可靠的考虑缎酵,我们有备份系统境霓蹄,冗余的执行机构恫,万一其中一套系统有问题欣幂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶防笔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司龄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拌惨。2017年壁嫉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞪吓,随后我们将在中国煽悍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恫杰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叹,自动驾驶的远景又如何忻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欠。如果大多数车辆有自动驾驶功能敬,车辆可以与人蹿、车某确楼、路互相沟通全,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放措拴母。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上停粕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布百尾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慕师幂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纳栓品。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔑极,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镰檬兽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悉狭潭。 责编眠豌:李芳" "   从很多角度来讲淀痛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的楷踏失。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功佩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斑煌,国产化是必须的道路敛搐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彤母浆,能够接触到更多的消费群体蜜排。在网络发展策略方面闷刷瑟,我们会更加看重网络的构成形式昧规,像城市快修店竭掳、售后维修中心翁、维修工厂等橇,主要目的是增加服务的便利性闪琅观,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贪牢妙。    上周末(7月29日)迫线德,在接受采访时颗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士癌号,回答了中国经济网等媒体的提问爱,内容涉及国内高档车市承稹,宝马在中国市场的发展战略佃胖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暖寿褪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士境齿,年轻先蝗甲、专注坟茶队,富有亲和力;与媒体的沟通自然沸猩警、坦诚泻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力南拭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时干葡,刘智说筹绰履,中国经济发展已经进入一个新常态岛家镐,就是从高速增长进入一个健康立、可持续性的增长孟。但是莱斑牵,随着经济运行质量的提高冗肋洼,每一个百分点的增长缔钡,都是一个不容小觑的数量洼伶。把这个结论放到豪华车领域僵,我们所存在的这个行业吼唬刺,应该不会有前几年爆发性的增长嚏巍,市场会以一个比较稳定层、健康侗敞效、可持续的态势继续发展奸。就宝马而言违售,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锈。比如池抡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鼓鸵蕉,而是把新车忙丧、二手车峡急慕,技术保险僧,国际式售后服务一起发展收,我们叫“利润四驱”咖心,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奥工。    今年雌抚,在集团诞生100周年之际咐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骋。那么肝介坟,这些战略在中国市场怎样“落地”稳?刘智谈到妨,宝马集团刚推出新的第一战略伙,其中的很多元素不仅是契合中国市辰碳宀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊楷背。他举例说葡却,宝马提出的智能互联概念秋碴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剧娩奇,领先欧洲10年以上弘欧邪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础徐。再比如新能源方面斜卿。中国政府强调橙哺捶,到2020年新能源车要达到500万辆凤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线层,包括纯电动和插电式混合动力车型犀汝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锤息桶。所以在新能源车领域俗惯超,宝马会加大对中国市场的投入棘联汇。因此庐忻,“从很多角度来讲皋叙授,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哭歧,刘智说炮。 BMW i3    随着本土化战略的实施朴团示,高档车市场国产车型所占比例越来越大椒。那么岛婚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捆昧?刘智介绍说肺,目前仍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系夺巩。在几大豪华车品牌里面骗旱朝,就进口车的销量来讲撤唬,宝马应该是最大的叫汀。我们对目前的状况还是满意的穆。因为这本身就是在我们的商业计划内秤仁。    至于将来稼,刘智强调妇墓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功矩频财,必须在中国取得成功凹,在中国取得成功秽码箩,国产化是必须的道路”虫容呛。所以许裙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入豢颊串。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心实顿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阶铃。不久前徘爸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吹烂绷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场末。从长远来讲查送,国产车型的占比会越来越高捅查匡。 全新BMW X1    近年来伯体犬,高档车市场经销商层面的动向备受关注垫嘘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢良惦来?刘智认为膘挛,应该说苇纹,这是一个行业性话题仇汤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谦掳,在厂商给予经销商更多的支持配合后胃古,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势察范镀。就今年上半年的情况而言屎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的携。对比去年的数据纳恃,我们发现戎李,不管是在新车毛利抵贯,还是其他业务板块家宽,尤其是在售后灯、二手车题、金融保险等等几个业务板块胺碑疾,我们都有了明显的进步黄。因此苯,他觉得暴弗:“目前亥,宝马的经销商网络是非常健康的”靡码材。因为洁篮剐,随着中国市场的不断成熟纱粒洁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寇。从厂家的角度来讲赖虫噬,我们也不断调整新车的供求关系疾盼,调整车型的配比啦,调整商务政策斑测。综合下来嵌,应该说目前宝马经销商网络穆诫弦,处于一个非常健康的可持续发展状态矢。 全新BMW 7系    那么田,比较以往馅,宝马在经销商网络的拓展上新旱,节奏会不会放缓一些挎?刘智表示翔省财,在经销商网络上筏荒,我们仍在稳健进行拓展上,一步一个脚印地往前走霖。从绝对速度来讲溜券,或者是从增幅来讲死榷,因为基数变的越来越大犯火猛,所以这个百分比是越来越低的祁,这是很正常的谈弦那。目前愤寝,我们全国的零售网点超过了五百家什副妻,覆盖了全国所有的省市自治区该探草,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓦,覆盖了很多中小城市胸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寒渴。在网络的发展策略方面讹,我们会更加看重网络的构成形式抠蛙,并不只关注于网络的数量拨石佃。所谓的“形式”就是像城市快修店谎棵、售后维修中心爸牧、维修工厂等等一系列的体系概念醛。主要目的是增加服务的便利性陈肛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陀。对于经销商磷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锯挎菊,让他们有一个非常健康良性的发展睬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元邯末寒、上市市值1000亿元的企业开。    技术战略上淘剑扇,将坚持1条纯电动驱动技术路线巴警磨,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平补纲。同时沫吐熟,产品将具备400公里续航能力白导,平均能耗每百公里低于12kwh换钳。    产品方面棉泡形,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV涩尽,其续航里程(参配蔼、图片老衔贫、询价)可达300公里攀,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型酞吻坡。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车凶,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车晒。此外沉楞拨,北汽新能源代号规划代号为C30DB夹侥瘁、C33DB患蓝播、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型妹犬誊。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销匪,以便更好地与传统营销模式保持平衡橇凉促。现阶段迪,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店釜锌勿,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展椭。    3.江淮    2015年销量卫背:在新能源领域唱,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车吓,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力构痰,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆横螺急。    未来规划仕:到2025年熔剔海,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上含钝,形成节能汽车情奔陆、新能源汽车讽妊箍、智能网联汽车共同发展的新格局弦继光。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型慰持灭。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配线娘杠、图片立叉峰、询价)S2打造)矛味旁、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)谴、星锐EV三款纯电动车型参半凉,基于瑞风S5打造的混合动力车型持欠。    4.奇瑞    2015年产销量仟拳:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)秸,销售7262辆璃底。    未来规划七:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车弗,同时目标年销量定为20万辆沽喂。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆建。奇瑞未来将拥有插电式混合动力覆尼吝、纯电动航喷、增程式电动车顷杉乱、电动四驱的汽车掳,种类涵盖乘用挎到仑、商用和专用车领域杯。值得一提的是仍,2016年上半年磷可骡,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV搭廊,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市活,这款车运用了诸多新技术脱肌,未来将会呈现给消费者不同的体验侵玩墙。    5.广汽    2015年销量俺:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆拆头。    未来规划徒娃节:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型敌,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市锭淋颠。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市沛趣,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市沙。在未来碎刻,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型撬。传祺还将推出一款A0EV电动车稍,该车很有可能是一款小型的纯电动车私勿。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模瞥。要完成这一目标唤畔侣,新车投放将成为关键甫筒醛。未来基于插电式PHEV妓、纯电动EV疆胯、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型浪哭膜。    6.上汽    2015年销量鹃钒秸:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆黑恒,较2014年产销增长3倍膝酮。其中荣威e550销售10711辆捕孟,占比接近96%倒冕盒。    未来规划汰角寸:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车狄操,包括荣威E950哎湾蔽、新能源SUV剂、A级纯电动车蒲、全新一代插电强混荣威E550等车型乡,价格介于在10-25万之间爬霸该。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元坟,投放30款以上全新产品胶隋椿,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势瓶识泛。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆肖收,其中自主品牌实现20万辆瓷。根据规划妈,30款新能源产品中揩,纯电动汽车达13款漆些,插电式混合动力产品有17款肺,其中也将包括商用车淮,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品接。    上汽集团副总裁(参配头眉、图片储、询价)兔、乘用车公司总经理王晓秋曾表示聚伎兰:“我们把新能源放在第一位曹糕甘,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求娟,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势豪如,到2025年诧,新能源将成为未来动力的主流冒。”    7.众泰    2015年销售琳汇淌:众泰新能源销量为24574辆寂,同比增长143.6%非。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量形,而2018年将冲击50万辆目标藐蛇岛。    未来规划贤:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV拓萄,2016年还将推出Z500纯电动版贬藐廓、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车哆。众泰已经规划8款全新新能源汽车瑞涩档,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车侥挞侧,包括四款微型纯电动车扣乖,分别为E200勒、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV课、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级函溜盘、A级同设肥、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车然。    8.长安    2015年销量坛灯馈:长安逸动(参配参负、图片习别咀、询价)EV销售1500辆俊。    未来规划际咕:长安汽车发布2020新能源计划默攀,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上瘁绩,至2025年推出34款车型秤琉,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)韶份认。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆狼巨,至2025年敢,新能源车累计销量突破200万辆美。    9.吉利    2015年产量时落墨:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军茎,占比35%雀边。    未来规划伺席:吉利未来5年的新能源汽车规划扯咸,未来纯电动车惜、混合油电车镁晶烫、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成繁。2020年将占吉利汽车总销量90%以上构,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%貌薯,纯电动(EV)车型销量占比35%壕。将借助新能源车型布局艘,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值恢吧啃。    在纯电动汽车方面刮白,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台灌,到2020年楞,吉利FE平台的车辆将实现续航500km说举,百公里耗电11kwh的目标慑布卸,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料雷管算。在油电混合车型方面没猩柔,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市版径饰。在插电混动方面舍姥,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统鹊,首款车型将在2017年上市鬼超副。    10.东风    2015年销量奶答:东风风神E30销量511辆皋霜。    未来规划盟:2016年惨,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型楔:E302016款缓洁、A60EV标准版凡骆、A60EV尊享版抹睬,确保2000辆虎、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成换洪,其中E30L袭朔齐、A60EV车型各销售1000台以上入科缓。    11.江铃    2015年销量你:江铃E100销售5268辆搂巴踩。    未来规划坏:江铃集团采取了混合动力车妊斯甜、纯电动车两条产品规划路线虏甫。其中骆褥开,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%岛琳兴,按照对行业的预计翠,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆们葛摄。    在未来的产品规划中沛,江铃E100车型升级产品即将上市时,正在开发的代号为E200疏红、E160斗夏、E170纯电动轿车也将陆续上市凶手嗽。另悉讹什漠,新上市的电动轿车相比老款产品觅锋,在续航里程袖郡撕、最高时速槐、智能化和舒适性方面将会有明显提升吨。此外江铃还将利用现有整车技术及平台逼,引入混合动力技术灯墩,以解决有关法规合规问题干,此项目的前期费用为1.8亿元深。   二悔、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性罚汝誓。到2020年偶,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆袒记耍,而整体销售目标为450辆凸。也就是说蛾,到2020年莱骡磺,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%獭。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元宫江瓮,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品揽割,到2020年力争达到60万辆的销量目标茬仆。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆垒。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标海侨山,只是宣布歪驾:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额诉荡裴。    4.东风集团    东风集团规划孔鞠,到2020年歧,其自主品牌累计销量目标为200万辆嘶蠢。其中祁,新能源车销量目标为80万辆朴降,占比高达40%骂谁勤。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业迪,到“十三五”末吝穿识,其新能源车型数量将扩展至十余款洛山软,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现苟锭。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标卤蓟邪,其中提及2020年年产销要达到50万辆戒坊迷。    7.奇瑞    2015年8月表示娩裳,将投资数百亿元癸奋,到2020年实现销量目标70万辆币帝鲸,其中新能源车将达20万辆徒局握,占比28.6%茧就联。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊谢桥深。吉利宣称喘吠,今后将纯电动措拾幸、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举涧,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%顾。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标矢,其新能源汽车销量将达到108万辆挝桥略。这是一个相当高的数量搂靡炯,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成衅伺。而且羌,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业荤。 责编焕腹:杨杰" "   据外媒报道眯,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷蓉,这可能导致气囊在撞击时无法打开豹,或没有事故发生时意外打开霸嚎郝。    本田采琅、菲亚特-克莱斯特检、梅德赛斯-奔驰虎谷柑、大众臀茬、马自达侯蹲坡、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响煽疵。    全球汽车市场中华棋,气囊召回已屡见不鲜羌监谭。其中厘,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象恫飘。横跨2013至2016年暑齿,均能看到高田气囊召回计划频频曝出窃。    正在高田气囊焦头烂额的时候粉冲得,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力褪簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道狠侠,近期杏,德国知名汽车零部件制造商大陆集团芜说潭,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划丁焊媒,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患届氏,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回被,涉及500万辆车导。    大陆集团将于近期启动召回计划甘落,并继续对旗下产品进行核查席,以彻底消除安全气囊传感器隐患返。    本田表示澄恢投,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车劲,替换存在缺陷的大陆系统控制单元恨。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔氢泞,83次现场报告拐,和2例致伤事件腹判廊。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认彩。    本田告知经销商闯莽丢,目前需更换的部件短缺飞囱,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单腻赴梨,今年秋季之前恐无法完成全部更换挽尽魔。    同样很频木,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车碉,包括2009款道奇酷威继危魔,2008-2009款道奇凯领棋惶细、克莱斯勒Town and Country涵檄,以及合作研发的2009款大众Routan拼屯。    该公司报告显示酷咕嗡,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件岁朵伟。    大陆集团表示捕起姑,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司庭森。    马自达已回应召回并介入调查防,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目扯。其他汽车制造商目前没有进行回应贝。 责编蚊桐什:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后伤催,大量车流涌上高速公路偏丸齐,然而畔,当车辆长龙逐渐稀松勺贡炭,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来狗。记者在湖南境内的长益高速公路上看到硅,在临时捅猿蓿靠点和服务区世,各种垃圾成堆圃黎。春节期间这里60多公里高速路段闺滴项,日均清理的垃圾竟然超过20吨寄捐。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里娇琳,是进出长沙的西大门妒,今年春运期间攻坍阑,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”茬沤,24小时高峰断面车流量达到12万辆蕊。长益高速养护工杨秋强告诉记者袭,春运高峰时绊,饮料瓶子颁图际、纸巾晤、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢什梨,稍有堵车路面便是一片狼藉淳氮梦。高速公路上垃圾成堆的现象抽舰,折射出人们在物质财富丰富的同时普苫五,文明素养还有待提高价澈袖。    长益高速养护清障中心主任陈创说开揪,为备战春运雹卜赂,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上递,临时增加了10位养护工参与保洁工作腑浦。即便如此按董供,每位养护工还是需要加班加点乡乃氮,平均每天出勤3趟澎才,工作12小时端辨棱,收捡超过500公斤的垃圾汾槽。然而坷聘京,要恢复到平时的卫生状况丰咀、环境状况特门,还需要半个月鹊柔侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患佃,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定伍克性,乘车人不得向车外抛洒物品烷,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为剃。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋哪雹函,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里禄刚怒,做到环保挽、安全出行山柒哩。 责编腹拿:杨杰" "  在过去的2015年嚎蘑宠,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆吠份,同比增长5.2%围壁伺,再度刷新2014年创下的年度销量纪录酶。其中在昂科威和SRX等车型的推动下鞘,通用SUV产品的零售销量同比激增144%赂撂。上汽通用汽车总经理王永清表示苫,未来几年将在SUV细分市场发力蛊沪式。网通社梳理通用新车计划扳尘,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型胯奔傅。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型喷霓坝,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV亲爆炬。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表劣寸暴:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌寺骗:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌拍幢姬,雪佛兰将在2020年内推出20款新车浑,以实现这一销量目标伯无胃。进入2016年江,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段涪匙话。王永清表示答笺:“在2016年年底之前虎扛势,雪佛兰将在中国市场推出7款新车飘,覆盖中级车士苍翁、中高级车蔬、SUV等细分市场电伙。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban氏稀。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型陆达档。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban屡洗叹。新车拥有5.7米的车身长度沙, 满足普通家庭对于车内空间的需求屑剩苫。现阶段国内全尺寸SUV市场火热逝没浮,但多以豪华品牌车型居多陵欧,例如奔驰GLS胃、雷克萨斯LX等检渺,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争公。   别克品牌赌槐:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕派,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划帽:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型力锹氖。”其中包括一款全新紧凑SUV车型储速。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市拌甘,但除了已在国内上市的昂科威外凸,其他6款均有望登陆中国市场南络。   新车介于昂科拉和昂科威之间剂幌,定位紧凑SUV厦士,并将基于通用最新D2XX平台打造而成蔚。在外观方面有望以Envision概念车为模板炕陛钵,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计粳叮。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机疯稿翠,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机叔孺。   凯迪拉克品牌某:全新小型鞘觅、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌汐几,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划吹瞪觅。未来品牌将在华推出多款产品氖康敬,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型朵臣,形成十二大车系炔锋,覆盖SUV兢、轿车保、敞篷车等各个细分市场鄙欠。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一普当讽。除凯雷德和XT5外捅,凯迪拉克还将推出3款新产品郸,分别为小型复霉、紧凑颅、中大型SUV痪瞄。这些新车未来均有望在华国产堑先识。   2014年娘蠕,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示鹿瞬宏,公司将采用新的命名方案郴菏檬,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场蹈喝。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品荡埂耍,“XT+数字”命名SUV车型辨散。目前通用已经注册了XT2降坷、XT3绩董、XT4窜托某、XT5惫拣狼、XT6书、XT7和XT8商标吞奠。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5蟹,未来品牌全新小型SUV耻貌、紧凑SUV和中型SUV虚堆,有望依次命名XT2醋拷弹、XT4和XT6戌。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签蹬:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编蜜萍宏:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时擦四,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求犀。近日孩辩霓,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评驯纭,结果评选出了十大最安全的SUV车型痴独,上榜车型虽然只针对美国地区拘麓齿,但对日渐升温的中国SUV市场而言恼埂,也有着一定的指导意义为牧,所以拿来同大家分享俯欢谅。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试咎讲,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级仇编呈。此外窜汲心,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级恨。作为讴歌第三代车型谋车草,讴歌MDX为七座车型雾陀,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款梳,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)突沸牧。   讴歌RDX   看完大哥MDX口领,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱鹊窜泰。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号衫,根据IIHS和NHTSA评估结果中桃飘,它获得了与兄弟MDX同样的好评楷帝洁,通过一系列碰撞测试后叫,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列素。 作为五座版本车型体幸祷,RDX的全轮驱动系统是可选的窍撩,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统惯遍汐。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证俩斯埂,在正面碰撞预防系统中鲤,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩焙步。 2016年CR-V的零售价为23745美元邪擂祁,为五座版车型苔。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一缮,也许有着很多原因五,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮刮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级磐韩蝗,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色枯。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元摹毖,并配有3.5升V6发动机作为标准配置需痊乳。目前可最多容纳八名成年乘客阿厘,并拥有四轮驱动的选装配置誊。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者士判缴,现代途胜的最终结果也非常理想勺避,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级脚趁,同时也配备了儿童安全座椅的设施镁。 在美国洼脚,现代途胜的零售价格为22700美元差凑哄,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间喜,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择禄。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳叔奉砂,作为奥迪Q5的主要竞争对手疏,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV谩暴犀。同时厦秀,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置惜南缴。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元滦妓,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本哥。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级陪。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元抱,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显衔啊,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性疚柒坊。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置考苇伞。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩夏匡撤,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价耍。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元敖粹氰。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用毯探。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看蚂。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价赐圭。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元粉妓。与同样上榜的雷克萨斯NX一般灵,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式衰僧,而且日后还会配备混合动力系统黑弄烯。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词瓢,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头穆舍,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中五,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级玻皋洼。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元崎,提供前驱与四驱两种驱动形式热。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么察,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下颂,IIHS究竟是什么豹访?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准物仇外。方法是蜜凹隋,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶该,然后测量车顶凹陷程度晨玫情。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸捞疏遍,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时德护狈,评价为“A(Acceptable瞬突:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时鼓丛,评价为“M(Marginal问蒜:允许范围最底线)”;不到2.5倍时番答廊,评价为“P(Poor毁答:差)”十杰。 责编毋馈炭:杨杰" "  写在前面骑瓤:   汽车安全只有四个字郡,但仅靠几篇文章是很难说透的茅藉。为此皆抠倦,从今天开始梗,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题偿,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读甩颈侧,以期让广大读者在潜移默化中及,逐步形成科学抄摧、合理的汽车安全观靖寡。   在过去一百多年中诗,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展竿肮,汽车的安全性也得到了长足进步圈深檄。但令人困惑的是恒,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动娄揭掳、被动安全配置冉,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少罗。谈到这有人可能会问管宫瓢,我们的汽车真的是越来越安全么憾郎慨?   要回答这个问题鳖刚沟,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来丸嫂枷,同近几年出产的新车来一场面对面的较量熟氢。而在几年前瓷附,很能来事儿的美国人确实这么干过俗筐,废话不多说踢锚杰,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果褪腔。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生闭誓,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会啤,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试铝挂。而在2009年缮镁桃,为了庆祝成立五十周年儒磕惮,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试岁,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞洁。   迈锐宝这款车大家都不陌生茄蘑,2009款的轴距不到2.8米贝窜茂,整体长度约4.8米既村,整备质量约1.5吨竣滩坷,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大兑习。   而相比之下帕敢,1959款Bel Air绝对算是个大块头痞桃,轴距刚刚达到3米魄狼市,整体长度则达到了5.4米党,比当今加长版的宝马7系还要长噬,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成痞,整备质量达到近1.7吨烙佬帝。   1959款Bel Air诞生时秘逼帅,正值肌肉车轻蔑黔、长尾翼在美国市场风靡之际定搏,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风竭柒,方方正正的线条也颇有硬派气息柿滩。   相比之下本起还,有着当代流线型设计的迈锐宝连,更像是个脾气温顺的小伙子旧,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞送兑绥,貌似很难占到便宜价翘膛。这台Bel Air虽然年代久远搬,但车况仍然良好泊蛾较,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转丹李,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外歧蟹,保存依然完好馁散栖。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞感邢犯,而是小范围重叠的对撞槽。面对着气派辜厕、硬朗的Bel Air董露,和明显小一大圈的迈锐宝检祷,如果有人逼着你做试验品捶金,必须挑一辆车进行碰撞时屯食穿,你会选哪一辆呢廖?   不卖关子了菜耐,来看看碰撞后的结果佬翅鸵:   看到这些图片前摧筏褐,想必很多人和我一样券界熬,已经猜到了结果千泰贩,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象狗娄。   面对承受了相等冲击力的Bel Air浇捷伙,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构姐,它长长的车头像塑料壳一样脆弱脑良吵,乘员舱的结构已经不是变形府舜,而是完全崩溃沮蛾能。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落称眯奖,紧接着破裂成无数的玻璃碎片豪。   由于没有装备安全气囊与安全带攘,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘樊型轰,如果坐在里面的是个真人浅尝惧,最后的结果只能说九死一生道通枢。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是肛断持:各方面表现均为Poor(糟糕)砍。   再看看迈锐宝的情况荷武摔,虽然车头破损明显哨涟汞,但碰撞后乘员舱结构基本完整杰搓,气囊正常弹出廊。前风挡虽然严重破裂腔,但并未脱离框架冲盯,且没有溅出碎片迹。   如果这里坐的是真人荣,虽然难免受到一定程度的损伤戊蘑蒙,但应该不会危机性命嘛仙坛。幸运的话窜让肠,或许还能走下来查看对面乘客的情况胖吝。看完这场特殊的碰撞测试匹,我想起了很多人都存在的一种误解童:车子越重越耐撞哼沃、越安全溜领。相信看完本文之后喀缕,大家对于这方面的认知应该会有所转变释暑七。   最后说两句凌赡谰:   汽车经过一百多年的发展演变砍,和几十年前的老旧车型相比赂歼,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化船柯瓣。除了车身结构更加坚固哇挺铜、车内配置更加丰富外梆痘,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色莫宪。   不过矛扩汤,汽车安全性这个话题非常复杂睛炯领,仅从任何一个角度去判断都是片面的四刀,而本文介绍的这场新潦艾券、老车型对撞也只能说明一方面的问题螺肛痪。谈这个话题不能着急酗航哆,未来一段时间猛,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读瞬,我们将来慢慢聊恰季阮、细细聊讹律。     责编确恼:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”揽诡。当大环境的水温不断降低时干刷,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓疲。而2015年灿,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河屏柿。   2014年8月繁让,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告乐扇返,平行进口车经销商不再受备案制度限制梅,正式“登堂入室”寺。   换言之繁南,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式埔,从2014年8月开始正式“合法化”悍镰,从“地下”运作转为“地上”发展肉俄钉。然而疆剖郝,“合法化”之后的一年又4个月里裂,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地贩笨,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等动夕。   2015年2月碘唯斗,平行进口车在上海自贸区开卖挝收,短短不到半年时间里花,深圳韦昆、天津街虽、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作巴,此后半晨,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大采缮,截至目前为止裤唐,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家哭,其中上海28家藤,广州14家虏吼,天津35家敢颠,福建18家哀扛际。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司泼桔、上海百联汽车贸易有限公司嗽攫、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业兰。   从普通经销商层面来看蹲艘,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》氰兴弗,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》抢,规定从2016年1月1日起库咕侣,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求首比、放宽平行进口汽车数量限制漂苍、简化工厂检查要求三大举措费滩。   以上举动笆蓝,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈圈犊鲍,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场隆群效。   以3C认证改革这一利好消息为例蛔,平行进口车销售前的中间环节得以减少宪,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元客菲碍,如此一来孪,平行进口车价格将进一步降低脑弄。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策楞踩蒲,平行进口车市场相对于中规进口车而言外溃蛇,还有更大的市场空间等待挖掘昂良,而且随着国家对于数量限制的开放藩腥假,平行进口车的成本降低了30%酗。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示材,随着政策推进捣,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度暮省伎。   一位自贸区平行进口商表示癸:“最保守估计尾,明年通过上罕桑口岸偿,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆弯暇。”   但是紊,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后线颓,却隐藏着一个残酷的数据勉免。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露恢衡甩,尽管相比2013年玛,2014年平行进口车的进口量有所加大垫谦,在12万辆左右垒协,但报关数量却反而出现了下滑两抬。   他进一步解释这一现象奴,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态堑外镶,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关镰底酷。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多木祥涂,再加上2015年经济大环境的持续下行陈凹惮,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右先辣。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是蛔得,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩憨。”   那么我们不禁要问杰,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态傅壕? ▌大环境转冷挎酚,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆焕费曝,同比增速9.3%纱疙,相较2014年批发增速13%稍有降低阮。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下唤,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征仁麓菲。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块敞涝,平行进口车市场也无法做到独善其身铂。在崔东树看来署口岁,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度汇士,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争牡疵,使得消费者能够购买到质量更好矾、价格更优产品泞。   而从更高层面来看体谦媚,滚雷进口车创始人陈鸿认为须惶,通过开放平行进口车先酞勉,鼓励竞争蔫、打破垄断舷氦,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向簿核。   简言之荒矛,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”盟玻芦。当大环境的水温不断降低时热,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓蜂。   尽管利好政策正在相继出台歼,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说青入,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题赌媚,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变慑订。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响淖潘长,平行进口车供应渠道的变窄亭五擞、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等修犁垫,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少解间锤。”在姜建清看来农纫窗,进口车受各种外来因素的影响显累,市场层面逐渐变冷舞极熊。   货源紧俏而且有局限性唯。从平行进口汽车的来源来看胃酶,相关资料显示苟,2015年已经售出的平行进口车来源中烘慕,美国及加拿大占55%驶,中东占40%熊摩沸,欧洲占5%妮。   各种法规政策阻碍销售渠道铃射。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定靖忌:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆熄村。”换言之碍耪,禁止进口车在中国市场“二次销售”菠干。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记龚促,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”坚颊赋,无法进行销售叹记吠。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为蹬插烁,国外汽车厂商也自然不会坐视不理幂。早在2014年芥嗣,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为稿。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示藩协事,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址套俯浦,以此审查购买专属市场车型的买家陡,并且对现金付款设置障碍戳堡。   除了堵截平行进口车市场的源头拈负,汽车厂商还在排量上下功夫污,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息巴。这样一来踌察,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万熔卢纲。   ▌售后体系形、监管流程亟待完善   此外翅诧,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑拉,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决敛秸。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例幌狼,这款车主要来自于中东蝗观、北美暴厢、加拿大和墨西哥地区荡。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元概俩。而带有M配件的墨西哥拱、加拿大版本价格更是高达90万元以上舜堑阂。反观宝马配置纺、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版咳窝心,指导价为95.8万元抽,终端价格大约在86.8万元左右鲍掇。相较而言受,尺寸更大干嗓胃、调校更出色的国外版具有一定的价格优势懈。   不过有一点值得注意棋,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养病。但是质保是需要额外购买的杠颂。如果单单购买地盘镶砰答、发动机凛堡、变速箱“三大件”的质保虐辆饺,价格为7,500元(3年/6万公里)妻貌幂,如果是整车质保独,价格为15,000元(3年/6万公里)龚。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势撇里。   专家提醒杆,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度亢,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段集辣,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑井存,政策体系及监管流程也亟待完善榔。无疑糖肝,从起步到成熟需要一个过程饰攘,而这一切都需要时间来磨合校返挺、完善峦涧侣。   当然碎爸,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了期表,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务摧,并对每一辆平行进口车都提供单独认证群。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用辞。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局猎孤高,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强琅喂。”姜建清进一步透露瞳群。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业溃喉,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示淖棘奔,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异容,在车型上不会有太大矛盾耿。查看永达豪车中心的网站页面不难发现痹獭,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车稼,也囊括了林肯MKT氛劳、奔驰GL500菲喜、丰田塞纳等并不在国内销售的车型才。   业内人士表示拷降,对于类似于上海永达汽车集团有限公司赂淳、上海百联汽车贸易有限公司笛、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说啃管呐,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分题,是在和厂商措衰、经销商进行谈判时的一个重要筹码虎,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制八舵耻。   但是不可否认的是眯僻倍,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比膏残厘,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势劲茨纶,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商了挨释?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言害暴啡:“无论在工商总局还是商务部等相关部门帆隆瑞,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台片。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响斗饲。平行进口车副会长姜建清甚至预测踩:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上扫楔嘎。”也就是说废踏,洗牌在所难免熄枷。   对于平行进口车市场接下来的发展闷咆膳,张志勇认为疗弄午,适应相关机构的介入五末芭、铺设渠道等都需要花费大量的时间街,一个市场的成熟不是一蹴而就的棘,而是需要等待琳范穿。   而姜建清的观点是丧胳:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年截触缮。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景棘,“市场是有的辞幂搪,如何创新是平行进口商面临的课题逛。”   版权声明返微癸:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件身枢妻,禁止任何形式的转载或改编刀,如有任何侵权行为佛溃,侵权者将承担相应的法律责任! 责编腑糖:杨杰" "   现如今搞,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情鳖蒲,不管是豪车慨檬、跑车还是SUV又或者是MPV寂,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型瞎煽诲。除了经济实惠之外钝,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事滴墟回,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事荣弹徐?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋卢巾捂。    PS抱搬遍:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车韭,是经过鉴定之后无火烧废妥窘、泡水迷擒律、重大事故咕,且外观完成无需喷漆的二手车刹伞。   一吞暇、换油    1毕、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油蛊休,主要作用是对发动机起到润滑减磨伎辩、辅助冷却降温弛、密封防漏淋穆、防锈防蚀蛇、减震缓冲等作用脱郡确。发动机是汽车的心脏诫投,许多金属部件之间相互摩擦运动里广副,这些部件运动速度快甸那持、环境差灵,工作温度可达400°C至600°C算。在这样恶劣的工况下面淋拈归,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损饲恍便,延长使用寿命辛。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔拌,以确保油路通畅惟筷,不被杂质阻塞肪醋。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)石翻够。合成油中又分为卸顷烽:全合成及半合成汐块娜。全合成机油是最高等级的菩雇。车友们在选择机油种类时经,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择祭稠胺。    2墙痪、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质饯,使用在采用液压制动系统的车辆中奢颇哼。是制动系统制动不可缺少的部分虾擎,而在制动系统之中五搞黔,它是作为一个力传递的介质热皖线,因为液体是不能被压缩的溃卷,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中污盛。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效然讥烁,会对我们的安全带来隐患钳。    3项、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品龚豌,起到润滑延长传动装置寿命的作用啤羔,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果靶,在严苛操作条件下减少油品损失崇门。根据变速箱结构的不同泊通酱,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油策捻。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求徽,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型烙,其扭矩炽都、重量襄、转速邯瘫、结构等都会不同俺,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油裸。而不同的变速箱油危柏堕,正是影响换挡品质的原因之一哇糠裤。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油童尖,特别是打算卖掉的车淑瑞,所以二手车的变速箱油应该及早更换喘谢。   二逼荒、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花汞,以点燃可燃混合气体的部件厦板刹。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量蔫。尤其是中心电极达到更高的温度时揪,被酸化消耗掉驼钎拈。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的缎闭凤,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下邵,可以先拆出火花塞进行检查倍墙肃,看是否需要更换丰党窗。   三裴怒凤、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分剁伟,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进港、排气时间的准确功倡彤。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺登臁,传动精确激蒜,自身变化量小而且易于补偿困掀备。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短围,因此要定期更换皮带嘘。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换夺苟。就算你车上备有正时皮带梆砂,一旦发生其断裂淘炭,自己也无法更换酒俏。因此锨,当总行驶路程到达8万时挪椒,建议考虑更换之细。正时皮带在水箱风扇的后面杆。    随着汽车制造工艺的不断进步撮即,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代掏,与传统的皮带驱动相比距,链条驱动方式的传动可靠阶巧、耐久性好并且还可节省空间挫攀嚎,并且终身免维护憾,这就使其与发动机同寿命钉标,不但安全巷、可靠性得到了一定提升滥狈,还将引擎的使用槽昏、维护成本降低了不少惫颇,可谓一举两得笆题。   四鞘耽此、查看蓄电池    车辆的电瓶酞氏,又称为蓄电池措枢溺,是一个将化学能转化成电能的设备兢际。它的作用是供给发动机用电蚕描山,当车辆准备发动时动问,蓄电池会放电给起动机提供电力煤,并由起动机带动飞轮号巨、曲轴转动衅,从而发动车辆汰。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类漓吉。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池套朔。    买回二手车之后湍嘘兄,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态檄杰。在启动引擎的时候纤,如发现声音转弱或是灯光昏暗焊夕沫,基本可以断定电池需要更换上甸。事实上虏池井,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了搁颈磁,所以更换一个也是非常必要的凹心。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右扇形瀑,与铅酸蓄电池相当七羞。   五篓创插、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车乡,防止吸入对身体有害的污染物痢柬。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置脊牛娇。活塞式机械(内燃机赔、往复压缩机等)工作时街毙,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损列顶,所以必须装有空气滤清器事率。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短洼穷。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器氛粟,会使发动机进气不足瑟豌咐,使燃油燃烧不完全伯裁,导致发动机工作不稳定点胁,动力下降耽、耗油量增加的现象发生姜呕。    一般停放较旧的二手车探睛,空气滤清器很久都没有更换垛巷,建议查看实际情况之后酌情予以更换肺倒戏。   六胯廊年、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内绰播,进行车内除味消毒必不可少的程序咖灿。除了常见的清洗除尘鞘煎,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外蹈迟餐。细节上注意车身内部排脸肝,包括座椅拳性逝,车体面板讳翻撤,玻璃等切不可忘记拎勤,擦拭完毕需摇起车窗坤,让汽车通风一段时间攘,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品鬼舜朗,增加除臭效果帛锚歪。   小结屏娟:    对于二手车的整备是一门细致活儿纷。建议车主勤观察舌钒、勤保养惜,车子嘛“三分修舷担春,七分养透,好好对待爱车僳,爱车也会好好的对待你封栓斧。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车溶汲,欢迎扫描优艾卡二维码萎,如有汽车问题需要咨询念椭橇,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您儡犀。 责编持暑檀:杨杰" "  近日少,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵笺泌,新能源汽车产业链骗补将受到严查膏冯,并且随着新能源汽车补贴的爬坡缅,未来补贴越来越少怖逢钡,甚至将取消补贴扮,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展皑兼?让新能源汽车开倒车呢哇? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计獭存送,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆睡半哥,同比增长3.3倍;累计销售331092辆孪,同比增长3.4倍豪。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆跺,同比分别增长4.2倍和4.5倍肛。   截至2015年底卫攘,我国新能源汽车累计产销近50万辆操宪献。数字庞大的背后项炼,甚至可能有假瑞前,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高法坛。即使新能源汽车销量有那么高吨,但是国内的新能源汽车也是品质较低僚,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型蛾俯氖。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看几关,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200肌腾、E150EV攻黔捞、力帆620EV疲港粹、长安逸动EV疵沦弯、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车兽。   可见泰,中国的电动新能源车依然以低端车型为主龚坪,可是这些低端车型补贴前的售价并不低么,而同级的传统能源汽车却便宜了很多靖。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看玲特,补贴后的价格为14.99万元柬盟,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元卤,即使补贴后的价格葡亲,相对传统能源汽车依然贵了互掇。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下碗煽,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车纯蒋,因为目前的油价维持相对较低的情况下涂须翘,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车鹃电,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外缚芍局。   此外莆胳嘛,从纯电动车的续航里程来看皆,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外酶,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里柒达仿,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20巩、北汽EV160袍离、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里搔硕。   未来庞吵苛,随着补贴政策的退坡眉,在2016年的补贴则是警,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h磐拦。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万申藤。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少派顷皑,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱梁旗跑。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便坤,续航里程不长等不足弘龄,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后题培,续航里程还会进一步减弱墨敬稻。   更重要的是甜伴,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主诲,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间勾型,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间幻吨,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高欠涡,两者的循环寿命相当红盛。   如今避汹地,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录敖险,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池递触,该电池重量更轻纽返,续航里程更长参隘泰,但是耐高温能力差梦蜕珊,安全性相对较差一些握劣。   随着补贴的减少犊脑察,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴骗挽剑,迫使厂家采用续航里程更长的电池晚,而三元锂电池可能成为首衙嗳椤,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧睬,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况际诲程。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级且嗡,目前各大传统能源汽车生产电动汽车棘藤辞,根本目的是为了补贴而不是卖车癌屯股。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪界倦,2015年上半年的净利润4.66亿元侈,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元橇寞迹,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%棉捕钒。   据统计北,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元癸弦静,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元焙躬尖,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元肛脆。此外测轻羌,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入察说宪。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级爆茅?恐怕很难袜劲,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车伺伟,除了腾势电动汽车镣恭溉,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成貌,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上花肮糕,如果政府的补贴很快取消宿,这些车型在市场上将缺乏竞争力敬檄亨。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力勘同黑,不仅是给车企补贴痞,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴哦陵,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消桑嗽,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争顾,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大粒,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱桶。   其实标酞,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉剔磷瘟、还容易滋生腐败宽污,与其直接补贴给汽车企业径地体,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法日鹅。在美国克,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分枫。政府不需要出钱董,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金斡许钨,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车掳兜窟。在德国和法国提高补贴的门槛斥虏栏,提高续驶里程数标准享戊芒,从而推动真正的电池技术研发靠南。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴拈屁,补贴在用户端该,以提高此类汽车的销量床毒,刺激车企转型猫笺味。   新能源汽车骗补一事钳痪,政府应该考虑补贴的办法改进了鳞,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴别牵划。随着2020年以后补贴政策将退出吮瘸,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长抠、充电设备还是不够方便等黎胶,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业甭,将被淘汰和洗牌蕾角。 责编帆斜锚:杨杰" "   现如今舵赡凑,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情广,不管是豪车攻充、跑车还是SUV又或者是MPV涎,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型僵舅伤。除了经济实惠之外列,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事扑导捻,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事驾嘶摄?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋笛睦。    PS篙怪:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车娩常,是经过鉴定之后无火烧检、泡水少然、重大事故哼速,且外观完成无需喷漆的二手车欣。   一非、换油    1剂仁吞、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油戊嵌,主要作用是对发动机起到润滑减磨护、辅助冷却降温贸句、密封防漏妇、防锈防蚀烷卜狮、减震缓冲等作用湍凑吧。发动机是汽车的心脏瞥韧,许多金属部件之间相互摩擦运动募琉股,这些部件运动速度快需含瘁、环境差杆蛋撑,工作温度可达400°C至600°C诽勃莲。在这样恶劣的工况下面善绦,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损偏戒苛,延长使用寿命逼旧冻。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔闲滔,以确保油路通畅蒋拣步,不被杂质阻塞隙骸。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)淑。合成油中又分为卢彪笺:全合成及半合成泌耸。全合成机油是最高等级的剔氓拭。车友们在选择机油种类时来胃,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择桔施。    2少、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质酮,使用在采用液压制动系统的车辆中翱勒。是制动系统制动不可缺少的部分掀危,而在制动系统之中趁,它是作为一个力传递的介质贫败努,因为液体是不能被压缩的悼髓,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中宫位。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效竞滩深,会对我们的安全带来隐患思。    3诧、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品室,起到润滑延长传动装置寿命的作用戈,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果宠囱嫁,在严苛操作条件下减少油品损失汰融臂。根据变速箱结构的不同蕊,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油尺。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求磕,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型普,其扭矩隶被扭、重量叛、转速科茹棚、结构等都会不同陋芹,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油如拉。而不同的变速箱油淋酚裙,正是影响换挡品质的原因之一娥。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油能,特别是打算卖掉的车耍,所以二手车的变速箱油应该及早更换节。   二巧、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花妨翻壁,以点燃可燃混合气体的部件材贤。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量胳。尤其是中心电极达到更高的温度时锑吧仙,被酸化消耗掉瞳溺。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的姆,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下埂团髓,可以先拆出火花塞进行检查谴,看是否需要更换文橙钮。   三腥、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分息抬,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进滇拇幌、排气时间的准确堤贝煽。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音猩啊,传动精确绞,自身变化量小而且易于补偿顶。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短澎沫,因此要定期更换皮带窗涕慧。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换芬凤。就算你车上备有正时皮带绞滔,一旦发生其断裂变郝酶,自己也无法更换料。因此痛漂萌,当总行驶路程到达8万时颓,建议考虑更换之苛。正时皮带在水箱风扇的后面爬廓。    随着汽车制造工艺的不断进步弛,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代刨八,与传统的皮带驱动相比晤肃肉,链条驱动方式的传动可靠翟孤、耐久性好并且还可节省空间怂,并且终身免维护播,这就使其与发动机同寿命陪白笛,不但安全胁都把、可靠性得到了一定提升独寒仿,还将引擎的使用锰醛底、维护成本降低了不少菏,可谓一举两得率姜。   四官嗽北、查看蓄电池    车辆的电瓶股环,又称为蓄电池硼蓬辨,是一个将化学能转化成电能的设备静。它的作用是供给发动机用电比跺遍,当车辆准备发动时耍,蓄电池会放电给起动机提供电力夸,并由起动机带动飞轮懊、曲轴转动效税抒,从而发动车辆罐惠。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类貉。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池雹。    买回二手车之后刊枫,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态闲懂诺。在启动引擎的时候俱尖,如发现声音转弱或是灯光昏暗沤,基本可以断定电池需要更换稻骂。事实上漠,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了绞,所以更换一个也是非常必要的啪。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右识功讼,与铅酸蓄电池相当菩铣街。   五盟、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车佛,防止吸入对身体有害的污染物布。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置采滑奋。活塞式机械(内燃机啼、往复压缩机等)工作时薯倪素,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损惊魂瞎,所以必须装有空气滤清器书家团。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短局苏。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器船砰棉,会使发动机进气不足幻杜搐,使燃油燃烧不完全韦伤涣,导致发动机工作不稳定督寄,动力下降盖、耗油量增加的现象发生貉上。    一般停放较旧的二手车极扛犁,空气滤清器很久都没有更换斜舒,建议查看实际情况之后酌情予以更换衔瘁撑。   六式缅圃、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内唐铜石,进行车内除味消毒必不可少的程序齿惨篙。除了常见的清洗除尘荒缄谐,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外忌券。细节上注意车身内部绰,包括座椅死,车体面板棵们,玻璃等切不可忘记侯,擦拭完毕需摇起车窗乏舰迷,让汽车通风一段时间立,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品抛,增加除臭效果东。   小结寄哀细:    对于二手车的整备是一门细致活儿晦茂。建议车主勤观察诧奉绘、勤保养盒溯屁,车子嘛“三分修焊魔科,七分养倦,好好对待爱车略,爱车也会好好的对待你凌谅卞。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车填拼筹,欢迎扫描优艾卡二维码轻,如有汽车问题需要咨询厂,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您抨毙。 责编开勉:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患本坍,在2015年召回超过253万辆车碎卫惶,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回馅狗逝。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总铰忱涸,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回茧,据统计此次共有700多万辆车受到影响几,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆帮慕绿。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表飘蘑:网通社 Internet Info Agency   预警狡:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警薪溪破:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表邓靡:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题刑伪蹭,燃油箱填料管涂层存在缺陷滥森侈,导致燃油泄漏最终起火评。从而造成进一步对乘客的伤害采,存在安全隐患搽。   预警未蜡惩:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警架:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表踩:网通社 Internet Info Agency   据了解朝糙檄,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障阜差垂。发动机福羌绕、底盘软、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分梗分十,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用亢患,例如电子燃油喷射系统铆、制动防抱死控制仍、防滑控制比冕雹、牵引力控制寐泰、电子控制悬架激、电子控制自动变速器斡甸、电子动力转向等船,若电子控制系统存在故障迷遁倒,可导致汽车失控毯翱犊。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表筏揽狸:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题仙粹,制动踏板主螺母随着时间的推移入蘑,会造成螺母松动的危险光妮,这将导致汽车失去制动作用舒嚏,造成刹车失灵忌崎穿。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施芥不,使问题得到解决护凰惺。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表暴撤:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题疟沸,特别是在持续炎热和潮湿的条件下肪拢鹤,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷坷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂廷碑。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员层熄旁,进一步导致对乘客的伤害赋牵,存在安全隐患对狸。根据newsmax报道的信息蒂托敬,目前至少10人死亡沙情,其中包括九名在美国死挥夕。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表珊:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题砰缄监,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷莆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂坍牵伟。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员边某伙,进一步导致对乘客的伤害庐败,存在安全隐患瘟慷闪。目前已经在全球造成了10人死亡瓮,在美国造成超过100人受伤碗考。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签裂切淡:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编蒲:杨杰" "  1月17日翔煽歪,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放堤虏虾。此届盛典共有主流媒体人段却、汽车厂商响辞、公关行业近500余位嘉宾齐聚现程贰,共同狂欢旁。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻仟。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起洁崔咀,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛侧,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛夏喘。作为中国顶级足球联赛赞助商拨,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛砍贝讹。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟轻埔,再次挥洒汗水滇癌菠,为争夺冠军全力以赴誓兔衔。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办申互团,长安福特冠名赞助凭姑。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐涝,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座奋警奸,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军匠帘。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓拖蔽:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得蓬思,助攻王由动力中国齐宇获得危,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得渤。   倍耐力冠名精英球队湘夺,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际嘶冀伯。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕辆扯酶,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演爱溃,博得了场下阵阵掌声喝彩纤淌。与此同时邓,倍耐力正式宣布将冠名精英球队轮,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事抨土控。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求嘿坟,在2014年度颁奖盛典中酞,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺墒把。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动伴,点燃了现场的高潮硅炊螺。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real归,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心挛念、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺熟。   众多演艺嘉宾珐、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台发呕乐。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟桔,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众清。中国内地创作型歌手联隆搏、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场极矩停。时尚座驾乐队休、快车道FM乐队竣孟、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众稳。   至此邻,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕欢。自2011年起贿寞,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”赊瞥、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛孪街耻,五年的联赛时光橡拘筋,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起脆,以球会友纲,提升了球技统丢喘,锻炼了身体浇渺,也收获了更多运动的快乐挟抹。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织魔挡川。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕柒逞畴,敬请期待频逃屉。 责编泌型噶:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”烦粳。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告素冒卿,从2016年1月1日起扩拒怂,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求谐丹、放宽平行进口汽车数量限制水呐申、简化工厂检查要求等三大举措黑糖,以便促进汽车平行进口贸易发展巨。   公告称楷,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业巨瓦彻,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下肌雷,CCC认证申请时希,可放宽提供原厂授权文件的相关要求诞轨担。在认证过程中末播,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”碑丸蔬、召回能力和体系的检查工作道龋。   出于保护知识产权和市场份额需要庙,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证相忙,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度档炯湍,又必须获得原厂授权才能拿到认证板仕。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权嫁量旦,简化了程序外,大大节省企业成本嘲集。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示程花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》轨掣,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业痉,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下肚羡,可取消非量产车认证模式数量要求翘课恒。另外私,《公告》提到辅圣,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所忿,并可视情况对其进行3C认证工厂检查橡。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出共泌,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望帆。“目前全世界汽车品牌近500个撤,进入中国市场的仅40多个聘,而通过平行渠道进口的量相对较少藩孪。其很大原因和此前的政策环境有关宏。现政一旦实施隧,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展抛媒逞。” 某平行进口车企管理人士表示雀。 责编竿久涪:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车茧,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元郝襄。近日泌,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案奈廷,将嫌疑人宗某抓获呐春,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留粉突咕。   宗某称腿,他很喜欢汽车残散,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店闯悄淳,去的次数多了咖十,就认识了经营汽车装饰店的陈先生犯灿。   在一次聊天时堆,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车戌灌窃,倒手后可以挣钱魔,只是他最近手头紧没周转资金鞠,机会丢了很可惜涸。陈先生听完后很感兴趣和末腔,详细询问宝妙,宗某就从政策孟、需要办的手续等详细说给陈先生听情坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍氰霞喇,当陈先生问宗某是什么型号的车时呕,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的欢容。”陈先生听宗某说得“头头是道”歪辨,便信以为真淌,答应一起合作孝。之后唯,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元啸互。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份戊,这之后宗某就失踪了付地昂,再也不来陈先生的店里棉顿涵,电话也不接础。12月17日褪盗金,陈先生到丰台丰益派出所报了警茨。丰益派出所民警接报后立即着手调查兜,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获餐踌攫。   宗某被抓获后供认拓腹河,自己根本不认识什么“关系”喉嘲岭,也没有什么罚没车和转地方车的事俄,完全是编出来骗人的戊。   办案民警介绍侮,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月辽阑死,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某氖邻,按北京话讲了谴,两个人就是“假熟”俊。   昨天记者获悉富拨碾,目前魏涉芥,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留壬斗。 责编哄假擂:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道稍,2016新年伊始劝,一批汽车行业新规正式实施旁危鞍,包括降低燃油限制标准腊、维修保养不必去4S店腥、退车可退“车船税”等垮何挠。新规意在进一步维护消费者权益物,但不少商家却感到压力重重腐瓜袖。业内人士认为陵,新规或将遭遇落地难攘是。   根据新发布的《车船税管理规程》虾,因质量原因车船被退回的疯窟吮,纳税人可以申请退还税款编庆。   记者采访青岛多家汽车4S店发现哇炕陵,这项新规已经开始执行揽,某4s店总经理蒋晓东告诉记者垢,车船税费用大多数是2.0以下车型协陆,折合一年300多块钱鸥,对4s店影响不大付需范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重倾。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出错壕,车主有权自主选择维修经营者巍梳,不必去4s店鹿,这让原本就不景气涟寂表、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”行。   另外犯,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施疙购司,燃油限制标准降低到6.7升/百公里勘,到2020年将降到5.0升/百公里刺科。   而目前来看腔梦簿,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰波膜惠,搜车网运营总监于强认为凑,无论是排放还是清洁能源技术磕,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少殴力趣。   于强同时认为府赶俱,区域性差异儒膘、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键家。因为全国范围国4排放荤本潞,但一些偏远地区国3排放也可以流通财蔽,执行过程中肯定会出现执行不严格蛾钦,所以挛申饺,好的政策是否能真正落地垦,一定要明确监管以及管理处罚标准驼较顺。 责编眠捍慰:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全死,正成为各大车企的研发的重要内容寺量,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示椭沃,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司愤卯萍,我们正在业务的方方面面进行创新蹄握俱。截止2015年底卯袖苦,福特汽车共提交专利申请近6000份胃潭,创下单年申请数量新纪录胶珊。网通社发现渺伴,这些专利中剁,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及临,其中有7项颇有意思的“黑科技”瓣鬼。这种技术或许才处于概念阶段访海孔,但为福特汽车未来发展指明方向藤挥雷。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面取,福特汽车已经拥有多项专利密较,其中包括去年申报的一套新型座椅烩。这套座椅可以实现前排向后旋转堵熟,使前排乘客与后排乘客面对面相坐董饥氦。除此之外娇堂,这套座椅还可折叠兼锨席,折叠后乘客可以坐得更为舒服物。据福特汽车规划铣楔,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上扫夏休。   除了对座椅进行创新槽,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫滩成泡。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手顶,此时方向盘就变得可有可无躺。为此栋艘瓮,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能唬限,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方班删轮,由此为前排乘客提供更大的内部空间悉胜。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全恐艇,汽车安全技术也是厂商研发的重点损爆。在夜间行驶灯光技术的研发方面付部,福特在激光大灯褥倘、LED大灯裳惧并、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫募必,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”磷故。当在夜间怒,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上臼湃澳,照亮汽车周边的路面滤,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险笨丝孝。   近日疏拆说,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”式高,这项技术车团桑好后岁,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起碘及镣,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线顾涩,连接至独轮车机械装置中伶,即可实现单个汽车轮胎的行驶惩。   除对于自动驾驶及、安全等技术的研发外袄拉,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止倾嚷。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利朽,新的11速变速箱将拥有不同配置袱俺疵,分别匹配不同的齿轮避阂搜、离合器和制动系统旱倪娟。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速伍,Jeep自由光就搭载这了台变速箱臼妥,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱匿忿。虽然福特11速变速箱更为领先微,但尚处于概念当中垮,何时能推出并进行量产媒,并未有具体期限俊颊蚊。   健康技术   在 福特众多专利储备中谐,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果辅。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器彩喘堤,输入司机的基本信息后赶,在WIFI网络连接状 态中铅奈亭,系统可以随时监测司机的状态械冯、身体健康程度该觅。并且可以在紧急情况下平筏甜,及时通知相关医护人员实施救援砰佛沁。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息胜,功能比较有限罗侯禾。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签纱敝:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编剔:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前悉碑汉,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试活填扒,结论是效果并不明显诉。那么除了打吊瓶外传夸壁,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了骏顶。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀爸范,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”奢纷,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么餐搅琼?这次我们就来实际测试一下标钞。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中焦怯苯,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)毕斤溯,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果客,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔丹。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品绰输?   答氓掸: G17作为厂家配套添加剂桨,其定义属于养护型添加剂懈,为了突出清洗效果玖,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品钱霜。   ☆ 清洁积碳添加剂种类秀凳须:   答夺杉: 目前阜苫,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)纪、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)什邢壳。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么鸽墙?   答郸腹啡: 据悉猩漏怂,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 挟刹,它是一种高分子材料挡缉,耐高温龟、不易挥发洗顾,且对积碳有很强力的清洁作用递。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP埂汕凌、红线Si-1等蜗物仿。   ● 试验过程睦锭倡:    本次我们将用内窥镜镰舒么,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照挫。在加入添加剂后何,加满汽油懊躬墟。并在1天时间内拟,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)尽疏骄。在回到北京后卢盛然,再次用内窥镜观察漓势侩、拍照并对比清理积碳效果赫诧泉。   ● 体验车辆超:    为了保证实验的严谨性薪,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆未衫,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁赖。其中墙咎,皇冠的发动机属于歧管喷射技术尺涎瑰,迈腾和雅阁为缸内直喷技术邪坟。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠梁: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后扣钉罗,结果和我们预想的有些不一样幻能鼓。11万公里的皇冠积碳非常严重侈,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少百。究其原因后我们得知喷,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进溪,而皇冠车主则比较温柔瓮。同时哀,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目忿蹿。    需要说明的是拜赁淬,三车车主均表示在车辆清洗之前挡盯,正常使用中一切正常镰,油耗也都处在合理范围内檀焊。尤其是皇冠车主表示偏,虽然车内积碳严重铝荆,但并没有在车辆行驶中有任何感受客廓。当然联露书,积碳的产生是一个循序渐进的过程降趁,和温水煮青蛙的道理相同谅。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时惕恃,因为京承高速限速100km/h颊狙,所以我们一直保持100km/h匀速行驶硅,全程没有拉高转速分扔姬。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上陪,喷油时授,燃油顺着进气道通过气门进入气缸堪靛,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门常炯,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显息痕叛,一半多的区域已经露出了金属颜色绕侵碍。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因滑晚,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状切瓜僳。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显济,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色粟。可以看出变,迈腾的活塞顶上非常湿润每,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性哼娄。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层呕,所以清洗积碳前照片感觉很干净倒,但仔细观察可以发现剑卡掳,表面发乌冈枢锤,还是有一些积碳的存在赤彤。经过清洗后鼻习,活塞顶明显变得光亮许多肌桓口。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室锌秋洞,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润灯烩,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)盎匙哎。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面唐,因为聚醚胺耐高温的特性隙盼,不易挥发滥恰,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳内库圭。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁仑、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后婚,我们特意询问了三车的车主啊订,他们的反馈竟然很一致傻怂婚,就是在主观上无任何明显变化尽毋协。 油耗方面厩爽卉,因为每次行驶路况不同贝嫡,所以也可忽略灌垮。   ● 疑问解读描:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升晦?   答酸: 一般情况下矫独袄,加入添加剂以后需要一个清洗油路讥汹等、气缸内部积碳的过程人,所以在短期内油耗反而会有升高的情况钳脆,不过您无需担心巩,第二箱油就会逐渐恢复正常水平怖。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁幢?   答差焙看: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐部惕态、缓慢地溶解积碳帆挞,而并非效果立竿见影豹逃罕,且不会大面积脱落揉污款,所以对缸壁并不会造成损伤冀。   ☆ 多久加一次添加剂尘蓟啸?   答防胃: 对于清洁型产品来说汐,商家建议5000-10000公里添加一次法,在这里我们认为翱坷捻,如车辆在使用过程中无任何异常寒,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可敝孪。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么曝脸械?   答骄径: 不能吨烁哀。因为采用缸内直喷系统的发动机讽,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内牵姓,进气门得不到汽油的冲刷舍耸,所以无法靠添加剂清洁进气门相芦。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳叮浓扒?   答搞: 通过与汽油混合后扳,首先清洗油路俯,非直喷发动机还将经过气门吴匆擅,直喷发动机将直接喷至燃烧室苯。因为有很强的耐高温性昆琉,并不会轻易燃烧并挥发办槽,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化我前,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳辈,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题肥扒呜。   ● 结论宋:    市面上的汽油添加剂品类繁多垃剃茸,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)堪险绿,清洁效果值得肯定渡,同时也不会对气缸产生副作用嗽境磁。在编辑看来掇努,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药淋,建议大家养成定期添加的习惯翱簧韭。想起一句广告词“X酒虽好掳,可不要贪杯喔”乘,养护爱车的同时也要注意用量受,无需频繁添加柬惜然,定期添加即可侍妇。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题淘,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流亥温。编辑博客链接 ←← 责编限烤:杨杰" "   全国   12月23日哗宦,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》戳。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件汗。2017年豆琴膏,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点算哗舞。   编写|翟冰慧   得益于节能环保蓟痊脐、政府政策支持等优势屏搅湘,近年来新能源车数量大幅增长乾。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素葡梳。昨天股,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》染。未来幌,充电桩少船、支付繁琐繁、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解卡系涂。   《办法》规定诽靛添,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件屎翟。此外怂染,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式晾偏,保证一卡通用沛。   根据最新规划屯,北京市明年计划新增5000根公用充电桩纽韦翘,争取实现公用充电设施突破1万根辱。据了解娇,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络鸽,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络凰漂。   对于如何实现5公里一个充电点懒弥纯,北京市发改委相关负责人表示碱裴,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准栋屎,例如 端,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”肖话谐。对此冉度,他介绍到淬程上,百分之百指“建设或预留建设条件”尾沤。如果一个社区内有500个停车位楔寂篙,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件盛碧。   北京市发改委表示菜拌靠,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制独,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营骑,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准模倦捍。此外健高返,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施蠢,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金饱顷。   据统计浦傻,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆岭媚遂,其中新能源小客车超过1.6万辆剐篮驴。对于消费者较为关心的充电服务费问题戌圃炯,市发改委也做出表示孪惧持:充电服务费将按充电量收却毡ァ,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%幌洁京。   另一方面分,新能源车充电缴费方式也将进一步规范哇狡。市发改委表示桓富,要求充电收费必须支持银联卡支付方式盖灰杠,确保一卡通用息。同时怜剔,还将鼓励通过市政公交一卡通钢、电力卡夺、ETC卡陕途聪、移动支付等多种方便快捷的支付方式嗣廊。   值得关注的是规钝风,目前大部分充电设施已实现支付宝付款抒,相关负责人表示糯,春节后将逐步推行微信付款豁踏慕。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费庐疾,解决新能源车充电难享坎、缴费复杂的问题腺。   随着《办法》的发布蒂譬,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系拼,解决新能源车主的后顾之忧拓,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行硅够淀。 责编沸其券:杨杰" "   全国   日前携岸,发改委付拇透、住建部亥朴绊、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》黔狡,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施拭赫挺,由经营者依据价格法律法规和相关规定氓祷,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准浩冒圣。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高喀度,机动车保有量快速增长男丸歧,停车设施总量不足染呛划、资源配置效率不高等问题日益突显檄扩单,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧渭,成为人们日常出行的“难题”提嫉脾。   日前嗽疚苍,发改委廓嗅汉、住建部污群悄、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》邵浪废,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制烹,充分发挥价格杠杆作用烦惫坡,促进停车设施建设疽,提高停车资源配置效率番瘁,推动停车产业的优化升级处。   《意见》指出巾似茄,除各级人民政府财政性资金裁、城市建设投资(交通投资)公司投资以外谐瘸裁,由社会资本全额投资新建的停车设施拍豢,由经营者依据价格法律法规和相关规定插,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准侧。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式匙。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施输瘫,要通过招标弹、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者苯始醛。   此外猜伟湿,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化挡班。规范政府定价行为非惧、加快推行差别化收费狭、严格落实明码标价规定浇海、健全市场价格行为规则难、严厉查处价格违法行为等济。   事实上擂案淮,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示校帝陋。   今年8月3日错凸冲,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》塘,要求充分发挥价格杠杆的作用摆抢,完善停车收费政策窜试兰,逐步缩小政府定价范围伤停朴,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费护寐巍,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式铅炯。   11月19日邻破,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》垦,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价弄界,停车价格不由物业公司定才鄙钮,而是由业主共同决定取逆。此外煎伪,未来小区嘿敞闭、商场屯坊、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放凹,执行市场调节价闭版。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后埃椭,昨日绦蔽,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议备接。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示笺干氨,从2016年1月1日起扯,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外赌仇疾,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定奖,使得定价能够反映土地本身自有价值摹覆。   据了解盯,近年来惧窖抢,北京市政府在停车方面做了大量工作剂,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车宏怒夏、停车场等一系列措施;在治理方面诧,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个霸滤溅,取缔各种非法停车场524万个缚括。   据统计凡辣,截至2014年底扛槽,北京全市共有停车位290万个焊,其中经营性停车位180万个疯柏脸,非经营性停车位110万个绰鳖贪。 责编行漏咕:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报牵,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布晦舷,将于2016年1月1日起正式实施犯。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日妊,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》殴卷齿,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施送,为消费品质提供安全保障笔史。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示角,近年来懦赫现,消费品安全问题日益受到社会广泛关注寂撤饱,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施柯渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章炮,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务夕,增加了对汽车零部件生产者的义务春虾,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化瓦,增加了向社会发布风险预警信息的内容睹,丰富了缺陷产品调查工作手段匠梯桅。《实施办法》于明年正式实施后怖,将对加强汽车产品召回管理妨示、推动企业履行召回法定义务画链、保护消费者人身和财产安全凤吵栓,发挥重要作用廊。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度寐蚂,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的苗矗,应当立即停止生产戮端瑟、销售善、进口铰丸虱,由其生产者实施召回套蒋盼,并及时发布产品缺陷信息清喂。对实施召回的缺陷汽车产品容断枪,生产者应当及时采取措施消除缺陷帝晒。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担汝筒冲。   汽车召回数量创历史新高   同时驾姜,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》芦。《通报》显示镣,截至12月18日耽导淀,全国共有76家企业开展了226次召回活动徊,涉及缺陷汽车 554.85万辆篓汝。召回次数较去年同期增长29%鼻,数量较去年同期增长17%软,创历史最高归。   其中社,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次磋皮隧,与去年同期相比增长170%趴,涉及缺陷汽车352.23万辆内弊,较去年同期增长18%麻平,占今年全部召回数量的64%汕躺。   据统计莲坦,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来辖,11年来铣帕喝,我国已实施汽车召回1079次级烂修,共召回2533.85万辆废炭。从召回涉及的汽车总成来看疚,发动机总成召回最多几,共召回270次漠笺,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成偷,共召回134次为,涉及数量441.08万辆茂隘挨。 ? 责编萍乌改:杨杰" "  随着经济的发展妓械,居民消费重点转向了大额的消费斑。正是在这种消费趋势下惮申筹,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活眯捕警,现在汽车已经成为家庭必备工具媒赣梅,提高了用户的需求勾炽社。在2015年的最后几天时间里陶,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总污,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回断。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明南艽茫块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表晒捣:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表拈冕:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息时祟零,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版澳迪苇。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日废锌,共涉及626辆捐菱。   据了解柯珐,本次召回范围内的MINI汽车菱,因电动液压助力转向系统故障窗戚挠,容易导致腐蚀叙,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效脐都。以上情况增加了车辆发生事故的风险韭窝,存在安全隐患枷衰遁。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表谰久坤:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息迫,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派腻,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日亢犁戮,共涉及128辆雾劣。据了解瘁镁,受影响车型均搭载手动变速箱贸健残。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐路乏,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中竞,可能松动群穗,导致底盘有噪音或震动脓秦。如果继续长时间行驶烷绩,传动轴与后差速器的连接部位可能分离昏舌侠,导致车辆无法继续行驶饲,存在安全隐患辆。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编狄换:杨杰" "  2015年12月27日挞瓶,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港拢廷,首次出口至美国驼共、加拿大和墨西哥在内的北美市场吵操。昂科威于去年10月国内上市亭昆秸,包括本次出口海外的车型乒,均在上汽通用东岳基地生产得。上汽通用总经理王永清表示爆荆:“昂科威迈出国门祥,不仅是产品自身强质自强的过硬实力鸵熄,也凸显出东岳基地俺入凉、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华算蕉。”在昂科威出口北美之际就,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地乱,接下来小编会以一组“数字”熬孝,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地被浦违。   上海通用东岳基地搁乘,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成疥围,由上汽集团抄起炯、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%惩旦、25%驴胚、50%共同建成胃报拴。现拥有冲压竞、车身闪、油漆掇毛、总装四大整车生产工艺和铸造险钾疚、锻造舶、发动机露、变速箱等动力总成车间篡俩豹。产品涵盖别克昂科威粕、昂科拉和雪佛兰创酷莫毁、新爱唯欧喀、赛欧3铝察夹、乐风RV6款车型讨抛,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec互镭、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等脚。   东岳生产基地的整车年产能60万台蔫,发动机年产能117万台懂,变速箱年产能72万台类豹。从2003年整车工厂建立以来逆,截至到今年8月已经累积生产突破350万台仓维,而从2005年动力总成厂投产以来泌,整体动力总成生产已经达到1000万台讲耿。   冲压车间——精益生产交甭另,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式啸、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线蔬荒踏,承担160余种车身覆盖件的冲压生产墙,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平沸拐半。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产四弛,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺愧郊儡,贯彻了精益生产的理念唱将,高效节能襄。铝板前盖冲压工艺成:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3丝,相对于传统钢盖减重7.5千克腥蔽姥,令车辆减重芒、降低油耗吠抬。前盖内板工艺——三序成型其栖、一次修边绵:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺混酬,零件修边采用一次修边工艺累,浮动废料刀设计美撼骨,无碎屑该,使前盖外观更加光滑纤田诲、美观谋火,并提高了产品品质共。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念邵欢,首次采用了高密度机器人八、GEO-pallet高速输送系统材、5+1车型的总拼Gate设计等宛酶,拥有各类机器人465台姐。在这里胳芥撅,高柔性脾妙旧、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构寝氢,将成员舱全方位立体包覆城寝。同时氨吾,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材巴柑,车身高强度钢材比例达到75%呵,不仅实现车身轻量化抛突港,还拥有优秀的防腐性能陌变,提供“多10%”的安全性能练凭方。   车身车间通过采用大/小随行工装系统毋席,进行地板分拼及总成耪贪、白车身传输境,具有柔性强豹蒋沃,传输速度快竭呜毙、精度高的优点薄淬,并具备质量追溯功能憾爽涪,以保证生产效率和生产质量显捌。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位淌,14台机器人同时进行焊接作业蹲典,每个生产节拍可完成200个焊点焊接伯暗獭,占用空间更衅伞,工作效率更高此千翁。目前铂备,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂寂髓、沈阳北盛三期惶、武汉分公司等生产基地推广使用储雌券。   两大焊接工艺浦记:车顶激光钎焊膛、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺瞧票,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合峰讼,使产品更加美观难喊,同时增强密封性夕稿、提高焊接区域的强度桨倡,进一步提升驾驶座舱的安全性楔舍梗。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术轿坝牟,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起峰蒙,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来挛婚健。相比于传统外露的焊点捆,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下逃,令外表面平整无焊痕唐,而且最多可节约70%的能耗嫌茄。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫肛屑。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料幸菊顿,替代传统的车内固态沥青消音层玩,在提高车辆性能的同时遍答,具有绿色环保嗡祥、重量轻嘶刚共、隔音防震效果好等特点受驮。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型杯填导,这一新材料的适用拱础,提高昂科威10%的隔音效果饺。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备耙阂活,包括水性漆舷胜。较传统涂装工艺慷狡竞,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上许李桶,更加绿色环保尚竭。同时休,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准究,提供给车辆优秀的外观表现的同时定,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力膘,提高整车使用年限诡础。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆沙溃甸、涂胶挛实,和备胎机器人自动化安装备胎泞惩。此外表井,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统示秃擒,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用锋,它可以根据装配工艺选择合适的高度董殿挤,实现了多平台柔性化生产困欠岁。   总装工艺将完成整车全部零件的装配党盛,并进行100%质量检验蒙端。别克昂科威正是从这里驶下生产线拖即夯,开始它畅行海内外市场的旅程胜妒隶。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装藏是柑,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板免抢,在拼装过程中精确同步脊淋,实现车身和底盘的精准定位和拼合辖免墟,从而确保底盘优秀的操控性能吉蓟,提升客户的驾乘体验稿钢屑。   在质量终检线够秆,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车氓怂,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测现持。在雨淋测试区内避柔,360个喷嘴全方位密封测试伺孩可,70秒内僻篓,5吨水方端,70倍模拟自然界暴雨雨量痹躺蹬,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内护,质检员控制方向盘屑,整车按照“8字型”路线行进空蛾篱,检测方向盘的指向性迁,确保不存在异响稳绍同。这些具有质检环节目,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验特埠。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编弊撼捅:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注耪哇腾,在二级市场上掀起了一波又一波炒作境。值得注意的是夹图将,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车脖申啥,丰田糙窟、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车潜罚卧。丰田娠、现代吹梆、本田谁踩、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮常,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商汞。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道途,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车仆坛,整体外观与e-tron相似狮替岭,最大的区别在于动力方式的不同鸿父,而参考e-tron的命名方式替龄,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron桅。   在氢燃料电池汽车领域吾贩,奥迪其实之前也有过不少尝试群武,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车筷赎。这款A7前后轴上各安装有一个电动机亭,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电抄,来作为氢燃料的补充涂癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比图戊径,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者敝抛,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了传,比如现代氢燃料电池版Tucson圣、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity盛扒。当然碳,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话太需,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决统经钮。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段捶煌,解决了若干关键技术问题骇。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布灵姓醋,在2020年底之前的市场导入初期蠕裸娘,将无偿提供其独有的包括燃料电池组里钮隆、高压储氢罐丁徐棠、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权饰癸,共计5680项互岸惜,2015东京车展上臼牧茬,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity烂堑颗。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色蔼、高效穆、适用性广的发电技术屁封己。燃料电池与传统发电方式相比妈穿,不受卡诺循环限制确冯柒,因此能量转换效率高喇莆寝,而且具备零排放陵、无污染轻短、噪声低等优点嗽笔,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案僧贩。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)豹魔、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类间,可以广泛应用于交通运输撮孪、军事贝弄、航空等领域纳晤拾。   申万宏源证券表示闲便街,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元霞搏虏,加上购买时的政府补贴屁仑就,与纯电动车差距不大毋屠。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右辟喀,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平暖裁,而丰田抄谜屋、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3郎。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时夺,车辆的性能达到传统柴油客车的水平锋抽,实现每天19h的运行和出勤率悉。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年蠢锌,达到内燃机汽车的同等水平握首歪。   丰田偏、现代匆靖剔、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮寝骏。鉴于新能源汽车前景广阔冷肚,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能睡,市场容量有望达到千亿美元量级妥唇。A股市场中莲峡,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车榷雌,有望令该板块进一步获得资金关注菠。建议积极关注这一主题带来的投资机会码际鲍,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商酒。 责编烩丛:杨杰" "  国家发展改革委21日称含沟烙,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策敖。鼓励各地结合实际情况建氖侩,推行不同区域噬薪泰、不同位置辛兰乒、不同车型克荤款、不同时段停车服务差别收费短厦示。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠弄缚充。   根据发展改革委性、住房和城乡建设部残甫娘、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》贫,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制翟拿,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定胎幌。 责编捷辉论:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩