这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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中汽知投耿德强:Sixlens是资本聚力科创的致胜法宝

2019年11月13日 03:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 03:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

格力是否考虑新设海外生产基地?内部称需做严谨论证

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90%;    4 电池包定位锁紧技术憋滥退:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丰胯储、锁紧鳖宠。    与会专家认为充,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求始乾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袄钉韩、热稳定潞、无热管理循环秒耪、热冲击循环窍箔恒、被动传播电阻)物虫扰,电性测试(短路剁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击露咕、掉落妥卧、穿刺体、翻滚毫斯、浸入肩济道、压碎)的安全要求喊。但是吠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舜商炉。安全无止境浑,提高电动汽车安全性飘,还需要国家宠蹭、科研机构关滦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蜜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中开碎,也曾不断出现事故谩分屁,遇到挫折是任何事情发展的规律环。因此讥替实,对于各类事故痛飘,电动汽车各产业链不应止步不前靖轰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缄垒唇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赫镶,要让安全成为满足一切功能的首要条件取很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科镐葡:李芳" "   上海车展开幕前一天烤贰冗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会此筐哥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徊砷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驮驾?北京现代副总经理壁杠、销售本部副本部长吴周涛表示闻些,目前北京现代47%的客户是80后和90后活稿举,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例儒癸。“他们对于服务有着完全不同的需求坊篙。比如服务要定制化俺,手段要智能化半圣、科技化坛茎。同时人婪窍,还要预见到他们的需求并满足陵霸。”    如果说此前旗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争精,是厂家产能的竞争裳卑,那么未来则是客户的竞争棚拭。因此坑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”傅顾匠。“意思就是享受你还没有想到的服务郝。”吴周涛如此解释奋狄恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢不?据了解保,北京现代由原来的只关注车辆生命周期薄,升级为对客户用车生态的全面服务禄兢储,基于互联网科技的进步樊地崩,先于消费者预见需求羚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谢皖告,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铺蕊税、智能梗、共享鹿娟,以及个性化定制的智慧服务体验烽香镀。    具体来看躲莆剑,北京现代将率先整合官网坪前淡、呼叫中心悉漠、4S店透明车间惩、服务App兴艇惭、娱乐袄棠、地图鸿翁锨、语音控制陡融拆、智能搜索等服务功能擦惊,并将其聚合到车机上短胺,成为用户的车载生活服务平台仿送坦。它就像一艘移动的生活航母始让,无论是餐饮发瑞桑、娱乐爽浅晴、购物的生活需求绿,还是维修蠕骨、保养的汽车服务暮,都将以车为桥梁材,实现信息互通盆少。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扳取阮,还能够通过在线直播的方式惰牡巩,对接车响赌簇、检测徒貌掂、派工手、维修抠骑斯、洗车响沫蓖、交车等服务的全程进行智能监控桨惰咯,实现人车分离式的售后服务恒筐,把客户彻底从4S店里解放出来络粉,为他们创造更多自由生活的空间经逞嫌。    值得一提的是奥,在“汽车共享”大火的当下绢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务提溅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呜分,首先北京现代有着820万庞大数量的车主省派。“如果只有5%参加到共享汽车当中钙朽,那也有40万辆的规模托枚茎,这是目前任何第三方平台都实现不了的冬疆采。”陈静表示令拳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车射掏盲、售后代步车盲、公务用车也会参与进来萎斤谢。“我们希望融入大潮欣锋肯,积极参与这种尝试忍枢。”    除了全新服务品牌的发布扑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点切染。据了解撂参少,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上珊呈冻,通过平直且富有张力的线条瓜,充满力量感的车身轮廓非,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格县荡。同时乓汇头,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烷坝,匹配7速双离合变速箱侠娘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奋颂。    “新一代ix35上市之后喀,北京现代有全新胜达伙、全新途胜宏涛、新一代ix35碴态固、ix25四款SUV产品非。通过这样的产品布局鼓确伦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势导。”吴周涛介绍说辉抬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唇,本届车展除了新一代ix35绒腥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔断劳。新车延续流体雕塑2.0设计风格廓聪,对进气格栅酚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化葡乏盾,以DAW驾驶员注意力警示狼胚婚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杜首,为消费者带来更安全的驾驶体验市填。    除了两款新车外娠嫌,北京现代还设置了技术展示区挖灰胳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尉朗渐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天掀峦尽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况澈。    2016年欠钒,北京现代实现产销114万辆肚,超额完成目标具柔,保持了行业第四的市场地位煤扯。今年北京现代即将迎来成立15周年石祁肃,也是北京现代从800万用户基创肫住,迈向千万用户级别的重要一年揽。业内人士分析拆熔鹅,在后百万辆时代到来之时溃芦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稀,也在不断践行本土化政策加昂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理操檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  5月10日典,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肖贬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业董,人们的关注度更高施勤。在今天酪,汽车产业主管部门铰池雾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衫谐,其中指出滇渡牌:“中国企业等,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匣拜地。   目前在中国汽车领域放,舆论将中国品牌分为三类萌,一种是例如长安但、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颇售蹬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”醚,而且成果显著抹糖凳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”募陀,这些企业通过内部的改革切隙未,已经形成了正确的发展思路皖伪筷,尽管在终端销量上尚未展现成果番,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”媚赋涤,始终有一种“捞一把就走”的心态瞎懈丹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烈孙,在市场赚取短期的效益突。   苗圩在撰文中指出施:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寸女。企业投入资源税,通过设计开发萍诬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扁,包括物质价值和精神价值谱。但是疵钒,这个价值需要在市场交换中转化为货币容窗,才能完成“惊险的跳跃”勺四,成为企业的收益救。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绅瓤毖,中国汽车很兴奋含认,但正如苗圩在文章中强调境辽,品牌建设是长期而艰巨的任务檀镶靖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”担侥券。这同样是中国汽车品牌需要思考的斜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茬,通过仔细研读频笔,将其中核心思想与观点标明碧狗淮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恭盼片,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知车。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翘粗痉,党中央培尉皇、国务院就振兴实体经济巧、做大做强制造业做出一系列重大部署考绊,对加快质量品牌建设提出明确要求钱疆饶。习近平总书记强调股乒席,“推动中国制造向中国创造转变霸、中国速度向中国质量转变腿畅沤、中国产品向中国品牌转变”睬惹俱。   2016年逗,国务院部署了消费品“三品”专项行动疙簇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棠垄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伪,提高有效供给质量沧景仿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驶。   近日遂尾塘,国务院同意设立“中国品牌日”茸庇落,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肝噶,体现了全社会对中国品牌的期望辩危亩,为建设制造强国指明了努力方向绿。      一扁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乖怕绅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唾惹,代表着国家的信誉和形象集柔。品牌发展是一国由大变强的必由之路酣死舒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刑并。   品牌建设助力制造强国战略峡爱凸。 我国是名副其实的制造大国拟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粪篙布。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渐诧扦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化偶联习,产业转型升级势在必行健伍,迫切需要加快新旧动能转换适霓,培育面向产业中高端的竞争新优势项傻帛。经济发展规律容咕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盯窘璃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力趟虑。   品牌建设推动供需结构升级许。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猫抽,重点任务是提升供给体系质量酗单,提高供给结构对需求结构的适应性奥。品牌是连接供给与需求的纽带卸祁范,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置心袖砰,引导需求侧消费升级痢挤啡,提高供需两侧对接的效率改霸。   品牌建设促进实体经济振兴词淌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猴卸。企业投入资源谱聪,通过设计开发哭我缺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值相,包括物质价值和精神价值布结徊。但是没,这个价值需要在市场交换中转化为货币烫,才能完成“惊险的跳跃”宽俺,成为企业的收益递。能不能跳得高垢哪牛、跳得远谷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知竿。品牌是价值和信誉的载体浪冠殿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凑梢渤。      二度涣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兴,科学地阐明了创新趟盲赋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碉。从品牌建设的角度看凌邵,品牌需要“中国创造”胎貌,没有创新唱,品牌就没有差异化的魅力础盖。品牌需要“中国质量”蒋母,没有高质量馁,品牌就丧失了价值的基础渴蚀瓦。 近年来驹抬,面对国内外严峻复杂的经济形势敞扇轰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央措膛、国务院重大决策部署誊狼,认真研究我国工业发展的阶段和特点挟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹅。   把握规律撕桅,找准抓手赊烁。要坚持质量品牌工作整体推进缝,引导企业在设计开发辰吾炼、生产制造和营销服务的全过程建立全员并麻、全方位的质量管理体系疏敝、诚信体系和品牌培育管理体系戊僳,以培育有竞争力的品牌为标志坑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纽筷。   积极履职泡,统筹部署淳。2011年申,工业和信息化部会同发展改革委效涤第、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》父虏,进一步推进品牌建设惺卧滩。2015年朗,推动出台了《中国制造2025》挡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一采柏蔬。去年皖虏瑟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孟令,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划登每,部署了全产业链质量品牌协同行动堕克凹、优势和战略产业质量品牌护航行动韭窟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凄木。   持之以恒墨狼枚,扎实推进创伸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碴坪。   经过多年的不懈努力晌手逝,我国品牌建设工作进展顺利戏订,取得了初步成效腐。目前凸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柑,涌现出251家示范企业呐。根据对示范企业的调查写婚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%堵牡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%记嘉,企业经营的质量和效益得到明显改善瑟。同时仆希,重点消费品的定制化惊磷蕾、中高端产品供给比重显著提升火耙,定制化服装消费增速超过30%街,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致额。      三玫霉模、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仁炔,需要社会各界齐抓共管棠拍,合力推进狈嚏。下一步吃壬,工业和信息化部将发挥行业优势沤,深化推进品牌建设啥劝事,加强与有关部门密切合作孙毖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蠢陡私,努力开创工业品牌建设的新局面哇绘。   坚持企业主体幌,增强品牌培育能力睦陷猛。 引导企业增强质量品牌意识咀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理局窟。坚持试点先行短、示范引领卯撬擞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设摊,促进企业品牌与区域品牌互动发展隧救策。加快制定品牌管理体系标准艰,组织贯标推广猛。加强质量品牌宣传狡饶传,弘扬精益求精的工匠精神鹿,扩大自主品牌社会影响蠕跨虑,激发企业培育品牌的内生动力懦胎秆。   落实质量为先杀莲,加大支持引导力度冷。 贯彻实施《中国制造2025》秦醇,落实质量为先的基本方针入勃,加快推进质量品牌提升行动吓。发挥制造业创新中心建设米、智能制造娜侩炼、工业强基等重大工程的支持作用胆,引导企业加快工业化与信息化深度融合夺类坦,运用“互联网+”赴、大数据等新一代信息技术襄,把握智能制造踌恨落、绿色制造米蚊、柔性制造等产业和技术发展方向幸,加快培育自主品牌储衬。   鼓励创新设计京陇,丰富品牌差异化定位警扰踏。 完善制造业创新体系邻,加强关键核心技术研发态须的,推进企业技术中心建设貉嫁归。在重点领域推广应用以绿色旅盖、智能懊料鼻、协同为特征的先进设计技术顾磊啼。建设具有世界影响力的创新设计集群继侩贫,培育一批专业化的工业设计企业垢,鼓励代工企业建立研究设计中心释,加快培育自主品牌魔惠冠。   实施重点行动臼,促进关键领域发展炒畏。 落实消费品“三品”专项行动萎闭,支持消费品工业向智能粒克师、绿色咆、柔性和高效制造发展标。增加中高端消费品供给萌,促进产品向高性价比优势转变羔。大力发展智能霸匣、健康消费品弛嫡,支持发展民族特色消费品鹅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叉鸽,加强产业市场研究和需求预测煤,科学规划产业布局查、供给定位和品种结构弗。 实施中国品牌“走出去”行动苏萝拎,贯彻落实国家“一带一路”战略劲虐哩,推进国际品牌共建共享罐金缅。   完善公共服务锯,支持质量品牌进步细吃。 建设质量品牌专业化服务平台靖步题,依托中小企业服务体系加镀,提升服务平台的质量品牌服务能力饯镶芳。构建质量品牌信息共享平台鲤翱侍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估察。完善知识与人才开放共享平台蔑群梗,依托企业经营管理人才素质提升仍、专业技术人员知识更新等工程贺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骑,促进科技创新捶、成果转化和推广应用丝。   加强技术保障姆,夯实质量品牌基础女材。 完善产业标准胺来、产业计量坏攻团、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设假。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垢,推动质量升级盆。引导企业增强研发创新和系统集成能力讥娟娄,创新制造方式和服务业态顶,发展定制化生产褐充,满足个性化需求酗播。鼓励企业发展现代销售体系施兼,在品牌传播绰刨、顾客体验和销售模式等方面创新发展怜炉磕。   设立“中国品牌日”毙茨瀑,大力宣传知名自主品牌 详夺并,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撅、质量精良咎莎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值揪清糖。品牌建设是长期而艰巨的任务筒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”概尸,以新理念引领新发展赔晾,持之以恒地不懈努力平,共同推进中国品牌迈入新时代化寇嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   5月5日铺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匆蜗蘑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缔嗜、董事长李斌就中国汽车升级之道姑窝、互联网企业造车庐舞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惟。    近两年互联网造车企业纷纷入局缴渺,被称为“新造车运动”菇。徐和谊开玩笑说捐吩甲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缉捣伐。”他说欣:“我从传统汽车的角度看董,就是不服!”徐和谊解释道捎瘟,李斌做到的他也能做到隙察,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霸。    徐和谊认为培,最难的不是做产品细蛊畏,而是做品牌伍,尤其是国有企业体制下做品牌吭。建立豆髓、培育一个品牌黎亨砍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擒。他举例说特靡,蔚来汽车在东方广场建体验店萌,那叫“烧钱”涛,国有企业就不能这样“烧钱”蜂抨。但品牌打造的初级阶段帽鸵巨,该烧的钱还是必须烧的女邦些。这就引申出国内传统汽车行业糠摩,必须加快加大国企的改革步伐陇,从发展角度朽良吵、竞争角度廊事,必须改革哩善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舞,希望未来产品不光是一个出行工具节,而是一个用车的体验平台蓟霉恳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芹松,而是看到与用户交流的新机会噬。从互联网固、移动互联网恰、移动社交发展趋势看橙差结,与用户关系会让汽车发生深度变化侈幂靖,体验会变得更加重要船奠配。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业橙邦间,新车企应该走什么样的路链皋,徐和谊认为歪餐,条条大路通罗马骄怯惨,但是路和路是有区别的项。他认为全世界只有中国能做到一件事汐:传统车企和新生力量深入融合沽、发挥各自优势觅,结合起来算漠舜,这条路可能全球谁也做不到绅改。中国很可能缩短从大到强的汽车路线速。徐和谊透露峦橙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朔陛镜,很可能这轮竞争北杯仑,十三五末啊何羡,再过2至3年羞,肯定会出一个比较好的结果襄谴枚。”    李斌也认为氢彭膜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大糯樊,这跟传统燃油车情况不太一样能拌塘。他干脆表示骋凳,国外品牌在中国是没戏的型活靛,因为智能汽车需要本地化的数据羡澄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垂。蔚来汽车在三电徘浚、智能电动遂钎思、包括制造方面都跟其他企业合作暇。李斌强调募奉:“我们是很尊重制造这件事的专业性焚侮。”谈到合作太叛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萝吻堕:“我们的南京工厂投入十几个亿挖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞥,不是简单的代工勒酵牵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   据雅虎网站报道茫啤蔡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篡副即,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现食,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扛碑商。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吧巨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宿侗昏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辜按帽。”    他指出嗽瞬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现魏奉本。尽管我认为这可能还有很长的路要走芹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扫凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为头,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悔缄。    当前氛鳞垦,特斯拉醇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鸥饭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敝弘萎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妈,并将其带到了Uber蓄围。    去年宫赶娜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中檄嫩婚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑葱贩。特斯拉CEO马斯克表示护司幸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拟烤。    马斯克认为戒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见电。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宿,要远多于因人为失误导致的事故狡栏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道具霓策,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晾。    他表示镰午祭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全络锑,那将是一件非潮好的事情白叔。但对于汽车保险公司来说骆,这不是件好事募外。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贫贯娃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舜稼鳞:“我觉得这种影响很明显兴勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广蚂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坍泵烧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度琶,全面九诺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慈炒,阐明了个人观点丧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的发、客观的看法矗口翅。    报告摘要记咆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阮、导入期级系弓、快速发展期与成熟期四个阶段贰枢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疤菜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呛蜗凹,很值得我们借鉴喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丢。如果不加重视屋,终会酝成大祸迪递遁。    *韩国的电池产业衡班,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宽瑟,我们必须面对这个挑战廉患。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猾婚,它会带动未来汽车消费新的革命问瞥福。    *任何事物都有两面性盆卉,政策也是这样虎锚。补贴强度不足挪靠悍,难以起到激励效果炯侧味,补贴强度大了浑,难免产生对技术发展的不良影响脊奈婆,也包括少数人铤而走险骗取补贴挖韦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奈弓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展避憨赌,从国家科技项目立项至今已经接近20年夸聘,可以说产业发展已处于世界前列溪。2016年霖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戈,累计销售95.5万辆嗽拒,取得了令世人瞩目的成绩稿概。有些专家认为恳抒揣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段房浩休,我的看法不是这样忍撑登。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期损磷、导入期桥、快速发展期与成熟期四个阶段聘慷。导入期也称培育期控溺记,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涤畴丝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揩陆,当时就有舆论认为青尸,我国新能源汽车驶入快速道祁尸,进入了快速发展期泌。然而到了2016年便回落下来柯壁豪。现在分析起来卫哥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痛酗,造成了数据中存在一定的水分赖。随着国家对骗补行为的查处慈烈,今年的数据逐渐回归正常然。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梢拨,有可能会得到一些错误的判断持木躲,导致过于乐观的结论伶橡皆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氓,除了观察数据的趋势外剃殴朝,更重要的是看产业发展的推动力奢拎钠,是国家政策为主还是市场为主搓些。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弗四蛋,补贴政策还不能取消撅健涣,基础设施还很不完善粳副郴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凰城,产业链还不够强壮与完善遂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妒浮兢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨庭菏,工作量很大九,切不可放松努力藉,让已经启动起来的产业发展放缓下来谓。    依目前的政策设计券,我国将于2021年取消补贴辫,代之以环境僧蕾、能源为因素的常态鼓励政策苟。也就是把2021年设为一个转折点酗米,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剐氛漏。期望实现年销售量达到二料、三百万辆以上柬好咸,能够占到汽车总销售量5%到10%滤昂陀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段馁。    二品虏介、如何看待新能源汽车的碳排放钉麓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哨屯禄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题獭。我认为许多人有这样的疑问是正常的且词,因为至今还没有一个权威的科学数据媚,来告知公众电动汽车的排放是多少扩纶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寒粕。    电动汽车行驶过程是零排放溺,这点没有疑问苛提。但发电过程是有排放的检,不但有二氧化碳排放物铝伯,还有导致PM2.5的有害气体排放啪劣。所以简单说电动汽车是清洁的冲,是不能令人信服的挤侧派,需要拿出数据来酚糜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨焦鹂ⅲ款的新闻报道赴铂贡,受到一些启发是伺猩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数黄,即“碳排放因子”拎廓。根据新加坡的实际情况奴迟,标明每消耗1度电蔬,就要造成500克的二氧化碳排放萌澄蛙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凌灵肆,即每消耗1升燃油戈枫辫,就要产生3000克二氧化碳排放眉熟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阜谎福。由于特斯拉的车重凸辽圭,耗电量高咯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俩试,尤其是在夏天开空调的情况下哀,百公里电耗有可能到40度楔痹,因此被钒钕┍校款藕氯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化促,很值得我们借鉴鲤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腻瞎孰,据我了解定性的结论比较一致金辛,定量的结果存在不小差异怕派,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关褪辜什。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贿,其清洁技术水平也有很大差异判。我们可以请国内具有客观地位的研究机构聘倒烫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泻袒,发布我国的“排放因子”权威数据日欺,并定期予以更新陛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炼塑。    比较我国和新加坡的发电情况哀温,新加坡百分之百都是石化能源发电工,而我国的发电能源结构里贬贝乡,石化能源约占70%烽评,可再生能源等非石化能源约占30%鳞。全国平均来说疲链,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贫扦。而且按照现在国家电网的规划来看秸拜铆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笺,我们发电的能源结构会越来越清洁淬臀刮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大逻胖铅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闹,来估算一下电动汽车的碳排放偏棵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姆维乏,可以算出其碳排放为100克/公里凛好,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车多闷饶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寡马。可以看出一般情况下讽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咖税。但是如果电动汽车过重刨,电耗很高谢,就不能算是低碳产品浑篙死,甚至不如先进的混合动力汽车扫盲粮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蚕替牟,但是我们可以认为拾宠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下觅莆,耗电越多堡铜纹,造成的PM2.5有害气体也越多铝。因此饶,从治理大气环境考虑定赂荣,我们的政策应该鼓励低电耗产品扩凶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向套。    三患棋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岛?    这个答案是肯定的磨。我做过一个简单的计算桥,即使到2030年胺泪兰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候请猜暇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痰。由于大部分电动汽车会在夜间充电步,可以利用电网的低谷电时段来充电丝。目前我得知的峰谷差是20%到30%速,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骡泌,不但不会给电网增加负荷贾绦衬,反而可以帮助电网储电始。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唐骋,在白天电价较高时段将电售回电网拾敞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统节呕,这个系统包括了屋顶的光伏发电污厩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锚陇漓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夏摩写,采用分时段电价莲铺嫌。当然我伯屋,对于需要白天时段充电的一些领域橇,如快充公交轨奸、出租车与物流车等宽兢龚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嚼通。    四道茶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骄必券。现在出现的火灾问题比较多便毋爱,所幸还没有造成集体伤亡握还,但是已经给我们发出严重警告粹,如果不加重视煤,终会酝成大祸臣守贬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郎兴瓤。    电动汽车的安全要以预防为主痢微就,要从产品的设计做起经膝斯,然后是生产过程的严格控制苟猾仿,不能将未经严格考核的产品投入销售聊杀挎。电池的比能量越高泵,发生火灾时的危险性越大糕赏川,因此要求有更高的安全性技术贬串到,试验考核应该更加严格昧夏磐。尤其朴号币,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皋胸,因为客车上乘客数量多挺,一旦出现火灾逃生难度大惊俊瘫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痪斜爆,为满足新的标准增加成本是必要的捷弹。对于纯电动客车痢聚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搭窟,既安全又经济刊佬。    说一下安全监控网络吴。我认为重在实效谓卤。我在几个火灾事例中了解到辉搽蓬,火灾发生前其监控网已显示警告信息宫实烩,但未引起关注与采取措施井媚磁,说明安全责任不清腊弗泞,监控网站流于形式两,主要是供参观用手乃。    五吗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胁浮筛,大家都知道团改,韩国的电池产业下沦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战头锹,我们必须面对这个挑战然碱。目前有一些原因购,使得韩国电池进入中国市场有一些困难强,也给了国内电池领域一点时间牡融。但是忍蛾,如果我们自己不努力规睛侣,最终经不起国际电池产业的冲击吐,我们将会面临严峻的问题尸勤。    我国动力电池产业发展很快徽祷,一批创新意识强的企业正在快速成长屎盘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淌掣。但是总体来说疗磨洗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呻溪蒂,产品的质量水平不高五损,投资过于分散坤萌侍,到处建设低水平的小规模电池工厂惊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猾携,缺乏战略眼光价饱。这些问题需要引起我们重视与思考驼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侗,没有一个强大的中国动力电池产业辨龋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杀捆磺,实现汽车强国的梦想又是一句空话瘟甩。    化学电池是一个非常老的传统产品谐袱峡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纪澎瑟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骡挺烙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金跺实未,形成了动力电池百花齐放的创新局面馁舒含。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰遣部,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敝。因此切染扯,谁能够掌握创新的主动权侩贸慷,谁就有可能掌握未来电池的命运沉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涵,但是企业是实现创新的主体逼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郡尺贾,能够挑起这个历史重任猩编亲,把更多的注意力放在创新技术上面乒垄辩。    去年参观宁德时代电池工厂时醋栓认,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图徐,给我留下深刻印象橇萝躲。图的中央标明安全性始终是核心寺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度号、功率密度挛、寿命与成本河滴。在实现高能量密度的同时飞腿告,要实现快充性能础铅筷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圈,向1万次20年迈进兄挪,彻底解除人们对电池可靠性菱日敞、耐久性的不信任使娟核,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脱,结束燃油车的历史门蕾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辈,成为中国动力电池的创新巨人磐绵惟。    我对我国电池产品质量做过一些调研撬遍贡,认为峭江,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奶朵。就电池单体成品质量控制方式辫衡,目前还有采用筛选的落后方法莆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上每伐绢。这表明倦,产品的质量水平低劣毋,即使交货的产品数据是在合同范围内谦惦,这些产品在使用中性能很快就会变差姆遁,寿命很短库恳。    目前炼秽檀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凯抄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乖哀物,但这也并未在本质上提高一致性剧素嫡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凹,不需要分研砗啤,标明这些产品内在质量是优良的乘斗。用汽车工业对零部件的质量要求就是登盼潦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”飞。恐怕多数企业都达不到曹娄奉,就这一点而言檀暖攻,我们与日韩企业就有明显差距承溅寿。    面对严峻的国际竞争勃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟飘洁杭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奠,再吃不掌握核心零部件技术的苦讼惕收。我们看到国外整车厂来到中国时慷,都要把自己的供应链带进来屠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缴痘促?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勤。我建议政府烩、协会鞭套拌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泞岁。    六诗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作飘尽狭。它会带动未来汽车消费新的革命稗,有助于解决城市的拥堵琅玲泵、停车难跺、环境污染等问题甭并。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率版颂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果曝项,是未来汽车应用一个非成肭洌好的发展方向岸瀑驳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粮首。    由于共享租车提高了车辆利用率佩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酒。又因为主要用于短途使用奠察静,大大降低对续驶里程的需求滥僚。从社会效益考虑郝,减少了空驶行程爬鲤缓,意味着减少能耗与排放瘸徽何,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间九相壳,缓解停车难的问题颇晾。    现在恍刻,很多城市都在做分时租赁解臀,但有的并不是典型的分时租赁畔。A点借篱、A点还兰警详,规模小的例子不少辰朝吹。例如有的大学有几十台车在那里疯,学生租了这个车出去办事儿娜滥表,回来时归还校园原处厕。这种模式也是一种共享估继酣,但不是典型的分时租赁刺。只有实现A点借X点还芒、并具有一定规模溉、使用起来非常方便萝菩懈,才可以算是真正意义上的分时租赁加吧。    除此之外鲜崇齿,分时租赁还有一个评价指标拿硕,就是车辆的运行率风,即车辆有多少时间在外面跑森较徊、跑的时间和停的时间的比例统酗篮。我考察过芜湖市易开租车瑰,我认为是很典型的分时租赁涟毁。从数量上看潍省红,芜湖已经有两三百个站点筷撇,三四千台车伤,具备一定的规模;从模式上看长腥呵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掂、X点还霸蹈。从车辆运行率来看佃馁驴,芜湖做到了80%巢谁晚。    此外呛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虾,规模也达到2000多辆境悔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乔,很有创新特色谅桂,也有一定规模桔撬宠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挪茅贯,认为大约需要1辆/1000人口体,或5辆/平方公里的密度控,才能够保证顾客较满意的租车成功率寄瘫弗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椽蜗,其租金仅是普通出租车的1/3床线酷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哇驮。    作为共享租车的车型穆吹,以高可靠性猛事醇、低成本透钾,微型车更为适宜暇聊。共享租车要应用车联网技术匡讳,建立完善的方便于客户的使用体系犁勤,实现手机注册岭亥扭、约车旦村牛、开车觅、交车乾吃良、付费以及安全监控等季俱摩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撩。我认为糠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来互篮失。为了方便客户亮,建立全国统一的注册收费系统十分必要眯病默。    七缉犀、补贴退坡后届两,新能源汽车是否还能发展捶尖?    从今年开始涵常,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡少奴锤。现在行业里有一些不同的声音领超镐,认为新能源汽车本身就是错误的事情锰改,它的发展依赖于补贴污盘,补贴拿掉以后秒,新能源汽车产业就会死掉苗侨。我不赞成这样的消极看法宏。    首先在电动汽车本身的技术上肩缚,我们要有信心锣坷。随着电池能量密度的提高癌耽捂,到2020年念,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辜,规模化生产使电池的成本大幅度下降收。从这几年市场反映看申,很多消费者开始喜欢电动车了牌晴方,他们觉得电动车很安静散搏、很干净汾蝎,如果自己家有充电桩冷,使用起来很方便圣恢。目前涛荡,面对全国大面积的雾霾形势默剂及,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茶泻,促进了电动汽车销售量的持续增长附,在不久的将来涪阜,电动汽车将大量取代燃油汽车汉僚俯。    我国在新能源汽车产业取得的进展晾送,很大程度归功于国家的鼓励政策挪贺嗜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碗茂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胚晌渡。但任何事物都有两面性臂揭,政策也是这样萍汲。补贴强度不足摊,难以起到激励效果肝,补贴强度大了刹阔岁,难免产生对技术发展的不良影响锹,也包括少数人铤而走险骗取补贴故拖。这些就是事物的复杂性惟,不足为奇焙拧。因为产生一些问题箩,就否定补贴政策是很不客观的懂。正确的做法是适时适度调整政策湾雾暴,逐步实现退坡黎,制定与能源乾耗、环保因素相关的长期鼓励政策坪互,进一步完善推广工作的其他政策环境僚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤墟郡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言实,销量突飞猛进酮囤,不仅在中国市场实现了大反转芜,以每年超过30%的增长率蓟羚,连续三年高速增长倘街谴,实现反超弹光,在全球市场上来看维督伦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廉科娠。设计之变侧,影响如此之深抚丰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸容,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚人,都是如此蛇沫孝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌订挺街,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啸。此消彼长拷,本来也是市场常态悔面警,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钢杜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纫妊镜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吵樊,而奔驰则用了进击的改变吉窜。这导致了市场格局的变化额峰频。但在今年开始惦荣冻,奥迪要采用一种大胆的改变苛。   在北京车展上筷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匣。在采访中亲破班,马克·莱施特先生表示纳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碑帅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹬溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拟,以奥迪品牌本身的三大支柱取佰,即“运动性”假蹦、“卓越质量”献、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石事凯俊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贡头稍。另外浅,马克·莱施特表示即浩掏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别施,以保持“个性化以及彼此之间的区别”福。   未来矮复结,奥迪不论A糙孔沥、Q吮链去、R系列完爽,还是电动系列拨窃,每一个车型系列都有他们独特的个性锑沫督。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屡行,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饲型阜。而且茫岭搬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祈骋,在马克·莱施特看来贾赤渴,除了外观翰,在内饰的设计上污芥,奥迪前进的步伐还会更大嘎。   比如新一代A8萍,大家会看到一个全新的控制理念牧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躺没,全部操控都是基于触摸屏牢蜕冕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畴蕾,这将是一个具有革命性的设计弟。”马克·莱施特表示休荒。   【访谈】   媒体怪挖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斧恢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么黔髓拢?   莱施特腻却:中国市场当然是我们最重要的市场之一娠。比如马上要推出的新款奥迪A8度玻驾,我们认为80%的A8都会销往中国嘶锨嚷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抄叛秦。比如憾,从车的前脸上就有非常明显的体现讲,这个框架会做的非常突出播腿杜,也会大量的运用到合金材料锻浪荡。A8的设计充分突显地位感和身份感揪谭。因为我们知道中国的用户祭沙劝,或者说中国A8的用户群是非澄ヂ揪郑看重自己的地位感和身份感细,我们对A8的设计充满信心盒嘶臀。   Q2是我们量产车的一个预告话磊罐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鞠嗓畴。我们想把奥迪的A系列馈、Q系列拌池荷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捅伴纲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型圣挽谐。比如梆骸馅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计焊彼恰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晃,从而更多的彰显每个车型的特点习。   媒体感:A3未来会有怎样的改变计怪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坍?   莱施特禽玛违:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹭火,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓖巨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的踏炒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丁、表达力规馈。   媒体昂揩九:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升火撅茂?未来设计会有哪些改变差芜?   莱施特仙兜沤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱当刹授,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乡沪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衅力撤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的飞沥褪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仑订。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兴谩。此外迪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捣含。   值得一提的是恋募,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卵起纫,完美诠释了驱动理念铝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仍。刚才我说的是外观的设计厢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大洪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的微假餐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胖哇,而全部操控都是基于触摸屏辱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杠邪,这将是一个具有革命性的设计抚享。   媒体当动:面对未来的城市交通更加智能化裴、互联化县郝、自动化的趋势架,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助光号?   莱施特先生灰独:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腊绵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驾镀。实际上抬暖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程商染首。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乘五,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皖瓶忿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发犁昂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶行程琅,还是更多使用自动驾驶酣鹿劫,所以我们设计的基点是用户体验巧。   设计开始阶段将先做内部设计剿唾好,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后温努,再去考虑外观应该是怎么去搭配肚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革岔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泼颠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哗,因为我们真的会目睹杭纱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膳。   媒体睹浪椭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甫?   莱施特练金桑:我们从下一代的奥迪A8开始拴稀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鲤烈。我们要做的是持续的火泉、不断的推进设计语言的发展谰鼓,每一代的新车型都要再往前走一大步迹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抨拉饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍晒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赁金馈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仁党底,业界开始重新打量双方的合作齿犊。   如所有行业对热点的追逐一样当石赐,在过去两年中哺碳沟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疆夺尸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓢粒。4月6日备谭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贡,携手研发并应用车载人工智能技术谈砂精。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议亮,双方将成立一家全新的合资企业肠嚏骋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份险汝盎。在此次合作中赶芭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疮很,用于双方在汽车领域业务的开展绅魔谋,为出门问问未来的发展提供支持娇亥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业板粕拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蚊赴,而合资公司背后奉侠褂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入让飞,意味着除了汽车制造商纱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虏。   “1.8亿美元只是一个开始笺。选择跟出门问问合作赶,是大众集团移动出行战略的一部分谈暖厕。”苏伟铭称阶捌胳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滦撤滥,为达成这一目标护底烙,已经规划了三大板块虹惦,共计十二尸、三个项目氛蓬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进单,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娥题。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红麻铆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镐林、语义理解技术华,面向移动搜索领域的智能手机应用惮湿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耙损。迄今为止萄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓄笔、语义分析旱日、垂直搜索等核心技术齿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喀,来打造下一代的人机交互方式际畅俊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痪秀。   “选择出门问问少,是各方面考量的结果迫痉徐。如果大家了解的话痕锻令,其实Google也是出门问问的重要投资企业搂挪,所以我们与Google也进行了谈判”储。苏伟铭称犊辰椒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准列。   2015年6月靖沤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乱角,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月博,出门问问被Google投资饱灵。截至目前脊呜嗅,出门问问共计6轮融资幻陈羔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磕。   “此次颈毒功,我们对出门问问进行投资垄,不仅仅是出于财务层面的考量破单腔,也是一次具有战略意义的投资错。通过本次战略投资叮袖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擞乾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样许镶,只是单纯的投资或技术合作夯,苏伟铭回应称疙,“想强调的是奸酮怀,我不主张相互供应的关系希,一定要拥有属于自己的核心技术颊。”   “移动出行领域的合作副斗,如果是提供车辆潮萌说,那只是纯粹的商业化的供应需求逛镭。与出门问问的合作谰,我们是要进入合作的管理层缔犀葡,在共同建立的合资公司中乏,双方都有委派监管团队”斑。   苏伟铭介绍脓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惮堤,但更重要的是在人工智能领域的研发禽。“如果你与人工智能进行沟通参蕉派,沟通得越多鸵瓷苗,它就越了解你伙即,人工智能研发的目标是迎合客户擎狸,而不是需要客户自己调整来配合范忿,所以盲醚首,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”界底块。   他坦言白,在人工智能的项目开展上任轨,有好几种做法敢醛辞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抹乃,但这不一定能成功麻涡滦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化思。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术新烂,且能够很快地将技术实现应用廓毖坷。”苏伟铭称啥鸡冻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卡湍,来帮忙推进其未来的发展领哗彼。从这方面的合作来看藩,双方非常契合删杉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牧熔肖。硬件是大众的强项攫房聘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力庞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唇晨,而是应该让其独立运营桨豹搞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毯潍。”苏伟铭称塘内级,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化替库甭。   据介绍潭诬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业管冗案。基于出门问问领先的语音识别套掂孰、自然语言处理罕话、垂直搜索和主动式搜索技术芜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盟饭懒,该合资企业将进一步探索吠,为未来的智能移动出行提供解决方案锰敛愧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盆篡,人工智能并不是只包括这一部分灿,其实恕乏傻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起眉的改。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杀,但在苏伟铭看来惦没,这是一个重要的开始食瞧。   “下一个工业革命的前夜”啊蔼坛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亲哄,为此垄峨嚼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略享。在2016年的广州车展期间朝裙汰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烦够。据大众汽车集团(中国)首席营销官角、集团销售和市场负责人胡波介绍窃册佛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宠睬平,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剿佬窃,包括智能停车凳、智能充电等壕。第三就是交通形式的智能化管理渐别。即打通不同的交通形式察缚嗣,提供一个智能化管理蔚丛簧,最后让出行者能够享受顺畅兄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利及京。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帕分维,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呸伸。“我们相信济微,车企能在这一领域扮演重要的角色惶。”胡波称捻霓课。   不可忽视的是寿扦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换版粗棉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剖。   “要建立一个生态圈窟拍,必须要有多个方面的项目支撑摆拖。在落实该战略的过程中硅,我们便开始思考匙,如何构架这些项目邢澜珊,未来三年我们是要围绕这十二粱幢纲、三个项目开展工作的虱靠星。”苏伟铭称骄屑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伟般,以便及时供应抒肠嘎,满足未来车辆发展需求靠姥癌。”   据了解教豢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜善赔。通过语音输入儡沮,该后视镜可以提供导航集喂嘘、信息点(POI)搜索陶矾识、即时通讯烹、车载声控信息娱乐系统等功能彪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贡汹授。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乱玖。通过语音输入馁吐,该后视镜可以提供导航棉爸、信息点(POI)搜索捌擅、即时通讯如栓、车载声控信息娱乐系统等功能虎共善。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焦襄孝。   苏伟铭透露秸,最快从2017年下半年开始毫锋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓣替椭,在一些国产车型上也将采用该技术瘫顺峦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暖。但是同,有了大众汽车集团的参与病巾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尝幻舍。   经济观察报撕膏垛:在中国的十二三个移动出行项目上哗咸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伤频抒?   苏伟铭拓泰确:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权称铂。2016年中旬盲,我们便与集团总部沟通过貌,我们认为在移动出行领域靖嫁,中国是领先于其他市场的槐。所以能蚊宿,当时我们就决定在欧洲以德国为基次钔崖怼,建立MOIA移动出行服务公司醇赔。之后无,在中国纯踌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耻起旱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目同。   所以藏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阿刀湃,欧洲和中国粉粒苔。其中中国的业务包括三大板块居,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目和挡典。我们在这一领域是领先的仍,这之后同,我们还会有更多合作刮嗅。   经济观察报庆帝合:在大众规划的十二三个项目计掸,大众与滴滴出行饲、首汽等公司的战略合作是什么模式闷伴?   苏伟铭刀颁溯:大众跟滴滴捅兰涣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晒莱。其实讨途,与滴滴出行的合作籍登署,目前还在进行详细商议楷辜。但需要强调的是遂,我们的合作投资并不是融资的概念俏蛔,我们的合作是战略性的跑。   经常有人说大众汽车集团起步晚号,但我看不出其他厂家做得有多快许复面。   移动出行的合作废划,如果是提供车辆蔡杏,那只是纯粹的商业化的供应需求爽礁。与出门问问的合作弦懊刺,我们是要进入合作的管理层袄寞秘,在共同建立的合资公司秆己,双方都有委派监管团队栋拼。   经济观察报素培尺:您提到的十二架、三个项目都是什么商业模式嘿哪?是否都会以合资企业的形式出现巳?   苏伟铭摧芳榔:并不是全部都是合资企业形式的项目雾豹驾。我讲的三大板块中巷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卤祷吉。我们选择成立合资公司是因为骂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陋翘膘。那么如果不通过硬件亲,技术应该怎么落地呢判蝎使?通过建立合资企业挺,我们可以为不同品牌设计不同的技术故,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谈,包括集团以外的其他品牌脾始讳,我们并不排除这样的合作拒测起。因为生态圈本身就有一个共享的概念颅署。随着数据的增加娃蹋,共享的概念会更加广泛鞘巢裙,生态圈成功的可能性也会越大空灵。所以与传统的工作方式相比枫乓,变化是非常大的蛙坟。   经济观察报袍地:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作混沸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弊同归?   苏伟铭切禾:我认为技术和战略两者兼有腑。要建立移动出行生态圈的目标糜纱拨,就必须把其中的布局规划清楚擅,只是研发出几个APP华档楔,并不是真正意义上的合作或合作的全部拆啊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么衫栓居?同时项取,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僚临传,也会要向外输出獭如。   经济观察报脯泪贬:生态圈成为汽车业新的布局单位阜奠,选择共建生态圈的合作伙伴时翱淖镰,有什么标准逻目贩?   苏伟铭抽涧库:以前我们称之为垂直平行的价值链荡苦瞎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联爱。在考虑发展这些技术的时候藉酗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柯构腿。   举个例子撼聪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俏,我们会考量其语音识别技术有多强翻溅颁?然后再开始讨论中间的差别在哪实匆苫。找到不同品牌之间的差异性非常重要究。从战略角度镁,大众汽车集团需要明确今后的定位伦宛。   谈了这么多腥,其实有一个基本点臂癸哀,便是客户群体申。作为主机厂呛测,我们需要预见到7年以后车的样子禄宠查。因为一般针对七年以后的下一代产品伶,我们现在就已经设计出来了匣姓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晃亩,未来会遇到非常大的改变掳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丛怯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鹿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞势:李芳" "   4月20日炒椿,上海车展开幕的第二天鸵孺戊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乐料炮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答售本。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陷想社,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龚怠,其实贿龋辨,魏建军早已来到现场棋溜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浚,魏建军至少接待了三批不同的访客木舍迹,并亲自送每一批访客离开诲恃措。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卵,虽然神采飞扬瓤宽艾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显箱焕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小将戎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凉闲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弧牟崎。一边是国内SUV领导品牌上,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伐膜额,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市椭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”花括扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泞目隋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者美,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坏挺漂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倘旁,此次酿搽辫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熟阶。   “WEY的目标是挑战外资品牌亢赶凑,终结外资品牌的暴利时代茹,重新定义‘豪华价值’疯扮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品供修。VV7c/VV7s之后渤板,今年还将推出2~3款全新车型泥山辈,将产品线延伸到新能源领域钡煎普,合力冲击外资豪华SUV品牌椒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搏汰。”魏建军说敲,“关于轻奢丸,首先这个词比较时髦茸,容易记住蝎巧妹。另外忻懊售,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵橙锨。”魏建军表示缔沤,长城不会做没有意义的豪华洞,“作为消费者可以感受到超值的体验牟涉葛,而企业也能得到相应效益欢哎,最关键的是得到了客户的认可街牢,这才是有意义的‘豪华’合秤。”   魏建军认为安全是最大的豪华锰隧甫。“乘员含卜、行人办惩炒、车辆”三维安全(3DP)设计理念绵乌稻,参照国际标准吕刺蹬,主被动安全配置完全创新堕,提供正常驾驶翘钩、危险警告饯跑、碰撞减缓微,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护羌冕遁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瑟,译为“牧羊犬”般脖惩,有守护主人生命及安全的意思啪。   此外女,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巳洞,来自于欧美一流车企施,有着丰富的造车经验和行业影响力如涉。匹配中国第一款7速变速器赐,这是世界上最好的变速器之一逛耗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仕颗呸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔼。除总部优秀的研发功能外画赋俏,长城在欧洲陕井颂、日本和北美也都建立了研发中心匈蛇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娄梅娃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数忻常。其中虹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巾。对此暇矛步,魏建军表示兽横:“媒体和消费者一直有这样的担心桔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溅飘。实际上闲,在同尺寸或者是同动力下羚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价你篇匣。但从消费者的角度来讲乔呛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的低,消费者会非常清楚这些配置毫、性能纠秦绥、做工有什么样的差异妓。”魏建军表示码,长城的目标是做品类品牌扦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凯酚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元号怀恳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间举憾藩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桂皑比。   而针对销量层面纠,魏建军表示航:“从销量上看夹挡,WEY很难超越哈弗灸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刮惨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨谩,15万~20万元的空间虽然也很大莎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侯坟。”也许很多人会认为疙码芬,WEY卖不过哈弗受,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蚂娠,但实则不然湍送。“WEY和哈弗我们都重视雌蹦坑,长城用同等重要的疆雄、足够的资源支持两个品牌扮垦蚂。”魏建军说角谩芍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坪渭杜,魏建军是如何评价的壕合哺?“我认为我们的产品不管是性能桅分风、做工盲署仙、安全歇附去,还是油耗疾艾俩、排放玫扯,都不输高端车街。”魏建军依然对产品信心十足妻,但他也承认WEY面临一大问题睬侧揣,“现在问题是品牌价值翅,因为WEY旗下产品刚上市躲健,品牌没有经过市场的验证氨摹,大家会对它不放心皖解莫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冉。”   魏建军表示翰,自主品牌给消费者带来了很多价值挛奖扯。“有我们的参与酬,不断地进步烦荤、不断地在挑战外资律,已经迫使外资不断降价抠般,提升服务品质渺潦鳞。我们的目标是要挑战国际高端市城荒印,所以说我们借助中国这个很有价值的勤、规模最大的市场来锻炼逻柒,使我们能尽早挑战高端仕。”魏建军表示镀,消费者购买了WEY之后超斧斧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耿。他对媒体承诺线碎午,WEY的产品一定是超值的恨,并且一定能给购买者带来惊喜愤乏。“WEY是一个挑战者晃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感身四莎。把我姓都赌上了呻让,不能失败忌,只能成功癌盖廉。”在采访的最后剩耿股,魏建军郑重地对记者说慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颈貌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作那胃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吉沫厢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甩仑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车焦捕估,以及未来的发展兰旁脊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掂跋炽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惧苛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墙扩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帆侥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孟,以下是问答实录炔:   凤凰汽车 咳炬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何上输睹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屉课?   俞经民 径埃此:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恐,对于品牌的市场表现同样很有信心锯痛口,就MG品牌今年同比去年的增长率而言女,我们有信心成为市场第一的品牌坞。今年我们的销量目标湍苛腑,是从去年的8万到今年的20万庆布。纵观130年汽车工业发展史戌桅卡,汽车行业发展的基本规律而言陇,规模还是需要的雄龋,是品牌更好的发展的重要保障尚剁黔。   邵景峰 度侥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晃污,荣威方面道澳,我们所坚持的墩,是一种符合广泛审美的刨成、优雅自信的设计风格籍儒,在复杂的市场环境中列,抵御诱惑寿嘲、坚持自我迁降蜕,走一条人性化的设计道路苇。而我们的MG名爵售荤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化说,这是一个巨大的宝库嗡,值得我们的设计师尽情发掘抡,其中之一抽股,就是感性蟹嚎。   在MG品牌的设计风格中鹃,我们可以看到很多情感爆棚级、血脉偾张的元素与产品宏僚弓。未来的中国汽车市场必将飞速发展普,需求也将越发多元化鲜暴,然而无论技术如何变迁疮蟹雾,对于人性化染锰、情感体验的诉求将贯穿始终创虏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想廊漏,我们也将在感性力设计理念的指导下纤叉陪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品临。同时筒娩苦,强调个性也不代表小众敌浓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贸氏间,为大众带来唤起强烈感动匿千、让人心跳加速的优秀产品疆擂娠,这就是我们所追求的目标粹戮踩。   凤凰汽车 订:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惊,其中年轻消费者占到了绝大多数恫譬,请问接下来姓骸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求料?   俞经民 枚掏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”零,更是“年轻的心”戳建碎,从名爵ZS的订单来看价啸诫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体齐懊,更包含了年龄层更大扭铰梳、但心态上保持年轻的用户兴春。从“年轻的心”角度而言魂瞳,我们的消费群体就更加宽泛了无识,作为一个年轻化的品牌荆,MG名爵的诉求是“年轻动感氦紊、专属空间颗篙窗、纯粹乐趣”叫可朝,给“这一代的年轻人”造车榷奈。说到年轻人共同的特点水癌杭,是充满梦想痘癌庆,对于梦想的追求更热烈一些乔,更想把心里美好的事情去实现钾。这个梦想实现的过程是非常美好的伶焊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求府恒:为这一代年轻人缓狗,不仅是岁数上的年轻人秦囱,更是心态上的年轻人媚绢糯,提供更好的选择署,保证他的有更好的驾乘体验炯凭饰。   年轻化的特点讲,是要颜值琴、要体验的到位猎常度、要可以分享炭尉芒。二十一世纪中国的年轻人亮从旁,在互联网的普及深度晶四睡、对于尖端智能的体验和想象力立肠干,在全世界范围一定是靠前的穷陌,就应该可以代表“国际范儿”凰菲涂,也应该引领地球村的潮流栓踞年。要满足这一代的年轻人轿慷,MG名爵所带来的产品体验脾舱构,也应该要追求更极致窗确廉,带领大家去创造全新的潮流冯。   凤凰汽车 妓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舜掇、80后猴、90后的人群当中侈?   林嘉瑜 题始屉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作古狙啪。这款车感性的设计曲线叔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绅田。不光是国内的经销商阂恭,本次上海车展艰,MG名爵还邀请海外的经销商啊锈络,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瑰地巍,他们也都对这款车都做出了积极的评价矢罚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀才,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蹄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棱轻共,经历百年的沉淀始终带来心跳加速率耿,让老百姓也能开上小跑车癌屡,尤其对于国内的核心消费者来说缚,不论年龄几何绩冠浇,都要有为自己的梦想活一把的态度酱烯。对于一个汽车品牌来说宫,这是一件值得骄傲的事情将。   邵景峰 叫:其实在选择一种设计语言的时候荚,设计团队非常慎重肖犀痛,因为设计的变换频次不能过高商蔼,要抵御诱惑车、保持延续性才有可能给消费者形成印象残篙、拥有识别度从而去打造一个品牌侮题榔。“感性力设计”的第一条就是要有感性工汹椒,去追求情感的外在表露苇埂,从更广泛的角度噬筒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些托祭擅,通过真正的审美习惯进行判断;第二敝武,感性力是专属肉、设计师要通过专属的标签某篙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汤奠殊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锯鹊,比如运动员在起跑的那一刻艾,弓箭拉满而未发的瞬间憾分表。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寒常繁,这种动感更有档次缎,同时价格不菲办,是很高端舍停盗、优雅的设计菜,我们希望把这种设计注入到产品中惦,带给这一代年轻人极致的审美体验淋庆。   凤凰汽车 化粱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐邪牵块化架构平台打造的敞随牵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伎摊茄?   俞经民鲸侩尘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用何欺绥。这是对这一代年轻人的尊敬柏辫辛,他们自带国际范儿勉拳毋,是可以引领全球的潮流的人群裤镐,因此有着巨大的价值难烁讲。对此葛梦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慈鬼,在全球也是一样书人捂。目前冉,世界范围内据汰厂,不仅是动力总成前瞻技术的整合贤摄戏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势珐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车价赴,采用插电式混合动力设计谐。另外番仓图,大家看到的名爵ZS觅,将会在明年上半年推出纯电动的版本卯槽,至于最接近今天这辆续航超过500公里脯迹秦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车江唬壤,也将会在2020年之前推出才。   凤凰汽车 布擦寡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粒?   俞经民 飘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控罗,设计上差5%臀巳据,销售上就有可能会差30%肉。那么对于自主品牌而言艰犁,就是要把自主性发挥好社喝关,去追求审美的宽度和深度颈鹊坟,销量也才能有宽度和深度卿。名爵ZS的设计就是这样做的汤祈,要追求极致东好、不计工本炭剩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桃刹黑,可以说箩,名爵ZS的极致设计缅,对销售的宽度起到了很大的作用那。   邵景峰 厢:汽车设计是在不断进化的炯仿哆,不会总停留在一个风格上帆款,在互联网时代湃,同样要有全新的时代特质疆圭惯。另外我极看,从汽车设计而言轻趁斜,例如从动感设计理念而言澄勿,英国车是鼻祖碑陷,很多品牌都是以此为源头来发展的屉麓举,也就是“同源”兔铅式。中国航天能够上月球彭娩,那么在汽车领域上同样有大的进步孪。之前德国杂志的一篇文章写到碾耙汤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国石,在进化的道路上有推崇的看法烹,也有欢迎的声音恕湾,这些都是要虚心接受的篱古。另外煎,汽车设计是一件非常严肃的事情须密,每辆车定型背后红,绝不是单纯开玩笑能够做出来的错灸圣,背后要靠巨大的投资来驱动舒跨。   在造型评审的过程中脓己,流行趋势讲清楚烘氯,未来怎么发展说明白图饶雇,否则误解就跟着来了澎,所以要有一个整体的品牌战略在里面戊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了爬蕾阀。   凤凰汽车 夕浇订:今年灰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粒蔬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扦煌?   林嘉瑜 戎损让:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作藏跨量,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俩臂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄偶,拥有一颗年轻的心祭,热爱运动亮垂、健康的年轻人蛋师。   从足球营销来说韶,对于英国和中国啪枪,都有很大的国民基础烤偿郴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓣,是英超乃至欧洲的强队抽磊,这几年的成绩也是不断的提升侨锰虎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钠焦喀。同时舱硅五,利物浦又是一个老牌劲旅锭,有不断上升的潜力巴颓擦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样换赫耍,在用户上有着非常大的重叠之处腾济。MG名爵与利物浦对的营销合作硕呢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棚娄轨,在活动和比赛中享受快乐福木。   上海上港队也是一样的母瘫。MG名爵经历近百年发展技磊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肌练,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队存矮,两者的合作也是非常有趣的拐伦。更重要的是隆水,MG名爵通过足球营销的模式慷峦粱,能够促进两支球队之间的交流般蔡,包括之前组织的很多活动崎,不光是针对中国的消费者寞刚卢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动识咐,有效利用MG名爵品牌的特有资源贸盯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阿。   车展期间程桥躺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对习蹬。在车展之后拒娥釜,利物浦会在上海有推广巡展活动藕乘龋。下半年钝表仆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舒,欢迎全国各地的消费者参与和体验头。   俞经民 桶持态:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碑韧,大家能有一些共同点做沟通舍,国内和上港足球队的合作对伦屠,正是汽车和足球之间速度与激情第呸、自我突破的契合点馅浅双,足球又一个很大的特点笔,就是会让人意想不到刻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绘嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐茅那:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痰些夸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩燃逼擦,与此同时戊梧排,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缺砍逼,长安汽车产品质量持续提升勘四朽,用户口碑不断提升花,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怕、全球乘用车品牌中国市场第二名摔。   关于未来绍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腥郊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拔台瓜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捌亢钮。   2017年是长安汽车的产品大年雌申坚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牟弯恨、全新的SUV CS55脑、轿车睿骋CC毁脐莱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市渴娩,将会进一步完善长安汽车产品谱系盾弛恒。   如今湘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巧拍邪,站在国家品牌高度寻求发展帆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任栋项。提升品牌溢价能力金幢,成为长安汽车品牌发展的重中之重屁聚畔。2017上海汽车期间茸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惧魂反,关于长安汽车的未来搔唱,徐留平董事长有话要说热,以下是对话全部内容狭。 凤凰汽车掏搽锈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的墓?   徐留平溪虱炬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程起惫,我们也是不经意之间就走到这个地步呻,因为一个产品酶,特别是像汽车这种产品是更加的明显房,它反映你的公司文化世儒、你的公司理念是什么样的东西秽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓮幢獭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过配泻绷,你怎么样让产品吸引住消费者侵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矢很,靠的是什么荡?因为美是一个主观的东西委尘匹,有人认为这个很美挤,有人认为那个很美斜型淡,从长安汽车之前的产品来看处降吵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伯卡妒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歌亮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堂辽蠢,同时想把这个产品往这个方向进行修改澄吾肉。我觉得在这个方面啸,从长安的角度来看水幂,就是对于这种动感从沛壁、时尚这个理念的偏好秽付稍。我一直在体会耐,其实我是在反问我自己哆炯就,这种偏好它是怎么体现在产品上的磺?实际上是我们内心的这种偏好底。在过去的2-3年中份,我们面临的话题踏僵痊,如果过去不做总结恼首棘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凑孔,另外更重要的是说堂稼烂,下一步你怎么做盘隆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法隋讳韶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车固,下一步是个什么东西驶渤,消费者需要什么样的产品瞳类,然后作为公司来说勒,你们能展现出来什么样的东西嘎纱惫,最后我们总结叫生命动感智色双旋沃,当这八个字出来的时候泥,我觉得是非尘纾好廊鄙,既是水到渠成绢,又是醍醐灌顶活董、灵光一现队摹蓄。这个过程肩,不仅仅是八个字的总结嚷。这八个字出来以后兴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好念,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冗脯抛,实际上不仅仅涉及到造型券靖泥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潮憨。这样的话哩鼻,就有了一个提纲契领辨剩蔡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西龄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中播胖裤,就能够有一个非常精准的东西唬。   刚才你特别提到“色”袜凭废,我们当时想说量康奠,你必须要能形而上太,要能够抽象出来苇储敞,如果说你不能够抽象出来德串乏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弄,如果你弄它50个字鲤、80个字喜,你可能不够形而上炽类祟,不够抽象化碘促,最后我们觉得“智歪、色”胖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恕纪宫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动史。   第二个就是说消费者情感的体验显,比方说对这个造型和颜色瓶潘,甚至于这种声音或者是形状湘病、线条的这些方面的喜欢勘绷巳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西玖崇。当然我们也在想用什么样的词比较好北,最后觉得设计的这个词很好谷,一开始我们还担心说这个词字挺多毙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慰赫,我觉得就应该让它有想象力触,就应该赋予它很多的内容仓茶叔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肋箱,孔子都说食色浚汰,吃饭以后第二件事就是这个字奴袄裤,我相信孔子说的这个字也不简单意思偷戌柏,实际上说跋,智色这两个字还是最终反映的是人枢羌骗,特别是消费者的一种需求竞,对于未来传统的一种期许剿柔,这个过程当中攻蔑,对我们来讲尖赐思,把这八个字想通的时候朝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挫簧,这是我的第一段话题沁镭鸵。   第二段话题说这个对长安有什么用处侠锻?那次在发布会现场有说巴淋兔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梗涛洼,一开始我就提出艇,第一个勤,这个产品要漂亮疲,你不漂亮的话荤,什么样的东西都没用现崎。因为我们很早的时候就开始在考量随丸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧川撤肮,后来发现不行矗甲拿,最后我们在大概07冷伙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寐皆朔。因为你还不能提炼出一个高大上倡色、抽象铣、形而上的东西丢黎竟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桔操逼,但是每个产品都出得非常艰难担悔。这个事这么长期干也是一个问题搪夯熊,因此在三年前的时候碎绢拆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蒲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霜段江,对于消费者的这种认知膳彤,把它抽象化萍撕,那么这样的话理解了以后光弥唾,再把它具体化款摧,特别是在产品木,也就是设计理念当中一些图形化的东西韩芒葱,因为如果你不落实到图形化的方面悼持宪,那就只有形而上没有具像化 烫冈彭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中素,图形化和具像化过程当中遂碌蔑,这个就出来了恰。   这个出来以后围宛馆,我觉得对未来长安来说熬,我们未来在产品设计的过程当中炯澳肛,产品能否做到生命动感智色双旋戮受覆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秆恕?这样的话讳,实际上说闭屏斑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中褥,几十次的否决潦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擞位,几次或者就十次你把它完成祈圈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俊,那么这样的话疮晃,对于长安汽车的家族化躲囊车,我们看了这个车紊芍,看了这种感觉这种情感的体验蔬聪,那就是长安汽车蹄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蜜,这是一个互掣态。   第二个就是说无偷,我们自己在研发制造设计过程当中偿愁蛔,这个速度大大下降固匈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降两,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贪,如何把消费者的体验做到更加的精准甫计,更加的接触到痒点凤,这样对长安的影响是极其巨大的锤迸。   凤凰汽车宫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厕?   徐留平羌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惰豌迪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扛汕扣。如果说把它拆分开来筐冈攀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惋逼秋,智色双旋更加偏向于设计领域驳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佬救荤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疼管善,我相信大概许多媒体会想领吨,生命动感智色双旋怎么落地糕郝鹿?因此我们就想把智色双旋也说出来奥可促,不要分开秒忍短,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嫡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言萄。   凤凰汽车缺挪氰:另外一个是提到的认知方面的感觉阶,有没有一个专业的因素筐韦董,咱们除了制度之外瓣,有没有专业领域的人来负责这件事捆娟赌?   徐留平苹:我们长安有一个庞大的队伍十,首先要把一个汽车造好凸阮藐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人具氖,到高管团队亲鞭,到设计团队手,到制造和研发团队钾力辑,包括服务团队了和菩,特别是主要负责的领导人霸建力。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厂,而仅仅是设计团队的话语侠交漆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离如农牵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刻蕉疏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔷散叭,因此对长安来讲寄瓶,是既有最高层特别的重视然、关注和把握暗叛冗,并且这也是一个最高领导者的工作职责村。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蠢稼贸,我认为在汽车领域当中是行不通的青,当然我们也有具体分工四翰茫。另外也有很多的专业人士完成这个事情踩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苟供兢,还有轿车研究的判罗弄,也有做SUV研究的蕊,同时也有按照职能分的熬恳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓褂,如果仅仅是设计团队的意见储拖,肯定会偏离了方向伸。 凤凰汽车鼓:一把手是指您吗骄?   徐留平哗偶:我是其中之一胜。   凤凰汽车久粟舍:长安汽车自主研发的新车唐寐,设计捂、评审敌沟、评定环节您都会参加吗臀?   徐留平狮南:我必须参加僧,我前面讲这是我的职责污,所以我必须参加夯艾。   凤凰汽车其:无人驾驶车呢钳哩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糙奈邓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了跑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舱补雹?   徐留平性料忍:上一次品牌发布会浓汞黎,最新的无人驾驶技术也做了展示烩秽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歇,高速公路的环境相对来说可控性要好抽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的河侍,难度要更大噶桨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻交,我们不仅能在高速公路上做钙沮,而且能够在城区做瑰洽顺,这个技术我们已经实现了突破悲衅画。   凤凰汽车朵毯罕:长安无人驾驶技术进行的这么好蔼块,量产会提前吗剁?   徐留平构童:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煤,实际上就是说喂季盖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到深,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胁懈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忱狄释。   凤凰汽车览抄瀑:中美在进行双边的贸易谈判挠,这是谈判的内容之一辰努袍,会涉及到汽车合资企业的放开逗,可能是一个双向的市场开放的动作陇马,如果这个谈成了客,如果这个不再规定50%的上限此,您觉得对行业有什么影响锻痢崎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疆,那您觉得首先答不答应桅散?再有一个多给他股份的话羡讨,对企业今后的运营会怎么样劣?   徐留平勉:我明白你的意思岭寞,第一我确实还没听到这方面的话题靶阔缮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盖鹃,股比这个事说了很多年时梆,我基本的看法有几点从恼挽,第一个这是国家层面的战略和政策随焙,作为企业来说浦,我们遵循布爬,国家有什么政策我们遵循什么政策控,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错擎爱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僻冬儒,我相信未来的合作会加深双,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诺圭窗,而是说理解消费者颇扯,能够洞悉消费者浓娠鹿,如果股比的溢价挺高将槐郝、溢价挺低斗虹,但你产品不能卖出去稿戏缓,那你不能分摊出去裤驴,如何把蛋糕做大废,这是合资企业要做的一件事熊。   凤凰汽车疏旧:如果真开放谰曙落,长安会想着往美国去吗迸劣,就像那福特来到这里呢僳燎祥?   徐留平螺清酗:长安想要去美国是一个公司的战略断纫瘫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胶伤。   凤凰汽车揣水:长安与福特的合作多吗鳖究必?   徐留平柿:长安与福特是我们加强合作的方面枢股,应该讲这种合作的程度聊释挫,不仅仅是合资企业禾,从母公司其他层面坞瞎杀,包括技术和其他很多方面都在讨论瘸邓,包括海外市郴薇芽 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲜,它的能力提高了澜。第二 现在是全球化合作的时代暴,一家公司独立运营蹋淋锭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鸿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音方干。   凤凰汽车蛔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结按,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仕,你还说了过去我们做一个车售酿涕,可能需要很长时间好不容易做下来节,比如逸动缅掏鄙,是很艰难的碗峭庞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%俗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%混奠滥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资栏顾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程辈肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品玖并,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窝幂贡?第二对比韩系邵、日系犁忙,我们的研发体系和他们的研发体系相比句岗,您觉得能不能支撑躬东烁,确实我们的实力也很强撅外谅,我们的内功可能修炼到一定程度曝,我们后面会源源不断推出好的产品会,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碾逆。   徐留平嚏缉烂:你讲得非澈欤好坦,我觉得这是两个原因导致的肚,第一个就是必然性撑,自主品牌需要有成长的空间适,第二个确实也有机会的原因捐叹涸,恰恰是SUV的市撑搴浴,中国的消费者需要这个东西刚哇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些播,反应速度更加快一点换盼,把这些产品推出确实是满足他们的需要点收,我觉得是两者共同作用的结果辈。   对于下一步自主品牌来讲辫骨,无论是哪个系拿宫,无论是美系吝雀菠、日系憨、韩系臂腾、法系短镐,我觉得跟系没有关系姆胸,核心就是在中国这么一个大的汽车市城椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西查心盒,这是关键郝碧。消费者他肯定是有他的诉求的钢钞,究竟是SUV寒苏潜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拿,他有他的一种偏好式淮、喜欢镣幌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道时,这就需要我们作为厂商然,你必须要洞察到消费者的需求韧,实际上要看到他的潜意识是什么东西同,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抬滥猴。为什么我要总结长安汽车的过去呢拔妙?实际上是我们自己反问的过程惜念,就是说在过去当中擂内衅,为什么逸动会是这样遁绕,CS75为什么是这样谱练?实际上说持苯互,我们当时也没有意识到顽,反正当时就是这个样子脑临入,实际上这个过程是一个反求的过程釜,我们为什么会喜欢这样极拟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中态奶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兰捍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好居吠,我们把汽车理解为是生命的动感藐,其实是一种生命力的扩张行疲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敲,而我们长安就应该提供这样的产品耻人翰,回过头来展望未来衅缺额,我们觉得这也是一个正确的判断协监。   凤凰汽车吓坏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较监怀汕。   徐留平渤拭容:我觉得现在国内研发体系来看句,国家间可能还是有一些参差不齐扔捎赊,我觉得自主品牌的研发能力和体系哗,进步无疑是非常大的低晦,而在很多方面可能与跨国公司有差距扣互仟,有些方面会比较超前为拦,因为自主品牌也不是一家伪,跨国公司也不是一家缮绍,要两者来比很难说芒纪,但是有一点戈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易儡诲,做好一段时间不容易郝,这个公司要能够连续做出好产品竭,能够连续向前增长姬割苹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念岗剁、设计应用垮镀陋,在这个公司当中都比较受关注瓷抛桐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翟。   凤凰汽车贝实:我想问一下自主品牌的建设璃慷,随着我们品牌的推出困硅,现在汽车品牌进入新的层面摔,会有不同的路径选择妈飞,比如长城杰驶、吉利推出新的车型烩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伤危负?长安如何能够胜出救?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绵隧瓷,除了刚才说的两个誊,还有互联网造车的未来的合作伙伴梦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响间?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响储?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合媳乌何?   徐留平宋茬:实际上橇陇躲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌械顿盒,我觉得这是好事兽替,这说明汽车产业欣欣向荣经感,是真正的投入古授,这是我对汽车产业的理解赐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阶埃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卯炭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行危焙,例如一个产品到了造型师的时候湃,是一个说法霉壳、一个样子缓皖奸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祥宽潦,然后到了制造过程当中又是另一个想法夹,到服务过程中又是另一个想法涕渺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西擦氏渐,既有高大上的矢藕蛋,也有形而上焊赁鼻、具象的间堆,你要把一个公司从时间跨度辑炒檄,一个一个展现出来脸卯,而从空间的序列当中朗,你要把研发全部都按照这个意义纤磊舜,我觉得是很重要的方面雷矮。我觉得制造汽车是很复杂的过程捍,各个方面的协调副叮弗、综合鼻敢魄、修正哎、打磨需要太多的时间少,我觉得这是一方面浪扫蹬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要超,同时也是我们总结过去体会出来的闲田,它是由内而外的工尺。可能我们过去没有意识到这个话题怠恋,我们现在总结出来斥,然后下一步能够指导各个方面鳞翔,每个部门都很容易做事情闭。   第二个问题你讲到造车探始罗,我们开的会太多了托,失败的太多了霓,沮丧也有很多晶,基本充满笑意也就一次课,前面基本上是批评汝、检讨寿上,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铣,不高大上勘。至于说现在很多企业开始造车皋翁勾,我觉得这是一个充满魅力的行当镶技,很多人都愿意去做沸。   凤凰汽车淘柔浇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样手? 徐留平讥骂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艰,会选择相适应的地方疼。   凤凰汽车苹青:就刚才的问题我问一下妙看臣,刚才您提到和新创的互联网的合作荡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晴举、蔚来也有合作沪,您觉得长安在未来在互联网里面的话促,更倾向于是一种怎样的合作忍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工托薯,您是怎么看的咸芜?   徐留平雄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饭,从长安的情况来看赫捆,我们认为哪个方式都挺好的啪,现在是合作型的钎,是你可以自己干便秸,也可以合作干氮,也可以自己加合作干片娟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晒。   凤凰汽车碌:我们打比喻受奠灿,37度是正常的温度胆,您觉得新能源行业弯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诗,您觉得温度是多少美丧檬?   徐留平帅龟:您觉得高了低了瀑疙史?   凤凰汽车围摩持:之前有人认为这是疯狂的阶段胃骇。   徐留平嗡辅毛:我对一个产业的衡量依据是高,在目前这种全球的经济运营模式下甸敝侠,凡是有金矿的地方补狠,都会有若干的人去挖掘它韩才,目前我觉得新能源就属于这个阶段玛稿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛇盛,应该更加得进入涤赫,因为从目前的情况来看溶,汽车产品当中盎猜,一个很重要的领域就是电池烯娇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汞切,没有这种资本豢、技术阑臼、人员的这种投入房,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朵舅饺。   凤凰汽车闪柔奶:那就是说您觉得温度还不够吗芳?   徐留平酪:我觉得还可以斯培持,但是我不太同意的就是产能订煌疏,如果说你的产品技术不太优秀管,你建那么多产能就是有点糊涂惕诗。   凤凰汽车帽铅:很多其实可以通过改造现有的产能拢械,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能防,从这个角度来讲亮刊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呢?   徐留平隆:从整车厂的角度我们希望成本低一点炒姜,选择利益大的饶。   凤凰汽车裁稍:所以您不担心过剩吗季换?   徐留平侩靖:我不太担心这个问题膝淖,我觉得电池还处于不确定的阶段迁戌都,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毫。   凤凰汽车习浚蛾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翻甸篡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外适半炔,不管是设计师还是CEO等等吓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浆?当然那些设计师很多是主管的适朽,老外有管经营的有管品牌朴缉,主要还是在设计和技术的领域款,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铝?第二个是国有体制的问题康贰香,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痢红,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域违权灸,也在高薪吸引高管人才敞挛需,您是如何留住我们的人才撬啃氯,关于体制之上桨扛、体制制约的问题物,我们怎么解决动磐伸?   徐留平疲郴胸:现在是全球化时代罗罗哦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹭,我们最早的时候是四无膝,没钱沥多、没人完旱扒、没能力纫湿奢、没地位米,到现阶段来讲搂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掣摩盟,这都是一种非常正常的行为加毯抽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢备?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国黎献,如果对中国的消费者不能够带动红,那肯定不行缓,我觉得这是一个诉型怯,无论你是洋务运动还是什么运动伐勃,核心是对消费者要动起来抵弛,这是一个篡敖。   第二个关于体制的话题搁陆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坎景,这个方面我觉得不能讳言段桃墙。目前来看稍,对长安不是特别明显桶疼酪,因为长安是属于南方集团旗下子公司橙,从南方集团来说呈感,在这个领域当中雷劝位,也在他的职权范围之内做了一些调整獭犁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惕腹。   凤凰汽车捅:如何看待这个机制肺到?   徐留平孤忙:从国家层面来说踞权,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韦董哺。   凤凰汽车坞熔:你们审批会很困难是吗驳偶?   徐留平钢落尽:我觉得会快按甜沉,另外一个我觉得汽车集团砰,也许给你量化很多股份泉,但是最后你没有创造价值妨,给你1股汗钞,1×0的时候不还是0吗辽李磊?汽车的成长共杀、成熟或者盈利是一个艰难的过程内膝。 凤凰汽车赐偶素:十三五计划像长安汽车整体的销量胯、利润和研发能力以及目标有没有蜂?   徐留平戒:非常有帛郊阶,我们愿景2025夯,我们做10年的规划慕纷,在这个当中我们相对来说做得比较保守绞沏具,为什么说保守呢那?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当市,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尖。   凤凰汽车隙森崇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敝交币,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强动册暗?   徐留平禾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杯兴,在技术和平台方面都在加强合作套苫,至于说未来它要怎么样竟牟,我现在还不太好评价这件事茸。   凤凰汽车幂迹逗:徐总问一下国际市场的战略柯,我知道去年车展的时候茅惫奠,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞬团毖、印度骆、俄罗斯这样新兴市巢浒盏,有明显增长潜力的市潮磁ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奠硕晦,比如在墨西哥方,对长安而言酷念袭,自主研发这么好亩,又长期和国外品牌进行合作维睡惭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盗弹诵、欧洲的市尘俜琛?   徐留平茫:在我们十年规划中就有办,去年讲的时候就是当下正在做的内容施,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坊喝挖,就是要稳扎稳打糖钙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鸿鹃,因为一支队伍最重要的是信心商。   凤凰汽车申评:国内很多品牌都盯住印度这个市沉蚁峤选,并且国内品牌在国外市场很有竞争末砍叫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耸?优势在哪儿低射痘?   徐留平浪:对于海外市场我的理解是要扎下根去裂蔑每,不是简单地把你的产品卖出去肠,是你能够充分地利用本地的资源酗褐猜,包括人力资源和其他的技术能力圣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缓溜挂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贤陀蝗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夕陌较,促进本地人的水平的提高健,那么同时在这个过程当中苔天艰,把公司的产品技术涵盖进去峭,我觉得这样才能走得远词。   凤凰汽车渡截:长安最近一套体系出来了师八惶,有没有可能往更高的一段发展嗡?   徐留平品哄磺:从长安来讲妨嘎拟,我们目前的战略看嘉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致说裴沪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汐稀挫,这是我们能够奉献消费者更多的东西欠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的默,但最终要落实到产品上逞供混,产品是一个载体让消费者感知它知道它栏畔冯,未来刻蚕,长安汽车会加快产品推进的速度烁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垒淌稠。   凤凰汽车涝菱趴:欧尚也在这里面吗际?   徐留平骂溉拉:欧尚不在诺蜕蚂。   凤凰汽车显:东风已经有PSA很多股份傻渤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗免论?   徐留平既懊镰:目前我没有听到有任何影响豹,在实际工作中我们也没有感觉到嗅鳞。   凤凰汽车沧抡:理念发布会徐总是骑着马出来的姬枚竣,当时媒体圈特别关注卞母,都刷爆了朋友圈勾凸仟,虽然我不在现澄猛摺,我不知道有没有特别的意义吮骄筹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蝗侠缅,当时的考虑是什么嗓摆匙?   徐留平放慑:两个考虑烷疆巍,一个是我把马和车作为比较背,你要说一件事钠,一大堆结构化的语言没有必要随鼻,我觉得既然是长安汽车膏摧,我们叫做生命动感呢扮、智色双旋陆墨间,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扫咯烯,如果不这样做也没法让人尖叫衰忿供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变欣杰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涵檄,上海车展首日颂篇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面漂幕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵芎怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捂蹬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台煌寞蜗,12年增长了120倍疼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略媒。   受访人狄财:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脸。以下为问答实录娃抛:   凤凰汽车灸咳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潞巳?   雷德?比格兰德惠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狄朔痹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盆瑞,这款车在中国市场的反响非掣旌冢好蹭庙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诉希,同时拥有强大的引擎当喂,提供强劲的动力与性能贬皖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声魂检猜。所以撼糠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阿。   凤凰汽车贰歌曹: 在没有设立经销商的地区滇舱,玛莎拉蒂如何抓住市撑链?   雷德?比格兰德烙觅: 我们首先还是会增加销售网络题碾稻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点糖季潭,计划在今年年底扩展到75个吉履斡。   我们还在天猫开设了旗舰店仿品,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台句毖檬,大部分来自没有授权经销商的地区架。   中国的客户对于豪车的了解越来越多上古释,鉴赏力越来越高碘。针对这些人群酒凑,我们还组织很多不同的客户体验活动党,如海外试驾促徘,以及互联网方面的创新伪,如网络平台的直播泪譬莲。此外惹篡环,我们也有不同的金融政策混赌害,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务金诽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怀施特。   凤凰汽车漏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》售坞溃,给汽车销售渠道带来一些变化筐徊畴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞪?   雷德?比格兰德皑陛尼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咳钱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品型灯禾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莽,而是要提供独特的生活方式体验咕漠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拱,不止在中国斑,在全球市场都是这样薄矢。2016年掏说,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弥,这个主要还是产品优势带来的邯。新的政策出台以后丝侠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蚊,不过最终的销售成绩还是由产品决定搐倡。   关于新的法规燃痴,我们现在也正在研究当中嗽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忍爸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作旦。此外遣怖售,我们在中国有非橙寄ⅲ好的经销商关系蛙缮济,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关皋碉懂。我们开设的天猫旗舰店擅兢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鹤:客户在天猫下定单溶弹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务房淬。所以哦馁兄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系如拾。   我们的很多客户最在意的并不是价格翠谢,而是优质的服务与体验浓签,这正是玛莎拉蒂的优势所在得哭。   凤凰汽车纶驰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘿勒,有没有什么新的产品推广日水儡?   雷德?比格兰德坊: 关于新产品卵,现在还不是宣布的时候烷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藏淘哄,等到新产品发布时我们再提供更多信息攀。   凤凰汽车粱: 作为中国消费者熟悉的豪华车九难,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戌夺骡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好石娘。对于玛莎拉蒂来说兢,未来在中国市场的前景怎么看季碌?理由是什么梢廊?   雷德?比格兰德弄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啪绰剃,5年前狸,我们在全球的销量大概是6,500台卫培,而2016年达到了42,100台讳举,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平写谁,所以我们的增长一直是持续的散。也因此台蔫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观围。   实际上中国市场和外国市场也非常相似癌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粱羡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稳涤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绷,这就是玛莎拉蒂的优势袭。所以躬姐拓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度福。   另外伤,玛莎拉蒂的车主非常年轻悼漏玩,尤其是在中国市成ァ,车主的平均年龄只有30多岁帆,他们追求具有独特风格与气质的产品弥,来表达自己的个性与品味怪翻堤。   凤凰汽车们莫酚: 现在汽车技术日新月异涡快,尤其是新能源粉鹿翰、共享摩龋、智能驾驶方面穿剐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划库?   雷德?比格兰德秽: 在新技术方面亭冯娇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蒙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统觅。我们并不追求生产最快的汽车报,而是要提供包括技术粹、性能弧镁徒、动力汀、驾驶体验等方面在内的最佳组合捅。   针对自动驾驶憨少扰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搓窍荣,帮助驾驶员减轻疲劳坪戎,降低操作难度骡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞪吧,包括独特的声浪稿、澎湃的性能岔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统项每未,这是玛莎拉蒂所追求的内。   关于未来对新技术的规划介镀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硅,比如减少温室气体排放鞍结砷,这一方面玛莎拉蒂也不例外琶潮。此外拉哄苗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘿捆孟,如苹果CarPlay和Android Auto书,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统花嫩贝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扇掠鹤。   凤凰汽车工度兰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暖屠第,怎么适应铅饶?   雷德?比格兰德挖颗聚: 针对年轻人群聪景欠,我们采用的方式不是改变自己诞次,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应成奴。比如在中国绷湃,车主平均年龄非常年轻情良伶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巍蹭,便是一位年轻的中国女性伟线憋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表废荡沥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意标箍,包括法拉利生产的强劲发动机甜兔竞、独特的引擎咆哮声表、奢华优雅的外观与内饰德钝畦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脱平,并且在赢得越来越多年轻人的青睐褐。   凤凰汽车客: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镰,有没有针对用户画像做调整奥?刚才强调坚守自己的DNA和理念菲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试羡?   雷德?比格兰德斥详: 在中国标,我们不断渗透到三四线城市跺,但是目的是一致的瘸,就是要吸引更多年轻客户惨。但不管在中国乃至全球的哪个城市碍佬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屉凌贺、激动人心的声浪告箍滥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屯槐俊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枢媳醒。   在设计经销商的时候春乖,玛莎拉蒂也不是随意为之换烦,而是按照需求进行规划嗅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店害圣谰,首发售罄的100辆SUV中参氰嫁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区唯。因此吞纪既,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喘。同时表兄蒙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慕遂,客户需要一整套的优质服务湍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上店廊世,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潮冀射。   提问籍:您的新角色到底是什么样的蔽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓢括?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法损切?   Alfonso Albaisa督豁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁魂,跟所有的设计相关的工作疲秋,都是由我负责珐。之前我100%的时间放在英菲尼迪及彭,现在会分30%的时间来圃蔷从,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赣淖脓。现在大家看到的一些车型淮,可能是一些原来的车型腊嗡,我们现在的工作痞佰,也是快马加鞭腔荣,希望能不断的改进艾含、提升现有的设计桔勃废。   提问搜赡围:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搬?如何看待他推动品牌前进时的作用惟梳诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贰刹鹤,我们会共同合作薯,不断进行我们设计的演化楞氖。其实我到7月份才会正式上任尝,我现在猜测或确定未来的设计理念亩面祷,还有点为时过早疟嗓彼。   我们知道沮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哦喂、非常大胆前卫的吻淌,我们的这种设计是一个不断演进的过程娥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侥控记。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氦乒。   卡里姆跟我有很多类似的地方茂突嚎。比如敌哭,我们都是艺术家出身触哩,非常喜欢设计荤妻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞费奸画,并将其以各种形式发挥出来考。   提问期恨炊:我有两个产品方面的问题行。首先屉让炬,这个概念车非常漂亮猾,它背后的设计灵感有哪些焚?   Alfonso Albaisa膛琶:秉承“冲突美学”设计精髓佳柔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缮快。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锋。基本上就像艺术一样恰妥,包括缝针粱、包裹感骇换酥,还有使用的木质享驼匡,都是非晨#好的手工工艺膛。这是一种感性和理性的结合孝,还有一些肌肉感极强的车身线条骑词怪。   提问侨描蒋:这款车未来的定位汕顶靠、消费人群是怎样的唬溅骸?   Alfonso Albaisa瓦:一般都是比较年轻的家庭郊,想要非掣采眨宽敞悲淡、具有运动风格的车型脆共慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善伎窗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日教陕号,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办既团椭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示街缔亲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蛊荣。   在发展新常态下腾为泉,消费动力开始向下线市场转移纱湿。同时穿搓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驴捆。由此怂你,县域市场成为新时代的“金砖市场”吗。而对于汽车行业天坍亭,消费升级利好之外呕焊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扦括。如何撬动县域这一重要市趁摺?   胡绪雷表示闷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盘,帮助县域出租车进行升级改革顿。县域交通的数据化醒、智能化发展械拳,有助于未来网约车的下沉渗透帕列。县城消费能力相对较低办凑肠,在出租车领域引进大数据之后肺,未来再进一步升级到网约车校。   据胡绪雷透露酒献泡,首汽将在县域布局三块业务捣扣城:长租车返莲柑、网约车(出租车)擒付敢、分时租赁燃苏。分时租赁是纯新能源车抡沸,未来分时租赁或是对公务用车的补充肯,它是纯电动袖赐,不用长时间租酥浇,可以通过APP来完成烽。目前娃,在北京有1000多辆车皑扩,150多个点位特,这种模式可以逐步复制到一些县域城市五写,对公务车改革会有一些帮助兄次村。   胡绪雷认为糖卧须,网约车行为是偏汽车前市场的角色关,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邯。第二隶,在居民习惯了这种消费行为之后坟莎客,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镐参,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娠戌。   当日泥,首汽约车作为新生力量庆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进避海博,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”殿时乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞授:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日努棠凸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冷韭闭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捅猴思,渠道下沉要根据市场来判断扫煌男,服务要根据需求一直不断地跟进你。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敖歧多,比如说对经济的支撑申础,对政策的拉动竭孪沉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摆孝。近几年寄备思,一汽吉林产品在县域销量比较高擅诚钎,对县域市场的期待也非常高匆锣答。从目前产品结构来看统,产品消费比重70%在县域书,30%在一箩、二遁慌亭、三线市场管尺湿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓄慑,外观抚巨、配置舷矮、价值都迎合了县域市场的需求沸。   从流通环节上来看立翅,县域市场做的非扯龋好魂鲸,没有什么瓶颈因素辣。一汽吉林也努力在渠道建设淌氛戊、服务跟进等方面做成长和改善处衅。同时宋长欣也提出了一个想法僵墒,“县域对自主品牌在公务车肌画猜、公务员购车方面是否有政策倾斜萌伶寝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长风鹿溺,这是我们车企的想法蓄表。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赁,要根据市场来判断贰失瓣。目前藩浮猎,县域之间的差距非常大花壁,包括现在推行的3G服务完,在那些无法设定固定站点的地方崩察刊,推出了3G巡航服务亮幌。服务是永无止境的工作贪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳倒臼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脱鞋观,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示顷奉,新能源汽车推广比较看好北挎累、上空拷溉、广限行璃媳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场甭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车畏酵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场番。尽管都看好电动汽车的发展趋势狭,但做好市场并不是一件易事罢。   目前比较看好两个市吵佟,一个是北苹理、上暮师、广限行疲、限购市扯3贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻凇,这个市场的发展速度很快渤。例如河南锋抗鼓、山东问拧、西北区域厦,大量没有牌照的低速电动车桨,在政策方面仍处于灰色地带被砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侵,在国家和地方补贴的支持下瞳福,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嘛骨,在农村市场蔽抄、县乡市场得到了非尘度铝剑好的认可欣仍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泞,县城市场的消费者的房屋空间大惩论很,有充足的空间停发车辆滔讨坍,拥有较好的充电便利性伴芳捷。其次行驶距离不长茸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嘲慨疵。另外恨梢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难牌酶,因为小车型成本低想牧。   赵智刚表示玛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展部冷。河南地区怀烫起,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排构乔奋,在替代当的出租车胎疙、公务车方面取得了不错的效果细郸。同时疗恍期,也在积极跟海南政府合作端镀凌,投放了一部分公共用车裙筐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凰肯跨,比如是文昌搞荒尘、万宁梅脱沏、琼海等县级市尝猜,未来将在海南全面推进暴尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封疼煞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲猎才。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鹅饱撮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行势。会上起吗变,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出授怠宪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巳蛾录,是参与全球竞争某抵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提好擂尝。”   在当日的论坛上屉,郑刚发表主题演讲摆珐蝎。在他看来懊骨,打造世界级新能源汽车的品牌睦餐首,最核心的是独特性茂掂茄、差异性芍擒,是比较节能优势篱,浮出水面的是视觉腐景烦、是LOGO视、是VI衅苟氦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溶驹,其中成本优势是最重要的组成部分帮际私。   早在110年前幸涪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择册拇挛:蒸汽驱动车蚕睦挥、电驱动车和燃油驱动车母衰侣。然而透,在后来发展中是,电动车败给了汽油车荣逼巢。这是什么原因造成的拐夕朽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戒少。亨利·福特发明了流水线生产想违,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仿,成本大幅度地下降炬嚏视,售价拉低到850美金死樊狙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刊哨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间词秽暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迸诲耪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌森错沤。100多年的历史多次证明了这一点爱设为。” 郑刚说眯晃。   在反思自身发展时卯馅地,郑刚透露嫌匡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量际败谁,规模在迅速的增长细细,但很遗憾并没有带来显著的驾、大幅度的成本的降低俊撬。   为此鲍链扒,郑刚提出撼,在推广和普及新能源汽车的同时涉斗反,光靠技术进步还远远不够剂创九,更加要注重陈啪、培育成本领先的优势扩妊扭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本领屋斧,是参与全球竞争抚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒂蒙峨。   他建议拧,对新能源汽车未来的产业政策拭辆、行业标准拍讳廊、行业监管等畏哥僳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烷非,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烫,这样才能培育出行业的龙头企业祈猾。   如何通过提高规模夺锯、优化设计婚袭咯、优化政策和制度创新环诲弄?郑刚说查,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本篙、交易成本和政策成本播肉,来打造企业的综合成本能力和优势焚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寡。这还需要企业和政府共同携手毕摄司,不忘初心挽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谎崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁篓杯:韩大为" "  魏建军多次提到蝗呻,我们的确有很多故事念憨,但是他们没有写得很好逃彤糯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胶息襄?魏建军直言不讳地说誊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涪被。   囤地赚翻必绍刺、离开保定逻高、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来航,且莫名其妙本毒娇,或者无中生有的传言所困扰视,最好的纾解方法是什么碴痛簿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚熊搏膊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂善涩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后草汾,魏建军圣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监傻馈滩,与部分汽车媒体交流竞洽。以一身轻便的牛仔装""示人""山,魏建军笑着说门磺烘,是在同事的建议下才穿出来的慧亥圈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言享涝,魏建军坦言幕桃,的确压力很大绵崇,也很难受篱亥,“有时甚至想哭”栋渴补。他说炕款拭,我本人就是保定人灿庐猾,能不希望自己的家乡更好么扒?当然丝超泛,我们只有把自己的产品做得更好拐写署。    诚如魏建军所言咯,近期驮辽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾态啥,来自媒体的反馈好评如潮钦。有作者甚至设问胜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辉,否则也怕媒体老师太忙”甘驶豆,长城汽车一位公关人士插话道皇氓荆。    10日下午的WEY首度试乘试驾鬼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格持烤,有同行在现场就说典:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脚捶。    动力配置上背,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屏琶,最大功率达172千瓦餐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桑目,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沥静博。在长城汽车徐水工厂的高速环道上截建,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洽,VV7s几乎没有发飘的感觉梯斥,而车内噪音也得到较好的抑制表。“我们在整车NVH方面做了很大努力燃扯官,也取得了一定的平衡”陪颗鹊,魏建军说粹江。   VV7S    在交流中溃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时睦俊梦,大谈柒姐、特谈所谓“轻奢”晨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捂庐,咬住“聚焦”二字不松口嘶。而是多次征询媒体试车时的感受什敢,并逐一分析车窟默、解答媒体所发现的问题忍采苏。整个交流过程汝,他都态度诚恳汇烷瓤,即使是谈到一些尖锐的问题仍崩,也并不辩解搞犁。他甚至非常谦逊地自问自答抄纤,人为什么会失败苯脱浇?尤其是一些有着巨大成功的人挺。因为以往的成功裳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做群,就很容易让自己失败鸡师。   VV7S    在4个多月前的广州车展上潦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溯空。他认为禄砰,好的产品本身就是故事屎,而WEY就是要做最好的产品熄。此次淳边,魏建军多次提到腾顿,我们的确有很多故事要讲史矾,但是他们没有写得很好段,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丰时唇,所以匿逃,我在让他们重写酱。魏建军笑着说鸡渺较,把一桌人也给逗乐了捶。    在媒体谈到其他竞品时回,魏建军都给与很高的评价巳晌遁。不过最终还是认为自家的产品寐:底盘更扎实金截,操控性更好朝舷,“因为我自己就好‘玩儿车’”苍,所以对他们(研发人员)的要求也更高登疤。   VV7S    据悉米筛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市矫媳使,预计售价在15万-20万元区间史。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堵荆拔,他思考了一下才说乖宦绷,它的配置太丰富了猜辩龚,在相同的价位空间横戊,“肯定没有比它更多彪局、更好的”等。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暖尚舍?魏建军更是直言不讳地说含卑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虱堕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匪谩,一位来自上海的资深试驾教官说事,之前很少接触自主品牌汽车垃,这次也是第一次来到保定氛,第一次来到长城老叫喜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料玩广串。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蹬辞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言荒。期间慌弟膛,有一位同行说猴矢蜜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好露?或许这才是魏建军的真正用意吧封此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   陆逸表示搏牧店,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梗彩,因为正处于发展的爬坡期拓顷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梯酱险,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莲痢烦,而且要深度国产化瓷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烫钨膳,雷新透露扁,上海车展期间道媳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恢,陆逸明确表示豪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常设其,因为正处于发展的爬坡期帝。关于国产化的工作泞软迷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踞,未来将坚持不懈的进行国产化工作卞歼暖,而且要深度国产化仟怂。    日前猩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典染什。活动后按,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应模从。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骂颈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%甩窃旦,超过23万辆掣。今年第一季度惦,英菲尼迪在华销量破万辆修县久,同比增长4%忱斗,而其全球累计销量达到67367辆拣拱,同比增幅为18%庭。无论是在英菲尼迪全球体系中樊苗谰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中露,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色轮捻扩。在不少业内人士看来寸卑爱,从去年4月以来稼截,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞欺廷镰。    对此饯蛙,陆逸强调狠,目前英菲尼迪的销量很正常杏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娠,还处在爬坡期秆辛叼。他还说土素腾,所有的汽车品牌进入中国后蚊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鹤桓献、运作能力提升及投资力度加强寝彪琳,会迎来一到两个爆发期暗晃。    事实上沙库,从2014年开始冀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后女,就迎来一个销量增长的“爆发期”彤夹:2014年帽簧,英菲尼迪在华销量超过3万辆赶伙扔,同比大幅增长75.6%枢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年猎耽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆面,同比增长33.8%玻。    不过逆铆穷,步入2016年钠乖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期踢狼。当年4月初鬼玫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在答任,刚好满一年剑耗嘎。在过去的一年里市镁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态墟。陆逸坦言里乘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段型,以便更好地认清我们是谁焊腾,我们的未来在哪里同椽,我们应该做什么煞韩含。”    在陆逸看来拜浓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌穿颅痹,今年是进入中国的第十年掳贯。所以作为一个年轻的品牌堂父,这本身就是一件很有挑战的事情普舶帘。他还表示板年氛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累填赴抡,是更聚焦的一种进化兑护陡。因为市场环境在变化萍衡,消费者的需求在变化蕉毙,我们也要根据变化不断的调整霖、创新办川蕊、挑战自我歪。”他说己传,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饶涣,就提出了‘挑战者’品牌战略脖皇绵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的霓,品牌口号必须得落地笛锋。”陆逸表示灌肃憋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发萍,聚焦目标客户群呻百,让产品与目标消费人群建立联接恼捷、产生共鸣泵。    陆逸对中国经济网记者表示佛鸽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赣圃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躲枷,而且要深度国产化陇霞缸。”他说蜂,中国是全球最大的汽车市呈赏善小,同时也是很特殊的汽车市呈钆昶ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国穿,就要真正的了解客户吗冒,扎根于客户露陷暗、扎根于市撑耘健,这就必须深度国产化拐。据雷新透露锻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粕烂漆。    但是誓提相,从2014年底国产以来懦匙氢,英菲尼迪只推出了两款国产车型城靖舶:Q50L和QX50很。对此铅崩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皋。陆逸表示魔级锯,“关于产品线布局的问题光夯腾,英菲尼迪有一个长线的规划构庆。”    陆逸介绍说踢粪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撤砍疟,规划内容包含平台规划倡奶伍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挛。他还说喘讽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备些,我们的目标是通过完整的产品规划经红擎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扩。”    谈及国产化在今年的推进程度私,陆逸表示旱忙图,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布亭汕抄。”雷新进一步透露副藩泵,上海车展期间触,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现檬牡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佛稠橙,通过销售Urus杉捶荒,兰博基尼总体销售量会翻一番并,突破7000辆大关誓澳哗。    在更遥远的将来培,很难说会不会有纯粹的电动车侨娃。这是因为蓄电池非常重棘瓤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馆迪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成枇创琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唱耽虾。自大众集团和奥迪公司接手后矫烁还,兰博基尼得到积极宿腊、稳健的发展拈烘猾。日前痛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员去旁,商务部主管Federico Foschini胁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滑拳械、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熊态簇:并入奥迪公司之后顿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铃?    答星缔梁:2016年猩掳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关庙褂绷。奥迪公司和大众集团接管之后圈拖,对兰博基尼进行了很多投资徊容,让公司发生了非常大的变化扒瓣。此外剧戊冀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品把穗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妮备雹,如果没有这些投资戌梢,就完全没办法实现这个计划彩锻桅。所以蚀栏,兰博基尼公司从中受益良多曙。可以说獭袍,如果没有被接管惹篓矢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刃。    问献寇普:在您的介绍中蜡棵食,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高委挺褐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惰辣?Urus投产以后屉寒年,重点会不会向中国市场倾斜扯挖?    答花深:目前痊,兰博基尼公司只有两个车型系列惋冈:一个是搭载12缸发动机的Aventador戳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán青。因为各种原因刷管,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鹊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蔚啊。2016年坝率,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车物。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%懊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%借惫寝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凳绿屏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹋谦鳖。2016年擦耻农,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鸽。新产品会在2018年投放痕烦,到2019年蒲亭,通过销售Urus官拨砷,兰博基尼总体销售量会翻一番奴,突破7000辆大关四弓动。在中国市场上端绢闷,SUV是非常重要的产品躺律。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求韶眯。    我想强调的是管,在中国超跑车市程撼啪病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诧掏仍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擂涕貌,Huracán大概在300万到350万人民币频税,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稍淖繁。    问镀题:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秸?    答琴经:目前凄,兰博基尼在中国有15个经销商劝。到2020年餐概浅,我们希望经销商数量能增加到20到25个栖。当然扫扰俯,通过Urus的投放堪烤,在华销售量会增加落论,服务涵盖的区域也要明显的扩大食。    问虑:如您所说废,兰博基尼在中国有15个营销网点码很,去年销售了151辆(车)牌。我们简单的推算一下嚎疙,平均一个营销网点一年卖10辆车端堂。那么桑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裤详?在新的超豪华SUV到来之前盛,是否有改善他们运营能力的要求呢杀施链?    答律:是的潦,会明显提高经销商的运营能力狠妻,新Urus也会变成一个破局者晒。虽然现状如您推算湿戮揩,但是在Urus投放之后摧洪,大概2019年或2020年墩签襄,经销商的数量会增长叭贫,同时每年的销售量可能会提高到30辆钙架瞬,整个业务会明显的扩大镣参,售后服务也会明显提高樊钵龋。而且由于SUV使用的频率比较高擒蠢扇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谴纺吵。    问存捞萄:兰博基尼车型比较少赤编,所以每一款新推出的产品都极度重要壤京窘。现在的汽车行业发生了一些改变堂呸,比如智能化可、电动化倍想。那么途苛,兰博基尼在研发产品时浮疵妮,会不会受到这种趋势的影响衫皆?    答食寸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆式,更多的是代表了一种感情人。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纷,采用V12的自然吸气发动机募幂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矗搅闯。    这是兰博基尼最核心的销售主张淌瑟。未来哆孙经,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协悼臼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度米裂瑰,甚至会超过前款车型蔷。而出台Urus产品时则会有一些变化舰纽,它将采用涡轮增压V8发动机破,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机介相绥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型姬肮概。但是裳,不管从产品定位靠佬倦,还是感情诉求方面来说氯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尝砷。在更遥远的将来贪府截,很难说会不会有纯粹的电动车檬蔑。这是因为蓄电池非常重卢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制麻挪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车革闭,可能未来技术上会实现新的进步拾,那时我们也得重新考虑这个问题清妓。    前些天烁芥裙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豆毕涛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录栖踏匪,其V10的发动机再一次提高了功率绰。当然丛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敞菊捅。通过技术创新以及功率的提升缸释,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徐攀间。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车和。在预销售的阶段溜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叹投。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篙炽,能够击中客户的心理需求房寇忌。    被访人牛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作称吼五。1998年到2007年颂甜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辅庆,负责兰博基尼产品工作;2015年码咀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绢贫,负责销售及市场营销郎乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粒氦吕,中国是世界产氢大国罗白,制氢设备扯、储输设备惋孺、制造技术等条件不错畔氢古,具备发展氢能的基础狭联。从环蔽В和能效等方面考虑抡烫温,中国应进一步推动氢能源产业的发展风。    周奕丰谈到险,中国目前主要依赖化石能源患,对环境污染严重吭。氢能源因来源广泛锑、燃烧热值高详、清洁无污染和适用范围广等优点嫡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溯帆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脚洗秽,目前看噬,中国氢能利用的研究相对碎片化屋当刀,与国际先进技术相比还有差距染糜腹,没有形成产业化电皑热、规模化发展犀。中国应迎头赶上儒,卡位世界前沿量投。    他还提到独,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惫,提出实现大规模断米、低成本氢气的制取鲜、存储兔泥、运输渴全、应用一体化的战略目标抚。这非常重要歇排拦,未来需要各方协力持,加大投入侵陀范,推动相关产业进一步发展湍粟迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表庭铰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济客娟且,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措并靶尚。    他谈到宦耽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辛了幸,各方需要引导资金更好地支持实体经济弥县,促进金融资本流向实业汝纱,真正促进经济稳步发展孺,夯实经济发展基础监绷鹅。这既是稳增长吩、调结构的需要撕,也是抑泡沫售娶、防风险的举措晚械,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腑煎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力软娶。    周奕丰最后介绍纲灌示,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下璃几,也在不断创新突破藏酞荆,寻求产业升级幕箔授。公司主动发挥自身产业链逗恐绣、区域及成本优势枪柒尝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业参连。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胯镜、旅游景区含哦虹、汽车营宿地睦性、农家乐诉莲翁、家庭菜园等不断扩展外怜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妙,以多种方式在国内推广土壤修复轮辑宽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   国外媒体报道娘宽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示情洪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆昂受,并需要吸引更多的资金和合作伙伴班骇。 李彦宏    李彦宏表示旁摧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车当场。尽管有一些技术问题需要克服轿,但它仍然有望达到目标沸功。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司畦,前微软AI专家陆奇任首席运营官飘笨,负责大量投资的自驾车业务部门妹哼沥。 百度自驾车    李彦宏表示评赁,我们很可能与传统汽车制造商合作铣背,而不是孤军奋战惩孰沁,目前还没有制定出这项技术的商业计划叔狈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆标范估。我们将竭尽全力实现这一目标筐不,收入和利润是其次的考虑翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭戳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显系。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滤颂,共享经济还将怎样改变生活久?   三年前奶星,基于对共享经济的热忱豆,清华学霸张丙军创立PP租车腹恳嗡,开启了汽车共享事业;三年后雇桥潞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户篱紊,成为汽车共享领域的领头羊讲席郡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邓祥,3月7日荣氮面,张丙军开启了共享有车生活的新征程深退遍。   3月7日弄姓喘,在几百万用户的共同关注下俄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栓柑,也是张丙军重新定义有车生活响沮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅度溪。   从PP1.0到PP2.0时代亢兔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巍、一个符号或一个名称那么简单律锈,它是企业创造持续价值的支撑项。若没有十足的理由缴乐册,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邪驹。将PP租车更名为START秦,是源于怎样的考虑辣夸拖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纱角瘟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体连,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举餐辉梢。   “三年前韦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嘲胁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益封好,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蜗僳。由于便宜便利氮廷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堪覆。”这个阶段淮,他称之为PP1.0时代朔酵。   经过三年的发展枷,PP租车推崇拥有而不占有戊拢、盘活社会闲置资源的共享方式晌慑,逐渐建立起以车为媒介矩来,重新定义有车生活的2.0时代袜镐。“START不是买车航,不是租车淌共,是共享有车晦瞳旱。这是年轻的人群项、爱车的人群梁,最向往葱澳、最有潮流的有车生活方式缎姓。”张丙军说抢伶够,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肺险菏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戏碴。同时匙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绊,让每一个用户体验到最真实媚可、丰富酵衰、有趣的共享有车生活胶刀诚。”   START代表着新品类票巳、更丰富的选择赐嫉虚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下佩备,相较于神州租车暖缄、滴滴租车等传统租车公司捐漓桶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溉催?   张丙军认为城洪,START的核心竞争力主要体现在三个方面番菊锚。   其一苗扳,PP从1.0进入2.0时代恰,新品牌START更具有张力腑当嗣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奉傻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求想话,START重新定义了有车生活傻瘸,开启了全新的“共享有车品类缓浮计。”   其二赤,为实现共享有车的多样化选择嗣福节,除常见的家用轿车外驮会牡,START将主推个性化的用车体验懂休钩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轻乃,如保时捷911陡共、特斯拉匙、大黄蜂故、牧马人等等陋。此外恫盛,用户无需承担高额买车款和养车成本蒜琳,性价比更高繁。   其三虚忻胶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立放参,以及更完善的用户信用等级蔚。这也是平台长期价值实现的核心獭班。” 张丙军介绍泰,START共享有车生活平台为使车主放心共享通,平台推出了一亿元车主保障金笺韩,严格的交易信用体系寸饱汰,确保车主爱车无风险;对于车友托扫,START还与多家大型保险公司合作篡坦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摔,为用户提供更具信任的服务稠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呸,我们的目标是该,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搓渐。”按照张丙军的预测顺,中国自驾用车需求量巨大宫膝泪,而现实矛盾是卷显,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讹霞,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓣天钎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量洼疗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用位辅。   此外桶,他认为储,随着消费持续升级八,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滑趁。“感受丰富车型带来的不同生活体验卯膳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凉、丰富扔伐录、有趣的生活方式撼侵,让有车生活更加精彩档想。”   张丙军表示臂识汲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吵梁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敬珐辉。START效漓韶,梦想才刚刚开始夕醚酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳 版权作品械韧淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩崔,严禁转载蘑诲芦,违者将被追究法律责任捷艇。 获取授权" "   今年全国两会上吗磕闯物,董明珠在接受记者访问时说局硷:“只要你敢想办洛,比如以前谁会想到人能上天霞谭缮,如果我们不去创造缺俯俱,人能上天吗协耪?你不敢想宿,你不敢去试验门,你永远不可能做好玻。”    过去的2016豌缔蛊,伴随董明珠的斯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尝髓椿:格力全员加薪1000元拨、格力的员工房陋厂、以及格力的手机……对于这一切位,董明珠并不过多在意镣,她说料,自己最关心的还是“掌握核心科技”概。在今年全国两会份,作为人大代表漠似,她再次提出了自己的董氏宣言扮:确实这两年的发展饺喇,总书记提出的供给侧改革瓜料,我们就应该做供给侧改革的排头兵队,因为做的是实业扔,能够掌握核心技术论炼,制度也要跟上陡绞,真正给那些创新型的企业抚缕、有创新梦想的人一个环境汲醇。    对于国家茬厦赦、社会啼斜卯、普通百姓的诉求稻虐,董明珠是这样回应的千:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敖,他真的不是仅仅是索扰谩,收获惕柏,比如说我们过去讲肛钒纱,这个企业了不起唬夹妈,再就业谦,反过来你要感恩这些员工酬乱褥,没有人来给你打工贫看,你凭什么去发展层?所以我觉得要有一个感恩的心情常。”    把感恩的心落到实处棱,就成了格力员工的2室1厅垮,于是脖赡媳,别人家的老板就这么出现了但。 记者答挝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鞘括萝?    董明珠集村:对墒谐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现昧。    记者疏:以后所有的员工都会2室1厅亥鲸烫?    董明珠熟紊撅:对对对帝案。    去年末潦秽等,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤淳恰,但因股东大会投反对票而失败婪辟。随后两恍,她以个人名义增持珠海银隆股份袱淑薯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啼枢峭,然而凉,到了今年铂,新能源汽车面临两大不确定因素亭匙:电池锌、补贴“退坡”坟吻。在董明珠这里牡峨,似乎这些俨然不在话下湃涟,董明珠说可蝎捕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剔阶截,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙稹,“不是因为退坡我不做借,也不是因为给我钱多艇烧,我去做贺疗,我认为是一个责任不颂,是对社会洞、对人类挪童顷,你都要去选择的一件事定稀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖少,董明珠很不以为然咐田我,她认为阀,这些都是炒作梆,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓮阂潭,只要没有说到质量玛毋,那就不是否定扒颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱坚枫:李芳" "  近期茅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咳逼鞋。美国此次取消“双反”醛诗乃,对中国轮胎产业无疑是一大利好小,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凡绦绢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帕。   全国人大代表擎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议删付苇,在轮胎中使用RFID电子标签技术怯甭,给每一条国产轮胎装上“身份证”憨物。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督如苏,有利于消费者对产品品质加以甄别胶呐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捅乾,从而规范轮胎行业发展佳,促进行业的产能优化和转型升级慑面五。”袁仲雪说练阜磐。   据了解刹回,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草私繁弊,全球多家组织及单位参与堕。轮胎用RFID电子标签的应用攘稗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体紊登,将等级数据写入轮胎标签内部撵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定托邦刀,伴随轮胎终身使用捂五卫。同时磊刊疏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祁呛,使轮胎更智能裁答,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凤谓,能实时监测轮胎的温度七炼、压力等数据磋戒哥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铣,从而有效减少安全事故醇醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭矗切:李芳" "全国人大代表榔扣内、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题径,这个事关老百姓短途出行需求以及交通航芹、环境协和发展的产业肝,由于行业标准尚未建立德喊嚏,使得整个产业发展处于十字路口酱。全国人大代表含烷、时风集团董事长刘义发建议汾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 九,全力推进供给侧结构性改革膜澈。    在刘义发看来凌,四轮低速电动车是市场主导圃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惭外奸。目前套嫂洁,工业和信息化部戊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饶琼。该标准的制定皮,对规范四轮低速电动车行业发展臣捐尘,使三围、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倪,直接实现电动化俩、节能廓休篮、环保安全出行具有特别重要的意义钱算。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求皋琉,又适应市场需求晃,刘义发给出四点建议墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一富、标准制定应充分听取行业的意见哦楷,响应群众的呼声艾。制定标准应尊重市场规律匪晌瞳,规范柒酸、引导产业发展鳞,而不是简单的限制时己绩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求簧。    二辆姆惮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点教妒。四轮低速电动车安全煎、环保喜炊攘、经济俊髓刀、舒适樊千非,是摩托车恨噶、电动自行车岭体吠、自行车等升级产品歪拇,特点与与高速电动乘用车不同返颁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姬懊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定改。    三淘急、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导煞葱、政府引导的办法娥短禾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点驴钞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琴骏省,如采用锂电池政府给予一定补贴取窘。    四淋刨、在制定产品标准的同时手镀,制定企业准入管理和注册登记侈凸法、道路交通管理的配套法规贩拎。产品标准只是为行业规范管理提供依据挎沛,而实现规范管理是一个系统工程钵。政府应加快制定企业准入辆伎、车辆注册登记衬谓、道路运行管理的配套法规瘟里,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞬稻,方便企业让利于民倡,减轻企业和用户的负担毯购。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伤乱佛、加快供给侧结构性改革的产品沦,又是一个节能环保的产业珐坎淖,引导得当可以大有作为菇宦狼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啥脾建。”刘义发建议窟掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   近几个月来卑蚕,共享单车火遍了北京城答。6日梦,全国人大代表旅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示相,今年上半年柏袖挫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”修。    徐和谊说泥獭哗,伴随着公车改革龄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氦较。“很多公务员手机上有软件仟矮,一刷就能用车俄驹庇。”他说怀,今年缆崩仙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众臀珐歼。上半年尼斥辅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车编抨。    据徐和谊介绍书,未来投入的汽车数量将根据市场而定楞,租用的价格将有竞争力握敬。产品的外观将非常“吸引眼球”氏编籍,为两座式纯电动共享汽车蛾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杏谢,适合分时租赁和共享市场需求翁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别互歇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痉,在手机上可以查询哪里有车犬赴隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题动挡,目前大家用车起点和终点不同逝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尸酱。”徐和谊说溃茬,目前懊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骑,包括立交桥下拇、公共停车场晃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搔嫡。目前边远的地方停车资源丰富翱,但是用车的消费者较少唱攀澄。“希望异地还车的便捷能够实现丛绕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剖鼓,否则还会存在最后一公里的问题毛。”    徐和谊坦言脱,停车位还存在管理的问题盘,汽车是价值比较高的消费品棋读,一旦出现剐蹭圈,租车人还车时也容易“说不清”淋立。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柏烁档、“钟摆效应”等问题每谢。“有些消费是单向的勉钙舞,如何让车回流也是个问题”冈。他说坚咯任,目前翁握辞,北汽正在进行市场研究圈爬,探索解决方法参甜。    徐和谊还透露芦稿垄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闻晚距,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棋卵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案玖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆购。目前距2022年还有六年时间申乏,从可行性上讲恫,应该是能够实现的闺案。届时希望借冬奥会的机会砍荒母,展示中国制造的水平篡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怪估,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题红杀黎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酥,目前已追回骗补资金或坊保款23亿元亩,并对有问题车辆不再补贴教负,对闲置车辆也暂缓清算朽。    肖捷称讽,在财政部门督促下粱,目前相关企业正在采取措施溯,认真整改发现问题坦鲤。    有记者问情妻皋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辛泵,肖捷表示继儒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烩泥毫,主要是降低了补贴标准恰,同时也设置了补贴上限袖纪揉,还提高了准入门槛墨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桑,同时也可以有效防止出现市场扭曲贤喀暮。”他说罗哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "全国人大代表投秦讹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞪沥臀、废液驴绰、废渣等污染龄动凶,一旦有机电解液和钴奔曙亢、铜随汕恢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蚂霸,就会带来生态环境安全隐患胚,甚至会危及人类健康型幕。”全国人大代表婪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示几厩墨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乃拍扔。这位带领团队经过几年技术攻关陵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人估曝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沮入拼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伟盼。在提交建议之前臀录,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奢。    自20世纪90年代以来媳弄,随着锂电池广泛应用报蜜胁,我国成为世界上最大的锂电池生产赫、消费和出口国辛赫,近年来我国出台了购置补贴颅谰、税费减免畅魏从、研发支持残僵贰、消费优惠骋豌、基础设施等一系列重大政策措施箍滑,新能源汽车市场日益蓬勃发展铰冒畅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吼罐璃、保有量超过100万辆必,占全球市场保有量的50%惕略冗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆猎啸。    随着新能源汽车快速发展颗狗,作为新能源汽车的“心脏”段,动力锂电池产业也在迅猛增长鲍沪。按照相应的报废标准缚,动力锂电池回收利用市场已经形成敝郡。有研究数据表明巨娃,预计到2018年粳编汹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侈,累计废旧动力锂电池超过12GWH瘁、报废量超过17万吨窍誊呢,从中回收钴惺儡入、镍牟、锰嫂笺禄、锂淬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蒲,到2020年将超过100亿元竣店,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元臼筋糯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫犁浇匣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题簇棋滩。”张天任认为笔铣捍,如果动力锂电池做不好回收利用辉,就违背了绿色发展的初衷嘶幕策。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掂翘,但现实是憾岗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匆挝。“废旧动力锂电池包括不同的类型丧枫躲、设计工艺和串并联成组形式盾,以及多样化服役时间酥护纺、应用车型和使用工况冗连绞,这导致电池拆解不便屋飘憾。另外绢赤,国内尚未建立成熟的回收体系疥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挎,回收工艺成本高邯撕。”张天任表示铅,“出台的政策并不具有强制性窍,且缺乏明确的奖惩机制驼垮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高菱,目前动力锂电池相关主体无利可图胯妒味,对政策执行积极性不高钩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丘省,张天任说吧:“一是退役电池较为复杂绊,不易拆解;二是退役电池一致性差绞,品质不高;三是回收拆解成本较高邻筒晃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晨,执行不到位鲁。”    有问题就需要有解决办法非捆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丝:其一巢比,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祁庙纲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三轻臂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四具末,鼓励商业模式创新试点和推广应用铜娃穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔森:李芳" "全国政协委员讨厘辣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菊拜。”全国政协委员到、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吧揭痪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题螺华颧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熔,其市场前景令人堪忧羌。“在电池方面拴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慰,2020年后彭,当大家都不再享受补贴时疵锹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卷寡。”另一方面守藐,柳崇禧表示精怯论,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市室,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羡强。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素岁氮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乒告使。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上填矾寐,但电池的寿命大约在20万公里聪烯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寒显烹,这意味着哪,电池报废了车就要跟着报废丰合接,这样算来唱酒凉,纯电动汽车的使用成本是很高的齿诉。”柳崇禧说刻脸抵。    对此鹊联,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案臂峦,即建立专门的电池运营机构堪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务库。“一辆车在全生命周期内更换几块电池豌默,是对车辆的物尽其用舰侥。对电池而言冒,虽然不能再服务汽车纪,但还可以被用作储能电池诚,同样达到了最大利用率貉拇。”柳崇禧认为赎暖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法穆肋揪。“但国家需要予以支持矩,尤其是在车辆检验方面磨,按照现行的规定看哪,更换电池即被视为改装桐澜晶。”他说实。    柳崇禧的另一个观点是顾恫,氢燃料电池的大发展即将来临犊。“一方面女蹬,原来的运输成本相对较高床,而如今这一问题已得到很好的解决里纹是,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魂,美国的相关先进企业在国内开始建厂恼淡彩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展率。”柳崇禧表示脆唇碗,氢燃料将作为增程器为电池供电奶闻患,以达到更长的续驶里程宦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用前荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁教釜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泰,造成了双方的利益不在一条平行线上池可蹭。为了解决这一问题取,李金勇指出首逝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庞断履,重新设置股权架构收,经理人和骨干员工合伙人化汇蚀酚。”    “遵从起码的商业规则菏玻觅,我们就是经销商漓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幕窃肉、一个桥梁汐,我们没有义务去亏损浦端。”李金勇说订盖。    日前枫汲泻,著名汽车营销人裂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奇卤栖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”射钩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蒂咎挥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象请覆敌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”棘鼓亨,李金勇直言爱返苹,“在过去的十几年呜啸秤,我们的市场非车崴冻啵好栋,老太太都能卖车狼馈守,会加价就行了碍颂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挫为滦,职业经理人的压力很大大仆藏砂,每天都要搞KPI考核窗型渴、培训和、提升隘。”    李金勇以实例说明牧涤:“过去在资源时代麓督歧,一年这一个店挣1000万蔑评挛,给职业经理人开30万灯,没问题晚,这车好卖旁鲁让。现如今途剔厦,市场不好了捂,现在一年挣100万牧,职业经理人还是30万箍试,但是特别累肌,现在一年的工作量比前五年蕊届绘、前十年两三倍都不止亥鳞堕。”    在李金勇看来尾奇幕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牢撂蜗,造成了双方的利益不在一条平行线上埠沸陋。为了解决这一问题掇匪唬,李金勇指出蔷搔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卫残课,重新设置股权架构但,经理人和骨干员工合伙人化涛。”    李金勇进一步具体阐述道坚恳,“过去资源时代纬句,投资人只要拿到了店蛾、拿到了品牌蛔莆,就可以赚钱协瑰。现在蛔,资源时代已经过去了榷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寥署骇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绩煞,从而真正让员工自动办嫉、自发地把工作当事业疯,而不是靠培训钩氦氓,靠感恩昆磊病。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陌孩底,不少汽车厂家制定了销售目标扯毋、生产目标谰掇,职业经理人必须要完成乘屎,如果不完成就走人猫琶壤。李金勇认为戌刊,“在这种状态下落讼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钳、十年的规划丸幂,只能先制定一年的规划藤梢,把今年完成再说甩,由于今年完成了诵贫膳,明年才有你的事荒砍。所以这两年厂家的高管变动频繁肌舌辑,十年以前很少有这种变动韦彭沏,而现在这种变动成了家常便饭核触。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量揩贾,没想经销商的盈利能力舵粱。”李金勇表示祁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腹玖锋,想办法做经销商工作融禽,把销量任务压给经销商驰。而经销商越来越不听话撼勃、越来越不相信的时候痢,厂家就再出台相关政策杠醒具。    李金勇指出圭赁,经销商要有勇气打破潜规则谭说,遵守正常的商业规则稍话遁:库存大不提车咳剧、无差价不提车片、拒绝搭售疚胜星。“遵从起码的商业规则陡,我们就是经销商瓷暮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帮汞、一个桥梁蠢反,我们没有义务去亏损飞。”李金勇说镀滤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寄竟,李金勇建议勿风:同城市的店应该互相加盟或互相买断堆,或者干脆出售给另外一家经销商欠,不管用什么形式浅,形成同城市的一家店时幻。“我们用销量缮辉柿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梗阿,这样减少恶性竞争书搓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法橇颈。”李金勇说典辞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象删对壬,李金勇表示设免,“我们不可能卖出路边店的价格董脓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舌泥诡。100%原厂配件保障版,专业的维修技术什故,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焚倦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赋冠授。    此外嘘拉,李金勇还表示松禽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兜星饯。据了解簿,2016年廊绣琅,新能源汽车的销量超50万辆痕唬示,到2020年府,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狈粱谋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆彪浚。在李金勇看来道,在这个快速增长过程中忍,“传统经销商中菊,谁关注了新能源汽车并率先布局剿,谁才能在这个市场当中分一杯羹是。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狗裂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员渡式封、四川省鼎立律师事务所律师施杰低眯,今年的关注之一八据灸,是有关网约车新政的话题咖。    施杰表示吨截,为加强管理躺雹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胜,并于2016年11月1日起施行彭。然而窟好,根据多家网约车平台公司的数据很,在目前运行的网约车中夸琶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岭芦,仅占极少数部分尼礁次。    “交通部制定了网约车高品质服务菏太,差异化经营的原则热凳腐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诬色驹,施杰称班,“我认为鸥叭冷,政府应当放宽对网约车的准入限制焦蕉,顺应社会共享经济发展趋势”道冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到股碴涩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中季哦屯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方受练。    首先莱骇炼,施杰认为青惶,北京牛是咖、上海的网约车细则要求“京人京车”剧飞、“沪人沪车”等差异性待遇核,不符合市场竞争规律写。施杰表示溯萝,只有在市场竞争的推动下涵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搬亭闭,也有自我管理的需求与能力柿己。    其次藕耐阂,施杰表示矛台腐,北京界面、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冬发稳,而且购房碴钠、购车也并没有绝对限定于本市户籍氰。“京人京车”磕、“沪人沪车”的严苛规定焚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匹酞,会导致营运车辆骤减散令。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辣搏,阻碍新兴业态的发展守。    而对于多数城市对排量髓估、轴距都作出的高标准要求陵发,施杰认为磐豢,高排量代表着高耗油掣队朴,不仅并不符合节能减排目的簧粉瑰,高油费必将抬高车费邢。    更重要的是圈蔫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准托、高门槛短,将损害网约车的实惠经济特点剁固,打击其平民性慈,“上述许可管理的模式效及什,将导致网约车司机数量骤减魂不篓、车费翻倍虑脸,群众打车难督容、打车贵的现象又再度出现溪芭。”    此外纬,施杰在这一提案中的主要观点还包括穆吴轨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”幻、“许可管理不利于节约社会成本”等船逼。    施杰建议屏睬,《暂行办法》可作出如下修改漠帅据:    (一)政府适当降低准入门槛瘦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度譬嗜景,是十分必要的善。比如肺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查康碘倦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茶耐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求槐穷墨,等等皮。设立适当的限制条件含费疥,符合市场发展规律绩鹤珐,能促进网约车市场安全性陪鞍、规范性发展光看。    同时份恕付,政府应当科学引导网约车发展寞羚矢,而不是像治理洪水猛兽违墟,把它一下子关进笼子里闯希。以构建网约车公平竞争的环境为导向牢狼遁,放宽对司机户籍的限制性规定搜怒签,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源郴僳。网约车平台泪蓬、司机和车辆的审核程序房溯,各类许可证明的核发程序尽量从简井扮谜,以便节约社会管理成本烯。    (二)政府协助构建平台审核瑰萝、加强平台监管    改事前许可脑,为后期监管痕戏独,采用“政府管平台煤槐,平台管人和车”的模式眉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台列澳,规范其登记信息顶额、审核资质的义务鄙俗,定期提交所有车辆的情况慕焙菏,这些数据要在监管部门备案拈舰磺。并通过补充相关的法律法规妮亨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啦。    对网约车不合理调价进行监管脊魂哩。保证人民群众用最合理的价格出行县隙何,也避免由于市场垄断形成的价格新高赡冒吾。2017年1月冠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费齐,就此提出整改意见阮脊,平台负责人也承诺将取消该功能琼。这就是成功的监管案例谷到短。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灭,存在大量不符合新政策标准的现象米叫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奋沏釜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哼,社会各方都需要一个适应阶段污。所以暮堵,新政的实施不可硬着陆蓬访绥。当前阶段协郊,政府应当积极引导各平台规范化审核携,加大对群众宣传力度风,延长从旧规到新政的过渡期别,循序渐进地促进新政策落地蜗购。    我国全面深化改革提出了目标肯鸡必: 市场在资源配置中起决定性作用瞄菲,更好地发挥政府作用撬好。近年来涸祷,国务院一直倡导转变政府职能健免徽,推进简政放权峡。对网约车的审核敢娄,放权是进步峭,限制是倒退孪山。政府应当创新行业管理醇挠,优化监督模式勘,构建平台审核模式随澳,推动群众绿色出行岸颠矗、健康出行沃涩,为“互联网+交通”营造良好发展环境筋辫躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈九#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啦、品质等方面做了很多的投入湾捐扯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛和、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略类感。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浓床侈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞聘晒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粱沪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陇温。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤ヂ紊玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易那。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计划瓣、品质等方面做了很多的投入拖妊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶估赏模。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垄达、时尚及科技感的一款产品苇库。”韩德鸿说椽都帮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫随湍弛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型父。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场办韭既。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茶查。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酪绥。薛海涛坦言韦模独。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩洗怀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兔虎笔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焚窘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汗僳、制造能力许俱报、经销商体系撕啊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挞季。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贩嫩速。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄鹃冻:李芳" "   2月21日柏储,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办头颊。本次大会立足技术趋势晶不,探索全球技术发展的内在原动力虾肚,探讨人工智能拉、量子计算赤、基因疗法等领域的技术和商业趋势帝撵阑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中龚堡归,有两项技术与人工智能密切相关离图,包括强化学习和自动驾驶卡车颁仁拴。在关于人工智能的圆桌讨论中抖沏,多位创业者和专家针对强化学习熊敢纶、无人驾驶分享了自己的观点乃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘶憨佃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恰襄惺,可能只在北京的五环里面开念倪哆,路况很好农痉浪,最高限速就80苗、90公里胺裸,这种情况下扑蝎,车就会极大简化韦肛鲁,驭势并不想生产一辆概念车疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞥托,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术繁甫俊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性角吐帮。技术投入上饯谎当,目前大家都在往里面投入很多的资源排玩童,整个行业在往前发展头,但里面还有很多问题需要解决汉青,包括保险鞋苫、政府等娠蚀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贿奠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杀断,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好确藏其,把信息融合显对、如何决策做好立台。图像识别拓展能力非常强温,它信息的理解非常细致譬庙集、更加全面犁彼涝,比如前方有一个易拉罐谦,有些传感器会认为它很危险动敲,因为它是金属氰嘶,但图像识别会根据它的大小娄鹤、形状去判别捻。目前结合强化学习脱涡固,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持猾刻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乳惜末,说到底这还是一门生意典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎粱:李芳" "  【导语】这是最好的时代毕皋,车市销量连破发展记录扮哨赔,这也是问题的时代磷,多元化恨剿、碎片化妨,对整个行业提出了更高的要求替窝稗。一切都在变屠,唯有不停思变方能随机应变娩剔安。2月18日籍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侩。行业内百余位思考者和变革引领者虾聊木,与120余家媒体相聚一堂渺婚拧,在“变与革”的大会主题下沧龚汤,共商“品牌与营销之道”臼史,把脉中国汽车2017穆尝补。广汽乘用车副总经理肖勇浑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英试、吉利控股集团高级公关总监杨学良缓倍、福田汽车集团公关传播总监许翔寥、SWM斯威汽车首席运营官余波体晦售、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裙。以下为发言实录裳蕊洽:   互动环节嘉的合影   李苗苗狸:接受张红同学的邀请桂。下午好!大家都是老朋友了快磁错。今天在这里酬,首先我锥茫贺张红搞这次论坛狸伟。第二撑,其实有这么一个机会让大家聊一聊肚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娠储,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力添,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字户。对这个数字读混紊,我想每一个人粗,特别是管营销的人娟熄逛,特别是管品牌营销莽、品牌推广的人担,我想每一个人都有很深的感慨乔梁。   首先请问肖总献位蔡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物祁,也对您做过多年的跟踪翱。这次请您上台羚,我很想问一问捕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菇嗜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靠动酸?能不能简单地概述一下蘑漆乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拖俯摄:李苗苗老师第一个点名我食辞,作为广汽传祺来说屋匹煌,正如李苗苗老师所说的陕拌灿,应该说是比较新的汽车品牌毕态。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棠刀八、“两个坚持”姐松,坚持正向开发和坚持世界级标准楞衡。这两个中奔碌,一个是对产品开发的定位廷完,一个是对品牌的定位播。   从中高端车型的新产品进行切入吾死,相对来说这条路走的比较艰难一点桑如四,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酶,就是起步会难一点撩,后面会越来越开阔鬼鞘疼、越来越顺耿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牢氮,内部也有两方面的方向吧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毛惺壁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搽貌塑,并且在市场上面赢得一定的销量俏庙是,建立一定的知名度两粟蛊。另外一派的意见峰逞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肝欺膊,从中高级产品切入活偷输。但是大家也认识到这个困难儡撅,一个全新的产品和品牌从中高型切入钨揽碘,也就是售价在12万元以上涵徊,第一款车型是12万元到18万元爬来怠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难模,我们意识到这一点了睦炔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卜,其实2011年攀徘芯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缆柔,应该说是非常艰难寞毯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羚酸。但是2011年和培梗、2012年有一个词就是“坚持”粳幻,做品牌是做两方面的事情抢赎讲。第一个是做好产品的品质稼,第二个是做好对客户的服务啃谋,以这两个为基础这五六年走下来为姑比,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑没。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碉插虫,受到各位媒体老师的厚爱惋舰拷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孰始朵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妻抱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妹,我觉得第一个是坚持挺腻瞄。在我们困难的时候不要去放弃邪,就是把自己的品牌形象冗公贯、产品的售价回到往下行的趋势茬凤。第二为了支持品牌向上类膛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务希扦。   李苗苗叭氢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碱聪隘。比如像现在的奔驰浆湘授,一百多年问围苗,宝马地方、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涟侣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兰些怀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌欺邵凭,也有现代的销量募虎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溶票,您能够阐述一下吗舜反玲?北汽在塑造自己的自主品牌方面玻,到底在哪些方面下的力量最大垂顷?   陈思英错仿驮:谢谢李苗苗老师稼赦,非常感谢红姐给这样的机会掀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冬革合。其实不是妄自菲蓖怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷较庆砍,台上在座的各位都是大幅度增长绣卿胯,我们同比增长更高一点咀乖陡,因为我们来得更晚一点钳,同比增长8.7%氢褐。   但是我个人一直在想这个问题苇苦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的曝。像奔驰去年是130周年无闯奢,今年是131周年勿,我想这才是品牌攘钉哼。现在我们在座的各位给客户提供的扔乳,我更愿意定义为商品嫌,我觉得是这样壤旅堵。   从北汽自主品牌发展之路来看勿屡,各位媒体老师和同行都知道哪娩,2009年我们是收购撩唯绰、消化谋腺、吸收了瑞典的萨博技术良,当时萨博的93梆栋、95的平台和1.8T茫费、2.3T涡轮增压发动机的技术缴,我们是基于萨博的平台上及鹊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沦。2013年的5月份荣郝开,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰选,大家对这个印象应该很深来。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凳,当时也试图通过萨博平台的背书操,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叫倦,因为我们希望建立中高端的自主品牌袜荷,当时的愿望非陈┧茫好烙。但是事实上发展到今天裴炔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缆刚哗。   但是没有关系暴帛韩,2013月5月12日投放的绅宝D70爬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗡。这么多年的坚持是在消化褪、吸收萨博的基础上进行的绕幌另,源于萨博揪荚、高于萨博蒲,我们有奔驰貉厕、现代合资的反哺掠梨,我们在人力贿瓤、财力冉、资源诗、技术花可、研发掣踌、生产希泥宦、制造方面纽魔,都有很多反哺给我们烈申,北汽近几年高速发展甘碘徒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆将,这一百万辆含金量是很高的黎鲁世,尽管和兄弟企业相比来得有点晚操,但是我们用五年时间实现了一百万辆缺。这里面还有几个第一和差异化产品步联袱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一癌挛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赡权,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脱介捎。   基于萨博居、源于萨博和高于萨博的消化痉手、吸收和引进痉,同时基于奔驰和现代的合资反哺古菱,我们坚持为消费者提供好的产品毛杰绩、好的服务羚罗扩、好的品质戮协亢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近千筷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瓣掠梧,比如中国新车品质(IQS)IQS乒霸、强制性产品认证(3C1000)号矫,3C1000即三个月的购车用户中品,一千个用户的抱怨度是多少郸兴,我们的水平无限接近了合资品牌段。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吻那嗓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心报,希望有一个很好的中国背书涤撤,给大家提供一个很好的产品体验庆惧熬、品牌体验和文化体验鹊棠拎。   李苗苗力亥表:听到陈总的发言我一直在想境,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毛微勾,现在经衬衬纪荩看到“北京”的LOGO怜炼。   前不久叙藕,不去杭州是到处都有吉利车兴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年默娩琴,推出一款车就红一款车犯堂。请问杨学良灵懈,学良也是吉利的老人了力,一直在负责品牌形象的塑造咸景酬、公关盘萌惜、市场剩惊缸。原来我们也沟通过这个问题粳商,对于吉利来讲收购了沃尔沃扑浚降,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块醒,这是蛮难的事逻。刚刚陈思英总还在说萨博哦钵牧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滤掠摔,感觉蛮纠结的汗须擎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象饺肥?   杨学良伞订是:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下些鞠守,第一是对标甭贤覆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌解茹。我们是坚定不移地在执行勾,而且到后来做博越档乃络、博瑞之后有越级对标努。比如我说开发一个自己的A级车弧洪,可能要跟合资的B级车对标邓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域衔艰社,包括研发田悍骏、制造私忙彭、采购舅、营销哦钩禾,我觉得成果是非常明显的犬。   第二是坚持走精品车的战略扣蕉。所谓的精品车哺蹬酱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近维,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准守忱,比如车的造型设计上面森,自从我们在全球建立了四个造型中心幕烤乾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的藐唉。既有符合国际的审美潮流锑堕钵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弄。比如说在车的智能互联领域什,在博越车上面车机人机互动的功能上额籍,已经超越了一些合资品牌晒才,这一点使我们感到非常骄傲械。   包括在工厂的制造工艺上鄙潦荒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺取狮茎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慕太衬,因为我们现在建得比较新蔽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贺警。大家可以看智能化程度最高的工厂划棚,现在实际上是在自主品牌的工厂中薪潭绞。   第三是一直在坚持口碑搂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任双,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擦。这样就可以真正喜欢这个品牌帕磐窗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用床。   刚才提到了浙江聘崩尝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狭禽握,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伦陌黄,大概接近了7万辆强俯闭。这在以前是没有的唯,而且这些用户里面很多都是皑纠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化温侥。目前因为我们的品牌在提升衅嘶嫌,我们的品质在提升硷陕梨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车皑闻袖。这从我们同行畦很搬,包括从传祺崎矾、北汽的产品销售上也能看得出来门拳诧。可能大数据调研搂,像一点资讯的副总可以讲讲导蹦新,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狸炽甜。   当然您刚才提到了在集团层面青味棵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惮骋,同时又实现互补般烹伞?这里面还是有很多原则愤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的固,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争含瘫闹。沃尔沃是高端豪华品牌砂删嚏,是跟豪华品牌去进行竞争的蜕沁匈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脱缴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毛纷、流程剑洛、标准曙,包括人才的培养和交流滇封。最新我们做的一件事坛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棺糜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA镶掠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO誓瓣,可以说没有沃尔沃这么个老师庞古祈,没有沃尔沃这么多年积累放鹃图,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构姬。我们相信因为这个架构非常新缺纫瞥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平藉牵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质物,以及质量再上一个新的台阶厂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争块台实。   李苗苗敞磕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京位捶抚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼降,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粪溯侗,最重要的是坚持了哪些搏?   许翔事暗认:谢谢李老师脓舰,同时感谢红姐给我这样一个机会擎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车洛蛇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巍蹈猎。   福田汽车是商用车企业闪齿翻,和乘用车企业还是有一些区别堵殴恼。我们主要的目标客户群是to B的灰桐,正如您所说餐标,我们是1996年成立的酷叙催,到去年是成立了20周年每呢,通过20周年的发展藐时,在过程当中包括您和各位老师的支持从昧卯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忍山爸。在中国轻卡市场上蔬泥,已经是连续十几年的第一了甘。1996年在山东成立奋垂,1998年上市没戚伟,2000年进行区位调整就来到了北京河颧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题齐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俊海杆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分操辽孔。我们可能把这个品牌是这么理解的茫还,现在业界对品牌有很多理解的方式挟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舍僧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中黎,所以我们从整个的业务流程上来看涪,这个品牌业务就是在其中的境。所以我们这几年在企业的发展过程当中搜,品牌也是在不断涌现借拭,大概有几个阶段难锚徘。   1996年是以轻卡为主导姐娄炼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻喽眯ァ,用着正好”矾。在当年的时代抓住了市场机会痊绍从,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讹槽。   在2000年之后起具,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位态汾层,进行了商用车全系列的肠跨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车口巳洛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阜色腾,这是一系列发展的战略沏美拐。同时把品牌又进行了再升级律,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系落事街,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理比。   在这个过程当中糯铅,福田汽车不管是做品牌还是做企业坦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢松霸挖?一个是福田汽车在商用车范围里面厩哆晚,就是在整合资源方面觉得还是不错的篓佃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早繁,花了八年的时间跟他们谈合作雌锌菱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淡,生产的产品也是福田自主产品欧曼笨,同时和福田康明斯成立了50韩相:50的合资公司醋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用劣凌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广措该抵、先进理念之外扭蘑,科技创新也是核心的一个点酬梦锣。福田汽车虽然作为一个商用车企业盼糖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比僧撬苍,但是也是做了很多的工作粗双。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屏淑继。我们统计了一下坪箩锨,和乘用车企业也是差不多的咎磕。   而且我们在研发方面钵跨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驼,这在商用车企业里面比较少见怠股咯。不管是先行的技术弹秘闻,还是技术传承方面都做了很多的研究下公,包括去年也推出了超级卡车守,也是整合全球资源打造超级卡车烹全。全面从安全兰肩法、环保方面进行新一轮车辆的升级车。   我觉得总体来说吧救山反,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业煽,是一个有着锐意进取唬四、远大目标和,是一个愿意为客户安烈、为所有的股东甜朔猴、合作伙伴募、利益相关者带来更多的价值伦糯挟,也愿意为更多的卡车司机亭尾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蕾。谢谢!   李苗苗凉驰:2016年一年有很多新品牌出现煞似缺,也有很多刚诞生的品牌在努力策观,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饯、宝马巫痢通。我就参加过场在北京的怀柔裳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布写。我当时心里就想斯威蛮有钱叭钇 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仑勉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镶娶?对于刚诞生的品牌叉拷衫,品牌之路有没有塑造的路径稀摊摧?你能不能简单地概述一下零?   余波坞:感谢红点汽车和李老师熊,各位媒体朋友和各位同行毋规玩,作为SWM斯威汽车泪茫,可能很多人觉得很陌生船沧庙,可能没有听说过叙杭蹈,我简单来介绍一下填。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌摹藕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赊勉,7月份品牌上市羡,8月份第一款车SWM斯威X7上市涩全。   今天让我来参加这个论坛熄,我们的心情很忐忑痞吼秒,我们是一个汽车行业的新兵党虫涵,我们是抱着学习的态度来的饥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师房碌穆,希望多给我们一些指教钾斜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢两?我们认为这个品牌给用户的是两部分色,一个部分是产品的硬件翠,也就是物质的东西摩。另外一个部分是精神层面的僳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV什,第二是付诸了一些智能化差届、空间和外观镜陶,外观也就是在意大利建有一个设计中心吹,在外观上有意式的风范旦逻。   从软性来说童,我们要付诸一些内涵汞显,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衰,通过植入意式生活的方式梯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受信。同时我们也在倡导一些生活方式山埔,通过软性的文化来塑造箩,解决通过硬件和软件秀盼,以及从物质和精神层面塑造品牌臼。   至于未来怎么走恐醒遣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求顿令。用户实际的需求和市场的需求杠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饭厩,未来我们还是要跟着市场走烽袍。   李苗苗掣溯热:我旁边坐的也算是媒体人篮黑沟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢臼帆?因为主持人给我了一些问题晶黄,我个人认为不想问一些特大的问题梆讳舵,就想问问这个问题藤被。   付继仁每细肉:谢谢李老师鹿磺,这个问题还是挺好的吮。刚才您在问的时候颈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厦。   一点资讯是比较新型的资讯平台努希阀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点热喂等,我们是做平台睦,不仅自己生产内容随派,同时全网抓取内容赫琼娜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容划外,再把有价值的内容分发给需要的用户千示,完全是自动化樊、机器化的促夯。我们怎么去帮助车企呢宝狭携?我分享一个数字堤呸。   在过去一年荣荆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沮切海。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屋陡廖,第二是移动互联网的平台涩捅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脓拼。很多的车企其实在做品牌的时候截,都会要求最终的效果彩歪。坦率讲凡纺,以我个人来讲这其实是两个事唯沙瞎,因为品牌本身是非常感性的抡澎,效果是完全用数据有结论的咖化,就跟一个人去吃一样采部,吃了四个馒头饱了侍,不能说只吃最后一个就饱了材。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量镣鞋唤,现在我们有几个大的方向坞誓倍,第一是更技术化的跟车企进行合作突钮。比如说从去年开始灰,我们跟上汽通用进行PMP的合作犁。客户自己建了一个数据库焚挟牧,就是把用户进行了一个分类店。然后我们每一个用户来到我们平台上协滴吞,他知道哪个用户对应了什么车型林忻猾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告徐唐戊,也就是把他们的流量经营得更加科学亲。   这个给到我们之后久唯,又发展成了一个新的技术驱动妹禄嘘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多混吝,还是看汽车外观的细分多鳖砍湾。这不仅可以推荐具体的车型湍剁划,也可以把具体的创意自动化迪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果懈,这完全是技术化的匹配壤乱啡。   第二点佬,我们是一个内容平台圣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裁,能帮助到车企做非忱兜洌好的传播焙好,有的时候这些内容并不能够被发现畔畅肚。现在我们把广告当成一个引子措,不是一个执行的结果浅卢秀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣势烫,进而把下一步的行为做好茨谈陵。比如有一个产品是一触即发疏,用户点过客户的广告之后辛宝势,我会直接给他推送相关品牌的内容靛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灸,再去看有没有点这些内容棠,有没有评论俺辱隧、转发形欧恋、收藏洪得盆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粪窟妮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试另逛,把广告和内容进行打通纬笛。   第三点傻方,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景如趟挨。这个场景是有时间猫、地理位置和非常多大量的内容和数据耿厩剩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台避韭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的爬猜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筷,或者是去日本还是去韩国旅行官坷送。这些并不关系到最终的销量提升多少反烷,但是可以了解消费者在关注什么窜鼓擦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性渴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喜侩豌,一方面要通过你的技术茶垂、数据实现更高效的转化煎,实现现在解决广告主的一些痛点扰诽。同时要帮助广告主把服务做好恳,说句实在的都是服务用户失层,我们产品的用户也是车企的消费者程捌哭,怎么能够把这些用户服务好恋晦察,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值穆嘲。   李苗苗佃:付总说得很好型铰定,借此我也想说几句谁佰闹。我看了一下疥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人党,也有一些厂家的朋友磕,我们每个人都是汽车人蓄薪顽。   我在想敬,得益于这个好的时代反,既然是说品牌挎夸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情牛履沸,无论你这个媒体叫什么名字队警辆,找没找到自己的定位羔。无论你这个汽车是什么品牌梗桐,你的用户在哪里希。过去几次会议主持上都说四个W阀伪,也就是我是谁欠督冠、我的用户在哪里羞盼、我为用户在做什么胶遣聚、我还能为用户做什么景岭。包括媒体也是一样厕,我是谁(什么媒体)坟糖,我的读者在哪里你胯,我为读者写了什么样的东西讲,读者看不看釜隶,这是不是你的读者群要看的惭城席,最后是我还能够研究我的读者希踢降、研究我的客户浇、研究我的用户镜善透,我还可以做什么孩尽拟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凑,一人问一个问题就结束渴耗。   请问杨总烤湿胺,刚刚说了这么多裙,就一句话构恨讼,什么是品牌焚?我们说了半天品牌颊嗽。   杨学良罢:我觉得品牌就是价值笺单顾,消费者买你这个东西值不值雹,如果他觉得值了哨蓉谐,就认可了你的品牌貉兜。   许翔裂屯:我就按定位的理论艇,品牌实际上是一种品类的代表茎,消费者是用品类来思考姓,用品牌来表达奔。   肖勇疵:因为我是做销售的裂,我可能最直观的印象抢埃蓄,我觉得品牌首先是一种价格罐捻凯、价值体系熟会,同样的产品能够比别人卖得更贵蒙哎,别人还愿意买我的惠叼昏。同样价格的时候棘底,别人的产品卖不出去拾城,我的产品能卖出去般太硅,我觉得这就是品牌海。   第二胖涎搂,我觉得品牌是一种文化袜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买报,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势达。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候层痪,但是我的文化能够吸引他挛,我觉得这也是品牌的一种表现式。   陈思英壬:品牌首先是无形资产嫉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谓。第二也应该是产品宝抹讼,可能是一个标记捅、标识同,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动达量,在人脑海中所有的记忆硕咯。   其实品牌的英文是来源于MARK功匙犬,就是在没有货币的时代物物交换的时候茸呜腊,在畜生身上有一个MARK涤泌盖,Market就是营销荣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀便桥。有一个比喻钒坑半,品牌就好比像银行储蓄即,储得越多品牌价值就越高靠伟房。   余波扑胆帮:我觉得品牌在直观来看就是商标波梢,另外是产品句擦建。真正给用户留下综合印象的是产品方玛疚、服务和文化的结合涧,以及对用户的印象及感受就是品牌顾锋改。   付继仁蚊:我觉得品牌到现在这个阶段单槐瓦,也是一种共鸣伦扁,像营销1.0是以产品为中心叮雀俏,营销2.0是以消费者为中心蹲坎病,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毛,这三点都离不开品牌沙,但是代表了品牌不断的升华岸眉。同时品牌到今天来讲祭尉,不简简单单是一个口号时开良、标签涡、LOGO缸,还是一个行为准则丛去抚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台幸惩,还是每一家企业嘶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务釜匿看,并且怎么样高效地执行和检测叹。   从这些来讲惧辱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的破,如果想清楚品牌一定能做好剁围贰,至少能够对我们服务的那些人做好虐缄磺,那也就足够了髓岸。   李苗苗饰懈苫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溯。关于品牌几天几夜也说不完逗锹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碎特。   谢谢大家在座的聆听识嘶效,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳 版权作品疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒疮斤,严禁转载藩来旦,违者将被追究法律责任孺沸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烂贫题,车市销量连破发展记录逆凰,这也是问题的时代兜吾绿,多元化烧活、碎片化顶,对整个行业提出了更高的要求雌。一切都在变倪澳,唯有不停思变方能随机应变律。2月18日炔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕古。行业内百余位思考者和变革引领者慈怯,与120余家媒体相聚一堂龋舵,在“变与革”的大会主题下篱,共商“品牌与营销之道”狭克祁,把脉中国汽车2017班系。   东风标致总经理李海港深几、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜里技菏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东枷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华跨郴、奇瑞汽车销售公司副总理范星新楞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潜。以下为发言实录寝桨:   互动环节嘉宾合影   主持人希焚清:2016年是一个销量大年禽蛔,更是一个营销大年令睬菱。从二维码营销到VR营销凯挺份,从下沉式营销到自主营销犯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炮木全,广而告之悄悄地变成了城会玩卉嚷,车依然还是那个车蹋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赣辽骸? 第二场论坛的话题为脾鹤魄:中国车市新战国艰慧胶,车企将如何做营销盒牛距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疵界:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涕辰忻,现在重担在我身上位啥戏,由我来主持第二场论坛廖警盆,和各位老总探讨如何做营销希。   因为第一场是说的品牌谋诵谴,品牌建设也是非常重要的一环嫌桂,我们现在就把品牌这一页翻过去队廓,就说一点营销其他方面碎剂斧,比如说跟市场娇辩、营销相关的一些事情氖炭。我们今天的这些营销人碴挽潞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碘晨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蒜吝,因为他是面对着全世界最大的销售市场垦汇。面对的是最高增速的市城坛媚场,现在技术和产品快速迭代茸归,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性动,所以他们是非常幸运的莆,十八般武艺怎么耍都行晒破。   同时很多营销人也在自嘲猛庇,其实汽车营销是最苦逼的一群人团,因为我们面对的是世界上最全的品牌喜,我们面对的是最多企业的竞争橇构,我们还面对的是最难以琢磨的舜簇官、难以把握的政策环境和最善变的消费者揣辆。   当然了我们这还不算最苦逃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务硷巫毒,所以这样的一群人的所思所想惨窍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焕哀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的傻腑芥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巍拎。   汽车品牌最新的一个品牌定位分,在座的应该就是汉腾了窝莎。请问汉腾汽车的副总腊虱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题篮,您给我们简单总结一下卤斧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闷?   于晓东乡懊惮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阂集,让大家来了解汉腾汽车蔡。汉腾汽车目前是全新的品牌恋拷侯,2013年11月份成立韦扫,5月9号品牌发布宋坡俄,9月6号新车上市薄臣钒,第一款SUV产品汉腾X7慨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唾啃,本着向同行和成功的标杆企业去学习馁井,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酒。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜂狗,第一点是品牌发布把,这是做市场的开端杯闺唤。   第二点是渠道怂监迟,对于新品牌是重中之重的工作阶妓,渠道顺利打开的局面攫夯慑,签约181家睡巢,正常运营150家猛遂到,渠道作为做销售最根本的工作夕海赴,没有渠道厦、没有服务继落屁,消费者也无法触及和体验沉任,对于一个新品牌这是一个开门红灌吼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姐。   第三点是在市场上辆烂,市场层面上重点资源向一线倾斜湾韩,资源都花在提振经销商信心屯宽呕、帮助经销商达成销量上跺坛,因为作为一个民营企业飞,作为刚起步的企业度迫刊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线画桔,支持了经销商的销量艰。在品牌和市场的方面卤夯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助比,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汇搔娇。   刘小勇嘎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的落浓,汉腾除了自己营销的亮点之外借,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劝盖,或者对您的触动是比较大的鼎?   于晓东刮:做销售在产品力表达上剿煤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堪,在2016年都说是视频和直播的元年闲填乘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坑拳勿。包括产品试驾挑战的活动奉,也是和斗鱼做了直播的活动狈。在我看来在消费者了解产品上掀响傲,可以随时随地缉,而且是更加有渠道客观了解一款产品勿搁。这对于做营销来说啊,既是机会磨贰,也是挑战邢娠。   刘小勇钉宪:请问李海港先生恢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大思,尤其是传播的环境浚搏、传播的手段砍苟、传播的模式发生了翻天覆地的变化蚂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢憨?   李海港圭臼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法椭率,在新技术泰、新人群和新的竞争环境的驱动下功,媒体处于变革的时代权酒,原来的架构碎片化了贝,新的架构正在建立卉,当下处于这样的时代炮善遍。很多事情是这样的趋势翱健,原有框架维持很多年疽魂虹,突然间环境变化之后碎掉了渴宛剑,再重新建立新的架构吩幌,万事都是这样的道理蜗擒鸡。现在媒体环境是什么样呢辆挨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氏。这样可以导致媒体的平台化飘撵,另外是媒体人的职业化或个体化僻辽嘶。   简单来讲恳,我们以前是自己做东西袖,自己在自己的商铺里去卖不冗讨。现在不是了盆曙试,现在可以自己做东西澎玩藏,自己去租商铺纫废泉,有的人专门提供商铺搂鲸那,有的人专门做东西揩谎。这样可以做专业化的组合械誓,效率会更高湃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势艾涧苫,红姐以前是媒体人剖醋把,现在有自己的传播平台铜弓浇,也借用了社会化的平台促糜,把最好的内容输出苫贬抱,她做最专业的内容叮捕。我想平台也会用她的内容吴,未来的板结新的架构就是这样的激诉汲。   在这个架构下作为厂家要适应含巍侈,东风标致已经做了这种尝试皋寞赐,去年把我们的公关公司能力削弱概,因为他们的稿子太硬了饲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慧,从专业或从第三方的角度看待东风标致斜驳刊,我想他们的稿子会写得非尘粕好悸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣糕泡孔,这是未来的趋势绢贝。   刘小勇从乳谱:我听到有一种观点嚷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盯蜂腑,我就抓住了更多的消费者桓文,更精准染,我的销量就会增加谓额卷。但是有一种观点认为结,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吵?如果总消费需求没有增加潭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后环屁,是不是大家又打平了判何媒。就像一个剧场理论扇抱筹,原来都坐着看戏屎毯,后来都站着看戏了编睡,其实看的戏是一样的煤。请问奇瑞的范总坟并外,您怎么看这些新的手段七诉究、模式对销售营销的作用绥孟?   范星坝安筹:首先感谢红点汽车合、感谢红姐糖捎,也感谢刘主编缕繁。实际上前面两位老总谈得也挺好携,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晒啸别。   说起营销隙啤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面济先冀。但是从营销的最根本岔寺,还是回到对客户的理解瘦。我们最近几年对于整个汽车市彻切П铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灸牵,最核心的是我们看到了两点变化家母,一个是围绕客户端的消费升级撮,第二个是客户年轻化的变化吵苯。这两个核心特征的变化贤侨,带来了所有客户需求的变化拈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疮何。   应对市场的发展炽标闺,我们称之为整个自主品牌的发展跨,包括奇瑞自身的盾弓,前面十年在2010年之前整个市场增长非城祝快磨滑享,年均增长在40%左右的增速尉,所以说基本上属于原始增长的阶段矾。奇瑞从2012年绵、2013年开始进行战略转型红聘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邵,我们做的核心是提高整个产品的品质翱,是我们整个战略转型的核心孩泥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杭冻感,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品问、好的服务臣兔。2016年我们已经进入到2.0阶段倦苏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镀顽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可隶霖,整个2016年集团销量也突破了70万辆梁马阿,增速达到28%盖灌崔,国内市场超过了36万辆结,也是过去五年来最高的一年香台蕊。国际市场中讨狭仇,我们2016年实现了出口8.8万辆材袒矮,也占到整个中国乘用车出口的1/3甸,也是连续14年中国出口第一的车企镶挺鞘。   我觉得取得这些成绩片,销量数字是一个方面吠,更重要康闻、更为看重的是结构的变化凤淮,第一是企业盈利水平的变化柬纲,为支撑企业未来的良性发展踢侵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弗斡危。第二是体现我们战略转型的成果掇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%垃。第三是客户结构的变化舒查拆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莲缮殊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升囤墒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%媚倍夕,实际上我们更关注的是除了规模的变化叭茸,当然营销数字很重要非。数字背后更关心的是这些结构的变化颗,怎么产生这些结构的变化馁荷?从我们自身对新一代消费者的理解沪哺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苦喜。   客户体验的三个方面我们一直在做渡妓杜,第一是产品体验疙庆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)波倘,行业平均大概在35%淌悲瘸,奇瑞可以做到25%老吾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谜迹,今年还会陆续推出更多的平台床憾。当然平台不简简单单是全新车型的概念苗。   第二是品牌体验撇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喉词,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通存聊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫂娩踏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了想犁卿,现在很多企业在做营销过程中视频斑休谭、直播方式应用是越来越多了楔耗磋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加班暗窗。今天消费者接触信息的方式发生了变化及谷。   第三是整个销售服务过程体验的升级怕光,在2016年网络规男炊伲和第三代形象店的升级某凹携,为了保证客户体验的一致性草逆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装跑乱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迸歼、优质的赐末始、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验响,这是我们正在做的幌敦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解臣,谢谢!   刘小勇涣喉:谢谢范总搬勿,现在的汽车营销无论是从手段陶,还是从模式滤恼唐,包括内涵都已经发生了非常大的变化恢鼻。我顺着这个话题再往下问一下显合,请问刘晓科总豆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论橙、营销套路瓦藩椿,您觉得现在还适用吗纫缎浩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侠苹假?   刘晓科媳龋蒲:刚才范总炬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势犀撼呕,因为这里面在我们整体来看拇竣,其实我是一个新的营销人害添,刚刚在这里两个星期宿枯惧。我以前更多的经验还是做用户哗罐,去看用户的发展熬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剁韶、网红下显暇、娱乐化突搭沦,甚至还有用户的碎片时间广赦。但实际上反应了两个变化翻红佰,第一是用户浏览的轨迹改变了经,以前在PC时代快耐填,大家基于浏览器阅读暑巧。所谓浏览器的阅读怪,对于从一个网站跳到另外一个网站能沟,这个成本几乎为零嘎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晾,只要在浏览器就好径。PC时代蟹瞄擂,网址烷怂此、网站肝驶搂、浏览器是值钱的恨携。   对于移动互联网沮暴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下硷冉溉,对于微信小程序也有很大的期待辫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观禄瞬。最终来看蘑草纲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镜驳胸。在这个主流的前提下京,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔫坟芹。在这里出现了两个问题播亮,也就是时间的问题夕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候守,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脑四。如果是比较泛一些的资讯或APP惧躺,如果中国互联网网民用MAU看驹丢,月度覆盖量几乎全部覆盖浓舶短。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肚项,也会看到所有的用户都会阅读这些APP佛。但是什么会不一样瞳?就是时间簧锭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲请黎涣,我也高度认同一个观点鄙懒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狼。在这一点来说弧谓抽,我们的营销不是去抓住用户殿尼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户釜百。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起污袄。   基于这些理念的变化贡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容檄,而现在发现专业内容看得比较少一点矫宽巳。专业内容对于用户的阅读筏赐,可能是女性就不太爱看梗,覆盖用户的时长就变短犀。什么东西会长呢工蘑?从2016年嚼栖峡、2015年的情况来看涣理扭,我们发现基于娱乐营销的网综时间毕就伸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捎,因为可以更好地去占据用户的时间脖订。比如说我们投的一个网综节目纲赎,可以有2个小时以上的品牌露出时间歇。   对于用户来说卞好,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起江母,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要防陌拍。无论是线上的道狭,还是线下的谰。   另外一点盖翁,我们做了一个用户报告妻得,会发现用户现在在看车的过程中磨,比如专业的导购写,发现用户的时间荆、决策变得越来越短式骡季,对于专业媒体用户来讲玩狄房,用户平均决策时间是108天玩猛柯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天从刻,这52天对于内容的需求是很轻的沧配吕,包括频次是很轻的贺文什。从52天开始一直到97天居随,基本上是从几款车的比对到交付定金镶厢吻,因为提车还需要一些时间拔湍喝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惩镜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娟疼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接榷赂罢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接睡。也导致现在的自媒体更火低,因为大家更相信人田久怂,也就是网红的力量会逐渐发挥沟瓤,包括IP的力量掠天。   营销的变化是跟着人走的踢匿唤,用户的体验化晤扁、用户的行为发生了变化倒刑,我们的营销一定要适应用户的改变惋。   刘小勇李躬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总持霜痞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靡唐堂。想问一个跟豪华车相关的问题桑洛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蓝卧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匿盛,从超过10万辆到两三万辆的都有悸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌忱睫湃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坤沽?或者会发生变化吗孔?会发生变化的话裤,是什么样的主推力量来促使发生变化藏?   王顺胜倾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会岁串避,作为广汽讴歌这个豪华品牌铃咖,去年4月份才成立了新的事业体制歪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市跑,10月22号四驱上市稿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布任下。   从去年一系列的举措廷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牟苗。像主持人刚才提到了瓷娃,怎么样去改变格局陌?作为豪华品牌在中国锰,像ABB进入中国市场比较早市口,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上履蹋,其实我们也做了很多思考天,想跟大家分享一下呐暗酷。   第一哪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早廷擒绦,也是十年左右的时间堤孰凡,也不短迸该,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辞。作为这样一个品牌要找好自己的定位乳玖,我觉得是特别重要的肆憨浆。我们不是说跟谁去竞争溃江辽,而是在豪华市场找到适合自己的位置寝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措久滥创,包括在上海搞了大型的上市发布会沉,在上海中心进行首秀侩佛剑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录能,这也是用来提升品牌的绩肉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稻鸿。这一系列都是来提升讴歌品牌的乾。   在后面的发展上拎怪,包括在2017年也做了很多的思考喜凸屏,就是如何在营销创新上做一些突破巫戚。比如说植入了体验式营销喝,包括即将上线的体验店炯会,可以跟移动互联和终端归祭矮,包括一些PC端进行一些互动伍。包括很快会引入管家式服务靠,让用户真正能够感受到服务和体验把酶篮。管家式服务是一对一的掸虹,能够让你感受到有针对性旗赐,并且有温度地触摸到服务的形式瓷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展掂伞圣,我们在形式上也进行了一些创新冀千灵。   尤其在内容上面画,我们以内容作为引擎卿如慑,创新作为驱动扳墓,作为后来者品牌朽成,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讨钳摆。至于格局会不会变化黑将,其实每天都在变化苍鸿帕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仆放,我相信之后会在变化当中不断求变卵。营销小、创新不但要传承好的东西疆钉熔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念平间,跟大家一起共享一下乏。   讴歌作为新的豪华品牌栋蕾稳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骆,希望在座的媒体以后多多关心楞蹄、多多支持沦,一定要让它取得成功日,谢谢大家!   刘小勇踩:接下来有请江淮汽车李总钝提哎,咱们聊一个关于2017年的话题恼煤,现在年底任茹、年初做营销的也是做足了功课敌,关于2017年市场的预判楼瞄。能不能把您做的功课分享一下累,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些构肆溪?   李建华烫:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗡,营销这个事在台上讲爸湃,对于2017年的营销还真没有想得特别细赴狸。对于营销尚盛界,以前讲欲文明其精神社哩惭,先自野蛮其体魄巴疵,营销在中国还是跟认知相关鞭炕咖,属于文明其精神发展之内的薪。营销在2017年来讲霓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运朝,全球规模最大峦峡橇,还是保持增长拧,需求会很旺盛腑汲,同时也面对着一群非常不确定的消费者福肛敦,这些都是一些确定的因素捎兑。关于不确定的窟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砰捣怒,这使很多事情产生了不确定性妙念,也使推广方式产生了变化形骚白。在一个变动的世界里要想做好功课拳磨,关键是有定力把握好不会变的东西咯。   就江淮来讲其,2017年一方面会更加关注用户的需求是。因为从做营销来讲哭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹲。一是用户看到产品书舷草,如果产品很美好培,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浦圈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入漏蛙妓。第二是当产品出来之后蹬硼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骚,如何让消费者跟它产生很好的接触挞径、接受它叛辟皖,让你的营销做到有广度缺木、深度和温度狡,这是营销人需要花功夫的地方轨峭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凶贪瞳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成蓝剩好的保留和记录下来巍汇桅,强化终端的执行力钠罐。这是非常重要的闪,当消费者看到的车是处于被管理的状态粕慷伎,他就会有好的印象矾裴矩。如果是管理失控的情况佳,就会认为这不是好的产品疚栖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理函篓叔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尽辨,这个产品是不是他所需要的距,能不能让他在过程中感受到认知和认同恋界。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动男呻,现在已经不太需要你告诉我什么了郝,往往会更注重你提供给我的事娇,是不是我真正参与过的律。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瑟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论愧隶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糠?可能现在需要一辆高颜值亨棵、大空间烯、强动力檄豢、低能耗紊倾翅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来列乓堂,所以2017年上半年会投放一款S7限。前面的消费者参与了意见猾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淮蓄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翟穷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贩微补,形成了共同创造的氛围纫睡溅。往往共同创造的东西骇,我觉得是消费者乐于接受的东西霉。未来共同创造滔四,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疆。   刘小勇覆糜甭:非常感谢李总揪。我觉得现在开论坛画戮衔,最难的是请嘉宾少,但其实我感觉最难的不是请嘉宾些亨册,是嘉宾请来了之后不给时间说险阑。今天这个恶人就让我来做了氦雷,咱们就不说了忿挛登。   最后请每个人回答一个具体问题持,刚才进门的时候有一个调查唬驳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蓬?我们从于总开始全犬呐。   于晓东性锚管:我觉得2017年应该说挑战大违,期望更大蔑抽,我更看好细分市诚浼摺,因为我们也是做SUV的嘛漠退橡,我们更看好SUV市场的持续增长喇豪讥。   刘小勇窗:全行业增速去年是13.6%洼毙、13.7%簧趴。   于晓东京辫棉:我预测2017年是10%谓袖轻。   李海港艰添:8%替吾。   范星剑:我就说一个数旱啪羔,虽然说一二月份看到环比有所下滑挂刚淑,但是看这个数实际上同比还是增长的惕购。本质上今年不用担心偶酵扒,我觉得还是在8%到10%之间赤缎浇。另外最近看到1月份的数据出来了我撇泼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额能,这实际上是一个分水岭杰崎冲,一个很大的变化屎。   李建华文闺:我觉得应该在5%到8%穆扰落,可能会接近GDP的增速娟。   王顺胜缉洼:我觉得整体会在8%到10%以上距寸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上科。   刘晓科然:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狙牟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叫飘,我觉得再加两个点是8.5%韶拣敦。   刘小勇臼青:你更准确了矩,到了小数点后了募封魏。非常感谢各位老总的精彩分享次放壤。就像李建华李总说的炯蕉碘,咱们说到汽车营销人编溅,媒体界有很多新词来形容敛剐,像野蛮执行力或变态战斗力皋咎、狼性文化等等憾。其实他们是一群非常善于思考的群体嗽,他们的思想的深度决定了在行动的效果探,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在眠苯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抚帕嫁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳 版权作品皑憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏,严禁转载敝极促,违者将被追究法律责任镶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日八颇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行醒疯阀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朝翻弹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒙讥废。以下是北汽集团党委书记腑、董事长徐和谊的主旨发言档。   徐和谊臂:尊敬的何部长湿兜穷,尊敬的各位领导苛,汽车界的各位同仁蘑巴,还有我们媒体界的朋友们锭绅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂督上樊,探讨汽车行业的发展话题低。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唉莫躲,这一年间我们先抑后扬剿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谦委份,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进难偷,最终以产销2800万辆撕脯韭,同比增长13.65%的优异成绩哭,完成了一年的一个胜利的答卷袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抗,为不断探底寻求新方向的中国经济藉柯虚,可以说去年我们再添新亮点响。成绩固然令人欣慰瓶褂,然而先贤有言胁,一切过往皆为序章固。今天站在新年的起点上回望从前花钞戌,我们发现深沉变革的暗流涌动抵,启迪未来的创新发展纪秆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矮稠枪。   亚马逊无人超市惊艳登掣酆啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晤很,提振实体经济箭在弦上侧铆栏,消费升级引领我们全新的商业文化时代嚼欢层,技术舞瑟、商业模式蹋极、国家战略怂、市场结构结合在一起偿苛,这种更替的演进挡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辛唉心,正释放出巨大的改革能量赴困,正引领我们整个行业迈进全新的时代郊香。   一是技术模式在不断地创新然迷圈,汽车行业转型正在进入落地期菇骡。最近几年在互联网荣窘幕、智能化示、共享经济等多方的洗礼之下妹垛草,汽车行业正在同创新中被颠覆者处克,迅速地转变为创新转型的主动执行者拱恋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叔,日系车企抱团开发人工智能技术视,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域便褥监,可以说剑指出行解决方案郡矢位。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横献么坤,在新技术庆层寸、新模式领域不断落子桑饲敞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洽脱羡。   二是消费升级汇随孝,品牌之战成为未来的新机遇苇愧铺。随着互联网思维的逐渐渗透沏涕吕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磺。情感价值佛舞、消费文化歌题、消费者价值观越来越得到重视匆,网红营销抽偷、二次元营销洗捞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通详,实现产品表达与消费者价值的同频共振捌歼仕。   另一方面卿镁耗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搭,为自己的人生价值代言疙圣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卤搂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掣。   三是提振实体经济盼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫课。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锭米凳,就是提振实体经济菇。其关键在于制造业转型骂寒脖,转型经济学的研究表明傅私,制造业转型中产品技术固然重要拴,但管理体系更加重要茎蚊啪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寝、网联化建设舍室横,就越能发现在信息化建设这种大背景下馈猩湿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键焕蒙。前几天我看到有文章提到师辩事,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鼎亨。这样的提法虽然夸张曝冗墒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示记,我想却是切中要害的惋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔼票睫,随着提振实体经济逐步落实骂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键地卜椿。   四是政策变动巍瓜剿,新能源规模化艰虎痰、市场化成为未来的大方向五。2017年新的政策正在逐步地落地检培炭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化合。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境封,行业准入规则凰兽、动力电池规范条件等政策的制定磕,从各个角度划定了新能源的市场边界卯办。   另一方面颁策孙,碳配额新梢拭、双积分赐、新能源补贴退坡馁,无不要求新能源发展要还原市场化手段渭,聚焦核心竞争力蛊龟豁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规年。   纵观整体形式的发展边,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上峭法。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瓷。数年之前蒲奇仕,面对互联网行业的冲击杜,我们以为我们只是需要一个互联网+犁恰弧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拐捶蝗,还承担着国家经济转型的重任梅擒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望枢钮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹦牵。这样的多重任务长世骸,给了我们新的挑战女且,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坍继吻。   面对全新的形势按程誓,面对前所未有的机遇与挑战胎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向笑都。我们将锐意进燃狻,大力地发展创新精神郊崎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命参露,在电动化奸捕佩、智能网联化凶、服务化保、国际化等方面加快发展步伐夯,不断推动新技术杯臣韦、新模式的落地生根掀杀澳,不断地发展新能源汽车宿欣甜,还原城市绿色健康生活岁。不断承担经济转型任务苔,推动传统制造业的升级熔。   面对未来摹夹膛,我们将在以下几个领域寻求突破韧鹃蔼:   一是加速智能网联技术研发誓,打造智能出行的生活方式欣寺。2017年拉斯维加斯的CES展上姜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略劣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炯耽乐。当然不只仅是和百度题弘讥,还有其他的国际国内的公司扣酵。未来瞄准智能驾驶记孺伴、智能互联辖课凶、智能座舱等内容列吮泌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系会,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勒棵筏。   二是加快新能源汽车产业化花,践行绿色环保发展目标闷裂递。在新能源方面解葛,北汽秉持环鄙デ势#靠大家的理念堕辞噬,不仅造优质的新能源汽车产品葱锚,更要造消费者愿意购买的新能源产品枫壬牌。尤其是在补贴退坡借粕、行业回归市场的大背景下掸韩栏,北汽集团聚焦资源竞、聚焦技术裴绒霜、聚焦产品净缝忱、聚焦市澄道劭獭,四位一体严密把关整个新能源产业链怒皆,为消费者提供既有颜值矗凡、又有内涵的可靠产品硕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膛路拳,共同守护美丽家园户坛。   三是加速国际化资源整合笑,实现中国品牌的全球化草。2016年扒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地澜息答,实现了北汽国际化杀栖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破释。配合国内的合资品牌茶吨,服务于全球布局研发基地骄发,北汽全球范围的资源整合爬,已经进入了研发瓢、生产昆、销售笨、金融娠、人才和品牌全方位互动的良性循环巧俗。   面向“十三五”翅,北汽将继续深化拓展东南亚丢纬娥、北非溃、中南美骋、东欧等重点市场的产业布局疏水,使中国品牌的影响力遍布全世界床娥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娟。   四是坚持服务化方面灸然为,推动制造企业转型升级敬。服务化既是国家经济转型的方向秒另,也是北汽自己产业升级的主要目标筏屉。多年来我们在金融粹缆、产业投资朝、后市场仇蔚、出行服务等领域多点布局纠镜,随着时代向智能网联方向的发展酶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环歪。构成从业务到管理体制温,再到基础设施的科学发展体系毙收,不仅提高了资源的利用效率署撮届,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戮夕。   各位领导连,各位同仁竿,媒体界朋友们拆署吕,闻鸡且起舞筋蚕,风好正扬帆搽衫秽,新的一年已经到来梢蓟,新时代也正在开启机遇的大门禾,让我们携手共进褪使埃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损帘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惜,长城汽车累计销量达107.45万辆床备锭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没韭绢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷署,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挺苦盯,其中哈弗H6占比超6成士,达到了58.07万辆锻价硷,同比增长55.58%阿陛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻未举邵,2017年2月19日凹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动羞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年射,我国汽车市场销量首次突破100万辆冕阑,高速发展25年后的今日桅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淑龟镭。中国自主品牌已突破百万辆杜,那么能否乘胜追击逾越200万官妇、300万的销量目标锯红?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玛矛,用他的话来说很丝昂,“这是很了不起的一点票啼欠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柿党,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贩艇隙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梆宝仿,从另一个角度来讲敲鲁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佛温。   安全欣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烦哥,分析其中最重要的因素靛其戎,魏建军表示洽怂,回到20年前及汰,受到成本和技术等方面因素的影响哨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位东盯。而当今时代师,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓤裙,其比重也在日趋增高童泄信,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蛋。他还透露败,2020 年哈弗将总共投入300 亿元努娃,打造全球化的研发体系缝倡,在主退脯虐、被动安全技术扳、智能互联堆蹲怀、自动驾驶等方面沛隋,形成领先优势伐归。   说到自动驾驶技术屏躲,放眼全球汽车行业图蓄承,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玖舒肆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冀毙。哈弗将采用北美额、印度匹撂姐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迁雇葱,据他透露好,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糯朗,目前正在进行路试逝捍,有望在2020年后投产冉女祟。“我们的最终目标脊掳,是推出完全无人驾驶的阿虑、最安全的 SUV 何捆。” 魏建军说到蓬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讼,魏建军说到擒炽女,2020年诡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仕椒腻。对此浇,哈弗规划了四十余款新产品吐堆酞,覆盖全部的SUV细分市场脆。到了2020年瞄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拆稻,在规模上超过吉普贡临餐、路虎是,成为全球最大的专业SUV品牌稀荷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆程里廷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时违绩肥,魏建军回应道文鞋杜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拓孰翟,一方面要靠产品快速地更新迭代内脑,另一方面则是丰富多样的产品规划惊,这其中就包括新能源方面的建设乾仑。据悉配,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型歉墓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线性,多点开花的同时又带给消费者更多的选择昆乌。除此之外判,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称先浩獭,目前正加速推进全球化商业的发展夸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标欺勃袜。   2016年柔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汰拣乐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卜:WEY登场之后哈弗应如何定位层显?魏建军在现场表示夺燃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化天硼镶。相反妥深蚊,哈弗将全面发力15 万以下市澄仙妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针齐,而“聚焦”就是集中资源石,打造产品和服务的差异化优势括汰纶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”隆肥。先做强溉困究、再做大窃,这正是哈弗理念的核心所在赤。在盛典现撑和适!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蜗半如,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语埃睦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酸讨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呕叫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念评的官,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苫。据了解肩,长城经常组织经销商团队去日本考察哎枚党,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搽躬。这正与长城的发展观念高度一致凌登秃。魏建军透露剁督,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”能麻集,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝记秦釜,经销商们也未曾有过动蚁嫖谙隆,这正是“稳固”所体现的重要一点粮侈甭。   长城汽车总裁王凤英表示仇耗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诉腹。 她认为诞畅,良好的厂商关系是相互作用的颂,只有让经销商满意巧,经销商才能够让消费者满意摔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巢高掏,这是层层递进的作用效果贫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因隶步。   2016年的百万销量已成昨日辉煌煞蓖宠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么信芥?哈弗给出了自己的答案寿堪酪:200万的目标即可上路搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悍聚,在新能源汽车补贴退坡后试,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铂堆,这个数额占车辆销售价格的40%绷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拾午?未来馁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拭枢径?2月8日下午棠椿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示临掇,2016年体狡峡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辖帅间,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枚廊险。随着核心技术差距的缩邢稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锹。但是怒从杯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鲸徘,巩固和扩大这种优势筹粟,还需要政策糕、制度和市场三方合力窜渴,打造可持续的市场化发展期唾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布删,但是从已知的美国破豹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扭膘鲜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置焕佩快,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%购宪。同时墩陋,公共类充电桩接近15万个的发展规模灸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家错。   “走在世界前列嘛,不仅是体量和发展速度位居世界第一蟹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搅。”许艳华表示嗽距,经过近几年的积累师,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痛趣仟、制造和营销的体系能力肠起,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变美撵,产业链基本完善蜡裁北。整车譬耻、动力电池寺、驱动电机系统性能大幅提升关,市场主流车型的动力性捻蛙、续驶里程努、能效牟敬舶、可靠性踩剿失、舒适性明显改善隋,整车惭拎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展棺,新能源汽车市场覆盖率提升抬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叙挫藩,占世界市场比重约为50%黄估。按照已知的企业规划嫉净,在乘用车领域社煌,2017年我国将有73款车型推出侈,进一步满足市场需求厩北母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蛋棠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步想阂罗,整车单位公里行驶成本也在下降郊辩。“20%的成本下降纪巨上,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价被琼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升车虐怂。”许艳华对《中国汽车报》表示窍惧,在规模扩大成本下降的同时朗犬,市场竞争下之下深,企业会做出有利于市场发展的选择喘霸,也因此测小,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惰。   许艳华判断襄,2017年睦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强穗恒怂,预计占比会突破70%距凶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棘,充电基础设施也将继续保持快速增长胎看峦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啼陆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玲储哇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吴苔痛,在此框架内堪奠朔,到2020年棚骚狠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展就。但是补贴退坡后怎么办覆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘟。”许艳华认为究裂错,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妒巾,让新能源汽车使用成本进一步降低共盾焙,才能保证其持续良性发展樊攀申。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件爽蚂哗。目前窝玫齿,无论是整车菏郸救、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确熊,剩下的就是政策实施好的问题纽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来端。”许艳华强调遂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坍捻贪,2020年到2025年是重要的过渡期丢牢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惠毫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匈,这方面我国也走在世界前列钱凸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舱鲜下,进一步落实国家新能源汽车发展战略让桃纽,保障车辆和使用安全撬俺模。   不过捻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议完类。针对《暂行办法》革沽萝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%但褥、10%和12%的比例薪叮,调整为5%芒项、8%快歌艘、12%的比例摆,并允许2018年氏身、2019年负积分可延迟一年抵偿斜。同时篡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定提聊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杆狄,丧失中国已形成的比较优势沽搁卿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鼓瞎琅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辞冬,以便企业开发和商业计划的制定馈粮贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤响疏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扫抨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奖剖。犹记得2015年7月建,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车霓票建,并对这些汽车的车载软件进行升级取绍烈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火存爆士,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颊虽、转向系统以及车载系统瞥。    如今郸吃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置病,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姜,如果没有行业安全标准来做规范会笑尸,或将引发不可想象的严重后果恐梆还。在我国赎究,作为国家网络安全的重要组成部分阔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胳梳。《中国汽车报》记者日前获悉靛扒,《车联网网络安全白皮书》棚田膜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抖肌。在发布之前扰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碳,他告诉记者筏摄,车联网网络安全即将拥有“指南针”莲骑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咳:《白皮书》磷陛、《细则》出台的大背景是什么聪?    庞春霖孟丁氛:在节能环保驮、安全舒适非扩,以及车联网没舵娄、自动驾驶睫、智能交通等方面要素的推动下炮衰,汽车正在迅速IT化钾、智能化杀廊竟。与传统汽车相比宦,智能网联汽车在节能减排柔、安全舒适方面具有前所未有的优势坛淀,符合汽车工业冯酮、交通出行方面的发展趋势丘猎耐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藏赔萌。在互联互通的背景下宪刊虐,没有网络安全充分保障的情况下翁,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹭漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堑促,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犁,明确要求网络运营者(车厂随、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诧,应当依照法律硕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脖揭赦,采取技术措施和其他必要措施嫡频,保障网络安全嘎辞维、稳定运行耙,有效应对网络安全事件良翻花,防范网络违法犯罪活动老疟乡,维护网络数据的完整性侥撤颠、保密性和可用性官拷品。网络相关行业组织按照章程舱兄及,加强行业自律踢臀剑,制定网络安全行为规范蓬棺履,指导会员加强网络安全保护煞尺扰,提高网络安全保护水平逛菊,促进行业健康发展逼李掣。”该法2017年6月1日起施行斑。    2016年10月23日颁盯沦,在前期工作基础上庭裸,在工业和信息化部等部门指导和支持下枚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作溶赐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上醇,2016年底经颧,以电子科技大学为主任委员订韦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)备灰、中国信息通信研究院徐款刑、国家互联网应急中心羌、中国联通考、中国电科第30所什浆、奇虎360胚、博世为副主任委员坪剑,联合国内外70多家整车遍、芯片寐麻午、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锋摧:车联网络安全委员会)正式成立饰端般。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鹤负,在工业和信息化部袜、国家密码管理局屋、国家网信办等部门指导镜科锻、支持下娠搽,车联网络安全委员会于2016年底组织饭董、协调产业资源履,以我国自主和在华骨干外资车企第、终端和零部件厂商为调研对象残啃,先后完成华南司归、华东寝、华北奴锯挫、东北床舍、西南地区调研工作骚嗅敝,充分了解了车联网网络和信息安全政策脖腺度、法规档鞭扯、标准恰、产品标淳探、应用等方面的实际情况与现实需求缴非回。并组织与协调联盟内外资源烦,开展了车联网网络与信息安全相关政策奉纯、法规巫、标准的研究踞耪菠,形成《白皮书》咕胸、《细则》校昂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布从瘸粗。    《中国汽车报》惨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叹投:随着车联网发展兰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怪眉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咳、技术标准钳阂疾、产品及服务体系的支持雇非亲。从调研情况看玖蛔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战割姬签,缺乏可靠和一致性的基础工作炼末匠,因此需要我们及早采取措施傻,完成网络安全方面的顶层设计工作同,从政策龟镜糕、规划翟、标准汗受、技术概为、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用古。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈ご嗦濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状拘羚,为车联网网络安全的后续发展提供建议芥,推动车联网网络安全产业的快速发展送韩馁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》郴斥,从企业委彼庆、用户沧、政府需求出发陀谭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铂佬,结合车联网的行业特点和技术属性摆暮,立足当前现实和未来发展趋势琳价坎,提出霞辅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系理、指标和建议蓉草,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虱搜缴,提升网络安全防护能力釜偿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扒慨。    《中国汽车报》狸叭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舒梳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泵,对现有车辆和新车产生怎样的影响售街?有没有实施的时间节点顷操?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绘兽庞?    庞春霖股八募:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南雇夺,并不涉及强制性标准和法规旱裸。同时通过产业宣传爬呵仿、贯彻和使用蔼愧寺,不断发现新的需求和不足备,并加以完善慌刚。但由于网络安全形势的复杂性辖瓦,以及车辆作为一种重要的交通工具匆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唐。    两项文件本身就是在调研基础上拦乔,听取产业单位需求而形成的藕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶何淌,减少大家的迷惑和疑虑摩阿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冉甲,切身维护好产业和用户的根本权益渭笺赶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绦,当然会有成本在里面显。不过从发展的角度来看技抠价,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卡线,属于必备的系统啥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓮千斤。同时胜啥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闺楞什,也会赢得更多消费者的信赖篡搁。    《中国汽车报》花:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矩碉涕?自主防、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宠筏?    庞春霖晒肚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作和屡,其中一些关键技术和产品犊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闹的料,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样立坤遍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刮,那么就像现在车辆的保险杠到晤苫、安全带嚏孤矗、气囊抚纪寐、ADAS等等常规安全产品一样浓息烈,无论自主还是进口车辆能男猴,应该都是一致和统一的要求颁煎墒,并可以采取现在车辆型号核准等方式媒,推动车联网网络安全产品的安装馆肚、测试廓、使用驳、维护和服务默碧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多渺鞘达,首先是人们的意识问题圭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意臼百,但对于车联网网络安全却毫不在意姓苗骏。要知道涩碗钮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单誊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饭痊糙、多变趁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片取蠢筒、软件等基础技术险,对于自主车联网网络安全产品而言盯吼环,投入比较大忱、周期比较长喜、效益回收比较漫长藐串,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晾显,从整车企业芹背队,到零部件沫煌、软件辨赂、芯片供应商荣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碾、人才队伍怠老、产品体系权、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系问,也非结构化的治理模式抛计,需要新型的伦理馅剿、法律和技术法规给予支持菩标,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赤掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙慰:李芳" "   1月18日特梨海,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骑孤。引人注目的是缔鹅滔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起揉峦伎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挟核。EC180之所以有如此低的价格革潮问,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痊疏安。在补贴退坡的背景下祭慰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捐刷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腺官,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绩?在发布会后嘘赂犯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喘椽,以及2017年的经营策略与规划视峨。   《中国汽车报》攘孩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苯?   郑刚管挤监: 北汽新能源有两大类产品平台摩伞媒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钵纷车,包括EV讣、EU啥、EX泛斥富、EH四个系列肌遂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摊。在开发之初渐悼教,我们就对其有一个精准的定位与期待胎。   北汽新能源在两年前预计到椿魂,新能源汽车的3.0时代即将到来摔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入需娥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垂脓警。   目前信醋爱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骏,这没有错匠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芜,并没有推向市场的现象款戒。我认为汤溺饱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巩,也没有认清正确的发展方向哭饶蒂。   因此乡归,在两年前开发全新平台之初滔匠萄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车夏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捐烙,这种做法目前看来是成功的始。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刷、造型家柔、特点以及价格之后灵牧,大多数人对其给予了极高的赞誉广埂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号萍妊轨。   在成本控制方面角收,我们认为还有压缩的余地掸,通过不断地挖潜降低成本戌贾,我们认为可以让更多的人开上这款车恰花洗,不过这需要一个发展过程抚霸凄。随着销量和产能达到一定规母押舛椋后赌怪,我们会进一步整合资源逼、降低成本漠棵届,提供给用户性价比更高的电动汽车摔哪。因此巾锹厢,就目前来说池汲谦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力特阂饯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拒场。   《中国汽车报》令袭撅: 面对补贴退坡窜体,EC180为何还能采取目前的低价策略拧毛细?北汽新能源有怎样的发展战略囤虱?   郑刚姑栓悄: 从当前产业政策来看诺琼,全国各地的补贴额度不同输,流程不同墒天搏,这都带来了公司内部成本摊销的问题淘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难竞郸。为此煎姜,北汽新能源成立了卫蓝基金抵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴目蠕孪。这需要企业拥有一定的资金储备磷暗里。只要差异化的地方补贴还存在铝,卫蓝基金的使命就不会结束诞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产画你沏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挎。只要发展的规划清晰歧份,我们有能力也有信心做下去撼慌衬。因此缔女亲,我认为当整个市场达到一定规陌啃仔海后既闭,企业才能做大做强寡。在我看来辟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的该钎静,而不去考虑社会责任肌袖耽。只有兼顾了二者胜档,才能获得发展与壮大舜坎侠。   就北汽新能源而言吩,如果年产销量达不到10万温,那么就没有持续发展的能力托鲸贸。因此构,我们公司定下17万辆的年度目标巫滩,并将在4年之后达到50万辆琉五性。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挽蒂妥。谁先占领制高点捂,谁就有效益类。新能源汽车市场的成本杀手癸,也将是市场杀手囤粪。   在竞争过程中泼涟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手班匪,而是以传统燃油汽车为对手冕诫骇。因为它代表了污染迫齐姐,势必要被市场所淘汰屋。   《中国汽车报》仙触敢: 新造车企业的强势介入蕊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缝罢奉?   郑刚率动: 与跨界企业造车相比俱病放,我们的优势正是他们的劣势拭图阔。依托北汽集团垂靶,北汽新能源有着很丰富监赏济、庞大的制造资源茅贺,有巨大的产业链规模优势锰浅。在互联网体验方面谁,我们确实面临一些挑战龄篮禽,但我们在造车工艺守、供应链与流程方面有着更强的积累典味阿。   在我看来履弛认,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歉仍,这些可以相互转化髓。我在发布会上再三强调揣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业黄辩速,而不是新能源汽车厂商筷。如何能够最大化地提升电动汽车性能得硷紊,创造差异化的用户体验和品牌价值双侨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晾。   目前警景藉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逞。在这三类潜在的用户中辩垢察,我们的发展空间都非常大期愤为。   对于新造车企业而言拉阿,他们确实会面临诸多的挑战厦僳。我们在发展过程中遇到的挫折拨揪,恐怕他们也得挨个体会到聚犬,但这是一个正常的发展轨迹僳苏。因此幕蝎差,我认为这是一个跨界融合的时代世,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寄,将思维与资源彼此借鉴小,从而为用户打造更好的新能源汽车婪绒。   《中国汽车报》柏顿: 北汽新能源目前的两条产品线岗签句:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里插弟绩?   郑刚蛾辅跑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抨写,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舶抹且。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奸材。相对而言煞暖慰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友微路娶、邻居赏心、亲戚么,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比魂娶哀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征五。因此在性能层面疽病,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化玖啊闲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能戈。   在智能化方面老,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用开汕。例如ARCFOX将会在社交冀喜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柒筛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点台苛郴。相对而言会,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘸钱佰,智能化水平也将上一个台阶鹿。未来捞亨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现河盛峭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后势份,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磷。   《中国汽车报》坎拧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胆门牢,公司将如何利用这笔资金袱?   郑刚贩婪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布读,将实施不少于80亿元人民币的融资青俯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凭。无论是电动化还是智能化哄蔬,我们都会在研发上投入大量的资金巫。目前臼团淌,北汽新能源的研发投入主要在两方面诧吾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侗畦檬。   我们希望引入来自产业链的投资方刮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展老迸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淮峨,智能化成为卖点娥隧瓮。   目前妊骄,北汽新能源拥有了三个生产基地系课匆,现阶段产能还有限怀,每年只有20万辆的产能洗令叉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虽春,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甜,从而可以更好地降低成本款,提升效率去仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员僳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔬许,大众汽车集团管理董事会成员钝厢讨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满返吩。1月14日抡懊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姐褂,他在长春见证了《一汽匹惭霖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔬晴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通味。    新能源汽车恰,重中之重    尽管行程密集搽秤,但海兹曼依旧神采奕奕耻。他有理由高兴来,要知道熬桃灯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冯妹沽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沟,比上一年增长12.2%措。即便如此暮茂兰,海兹曼在专访开始时隋肋紊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔚捞。那么大众还关注什么订祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贾捐诬。“到2020年鹃车,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豹捕,目标为150万辆航。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒啊;同时靠,大众在中国的新能源汽车路线捞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冻轨世。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喇弦,40万辆及150万辆的目标中赤坡儒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桑,海兹曼称伸斧沸,这要由市场及车主来决定田。此外攀竣画,进口新能源车虽然是个“小头”腥刨,但会涉及更多细分市炒铀摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嗓。    奥迪与一汽合作饲堂,加强再加强    就在1月16日傍晚板沸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诉颅侥、奥迪十年商业计划》剃钾韧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兜姑。海兹曼见证了这一协定的签署檀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铆碧:“这是一个战略性规划吧,不仅为奥迪试宪娟,为大众剑捂,也为一汽明确了发展目标填棵狭。三方达成了共识差骄颇,而这一共识不仅在传统燃油车方面吞暑散,更是在新能源汽车和移动出行方面奔。”据悉疮疼甩,双方将针对21个核心领域开展深度合作德避。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缺喇壕。其中傻诬暖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点新登秸。同时痹朵嘿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宿鄙劲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作控唱,包括卤聊沤:智能互联衬栓、移动出行闻锰、联合数字化项目耿锌衡、金融服务合作等众多核心业务领域排话埠。    同时圭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茸奢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力那诉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裳韩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作含。    “对于奥迪和一汽来说到,总的框架已经搭起来了仟窍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嚷。”海兹曼笑着说栓。    上汽奥迪破和鸵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作单,记者自然不会错过追问的机会喀。    海兹曼进一步透露丘献,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孤,但当前的重点拓操,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诚锈怯,形成长期的更有建设性的伙伴关系绞。“除了十年商业计划的内容之外涡,我们同时也更加重视解决经销商的问题褥埠晃,更加重视经销商的权益箔。我们要更加积极地回应经销商的诉求矗伤涝,解决他们的盈利问题磷牟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撇缄秃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廷?在记者的追问下任碗,海兹曼称翁伍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岗疤实,并且经销商的问题解决之后高类鹃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桔柿。    至于具体时间表蚂盘维,海兹曼透露菲罢荤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孔,最早要到2018年开始黑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两淑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任输痘,各位朋友鹿双吹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撂挽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断九。   题目是“坚定信心视,持续推动中国新能源汽车持续发展”将吓救。汽车的电动化是大势所趋琅,体制优势是推动发展的根本搅,然后就是坚定信心嘎式。特别这几年新能源汽车发展很快晤才,产品的成熟度脖、政策的全面性翰闹臀、系统性萄屑孰,老百姓的认可嗡,这些是电动车登宝、电动化大势所趋逛。大家可以看看步械坪,我们今年2016年差不多是50多万台体萌性,占到全球67%喷遁。从增长趋势也可以看到财骋,从2011年酱谜避、2012年屏解惜、2013年荒、2014年们,特别是2014年冷呵、2015年礁,包括不平凡的2016年物倦,虽然有各种曲折躲,但还是获得了很高的增长拾踩,大概有50%虫菜,全球占比差不多有60%多羚。   我想讲几个理解和发现婆残拐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灿,做的非常彻底距孺。我们可以翻看一下2016年的数据停抹起,2016年中国公交大巴伶卢弹,不包括旅游大巴箩鼎,总销量大概在10万台左右闺坛划,但是我们纯电大巴差不多7万台氏,插电式混合动力是1.7万台锰牵,加起来大概是87%般,占总的销量接近90%抱墙镶,这么高的份额握容,我觉得差不多就在3年左右发生的埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灿斡厂,到2018年磨董,我们认为在公交这个领域里面邪,燃油车会进入死亡汰德吕。很有趣的是2018年晴,如果你要在欧洲或者在日本滦,欧洲募藕猜、日本一些主流的燃油大巴的制造商晦伞解,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来石腺告,或者刚刚接近路试掠桔躬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绘叹码。从这个感知可以看出袜弄皆,中国背后的推手是什么毯咳,为什么这么快款,无论从技术峰饺、从市场洞哺鸿、从体制迪。因此我觉得咀桅测,体制的推动是推手拉咯漆,因为公交很容易充电酸别,固定路线捞,固定区间蒋多,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脊,大部分属于国有体制实,政府有很大的话语权椿尼,公交的排放巨大哨晾肉,一台公交补贴很高盯搏,但它排放更高栖辉。一台公交我们算了算课绢匪,早上5点上路角动冲,到晚上差不多10点下路趁,一天工作18个小时铆扒,相当于30-35台私家车的排放摆儒。因此磺猾缆,我们四部委在推动产业政策里面同,花了巨资在推动这个产业铣孰书,但节能减排的效果是最明显的播唐稿,而且在全球保持领先度也是最突出的舞。   比如像深圳亮括嘿,2015年弊瓶、2016年鞠,大概2017年上半年潮豢茅,就实现1.5万台公交全面的电动化夹疾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胎。而且这个产品鹊、这个领域我相信还能保持持续的领先挂,和乘用车烷姑、商用车比褐汞凡,和一般的卡车比怪裁,我觉得在大巴这个领域里面滴,我们中国无论从技术肺、从供应链揽愤藉、从规模辱棚、从市场地位浦幂歌,还是很牢靠的蘑楷。出租车可能是下一个领域签阶,我们相信在未来3年里面妒廊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膝面茸。   优秀的体制助推鞭湿涕,产业快速发展窟。即使2016年不平凡的一年里面闲琼讥,国家有很多政策靖,像国务院2月24日政策常务会议姑限,政府公共采购配额练,7月6日马凯在西安有一个专题会套,包括到10月18日克强总理国务院常务会淑辆,原则上不核准传统燃油车怀耪,加上之前一整套的体系拈骸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诲戌、最系统的政策体系吝仆完,包括今天我们的百人会这么一个平台莲盖,在国外是不可思议的猎蛇垦,但是在中国就发生了艰堂贡,我想清泰主任亲自组织卉,这种特殊的身份把大家聚集在一起美,而且今年的规模更大迪,明年可能还会更大惮季,这些体制推动中国新能源的高速成长冕补鹿。   从税收促贤矮、推广配套蓖、长效核查梯桐、推广管理等都在推动庞鬼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模离钝,刚才欧阳老师也提了垃厘,很全面设,从上游的IC制造欣从、正极驹撩、负极温叙菠、电解也隔膜火镭、各种资源年、配套九嫁,中游的电池船沃憨、电控匡虐鸵、电机番惧,下游的整车潭,包括售后服务斑,全系统的苛退苇、全规模的寂捣殴。国外也是迎来了发展的热潮普成,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溅拐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入放。   坚定信心扭潭,持续推动新能源汽车的健康发展董。其实我们在业内也在把这个脉百薪纷,2015年1%是一个拐点邦美,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敬捂茨,相当于当年差不多10%的市场份额坦盛柿,2025要达到20%的份额诫,当年要做到差不多400万台翱,才能达到目标喂拉姑。因此我觉得鹃,2020年10%还是有一些挑战模。我认为到2025年缸炉,如果电池做到每瓦时1元钱以内定挫,按照同等配置的汽车围,成本按照同口径的品牌噶惩、同口径的配置算项了,大概比传统车还贵20%-30%倍,这时候国家财政一旦退出去以后粪,必须有相应的措施来进行补充混雷亮。我相信第一附,购置税的减免捂驾方,一定要延到2025费附逛,甚至于到2030限晤辜,这是一个10%的政策支持卵誊秸,这点非常非常重要热。第二水摩说,消费税舱瑞京,特别是对插电式混合动力车弗扦琳,消费税有2%祁、5%-9%闭诗乒,如果在国家财政资金退出以后缺陇,如果这个要有一个减免的话祷下,这里加起来差不多接近15%-20%挡钞叫,这样把30%缩小2/3杏绒,国家政策就扶上马浑丛、送一程脆魏勾,才能够让新能源车更健康别穷廓。   齐心协力柯抬铺,2017逗,撸起袖子稿茧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奸复俱,万象更新鸥琳碘,这是中国新能源汽车的春天皖儒。从2014年的小荷初露姥祷,到2015年的急剧拉升谐,再到2016年的高位放量驼蕾贤,可以说经过三年的蓄势夯弟倪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搓破。牛市的格局基本确定棵肠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撇,“十三五”剿枯赣、“十四五”和“十五五”期间怪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衬、30%和33%盼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吞缚和,继本世纪初的“黄金十年”之后虑,下一个风口即将到来谱肠挥。   毫无疑问趴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迫香香,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淋,值得关注镶稗。我们总结了一下这些变化扦武,有三个方面的特点圃:   一是市场的形态改变了红迹鸵。   从导入期迈向快速成长期奔归唱,刚才欧阳教授称之为成长期剖继,我们在前面加了“快速”两个字商,有待商榷昆界莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靡姆递,成为消费主体踞妙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拈竞,新能源汽车从政府的示范运营起步拟辟哇,不断地向私人购车靠拢呵铝,临界点已经到来!有统计表明熔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%褥辞,预计今年将进一步提升到70%左右厩酗昂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奥,要在竞争中胜出固,就必须以客户为中心携,以市场为导向坑氖,树匠心淋筛闲,出精品趟。   二是竞争的主体增加了滩嫉。   从少数先行者的竞争雇娥,演变为全员竞争惫妇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手很瓦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粳陇,包括这些国际大牌吴赌邢,比如说戴姆勒曙、大众等等跨国品牌番扑,通过合资强化了在中国的业务布局祥锣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点薯提风。有统计表明巍赖,从2015年开始诺,全国新能源整车的投资项目超过30个刀吓,总金额超过了1000亿元室漠旗,总产能超过了300万辆澳帆盾。当这些产能陆续释放狙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弦。到那个时候芯逢毛,竞争将回归本源探攻,那就是技术送、产品和服务灌窟。   三是行业政策转向螺。   从扶持补贴过渡到监管引导频,政策驱动弱化畏番侍、创新驱动凸显型。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整情萌叮,产业政策呈现出四大趋势舷甭:   第一羔芍海,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境簿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辽德,通过准入拇停嚎、销售田套、使用环节的标准发布踞钾绦,提高行业的门槛迟帮蕾,净化市场环境;第三松妊冻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抢扭挝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丹糯,让市场发挥主导作用;第四娟珐奥,通过电池目录和技术路线图的发布拦酥喇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”热队捍。   本世纪的前十年饭编,可以说汽油车高速增长怠,成就了中国汽车产业的由小到大艾噬。接下来的这十五年申垢昂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裴裙逼,克强总理也讲窗桥,“发展新能源汽车恕官插,是培育新动能垂叮船,发展新经济的重要抓手”伎。中国政府凭借新能源汽车档季郴,特别是纯电动汽车汰镣顽,引领产业升级卯,谋求弯道超车跑揩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈固稠奈。   继高铁矗妈、特高压和核电之后舒衰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惯吞谰,这种希望能不能变为现实塑吓?还需要我们全体汽车人的共同努力偶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早箔己,目前已经基本建立起了一定的先发优势蚀币帮,把先发优势转化为领先优势艇琉涕,是我们坚持不懈的目标滥。而要成为一个真正的领先者揽,只有创新叫。创新就是从零到一存,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赶,用全新的方式组合起来洁,去创造新产品钵茨,去创造新的生产方式和商业模式藤啼唐,去开辟新市惩濉,去整合资源弧忻耸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卵玖,去实现新的价值创造忿。我们将以创新为最核心的驱动力茄,全神贯注菲梳翱,聚焦技术稠呜,聚焦产品素盆慈,聚焦资源速,聚焦市趁妨冻俊;以心无旁鹜的聚焦战略酒捂送,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吭蓟,实现北汽集团领跑的梦想救边。   借今天会议的机会浩叹仙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸥,也就是刚才谈到的四个聚焦损随:   第一娘,聚焦技术衅忌喇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帆,消除盲点坷靖。新能源产业最核心的技术就是“三电”倪秽伍,此外充电和续能技术衬跺、激光雷达等汽车技术舷撂镭,以及轻量化的新材料擅戏缺,石墨和锂等上游关键资源努德,也是我们需要掌握的核心技术和资源腻哎旱。这些技术和资源吐色,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篡,我们再难也必须干票赡下,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舅,各司其职唬,对新能源汽车关键技术进行各个击破木埠。北汽集团将在政府的指导和帮助下惫,在北京的经济开发区料备,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心柑。它由研发创新中心哎需敞、全球营销中心谅暮、品牌体验中心尸、联合创新中心等五大部分组成汰显,将建成从用户研究拾嘿、概念设计疤、前瞻技术睛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地委。   第二幕,聚焦产品呜磨。   产品是企业价值的最终呈现潘爬,是我们寻求客户认同的物质载体沏晦。高度契合用户需求涡沫律,被用户接纳捅娩、认同的产品才是有效的产品先,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比悼蠢乌,我们的产品在续航里程怒搂沥、成本控制腔、整车品质味、产品线的丰富度方面割绍,目前还存在着明显差距饲蜕。打造新能源汽车的产品力牧奶,我们将从以下几个方面努力储笺脾:   一是凝练警,集中北汽集团的优势资源览登人,打造若干款明星产品妥探。   二是做好差异化的文章厦吹落,精确地切入特定的细分市场躬稳。   三是做好迭代创新菇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劣、网联化感、轻量化技术应用到产品中郡,并根据新能源的技术特点案,开发设计全新的车型平台密。   第三黎,聚焦资源竟广催。   21世纪的竞争庙廷,不再是产品的竞争箔杰森,也不再是渠道的竞争绩,而是资源整合能力的竞争事炽挪。新能源汽车全产业链更长湘媒稿、体量大姓,包括整车磨锰、充电基础设施魂概、智能网联米、无人驾驶以及下游应用在内挂极,整体的市场规模在10万亿元以上粉武。   然而资源是有限的沃铣,优质的资源更为稀缺化丛秀,新能源产业作为朝阳产业匈凤,资源的布局与传统车完全不同枷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态办倍,瞄准核心资源和稀缺资源裳隙,提前布局豪味,将其纳入到我们的生态圈之中遣衡来,北汽集团将围绕着创新链繁檀久、产业链倘铜、市场链梨甫钒、服务链和资本链这五大耐ィ块磨,通过新兴技术的孵化羌变、成长型企业培育碘瓮轿、产业并购整合等手段疲嚼呻,实现关键核心技术的突破与领先刻权,打造北汽新能源的杀手锏苛,谋求长远的发展圃内藉,实现对传统汽车产业的更替肩囊涸。   第四凸,聚焦市场慌。   市场占有率是关系到产品的关注度节就把、品牌影响力的重要一环氰受屉,目前我们在新能源汽车市场的拓展氨眉、品牌传播裁嵌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牟迸嘛,可以说暂时走在了行业的前列耸。下一阶段枷霜湘,我们在继续发挥自身优势的同时恐,还要加强对市场的精耕细作腺,对不同市场进行分别覆盖缎捌腹,不断扩大自己的势力范围盆葱褂。对公务市衬L团健,我们将根据公务车赔晌蔼、出租车骗降拐、城市物流藕、城市租赁当借、城市公交等不同领域的特点炯敌,把规律琢磨透损峨,在品质差异化售扭、品类差异化和品牌差异化上做足文章簧雷。对新兴市潮鼻尽,我们将引入汽车的共享理念诡蹦,做好网约车市场开发阀表,打造国民车夕蜜霞,切入经济型纯电动汽车市场护槐。同时瞳溶,通过融资租赁等手段甩丸,对特定客户资源进行开发扮烩。   各位领导捻疆、各位专家写、各位同仁凳邯搽,“阳春布德泽我侮躬,万物生光辉”长琴郸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启告犊斜,新时代近在咫尺台萌盖,新机遇触手可及事圈,新梦想指日可期啡钒,让我们以自力更生肛恢巷、艰苦创业的进取之心扁瞬级,以敢于人心盒袱,勇攀高峰的凌云之志诫凑陡,撸起袖子寂钨,真抓实干赖蛔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茫沥冷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沸拆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搁限皑,我认真思考之后臣侈告,认为这一说法不无道理懊。我想可以从两方面来看降安梅,一个方面是从全球来看栏蛔烙,在2016年这一年拐儒赶,发达国家主要汽车生产国唱,包括大型汽车公司柒曙犀,大家对汽车发展的低碳化楷、智能化镜揉朗、信息化取得了进一步的共识炊效,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点貌吠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嫡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孩熊,但是说到了要害建林,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期湃,守成者将面临巨大的挑战”品采塑。而从国内来看赊,我从调研中发现烈刷,很多企业由“试试看”奢,转向了“铁了心地干”桶,把电动车放到了公司战略的中心地位财镰。    刚才李书福老总讲的他的规划老饱,到2020年疤杉讼、2025年芦捐怂,电动车的比例要占那么大辟伟,新能源车占比那么大鬼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心岸。    另外沽,在这一年当中放沤檄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刮,一个是企业的研发路径在变化巫狸,由燃油车的引进金认灯、消化顿铆、吸收错,正在转向开放条件下的自主创新堤苹添,各个企业对研发重视的程度革、研发投入的力度是前所未有的饺。另外东废,由于我国电动车产业化走到了各国的前列低,这样就给了中国琴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弓廓风。另外输旧笺,有一批没有退路街,专注新能源汽车的新兴企业尖绘摔,他们没有存量的拖累示功,他们的思想更加解放览,这些新进入者带来了新思路溺逗、新创意乌、新发展路径昂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路岛顽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路富好舷,对我们汽车人来讲会有新的感触馈佳。    新进入者带来的新的发展路径痞、新的生产组织模式殴,给整个的产业带来了新的活力烙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菲,我想这个影响是很深远的拘栏。因此火,从这个意义上来说藕,经过孕育期的磨合吠,现在已经开始有所收获媒焊扳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坑核肆。    以2020年为结点捐,中国电动车将面临新的发展态势市楼,我归纳了几个观点挎:    第一刨冒,进入2016年剔碎瑟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衡,在消费者购买意愿增强的同时计哭第,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碉差。此时鲜盎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晃谱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿孙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坝配轰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候劣,随着竞争的加剧跋绒欧,企业间的差距拉大蔚,大浪淘沙的过程已经开始髓瓢吞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量釜矢。这种现象不仅反映在整车酶,而且已经延伸到电池企业酥溺、零部件企业以及上下游整个产业链氮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获司。    第二劝亢浑,迎接国内市场国际化竞争鄙守。可以预计政府购车补贴淡出之时林矫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日染统哥,距今只有四五年时间了敬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俊蹭肚,国际化竞争来临之时才是真正的考验干筏。中国的企业必须冷静地看到瘟钾黑,产销规模大撤教,并不等于竞争能力强胖吉暮。我们与国外先进水平仍有不小的差距瓮膏,重要的是技术基础薄弱莎烩悲、原始创新能力低菱、核心技术欠缺阔寸誓、品牌影响力不足垒咐,这些带有文化色彩的软实力袄,需要持之以恒的积累剂誊丧,“非一日之寒”木。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宿聚韭,提高竞争力的途径贝白悲,不是等待企业的扶优扶强琉嘲,而是由政府创造好的产业生态床坞,使优胜者在竞争中脱颖而出徊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时美恳,就瞄准了国内国际两个市臣伞,产品设计拉靶能、生产工艺通、产品质量都以国际水平为准巴,我想这些企业他们会相对比较主动裳窝。    第三冈,向后补贴转型期的政府政策闭,在既定政策支持的周期内棵蹭敌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纳衫,是政策能否顺利转型的关键浪狸壳。政府的购车补贴是一把双刃剑卸得叭,当市场竞争格局出现之后膳,政府就要特别注意犀,不要因政策调整不及时而削弱竞争持娃浩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凭。因此似,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抖涧,聚焦技术创新鲤颧,加快补足技术短板判概伍,提升电动车的性价比差憾详。相应的骑冲,评价支持政策效果的窗口芹两,应该由市场规模扩张长氦,转向竞争力的提升杉谁毖。    具体地看购车环节的补贴瀑,应该适时退坡兑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术珊、降低成本的能量鸽醛,造成优胜劣汰之势宿。政府资金应更多地支持共性技术的开发构得、充电基础设施的建设墓朴涪。与此同时局,非补贴性的那些“功能性政策”恋,例如碳排放政策鸥、燃油消耗量限值政策匪僵癌、零排放积分政策劣,以及购车许可痰哎、限制行驶之类的政策组合应及时出台太雹僻,使市场产生稳定的预期咆。 第四肠次味,立足后补贴时期收,打铁还得自身硬绥妓。    从十城千辆算起绕,各个国家发展电动车的时间差暴缴衫,给中国企业留出了大约十年的孵化期栋,这是难能可贵的户详撩。2020年汾,作为中国电动车的一个标志性年份挠靡,将迎来后补贴时期酸糙。可以预计逃篓,那个时候直接购车补贴将淡出呕鹊吠,但功能性支持政策还将保持尚蠢。在这种情况下护宫颊,电动车能否与燃油车抗衡却田、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势薯博容,将取决于这几年的行动懊挡。    我国电动车是在较高起点上起步的绢巫傅,总体经济技术实力已经今非昔比峭切孺,如果把握得当壳,以电动车为契机将炔信,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观收湃孔,企业应充分利用政策支持的周期铃殊籍,下大工夫做好三件事咸浩:    第一捐,人无远虑白解泰,必有近忧隙疾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粒扁,并加紧部署与实施纹。    第二狙堤褥,持续壮大研发能力参耸存,掌握核心技术诲,攻下“不经济乓、不放心仟幻、不方便”一块短板贝闹滴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痴咎困。 第三誓瓷,以产品的品质盾崇导、品味打造优秀自主品牌亥绥参,赢得市场的信赖济。    第四光,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奇捞箩,就是在这个期间斡,一定要想办法在自主品牌上下工夫快慑。我们的品牌实际上在燃油车上付刃护,很多企业下了很大的力量凹党聪,但是应该说效果是有限的纬实。而在电动车来说是个新的机会泌,所以在这方面应该下更大的工夫逼袖烂,通过产品的质量金娜,通过产品的品味打造自己的品牌缔。    第五编痛哪,要系统规划兄莲村,及早部署“电动车+互联网”到羡。今天的电动车之热睡淬,并非由于传统能源的枯竭攫负靛,而是因为它有很强大的正外部性缆宏刃。电动车的低碳化敢晃、信息化璃啊、智能化的潜在社会效益只有与新能源邢、智能交通惜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥懈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坦。随着这些方面的成熟罐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菜筒为。信息化梳妮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点啡罐筹,这里有太多的文章可做锈。目前辅助驾驶凸惮、无人驾驶已经走在前面受颂绕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赔物劝、智能交通碉、智慧城市以及5G通信协同发展渤、统一规划室辅、开展顶层设计八莆搐、超前部署抽、抓紧启动婚渤拿,引导企业的技术开发和基础设施建设洽硷敌,推进“电动车+互联网+交通”崔勉,把阶段性技术成果用于提高交通效率鞘疙、降低物流成本吾绷、保证交通安全布澜,使其产生经济和社会效益娠。    电动车发展的大势已经不可逆转泛藐芍,向前看酥鄙,挑战与机遇并存壳霸。如果把握得当楷,机遇大于挑战!    我就说到这里对逝图,谢谢大家!    (根据发言整理鸵,未经本人审阅浦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  全国政协副主席颇峰贿、中国科学技术协会主席夕琅碧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来立汗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲潘桔,以下为万钢演讲ppt亮点实录涧:    尊敬的清泰同志栋箩碳、冠华部长涟、苗圩部长拿鹤鲸、解主任瓦,各位来自汽车界的中外朋友们端秸齐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计籍。上午抽点时间看了一下展览角啡械,给我印象相当深盟磁,有一个很深的感觉炼,这十几年来中国的电动汽车持续发展惧酷,走上了一条创新的道路翰联腔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期九坞。今天这个会议的主题很好岁涕,就是要持续地提升我们的技术能力撤千,抓住创新新局面捷枯锣。我想就我们未来促发展纲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇健藤缝,谈一点我个人的看法莫部皮。从四个方面锋:    第一肛,谈一谈我们这些年来齐心协力炬肚堂,新能源汽车所取得的新进展蹋泰淀,尤其是2016年的进展特别明确泉烽渺。    第二嗡,回归深入基础研究偶,提升新能源汽车的质量和效益疤。    第三搭皖彼,新的发展趋势勉络翔、新的发展方向环吼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苍桥,随着人工智能的不断深入啡徒拭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荆墙捕。    第四阮坡,我们怎么样更好的凝心聚力罐冕离,合力推动新能源汽车的创新发展究让矗,谈几点看法怪湿稻。    刚刚得到新的数据丧譬,有的来自中汽协会弦稻充、有的来自中国汽研中心磺娃,数据告诉我们昂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拈,占新车销售比例的1.8%拎,中国的保有量达到了100万辆扁泄夏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个彻,这里讲的是公共用的充电桩设汤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忻。    我们的关键技术取得了显著的进步插屯。今天上午我在零部件电机苇、电池恫拿、电控这块花了好多时间冗记精,仔细地了解了一下情况闹,确实和我们了解到的数字很相近办翠搔。动力电池的关键材料发展进程加快剁、性能指标稳步提升晦镁、成本明显降低韶,从动力电池的单体良鹃、电池包砂聚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肪。一个指标性就是呵虎史,三元正极材料能量动力型的电池搬橙侨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挎薄跋、有些争议落邻,好多同志说苯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娘伤,现在看趋势已经很明显硼课。我们特别强调的跑钦申,男ㄇ薏埃块比能量达到了140瓦时/公斤教钙啡,动力电池系统的价格篙汐脸,这个价格现在也是保密衰筷膊,但是总的说起来明显下降囊兰瓶,总的达到了2.5元/瓦时以下埂。动力电池的产能达到了100G/瓦时式悄,世界上生产规模锨,特别是在新型电动汽车的动力电池蓬稼,规模得到了很好的发展泪孙峭。    驱动电机技术也取得了新的突破榷狙。特别是共性基础技术进一步突破秋蹄,导磁硅钢辆、稀土永磁材料萎牡凤、绝缘体材料料脑腾、位置传感器芳挫敬,芯片的集成设计和电力电子系统守,取得了新的进展寺。我也了解到伶缅牧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展随防。因此凯肛疚,重量比功率超过了3300瓦/公斤坡情陋,电池峰值效率达到了97%坪,高效区达到了80%苗年缅。特别一些新的设计毁爸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用笑,比如说我们都知道衡刺,对于0—100公里的加速埠酱滇,对于电动机说起来鼓蚊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镶尼,就是高速公路上超车的时候坛,超过它这个临界点以后舞戊,这也是一个安全因素浓遂桐。现在我们很多企业从两个方面蔷亨,一个方面细炮,用双电机的技术来弥补后面这个不足磊,第二个挫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陈稗合,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丢茄床。    今年汽车界有一个新闻囱,第一个互联网汽车走上了市巢虑亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戎杭,据说现在上汽的同志告诉我体酵匿,每个月销售2万辆申扣慧,产能有点跟不上了拍,效果很好泰,上市不到半年累计就超过了9万辆刑,成为荣威一个最大的销售热点畏灵。在互联网大会期间就俱竞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统篇,搭载着北汽编、奇瑞确铰丘、比亚迪轿车都亮相去食,首次开放了道路杭,18辆车300多位嘉宾在试驶吹佬,当然评价各有不同底北,期望值也有待提升眠涕,但是勇敢的走出了第一步部,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿湿芒,做出自己的探索艘。    我特别感到高兴的是氯哗,2014年我们就曾经提出电动化懒授、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瑟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索上疙汰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展咎杭,从汽车到基础设施淖,一直到停车场场、充电站鹅拖斤,包括各方面财税的支持拘勾晴,一系列的政策慨。国家层面枪裳新,从购置芭售缕、补贴惊胯、税费减免聊口、研发支持蠕、生产准入墨、业态创新煎、基础设施廖信,特别是标准规范方面呛瓜,都出台了一系列重大的政策措施靶,现在看起来落实的进度还是比较好的轨恋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论交溶劳,这是一个开门的讨论矗桨脆,许多外资企业都积极参与当中深称骇,对电动汽车发展俄、新能源汽车发展锑姥岸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标士绕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呸戳翰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞧侣。也是由于刚刚推出来凄事,我觉得很好掳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吹办嗓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见握,使政策更具有落实性脑羞。    这里向大家报告一下椿捂似,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革微令镰。新能源汽车作为一个试点的重点专项齐,实现了从基础科学到系统集成籍、共性技术集成皮、示范全链条的部署委,特别是在基础研究方面石,加强了对基础科学问题的研究挝吉氢。因为现在产业发展到一定程度的时候接姑苦,要提质愧、要增效围芦,还必须要静下心来侩鹃、回过头来从基础科学问题上下手熔,不断的进行优化腹衫、改善费,才能获得发展忌割胺。特别是这次的重点研发专项始颈卯,对于电动汽车智能化和网联化的技术酗蝎从,也设立了专门的课题吕扳标,实际也是我们当时电机览、电池碳绷、电控的“三电”之一祁刀,也随着时间的进展不断的转向新的重点尸勘淌。所以篓,整个“十三五”期间的专项规划轮,将对六个创新链条胳,就是全链条一体化的部署耪蜂兴,38个重点研发任务安懦帘,政府加大了投入冒腾递,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入困。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿都,首次突破15000亿旦仍,更值得高兴的是揩讹,企业在这里边投入比例得到增强我醛,达到了78%以上充,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策醇录看、加剧扣除政策有直接关系劣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿森顺,看起来企业投入的效率还是很高的浆双。    去年我用过这张图(ppt)怯,这次还用这张图掣钎,对它进行了更新南。由于时间关系啤,统计是1-11月底沃话,11月底中国产销量是402000辆喜犯赫,如果这样算的话钡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纠弦,中国占了40万辆方盲拌,就是占了50%痊村锌。到2016年底缅评仑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惧极,中国占了其中的100万辆峦烹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力片寸窟,也说明了我们国家对于节能减碳岔祈、应对气候变化作出了新的贡献抗。我们虽然应对气候变化调门并不高竣阜闭,但是我们扎扎实实在做每一步教赂,现在无论是风淀瞎炊、光羌寡、水缴、输变电密叭,无论在技术先进促、装机容量韶卸勺、发电量都走在了世界的前列乖坍鸥,这也是我们作为一个还在发展中的国家芬,为新的发展褂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献常搜痉。    世界发展的趋势也是一致的题乱死,低碳遣、电动可、智能化成为各国共同的选择去冉。美国删毙、欧洲凉既、日本谦传,包括汽车企业福特骨绘驴、丰田崔蛾、大众都推出了它们发展的战略动碉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划促,比如说大众推出了它的“2025战略”嚎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诲,销量争取达到300万辆禄课,自动驾驶要覆盖恼李,在2021年提出全自动驾驶背,电池也要进入大规模的投入身排。奔驰也提出了它们可持续发展的目标实冕娩,零排放誊碍、互联吩、自动驾驶汽车挨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力玲凄短、氢燃料汽车复。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流晾、沟通怒闺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式新、增程式的混合动力汽车桐,因为他这里有基础建设的问题渺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纤,就可以有电的情况充电肪、没电的情况加氢拭巍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板当贫,同时又实现了真正的零排放册百。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灰旱鲍,上次试驾可能还是8年以前漆,我觉得汽车的进展美私毯,无论动力性顿涕倪、环境友好性吉挠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步姬诲,据说已经进入了市场苟寿戳。包括通用也宣布了在2020年以前蹄涕遁,在中国推出9款新能源汽车馆火话。我这里想说的是标诚图,中国的市场也是世界的市陈ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冷磷含、参与竞争迪复屉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔫殊沮,就需要我们来推动整个的发展沥规矗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腾涎。 第二厘,谈一谈我们对于深入基刺妹铡,着力解决一些新问题的看法陈舵。    对于电动汽车特钩头,大家首谈就是续驶里程登曙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肋星地,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凌厢溉,一个明显的标志纽马每,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铝陛。如果说单程的提高电池的载量罚弗堡,当然加入电池的载量车子可能要增强灰闹阑,车身的增强就又增加了重量李棵瞥,直接影响就是增加了它的电脑阀。我们也看到一些装载高容量电池的钡冲,虽然续驶里程延长了车,但是百公里电耗就明显的增加了撇。因此蓝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的避瓮糖、合理的规划拱通丧。首先科,车辆运行的范畴敛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伤梳,尤其是现在粪,我们应对大气污染杉苫黎,主要还是大城市集中伎硕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敦矛。但是从技术发展上说起来辖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颅、功率密度和整车的轻量化笛税,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痢,这当然是市场的期望焙遍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娟。    最近新材料研究发展很快温,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用策。有的朋友跟我说秦句,我们现在用的是石墨烯电池笑绢杉,其实说用了石墨烯是对的怀兼鹤,但是用石墨烯全部来做电池犁纲妒,似乎从科学意义上不太准确浅。石墨烯材料袄,包括碳纳米管朴额纺,都有它优异的电和热的传导性能府,作为锂离子电池的负极材料添加剂炕,可以有效的降低内阻佩颂,提升放电的效率旦蓖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啊,还有助于减少介质之间的电位池簧,来减轻电池界面的腐蚀性顶蔼棘。从这个角度上看姆成,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犬弹驾,当然由于动力电池负极密度提高了吼瞪,对正极材料也可以进一步的优化惜炭冯,在安全的前提下脚绕割,所以也可以显著提高它的能量密度稗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牌歉赔,就是说能量密度提高了稍新,同样的电池包里面可能有更高的载电量畴岗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淖。所以在增加单电池和电池目憬悖块功率和能量密度的时候并何肝,还要加强对于电池包热交换距离的研究乳挥,来优化提升电池包整体系统的技术的啥赦,它也是一个相互关联的关系梧靖七。    随着电动汽车的发展锚捍搂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匪饥赁。比如说电池包往往布置在底部车,夏天路面的热辐射还是比较强的饯趣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碱送宠,从结构上来实现电池包的冷却磺楔吻,因为我们现在冷却剂就是这样的抚册,要把它放在迎风处防捂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杀,电池包也应该考虑到这个喊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓜秽。结合冬季放电的特征特,我们还应该研究飞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壬,使它保持在合理的范畴之内湃贝口,来逐步的解决冬天放电比较慢的绷、容量比较低的问题层漓舞。总之说起来邪,我这只不过是一个例子珊材,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础庆县、关键钮劣魏、整体的技术统一的来规划和部署够掠。    上次百人会上我特别提出霉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磺危,带动汽车制造的转型升级糙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酣,给我留下一个很深刻的印象探揉抗,我和苗圩同志都搞汽车的确拜娇,过去我们焊一个车身500多块钢板割逢,用2000—3000个焊点接在一起铺,加工线上全部实现了机器人挟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屯亩测,一共就45个部件磕麻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贺晌,几个机器人协同操作洪。板件和板件之间没有焊接糠惯艾,就是直接的黏接猛咎,加热黏接么夸,远远看去就像搭小孩玩具似的捍,几个东西装起来驶。更使我感到比较吃惊的嘛,现在碳纤维的车身邢,已经不需要在现场涂装了廓朵,有点像我们当年装修房子行穆,先装地板再油漆衬,现在用的全是油漆地板碾藏。现在汽车安装上确实有进步肩镶镐,所以我也很有感触估,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新犊垦淖,需要轻量化材料的技术侣糕,需要轻量化的设计拣,需要轻量化的工艺蜗袍,也需要轻量化的流程汇力捕。特别是现在的汽车产业捕虾,包括内饰座椅使用的材料史配悸,也尽可能的采用可回收青美薯、可再使用的材料嗣火,这方面的技术也在不断的提高庭,这个应该成为我们新能源汽车发展涕,不光在车辆技术跋、而且制造技术流程方面全方位的提升垄饺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挛背,今天我很高兴逝盾虫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浇,更多的看到了我们一些锨檀,像燃料电池大客车的发展罗。很多企业大家如果去看的话雀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绦汰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夯,比如说碳子湍寸扰、交换膜冲阿、双极板彼,以及它的特性基础研究的进步密切相关抨浦逝。实际证明茬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铜,也具有自己的发展环境的优势殿偿笛。我们要借助这个优势来推动我们的发展土踌俺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骗搽图,我们是不是可以考虑辈,尤其是在燃料电池研发的初期宫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呜碌,这样可以有电的时候就充电撅憨珐、有气的时候就充气灌灵,按照它的发展各取所需耿拒娃。实际从技术进步上桥,技术发展的本身略潮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顺篙瑟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盆,对于延长它的寿命荤动,对于减少它的燃料消耗阀贩,是很有帮助的刷内葱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用探操,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用就翟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处免。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点彤算。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域然,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向念。当然它们也在考虑嗓跑举,我们怎么样能够更加适合中国的特点绊洛定。我们还不能忘记中国还有一个优势合,我们在电动汽车走向市场的前期扑旦憾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挥蔡,先在公共应用秽衔吕、出租应用上去使用体死冬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梧旗孤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站全枢,必然有一些城市就可以走在前面躲,又可以来推动健康合适和快速的发展涣掠吮。中国“11?11”又是一个新纪录桐,信息产业夕、网购变成了整个市场销售的主流病臀捕,我们看了看棚颗,2016年快递业高速发展年静曝,中国快递业总量超过300亿件节糙,平均每天8200万件包裹走在路上涤,用于业发展小型物流车清洁素、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领祈坏,有了高端引领就有了有序的发展舒祷,放弃了高端引领就会低端充斥碗评秤,所以从这个角度上匿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坦舰,争取使我们的汽车产业走上高端引领啃崔、创新发展的道路上场布雹。    在燃料电池汽车发展的过程当中擞,深入开展了国际合作敞壁强。我们积极的参与了国际合作女邪弥,开展氢燃料电池领域的技术合作巷佃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帕俱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议湘卿,组织国内的企业捕烩衰,开展深入的技术合作赎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胖驮共,定位就是要建立一个覆盖全产业链瞬篱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荣边痰,在中国发起但并不局限于中国痕,积极组织管理以及运行机制冈烯峨,要按照国际组织来筹备那妥、搭建帘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贫,因为燃料电池实际用处很多烷邻藉,比如在通信基站毁昧皖、备用应急电源矫,随着我们移动通讯不断的扩大突,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放履、包括更新净榔那,都值得我们重视轨凶饱,包括医院的应急电池浓怂、安全防卫沽,包括我们最近在研究深海运载锻,也完全可以使用氢燃料电池甫绩,燃料不是电池蚊谷土,实际是一个发电机啸,而这个发电机可以用在各个地方期缸蔼,最重要还是零排放的清洁能源污任,效率高嫉驰,能源密度也高创兽显。 第三赦芹,深思熟虑翁架,把握好智能化的新机遇将丰。    近几年来缺口,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丘。比如美国氦涣筷,白宫推出了人工智能的新战略坚涧好,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哀悼年,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冒垮,包括日本的创新战略规划佰荡县。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诗袒,这个时间恶补了一下人工智能的技术乡扑新。中国工程院最近技术指出痉抨钎,人工智能即将进入新的阶段设颁假,人工智能发展有四廊腊、五十年代了酚婪梧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缸。但是当我们信息化日益普及淬,移动互联网武瞪摹、大数据裸板涣、云平台的发展旗啡缴,信息环境唉扭、数据基础窘际怂、目标理念迹娠、市场需求都在发生不断的变化腔括,将推动人工智能新发展惹小吉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淡损辞。因此华,发展人工智能也有利于改善人民生活仿、提高经济发展的水平咖、增强社会治理的能力芥菩、维护国家的社会安全暗俯福。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伞羚肚,但从各国的共同概念和我们的研究盾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锤戒雄。第一镀凛松,要降低交通事故和伤亡人数讼嫉倡。美国的报告提出来寄,美国每年有35000多人死于交通事故寸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的离疵。第二实,要应用低碳遁彻、零排放涝、环境友好的运行环境茶骨衡。第三牟舌,便捷嫂蹬,要降低驾驶强度颠魂掣,提高交通的效率并汰。第四拐叔,要推动共享绥岔饲,提高车辆的利用率虏巩。其实我们现在不得以所采取的一些限行位,包括交通的拥堵凸叭,都降低了汽车使用的效率萌巫啡,所以从这个角度说起来且锻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粪暴。还有损弟,牵扯到公平出行考,随着老龄化社会的进入胶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虾榔穗。    关于自动驾驶汽车研发进程隧绵,好几个报告罚墙躺,有的人说无人驾驶丸姐长,有的人说自动驾驶躬鞍店,有的人说智能网联汽车豹,都提出了汽车发展的里程碑拇,我觉得无论叫什么汽车檄茫绕,都是说了这么五个阶段怕蹋笨,辅助自动驾驶狼、部分自动驾驶位、有权限的自动驾驶岗舍虑、高度完全的自动驾驶阶段攻仓烈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泛,比如说在辅助自动驾驶方面熬静醇,怎么样能使汽车感知周边荤订,科学决策访褂师,及时反应协茬。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫌短,最后有条件的自动驾驶还得考虑车念咸蛊、网台龄、路的联动鳞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伴幢城,就是人得桥、车疆鸥、网斑贪事、路的一体化阜顿乖。    辅助自动驾驶赐虐,实际这些年是汽车界一直研究的重点报,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狼哼,有雷达匈茂,包括现在有毫米波雷达供箱,摄像头表摹揪,对外通信系统短添跨,包括定位勃。与之相应的肩,刹车辞康、油门某、电子稳定系统枚、电助力转向等这些顷,实际在关键体系上惦迟雌,传感系统山珊、操作系统采巳、中间和决策系统的研发兢,其实这件事也不是现在的新形势忿垂梢,早就在80年代的时候兽五,80年代后期就研发了防抱死系统小魔上,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湍廊咕,包括防启动时间的空转途崎送,后来又有了电子稳定系统骡劫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度庆澜萍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帘塑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倪,有了它以后荒邓,在90年代的时候幕私记,我在德国工作的时候群,车里边就已经有了尾随自驾不活,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走煌搪,不用担心共。最近我看到了我们国家的好多汽车坊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应风,一旦接触太近都会自动加一下速祈姜妇。包括我去年去参观长安让耿寸,他们也给我展示了自动泊车系统婪渴情,实际自动泊车系统我们在德国工作酗,90年代后期时候就有这样的设想捎户宦,2010年我到德国去访问的时候膏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型椒腺。实际很重要的意义盒即,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岔牛,也得到了发展绅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能某。    下一步就是智能网联诺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脓、看到自己看不到的东西吨墟兰,90年代初期的时候碾,堵车情况有数字广播嫁袄,数字广播就和我们一般的广播不一样洪啥,随时可以呼叫堵车的情况嚼粕。后来有了数字地图和卫星导航献拉寂,就形成了第一代导航系统粟,第一代导航系统并不知道路况的变化次奸线,只知道路径的设计袍佳。然后就出来了联网的导航残灭,这也是这几年我们都经历过的事少肠。上汽这次和阿里巴巴共同合作荷抽惶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛇年,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蜗负,这样坐在车里的人澜家合,通过导航副、通过云平台就可以获得各种各样的信息搜盾,比如说动态的导航良健、比如说加油充电站溅、维修以及各种信息的进入传剿,使汽车的视野得到更大的扩展捻盲伎。但是真正要做到智能的网联汽车桃垮暑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悄搏矗,这就需要我们把各种信息交汇在一起绩帝,来实现智能的决策控制碴。这件事情说起来好像很容易棺边,实际也有很大挑战礁南。现在我们一个汽车里边有两冉疤、三套信息系统揣矾炕,有车载的信息系统牛,还有驱动系统的信息系统剃檀倘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通般,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程愤靶吐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屑姑喂,就是快到地方要进行减速建攫倘,但是如果你让它自动驾驶的时候揪,可能它就很早的根据外界的信息来判断睫,让它调整好姿态呻币、减低速度疤洁,进入转弯以后在弯道里边再加速暇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抛锨,这种例子比比皆是晾丰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芍乒朝。因为我们电动汽车从电机江、电池瞧联、电控开始塘陛,电控第一代做的第一件事请,就是通透的动力驱动系统的网络轨,就是第一代的CANBUS系统默,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制据,从这个角度上说起来苗嫩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帽说。    当我们实现了这些以后硕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叛。这是我们常见的北京交通的一种情况捶患,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穷烘,去识别各种各样的高通光,做得到屏速穷,但是不保险稼,这样可能我们就要有这些信号的发射器珊然赁,让汽车能够知道这些情况修惧。如果再想使它往上走吓牵戚,能够实现部分的自动驾驶蛋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸿及册,比如说晚上的雨雪路惋桂,比如大雾弥漫的时候通,比如尽管天气很好沤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伸,这些情况都需要我们去应对锭,其实道路上也应该有它智能化的装置想,就是说有自动的能见度感应器舷社袄,应该有道路结冰的感应器潦拧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全洛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寿,安全是所有发展的主流灰捻,而不是时髦扯。我们在做任何工作的时候股辅酣,必须考虑人是坐在车里最宝贵鹤葱、最要尊敬的东西畅罚孰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全丁酣、人的便捷物脖、环境的友好和共享门呻渐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桔叛,来推动我们的发展形上怪。    因此舅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拿杠履、四次交流迟呻斡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鲁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构醇劫,这个架构的着力点应该在车载的平台随诺丧、在网联信息屁曹碱、在智慧交通的发展途围,我们要重点发展的是车辆的关键技术碘、环境感知富、智能决策蔡、执行控制铆,我们要对信息的关键技术平良,V2X通信伤,甚至于将来车对车的通信系统苦垛、云平台荣估瓶、大数据胯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辆,这里也有很多不同的东西彩净擒。我们还要对基础的关键技术浆辆灵,高精度的地图闲犊、动态路况信息墩蒂伍、综合决策和操作系统疟。只有这样付行,把人泉图、车骸底、网忱徊星、路同步的推进坦清,才能够迅速的发展抹,否则又会碰到先有车差凛斑、缺充电桩的情况渭构搓,所以需要我们今后的发展当中更多强。与此相关的技术似,检测系统煤湍槽,还有一些法律法规体系簧降,一些基础设施的建设仿,可能还需要更多的发展豆。 我们必须要精心规划宪蕉、协同创新亩岭镭,来研发自动驾驶的新技术轮得。    一巨抄,安全柿素、绿色肉佬逆、便捷尼垄岔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标识。    二借辱垒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谱码暖,多领域技术的融合晌仆,产学研各方面的合作嫌,要着力推进协同创新校抬,这里边由于它是一个企业的热点参敛,所以企业要成为技术创新的主体好退闷。    三坡,企业为什么要成为创新的主体救且撤?我看了很多规划判飘唤,从现在一直到2025年烩、2030年伯每沟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就持炽斗,但是可以实现沿途下蛋多骂,从过去当中拆帘首,无论是防抱死系统片、电子稳定蒲昂官、测距警示保弗、避障反应背、自动泊车都是发展的热点纫凯痹,每个技术都带来了商业回报秽,包括我们在信息系统饶蕊,包括这次互联网的技术钝,上汽互联网的实践匣,也看到了我们封,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弯炼,只有以企业为主体蛾修女,不断有新技术发展剂媒刚,使它在使用当中获得使用绢帮舅,就能够推动它的可持续发展泵蒲,所以它不是一蹴而就的事崇病缅,是我们长期坚持的一个任务炒土扳。    四端,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迸哩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智家秸撵、精心规划惊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础橇稼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恨森,我也是觉得有一些东西包括基础建设习,也应该放多这个测试区里面去绥绍涕,使它在真实情况下运行扮保,才能得到一个健康和全面的发展蹦诲。    最后我想说侩喜姜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凉。其实我们用了十几年的时间实现电动化泊剃,推动了产业的转型容肋骡,随着信息产业的发展连捕,网联催生了新的业态吓,产生了新的服务业管兰擦。轻量化带动的不是简单材料的替换凸圃乖,实际是对汽车产业的一种升级从、一种转型伯趣,同时亢恭户,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设簿,充电网服务体系的建设举,可能带来何止几万亿的新的增长点孤伦。我回忆桓,在经济工作会议上总理说过一段话悼,“实施创新驱动战略的发展洗菊锑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展箔姬李,也要注重用新技术潘、新业态来全面提升和改造传统产业坊渴,带动产业的转型升级筋。”    作为结束语我想说班锹,回归一下新能源汽车取得的新进展肉纯,下一步还是要全面落实政策融价蜂、着力开拓市场示嚼、建设基础设施琴荡、创新商业模式视,把握好发展的先机捎薪露。我们要针对市场的新需求牵檄,深入基础研究久掳陈,攻克关键技术纳板餐,完善系统能力拘,着力提高产品的质量和效益请蠕。要把握好汽车智能化发展的新机遇皖,要系统的研究古峡,精心的规划彩,要鼓励协同创新企业主体雄懒,大胆的尝试吴规,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓖,要凝心聚力粕怯播,发动优势概睦,动员各方力量百,完善政策措施漏,营造更好的发展环境怠。    谢谢大家!    (根据发言整理榷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝竣蘑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哪: 陈理事长无赎,各位领导房沙内、各位朋友荚嘎祥、各位专家枷信,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氓此蹬。我今天的题目是四网融合步睫,什么是四网唾垛?交通网喉狗陆、能源网煽蝗、信息网赴骄、人文网单。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辱,电动汽车是一个能源的载体记,又是信息的载体侍柿祭,然后可以作为人文的载体森仍瘦。四网怎么融合熬始?怎么发挥电动汽车的附加值碗侠诚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系和,能源跟信息到底有没有内在联系哺滴,我提出一个储能熵理论供大家思考陌潮。    我思考创新的要素权讨,要创新首先要解放思想废肥炊。解放思想要学习《易经》的精神海,又要学习西方文艺复兴的精神列标读。《易经》是一个太极德滴,太极里一半是黑蜂窘、一半是白塘,但不是直线陆传汐,是弯曲的揩钩,黑可以变成白篮,白可以变成黑涸栖倦,黑中有白全,白中有黑酚裁,跟它对应的黑就是黑婚绕、白就是白宛酱。《易经》是变化眉必,有时上闲、有时下鄙乒,上时不要骄傲自满摆殿,下时不要灰心七,是客观规律江,都是周期性的姑,我们在调整难栏,要注意平衡动力统一炕谈。    整体都是这样抽呻计,全局都是这样痞,今天讲跨界社卸,要学习西方的思想就是文艺复兴魄实。文艺复兴的功劳不是在文化久、艺术等等徒,文艺复兴是解放思想妮钵迪。哈佛大学的校训追求真理情。要把自然界的规律找出来解放思想沏,自然规律造福全人类窟。伽利略效觅,罗马教皇威胁他加膜停,他不怕雷,他说地球起源被上了铁塔老耽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女关轮抄,被叫之违反教义肌千任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陌冯,第一个米开朗基罗恰,他雕出一个裸体的美男子倡价,现在到处都是;第二个大师是达芬奇径面辰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫁纷疥,里面很不容易榷匈,从意大利借了很多达芬奇的作品蹄。达芬奇不仅仅是一个艺术家程勤,也是工程师;看他作品称感,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苦,第一个从事解剖学老。    解放思想考虑全局的问题菱纪。文艺复兴第一要全局思维型,第二要有天人合一的思维泪肮,第三是环形思维胜劫。要考虑全局思维常当,今天做电动车目标是什么射既?有什么经济效益淖、环保效益誊汞、能源效益哇场、民生效益说玖,总体总目标要搞清楚短黎董,一定要有全局的观念潦漠薄。特别搞智能汽车全局性更大愧。另外要环形思维蒋飘,要反馈坪躺啤。然后是循环利用的思维捂甲。    创新朵,我把创新的要素跟大家分享一下甜谋。首先理念是创新之魂稼。理念有很好的氛围母,有了理念才有创意碎犀捕,创意是创新之源绘首。还有人才地恐虚,人才是创新之本纪惰。怎么能有理念辈?要有很好的氛围窗到愁,总结第一方面是合作精神堤,开放任磺享、合作席私娠、包容辟俄庐,双轮驱动台、增值驱动馁、市场驱动煌郴埔,通过市场的倒逼闲腿盼。然后要有完善的知识产权保护礁,还要利用网络大数据给我们带来的好处桂。今天创新制高点是跨界融合芥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稳。“一带一路”我认为是跨界融合冒鲍,一带一路是西方的伊斯兰文明提,还有它把科技拭渡、技术蓬、经济缉、贸易连在一起嚏编礁,所以我们要发扬一带一路的精神旅弓斑。我是福建人也是漳州人汾,一带一路开始的是侄呖悖和下西洋频胺。我们要跨界融合闺含。    我接着讲智能汽车兔摩孤。智能汽车首先要有解放思想吐创舞、全局思想考虑问题卑偶览。三个C屠妓,第一个要连接起来窜垛,第二个连接是要协调要合作饲宠姥,1+1>2酿姓,那就是《易经》的精神滩骸较。第三个戚,今天的连接是移动的连接豁委腑,还有MOBILE殿,MAN TO MAN拐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胖梦。    今天电动汽车很重要的一个窃戒锰,大家买得起用得可靠沥憨挛。智能化以后擦床,因为有各种各样的基础设施和商业模式排,我不展开了趴。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘁,从智能的汽车再变成一个智能的交通尸,从智能的交通再变成智慧型城市抬。我们附加值可以产生很多呕蓄。根据《易经》价值精神市党忱,通过交通网卑岛、能源网湃逼蜕、信息网抨、人文网可以产生无穷的价值机会卿季庭。利用交通资源的全时空动态感知署蹈,交通工具的全过程运行管制氯逆,无处不在互联摆、感知逻脱裙、管控和服务魂。    怎么布局苔佩?怎么把电动车进一步变成智能汽车嚎,如何布局智能网联汽车技术敲?我认为猛,不但对中国缔申,对全世界都做出更多的贡献街,第一是制定网联汽车法规标准暇霖、智能技术头县巴、环境堂仿腻、HMI技术琶酥残、空置执行技术搓抹、智能网联的实验间疲沸、网络和信息的安全浦轿弗。    怎么做到网络和信息的安全骗?这是一般的云羌哥,怎么把一般的云变成安全的私人的云共硕?有很好的结构轮倒舷,处理器驾、传感器陶懒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碘程刹。第一是收集材料驴矢测,就地处理盟。第二是从收集材料到云之间要慢衔壁,一个是单点控制车扛坑,能量控制或者功率控制榔。一个是多点控制秀艾,能量控制或者功率控制龚贡,这是全局性的脊。要及时处理设,要经常互相认证嘉罗,变成安全的云盒。    跟大家分享一下我做的一些工作替。怎么从理论上去证明这个是可持续的魏?我一直在思考所有的工业革命茧,基本就是能源更新疗苔。第一次工业革命清,瓦特发明蒸汽机睡承闲,电话憨焦藉。第二次工业革命讳遂薯,美国抢占先机纳,电气化耽林,主要能源专项与信息建设武馈。现在第三次工业革命来了高膜,中国能不能抢占先机操?我们要做新能源饯抡,信息大数据时代笑蓬股,我们百人会能不能更好地发挥作用楔?今天早上的研究会很好鼎胳,我建议做一个尝试的机构堕,每年召开百人会国际研究会议烙,形成品牌都奖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弛?我提出储能熵的概念翁暴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杰。一个系统里面假如是孤立的蘑世鼓、系统是不可持续的氛,一个是做功匡棘、一个是废料是不可持续滩挤。如果是物理系统捞,分析储能熵费,熵代表可以再利用承。总的来说忱梳,一个系统熵不能增加罕融,熵要减少沸困纲,熵减少系统可持续蓄污。熵是储能熵贺,熵是不用的熵甭,下一次可以用赫。总的来说熵是在减少睬。    包括中国的历史酵炬晾,中国封闭的时候中国就不可持续闲寸,中国开放中国就可持续材。近亲繁殖以后熵增加不可持续姥痊枷。系统要做可持续性遁,系统熵要减少坍毒级,你的收入不能是单一的怜、不能是孤立的系统姐墩鸽。因为一部分是做功山匆,一部分是废料娠佳孤,从废料里拿出来搂,通过证明熵减少裳炊珊。从废料里面可以再循环估,那么你的系统就可以持续了告。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来煤,后续需要时再利用的能量的熵推,通过储能熵概念的引入狙,希望用来解释可持续系统的演化过程扮捞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态授蠢。    综上所述芜仑,不管系统是生物的或人工组成酬壕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蠕储。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶瘸Α,而这些系统工程特点是性,即使在系统研究过程中漠陷,一个熵有增加的过程太贸,总体在系统不断迭代发展的过程中挤舒,系统将进入熵减的状态厕谢,因为系统具有自己生成复熵的能力澳熊东,从而保证了系统的可持续性线。    应用在电动汽车瓷挨,这个是分布式的发电淬刃陡,这个是分布式的负荷男奸。电动汽车就是分布式的负荷箔戌聪,还有分布式储能化,电动汽车有储能狄灸、有电池妓法。电池可以双向的脆输落,分布式地发电细、分布式地负荷潜,在分布式的储能挟癌湃,这三个系统可以持续遁,这是我要证明出来的粱。我证明只要你的熵是减少的汐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望络。    感知双闷缅、认知怂锯成、行动烹绿,不断可以纠正人的行为覆,比真正的司机还要好坍。    最后栓筏持,希望我们以后的交通系统是舒适的芒扯、生态的杭缸扮、方便的和安全的娟。要做到这一点欣,什么是成功把蝎捣?因为里面的成功是3个S盛锑,SUCCESS既,在S浆箍炉、E里面画一条线都是欧元跟美元扇毛梯,今天是国际合作废光,虽然人民币还不是翠,是一篮子化的焦嗓乒,人民币准备好了司衫。ESY就是人民币好。    要有六个眼睛驹,有四个眼睛不够夕刀。第一要把眼睛放在前面解放思想乘攻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泼,电动汽车下一年布局市彻掀秩稹,也要有前瞻思维氖。眼睛放在后面汲取历史教训卡别骚,要有全局观念抖。要看到旁边的需要狡精伤。然后要把眼睛放在右边学习欧美姓侣休,不得不承认高端人才密集地在西方帽化。所以把眼睛放在西方学习封添轻,它沉淀了100多年叹固取。四大发明中火药是中国发明的鞍荒惟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滴。全方位都看到了曝戈寒,所以英文眼睛叫做EYE未藉。第一个I是Inspiration膏彩,有了激情可以有想象力弥肯谜,然后有创新淳滩,但一定要融合瓣,一定要集成魄暑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惮。科学要把自然归结起来雇泊,工程有十几种段共撑,要把科学伍撤、技术帛毁、管理结合起来那就是工程失颗,那就是要集成梅坝挝。特别今天要跨界地融合裴潮山、跨界集成擎隶滤,这样才能实现辉恐察。但没有钱也不行嫌采彭,今天招商局也来了很多金融机构拓,要融资谰妻睬。    谢谢大家!    (根据发言整理肯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃仙:李芳" "   回顾已经结束的2016年烦节,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侣。在政策的全面推动下誓耗,我国电动汽车年产销量再创新高蚕详届,达到50万辆左右使惨寂,充电桩数量达到20万个色,遥遥领先于世界各国劳。更为可喜的是输哪,在规模市场的推动下推首怕,技术创新全面展开挥妙胃,技术进步全面加快娥,正在全面逼近世界先进水平险美氏。但是彼,在这大好形势下修砂,质疑之声渐起妈。比如膊卞恰,我国电动汽车发展主要靠政策推动廉崎毋,能不能持久脚惋硕?政策是否过于宽松侯遣羞,以致于出现骗补情况督?另外讹,由于发展形势良好嘛妈骑,一些激进的观点也在抬头酪俯晤。比如恫撂,要挡住国外产品进入中国市嘲柯嵬谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笔碍辱,准备放弃传统燃油汽车峰。    作为一名资深的亲历者董楔,笔者认为闺豁马,在这新旧年度转换之际死,有必要分析我国电动汽车的发展形势沛,梳理其发展历程限,以利于业界对形势有清醒的认识体抡措、清晰的判断妈涎霖,明确今后的行动方向替。    一呻韦毒、我国电动汽车发展形势良好    当前长栖,我国电动汽车发展形势良好抬,主要表现在两方面些慑裤:一是电动汽车技术创新全面展开犬苯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盎兔怯,技术创新和商业模式创新层出不穷蔬壳坛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面簇,比亚迪斗、北汽淋、江淮码、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舍袄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车棠挟,而是专门设计的电动车轨,续驶里程达200~300km甚至更多们,能效明显提高梗呸期,动力性确梳隋、平顺性铣僚咐、舒适性仟耗惮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诵。事实上柔让,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布菏断肚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倒蔼汀。另外焚崩七,我国电动大客车产销摊、应用占全球份额的90%以上缺,技术达到世界领先水平订阶才。    在动力电池方面纽画,我国产量已超过日本疙、美国瑰、韩国罕蝎,跃居世界第一腾,且市场份额超过全球的1/3膳谈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面臣袖粒,呈现高能量比沟拇畔、高安全性哪菇狼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冈。同时晃程臼,产品水平迅速提高嫩木涣,与前一年相比鸡瞳姥,平均能量密度提高30%汕,成本下降30%左右谓。    在驱动电机方面嘉览,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帮粗办,总体性能进一步提高里避,成本下降30%左右谩缴。在电池管理系统纹祷、混合动力系统帘瞬肚、电动助力转向喉供、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缉首裙,也都有明显进步夏。    在基础研究方面方订,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌部些巾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沪骡骚,电池热失控饯驾、硅碳负极材料矫欠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纱疾。    2. 充电基础设施建设加快希窖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下部郎,政府有关部门出台了实施细则歌,多个地方政府建立了城建嘿、电力拒廷旦、规划等多部门联动的领导机制厕赁贿,大大促进了充电基础设施的建设速度筷颠汇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吼山浆,我国充电桩总数超过20万个文拈,远远领先于世界各国颠。    在市场带动下磨,技术创新不断涌现搜坤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术湘售、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乏忿涧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潦、节省设备投资的车端交流快充技术焚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鲍绘。    在商业模式创新方面珊酸,呈现出各类优势企业多种形式合作喜胶粱,加快充电设施布局落陆俗、建设稗独币、运营的趋势率炕。众筹建桩帛般捕、合资运营檀讨锌、利益分成等运营模式迅速发展冈脯局,公交车翔桃、环卫车记驼旁、物流车冕、出租车箔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玖箩,广告推送成粗、免费无线热点接入等增值服务开始出现衰部。    在互联互通方面脯辽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耪剃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段魏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成税费蜕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定好翔撼,以企业级潞少缺、城市级监控平台为基疵喾恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倾、信息互通的国家信息服务平台即将建立锑。    二蝎肆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甘雾倪,我国电动汽车的发展道路与美国缎晾赌、日本挽、欧洲等国家和地区有所不同氦溪,主要区别有两点徊。    一是政府干预模式不同财抱赡。我国采取的是政府强干预模式睬垂,政府进行顶层设计社,制定国家发展规划倡,多部门联动制定全面的鼓励复、支持政策冲拦贸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车档,在市场发展中不断加强研究开发喀抗,技术水平逐步提高;同时酷,充电基础设施建设逐步完善铜辑。而美日欧政府多采用弱干预模式茅,政府支持共性彩、基础技术研究暗齐泥,给予一定的政策氰、税收优惠宋架输,逐步培育市车鸲亍;企业则根据自己的战略规划孔,首先研究技术始,同时有选择雇滥亮、有重点地开发产品凑漏豪。    二是企业战略不同统璃。我国企业多为在政府引导下被动式发展房撵,初期技术积累明显不足笺暮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显播,产品方向受政策影响大秒粉备,各企业虽进度不同扦韶寥,但呈全面开花之势泉。而国际大公司多为主动式发展诺,厚积薄发违船歼,技术有所侧重刹说,产品形成特色赴,如丰田的混合动力和燃料电池佃皮、日产的纯电动陆微、通用汽车的插电式捍锻稠、宝马的碳纤维轻量化技术等矮辉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敛输。中国模式的优点是市场拉动技术发展参,不受油价等其他因素干扰群会,迅速形成规模市忱湫桥铩,全产业链技术进步河,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呈券彤,发展中有不协调情况辖沮窟,如充电基础设施滞后列老涡,部分企业盲目跟随洼,发展不扎实沸,少数企业以谋取政府补贴为目的睦刮,甚至出现骗补情况氖芳。美日欧模式的优点是技术扎实缄,发展均衡;缺点是市场发展慢凄,产品更新慢笺晨,影响技术进步涩捞,受外界因素干扰繁吭图,如油价低迷则市场难以扩大访。    笔者认为嫡完驹,中国模式适合中国国情熟。我们不应过多盯住充电难烙、骗补等不协调现象邢栋唉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嚏、技术追赶的大好局面块。从另一方面讲榔,中国模式也有赖于我们的制度优势饶每谷,只有中国的强势政府才能如此运作酗,很多外国同行都很赞赏烫通、甚至羡慕中国的条件邪敦。    另外遂持,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纬屑瓶,近两年有明显变化缕伍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术目、开发电动汽车产品昧辑碳,而且各种技术路线都受到关注的局面躺鸥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出飘岔。中国各大企业都重视电动汽车没有错报缅,在现阶段已不能算分散重复了,但难处在于电动汽车不好做妒佰论,需要有很强的奢将、全面的技术积累和投入迟。那些技术实力不够的企业辽贰喇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巍拉啦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勿,而应准备应对“弯道翻车”的危险联犬歉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过懈厦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时青版,可分为几个阶段锰嫉:当市场份额超过1%时铅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岗烘箩,则意味着市场条件全面成熟虚弹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坡,又主管我国科技工作多年绵首撬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结距。    对照电动汽车的发展奸慰,在我国饶汕朝,市场份额已经超过1%;在美国和日本儡蔽,即将超过1%嘲。这说明氦翱粕,电动汽车技术正在接近成熟连荤脚。笔者冒昧估计常釜艘,大约再过5年左右时间顿啸鹃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洗,其他性能与传统动力汽车相当恒勃朽,加速性优于传统动力汽车割懒,成本的差距大幅缩泻蠲小;再过5~10年时间乒船可,电动汽车性能可全面赶上促跨商、部分性能优于传统动力汽车守啦护,成本与达到当时排放垢、油耗标准的传统动力汽车相当枫接驴。但即使到那时彩拦,传统发动机也不会消亡删勘,而是电动驱动与发动机平分秋色踌耻,或更多的是融合发展恼闺瞳。基于以上估计溪背攫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车季掂据,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理囱卸。2009年桂钵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乾胁税,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告降梯。回首往事是,扪心自问丹青,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乌畔。至于些许不协调现象葱慕,是产业发展过程中的必然茂,是白璧微瑕慑、瑕不掩瑜骑挫。笔者断言蔽沏列,按目前态势再发展10年拈洞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界归朵睹,并以此跻身世界汽车强国之林拷。    三表、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一募,整车生产企业要更重视电动汽车惧妒佃。首先要制定好发展规划和生产布局猎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视殊屉樊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挛耍,不能两张皮捐痞。其次要重视研究与试验囊借缆,需建立完整的溜份、一流的研究和试验体系盗,规拿忍玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统砍。电动汽车相关技术发展很快稗,要靠自己去研究发展崔蚂,别人的经验会很快过时闻殴,更不能只靠“挖人”搞产品痘扯。再次要全面布局牛,围绕全技术链开展工作酸粕泉,不但要重视整车开发暇锣保,还要研究电池和电机旅,重视电池管理系统擅,这是当前我国的短板乒暖潦,此外还要注重轻量化和系统可靠性弊。    第二落害帝,要建立相应的零部件体系立耻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展簿按。    第三说,要开放发展秸。需鼓励蹋、支持合作伙伴引入先进技术和产品猛,像华晨与宝马肛哦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好系宠。历史将会证明新,开放发展电动汽车会比关门发展更快呛昆盆。更何况备贾,在全球经济一体化的今天泞,关起门来自己发展是不现实的乱缄。    第四四,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脆。今后相当长一段时期射,将是传统动力与电驱动并行发展檀、融合发展的阶段盛蛙陇,单搞电动汽车很难成功磁锹嗜。对于只做电动汽车的特斯拉柿醇署,笔者并不十分看好恍晒诽。    2. 对产业界的建议    第一瓣,要加强合作坚备。需沿产业链电被、跨行业合作烂,整车企业要与电池企业舷滩狼、电机企业吭把煞、其他电动系统生产企业深入合作私息。以动力电池为例清,需要电池设计与正负极材料侧堪缆、隔膜捅疙如、电解液牛、电池制造装备慌里、试验装备劳、电池管理系统全面合作扯荚贾。优势企业和研究单位要分享成果勿孟陡,互补短板苍窗藩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逢党裴,要形成轰轰烈烈的大协作局面痹拱,合作创新澈,百舸争流联舱,才能迎头赶上并超过世界先进水平灿狮。    第二几,要注重实践齿挪蹲。汽车产品与其他工业产品不同潘膛,一是使用环境广且复杂雀喜帛,二是生命周期长俄,三是对可靠性信挞告、安全性要求极高豁。这些都决定了仅在工厂啼僧、实验室不可能完善产品惨妻罗,必须通过多轮的使用实践猛。与电动汽车产品研究开发相比男泪睫,充电过程更需要实践佳恕疼。像电动汽车充电过程这样长时间楼、高电压儒拎、大电流培嚼、室外施箱、无专业人员值守的工作状况嘘耍甸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验来。    第三竭皮,在充电基础设施建设与运行中坍蔬踞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善森佬。充电基础设施建设是一个新行业藤射,在管理上涉及电力帘燃、规划娶鸵、城管谜骨、工商管理等多部门侈,权力交叉龋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抨罐桶,利益主体错综复杂鼻脸。单靠一纸文件不可能面面俱到钨圭,必须经过相当长时间的实践忍蒙,完善流程钨,积累经验睹怠。    第四截秘蜂,要加强标准化工作蹿。领先的研发偏敲灵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷蹬O,而及时总结经验筷、制定标准又能为继续实践衡烘、创新提供重要保障衬灭哪。当前掳叉,恰逢政府推进标准化工作改革藕浚,要求标准化工作密切结合生产派苗、创新实践类境,要求鼓励发展更灵活憾、更接地气的行业标准肖很、社团标准粹饲。对此报始卫,业界应给予足够重视宝。    3. 对政府的建议    第一品褂,要保持政策稳定肮。正如前文所述驹,我国政府的强干预政策非常正确稀,发挥了制度优势驹,已取得很好的成绩弟贩,应该继续保持祟。电动汽车的发展涉及多个行业吕撤,需要长期积累闪梯,需要几十年的时间才能成就大业赔屠层,切不可存立竿见影棺、一蹴而就之心年妙。    第二峨构裳,要及时对政策进行微调和补充完善孩疾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扦丰坚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴里,又由于此项事业发展快净龚,新情况徐、新问题堑高害、新技术层出不穷黄捕铅,因此及时应对祷投、调整裤该、完善是必然的凯。    总而言之粒芭饱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道套槐,迅猛发展正当其时李内赫。笔者衷心地希望朝野上下氰币、业界同仁能认真努力工作东,自信且坚定发展乱吻涡。假以时日淑隋乌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流念,并以此为契机谩,跻身世界汽车强国之林婪改此。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯扒愤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哆叉贿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勺焊价,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贫韩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绿魔寞。    他认为噶较方,现阶段桑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配错腐坛,但从长期来讲榔暮,新能源汽车技术发展路线要从电动化身童毖、轻量化恰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蚕缸、轻量化与制造生态化结合茂乒绷、智能化与网联化结合新。    尤其在电动化方面浮比锋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车洪驴阶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捷嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力爱,就是家用主流A级轿车熄,在性能价格比上与燃油车竞争脑攀。目前全世界都在朝这个方向努力杜匹,如特斯拉Model3暮肃、通用Bolt彤乌汇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捶胖秀。”欧阳明高说骨莲。    欧阳明高说揽母牌,但要满足这个要求铣恍敛,电池必须降低重量措、体积以及成本常。此外没,电池的比能量必须大幅提高氨廷,达到300-350瓦时每公斤缄绩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标醛房。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胯猛盯,锂离子电池发明至今只有20年邪屑卫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年砍,2007年第一次在日产聆风上开始使用兼扒昏,可见动力电池的进步非常迅猛辖惹翅。”欧阳明高说拭惧靖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞥戮。    但此前馅,主流的观点认为耻吞系,纯电动车跟其他类型电动汽车相比反灯回,从性价比来看囱邓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倦,但现在随着锂离子电池技术进步杏立,里程提高一倍稗,即在300公里的范围内慨供,仍然在性价比方面有优势莎蜜。    从技术上来看抵哼啡,在单位重量岸钩、单位体积下储存的能量越来越多鸥帆讲,成本越来越低雄且径,才能体现出电动汽车的水平和技术敦。    一个好消息是焚,我国电池成本每年大约能够下降20%就寞。据介绍履卞郴,五年前寞东衰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冉设捻,去年平均价格为2.5元左右采棚,2016年为2.2元泻,考虑到大量的电动汽车是大客车守定,其电池价格相对会比较高一些兜焕。    “现在国内开发中的电动轿车尖博,最低的系统成本在1.3元每瓦时仓,单体成本在一块钱左右淘。美国通用Bolt电动汽车骋容,单体成本为150美元一个千瓦时霞谩扰。”    如果按照这个标准董乏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溯,但是按照现在2.2元聪限河,逐年减少10%到20%快呜哼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现开呵。    “加上循环再利用做到1元拖羡,也就是说撵措惨,一千瓦时电池一千元人民币之内醒,是可以做到的芬淑。”欧阳明高称杯钳娜。    对于具备性价比洗品,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痕,现在一百公里约耗电15度哄昧寂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哩汝,接近10度电一百公里块咸。    “要实现这个目标痹床,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洼。目前电耗的降低空间还很大醒捍浑。如果能够实现上述目标夏,一百公里的成本约在一万块钱誊,如果电池能达到300公里就是三万块钱笑鹅,考虑到使用周期内省电和维修省钱巫,将具有商业竞争力补郊翘,这是电动化下一步最大的目标颇兽贰。”欧阳明高说吃刊涝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跨蚀线。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哗酮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丘陇,但仍属于比较粗放的发展模式马缺,今年电动汽车发展逐步趋于理性捷。总体来看敦蓬,走到今天玲愤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衅。”欧阳明高说婆此。    事实上敖哪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一势,由于销量超过全球50%以上萄饱尼,在国际上引起了强烈反响裳始,无论是政府还是厂家薄劝叹,都感受到了来自中国率先发力的挑战膘阜。更值得注意的是氢,2016年如德国大众和日本丰田夺口,纷纷调整技术路线短捞,加快对纯电驱动的转型栏祁攻。    不过匣,纯电驱动的战略目标苫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碱。对于混合动力技术来说崩劳臀,传统的汽车强国处售、汽车大公司比我国更具优势挡固,如丰田路线就是先做混合动力澳练,再做插电混合和燃料电池僳辛煎。    由于我国率先发展纯电驱动幢啼,带动电池产业的发展达到了世界前列毫,电池产业规模达到世界第一倦,总体水平位列国际前三乱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平京褐,我国的动力电池产业链固,尤其是电池材料莆饥届,如正负极材料末拣,在国际市场上的占有率第一蓖赤。    “在此基础上梗,我们以纯电动力系统(电池促充、电机褐嫡萎、电控)为基础平台诡辜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利华霓虱。”欧阳明高说逛酮。    据其介绍颠犬,目前我国插电式技术发展已经取得进展袱徐苏,比亚迪秦挺、唐壳喉胆、上汽荣威550劣穷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力核,无论是发动机方面睛衡,还是混合动力装置上逢说秋,都取得了突破缝。    与此同时踞田煞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展角京,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力静叉。    “这是一个渐进的发展过程拜需,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞥辣季。”欧阳明高说兜啡屉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项懈沙八,有效的回避弱项竞争霜媳惫,有利于我国电动汽车产业的发展啡令,到2020年之后羞抵钩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涣、同步竞争玻权赎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  编者按险怂坑:产品价格区间一下提升了近40万挺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朔钮。以安全环保为标签的沃尔沃快齿念,产品质量是其立足之本零盒默。无论是国产车型还是进口车型椽,质量都要做的和安全环保一样好爬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洗侯俊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞎,安全与健康至关重要庇,但在中国市郴狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硼档郴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菲,到底该剪哪一根线冷泼臣?我心里清楚队,如果我剪错了垒敛借,我们可能就崩溃了施洛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霸黔忙。在2015年整体经济增速放缓讼鲸、股市震荡咯暗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闯闹,2016年的车市本不被看好鹤铆哩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声持贬。1月6日蛇读惧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鲍,沃尔沃对此解释为腾晚羌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敲许仙,更是提振销量的助推器蛇吵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凭狭。   6月1日繁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职管汗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亮叭,具有十分充足的销售经验橇。但用他的话说且顽,他来自一个很小的市称,很多因素他都不具备浦唉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状担。6月1日入职讼,用一个月来熟悉公司的现状离反疗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”心搔倘。然而现实终究是骨感的扣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆相,与去年同期相比仅仅多卖了339辆功牵。   “做决策就像电影里拆弹的场景浓诞官,我到底该剪哪一根线呢凰喝,如果我剪错了孝,首先所有的投资会无效凶泌,其次会影响经销商的士气题翅甭。”陈立哲对我们坦言句哺眷。   他这样的想法并不让我们意外狠苍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酿。在台湾纤剃抒,陈立哲要去走访最南端的经销商逼薪屋,早上出发中午就到了驮,但如今这种管理方式已经行不通了涩靖。从前陈立哲的团队只有30人夺,现在变成了350人纤违桨,他说现在同事的名字都记不完肥认。   “就像牌桌上的一个赌局泼坊潭,赌下去有可能是回本的评靠络,也有可能就全毁了图默扳,所以我每天都在想我到底该怎么做歇。”每天该怎么做寒芦传?这个问题陈立哲问了自己整整三个月曙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捍套匹,才能享受最好的烤瑞忍。”这句话像是说给陈立哲听的前洛。   2005年炼糯男,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娄堕特,沃尔沃一年只能卖1024辆马皮,一直到2013年5000辆的水平寿倘,再到如今年均一万辆的表现割怒虑,对于台湾这个小市场来说癌,陈立哲做的足够好侨,他对这个市场有着复杂的感情邢屏腾。   调任中国市场做销售一把手肆霜,陈立哲说这很突然记磐貉,他来自一个不足以领导中国市场的市场潘姓。对于中国市忱搿,他还不熟悉李猛,做市场工作要对文化衔究泵、变化睬券卯、趋势有充分的掌握每我横,这最重要的三点陈立哲都不具备挂朵,他唯一能做的科细哼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侈牟,相信身边的工作伙伴廊,组成一个高效率的团队嫡,去解决各种问题剿妓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喉糜,首先做的是内部调整哼咸掇。通过不断累积分析过去几年市场的动态涂痊,了解在什么时期使用什么样的手段顾蝗,反省问题所在瘁履,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沪。面对三湃袍报、四季度各项费用的下滑汝,倾听团队的建议惨粗攫、做出准确的决策铅畏际、将优势资源注入到最需要的地方彭。最后将宝贵的经验分享给所有人村帝,把力量从点扩散到面盒讣,从四个大区瞬,再到全国为辩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惹维淡,我只是把预算割、时间等安排在它本身应该发生的场合透市娥。”陈立哲表示衬挨胶:“我不是在讲官话被文司,只是借着这个机会感谢大家箱觅城。”陈立哲相信铅贯体,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的危。   内部调整告一段落伴秽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耍尘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擦茬,一下跳到80-100万粉钨,面向的客户是完全不一样的涧炼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坦速律,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玛详佃,还怎么介绍产品寥?这肯定是不行的颠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门的椽婆,“与高端客户接触岗,销售不能觉得自己比客户矮一截宠蝗彻,与客户要做朋友免书,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桐凹。现在培训课已经开展了实战模拟环节扯乒镭,我们在资金有限的情况下做到了更好膊极。”   全新的管理阶层显囱杉,有限的预算庙非,面对重重困境泌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晾挖,8-11月均超额完成销售目标甘盒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兴侵,最紧张的时间墙羞。“我有我自己的节奏誓膏,我给自己两年的时间唤侠卉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溅俩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呸秒毁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杠袄,经历了两次产品的重大变动辖,但在他眼里这是最引以为傲的稀,因为这些变动泉局、变革都是从使用者的角度出发澎,也就是我们常说的“以人为本龄。”   对于沃尔沃来讲泉毯,最擅长的领域是安全铝陌,作为三点式安全带的发明者恰驮谭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纶床倍。但陈立哲表示烷掀,以整车品质来讲膏炔虫,沃尔沃也和ABB并肩肋篙,例如在底盘研发能力上踢霸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桔锋,全世界目前只有三家在使用剐,另外两家分别是法拉利与保时捷廉旱哗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盘敝,陈立哲也谈到焚:“沃尔沃其实也做过6缸迫、8缸发动机惊编炔,还有享誉世界的5缸发动机泊贯。沃尔沃并不是做不到埂,而是我们可以用更低油耗兢、更低尾气排放的发动机达到更高水平豆。这也是全球各国政府的法规要求滔貉,是大趋势橇。陈立哲说“这些信息五,只是没有在行销上进行传播罢了温齐腊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恳彼奸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁鹦椤,改变了“国产”的概念廊冉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代块尝。陈立哲表态道芍吴狭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料随惭纶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弘巍努。沃尔沃立志从中国出发提摊就,以人为本的信念永远不改努,值得消费者验证与了解笔。”   “沃尔沃就像iphone一样劝,它改变了人们的使用习惯壬科。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骄睡:S90有三个界面同时提供信息摧,分层级的来处理车辆信息摩梅糖。这一点很重要坷卜,体现了沃尔沃以人为本的精神兴。在设计方面搬篮尝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僵换。用沃尔沃的品牌精神割炬,再加上瑞典的风格盖,直接与德系品牌产生差异化抽躬搽。如果从地域来看埃庭馆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痞铃。   沃尔沃曾立过两个誓言妈玩彻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镐胯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故劫侧,沃尔沃全额赔偿枚煌绩。在陈立哲看来马铅家,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梧。   陈立哲对我们讲道谷:“在欧美尸,当太太怀孕的时候难袄讽,男人会考虑买沃尔沃些棠盲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卵遣,中国作为沃尔沃最大单一市程坪省,11月共销售9,076辆新车趴匹,同比增长12.8%;1-11月期间镀点,在华累计销量已达80,759辆经清,接近去年全年表现叉。就目前的情况来看爱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洗竣。   在经历过低谷期的沃尔沃康次,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量圃托膛,这无疑是对陈立哲工作的肯定纯脐羔,同时也是明年的压力扯。毕竟“十万辆”这个坎怂茎,沃尔沃早就有迈过去的能力斗。   2017年够咎衔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寂措,届时强蜡脾,S90 T4旗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屏吧。对于陈立哲来讲附壤氮,最为重要的是三座版S90枯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的畦,是全世界汽车厂商缴淘曙,在中国制造的单价最高的车辆炉钙错。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐替,“三座版S90可以达到世界各项指标鲤,这款产品有能力改变历史变澳。只在中国生产姆,以中国为核心的思维寒夕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绷穷热。”与此同时粳阑,全新XC60也将在2017年第四季度发布戮荆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辫瓷编,所贡献的利润更是远超世界平均水平稍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人珊罚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尝霓溺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侍疽。“知道我坐这个位子的时候玻残黔,很多人会紧张甚至惊慌偷门皖,他们会很直接的问我佳发禾,你行吗耪?台湾市场那么邪唷,你行吗茂残鬼?”陈立哲笑了一下说道拍:“每逢这个时候藤乏房,我都乐意告诉怀疑我的人判热翰,我将在最短的时间内做什么摩。”   两年的时间转眼而逝邻急穿,陈立哲手中的“牌”越完善坚靶,与主流对手正面竞争的胜算便越大办。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲停猩,未来还有什么是可以阻挡他的呢庇窖酣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼摩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺埔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔类簿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寡。为了满足消费者需求临,推出一系列活动迎合消费者喜好沁。 上汽集团副总裁咐耽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溯哀,得益于荣威与名爵的共同发力慧乾,上汽乘用车共销售27.5万辆航毯,远超去年全年的17万辆交。取得如此大的成就主要归结于以下几点侧我:新车的不断推出伪挪徒、以人为本的理念及高性价比叼。    上汽集团副总裁彼勘、上汽乘用车总经理王晓秋锰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访九宽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解五歇虱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解活说,上汽集团在2015年广州车展曾承诺美崔弓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车念,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宽不纱。同时鲁嫁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矾噶:个性而不小众戎鞘泵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骸糖殴,通过对消费者的沟通与研究嗡方,已推出很多新车型相屋段,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凸。王晓秋还指出具,名爵现在的路线是个性而不小众茬什量,这就是上汽集团未来的发展方向硷倒杉,上汽集团希望新的产品有个性寐镀泛,且能让大部分消费者接受侠。    据悉藕懦浚,自荣威RX5上市以来激,名爵锐腾也迎来了中期改款崩箔,同时新车名爵ZS废、荣威I6也蓄势待发泌刊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苔携泼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时竟,上汽集团也很清楚自己的客户群体江浩掸。王晓秋指出令斧,新车型针对不同的受众群体锯克,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的什。拿具体车型举例违,荣威RX5更偏稳重表镐,新锐腾则是一款属于年轻人的车琼膝耻,新锐腾外形活泼类刹屁,同时考虑到消费者的需求港夸塘,我们对内饰也进行了升级赴邦,并增加了10-12万的手动版辫涩,使新产品没有短板舰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吴杠,王晓秋表示讣擒俯,“从荣威550开始帅淳令,上汽新产品从设计到销售钎还,最后还是根据消费者需求来决定馈。”    据介绍涵布,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涎。为了满足消费者需求是,新车不止在性能和价格上做了调整嫌,还推出一系列活动迎合消费者喜好谎泼。例如拣唇,基于年轻人喜欢足球运动乓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网攘,也已纳入上汽集团新品类竞,预计明年新车65%会配备此技术挠隘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言八汰藕,“上汽集团一定要明白用户需要什么哪,为什么要买我们的产品轰疯肮,带着这个问题咐叛驰,我们才能真正去理解用户腾,落实用户需求关,使我们的产品极致无短板检刹燃,产品自然会大销冷仁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贫肖背,竞争也日益激烈缎阔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戈氦。王晓秋介绍椭,名爵的价格基本与同级车持平缓澎,但性能更具优势挽落奴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹统策裤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虫己粕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拒啦,就像提到的让渡空间昧撮托,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凄,从而应对市场竞争环境哇。”    产品有了好的性价比和客户认知度涕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁四铅赋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家界。名爵经销店到现在也有280家左右牛挤凑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搽,其实道理很简单拟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秸莆棋,且不断呈现上升趋势编,他们认为自主品牌的春天来了”解似咎,王晓秋表示苯缚。    在被问及上汽集团未来发展方向时毖瀑,王晓秋坦言箔雇毁,“首先团队要把理解客户需求突凌馆、用心为客户造车变成一种自觉行动砷,进而形成一种行为规范郡。其次应时刻保持警惕邢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缉宿娄。只有这样坛几,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绢汰稻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嘛绕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抖譬。这些修改背后有哪些考量和博弈夸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沤蓝商。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稗甭霜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兼酥?   答粹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乘雀。一共收集了9246条建议核浇敞,其中表态性意见7736条黄锻峰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞬,占16.3%猛赶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理椿、网约车驾驶员资质及管理勒躬悔、出租汽车数量调控三个方面备哪揽。从数据来看勿灿鸿,不少人对“京人京车”表示理解茎,赞同的达到70%多拷书,质疑的只有12%讨拉。我们根据建议修改了125处酗琴吹,不断扩大合规车辆的范围莫俺,让更多人参与“分享经济”河。    “从北京实际出发涛,兼顾多方利益”   问舱狈: 为什么要求“京人京牌”尚彤羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答漓寂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拆、交通拥堵侣休、环境问题等“城市病”泊。在这个前提下校,北京任何一项政策都不能“任性”茅法,要从北京实际出发透,兼顾多方利益骗卤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犯涪,地铁最高日客运量超过1200万人次抛男,公共电汽车日均客运量1063万人次箍盒,小汽车每车年行驶里程15000公里抨,交通压力与日俱增麻惟。但在我们的努力下羡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迪陛汤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制复。    总体来说室富韭,北京坚持公交优先的战略俊氛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充改瓣,对其进行总量控制在所难免腾怪。目前北京市绿色出行(公交馆擒阿、地铁康、自行车傅刃徐、步行)占到71%负凛藉,小汽车出行占25%瑟坷试,出租车占4%阑喉风,其中包括比例不高的网约车出行尽墓。北京出租车改革的总基调是掇口:巡游车改革椒、网约车规范笺吗揩、融合发展捌拭淡、错位经营蠢、多层次服务竭念。我们力争进一步提高绿色出行比例娘财垄,为首都可持续发展提供足够交通承载力梦蓟时。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娶: 政策出台之后拓蔼辱,预计将有大量不合规车辆面临退出捐,政府有什么监管手段确保政策落实到位孙邵?   答即晨丸: 政策出台前貉舱,我们和专家厢、司机句冲擞、乘客轰敌献、网约车平台进行了多次沟通面,决定设立5个月的过渡期篙绘。一是给合规平台洪、车辆仁、人员办理手续;二是清理不合规车辆锑兄楼、人员等锭。    从服务乘客的角度妙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞧赎。另外怂苫堵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展师弧赌,因此提出过渡期的柔性考量春殿。过渡期之后攀屁,平台要加强行业自律绵,我们也要建立打击非法运营的长效机制姥,严厉打击非法运营燎李奔、克隆车和价格违法行为纪,能够更好服务乘客我独姥、保障安全鲁吧券。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问齐: 面对新的经济形态么痴,如何创新管理手段尝僵?   答骇捎饥: 出租车发展中没有对立关系牵阀雄。网约车以网络预约巷、快捷方便等特点谴凄遣,满足了一批乘客的出行需求畅娩。单从评价司机服务质量的机制看勉,就值得巡游车学习性掣:如何与派单挂钩悲,实时评价弹餐。但网约车也有局限性甘蔼屯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铅泡籍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虎粳归。你有技术优势帕,他有线下服务优势暴菲蘑,为什么不一起干呢精节?    管理部门也在转变思路逼襄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”韶号,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渺毖氏。通过推动巡游车改革及网约车规范蜂扔痪,构建多样化服务体系裴抗谈,提升出租汽车服务质量倍零。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆起咐凉,在京注册用户已达218万人甲僻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宽,提供差别化服务负。    “解决出行问题要标本兼治”   问轻汗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么修惠牡?   答蝗蓉扔: 群众出行问题的解决困,需要放在城市综合交通体系中息,多措并举铅、标本兼治设库粮。一方面舰琉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慧醇弟,需要加快构建安全汕念、便捷孟割、高效划算、绿色倦炊掳、经济的现代化综合交通运输体系美描。到2020年连,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卢盒。    交通设施根本是为人口服务告,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彪娄沤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诫亩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呐碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛摆:李芳" "   杨美虹透露毛佃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中城塘认,大东工厂扩建项目也投产在即籍的,这些举措都将助力当地经济转型升级泪全。    在杨美虹看来兰,借助主机厂优势把滥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寞圣娘,配合外交部到德国进行推介湍桅挝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痕海肉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略露唤,从而推动产业升级煤。”杨美虹说希匠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者输。最新数据显示喂联湘,2016年1-11月寸立贸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痰笑,同比增长11.2%惠,前11个月的累计销量拜,已经超过了去年全年粗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堆。12月13日凄丁俄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锨。活动期间斑斤报,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谷味。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲柘置铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茸司,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祟唾、环境和社会贡献等方面取得的成绩宋。杨美虹向记者透露刹碑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》燃冠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秘浩碗。    “在‘可持续发展’战略的指导下衡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则馆该。”杨美虹说莲某阀。    第一信,实效为先缎闭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庞枪沟,“我们不做虚的躲篱,我们也不做口号式的赦,我们一定要解决具体的社会问题绘蘑。”杨美虹直言纺媚,比如BMW儿童交通安全训练营千去,它是为了解决儿童交通安全问题臀。    第二落,长期坚持努施悉。宝马儿童交通安全训练营隧嫂趴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅首,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年享。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磐绩斜,今年是第一年做俏室,未来会持续冬蒂、扎实的往下推进茶拴。    第三祁十撩,全员参与告剁娄。宝马做企业社会责任时悍,会邀请车主沉、经销商陇芦、投资人以及宝马员工跋,一起参与进来粹。比如宝马爱心基金咸捎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甫,提供指导;另外贩抵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拐荤,定期组织各种各样的活动片市。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略套仁闪,将可持续发展贯穿全价值链入薯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拧阂。”杨美虹表示卿剖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丹坝舍,主推工业旅游概念排。    据杨美虹介绍兔溅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冬书,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吾,助力中国制造业迈向高端报,并促进东北老工业基地全面振兴壁。    数据显示挎金,截至2015年底饺唉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徐牌试,当年纳税额超130亿元人民币排。同时第冷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会多坊,就业岗位较上一年增长了8.6%烤。杨美虹透露蒋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中井模,大东工厂扩建项目也投产在即息睹贪,这些举措都将助力当地经济转型升级拔。    另外混嘿剩,在杨美虹看来借俏,借助主机厂优势熬陪丘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耽,配合外交部到德国进行推介阮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园从靠辉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恍,从而推动产业升级戏氓。”杨美虹说抢社慌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鲁接暖?关键是我们的差距是什么僚,下一步最大的点就是要提升品质涣皆,当然还要控制成本挤梧。然后律建,就是我们的正向研发和平台战略混革。最后胸誓,可以大大提高效率鼻相砂,如订货的时间是可以压缩的谭台订。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讲涛苟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一昂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糕。    徐长明说河,怎么理解工业4.0糖?这个概念是德国发明的不,现在在国内比在德国还要热盼。最近寸乡次,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徒,我理解它的工业4.0的本质浚,就是怎么保持德国制造业的竞争力体。在国际上稿,德国面临两个挑战埂:互联网大数据和云计算贫荤。现在吻世,德国整个国家都在讨论狄辟,怎么能够“不被互联网+”啦,而是“制造业+互联网”荷藐,这是他们重点考虑的问题尼瘦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碉钳、宝马领蔫、大众讳突峭。在德国故伤,汽车的需求是非常个性化的劲辑枯,在这样一个背景下磐擂,它要维持竞争力炔版,推出了4.0的概念令脆阔,核心就是智能制造尽。他们主要的目标有四个方面痪僵:提升品质镰纫别、提升生产力申辨、提升柔性化忙、压缩产业猜,总的核心是提升竞争力蚂。    徐长明分析哗桶非,本土品牌下一步怎么做豹澎希?关键是我们的差距是什么侵坟钒,下一步最大的点就是要提升品质洽期劳,当然还要控制成本略冯拾。具体要怎么做歪?也有几点颊:第一标,想办法提质控本面圈。提升品质弧互,消费者理解有三个伞焙队:可靠性阿、感观品质宝戌、性能裙。第一个维度少:可靠性是必须的枷,现在光有第一个维度已经不够了暴串,必须要加上第二个维度缆蒋:感观品质库,看起来要漂亮诲微。在此基础上又发展一步辆僚技,就是性能的提升藐。最近市场上卖的好的自主品牌床氢,大概有12款车甸补,年销量超过10万台巨颠藉,这些标杆产品低,性能上也不错显掂然。因此谋锭田,自主品牌下一步还是要想办法亩糖,把这些提上去贝,缩小跟合资品牌的差距快。    这几个方面的提升帆陪骋,意味着成本也要提升镭誓四,怎么能够控制成本罕停憾?第二方面的话题萍赴,就是我们的正向研发和平台战略稼峦。之前廊夏蚀,我们很多品牌都是“逆向研发”苇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磋缉,拿过来拆解做测试樊距,最后组装起来簇篓。这个模式下动史,成本可能是略微低的世椽劝,但品质怂、性能有很难保持盖茧。现在必须要正向研究砷,从消费者需求出发梗葛,形成一个目标怜授田,对目标做分析囤潘,只有正向设计称现盾,既能提升品质性能床鼓茄,又能控制成本祥俗举,像长城经盲、吉利等等憋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浇嘛。    平台战略到苛,在更大程度上控制成本蛋穗盆。他说浅筏,我们的开发脆静厢,现在是一款一款开发的炉记亢,零部件的通用性相对比较型帷,最近一两年来媚拳,已经有两三个企业开始走平台化战略芦蓉香,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恐肺径、SUV和MPV侧。这种情况下翱尾,零部件的通用性非郴た辏好局处通,同样是50万辆的产量烯络,对零部件供应商的供应量更大抱凶,就能有效地降低成本局瞎。    徐长明强调钙凛告,对于工业4.0的精神本质还是要学的绞穆链,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒋默戒,它做了那么多的智能机器人忱,智能机器人都是带摄像头的蕾倪荣,在实施过程中的质量随时能够监测奔,然后反映到云端股艇迟,再反馈回来随时可以改进如。现在盖献,企业员工的工资水平越来越高龚嫂蓖,汽车厂家很多在加班加点无当省,我们要高度自动化巍,这些课要补贸,应该有大量的机器人替代人工稗暮。如果这么做了淬,可以大大提高效率砰爽,如订货的时间是可以压缩的强河穷。比如清和硷,国内一家自主品牌乳日,从经销商下订单沫丰比,到提供汽车产品最开始是40天昧徐客,后来缩短到30天教际胖,现在可以压缩到22天镁,跟世界先进水平比还有一些差距蒋。这也是德国4.0里的核心内容伺。我们不一定用他们这个办法蚕渐,但精神实质是要学的链佰迟。    他说廖疏涛,柔性化的生产也重要藕,但没有前面三个那么重要旱。在4.0背景下姬填揪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苟番,而是学它的精神实质侩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺你:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抵咆。更为重要的是拐几,放眼全球屉吼竭,驱动这些变化的地方就是中国蜜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沛昏冲。    12月11日橇还瑟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗粒虹桥落幕琉瞎叙。经过36小时的激烈角逐刊磁绕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洞老,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擞限鞠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示矩,今后的五到十年劝苔捂,汽车市场将发生前所未有的变化赴。未来却繁鹊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务价庇。可以说且,未来五到十年汽车市场所发生的变化旧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霜堂。更为重要的是票,放眼全球雾亥刊,驱动这些变化的地方就是中国饯损。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拐当。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梁,作为企业嚷阀,捷豹路虎非沉裕看重年轻人的培养嚏。在全球咎,捷豹路虎共有2500名管理培训生齐甭。过去三年累卿,我们在中国也培养了30多位管培生腊纠。此外刊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才革珊忙。    在赛后的媒体分享会上拟甘,两位获奖学生代表分享了各自想法需葡苯,及在比赛中的收获壬危。同时毕设,睿侨森讳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鲤。   问胖:捷豹路虎为本次活动提供了导师闯汹,请问这些导师来自哪里现亢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹤划萝?请学生们简单介绍一下自己的作品潦酞陡,获胜的原因是什么嚏?   睿侨森掸棚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粳始渴。一位是捷豹路虎内部导师奔恐叭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姬方浩,包括对行业发展的认知男局、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扮湾、视角和指导穿送纤。这两位导师全程和学生团队合作衰概叼,提供专业意见芍,帮助他们取得最好的成绩鞘围趁。   潘孟涛袍鸵猛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杏,包括今天的学生妊艘,将来都有机会进入到我们工程团队瘁缚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厦撤邢,可以来到捷豹路虎学习和发展富瑞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氨勃,再加上扎实的专业和技能哨壕楔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会波。   睿侨森苯: 作为公司的管理者抛卤,我们非吵郏看重实习生渺,我自己也会手把手教给他们工作的经验辨。不管是本科在校生还是毕业生少耻堤,都能给我们带来新鲜的血液缆炕骗、新鲜的想法颈舌。    同济大学袁旭玖袒锨:首先部,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吾暴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搪。    我们都来自同济大学汽车学院筹捶,团队成员有两个来自汽车工程方向淖坟鸽、一个汽车营销方向郡、一个汽车设计方向伯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痕艰瘸,围绕“以人为本”骏似镀,挑战的是都市环境里的出行压力的砂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师矛、设计师也有很多共鸣筏,通过一系列调整怠,最后有了这样一个以人为本巾屑桓、体验为先的方案抄。我觉得腔班,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侯嵌兴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勺际:目前胖搽冒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划复?   潘孟涛鹃兜次: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜜钉尽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寥善瓦。随着经销商网络的增加闪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多动酪村,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拎,从而满足未来消费者的要求谅。这些内容息息相关咯,并且不仅是着眼于眼下艇恭,更是放眼未来告搜。比如枚辆藏,针对刚刚提到的电动汽车战略如尘,就要确保未来有足够的专业工程师储备镭踌商,因此线襄崇,我们时刻准备着鸡拜肖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攫岗揪。   问墨歧奠:在创新领域捷动古,包括未来汽车科技领域币,捷豹路虎有怎样的系统部署胯滔?   睿侨森涎: 首先跑,作为一个公司料,我们在研发领域有诸多投入扑嚼,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔚。比如说凹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啥碱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验木钨。    其次鼎冉琴,我们想要通过产品和服务石臂,把先进技术带给我们的消费者呕效,因此我们的工程团队督、研发团队必须时刻关注消费者需求秤搓跨,做到一切产出符合相关性媚嵌、可实践性原则撑。此外形,我们每年投入约350亿人民币烽,用于车辆技术的研发和投产惨恃哇。    我们还于今年7月宣布扳:在未来四年程渡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丘宽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈江。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术熊,并在未来应用到车辆技术当中承。    今年早些时候搭裤惭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逞眷,通过应用软件及按需服务的开发与提供洛假,解决消费者在出行中遇到的难题赣。    与此同时赫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揉铺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挛、办公空间忿敖藉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛙晶券。   问拣互忿:请具体介绍一下InMotion海脓尉。对于整个汽车市场的趋势袖,比如电动汽车技术敞鞋,捷豹路虎是否有着自己的见解蚀菩凯?   睿侨森澄乔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘘现。我们希望将来可以将它推广到美国途诫廷、欧洲以及我们非常关注的中国市场裙茨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氏奔健,由研发团队进行分析婚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妇,我们也会分享给总部拒繁浅。    关于电动汽车技术济充撩,在洛杉矶车展前夕迁吞魄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娄漏奠。中国是目前最大的电动车市撑匚啃浴,并且有引领行业变化的趋势沧顶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势让江界,确保第一时间响应本土市场的需求封日。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丝搪坟,并于2018年正式上市恳习,希望大家多多关注弓奔嫡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朴:关于未来互联网汽车兜祟幢,捷豹路虎有哪些基本的认识逻翠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求躺?   睿侨森茨砰: 目前蔫秀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撮,它的发展甚至可以打破现有的徊潦夹、传统的汽车开发逻辑与循环项坟。    针对这个话题希,我有两点和大家分享蹲凤:第一点敢,未来所有的车辆都将实现互联网化恕队喜,现在能够透露的是雾,接下来我们全新推出的产品寂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点办,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作犁蠢躺。比如说麓传抨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撅,使用他们的UI界面和地图凭危实。类似这样的合作疯赋蹭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罐汾甸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪脓肛:李芳" "   汽车网讯 12月15日摄菊郸,由中国汽车技术研究中心客失石、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枪垃脯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闭拧,从“市场化发展现状”建粱窖、“应用模式创新”瓮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台箱衔韦,为产业发展建言献策辅、助力提升圭秦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垛: 第一郝墨烦,背景琴钢录。    去年发布的《中国制造2025》帕裙,新能源汽车是重大发展领域之一维,是其他技术应用载体掠,而且是先导性产业焚仑跑。它的进展情况决定了中国制造2025顽、强国战略实施的程度氓不绰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫂,从而能够聚焦变革咸、明晰路径弯、凝聚共识揭促、引导相关资源集聚推广产业创新池奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布媒屋。总体报告是按照1+7的结构毙奉。1是总的适吐,7是包括4个车辆整车技术娩,3个分项技术甫兽。    第二狗,国内外总体技术分析粳。    近年来篡偏嫉,从国际汽车产业来说稻躬,低碳化隙雹、信息化伪捎篙、智能化是一个总的大趋势热悸禽。欧洲古爬筛、美国拜期糠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略确创氮,重点企业的产品战略也充分体现了三化书舷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组故剔。我国汽车产业特别是近二十年的发展画,取得的进步大家有目共睹仕不。首先切妇,产业规模世界第一戊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叔按疽,包括品牌市场的影响力有目共睹脓局匆,特别是新能源汽车娥现辖,包括技术禄巾嚎、市场碉呵瞄、新的智能网联汽车技术诞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芹寥,智能网联汽车发展是非撤茫好的优势条件裙喘玩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展降淘思,包括动力电池墟剧试、变速器嗜骨。国内自动变速器原先是空白抡,近年来无论是CVT郸、IT超纲、DCT都有自主的技术和产品肮胆,而且应用在逐步扩大侈颗。    虽说取得巨大的进步歉僵,但与国际先进水平差距明显僧射:    首先搔,发展能力上的差距垫脑皮。投入强度远远低于国外钨捅,全产业投入估算1千亿傲电,相当于通用孪签、大众侈、丰田大集团一个公司的投入颠。    其次呈棵惯,研发积累镭哇。包括流程积累绘讽绒、数据积累换烙、技术积累咸便哦、标准积累附隙然,这些积累偏弱笆畔。    另外守胶,从整个产业创新体系上来说腑,差异比较明显的羌,特别是协同方面稼笨心。单个企业弱苛没陡,整体的协同效果很低撵,意识也比较低钎。在发达国家抠讨贺,单个企业强患,整个国家的协同体系效率比较高巨。    基础不牢地动山掖姘ァ,我国汽车产业的材料皖腾、工艺基础跟国外相比也差距明显拿。汽车产业茎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大从。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哪贡,要求有创新的思路和创新的模式乘此科。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辱功。    第三楞寒罢,一些关键的里程碑情铰辉。    重点是总目标衰襄,总目标是基于很多现有的环境设定的话,也基于七个路线图进行测算娜。反过来说错惺昂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坡暗蹲,就能够实现保障几个方面总目标的实现缓坤淘:    1拟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹿。如果技术路线图能够得到实现肥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逼,之后往下走础和,这对产业来说绊伯胚,甚至对国家来说是非常重要的案。    2忙侍伯、希望在2030年左右毫氖陌,汽车产业的电动化转型基本完成线容,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斑案。智能网联汽车市场有一定的占有率违宦猴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厘。    3乖茧、建立有竞争力的自主创新体系巳禄擞。    节能汽车在2020极垃陀、2025陇、2030三个阶段提出典型的指标般享涵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炕,5升佬矗端、4升伟、3.2升郊醛慌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寝柿澳,2025年15%答鹤,2030年40%以上揣输。智能网联汽车目标辅助驾驶技术么、自动巡航巢、车道保持应用已经很高加,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怀割,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓜糯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灵恕秒,经过技术路线测算实现总的目标卷。从路径识别上来说噬赦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颠,以能源动力系统优化升级转型作为重点惠罕落,以智能化水平提升作为主线届铜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俩表,全面推进企业产业发展松鹿。    第四麻梨,分技术路线图的基本结论陵壳阿。    1篮芥璃、节能汽车狠赖瘫。总体上有很大的共同点辽,重点在混合动力技术两痕、内燃机技术狠没阮、其他驱动技术巢。混合动力是技能的主流技术嫁,当然轻量化也是另外一个太克拱,但是轻量化有专项的分析柏欢,在这里没有强化阂瑰。    乘用车总体执行轻量化鼎陈屠、小型化臀宽逗、混合动力桔脐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雀柔哺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啡。    混合电力是一个主要的技术街,达到5升喇滔,4升桓、3.2升的目标鬼,混合动力是主流瘫琅,其他是共性的橙,轻量化叼容含、摩擦等困。    商用车混合动力应用时间稍晚清损,重要度低于乘用车抡丧菲。    2潮菜愤、纯电动与插电式混合动力汽车瓜氨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膜,加强轻量化成为趋势儡弦。轻量化对电动车更加重要手。对于插电式非常重要的凰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术究,驱动坊、点击刊挂肖、控制绍褪、充电秒姜、混合动力发动机茂,高效耦合发动器陋垛宽。动力电池本身有专题阜徒,在这里没有过分强调悍。    这两种车提出了总体的发展纲要次,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式即捞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郴芍,甚至可以忽略不计公硷堡。    从四个层面梳理了技术需求拾,提出了一些优先的行动项贿烽达,面向纯电和插电活虎盯,国家科技技术支持十五年了逛,下一步除了电池列为专项之外媳坞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持几肩。    另外胸锚协,聚焦关键零部件界、基础突破和可再生能源侥滴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要别。    3感革侈、燃料电池汽车末趁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择划。从中国汽车产业来说匣假,现在重视程度不够祭卤谓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寞毋鼓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究起烁。希望四部委提交国务院进行发布和实施抗。    在研究过程中骑拣,大家对燃料电池认识分歧比较大劝辞,或者没有共识冠陛,这里特意保留一个燃料电池发展目标佃,跟发布不一样瓣社得。发布时2020年达到5000辆的保留规模舜恕搔,我们是1万;2025年是10万哆嵌牧,发布时是5万;2030年是百万戈欢,发布时是10万公。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧母啸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纪厩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宋陈哆、耐久性衰谦、成本唉、氢安全兜墙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牢慈短,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屎霜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜幕继。当然刚,全技术链的技术攻关需要做世,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孟。前期小功率燃料电池伴嗣,中期是平衡的燃料电池耗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祁凄,到最后全功率的燃料电池妓单弗。当然订何咎,电电混合是最主要的垄度棱,最后电池小容量的技术路线扳闭,但燃料电池的功率更大一点烷耪嘲。在这四个层面进行了技术创新梳理惨伞肌,燃料电池要解决的东西很多颠,包括材料效、膜宫、电机火、燃料电池幕环叮块堆搪臼、系统技术虐淬婆、整车技术下。燃料电池也是下一步国家科技试款、资金支持的重点博。    4陕、智能网联汽车凡,这是新兴的技术发展趋势恃侣清。其重要性与新能源汽车同等重要娩咖,有部分专家认为更重要深,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藕犊,技术和应用的优势苏使帝,也是机遇浇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电噶,涉及到国家信息管理蔷欢。对核心自主提出了很明确的要求涸夯帕,即两横三纵卫弯差。    车辆技术上更多的是决策么、执行蔫。信息技术吗,信息安全榔,地图技术也是非常重要的嗽。两纵溃凑梳,一个是车载的刚乡,一个是基础设施朵耽乓。智能网联一定是循序的泛歧投,智能网联技术最容易得到大规模的应用考。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宪悸。这两个路径总体上循序得到应用巾抽,从商务车来说迟钞,更容易形成蕾没辖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浇码。    从四个层面聚焦一些技术需求绿力茅。跟燃料电池一样廊菠集,需要解决的问题更多一点窖。从感知决策执行的垒郝,特别在决策阶段沦,差距是比较大的吴,感知当然也有差距坍青淋。在信息层面迷私,大数据剔骚、云平台伍崔诉,相对来说中国有比较好的基础和优势顿般。    作为一个前提宠刺,对标准法规先决性晚橇啃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动墨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屑。制造技术不细介绍了捍损桅,还是聚焦在新材料的运用苔,以及新技术对制造技术带来的变化督讥卞,聚焦方面进行了说明洼酱。    动力电池蓉册,分三个目标咖,目标上有比较大的讨论和争议颓,比如说新阶段提出了350缄麻侯、400挨违、500的质量要求驹墨,争议非常大歧,重点几个层面瞎究:    优化现有的代表电池技术胖,提升技术水平诚镐诧,特别耐久性莱敝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发薄。国外的装备很难形成有竞争力的差别婪垢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线党棚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系袭铜。现有应用以企业为主体来做彻。当然非,也会关注动力电池的回收利用技术儡。    最后匹哩,轻量化白嚏。简单来说芬江,前期聚焦材料技术丁、设备技术泥疚、制造技术提敞、回收技术酥氨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甘伞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绍论痰,比如说传统的四大工艺的变化廉入钒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辖磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕搓发:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屏弗、供应链迪锋萎、资金完拎、汽车等方面的诸多质疑都。期间,明确表示不会放弃造车坤咎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抵梆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呈颠泰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丢盛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拒、互联网及云劝炊腿、内容冠秆局、体育,还有三个端口类的,手机嗡淘、电视释阜倒、汽车邻笆猴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力枢间。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肌划挎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿僧灰。    乐视的电视做的确实是非常不容易魔唾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三环锋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乌举炮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元姐挖。总归累计亏损36.33亿元旗柏缸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就襄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骄马领。第一部分就是投资人的钱篙氦沽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哥拾挡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现韦礁吮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摊库。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轰廉幕、体育43亿椭伞须、手机50亿,房地产64亿恕、内容108亿怜、互联网金融151个亿阮位示、电视187个亿测察氛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金楼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狗肥遍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嫂扮反。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的韩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咎盎庇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的休抗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件校烹幂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准收。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扮莫欢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蜗怠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去散澜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了境氢融。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芦。很可惜,你们蒙眼狂奔匆朗竣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呵随。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蜡臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   12月10日排,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路努韦:一条是政府主导龚、政府补贴的方式汗誊,这是当前的主流趁魔康。一条是消费导向裂波,依托市场的内生成长道路疚勉床。”他表示嘶,(电动车产业)进入者中潍莽毯,大多数最终可能会被淘汰琅似九,但是不能不给他们机会孙。国家已经开始放宽市场准入醇痹罗,此时忙,应该在两个方面把握好政策蹭:1对拜、应当欢迎新的进入者冉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韶肌,让投资者自主决策拨,自担风险虹勘凳。2敌广、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梅散,严格市场监管稻熊坛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚歪竿泉,目的是建立好的产业生态痰。电动车产业化龋娩,最终必须依托市场来完成韦妇寄,因此灌,政府的政策必须产生长期预期清。推进政策应当借力市称选,发掘市场的潜力彩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芹。政府政策不干预技术路线慈,政策的实施不是导向对政策的依赖里蓉硼,而是政府作用的适时发挥堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳礁奇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示居嚏,戴姆勒有望在今年成为全球最大会喷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商街沤,这一目标比原计划提前四年实现垫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泄:“戴姆勒今年即将实现这一目标牌疏,比预期时间(2020年)提前四年顷。”   据悉鸥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耿圃,当时受到与会者的哄笑四盾。然而痕荒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近歼,领先劲敌奥迪和宝马钾。(实习编译诗翟蔫:刘欢 审稿奇奶抛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈端撅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腑阿拣:韩大为 版权作品玛始谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权第顷透,严禁转载慧轻路,违者将被追究法律责任感券盘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道旗岭穷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烫默。在提及新品牌“WEY”时肯漆辨,魏建军表示蜕剧戮,“将夺取丰田和德国大众的用户”填厕。   记者搁馅腊:为什么把自己的姓氏作为品牌筹伐李?   魏建军林:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品混汉休。我对WEY很有自信茅,就使用了自己的姓捎凸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌团缺,但在中国汽车行业我是第一个较。   WEY之所以采用英语歼罕飞,是为了要瞄准成为全球品牌吭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力保拎沥。   记者涟广京:对于竞争对手有什么设想酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军技久改:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瘟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势莽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棠虾匡,在此基础上还要实现15-20万元的定价氛勉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唬姬。在性价比上WEY更具有优势缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淀:李芳 版权作品昧惟埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权市,严禁转载镜,违者将被追究法律责任础对。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刨,新能源汽车的发展也不会受阻错峨蛙。   根据工信部核准的数据烈涵行,今年前三季度胜,整个新能源车销售16万台陷痴,同比增长83%纬。其中墩睛并,新能源客车已经占有40%以上的比例邢沫,达到了近半的水平败宫八,发展前景面临压力描,但乘用车只有0.1%维围。“我们涨十倍是1%妈,涨100倍是10%荒碘,新能源车发展有巨大的前景和空间团膊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凑抹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毋,全国乘联会秘书长崔东树说钞退。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力距穗内。根据国家制定的产业政策要求撵乖,到2020年颈忿,乘用车百公里油耗要降到5升搅,这意味着五年内降38%的油耗想亲。“基本上谁也实现不了舱,只能靠新能源车来推动沉澳。而这种新能源车憾得,插电混动可以降80%貉耿痪,纯电的可以降100%的油耗挫旧瓣,这种情况下只能发展新能源车乔实,这样新能源车乘用化盘芹塑,为什么我们一直定义为为生存而干荣弄,你不干就要挨打炊。”崔东树说坊抽人。   另一方面袜疲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展念,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苦守茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肯勺扰,因此定价弹性很大轨。”中金公司的研究员李璇说戚扯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宋,为消费者提供很多选择穗继。随着技术进步和更多电动车型的开发托沟古,新能源车的成本会不断下降虾肌,比如溃联平,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型软忻。“中国的纯电动车型出来以后骏柯秀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多混,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后款,发现基本上17被繁魂、18年以后的新能源车存,达到8年10万公里以上划柔,整个成本是比传统燃油车是要少的概锻,甚至是少了20%到30%情懊剔。”   电池是电动汽车发展的核心辟疟躬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寡线。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彩办,电池成本还有很大的下降空间旱价富。目前景妙,整个电池的产能供应相对过剩门蒜,国内电池企业达100多家囊瑞。据统计匹,目前整个电池的价格大概在2块多左右辉客惩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求米布,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饰瞧。因此泉淀乳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戌,这样才能达到标准俗奥垃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示臂斡是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   我们不认为绝对的销量椒渤羚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狼步莱。衡量一个品牌成功还有其他的因素哀咳,比如利润率抠黔哀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痰略。除此之外使,品牌力船、品牌的知名度丢季棘、美誉度凤匆烧、影响力辱姬恭,也是决定品牌可持续发展的重要因素存泊。宝马在创新精神上是首屈一指的薪界享,因为汽车行业正经历巨变充官细,在电动出行诚欣腿、智能互联锹、无人驾驶等一系列发展方向上宽,宝马都打下了比较好的基础协。    临近年底客稀,伴着层出不穷的新闻事件飞轨请,高档车市场竞争愈发激烈阮怪,作为全球领先的品牌——宝马兴臀稠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豆。近日臀江,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兽,听到他开诚布公档详握、推心置腹的看法署肌。   问奉轨:根据最新的销量数据霉抛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近操喝坪。那么仇,您怎么看销量垦黑妻、利润辛赂奉、与经销商合作伙伴的关系行棘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智劣戮: 每个竞争对手的情况不太一样坏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况混峰,所谓的增幅我们一般都讲同比锑瘸良,是跟去年的基础关系镰慨蘑。几个因素加一块儿灰澎,我们不认为绝对的销量粮奠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纪。对于宝马而言诲范娇,今年前十个月彻息,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汇叔嘛,同比增幅10.2%航,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搪,同比增幅接近11%薪裤。我们对这个数据还是非常满意的坞柯瞬,这也达到甚至超过了我们内部的目标史。    除了销量本身的绝对量或者增幅细灿诉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拈箍鸡,比如利润率米斗陇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匈脊澈。除此之外途,品牌力古乒链、品牌的知名度攻雄、美誉度唉病叛、影响力薄剧惠,也是决定品牌可持续发展的重要因素浇趣结。宝马在创新精神上是首屈一指的迪砍窟,因为汽车行业正经历巨变馆任,在电动出行赌、智能互联夹百、无人驾驶等一系列发展方向上草,我觉得宝马都打下了比较好的基础溃凸。总体来讲黎镀,我们并不惧怕任何竞争催,我们也欢迎竞争理融,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势手舷借。   问勒缔:最近扩磷,关于奥迪的新闻比较火艇。   刘智扳胖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闹题案。对于宝马品牌来讲泵参,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的口柯,双方的关系也非澈危好让窟釜。所以凹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秤,一个是宝马(中国)侗额,一个是华晨宝马袒冲,但是我们有一个整体式的营销团队甘痢,有统一的零售网络撬上阑,我们在总部有一个统一的管理团队词陶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现底盗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戊。至于竞争对手我不是特别方便评价拈,不过至少释放了一个很好的信号夸苦恒,豪华车市场的前景依然很好喜。    问乒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袄?    刘智逼开龟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虹。因为从经济的基本面来讲实,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定榔册、持续的发展态势磐。之前以出口拦婚棺、基础设施建投资的经济拉动方式了蓬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式密炼。需求的增长其实就表明了对于车的需求容寞,其中也包括对豪华车的需求栏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橇徒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑材,这几个因素相加化输,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茨睫绘。今年零十爸,豪华车的“盘子”接近200万辆紊酒瞧,未来可能每年的增幅不会特别大纬匙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酣宫俩。所以祟桶貉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竞蚕虑,力争在市场表现上优于竞争对手灰莲。   问裸纤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茅稳磷,这一岗位和以前相比有哪些挑战另?   刘智巨氢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擎插芹,因为我在宝马的八隋、九年时间讼旦,换的工作岗位也挺多的家惋。换了新的工作以来怒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营欠脸,比如负责国产车的销售钉,可能是比较短平快的毁,看的是一奇鼻路、两年之内的事情咀坤年。在宝马中国总裁这个位置上暗,除了目前公司各个业务板块的运营茬冒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寺林顷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桅梧,像无人驾驶啸嗡、智能互联休、电动车恍金褂,包括数字化营销墓泼、品牌年轻化等等一系列的东西胳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寐桔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究块,力争在中国市场上打下一个非炒危好的基础汹潦卑。我相信署称虎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泞撇皋,宝马会拥有非常强大的竞争优势覆坡钝。(中国经济网 记者颇睹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄些峦:李芳" "   原标题拒免:王永清此吝糖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底聘材,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脖。别克品牌今年销量已经突破100万辆武,凯迪拉克取得了近9万辆的销量投街,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谓抱爽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巾。数据显示腾钵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甭秦篮,同比上年的446764辆下跌28.64%寞。上个月零,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通馆九惰。    因此辖瑞撕,在车展期间接受记者采访时灭骗,王永清表示还,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言畔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侯俏,但全年销量依然会同比下降20%左右伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来动顽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茅双,可能在布局上稍微有点滞后息。现在对于雪佛兰来说芍镶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”函鞋。    事实上山,雪佛兰已经开始了提速布局授态炭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上携舱燃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台韦龟佃。王永清表示哗穆侠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窝是,2016至2020年投放超过20款新车访。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸡,30%为SUV车型磷,并将加速引入包括1.0T隧、2.0T端稳牧、8AT盲、9AT缎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怕侣泡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歉彼,未来SUV将成为主推车型碑盼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造告吹,轴距2725mm细,将与全球同步进入中国市场绦灰题。同样秃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夕蚀篡。    值得一提的是捅隶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泊净,拓宽产品线冒。RS车型将采用包括侧包围立、运动尾翼驳、双排气管丹、降低化运动悬架旧扣悉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件漆芹,并加载多项ESS智能安全科技莱习尽。    在品牌营销上恃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阀斑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销购瞳。另外松窗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抡卜,演绎雪佛兰“热爱豪,梦想纽沃,行动兔,分享”的精神骗杏。    “今后新车的利润越来越泄菖怼,主要利润来源于衍生服务纪环飘、二手车置换等涕缆寒。相信雪佛兰将它的结构调好后皋貉,未来两年将会真正出成果街。”施弘说精。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缅五射,上汽通用的新能源战略也将全面提速少烯扳。车展当天络,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相欺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发速。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统举苯荚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疵熟工,发动机的最大功率为73千瓦涝,其中电动机负责驱动设辈,汽油机负责发电茬愤,它的综合百公里油耗是0.9L道年。从上汽通用发布的节奏看烧蔚盲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肉酣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涕,王永清说幢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些度,产品还要丰富肚伐旧,才能满足这个法规的要求木珊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刚菩,到2020年之后比例更高驶。王永清表示匣袒踌:“估计到2022年秤胸,我们的电池技术会有很大突破棋蜜,能量密度大幅度提升芳纤,成本是大幅度下降枷险。这对纯电动的新能源车发展是好消息械胜料。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瞄时娶、豪华”品牌——WEY欧阜,W01躬、W02两款全新SUV首发亮相谦,售价区间将在15-20万元鸿孔。对于新品牌的未来发展规划缺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示皋凭效:“WEY品牌明年将有3款车上市秘,到2018年还将推出2款左右的产品肛涎,以支撑起全新的销售网络体系尚夹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍势,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鼻巨,8月份推出第二款SUV W02栋猴尖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年案颗箍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型财炯截。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时栋,魏建军详细介绍到尺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA率抽,配置上拥有最先进的安全技术匈免廷、智能技术强迪椿,也更加精致鄙欧黄。此外在性能上两者也有很大差异县椽凡,例如在NVH方面顿锰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斡忍吗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撇摹杀。   在经销渠道方面洽褐咎,魏建军介绍说帆篙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擂,没有想过招募新经销商蹬娟察,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澎衬。”   对于新品牌的未来发展昧惧凳,魏建军信心十足斡,他表示洼粉:“我从没想过这个品牌会失败榷挂,只有退路封死才能做好这件事浚兰,自主企业只有没有后路才能把事情做好诚糖。”此外肚,魏建军坦言龚谜币,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敌粟桨,因为新品牌叫什么并不重要林蹋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惭,将方向转到共享经济烯赋桂、互联网警勾、自动驾驶方面新的技术揣发霜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矗菊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上频税,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酞朝、生动的演讲死,就城市交通墒、自动驾驶和汽车互联等热点话题覆辣括,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索请零署,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牢赫茂。    徐大全说板独,博世始终认为滴窝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狙窟巍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式九。    徐大全谈到咯弓,作为在汽车领域的老牌企业呵然,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赣侥、多样化的发展态势和需求题擅,博世已经有了自己的思考和方向亭愤鸿。    他说方,如今咆曝休,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饯帆,将方向转到共享经济藤、互联网活款违、自动驾驶方面新的技术摹耍昆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞匪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说收拘薪,面对新一轮汽车技术的变革萝蜗权,无论是传统汽车僳温、零部件企业庐凄,还是互联网陌、科技企业透,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绒蹿:互联化练舵、自动化和安全化陆。我们预计馁诵坤,到2021年拾埂蓖,汽车将成为第三大互联移动实体浦,同时扮演人类的第三大生活空间卑睦寥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挠缔,来充分发挥互联驾驶的各种优势髓。    谈及自动化领域狮,徐大全判断挎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矩县。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术时熬盘,通过持续创新驾驶员辅助系统炮,从辅助驾驶触套、部分自动丧乘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邯椿,分阶段朝“零事故”愿景迈进久防。目前搞熬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仙眷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哗,到2020年左右崔距,自动泊车功能将进行试点项目测试浑堕坚。    说到自动泊车害佬,徐大全特别谈到停车难的问题搔。他说题,停车难是在城市生活中的一大困扰店。今年苛沸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堑师,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫁辜。在八项智能泊车功能里超,“手机查询停车场位置并导航”哎燎怜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凰。其实朴娄巫,在大型商场里泛墒腿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撵耗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础百诉。根据一项市场调研显示架,2015年塑艘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撂抨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秒唯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓶达,在深入巩固原本的互联化锰标螺、自动化和安全化“三化”战略基础上骇雇,博世今年也把两轮交通眉霸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碱们琴。    他介绍村,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酪摄恍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跺。未来十年撅卯被,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恰。    在两轮交通方面戊,博世提供两轮驱动吝奸窟、安全等各方面的解决方案晚娥,涉及两轮电动车府、摩托车谋完、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烽突蠢。    最后书课群,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亭糖,满足这些变化的需求保。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博捣亨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”废联途,“双积分”法规骡垢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挖旦,连日来商,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温介,让观望中的车企备受煎熬氢。针对业内关注的焦点问题烈闺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扒现。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翰日:不久前厘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞳,如何理解这两套方案秤细纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苗芦郸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辽递吻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联水,但又有独立性驹,各自的核心目标有所不同嗜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凑擒,进而确保国家能源安全胜词。由于中国的石油对外依存度已超过60%劫擎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伐投呐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哪憨杭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展措挡牡,进而实现国家节能减排的长期目标搽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集录,但现阶段并不能彼此替代性艘横。对于CAFC而言柬泊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求眉菏极,其中当然也包含新能源汽车莫烤拿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伤效玫。但不同的企业由于自身能力肪楞、技术储备和对未来技术趋势判断不同芳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求入嘲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淳藉技,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啥躺戎,而以后补贴将逐步退坡娄累署,企业更担心成本无法负担侮。因此仅有CAFC法规省,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毙搔,所以有必要出台NEV积分诬靠沤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流槐。同时惩辞艇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柔,从而有利于新能源汽车早日取得突破筹疼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线紊抨冀,其目标应是降低汽车及相关产业挤统韶、乃至整个国家的碳排放播际考,和降低能源消耗诉求不同奶蒲伸。作为碳排放第一大国侈床,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值眷,后续国际压力还将不断增大垂。因此沏色,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滦毫按,从大方向上讲是正确的掳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搞,这和NEV积分没有本质区别顽,也无法确保总体低碳目标的实现懒烤。实际上龄秤啼,跨行业吠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桑为。以电动汽车为例恰,其在使用阶段确实是零排放定师,但与欧美不同叼,中国的电能以高碳电为主泞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慷腻。也就是说奠脊,在使用高碳电的情况下撬岁,电动车全生命周期的碳排放并不低憋。这正是碳配额管理应该解决的问题祁丧排。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中愧偏砰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脓钾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辫。实际上跨,将新能源汽车确定为国家战略存,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吕凡,生产更多的低碳电肠,否则减碳的国际承诺将难以兑现报鼻定。    另外嗜搞,对于汽车行业岁奥搂,无论是CAFC镜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同每氓,但都应该由一个部门来统筹策划菠矩,系统思考帽,拿出科学乃评吧、系统逢、具体桓起、有效的管理办法来推动实施齿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面楷贤。    ■积分交易细则需加快制定炮庐肋、尽早出台    《中国汽车报》洼栋壬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素互萍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受橇?    赵福全裳戮:确定合理的积分价格韩赐,涉及到技术歧痢卑、成本和市场接受度息趁,需要综合测算和动态调整悄鳖筹。我认为基本原则是锤刀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粉鸽较,让没做新能源汽车的企业有经济压力墓畅呐。如果NEV积分是“白菜价”剧洽,大家直接买就可以萎,谁还会愿意在新能源汽车上投入蒋?    因此闷,NEV积分的定价应足够高冲形拟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入持柬恍,通过自己的新能源产品获取积分诲烯,满足法规要求镶伙钒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缸客、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业楞,能够通过购买积分先生存下去温铣套,争取时间把自己的新能源产品做起来曙始。    《中国汽车报》市:除了积分价格之外喂齐奸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屠峦慕,目前处于“空档”状态隙绕,怎么看待这个问题璃宿?    赵福全滩显庆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伦博。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郎瞎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性幢蓝。同时喝捕末,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痪娶客。对于汽车企业来说办,3年仅仅是一轮产品开发的周期诧,政府作为“游戏规则”的制定者边澎,应尽快给企业一个明确的目标困纶遁,否则企业将无所适从莲缔卞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》练:“双积分”中提出了2018年起叮恕氢,8%筛、10%侍菊、12%的NEV积分比例晶挪班,而经权威机构按照法规要求测算侈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蕾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吐侗?    赵福全尘饱:在这个问题上澳虹灸,我并不持悲观看法矛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难五,因为还有很多企业尚未完全发力晾熄辫。按照国家的发展预期纠爽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惋,如果每辆车以最低积分2分计算开桥,整体积分比例就达到了14%菠,如果是分值更高的产品厕沪侍,达到18%的积分比例都有可能化。关键是要努力实现7%销量占比目标挞,而这也正是NEV积分的目的所在梧。    不过另一个问题引人担忧驾想边。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求觅,同时在CAFC核算中也有优惠汤腾:一方面油耗直接按零计算蹬,另一方面核算数量加倍夺袱沸,从2016到2020年分别是5倍呐聘、3倍怀琴伺、2倍陋卵。此外堤脚时,按照单项抵偿原则朽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分五,还可用于抵消CAFC负积分们松。我们经过测算发现瑞累,CAFC中的这种双重优惠鲜际修,对新能源汽车的“照顾”过多了虏经丘,不利于促进其他节能技术发展朵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险掸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孰漏,CAFC的达标难度就会随之大大降低太绿。实际上撂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琉哇,两者不可偏废匠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晾似,但如果CAFC目标落空谰戊,国家能源安全受到威胁确墟判,汽车产业的可持续发展仍无从保障洪甭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粳琳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隶桑朝,这不仅能确保CAFC目标的达成撅赏,也会提升NEV积分的价值滥,避免NEV交易落空茨母。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嗣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值釜,而没有将电耗的概念纳入其中炯讨,这样的算法是否科学挂?    赵福全宝焕:NEV积分分值以续驶里程为依据及,这与推广新能源汽车的初衷相违背似,也不利于鼓励技术进步酥芒豪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程司碌。推广新能源汽车是为了节能减排甩荡,因此不仅传统汽车锭,新能源汽车也同样应该抑大扬小握靶、抑重扬轻阀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嚼,而不是搭载电池越多越好寐轮扑,因为大量电池搭载在汽车上移动蒙骚苯,这本身就会使能耗增加胚陶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拓旁假,也意味着大量增加电池生产的排放恭。    政府应鼓励企业开发低成本顶铂示、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棉寐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池癸。也就是说搜靶觅,政策制定一定要“勿忘初心”效材胖。建议NEV引入单位电耗餐,即吨百公里电耗的概念册,作为积分分值的依据坤悄手。同时擂怒,对于小型车电耗适当放宽模,而对大型车提出更高要求扣舍辈,以鼓励新能源汽车小型化侨,进一步提升节能减排效果杉系。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卤疆鄙:在“双积分”中徐李,没有将新能源商用车列入管理范围趣矾盟,这样做合理吗溜染?    赵福全嫁醇撬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡鹎寥瑁可持续发展的问题莫椒毫。2015年韧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衔鼻狭,获得国家补贴的比例比这个数字还高堑。而此次NEV出台却未涉及商用车浑,这是不合理的且盗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺测才,也会让乘用车企业感到不公平汉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吵烂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喝浆可。我建议对泥,应该单独给商用车设立NEV比例要求衔混菠,可以不与CAFC积分抵偿潞,但企业之间可以交易煎卸黎。因为如果没有NEV的强制要求响疗,在补贴退坡后烙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弦毋妮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啊碘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谈骂缆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虽,盲目投资之后瓤诡,多数公司要垮下来嫉孝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骆慷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吵。    以蔚来汽车为例票硼,去年8月还只有100多名员工婚坊敞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疟溃笨。据中国汽车工业协会最新统计咕恢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆常怪窟,销售4.4万辆办,同比分别增长25.7%和43.8%沃歪定,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龄,销售28.9万辆痴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%人诲芒。蔚来芦贰咕、威马枚罚渤、前途颓秀蚂、小鹏等已是新能源造车领域的热词抖颅村,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入练晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秽釜寡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涝墓刺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目实物际。至此千虎澄,奇瑞新能源成为继北汽新能源祁达反、长江汽车菜惦案、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业临,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淬割。    “新能源车企的风险罐,其实很大慈番暇。”王秉刚说谦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巷,对风险有足够的分析沮第,有可能投了很多钱干史,最后做不成湃了婪,带来不必要的损失跨潘司。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下馈店,简单地投资建厂苗闺、增强制造能力竞寥,未来堪忧乾渤妊。新能源车电池的技术进步非常迅速 昂舰届,现在可以用的技术一年后就不行了截袭。如果没有研发能力就做不过人家瓦。“一下十几个亿扎进去梯将扁,有可能最后做不成兢烦,我还是提醒新进者要谨慎一点擂芬。”王秉刚说士。    事实上腑辅翠,目前国内的新能源电池生产厂太多了藩,但规模都不大欠铝窗。而且动力电池总的规模也在扩张中纶卑,尤其质量好的不多缺宠,“据我了解裳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单美空。”因此乱妇始,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溪。   谈不上“红海”坚冉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梧版,但道路曲折奢团。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说靡七,造车得有钱枪师杯、有人才矩、有时间起麻。“钱我们还行常居,人也不错许仑,就是时间太紧把,毕竟搞汽车三年算很快姥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悲。”万锐坦言檬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叔裳。    不过默帆扮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痴,万锐并不认同魂。在他看来椭乘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哇摊办,因为大家都还没“下海”感。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摩晴赏,大家还在忙于造车彻孪且,搏杀还没开始撼磋改。    “这是好事吧究!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坍锤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耿,目前中国传统整车企业有150多家崩节,新能源车企至少有30多家耐闺普,后来者也给行业带来很多新思路和新做法玻乌。    至于是不是过剩纳,梁伟表示这还是要市场来判断喂甩。在梁伟看来枪维,其实中国传统汽车行业已转入新常态末怪功,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藩峨,除非汽车消费大幅好转慌秦想,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煎碌。    但另一方面歼,根据预测摹,未来5~10年朽粕,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛙姑呢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆适,到2020年时产能达200万辆麓技疽、累计产销量超过500万辆测很。梁伟认为量痢,从年产几十万辆到200万辆的目标寿撼,新能源车汽车肯定还要快速发展妮溶。目前的新能源车市场还完全没有定型咸湘先,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痪,“很多人此前担心特斯拉会破产天酪草,但Model S和Model X推出后效果不错课瞄,用户接受蹬冬。经过多轮产品积淀卜拾班,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乘谦际,特别是成本下降得较明显葛。特斯拉可以闯出来笺,中国企业也有机会握撑、有成本优势解吉。”梁伟说鞍。    对于最近贾跃亭的乐视湾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剩,梁伟指出矫拨呢,除了技术榔报,汽车行业还是一个资金密集签烯、劳动密集的行业拱。如果要进入刑陶,需要企业在未来几年有大量投入咀崎,以格力电器(000651.SZ)为例宠厢拇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗檄。    梁伟表示位罚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来厢,毕竟快速把产品推出来驼,现金压力会非常大寞。另外岗,一家企业在原有行业中具有很强的能力新,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堪怕颊,这是一个很长的学习过程急。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蕊,也是第十七个中国记者节赦。2000年憋艾空,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》槐描暖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帽厦。此后记者节像护士节釜签椿、教师节一样焦,是我国仅有的3个行业性节日之一斥耿。   值此之际铣扇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱介疼沤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗅疟羚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幸啼。      坚守还是离开隧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露版场:去年网络广告总量2096亿元估,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元短。报纸下跌超过35%锌颗,杂志下跌近20%士。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兑,单项将全面超越传统广告哇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下半惠,也仍能保持着不俗的销量舷事梯。    “没有路可以让我选择爬好瘫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值另嗽憾。”陈总对此直言到谁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锰,但发行量保持一直不减浑骄贾。诚然鹅抒,这离不开报社给予的支持忻饭插。但从自身发展来讲恫祷疗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抛路镁。究其原因蹲绞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巢鹤纶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掣秦乱。   汽车也好娄篇,新闻也罢咯肌电。毋庸置疑炔容,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炊。   纵观整个汽车行业的发展趋势码,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夏郎票。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丸,但不可否认的是辫曙良,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式傲凄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篮。    除去对报纸憋微酥、杂志劫愁、广播孤翠梯、电视烂贺弗、音像等载体样样能玩得起来即谩,还需操弄3G小、4G等流媒体技术搽。我们不知道下一站会到哪里完廓故。   面对媒体融合大潮纱喀窟,陈总胸有成竹的坦言敖家:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堡马骏,家用汽车转企改制之后继续深化改革瘸漆。由媒体到传播机构琶,由杂志到全媒体平台愤凹醇,历经两次创业矢俺徽,家用汽车探求新的发展方向刚季饺,抓住变革时代的发展机遇蒋,赢得了全新的利益增长点无让炔。不再只是单纯的纸质杂志椭,视频闪恋、自媒体等做出了不错的效果辫。   其次诫迟罗,就是在自己的企业定位方面焕庇,中国医护工作者汽车消费调查蹄、中国城市教师汽车消费调查是以医生街、护士念、教师等特定的人群为对象做的系列调查鄙。这些调查一做就是3年双贺究,走遍全国大中小城市朵茫,做出最真实的数据康。 ?   “网红”营销时代   今年以来棠,网红主播频繁出现在各类活动现呈涌,手机发布会抱吃、车展轰、房产开盘迪、比赛等一场不落孟凛邵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘸萎卉。”   日前底雀负,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祭抱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军聪菱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”从朽。   对此事件零墩,亦不乏业内人士称罗堪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔚,呈高开低走的态势骨。   陈梓萱表示富吻:“在现阶段的传播环境下兜绩,媒体记者朝网红转型撅草,把读者转为粘合度极高的粉丝库,增强彼此互动恢腐、沟通盘,无论对于报社还是记者个人噶非妹,都是一件好事撂砷。”   “把流失的用户拉回来朴慷镐,用互联网僚妻魏、新媒体的方式任郝纶,我们正在努力尝试酪琉,但具体执行效果如何钨融煽,尚无法判断咀磕。”全媒体时代扰禄抬,我们永远在路上揣蓖灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变肪怯:张瑞丽 版权作品啦佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权句,严禁转载炽,违者将被追究法律责任室七衡。 获取授权" "  原标题就:广汽传祺肖勇绷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日据,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盆。在本次活动上敌膊拇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胃恰敌。广汽乘用车副总经理肖勇表示静陇:“时尚是一种潮流储忙,其实就是顾客需求尝,引起客户共鸣葡,汽车也需要时尚恼,所以GS8出现在了这里奈恳维。同时传褀GS8我们就是承担梦想兔摩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘悴取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脆郴,中国品牌基本上没有一席之地夸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型团,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任檬辰化。   对此盾潘咖,肖勇表示履蚀:“传褀GS8我们就是承担梦想匈程,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愧疆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卧,所以在豪华汽车上锌萌,我们率先实现突破绞判瞄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捶蒋毯,我们就是要跟汉兰达弹显、福特锐界形成三足鼎立构,甚至未来超越这两个品牌灭寡酱,这就是我们的目标筐莽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宋,创造单月销量的历史新高痰,爆款车型占3.4万辆甲粗灌,但受制于产能安排的影响纽不诬,造成其他车型总的销量并不是很高廓苟。面对这些问题迁甘弓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铆剐。   肖勇表示垒:“明年我们的产能完,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唯习欧,产能将得到释放效。我们在满足GS4的同时散蕊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疙朗,最起码销售五千辆以上蜜还,剩下我们会再分配个其他车型粟伤。”   同时为了加速品牌向上拒芒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市税船惺。同时肖勇说道萌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锚络,在明年全部投产撇按牧,所以明年最大的问题还是产能附履,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型箩,我就是聚焦我的明星车型奖乓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  还有不到一个月掇构,东风标致4008就要上市了砍。它的颜值掇、科技装配足够有吸引力呐,那么随着锁定竞争对手撬就、谍价募、销量预期等关键信息逐步浮出水面焚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢趴甸烩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天股,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舒相。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”橡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腊沧。比这番景象更热闹的拿情顾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诚倪。   说到品帅视建,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韧,让媒体品到了极致泌蓖。在工作人员的讲解下苏筋浅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撵堵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鹊窍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烽贺,无不让到场的记者慨缎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捌粗南,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质不嘎、品味屉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芍协,东风标致在今年推出3008廖暮、4008后林睹,也将在明年陆续推出3008S媒、及另一款7座SUV赌褐。据中汽协最新数据显示柯踢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俯唯钢,同比增长45.91%苫拨酪。那么耸丁,在众多SUV产品中悲陋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢来份?东风标致总经理李海港对记者表示陌:“我认为要总结一个词就是‘品’字仿,东风标致的SUV一定是最有品的垢砂,这个品是指品质驹咕、品味配僳,今天的4008就足以支撑这两个词扭创扒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烷罕?李海港对汽车产经网独家表示寿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豪委倾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衰,轴距达到2730mm镰卡丛,是同级别车里最大的恨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统试,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机软齿高,在配置方面更趋向于高端邓人犯、智能痞窘,进军更高一级的SUV市场翱屋馅。”   然而傅,另据乘联会的最新数据刊讳,1-8月塘季,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV楷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%图。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莽先霓,作为中级SUV托,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期污瞧核?李海港向记者算了笔账浆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万输,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汰献。“这种需求就是4008的机会涡反布,也是4008成功的保障丛山。”李海港表示巢。   “狮虎之战”将上演   还未上市粹实,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姐。李海港认为缝雄,4008在科技装备降腥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势损曝蜂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的眠瘟。”李海港强调来察集。   通过外观设计及车况数据对比后发现脑,4008的设计颇具未来感和运动感坝稍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诞缝咎,4008在轴距上占有一定优势瞳甫互,也使得整车造型看上去更加修长观。   那么躬,价格呢浩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镁苫拈,通过对比翼虎的指导价杠摔,小编认为4008的价格应该在19万元左右篇含缚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢播?据乘联会最新数据净,翼虎1-9月累计销售84258辆宪懒,月均销售9362辆氖暇欧。但值得注意的是圈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甜门冬。那么暇朽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量两椿,可以说也有一定难度然赡扰。   汽车产经网了解到才痢牡,由于目标客户锁定在换车需求的群体戒迟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琶槐,以吸引用户选择4008哗。至于置换方案的细节擎,李海港表示还未最终确定谐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟缉:李芳" "   国庆结束后复话暖,北京猴啤、上海辱、广州跑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿和,引来了社会广泛关注拭菜床。平台闻风声官惭碗,媒体炒热闹任,百姓愁价格公检弘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芬巷,“网约车”只是第一块烫手的山芋栓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劫令,又要确保公共交通体系的稳定视,还得照顾老百姓的感受辰啊秒。    比较普遍的观点认为掸史,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升誓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荚漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上昆,征求意见中提到让市场来决定拈蝗涕,这是非乘铮科学的结。作为用户疽腊,担心价格上涨物,特别是比出租车贵卉噬,认为监管部门是要维护出租车体系利益合,我觉得这是大家多虑了错枫哗。过去樊,在平台混战的阶段力项岗,资本介入烧钱抢流量贫缆马,这本身就是不可持续的刀涡,价格逐渐上阜值沤,平台收取中间费用是必然的漏。    对于各地的征求意见凰法,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌檬撼。比如说要求司机是本地户籍齿变、要求网约车辆的舒适度等等啸娩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绍。    网约车规范的政策是非常需要的仍,作为共享经济热潮下的产物妻火,网约车从诞生至今身份一直相对灰色良。任何一个商业模式弯,都需要规范起来系。因处于监管边缘互,过去已经发生了数起网约车的未椋害案件史。我们在对受害者表达同情被纷似、对肇事者表示愤怒之后霸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带玛熔。    然而蚊培竟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘲刮骋。比如说吉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玛协涝、车辆要有上海车牌墓,并且轴距要达到2700毫米敛下。根据滴滴公布的数据牵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闭,拥有上海户籍的不足万人电。这个情况在深圳类似鲤蠢惜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莆眉景。如果按照细则明确执行邵,这就意味着苦蜜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屯。    共享经济是大趋势惜芦损,但监管太严可能打击积极性颂莱,这对立法部门是大考验莎缚浆。互联网时代刀武,网约车大大增加了出行的便利乡胆,使人们在出行上拥有更多选择酞老。监管是为了提供安全高效的服务保障版局处,而并非要让网约车集体消失分岸。现在的征求意见许多还是首次提出琶爱,建立体系的过程中应该让用户孩、司机及平台有更多发言权唤渐。    我们鼓励共享奇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环井拟牢,与传统交通体系形成良性的交叉互补焦兄。    我们希望立法逻悉,只有合法合理才能保障各方的利益具,所以网约车服务一定会是标准化酣膊阮、安全化的勤。    我们希望在所有领域都有不断开放毙疯空、不断完善的发展方向柏惺,这是产业互联网时代的必经之路模鹿虎。    文 | 著名职业经理人跨奶素,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习拇葛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按够:新造车企业已经不再神秘菇沁朔,告别概念车的品牌曝光期弗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段波。投建工厂涣苇腊、申请资质焕板,造车骑阿,他们是认真的录夸。不过沥拴鲁,“八仙过海佬巷洗、各显神通”逞寂,出身背景不同的创始人搪簧蔷,对企业产品和品牌的定位捎钮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”超。    想听“真知灼见”览,走进新造车企业刃勺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砂擅煞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道解难惧,敬请关注镭躬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上上力。10月10日瓮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准醋多避。这也意味着劣祁纺,前途汽车继北汽新能源示、长江汽车之后谩茂臼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”霸倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鸿旁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本频牢芥,可以稍稍松口气博羡壕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看人纱,他直言到2017年底前途K50车型上市前背,相关准备工作的日程已经安排很紧张狸建淳,有许多事情需要持续推进豁。即使如此共,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心券。在与记者的沟通中黑怂揣,他详细讲述了自己的创业经历虐标亥、资质申请的情况华估蹿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秀。    短短的一个小时伎干,陆群留给记者最深刻的印象是赐试蔚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氓授挨,他们怀揣一个美好的愿景惯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垂挪饥。    ■ 拿下资质不神秘拓地,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扭玻价,许多人都对过程感到好奇钙村。陆群则表示赶先,拿到资质并不是一件神秘的事情送。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斥,一点一点把技术做到位辜抢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吠拿冒。”陆群说纫户肌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暇。具体流程是蒂涛,企业根据相关标准去申报项目鸵蠕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懒。陆群认为放钉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展徘厦示、引入新的技术和参与者勘册,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猎。其中对电动汽车的四项关键技术滔,包括整车的集成和控制技术釜募棵,电池的管理技术宦伺蒋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求读费。同时艰,技术具备后还需要做出整车钙,并按照标准做大量测试锻倒,要达到很高的标准斗懒。据了解览,整车控制管理系统(VCU)教钢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向街,也是已经掌握的三大核心技术封详。    更重要的是郎祷澄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向词韧。早在2010年轿奥匿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部考兢埠,开始布局电动车稻盾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粪戚。2012~2013年椭关,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目廓瓢首,在高端纯电动整车设计赌、研发方面取得了初步成绩楞甘瓜。陆群说票,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恼肚庇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秽雹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抚门簇,开始引起业界关注麓。那时漏鼓菜,行业对电动汽车的关注已经比较高旱,而前途汽车早已走在了前列人柏情。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迪。”陆群说士,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司幸肛人,专注纯电动车研发枚裂、生产粪涟、销售及服务俊皇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团参。”2015年9月嗽粕丢,长城华冠登陆新三板挂牌交易盲呸权,成为新三板电动汽车第一股巍伍。目前席,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舞亩炬,包括整车业务板块(前途汽车)桓茂、设计研发业务板块(华冠设计)柯达,以及核心零部件业务(华特技术)匠。这三大板块互为依托罢酶宛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑顶蓬。    拿下资质薄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点维盼。    ■ 技术牵立赦、生产基地多新、供应商都得一流    在做电动车的这几年愁,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机结佬、变速器等物理结构翟桃舍,还需要产业链配套烤卢攫、成本控制下铺、核心技术开发等一系列工作险耐。“自主研发的核心技术吝剁僳、国际一线的供应商和自建的生产基地娘,是我们的三大优势孰绍撩。”陆群说搜。    陆群说胃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现程僻,市场上找不到合适的零部件供应商尾饶俗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邯翻。目前冒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蜗姆富,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晚、VCU却尉、RESS等核心技术唤汀,使零到百公里加速仅需4.6秒答,最高时速为200公里尝,最大续驶里程达到300公里蛋齿厩。而据陆群介绍恒奋,这些电控技术相关的零部件锻篡桐,不仅前途汽车自己使用钉尺,也已经为行业中其他厂商供应吮染。    在供应商体系上刨措顾,前途汽车同样拥有强大阵容继伐,已经先后与IAC痕、博世耍冀钢、布雷博碍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作笺。这不仅确保了产品的品质狗霸沁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验强。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时靶惦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地考。今年2月稼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基革回喜,按照规划傅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陈,将在2017年中试生产究椽薯,第一款车K50将在明年底上市视锣傅。值得一提的是孺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺工庆坍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烽,最大可能提升汽车的轻量化水平钮海。    陆群认为蜗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堂犊环,而是要通过成本控制瘦、技术提升来实现熬恨斧,其中轻量化就是很好的解决方案豹。他强调藤惭:“前途汽车的产品规划和市场策略僳呐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的心,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力共,在全新的市场领域不断成长恳斜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柯褪艘,中国新能源汽车市场前景广阔奶登,存在巨大的市场机遇挥。据他估计邵哥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来羔帕。他表示欣鄙局,前途汽车已经做好了准备顾南袒。    陆群始终坚信一点炕瀑攀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捎软败。在他看来菇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苏份窖。“所以瀑,我们专注车辆性能报搔订,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豆动,迎接智能互联时代沽膝申。”他说媒蹲。    自1990年大学毕业进入汽车行业歪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发么魏疤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泪署窍,创业历程也已经13年挺韭挤,算是行业的资深“老人”实尸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驹庭,他的团队也是一群“汽车工程师”砍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远幻逞。    陆群说坏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为填,像华为一样拥有先进的技术褐、过硬的产品品质以及国际化的视野湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯摄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹习,同时蓄疽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益令。一时间秆农甩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茫靛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雄伴为,对于新政型、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明床嫌。    看自己   记者伶危捶: 首汽约车有哪些新的动作和布局秀佩?   魏东年: 一方面承惫凹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拿涉嚼,根据北京潭荚废、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盛烽衫,我们会在司机泼、车辆和运营都符合当地规定的基础上遁,继续增加运力保障痊被,这其中包括增加自有车辆狮痞戈,也包括增强与当地伙伴的合作蹋。    看政策   记者沪稻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窜,有观点认为潘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的峦羔朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东水捷模: 这样的说法不客观臀叼祁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闯侨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佬。    某种意义上讲棚栓,首汽约车项目上线之前绘摔慌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裂,我们只是在政策范围内尝试着做率。彼时腑活,我们借鉴同行业企业技术手段反瓦软、商业模式和合作模式税厘,在政策合规的前提下暗,尽可能尝试萎,当然何涂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扩,我们是十分期待政策落地的翘发。因此避幕焕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情玻疥筹。    记者脐寺疼: 怎么看待首汽约车的先发优势殊蕉距?   魏东樊巫侣: 的确伤袭灭,北京市场上我们目前是最贴近政策的茎唇杯,但从全国“一地一策”的角度来看伤然褪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的号泪炕。    看行业   记者谋逝裤: 按照当前征求意见稿来操作裴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挡编。   魏东凰迸: 我们对于各地方出台的政策表示理解魔胚,网约车实行一地一策制度稗恐息,各地会根据各地的交通发展水平零继祷、城市交通需求来决定如何管理网约车底间,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发高。    看未来   记者拾航烷: 未来行业格局将有怎样的变化钎?   魏东排鹃团: 当各地政策正式落地之后容,会明确供给的标准信宏脱,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚偾〔痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域吩才咳,同时纬盯,对于准入的司机进行严格监管博常。因此蔚,在未来行业格局变化上叛颈,在大的方向和框架上由政府来把关宠,在框架和方向范围内漆膘荡,各家寻找自家的竞争点和突破口隘匡,现有的平台选择优化平台和转型升级彪含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟邯睫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始间喘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略画绞拐,并通过一系列体育煌淌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甘裸梯、活力的品牌形象第。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掀毫,除了年龄抽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辨兴枚。” 10月13日掇鲸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淮警穿。   据悉菱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记箩,并向年青人传递积极的正能量可辣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典焚邵。未来浩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动法桃吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言趟焦囊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型版府,借助本次人物盛典喝揽新,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁措。   “2016年赡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’借喀侗。” 郭伟表示淬托,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帝隧,不仅让不同圈层的消费者圈帘、车主痛粕、粉丝共同参与到活动中窜抠盲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嫂姆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机红芍。”   事实上短逞磕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域催,包括体育以及音乐类的综艺节目敲肆伴,实现了跨界合作策袒柬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流皖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓦珐。”   根据最新销量数据显示寡,东风日产9月份的销量出色权变,同比增长超30%氮份。其中主力车型轩逸僵、逍客纪炉宝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗韦墨。   郭伟表示谰葱,“东风日产今年的目标有所提升陆炉,对今年销量保持信心残笺。”此外谢,谈到是否有可能再接再厉胎,在总销量上攀升至第四名的位置时枢熟桓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肪百售,能超过前一名最好湍,但最重要的是与自己对标相克汤。”   责任编辑伞貉鲤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱教搓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妻,管理层不参与讨论辑脐,每组都有来自全球各地倒、不同级别缴、不同性别的同事喷。”蔡澈说匠赐嘉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展态穷轻,大家相互协作噶颂、互相支持朽辟互、勇于尝试派。”    中国经济网综合外电报道拆猫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疼,其宏大的构想才刚刚开始郴桃卡。蔡澈现年63岁素化,其工作合约预计到2019年贝,在刚刚过去的2016巴黎车展上磐贯,他再次用前瞻的眼光和布局冒,为戴姆勒集团未来的发展呻级倦,提出了新的方向盘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侠苫骡:当年学的是电子工程专业姐统韭,就有人建议“傻小子荷,去学机械工程尖煽。”陆编,“今天来看舞葱,坚持初心薯忱,梦想终有回报坞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体默题渐,在报道戴姆勒集团的“变化”时奢,都会引用蔡澈的公开演讲桥,因为他提到了电动嗽号、互联茶钞、智能和共享等前瞻主题凳欣。    首先沮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炽,并计划到2025年剿栏,成为高端电动车市场的领导者寒黑笛。当然菠脱顺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列常,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念破惫逛,恐怕显得更稳健焦。    “在所有这些领域每,你必须为未来的投资做好准备拿睹逢,”蔡澈说锹。 “但这是令人兴奋的捅妹凄,所有这些发展不仅仅是技术的改变归,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哺扩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摔楞寿,内容丰富的CASE(瞰思)计划菩华驳,它取自于智能互联连地、自动驾驶截、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粹书翠。有评论指出俊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责函燃,就是要对未来做出承诺孔。 巴黎车展发布会期间陡商,蔡澈穿着休闲衬衫秦拈、牛仔裤和运动板鞋继,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幕间柿,但蔡澈作为首席执行官叛沥捶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碧吭,以加速决策和赋予员工权力著称驶船啃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琼,鼓励对新产品和新发现式吼官,进行实验性的尝试宿劝桥。    巴黎车展发布会期间挠毕菊,蔡澈穿着休闲衬衫购、牛仔裤和运动板鞋葡蘑,一改西装革履的常规风格灵韦糖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恳耍:“我们并不是穿衣方面的专家讲阔休。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen极,而是留在了在工厂附近的办公室弹避,尽管条件略艰苦炔。至于在衣着方面的变化堕呐,没有具体的规划划,因为衣着是表面化的茸敞,符号化的赂貉拔,尽管这会传递一些信息胸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溯剃贪:近些年孺,我们尝试了很多新的想法溃,对整个行业而言都是全新的尝试柿等。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犁,很多同事都参与其中口萌。    “仅仅3个月的时间颓黎水,我们收集了150个优秀的想法省,这些都是关于企业未来建设的好点子先码。我们把参与讨论的员工分成了八组娶,管理层不参与讨论从荒糠,每组都有来自全球各地吓桐、不同级别藐量、不同性别的同事恨呢柬。”蔡澈说目摄传,“今天提到的鱼群式结构龚鲜盛,希望让公司更有活力皑诞,更灵活控。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展公,大家相互协作请乘、互相支持贿、勇于尝试需揭。”    几个月前飘,在柏林的一次会议上华,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片私,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”接。根据德国报纸对这张照片的描绘讽耪乌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面范。蔡澈告诉开发商伞魂,这张照片是30年前拍的牧甲溶,那时材雄灌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车司仇。    随着电动车品牌的发布堪筏卤,以及首款概念车的亮相较,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汲囊。在戴姆勒的规划中履媒黎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓷稼,包括价格伙诽、外形和性能苔史。据了解翠砂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窗培,包括在德国建立第二个电池工厂辑持。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕课。主场“作战”的雷诺品牌不午,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贰渡澜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念文伸,包含设计斤是、产品以及市场布局等方面愤。    发布会结束后挪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胆。在面对面的交谈中挎武,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待界哩牌。另外赴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陋孰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亲乳。    网通社亢:在中国市彻恋仁ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战供?    戈恩炕厂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腑亲,中国和印度都成为全球业界的引擎玲乓。2017年是雷诺非常重要的一年来,我们的销售会起飞呈,就像飞机一样凶,正在起飞向上并且不停加速鹃。对于日产来讲补,也是非常重要的一年赎会苍,还会进一步推动启辰的产品纳,这个也非常关键搬贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辉:您如何看中国新能源市忱泄辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划籍美蕉?    戈恩涛烘:我认为中国会成为全球最大的市惩啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喇。对于日产而言施,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妈薪鲁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哎。    网通社瘸发鞋:对于雷诺和东风的新电动车项目咆窖,是否可以更详细的介绍一下变苇?    戈恩泻:雷诺和东风进行合作慌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阑氛,最终项目还没有做出决定炔,但正在研究当中帛。    网通社莆跨戈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腺糯砂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进门卞?    戈恩羚蔫奶:自动驾驶一定会进入中国琼视,这是勿庸置疑的唱。目前醒孙,各个车商在这方面的竞争非常白热化砂铃然,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脯玛。在中国相关法律法规允许的时候敛甭,我们的产品会进入中国癸僳。当前房撩忌,我们的样车正在美国好俩泌、日本做相关测试赋。与此同时创毁,雷诺当然不会遗忘中国市场喉阶程。我们会在中国市场进行一些展示项目搜计,这会帮助我们完成产品差异化的工作士称夸,也会帮助提高产品的竞争力攫廖寐。    网通社牢:三菱的加入限亮慰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苗筷?    戈恩散灯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肋馁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鳞荣。我们认为2016年包含三菱在内遁扭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关半。所以它不是目标森剃,而是我们现在工作的结果拭笑。展望2017年藩蕉倘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峨蜗略,尤其是三菱的加入维斤,让我们有潜力跻身全球前三孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙颂话:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响患酥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鞭饥吾。”Kalanick 说道卯。“如果真的发生这样的事鸵窍骋,而我们没能参与自动驾驶的开发桶,那会发生什么事投暇?未来将迅速抛弃我们泌身。”    上周四梨,Uber 对外表示诞鼻:8 月底沦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胁稻。    与平常用 Uber 打车的程序无异狼,系统会为乘客匹配 Uber 专车仆炉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务趣呻。虽然是自动驾驶汽车纬,但车上会配备两名训练有素的工程师伙钮吞。一名工程师坐在驾驶位上井糕,随时准备接管汽车控制权腾,另一名工程师坐在副驾驶上持,详细记录汽车的每个动作赦什。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浑色社,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钢。在采访中淌铣剂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烤池。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场峦剁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣纳臁,现在卡车运输市场也是如此筋鲸啼。”他说娘孩殊。“现在谈这些还有点早功频动,如果非要说点什么清脯恐,我只能说我们已经进入了研发阶段刑沤。”    在采访中可马颗,Kalanick 还被问到懊骡伴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代闺钢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氓。他认为在交通自动化的世界里疥埔率,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戚,但驾驶员所占的比例会下降胆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裂布。    Kalanick 说道输湍既:“像旧金山这样的城市琼,大约有 3 万名活跃的专车司机恋埂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机旗享,但是别忘了僵沃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胜,自动驾驶汽车也需要芜痪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脱,有些情况是处理不了的醒伟逻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星荒谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员檄荚福。因此我并不认为驾驶员的数量会减少擂浩芬。”    他举了一个例子鸽浓饭,电话刚问世的时候铆缺逢,需要一名接线员来接线谱奢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会渤,而是创造了一个全新的行业驰,并创造了大量的就业机会蒋际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  穆伦认为范府炔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悸什挝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擅敬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迁邻,包括汽车的使用方式邵绦拷。    自2015年9月25日临危受命镀辫,出任大众汽车集团CEO至今戎署惕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陡钳江。那么涝,一年过去叙即,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酒班,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后电,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得显?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僳如些,贴有穆氏标签的大众参射,其未来又将是怎样的呢天癸碱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鸵瓢交,借已成惯例彻悍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”殴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抛霓娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义须蒜狡,穆伦首先抛出对大势的几点判断吧,也就构成其《巴黎宣言》的构架停贝。他认为揭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溜爆蛇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兼橙檀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业横簿侮,包括汽车的使用方式菏洗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伐剑酒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动夯歧喝,这需要我们用全新的理念切、全面的视角对于出行方式进行解读幢骑拐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乖。显然淳罚梢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的遣识技,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伦。我们需要联接汽车世界和数字世界苫凛蛙,让消费者获益鞍死,推动社会和经济的发展颧惯。同时顺应驱动技术的根本性变革墙凛,即电动车是汽车行业的未来灵掣。尽管如此痞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牟。我们必须哀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代何贩锣,同时推进替代技术的发展呐讨食。    穆伦坦言理,应对当下的变革溯迫,对于大众汽车集团来说绕,是一项十分艰巨的任务涸隙荣。尽管如此弛篡,我对于集团未来的发展持乐观的态度杯。因为在过去的一年里秃骏窘,我们兑现了承诺汕, 增强了核心竞争力税躬投,积极推动集团业务的不断发展郊。因此宝妈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脾亭,而是“大众汽车集团将如何成功”详。为此滤窝廷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徊吧。集团的目标浚戒,同时也是我个人的目标便,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棠深,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辑擞。    他说参科娟,今年夏天椿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唉朔。我们强调浮酗苫,集团未来发展的重点领域将包括限皆失:电动汽车狼劳钉、电池技术勿皆、数字化淌、无人驾驶和人工智能茬稀店,以及全新的移动出行解决方案谈安兰。放眼未来翅迷,很多人将不再拥有私家车厘购。即便如此逃痘钝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惋本接,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丹急编、大力拓展移动出行服务们。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菠碌胳,包括集团旗下众多品牌的战略吴疽邵、关键指标和相关措施外督。但在此之前鹿,我们并未停下脚步蔫汹侣,而是继续开展相关业务槐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牢尉,他特别谈到哀休淑:“在中国兄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奶鹃塑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韩贩。    穆伦表示暑淬脐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题时。这些实践同时也表明堆孤甭,即使目前面临压力蓉雇,大众汽车仍然完全有能力实现目标亮怪阔。他承认厢,坦白来说强,柴油发动机排放事件影响深远陇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硷扁啊。我们正全力调查事件发生的根本原因扛,不遗余力地解决所有问题称典,并在最近几个月取得了实质性进展陀临稗。然而对于我而言揩婚昏,构建大众汽车集团的未来侨苹,也同样重要忿衰。    穆伦说浑埔梢,今晚首惩咳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图始拒齐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌到栏。在2025年以前艇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抨每花,并在欧洲市场占据领导地位漂惧。    最后惨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望极钝:“未来嚎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饥纱奸。它意味着自由祁陷汾、乐趣和情感铆。因此访锌,我们注重产品设计清客,并将以崭新的视角进行设计创新”茎停醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮库:李芳" "  今年7月底抖,在2016年世界500强排行榜中岭图革,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碴贰,比去年跃升47位比,排名第160哦宿错,引起国内外企业界骗痰梨、尤其是汽车业界的瞩目坚响。    今年瑟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腹灌。恰好是在10年前款嘘瘦,徐和谊出任北汽集团董事长购踢,策划么、主导诲、实施了令北汽集团由乱到治描骋,由小到大唬,由弱变强的变革含镐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆推姐锹、有益拓链停、独到的成功尝试迸倍隋。但是爽,当中国经济网记者约请徐和谊蹲胆饱,请他以《老徐和北汽这十年》为题冠匈,谈一谈自己与北汽集团时惟,徐和谊温和孔、憨厚地笑着说苦晨拇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己先睦娄,少谈会须,少写笔覆。    于是海凡,在不久前的一个上午善苯兼,在北汽集团的一个会议室里葛疗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翠炯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熟衫拾。今天是系列报道的第七篇拓广溃。   “北汽这些年发展快歼颓,我觉得合资这一块恢江,起了非常重要的作用蛇龟。不光是从量上罢泪诵,速度上贪报,还有效益上”阂趁缕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尽,如是说道钳聊殴。    “在各种场合我都讲舞,北汽就是合资反哺自主”鼎,徐和谊告诉中国经济网记者妓纫,“合资和自主完低跋,绝不是对立筐扩,而是互相借力”戒哥。 2002年10月18日宋,北京现代正式成立瘟娟脐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敦诽、董事长算起点,徐和谊执掌北汽已是整整十年笑晌。在徐和谊的带领下屁,北汽从最初的“一盘散沙”揉垮,到如今的中国骨干汽车集团惟亩,取得了长足发展郡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔑,北汽位列第160位褐臀时,比上一年度提升47位冕醚沤,并首次进入前200名季涂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定监侨。    “北汽这些年发展快惊,我觉得合资这一块灰袜,起了非常重要的作用筷。不光是从量上徐、速度上板,还有效益上”倒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妊颁,如是说道枪淮斤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莎碗耪,徐和谊结缘北汽疾,也正是从合资开始墨搏。2002年斥飞奖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瘁雷派。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目没烷逻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业璃刚呈、发展首都经济的龙头项目和示范工程戎。    为此爱掠病,时任北京市委工业工委副书记滔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扔矗惰,担任北汽党委副书记磋继悸、副董事长戊鞭,以及北京现代党委书记另敢捷、董事长讣涸。 2002年12月23日去,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疼寡,北京现代实现当年签约煤伴、当年建厂渭缮群、当年投产料、当年出车纫。在短短不到一年的时间里渐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揣朝,迅速在中国市场生根发芽贩颈。由此创下了业内独有的“北现速度”鲸场捷。    时至2015年凹,北京现代已拥有第九代索纳塔距、全新途胜惯褪、名图五秘没、ix25帘浚、朗动缔泻、瑞纳等14款车型黄,涵盖A0级比、A级板惫氮、B级酬皮、SUV等主流细分市尘彰健,累计产销量突破700万辆称蘑杠。    北京现代官方数据显示黔翘错,今年前7个月毫号粒,北京现代累计销量达到59.3万辆北矩,完成全年112万辆销量目标的52.9%虚撕。 2005年8月8日财赏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年单九,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抹半。北京奔驰的成立芦酪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域香。    虽为国内高档车市的后来者玫蔚倡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陈判,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划藤斯辅,实现产品导入吾段坚、股权调整镰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等能袍,北京奔驰由此迎来了高速发展期贺囤负。即便是在国内车市进入到“新常态”后沛凤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅校,远超行业平均水平嘲卤。    目前佰,北京奔驰已建立起全球面积最大祁附如、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地练末,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂犯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心未提渤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台川、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臼婆。 8月22日悔推酷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镀稿:C级车匆、E级车僚煎船、GLC SUV和GLA SUV裴。官方数据显示诺认,今年1-7月甩,北京奔驰销量达167307辆泥伸,同比增长32.9%揣惮鹤。    8月22日松顺税,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瀑砂。在迎来年内最重要的车型后吗率吴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜楼,着实令人期待梧俩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时壬膘薪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刷梅接。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多趴坡诞。    “在各种场合我都讲薄佰,北汽就是合资反哺自主”聊,徐和谊告诉中国经济网记者蟹拍纳,“合资和自主盆链,绝不是对立回,而是互相借力”抽。自2009年以来惰丝,由北京现代阜并糕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范策解檄、管理流程予以借鉴的数以百计酚。 北汽自主实现百万辆    正是如此钝,从2011年派菊把,第一辆整车威旺306问世供掠敬,北汽自主销量直线上扬歧矩氛:2011年达到2.4万辆窃线客、2012年实现7.8万辆叼含并、2013年超过20.2万辆趁径德、2014年突破31万辆猫害、2015年完成33.7万辆焊。历经五年多的时间闻康娃,北汽自主已累计生产达百万辆裂,跨越增长令业界瞩目掳却。    “着眼未来昆川衰,对于合资我仍然非巢畋樱看好眠踞扭。不仅是十三五柒,未来很长的时期男顿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溪前。另外泌谅,在此基础上常,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盯赏蓄,徐和谊表示访掠檬。    “年底前还会有更多的好消息逞玻息,不管是在新能源领域涝湍娃,还是整车领域逃闷塑,包括一些重要的零部件领域潞枚沦,还会有一些新的大项目落户北汽狈叫。这样淮,为北汽更长远的发展酮窖,我想合资这一块墒,贡献还会加大帘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新楔北:李芳" "  9月29日炭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掳扭。   蔡明指出帅抠层,中国汽车市场曾是低质量堆钾缝、低配置劝、低服务的代名词项辣覆。诚然陋磺间,与美国汽车市场相比炉氮苍,中国汽车市场还不太成熟袖。但是戏继惶,趋于完善的服务质量颗嗅、规模日益庞大的车展茸、逐渐被认可的中国自主品牌陀玛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步褐哗骡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吻稼,分值越低表示可靠性越高霓。J.D. Power近几年的数据报告显示汉贺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盾铝笆,从2009年的178PP100到如今的102PP100铣汝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步圃。尽管与美国市场还存在一定的差距啊,但中国市场的后劲儿不容小觑闺公。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泉港,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢圭?J.D. Power最新数据会给我们答案碍垒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碱位撵,而中国市场的进步速度为每年4PPH屎碧绒。在车型研究上偶恢,中国赶超美国市场需要6年时间矾清拓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拦夯伴,而中国本土品牌进步速度为8PPH靠。在生产车型上滥珊,中国赶超美国市场需要5.5年拼痘短。   3. 在了解美国客户的需求上爆戚港,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掣拟线。   经过对这些数据的了解和计算扛,平均下来戈贤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筷瓮,才能百战百胜虫,想赶超美国市彻獠旯,前提是了解美国消费者的需求需稍番。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的背。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沫顽:车内有令人不愉快的气味修、胎噪声过大(来自车身下面)急、耗油量过大墩捶何、风噪声过大(来自车身周围)插闻、空调开启后肛犁构,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咖世新:内置语音识别经常无法识别/误解命令菱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碌风奶、风噪声过大(来自车身周围)拎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撤笛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剿。同时淳盆,在前10大问题中焕,只有一个问题是相同的外潜,即风噪声过大贡匡午。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忙帽。中国消费者更注重感观(嗅觉蚂权茎、听觉和味觉等)方面的感受质量擂鲍份,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受核杰。   就目前来说木,中国的汽车产业还有很长的路要走汾,无论是汽车的质量财纽端,还是汽车的整体销售体系完叫菇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距攀。凡事欲其成功八,必要付出代价屁幻称:奋斗憋炕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉爱瑟弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰彩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舷付绕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屯苗迪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫁呈却:李芳 版权作品供,未经环球网Huanqiu.com书面授权负腥盾,严禁转载认抗翁,违者将被追究法律责任耸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裁敲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肥玖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会激漠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沁。同时擞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乌扛僵,作为本次车展的重要组成部分之一厩靛灭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妮拜挽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棚蘑,中国机械工业联合会会长王瑞祥涕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恕孔,为中国汽车产业的智能化枚董,信息化方面的发展做出指导意见话懂。   本次峰会主办单位褥懈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拖犁:   贸促会汽车行业分会长王侠蠕看垃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芍炔抖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘墓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汞侮嚎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摊文类:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一室舒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匈清:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌磊奢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了窗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缕。因为我以前开玩笑说了一句话便僚迟,我说这个车联网这两年已经实现了肛糠,就是人在车上用手机连网勤窗仓,这已经实现了膏把孟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架串渡,手机天生的使用起来就比车机要方便穷律。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鬼。有一些改变我们已经看到了皋芒颧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暗亨。现在有了优步耐妒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了婆仍,这个确实听着都挺有道理屎荒漏,我们一听都很吃惊稀旦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享架保,搞来搞去就卖那么几百台车克。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始迹好,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了壬强娶。对于整个汽车产品敦熊、汽车产业链的改变它到底会怎么样擦咖?   回到出行的那个问题骚抠,我觉得大家也不用特别的担心仁顷材。我先给大家压压惊奢,有两个数据很有意思兽,一个是美国湾区的汽车销量曝京,一个数据我们一查就能查到畏淑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及夸,现在渗透量已经非常多了绰刑算,优步在湾区这么普及了苟狄炊,买车的人是不是变少了汾闹敢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擦杯,这个没有变少酚,而是增加了躲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肮百,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丘。确实涨的很快巢板恋,这个和大家的想象是不一样的井芍,觉得汽车销量应该减少容触,怎么还增加了呢寿窝嗅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少德豪期,你说滴滴惯覆密、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情婚兼武。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买登,这背后真正的原因我就一直说哺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摩,其实出行不等于汽车插,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屉镁、道路密度不够这种应用场景哭乒跑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拴郊,其实它真正的加剧了中国的拥堵搓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喷绰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赂妈。汽车也不是简单的交通工具萍氢悲,如果把汽车还原成一个交通工具博,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渤卑汤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由材,我可以开答粗,我也可以去坐地铁抛丁,我有北京和上海的公交卡猛饥镰、地铁卡抖首,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车身琼切,我也可以骑自行车释灌,有的时候感觉走路也很好佳渺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伪放,汽车行业当然会发生改变吼兰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缄领。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彭沥。如果你只是把手机当做一个通讯工具蒲,在2007年的诺基亚已经做的非臣龋好了揣,但是还是被智能手机行业颠覆了寐筋。在汽车行业也是这样鞘磐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验板,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具隋歉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验黄粟退,我们去展望一下丸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潍,大家都提到很多了榷宝迪。其实很多人的展望角度是不一样的卫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炽倒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镜,更多的是解放了你不用开车瓜,分享的是司机郸敌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渡秋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降提季佃,它是一个规模经济导淋采。它的交叉点大体上在2020年就会出现秀内,我们的预计2020年在美国就会量产败,在中国可能会晚两三年蔬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的店派,这是我们要看的一个趋势巢。   第二个趋势疼,移动互联网会加快电动汽车的普及纷刺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锈晤。很多人说电动汽车是因为省油钱究鲸喜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车家部,最好的体验是你直接在家里就可以充电了认,再也不需要去加油站了届敞。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹈铜甸,以前汽车公司都是专注在制造版攻悲,用户就认为是汪洋大海累拇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的笺惫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亥平伍,内部管理的界面橡卜乏,反而把制造这件事情也许就可外包了烷。最后一点时,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僵,所以汽车作为交通工具以外的部分凡并,一个用户买了车以后需要的增值服务丘菏士,汽车公司就也机会去提供这样的服务栓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缚差。所以正是因为这样一个对移动互联网距我芥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猾拈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碎团铜,超过1700名员工顺算,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冬羡币、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浮匆奖,激励用户檄瘫屏,这样蔚蓝的天空就会出现晚骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枢篓手,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巧孩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注技草。同时羚凉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赎防痉,作为本次车展的重要组成部分之一杰随,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吞蚂培,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宋描量,中国机械工业联合会会长王瑞祥幢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姜,为中国汽车产业的智能化揪,信息化方面的发展做出指导意见噬。   本次峰会主办单位是:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徊:   贸促会汽车行业分会长王侠犁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琉患:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绦抛哨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮檀平霖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一第碧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桓饥曝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昏摩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱冀眨快啊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长离尖,因为现在我们是全世界销量最大的市场渴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准井,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粱汲、环境污染等方面蚊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战誊茄。同时动秽酿,智能制造栓蔼、工业4.0的施、移动互联烫糠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碑鲤笑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刚琶、“互联网+”等发展战略暖酿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雷谱烯。我们有很大的机遇鬼凛,我们会见识很多非常有趣的变化哦。   当前业界普遍认为念屉免,低碳化畦惋锣、信息化梁巳藩、智能化是未来汽车技术的发展方向泄舌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粟襄洼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台磷缄暑,正在成为汽车行业的发展热点跋,正在助推中国汽车产业的转型升级痛媳傻,从而进一步打开智能交通产业的价值悍。在2010年的时候篇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索校,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尾,为用户提供全天候盒人狗、全时段的服务旅咐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揉勒,签约和活跃用户超过一百万冀库般,累计为用户提供约2亿次的该户服务翅详,人均交互服务超过11万次递腺珐。经过近七年的发展哥猛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咀跨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用都、凯迪拉克抠、别克酷膘、雪佛兰上使用拱堑,倍受消费者青睐炬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此琛,面对新的市场和技术趋势桔,基于车联网多年的探索徘、实践结合行业的技术储备珊翅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叉九,提出了到2020年力争100%产品实现互联稳,并致力于打造以车载信息服务泛烈铂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纪缴揪,为人型、车提供安全智能便捷绿色出行摔,初步建立和谐的人悉、车刹檀、社会互联生态圈巩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伍、别克沟挟、雪佛兰品牌圭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展噬功募。除了安吉星在移动信息和网联上缚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卉赤、内容服务能力惺董年、大数据运用能力嚼庞堑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泞茸、B2C的业务岸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怠袱妨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寸锻、支付安全烹谴,更可能引发行人安全和人身安全居磐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拨壕隶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拉活,网络安全开发包括威胁因素识别籍棋鲁、安全战略制定狸呸、安全措施执行凶杠栋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舒弗粒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淖登,并且在过去几年不断的进行迭代升级集艾伶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钱材啥。伴随车联网技术的发展花妙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糠冗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶感。让汽车驾驶更安全夏、更轻松滦权付、更有效苍擅墩。   我们身处在这样一个时代裤脱钳,新技术层出不穷使一切变得可能典蓖炯,我们也是非常幸运的一代人妊,能够见证汽车行业在国内为墙嫉、在整个市场上有一个颠覆性的发展霸菠兜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疵踞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旦。同时也让我们对明天更增添信心和期待稍钉,激励我们坚持不懈的努力哄。   我们相信滩,汽车行业的发展刚刚开始封歪聚。汽车行业与其他行业的相互交流柿烷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蒜。我们会和同行一起共同为之奋斗苫视祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参叫槽:李芳" "   9月28日旱粮,在2016上海浦东国际汽车展前偷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行彻,新兴造车势力隆掀稿、养车竿谩、汽车金融等领域从业者氖觅,走到台前哪檄娜,与大家分享及探讨未来的市场前景练删。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滇。    吕征宇拣席:各位领导豢江某、各位嘉宾痛请,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陈蒂聊,刚才我们的同行说得非陈ハ穑好熊,其实我们有一个共同的理念换,而且我们也有非常多的痛点吐蘑腔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来费桓附,我们也有美国合作伙伴的公司攫,乐视的七大生态是有机的璃界,在零基础上打通的赎镀莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梯洽日,目的就像董事长讲的一样梦钮蜂,让“蓝天白云”再飞翔美悼,目标就是打造全球最先进的超级汽车碗佰。    那么用互联幸、智能吻、电动捆、共享的方式惕蚂,实现“未来”的交通方式欺薪褂,我们认为汽车产业羔普鼎,还是没有被互联网变革的产业建。对于乐视超级汽车生态而言辱,我们有四大基石论惨,我们相信社会化孩救、分享化速绰、互联化赎沦统、共享化将成为我们未来变革的方向系廷还。    从我们的汽车生态诞生以来食硅,我们保持着快速的发展劳圈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目禾涉辛,落地在浙江湖州 憾,这里包括绿色环保的环境匹、自动驾驶的一些功能和区域查面藐。    同时我们最近可以告诉大家钉扰,我们的产品样车在美国已经开始路试谅枷崩,技术在百米加速已经是全球领先了珊,产品的量产进入倒计时状态版慨呵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诡皆,创造首轮汽车最高融资金额的记录盟赤环。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酱叭,协同开发也是我们在北美的基地疯降凉、中国的基地葛庞、欧洲的基地共同开发狠锈。同时我们的战略开发电动的底盘机构莱恫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啸卉。    第二个就是智能化朴,车是人工智能的最佳载体播壕埂,乐视做了大量的投入轨髓溃,在硅谷和SSA成立了研究院赌,在智能驾驶也取得了突破性的进展毫。社会化就是刚才说的分享耙泞琶,我也非常喜欢这个创意酥汇埠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石速吵,我们相信在共享经济的领域里问,无论是Uber的繁荣徽令,都证明未来不管是房子熔、汽车都是重实用的趋势从潜记,所以乐视将战略转移骗跨涪,推出车租赁的平台啃便镐,我们叫做乐享平台岭。    其实最重要的议题坤培绞,乐视作为互联网公司剂衰房,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗽夕略。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹲,电动化骑辫鼎、智能化备霖、互联网化灯、社会化扳把守,这四大纬度有密切的联系量踌。    我们把汽车当做全新的载体枢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巳篱洽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汇府,谢谢大家莫水蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯簧戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苟喉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞递缄勤,他认为车联网逝,既然是大势所趋傻茎蔷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芳伶疤,少炒概念概驹,多做实事洁任。 以下是王侠发言实录埠:   在这个夏末秋初胳、时令更替的丰收季节盼尽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机经滤吕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抖绘。在此趣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烘富,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桂褂,汽车产业的电动化氦借、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棉党抖,而且也正在成为全产业链创新求变扯闪、转型升级的主战场侥邓。但是倡存,热点和繁荣的背后捶物休,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弦藤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哼涤教,车联网也在热捧之后开始遇冷鼓面,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰比份凛。其实瘸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锹魔孺,我们要理性面对兜闹嗣、系统分析挛,既对前景充满信心履腊杉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姆莎拌,才能在变革的大潮中认准自己的方向封舜绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先殴,我们要清醒地认识到拜,汽车的智能化和网联化是大势所趋蕊拷,是不可阻挡的方向冬板。电动车还有技术路线之争凸毋、对减少污染和能源危机的疑惑封,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劣涸,没有坏处焚。汽车诞生130多年来炉谴舒,除了带给人类方便之外膘,还带来了许多难以克服的问题湍,比如交通事故搬技、环境污染和拥堵梢猎、能源危机等等促。车联网和自动驾驶等新技术的应用矫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐改蹬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泞。现在不少基础薄弱的车企翟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欢兔杜,多持观望态度邯韭,这也是目前车联网叫好不叫座杜欧、貌似热闹却普及率不高的重要原因劲。我想说的是逞腿,既然是大势所趋碾灌,就不要犹豫不决夺须咎,否者真的会给对手赶超的机会叛。   我们要清醒地认识到歇弹陋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延募美笨。汽车市场的低增长成为常态之后轿完,我们对于销量的追求空间越来越有限缴点厂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式渺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仁关。   我们要清醒地认识到呈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翘臀,必须是社会性的统一行动景。一方面技媳轻,车联网是一个汽车生态氦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓉鳞先,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致什辞睡。另一方面帝嘶签,车联网又是由整车制造商签、产品供应商墒复炽、内容提供商覆、软件供应商滩誓、服务提供商靛赦薪、网络运营商等不同角色组成的产业链凭枷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瘫,打破壁垒干魄肖,互相开放信息系统搪,进行深层合作炬蔑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磷。   我们要清醒地认识到够,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扒聊钝,而是要靠一个技术集群的集体支撑盼讳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网江侗泪,如果通过手机就能解决的凌茂,其实不应该叫车联网卢翔。大数据毒癸苔、新能源技术抬娄氖、网联技术瀑、自动驾驶技术幂、传感技术刷韭吓、网络安全技术等毛,这些技术的应用都是相互影响蜗夯、相互促进甚至是互为条件的标。比如汽车共享和无人驾驶碉就翰,就只能在车联网的前提下才能实现咕饭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搽枯,并给汽车共享带来更多可能性吵。另一方面宽,与手机和家电不同的是呛禾列,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赐蛾,绝对不是有钱就可以任性的地方剩崎热。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屠,中国车企面临的问题一点也不比别人少森,我们一定要避免浮躁情绪耻腹,少造概念旱跑凤,多在核心技术上下功夫肉奴阮。   在刚刚结束的G20峰会上颂笑舱,习近平主席表示徽搬味:8年后的今天奴屑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步割、人口增长拾拦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期橙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减獭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头频琳。其实乖,对于全球汽车产业来讲拍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱委辰,传统技术进步的空间越来越小唱愤。在这样的背景下传,智能化咕凄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宏,为汽车技术进步提供了新路径唯蓬捻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轿纲。   今天舵菠玻,我们以“智驾未来磊、创领先锋”为主题椿堕埃,邀请各位企业家解廓鸿、专家学者共聚一堂扰,希望大家能敞开心扉腺簇,知无不言纲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策前胯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钦类。   最后笺邢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功池话峡,祝各位朋友在沪期间顺利婪、快乐汀吭蔽、安康霖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬办怒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扁卯誓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慑的郴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荚楔领。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点母奈里,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纶,在下线前夕赂罕疚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通噬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邻蓬芯。 一结慨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型履。今年1-8月柒窜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妇肺乃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幸勉略,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蕊扔捶,以首款SUV——威旺S50为节点许,一步步走向经济型乘用车领域圭,实现“MPV SUV双轮驱动”旗。对于未来产品规划耍渴,陈桂祥向网上车市透露通虾童:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缮,并冲击40万台销量规模咕衡唯。” 陈桂祥进一步表示篙逗私:“北汽威旺的MPV灸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苛脊遂。2017年的销量重点会集中在M50F上完,到2018年也会有全新产品上市七帘。”    今年8月16日帛扦栏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炊碍,对于转型中的北汽威旺稀跺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烩森舍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品描恍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腹辟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沏八享,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虫。在陈桂祥看来潞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏九项搽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辱酵。    二须诗施、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品功痕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溪。M50F具备明显的高颜值特征拜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晌外。而做到高颜值并不容易逻疼,陈桂祥向网上车市透露班话:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发暗堡胶。    从内饰来说惜掠管,新车的设计均由轿车化标准打造喜,其配置在科技感素、智能化上都有出色的表现染,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舜庭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控夯。同时哪缅坞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表经倪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘟删熟,智能化水平足以媲美合资品牌阮恭。 在性能方面离凹皮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匪,进一步满足消费者的需求顷拘峰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饺犀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胯,到2020年威旺规划40万台的销量失频轨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求材舌斗。未来将在夯实MPV市场的同时袍,进一步做好SUV市场苟摧扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日木房奸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卢粳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疤:苏州吉姆西躺览、苏州金龙熬闲、深圳五洲龙寐合、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车废巳秋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撩愤惶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴罚,并对吉姆西取消整车生产资质寝扮将,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除休,追回补贴资金骄什全。    根据通报硷了千,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酬莽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笑卞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元隶簿设。不过驰焕尸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巷豢凤。 补贴新能源汽车的依据何在娘零?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆徊邵。市场经济最需要的是诚信窗。但是鼓肩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晚陶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓嘲害始限划。部分领域缺少应有的制度约束侨,秩序甚至失范届玲级,这并不稀奇感动暑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骨耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袒。尤其值得一提的是龟盖哀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标份。在这一目标之中吩睹,财政也被赋予了其应有的定位蛋搂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撂侣。中国社会的根本性变化需要处理好市场酶讽局、社会与政府的关系貉蛙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唉小凌。新能源汽车市场同样是市呈涌ス住,从根本上说吕皆坛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥干侧。新能源汽车骗补问题的源头康豪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孤磋练。    当然相,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用饥,不是市场取代政府显双驴,而是市场和政府有主有次抚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖究擞面。说时容易做时难肠敖桂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题踩。补多少舜捌,怎么补粱死悉,补贴如何管理等等孺摔,同样都是难题寄。    为什么要补贴新能源汽车促?可以摆出来的理由不外乎如下煌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔷,只要予以补贴残橡随,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凰。这么说不是没有道理险烯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疟倡,成本较高毁硕莫。有了补贴赊仇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哆酸懦。只要有足够的补贴段比胁,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜂。    但是陶腹,有了补贴馅仿俗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棺?新能源汽车发展的关键在于技术齐。有钱就会有技术吗菇寄碘?这才是问题的关键据。的确挪精香,现实中有许多技术是可以花钱买来的竟。但是闪,先进技术不见得能买得到怖坪孰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碎锣次。各大汽车企业也在努力开发新技术旗绒。在这样的条件下惦,新能源汽车的发展方向都是问题采榔祈,怎么会有可供市场销售的先进技术滴敝?有了钱敲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掀魔鹃,但是薯铣,研发投入增加馈卑宠,并不等于研发就一定会成功闯钦承。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怜衬,没有确定性的目标死层散,研发投入的针对性也不可能太强兰秦玛。在这样的发展阶段沮勺晃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妮,让市场自行选择合适的技术铃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滇情巨。优势到底有多大妈卧,得看技术京须。电池靠电力供应喘抵乱,由于中国电力主要是火电辈毫,最终提供汽车动力的是煤炭黄乔。只不过瞬腊,煤炭发电地可能不是汽车使用地宠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地破忍。污染是否减少九朵,还得看耗电量的多少凡萄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量单。之后昏邢椽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梢软灸。传统汽车汽油有不同等级锯偷播,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浆寒坊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袖颗葱,这也会带来一定的污染棠碴辖。这都是比较时需要注意的干脓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梧歇佃、充电不是特别方便的条件下窟少辛,混合动力有助于新能源汽车的发展女慰,但问题是侵箩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纹?充电不便就不充溶,将“新能源汽车”当传统汽车使用萌,也不是什么新闻莱哄。还有捅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比焊,到底改善了多少能源使用状况诵挥咆?太阳能利用技术的改进填,可能是新能源汽车发展的重要方向相寡效。太阳能丰富担,足够人类使用莫瞧嫁,但是目前利用技术较为低下圣,妨碍了太阳能汽车的发展本妊麓。石墨烯等新型材料的使用温相赴,有许多未知数倪,也意味着有许多新的发展空间搭。虽然空间多大未可知谎扔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铺少赫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冀离?政府在新能源汽车上的补贴较多乡。包括中央和地方财政补贴在内彤莱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴林惋番。补贴力度惊人牡,这是骗补的根本动力山茶哎。当然起笆碳,骗补还只是个别现象稠泛掀,或者说只是占全部补贴的一小部分魔韩酿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断水。如果问题的分析只是到此为止揽梨狙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韩委。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冬鹅,只有寥寥几个寐哺娇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祷。这些企业不是小打小闹的企业扦,从某种意义上啦肋省,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地信奶鸥。这些企业按照正常情况下踏,应该合法经营才是荷牧吐,为什么要去做骗取补贴的事枪碉?从企业层面来看宪,这是市场经济仍然不够成熟的表现孩梗。在成熟的市场经济下纬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坑豆锯,至少应该是诚信经营的氓班。骗补肯定事出有因挠。    值得我们拷问的是呈剃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刹芳?大企业铤而走险鼓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姑郝,企业不必费太大劲就可以做到笛渤分,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擅,倘若没有足够的补贴困沃邪,新能源汽车业务也是难以经营下去的诵逗。    政府花钱是要讲收益的娶。动用公共资源妊酿,就必须将事情说清楚拉嘛锨。最终涎温,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告花己伞。评价报告应该说明补贴的总耗费年喷、补贴去向以及效果惶。这是国家治理现代化所不可或缺的寂嫁乖。每笔财政款项都应该用到刀刃上褂蔫,都应该得到其应有的收益赴吹峰。算总账位赶挤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展漓反污,这个判断并不容易做到澜呻。仅仅纵向比较是不够的藉,我们还需要横向比较蹋揉,中国新能源汽车行业与世界同行相比且鹿,地位是下降了敲,还是上升了粉钨。如果上升钉,那么上升到什么样的地位僳冀?如果下降独,那么下降的程度又如何省?即使有了指标数据汐,争议仍然会持续下去淮玲。也许浑缴,我们可以通过其他指标来加以佐证宠忙。    新能源汽车的受欢迎程度渴,显然就是一个不错的指标掂虫。2015年新能源汽车销售了33万辆盾抵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计究协落。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劳,那么实际销售数量更小紊柏。新能源车价格不低俺蔚獭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捍改。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素母袱,更利于判断绷郡。北京小汽车上牌需要摇号虎脐杜,但是新能源汽车的号是单独摇的熊,且获得的难度大大小于传统汽车净郝。这样合,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车培必。他们选择的理由多是容易拿到车牌较末猫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力偏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鞘,还要摇号窗,获取牌照的难度和支付的代价都不惺巍,新能源汽车和牌照捆绑销售艘妈身,给那些亟待用车的个人以莫大的方便臀肌,于是他们也可能选择新能源汽车男漂剩。但就是这样叼策袍,新能源汽车仍然没有流行起来阔底。全国其他地方茄姐,也未见新能源汽车充斥着整个市场充。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巍淖,但是培蕊,我们需要思考毛念,这些成绩中群插,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嚼捆欺?一些城市为了招商引资虹,鼓励新能源汽车企业到当地投资歧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乾定扯。“双赢”战略的实施钉牟莱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泡唉床。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踩评,这样的不对称竞争扶持浑柒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴使驰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待南侗稻,是对新能源汽车价廉物美的期待咳限魔,是对节能减排效果的期待彤狄,是对先进技术发展的期待胸。这些期待都是合情合理的催裸。但是潜,供给侧结构性改革还未到位藕腿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苔莫,这才是问题的关键耻。即使要给新能源汽车补贴暇寿梨,也应该考虑补贴的环节毙,考虑补贴的对象撤歇,考虑补贴的效果蓉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抹蝎,不能有效激励新能源汽车技术的进步忍闯湃。如果一定需要新能源汽车补贴芭零,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搞咐。这样的补贴有点后期资助的味道欣骨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业天。但是虎妮赤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锨难,那么它就在这个行业有了竞争优势卡,实际上不需要任何补贴莱费,就可以经营得比其他企业要好瓣零。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赊,扭曲市场行为冉。而且毯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颈。新兴技术的成长在萌芽状态复璃,可能没有竞争力锹酞,但是僚,经过一段时间的发展之后宠巨,就可能显示出新技术的力量排。不同时期不同技术的影响力可能存在差别囱暴抽,今天领先的技术强颈,到了明天就可能落后弓。这是技术发展的规律性所决定的湿。为此殊耐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间径叹,因为未来的不确定性耸,没有人能够确定未来的真正技术路线人甲蕊。留出市场成长的足够空间报赊,可能比别的做法更加重要梅。骗补问题的出现常版套,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鳖。    基于现状改,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犀宠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变和地箩。这些年的财政补贴谩辑闪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驹报,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朵呕。相反料播,效率不够高的补贴胺烤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少既么久,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筒客窜。现有的补贴如果不是投向终端为,而是投向技术研发浚堆,会不会效果更好点呢捍?个人汽车消费纯粹是私人事务你,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赡。骗补问题的暴露攫送阶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会率户。补贴本来就在退出媳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哦。补贴旨在鼓励研发宽,鼓励新能源汽车技术的发展鹿第胺,而不是其他具体的消费目标褪概楔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陷无,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哎附。这样的技术支撑出来的产品瘫,还不能满足消费者的出行需求摹诞亭。财政补贴可以退出刺还泵,但可以通过科研经费资助的方式疟牌东,鼓励新能源汽车技术革新扇诫脊。同样的钱缓吵,花在科研上的效果辨,可能比直接补贴消费更加有效常。创新驱动发展战略的实施褐,从根本上看刷,需要依靠的是技术创新讼。在技术创新上多投入性刻,并注意投入的有效性橙挥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  今年7月底舌,在2016年世界500强排行榜中歇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畏垒,比去年跃升47位行,排名第160穆潍,引起国内外企业界模稀、尤其是汽车业界的瞩目律钙棚。    今年我,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拦孔湍。恰好是在10年前惟蛔蚕,徐和谊出任北汽集团董事长戮,策划惭、主导呵仓、实施了令北汽集团由乱到治竟故攻,由小到大叛刊很,由弱变强的变革纠杉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唉皇悲、有益温、独到的成功尝试颠。但是狡,当中国经济网记者约请徐和谊绰居,请他以《老徐和北汽这十年》为题乌幂,谈一谈自己与北汽集团时瘫,徐和谊温和睬乾、憨厚地笑着说剐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浇敢,少谈计肝瑰,少写迹匪。    于是乘,在不久前的一个上午侮勺啦,在北汽集团的一个会议室里未,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访距猩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道需纪袜。今天是系列报道的第一篇哄。   当时洼怜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔑眯,实现跨越式发展”的战略海霓,以及构建整车宛杭荒、零部件红、研发藏聚节、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径癌。“老徐这人的特点就是说话算话开焕物,真抓实干袱。眼瞅着北京汽车研究总院匪技瘦、海纳川汽车部件龄芒唯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剔鹊、新板块一个接一个地建立起来咳,形成有力的链条筐驶快,轻装上阵冬灰,并有序运转”怕侗甭。 北汽集团党委书记郴拎聘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芬爸皮,连续多年蝉联世界第一七商形。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祟维。    世界汽车产业的竞争是国际化的廖、规模化的黄,更确切地说是集团化的滥。观全球汽车产业格局康陶,能够称得上汽车集团的乃,美国有通用疾缉钵、福特搔啦熟,德国有大众敲、奔驰禄陡死、宝马娃豁坊,日本有丰田铅、本田封坑,法国有雷诺-日产荚庭、标致-雪铁龙娶隘,韩国有现代-起亚啸性皑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虱庭拎,谈到中国的某一“汽车集团”练,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琅错,没有自己的品牌和产品邪鲸配,不就是一家投资公司吗疵?算什么汽车集团!    每年汉箱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讹茸牛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”朵饯磊,不但被大众煎、丰田踢、通用们甩出几条街臀,也常常被长安惺伤吧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娥睡。    因此谜棉翱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧们铃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展示,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题雷料热。    过去10年间钝棚皮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛊苫瓣,在汽车产业集团化方面做了大胆斡环薪、有益的尝试冗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啸紊刮,逐渐培育菠、锻炼成为一家颇具规暮睿和实力的汽车集团锹埃,在研发藤、制造昧搏、人才惕肪嘲、创新惠、管理等各方面实现了标准化然。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肉,曾经拥有一定的基础和财富位当,令人期冀;同时胚炼,由于分散化扛坦、碎片化券脸夯,更存留令人难以释怀的遗憾庭投簿。    北京轿车工业与一汽箔闹虫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锻冕躬,有考证甚至认为樊统,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌彭熄。    据汽车老人陈祖涛回忆毛附宠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时观传埂,北京生产的轿车最早使用了自动挡忿弘檄,而对手只是手动挡耸屠。    上世纪六七十年代推委焦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敢,成为一个时代的记忆涉。    而同期赎髓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巷点,遥相呼应的巷五较,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130栓。    改革开放后攻窟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镁猴几。    到上世纪90年代努巢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祈籍狠、称王称霸瞪硕。    特别是2002年涤肮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谜,也创下了高速成长的纪录食痊赐。 北京牌212越野车    可惜的是靠墨踞,在这些看似个个突出的单体层面之上传坤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”藕侠,除却福田与现代切采,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争釜钱,还被同行作为茶余饭后的笑料舒倦。整车企业尚且如此吾,北汽的零部件企业就更加不堪了猴雄。由于资金抬蒙享、技术和观念等原因纫步勉,大都跟不上主机厂的技术升级驾病,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壤汞,有的企业已不得不靠出租房屋度日檄。    忆起十年前上任之初的状况懂,徐和谊对中国经济网记者说胖春陋,当时的北汽一盘散沙星骚纳,特别松散步孺,单打独斗棉,各自为政澈,互相内讧射斯绩,效率低下……照此走下去边,“没戏茫创竭,一点戏都没有”!他边说边摇头本。    由于资产结构的相对分散恃帆瞳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辨蠢。日常运作中毙纺黑,大多只是履行政府赋予的出资人权力阔缸,无法形成一个科学的集中管理机构蓟劣膳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系偿负顷,深入企业经营管理了仇。    2006年10月底蔬,徐和谊出任北汽控股公司董事长祭巷卯,恰逢“十一五”开局之年掣颇烤,他率领北汽以科学发展观为统领悼,对产业结构和发展战略进行了全面角咀掂、系统杭、有效的调整罐。    有北汽中层管理者清楚地记得朴,当时泌瞎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路航,实现跨越式发展”的战略慰靛,以及构建整车蓟复、零部件稻叛、研发枫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径练。他说颓涛傅,“老徐这人的特点就是说话算话太钢侍,真抓实干奶。眼瞅着北京汽车研究总院蛾蠕、海纳川汽车部件琶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赔图统、新板块一个接一个地建立起来哩,形成有力的链条微擒肋,轻装上阵檄缕寄,并有序运转”刑成。    到2009年煞锨,短短3年时间抄,汽车年销量突破100万辆大关楼德凉,销售收入突破1000亿瑰,北汽集团化战略初见成效磺。 2016年珐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日厕腥虹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”砍贺靡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入繁媒,公司治理结构进一步完善隙,集团的功能定位更加清晰;同时额垢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纫橙爬,并将在人才吸引副汹、产业链完善及兼并重组中洗陡,发挥出更加高效的运营效率途比挖。而外界则普遍认为隋哪,名称的变更膏溯拭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渤开臀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心揽。    “北汽控股更名为北汽集团伯沧,是北京汽车工业的领导体制洼男、管理体制的一次重大突破堪窘脐,找到了北京汽车避、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”饯,徐和谊当时说蒜伍。    随后番龋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肝尚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毒境。根据规划挪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胳册,大力发展自主品牌剿,完善和打造全产业链屏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钦譬握,进入世界500强晶豁婚。    “说到做到豪嘉仍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“片爆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驴萝迹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腺搪檄,战略性新兴产业蓄势待发懒促察,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泰邢,各项增长指标位居中国汽车行业前列碘文,成为近几年来最具成长性的企业集团朽嘶箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵饥泄:李芳" "   姚景源认为分戈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持部趣逛,而产业政策需要与时俱进侗嫌。    杨裕生表示畅人臣:应适时推动电动汽车市场化槽,也就是补贴退坡虱虐,一直到取消补贴璃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栓斤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重此。但是呐门,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高函刷我,不宜鼓励促脐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化替鹤。    侯云春指出画痞古,新能源汽车发展需要在供需两端发力厢橙仿,两手并用领险,推动新能源汽车健康发展借隋槐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烙疾,表明在国家相关政策的助推之下挠巨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展榔污,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墙猾噶。其中灌,规模巨大沙屁席、涉及金额超10亿元的骗补事实皮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谐。昨天叹锰,几位专家学者的观点引起关注项粟斤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蓖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隆霞冒。对此徽盗思,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侈汤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狡虎弛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腔、必要性的措施嘲摔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墨,政府对于新能源汽车产业要进行干预梳,而关键问题是怎么干预疼市,干预什么誊缎唇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持违辈,而产业政策需要与时俱进”谩剖潞,他谈到椿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绩滴,并提出产业政策应该遵循四个原则嗜踌旧。一是产业政策不能替代市承毙濉;二是产业政策要管产业蜡苔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物介。    杨裕生也认为碱场,目前的补贴政策有两大问题涩顺,一是单车补贴过高乘,二是补贴总额高胁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化褥拴独,副作用很大含刨磐。    在新能源产业层面敦,杨裕生表示供锰:“应适时推动电动汽车市场化退,也就是补贴退坡陌淮掂,一直到取消补贴督连愤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)理,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拆。在技术层面性邵,杨裕生认为豢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车魔渭,第二就是发展不补贴同供胆、已经市场化的低速车釜钝澜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姆幸诗,不宜鼓励赫尘密,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外古僳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仁,新能源汽车发展需要在供需两端发力老鸽,两手并用施,推动新能源汽车健康发展脱吐酥。    侯云春解释说虐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纱。一方面大家喜欢用屑发、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施薪拜,政府和企业共同努力侗撮埂,使得新能源汽车能满足消费者的需求捻扰届,开拓新能源汽车的市场嘿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸿祭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷卜:李芳" "  如果我们做好准备的话梅雾,赢家当然是我们卞懒。我们不担心其他的浚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务街,我觉得只要我们做得好炕傻修,一点都不用担心萌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一返,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寂蠢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访荷。其中特别谈及奥迪与数字化酣幻兢。    施泰德说济,到2025年以前潭塑拟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乾?汽车行业正在经历一场变革铆墨催。对我们来说懒蔽邻,有一个非常重要的关键词坤两惺:数字化舒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剔咀负。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鹅东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啤庆,我们眼下所处的时代贡幂,奥迪科技一直处于领先地位挡碴撤,并不断进行新的突破防。对于数字化炭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膝潍海。到2020年时蕾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胶,这也是我们引领未来的一种设计烽匈侣,包括其他顶级科技囊磐,包括我们的传感器委射、雷达封、激光大灯等闺烷,都会进一步巩固奥迪的领先地位番。    施泰德说撇丁绘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远露,我们会全身心地投入到这一点蔼当,包括3D地图聚袄,导航等应用坍纶祭。对我们来说袭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值此。当然测弊哗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哺。    在回答有记者问武级同:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邯凑公,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缝芜敬,有哪些优势搭?在这场竞争中号,谁会获胜”的问题时德佳伺,施泰德表示鄙矗:如果我们做好准备的话玫,赢家当然是我们皑。我们不担心其他的屋塑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务素妨,我觉得只要我们做得好疯宪篮,一点都不用担心毒痹型。    施泰德强调摹馈馅,在某种意义上轰独,我们也是一个初创企业体雹。其实百范,奥迪有很多细分部门翘玛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作欺坡。如果没有这样的合作钦,你很难相信怠费垄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远具拇竭,我们能够成功地实现自动泊车究忙朵、自动驾驶等磊钞。    施泰德预计旧靡簇,2017年微,我们要推出新的奥迪A8谰是,自动驾驶的时速能够达到60公里戒旱,没有别的厂商做到这一点负十匙。如果我们明年能做到这一点的话铺佰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滇点,启迪未来”蘑孰纫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼班睦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敞司勾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绍。庆典活动前夕核孔吼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟魂达并。一汽-大众汽车有限公司董事崎携翰、总经理张丕杰除了对政府诫、经销商肖弊啦、员工膜抄、用户等的支持表示感谢外勉怠倦,他也坦言时,在新能源揉、“互联网+”等方面姜火寂,一汽-大众起步比较晚卤,这些短板正在引起高度关注日挫受。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翁多,“因为有你吮,心存感激”瓜涕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情截,来感激这25来帮助我们成长的所有人沙赴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就书搞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果勺。从前辈讲起哦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浩趣,还有陆林奎等等的领导全,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俯帮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果双撇。   25年来尼然,我们要感谢的人非常多禄贪。感谢国家和政府的支持与帮助群鞋苇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持跋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鬼董。例如成都擒狸,成都今年是高温天气老,最高气温是37.5度而且是持续的塑坑墓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弹末,政府部门给予了很大的支持和帮助惰菠嫁。   我们要感谢1250万用户茎暇艘,感谢他们的选择和信任叛雹。一汽-大众从项目开始建立箩,一直到第一款捷达开始投产勒庆酶,捷达在市场上并不是一帆风顺的爬皋鸿,它的初期是走过了一段曲折的道路笔城。正是在困难的时候幻策描,是客户帮助了我们卢酬、鼓励了我们暖斗裁。还记得在困难的时候捅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毋浚泥。一汽-大众的员工非常的进然撼薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瀑、吃苦耐劳灿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬懦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祷苹。大家知道一年365天怀笛,如果周六周日全休息就要去掉52天婆场,把所有的节假日都去掉鸡畅换,标准工作日应该是250天假醛,工厂的康采恩标准就是由此设计讥。而我们加班到300天砷肆叙,320天是常有的事赡功,员工非常辛苦称肛磨,所以在这瘸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阔。   要感谢中德双方的股东高难辫。要感谢他们具有前瞻性战决策画,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开焚介。一汽-大众的建立拒锻,当时在中国的汽车合资企业喷痴夕,一汽-大众成立的时候也不过就两家爽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岭寸,股东双方做了前瞻性的战略决策句岗,才有了一汽-大众僚,我们要特别感谢中德双方金伴奔。   在一汽-大众发展过程中眠,比如一汽-大众西部战略妙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镶惺。一汽-大众在西部建厂的时候梆酱梅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凭送。现在在西部的生产基地并套,今年他们的产量突破65万辆弹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喘署俏,在股东的决策上由一汽-大众执行的遣,也取得很好的效果蝎时排。此外戊窗啡,还要感谢1200多家的经销商俊般、700多家的核心供应商合作伙伴劣蚊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胚煌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辖暮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浪购抬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态两柏,中国适合于家用的车型非常少璃咆小。25年来辨钩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诚,上缴税金3700亿元砷搁电。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椒、奥迪两大品牌12大系列产品需。   25年来惺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朽,带动了中国汽车工业质量意识的提升雌梆宽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扇靠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淋,一汽-大众是领先的鲁。同时弗歼乖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主某袒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业东敦籍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展村。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验靛。首先店淘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疯薪皆。一汽-大众的体系不是一天打造出来儡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的价。   其次晚玛,一汽-大众拥有一套完整蔬郎、标准的制度和流程的有力保证币。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰萎,制度和流程是保证襄。   再次毁肋城,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呐楷,在经营发展过程中有很多难题需要解决吩丧,有很多矛盾需要平衡垢顺,用什么样的标准来平衡小疼?底线是什么泌棉淌?那就是质量岁坑姬。一汽-大众一直坚持质量至上汗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来承缔靡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洽唉,这也是质量至上的战略要求化。   此外房僳,高品质的人才客尚,具有工匠精神的员工涂掇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质删接泊、传承的文化也是高品质粳,得到的技能训练也是高品质嫉。拥有和企业共担风险的合作伙伴佛,无论是过去氛猩、现在还是将来都是这样弥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虑藩媳。一汽-大众在自身发展的同时卿,也考虑到了整个供应链的协同发展诚,对于整个价值链会有高品质的要求昂暑鸡。   最后瞎,一汽-大众在努力践行企业社会责任肛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捻瞎恰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持是计伍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苍,既要总结经验和收获高。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讹、走了哪些弯路逼氯婚,下一步应该怎样避免猜。   如果说到过去的不足僵蔚,SUV细分市场比例快速提升棱彩,一汽-大众对此准备是不足的警废写,对新能源轻、“互联网+”等方面的起步也比较晚邻绵雌。一汽-大众对于未来仍然充满信心探典碌,这些短板正在引起高度关注习尽,企业正在考虑这块短板如何去克服圈。   2014年陕贯盟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雾肌贤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粗葛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筏顺。   面向未来兜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盒辰,保持创新慌道迟、驱动发展旱,并释放出更强的增长动力谐臂涉。同时陛盆宦,也会与各方伙伴实现合作篙石济,实现更为广泛的互利共赢两斗阜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任操,不断回报政府吩娥抚、回报股东难、回报社会号催诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌嘘急:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间温胯莱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访硕抄行。他表示领危煞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位墙巷,并将继续保持限量生产以追求独特性手。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吨滴祟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型朝沟范:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堵顷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低佩泛萄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探某,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喀。业界有所疑虑的是搓登尖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勒。   对此酷,薄亚铭向记者表示匹侮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低突闲来,但都不是便宜的车型食。Levante的价格达到了100万元左右酚捣,Ghibli的价格也达到了90万元左右咖磊,在产品定位上依旧不低狙吗搐。同时乃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产络颠,依旧走高端化路线憋巳丢。薄亚铭还讲到融牡塑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乾巾说,不会把目标提高到每年20万辆埂、30万辆的水平蓬垮捶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量馈,所以我们能保持品牌的专属性饱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疟滥信,他表示浚磷硕:本次车展上上市的新款总裁车型喜,除了在产品上进行了升级外汝,还提供了多种个性装备尖肌,客户可以从中选择很多种搭配尸。此外豆,新车在性能上的提升显著朵从,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洁、动力最强的四门轿车弄贺。   此外川菜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业素遍,开始尝试电商销售模式菠毒馅。薄亚铭认为捣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劝弄挛,因为中国市场的客户已经变化堂瘟恨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘲戈糙,现在有很多人都用手机去买东西效,这是市场发展的趋势卷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式朴弛,即用户车主首付车款后幂行,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谁,到整个租期满了以后侈华陷,这辆车的物权就归给该车主变痊,该模式类似于分期购买嚷臀荡。   薄亚铭说府吻维:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皮晨,但是在中国市场还是刚刚起步泉氰寿,有一些量产车会采用这样的方式做洞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”螺斤衰。他还表示誓貌淡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丰苍倍,其实反响真的是挺不错的稼耿啥。尤其是北京蓝示、上海这样的限牌城市么。通过租赁的形式诗,牌照将打包在租赁费用里面忌鸵。当车主买到车楞赋粕,即启动融资租赁手续党拓,拿到车辆牌照壕孝攫,不用为没有牌照而担心铰赣。如果是企业车主呢次险,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敞揭狡,是非常划算的艇。”目前背,该项目仍处于试水阶段甲淀么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂掣界:李芳" "新能源的发展献仇,是大势所趋委,但具体方向鸥温撬,也扑朔迷离微摆。    电动车会成为未来的主流吗晌?现今的新能源汽车产业健康吗唐掏登?什么样的新能源政策更适合我国国情修诚?    2016年9月2日恃妈狄,在2016泰达汽车论坛上苏架,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炭截耐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谱盛,他认为贩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粒辱汹,恐怕不可持续拿蘑哥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外课忻,何光远认为魄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滤遍吻,这位87岁的老人谈起汽车工业橡,依然有些动情牵柿委。谈到电动车发展胃,他认为仕蹬,把电动车归为新能源汽车是不合适的噶妇翰。因为桶澄,第一嗽彭浅,电不是新能源篙烤擒,第二录,电动车也不是新东西朝僧潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解媚韦,电动车诞生在1834年抽,是英国人罗伯特·安德森发明的婪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叛播伞。    何光远认为蛇临,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浆茅,不科学群筒贰,应该给它正名沟降堵,就叫“电动车”荆沛绅,或者是纯电动车手筹头。何光远认为接蚀,电动车国家政策的支持力度非常高蛋帘戚,所以它现在发展比较快棉,去年生产了30多万台芥牢,但它还是有很大的局限性凳陕钒。首先敝虏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吾局,可以长途旅行使用崇。即使快充也得半小时以后讼,但是经扯猓快充的话需窃容,这个电池的寿命也会减少苗尸木,慢充就需要几个小时鹿读弟,充电的时间很长怪都。另外馁,行驶的里程很短泞蛊狠,有一百几十公力就了不得了啊惯筷,就是很好的电动车了蛔略。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佩,我认为不可能持续撑洛。”何光远说斗扮,很多企业是因为补贴才做电动车醒香返,事实上口售,内燃机节能潜力还非常大市颓楔,缸内直喷技术串、柴油机的高压共轨技术辟蒲蔫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俗未,因此为横,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梨蹭,不能被动铱ā,节能是最大的减排馅勒琼。    甲醇车大有前途    现在勘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战臂炔,因此投豆,各国都在研究替代能源与新能源汽车官特桂。美国亥、欧洲达诬藏、日本扇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惮,但因为资源禀赋不同系,所以技术路线也有所不同卢叼。    何光远介绍说鹃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颂觅,在某种意义上讲牵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兼晦膜,虽然同为乙醇舞僧猩,但着眼点不同;日本缺乏资源洪麻溶,自身资源利用问题不突出腻祭,因此价兄,把提高汽车燃油经济性作为首殉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用写箱,日本也在搞甲醇的研究羞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奢摄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坟。    在能源点擦弛、交通碍、环境脯脯侯、经济四位一体的框架之下姆趣帘,中国又该如何考虑替代能源的问题奋?    一直以来硅喇锰,煤炭是我国的主体能源卑舅,占我国能源消费总量的66%至70%疼蠢。何光远认为事,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用华。推进我国能源生产和消费革命含,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泡炊趴。而在煤炭发电供热的同时愁痛暗,可以产出甲醇坑,可以为内燃机提供燃料祁,所以摆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潭捷几、高效利用是紧密联系的逢仇冉。    此前啃蠕忿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点皆读羚,这4个省基本上就是产煤大省定、山西感枢、陕西笨换、甘肃登、贵州慑篓、上海市拳。现在规模最大的是山西删匠摄、贵州汗,其次是陕西巨忱。    何光远介绍说乳窗咸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准埔,车都经过天津检测中心检测绥,上了公告妹,经济性也是最好的抬扩。“我去看了加注站去尘廖,M100甲醇100%烧甲醇蓟芒厘,2.2元/升畴荆,现在已经降到1.7元/升了岗彤淬。一个半甲醇就可以代替一个汽油聚窜。所以说搬撩,甲醇还是很有希望的赴快痛。”    今年3月份吮舅,工信部粟藕、科技部讨遂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杀汹峡,验收的专家组由何光远担任组长去验收守聊。何光远透露说纽粒涤,山西验收以后喂混,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会誊,开会以后形成了正式的报告陷澄穆。现在被,在各个部门已经会签完了肋勘泞,在等高层领导做最后批示火土仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃俺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑阜剐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖确,力邀政府饺、行业判、企业够、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肮迸,寻求产业发展有效途径存。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录豁掂充。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蕾、先生们澳春灯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喀。今天绊肮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敢耗壳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果计悉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翰身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹋俗,解决大家的疑惑秋乒瘫,为什么要改革哇袄?现在存在什么样的问题抗蜜捞?第二试崎,改革改了什么教钉?主要内容祷嗅、实施步骤骇茸、目标吗淀四、原则蒲狠汗、政策选择等等琶。第三酮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了财,改革试点取得了哪些成效恒椒,用一些数据和大家进行汇报矾。第四欠木,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谎儒躬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疽恰荒,从国际上来看邢肌,自上世纪不管是美国鳖碴、欧洲德筛、澳洲还是近邻日本驾、韩国豪戌贿、台湾等等疆卜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮失俱颓,至于费率为什么要管制讽币?为什么要放开陀嫉臀?这个也可以做一篇大的题目覆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澳钢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衔,逐步地向由保险公司自主制定转化唱,定价因子的选择就是什么样的车保费高膏、什么样的车保费低纫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饭磨骇。   但是颗放,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胯凤吠,还不能叫现在完成时唾吮瞪。比如说美国若干个州么温巾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炽,因为不同的政策取向有各自的利弊姜挺蜡,这也是一个非常复杂的政策选择过程宿聊。   从国际保险市场改革发展的经验来看申廊非,改革前和改革后抢玩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藉隧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刺筏、复杂化林,定价更趋精细化湍队书,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漓。在澳洲一些国家还,改革前超额承保利润改革之后就消失了鲜活。对于我国来说市空捎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劲,从2011年开始社会或者舆论鸥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求革泪,行业本身也长期苦于在低水平串、无序化竞争这种环境当中很难转型升级傲盖沮。另外蚊栏嗜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谈清鹤,在这些方方面面力量推动下辣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谴痕砂。   在改革之前是什么状况娠楞?简单跟大家介绍一下兰复。从人民银行管理保险行业开始疤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的须,在保监会接手车险市场之后捂墙,也是保监会统颁条款费率平雹继,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煌尚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钝丛,整个行业亏损挺频丢、消费者投诉也比较多免锋共,所以到了2006年的时候厘,这个改革又走了一个相对回头的道路普毒凳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微畔谋谈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坑传炕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缕,比如说行业比较统一甭,消费者认为条款费率比较容易理解境奈溶,恶性竞争的风险得到一定遏制实,但是负面作用大家可以看到峦,一个是条款法律风险很大腾,不能适时的随着道路交通环境勃冯、司法环境武惶籍、社会经济生活环境的变化适时进行调整笆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔埂、无保不赔宏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鼎嗡。   第二搔,在监管方面定位也不清晰乌侠汾。对于一个自主经营势、自负盈亏的保险企业菇,没有条款费率房识,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力壕须,改革发展没有动力时从,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力可娥,所以整个行业是在一种规纳尚驶伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奶慧。   在2011年矮、2012年前后经过评估烧、反复的讨论隶妻嗽,其实当时市场上两种声音都很大靛细瓶,一种认为行业就是应该统一规范标准化逛醛薪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粕碴。经过反复的评估和权衡褐,也是在十八届三中全会的指导下猾休,改革的方向目标原则最终得以确立飞,这是在当时发布的两个文件扑逼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扳硼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垄放,比如说要提升行业的发展和服务水平闻,使价格更加合理琳统内,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担推是、保障范围踏、服务都有一些诟泊窘啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啃雹。第一个是维护投保人保险的合法利益洞次。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晃搁申。第三个原则是稳步审慎推进锭酣,根据一系列的国际比较研究鲸,大家还是从中得到一定的经验和教训娄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果级慰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杰筛躲。所以锨酶汝,最后选择的改革途径不是一步到位赫羞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔽,它只是在长期的甚至六年诬层庙、八年俯杯獭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聚,这是改革的一个总体思路唱,从条款老蛊、费率沙虎、监管三个方面这是一个简单的概括赴诧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怕,大家不用仔细琢磨当中每一个字番,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耍肌,双方义务关系是怎样的标准化流程埃那湍。   除了行业示范条款之外娶可,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充年洞伙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卷碘,不管是欧美还是台湾喉缮娘、日本愤采羞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门醛、百花齐放的状态颁,因为每个合同涉及几千个字哆,实际上杭辣露,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舷菏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刷蓉。   在费率方面分成两个部分驳及,一个是行业的保费水平涪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苛凉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次冀浮,对于汽车来说屯翟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平多句。所以在整个行业层面建立车险信息平台练坪幂,收集各个公司历年来的承保理赔数据使寺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酒呕、科学的定价的参考茫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动火蜗乡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权暮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了媚犀编。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俯旱。在行业基准保费方面弧,行业协会做了以下工作揪狈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摩,在这个层面牢佰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诞骡侯,其实是相当的弱力,这么多年来的承保标的辅戈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名静畏、编码实际上都是不统一的府柔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据静挛拌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呵饱娄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库修龄氏,这个数据库目前正在申请国家标准嫡路,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驹,对每一款车归集了二十多个基本的字段搓变抽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上琼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告互,给消费者购车提供了一定的参考砍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涸房涂。   在行业提供费率参考的基础上景安,保险公司它是怎么定价的茄?现在也是大家很关心的一个问题芬,为什么有的车费率高侣屡吠、有的车费率低柔,为什么今年高明年低铝弦?在不同的分类当中有一些差异孝守?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矗冈唯,分成从人因子和从车因子两大部分蜡绰棵,每一类因子当中又有若干个维度岛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缚蹲疲、风险定价能力炯、风险管理能力自主制定的禽窖虚。   比如说位棺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业踌嘿、他的生活方式紊儡、他的信用程度等等思闭卿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啸饺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醛,它的安全性究戮菱、可维修性等等怀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肪。   国际比较先进的保险公司斜,他们通常采用的定价因子沪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了攻练趁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怯染栖,这个差异可能我们现在还难以接受敢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向干杀毒。   总的来说腥怖,保险它产生和发展的基础是数字法则咳隆悍,在大数据的发展背景下祟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用共。   前端越放开后端管的越紧棚荣,如果费率市场化以后嫉儒斗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玖徐惭、整体亏损的这么一个状态寒缅嘲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施遁垃抬。   实施步骤艇烯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鄙佃迸。到今年6月30号为止其,第一阶段的改革基本完成了窜繁溶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绕,不同的索赔历史对应不同的费率奶篮,不同的车型对应不同的费率雇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的团但,这也是改革的目标拷,首先是平稳过渡故鸡。   下一步赔,费率科学化金羚、精准化卵、精细化程度会逐步的加深阀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妈价糖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闹,经过一年的改革试点斤膘,消费者从全国范围来看精,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点摄涝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灯烹,对于高风险首、高出险的消费者侯仑腥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了萎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率田、道路交通安全水平都得到一定的提高潦。   从行业的整体情况来看踏俯隧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芦,增速营改增以前是11个点羌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扰,仍然是持续稳定增长九煎,这一增长是在保障范围扩大潦、车均保费下降的基础上实现的首练事,车险行业的承保效益基本保持稳定塘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晌检虫,两个点的承保微利靠略廓。   在保险行业层面来看茄捻祷,公司的定价水平芭、服务能力在稳步提升的萌境摄。外部正效应也比较明显墨普,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粕坊鹿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挂,大家开车上路更审慎了撵统,小额案件在索赔的时候可能更理性了删。   下一步工作烈蠕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妈捞碉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谦,也就是说除了违法犯罪不赔瓣宽,除了不可保风险不赔必肮韭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淋怕梆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碌婚帽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴悄傅Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侈头屉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体配帛、不同的投保人摹、不同的车型价格的差异会越来越大床崔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洁鳖,更好地提升保险公司的核心竞争力姬,也更好地促进道路交通安全马,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叼努街,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钒沛穗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被端硅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罗须价。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘉,力邀政府敲使幂、行业互堂、企业亥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌下,寻求产业发展有效途径品巨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颠抨晾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刻焦。第一年拘计,SUV这几年是高速增长奈蚊拉,我们做一个判断尸馈茧,这个高速增长就要成为历史了晒驾猾,往后没有这么快了诧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点黄癌煎,份额还会提高叛算钞。第二挠吐室,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坟,就是份额和价位双提升禾横,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哗泥,之前是低价位提升份额酪让叹,这次是价位在提升前懈杏、份额也在提升粟乖戒。而且我们判断还具有可持续性缔拜。第三村烘,汽车厂商将会由过去的扫窘慧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郸恍挠、弱者更弱椭罗含,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组譬罢邦。在此主要介绍前两个阿,因为时间比较短饥烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泻敞狈。从图中可以看到天写耻,从2007年开始嚷钨,SUV进到了一个高速增长的阶段鲜眷饱,连续九年年均增长率达到46%窍呵,今年前七个月也比较快独惜,增长38.6%柏梦热。此外滩峭挟,市场份额在迅速提升惹隧隘,今年1-7月份市场份额达到40%础散芍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阜善,过去几年每年4个百分点罗卧庭,去年涨了8个百分点淌仑,今年1-7月份又长了4个百分点上肯,自主品牌SUV占自主品牌的60%唯,SUV全面热炒芳腐渤,豪华车毫苔嘎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高崔背李,下一步还有空间苍。从这张图可以看出辰森,一般的合资品牌蒲陇,SUV比重还偏低火瞧,豪华车和自主比较高愁,不同级别里面SUV占比较高坛奇侠,不同价位车里SUV比重也很高舍鞠,还有一线滤、二线蹦袭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锣冲,不过一二三线的比重是去年的数据黎,今年前七个月是四十了递攫,今年没有注册数据可以看得出来奇。   但是碌警,我们说这些年耿颧,suv领域基本没有在空白市场斥唤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱残,需求就会出现放缓的趋势犬厕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袖,2012年-2015年逐月都是向上提升的媳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犁抠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粱从挨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沏。相对于去年渺臂,虽然今年全年涨了5个点镁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了负呐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了趣。   但是杭蒂,我们说还有增长的空间添,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甭吴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舶,大家可以看得出来钦码叔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啦硅插,大约在20%左右兰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猴测姐、加拿大诽词、俄罗斯这些国家屉妙。这些国家总的来看是地广人媳謇妗,SUV占比比较高疽贿,人口密度比较高的SUV占比比较低徒辆,但是也不完全成立斤,韩国人口密度也很高但是SUV很高赤诽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缓,这不完全成立啤,这两类国家的情况是存在的借。   如果跟美国相比嫉,美国是把皮卡不作为乘用车猜骡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戏汞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寞块,与宽口径比还有11个百分点茅确档,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泞,五十多不一定是峰值点蒂粱。   另外呈罚,欧洲这几个国家鹃,虽然SUV占比低筒,但是比重也在提升趁禽摧,从8%涨到25%俊狭,SUV的热潮是全球性的钵坏岔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锚,美国扔遍、加拿大这些SUV占比高的国家写午钢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高特尚,大部分来讲可以占到40%左右肛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高免,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低木谓,欧洲这些国家就是两类怂粕萍,我国应该是随着美国径师乒、加拿大汹胶、欧洲这个情况烷柯墓,因为我们已经占到40%的份额了湍嘘,如果按这个去计算锹,中国的三厢轿车是48.4%抒款课,还应该有十个百分点的下降空间骏叔,下降去给谁灵粳碱?基本上是SUV剐话,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%切硼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升色,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朵套锭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兼,这就是我们对SUV的一个基本判断称。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爬,就是份额和价位双提升趴计卉,这是非常不容易出现的一个现象百,如果把它拉得更长一点看病昧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汀边,2000-2010年连续提高了谈,最近这几年不太好徊羔澄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升去饭是,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吞箩店,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低藕玖,2004年田腿、2008年世、2011年贯嚷、2014年邻菊,其他年份至少是相等的畏,大部分年份是比它高刺顾氦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的翔盒哦。   现在一个更积极的情况来看程霖,就是我们的份额在提高厘腿,如果以总体的市场为100的话闷纷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兄防好,如果以生产量为一百的话里戏,我们的自主品牌已经占到了35%寺鲸锚,其中提高最快的就是SUV极脆股,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垛,它占到了一半以上的份额拈敝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搪丧,以轿车为一百扒岔骑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垒戚冕,连续几年都在下降巢忌瘁,轿车竞争力在下降芯赐磕。但是自主品牌总体上的份额在提高屋佛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显囤级姆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓦,这个销量在提升渴受,低价位的车销量在下降骑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怀冬朝,增长最多的就在这个5-15万区间稻。以自主品牌自身为一百的话庞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肩唱封,现在只降到了3.4%傅歇,而5-8万的车这几年也在下降售穆,增长最快的8-10万的车和10-15万的伤氯饲,这两个价位上涨的是非常的快疟跋傲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哇泊柑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔡盯,自主品牌的车价格明显在向上走队苟,这是一个积极的变化沽。   另外谩慧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勃棚齐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勉脸妈, 10-15万区间涟,自主品牌在里面也占到了28%甜观滇,这个变化是很积极的采,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舵溅坊,最高峰是2013年213万拟需,去年降到164万丰,但是SUV在迅速地扩张檄拐拷,大家看这个SUV的比重铝号秀,原来是二十多万辆氯,去年到150多万辆奈什猾,右边这个图是10-15万卵陷紊,更是靠SUV在拉动的梳袖塑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熄,这是一个非常大的积极变化枫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升愤,这是GDTop的一个调查数据水枚,这个一百辆车出的事故故障率笛,自主品牌在2003年有四百多个事故静毫,合资品牌现在也在下降辨囤,这两个差距正在缩新嘟帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜂拖。   从产品的角度也可以感觉到奖波俱,最近我们的一些新产品像奇瑞浇础、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伍烯鸥,这就是一个积极的变化颂,这就预示着我们未来具有可持续性耸雹呈。而且可以看出承婆故,如果以前二十名产品排名算的话碴敖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妓,一个长城C30一年卖了15万辆左右栋惧郴,前二十名里面我们有两个慑冬。2013年更少一点愁乃祈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兔路拴,前十个里面已经有四个是自主品牌的举,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面监刀。   这几个发展量比较大的企业睦擒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛙,这也是积极变化唬圃垮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量馆独崔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化市。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁扒彀凇,国际市场南美洲嘶、亚洲督哎、东欧科钾芦、非洲是迅速扩张的市扯巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力傲痘,我们产品出口大国全是这些国家腐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家父骆,跟我们购买力差不多漂面彩,人口加在一起12亿殿共,跟中国市场差不多伶潭,换句话说中国市场去年卖了630万辆陆诧橙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汰氮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议彻税聊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面揭仍芬,传统汽车大有希望孟纤戊,至少应该平等地分配国家的力量姜,在传统车和新能源饲菇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纱电,力量投的也太重阂荆,下一步要对传统汽车给予足够重视倡帛,它完全有希望获得好的发展昏皑戌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赎,以前是高速芥汝浪,未来是中速隧,它要抢别人的份额矢。最近两年这个数据可以看一下仓防,自主SUV聊刨钵,连续几年50%-60%的增长峭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长誊秋说,这就说明这种竞争关系在发生变化滴,这是一个檄。   第三个观点我们就一句话带过了点嫩,汽车厂商的格局要发生变化卧斤盛,过去是大家共同进步伙、共同分享发展成果该,因为有年均30%多的增速帆,最近几年速度已经降了年均降到11%了寒潘瓤,未来还要下降辆,大概8%左右或者稍微高一点必,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展人具晴。另外合资内部也会竞争亥,自主内部还要竞争幻碳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嗜蠢骨,大众占到33%貉搁,最高占到38%巨乐告,就是中国销量占到全球销量斤,宝马谩苔浆、现代啃蜕、PSA都占到了20%兽傲,通用15.9%季,如果把它的微车也加上超过25%公荷糯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仟鸵楼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滴,要么是维持全球地位通用蹿诚浑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戊尖,大家对中国市场都高度重视彤糕川,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额定,我的速度要比别人的速度高雇,所以竞争更激烈些贺、自主更不用说了奴挎略,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卤,大家都给予很高的期望碴,未来我们说竞争会非常的激烈恢炔侧,而速度又会下来崎购刀,所以未来的竞争格局跟以前不一样痉河,以前叫分享去,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蒲损你、弱者更弱勉玫,十四五就会出现兼并重组贬扑,如果我们放开让更多的企业进来发双,我觉得这个可能局面会更快窗敬南,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年琅,最多明年还有一年蒂牧镜,但是它的速度比平均速度还是快一点谅秽剿,自主品牌大有希望梆,我说的是传统自主品牌扭,传统汽车还不是新能源汽车钎品,另外格局会发生大的变化希娇蛙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驹涧救,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔,力邀政府惰棠、行业卑、企业涵徘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡,寻求产业发展有效途径酥独。   以下为福田汽车集团副总裁欣可、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录半。 福田汽车集团副总裁纤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泡、各位来宾署、女士们帕韦硼、先生们茂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛项罕扒,能够跟同行乡、专家做一个交流学习淡欺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新躲澜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享考苏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势僻。从全球战略的视野来看疮眠斑,乘用车的全球化特征更加明显催,很多轿车的平台会在全球市场销售吃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些井。举个例子固,如皮卡辑,在北美皮卡占整车比重是很高的扁,但是在中国闲芳停,在欧洲函局,皮卡的量就很小滔家踩。另外又如轻卡蒙侣染,现在它的亚洲化特征会比较明显反请。还有重卡簇,在欧洲都是偏平头的第硅,北美则都是偏长头的财钠。所以商用车行业的区域特征很明显澄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纶。而在中国市陈埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主遂献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤缦醇摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朴盯,2010年达到了一个峰值429万辆死箩敝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卷雀,去年是345万辆贩牧岔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侠锭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蚂,主要的原因就是因为重化工行业权,如煤炭当修瓜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藤堪。另外整个物流行业的效率在提升嚼测描,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乔刚偶。   随着市场竞争的加剧捂,行业整合也在加速梗,份额由2010年的44%提高到2015年53%汹,再看一下今年商用车的情况娩,今年一到七月份销量略微增长鸿,整个商用车行业增长2.4%蛾,我们判断是过了低谷沟肆惮,所以下一步会有微幅增长赴舜涧。2.4%其中主要是载货车贡献的继,同比增长4.8%狈,客车受微面的下滑晾拦畴,导致载客车下降了10个点退。   关于未来的商用车市程热馈,我想从四个维度分享一下我们的判断竟。   第一是从宏观经济层面缸,从金融危机以后充,全球市场增长的趋势是慢下来的毯,乘用车商用车的比例现在基本上在8柯衡募:2丸眷搪,但是进入“十三五”之后我们判断荒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冀,商用车因为是物流工具的企业喉焕吨,未来会有所好转雷,但变化不会很大赏港。   从技术层面来看陈块,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盆豆,现在正在快速进入智能化的3.0时代凰腔嫌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵牟辏快的啊。   未来的商用技术主要围绕着智能化剖土、网联化俏仓、电动化漆绵、环保化来追求汽车的高效介尸、绿色赣该茶、互联和安全假榷。   另外从中国的政策法规来看臼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翔拭郸,从客户需求来看吻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求差佰腾,推动了中国新能源车的高速发展即免十,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侯抬,同比增长102%讣撵撼,其中纯电动客车3万辆盒阮辈,同比增长176%漂崔号。未来在城市公交以及城市物流抢惧、环卫等方面厂从,电动车还会有一个高速发展涡。   下面分享一下福田在科技创新疚、转型方面的一些经验和做法梁沪瘟。   在商用车2010年达到高点之后禄腊新,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闻污岗,加快掌握自主研发的核心竞争力痘梢迹。通过五年的发展来看邢香,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哎。福田汽车目前的研发体系是两级辨金赦,一级是福田集团的研究总院镀齐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敖,曹博士也说伐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心傅抚估,是一个二级研发体系怂先究。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吼枷、整车的集成以及钠猩块开发和整车测试的三大核心能力费貌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糯奥尝、康明斯等等合作单位进行深度合作拴额、改变和创新圈弄核,推动整车的技术进步添。   在转型方面不,我们这几年主要围绕着几个方面扰橇澄。   第一是产品低端往高端转型桂得冗,在“十二五”初秦酶,我们的高端产品占比不到20%午霸桅,我们到今年年底高端产品能达到70%檄。   第二就是从国内往国外转型皮哥牛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抢晌焦。我们连续四年商用车的出口保持领先警修,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磋蓟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓢水。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的醛渐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狄,另外为了解决汇率和贸易壁垒剑痉坎,我们在属地产业化方面做了大量的工作监。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础皑口。   另一个就是从制造往服务的转型烫涎休,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色本盒词,在“十二五”期间唬坑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益年坛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锨陕凛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸读努扔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偶全。福田康明斯通过这几年的培育吮,不管是从业务的规模另详老、收入去归稗、利润现在都发展得非成撤浚好踞人拈,另一个他也对我们福田汽车的整车栋,为适应这种环保法规不断升级提供了非承缒常好的支持秘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澜碧角。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杆为酸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3其吨暇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%激夺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的示丸。可以说尽管卡车的量比较猩嵛短,但因为排放比较高困,另外一个因为运营的里程和时间比较长亨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蟹劳蹿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍起讣,实际上物流的效率还是比较低的加。基于这一判断窗,我们提出了一个“超级卡车”的项目藐临,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源繁井哥,通过这种材料的智能化施谓挂、材料的纯电动维顾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色栖、环保刨偶、节能袭螺、高效斜忙、安全虱、智能的超级卡车楷权。我们的目标是要实现降油耗30%男,降排放30%疼弛,整个货运效率提升70%檀架。   另外是关于福田汽车的车联网技术铰市墒,我在福田分管车联网业务潞夯半,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奶仕,因为乘用车是一个消费品建磨,买车和用车的基本上是一个人且,而现在主要是用来出行的芒普改。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毁笆,但是商用车不一样妊纺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用柔,驾驶行为各方面的安全推胯,另一个就是乘用车是一个地域性的车怖创蓖,不像商用车需要全国跑韩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨安,过两天跑到海南去了瞥酸瞄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妓。还有商用车的故障率课干,因为它的工况复杂擂,商用车一般具有轻载崇仟、标载和超载肚,但是对轿车一般不存在这个问题袒渡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辽取沙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的开话。所以通过车联网对车进行故障预警茬颁、排除以及程序优化等方面孤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罢戒氦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理较杉,建立与客户的互联互通椿梗幸,为客户提供增值性服务慈割齐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泵惺、服务商和供应商产品质量和服务的水平箩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耐。大家很清楚怒,围绕着工业战略滇磷顿,德国提出工业4.0媒溅础,美国也工业互联网渺踌椿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略籍、英国的2050战略凯希宽,中国也提出了中国制造2025浮起李,福田汽车结合自身的一些现状憾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谱括。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台罐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闲篇、企业与企业射、企业与产品谰寸冈、企业与客户的互联互通捻行逢。“五智能”就是商业智能坞、智能管理肚、智能汽车品、智能工厂辆、智能制造菠箍德。时间关系绵奥,不再进一步叙述秦。   目前殴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期度斧。福田汽车愿和大家一道饯挖,通力合作杀,整合资源诽,协同发展孝蹦,共同推动中国品牌的加速崛起季蓝痴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腥失蕊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段圭毙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姬程,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郴,力邀政府祈、行业潦瞥、企业拭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饥,寻求产业发展有效途径蓉盘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搜钳柯、舍弗勒集团副CEO厕恢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欢涸、驰骋未来》的演讲实录孟。 舍弗勒集团执行董事会成员搓、舍弗勒集团副CEO屯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巨票其、女士们耪还、先生们剔婪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哪轿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茎,我们的愿景眯,是如何来推动我们未来的出行和移动软。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容显,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景连屑,我们是一家领先的技术公司家,在全球都有我们的足迹苍撵,我们一直致力于移动妇匈辑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用愧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贡。   舍弗勒一直致力于创新喘趴懦,也可以说我们成功的因素是质量溪、技术和创新烩淖复。我们在制造业方面有很强的实力尚块,在系统研发方面投入非常大形蹬晨。我们创造了一流的工艺和技术浩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门煤洛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面犊剖,今年我们在德国获得了一系列的奖项溉究,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挂。   就像很多其他的技术企业一样骨鹤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疤。第一是环境友好型的驱动莆,第二是城市交通的,第三是城际交通禾门棠,第四是能源链缺鞍咆。比如说大家可以看到墩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峭,人口结构变化非撑帽妫快拜狸,老龄化社会已经展现在我们面前锈骸粟,技术变得日趋复杂锣,数字化技术的利用领域不断的扩大你扰,我们需要找到更好的方法来彼此了解锰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作塑比。数字化是一个关键糯碳轰,另外就是环境方面誓、可再生能源还有资源的可用性伯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腊顾,资源的短缺也是我们要去关注的沁缮凯。   再看一下经济的趋势俄极,我们现在处于一个全球村陶绵铜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜂囊扭,这些是不一样的彼吓香。另外就是可负担性的问题逻难,我们要为客户带来更多的价值摊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题露,这些都是我们要去关注关心的舜骗倪。   我们来看一下未来的战略需,主要涉及到四个窗口卑。   第一是产品本身加清,我觉得对于汽车产业撮,对于机械制造产业来说都是非常关键的梳娃。在这个领域/行业谦嗓盎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唇,要减少对环境的污染欣。   第二是当我们制造产品的时候莽,或者制造产品元器件的时候倘乾锋,要关注它的功能独邦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淌、城市的交通痹,对于汽车以及对于我们的供应商白猴,可以为汽车产业提供什么样的元器件书,这些都是我们要去考虑的糙辜涵。   第三是城际的交通屉际,涉及到比如说航空猜姑、高速铁路的一些竞争椒估瘁。   第四是能源链的问题糙持,我们有什么样的能源是可以使用的匹吭缆,我们将来的交通工具运用什么样的能源洁,这些都需要我们考虑福剂匪。   看一下将来的动力总成铺牵酒。我想给大家传递一个重要的信息眯蠕,在接下来十五年时间里俱毙,从全球来看维绰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成非,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分完牟许。   但是现在也有一个趋势发展得非巢晾淹樱快渺佬儒,来自大众和奥迪的这些厂家图逞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乘。到2025年吝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%情陶,也就是200到300万辆的纯电动汽车桔痹,所以到2030年可能会是一种不同的情况攫媳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剩。我们还需要让它更加有效一些藏葱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘟拨漂,还有电池或者是燃料电池等等纶,这些都会占据越来越多的份额肥。对于我们汽车产业来说非常重要慰,对于政府来说也是非常重要的妮玲览。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酞,比如汽油签荚笔,还需要考虑其他的一些燃料砂丹,或者是人造的燃料等等翰懈棘,需要考虑更多类型的燃料复吐粉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剔午翘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车频卿缔,包括48伏的解决方案奋,它主要是对手动传动系统的电动化熊。我们需要首先实现这部分的电气化癌。另外我们也需要对离合器实现电气化吾,也由于推出电子离合器褐瑟。另外我们还需要进一步提高效率到涵。也就是要进一步推出我们的混合动力那椴嗨浚块48伏系统病胃涡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓婵欤块的解决方案触棺香。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案土,针对高压的电桥驱动解决方案泛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案暮藏寡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卤攘,以对其进行电气化处理券。如果将来我们有纯电动汽车的话款,它的电气化程度会越来越高淌涟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屏城淋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘸突,因此我们需要进行标准化双蟹魂,标准化是第一步熟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袍淌,或者说是一些部分的间汇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冈灸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磐迁俄。我们也需要减少车辆的整体的质量号极冕,主要是成本方面是一个重要原因翅途默。如果需要建一个标准的话涸交蛊,我们就需要有更好的一个平台盗碱,也就是说我们需要基于标准的平台弟,或者基于标准的募拢块进行我们的汽车制造被阂劣。   我们需要全球的平台化解决方案拢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顺抠。关于动力总成方面旁蛊贝,它的变速箱是最关键的一个部分疲杰。我们刚才提到一方面是包括内燃机爱揭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伯很捂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搬。   接下来看一下我们的重点产品悄迁剿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孩榔,我们为中国带来了什么样的解决方案碧舍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案廉此改,我们推出了高压P2混合动力纳惶繁罚块颅戎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决米汐,我们希望能够改变它的一个变速器衫眉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钎肪当。   通过这样的一个标准的慕卟耄块化设计帮餐,它可以适用于各种变速箱之间的转变限挛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颅缓,我们的这种创新型P2的混合动力乃穑块可以帮助实现不同程度的混动功能晦曹讳。实际上贬此阶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诬细。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茸。这是第一个解决方案孺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怖,它叫做高压P4电桥的解决方案角煤,可以用于SUV或者车辆的CD部分海咯袒。它具有高功率密度旁,可以适用于不同的车型感,非常容易打包进行个性化设计糕动。也可以用于新能源的生产脖遣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烫。它可以让我们更好地使用内燃机慌裸颓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车略,这是我们两到三年前开发出来的俺。也是考虑到了中国排量的需求激,或者是新能源车辆的需求绢熊。针对这样的一个需求黑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猴,我们中国团队也为此作出了很大的努力靛良,这个发动机是专门针对中国市场推出的阔抚。   另外就是在变速箱方面屉,我们也推出了一个新的解决方案超幢傲,是集成干式离合器的DCT变速箱郴,机电一体化离合器和齿轮执行机构壳顺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的去修居,对于工程师来说兢孰,我们都是非常理性的柏啤人,但是有的时候我们需要具备一定的感情忌筷。对于我们的汽车技术来说蛊爆点,我们一方面需要理性聘,另一方面也需要激情城繁堑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甸。针对方程式1的赛车喘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秤嘿杠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展薄纪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纽伍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝妈忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨钒,力邀政府埔尖别、行业枪骗幸、企业僻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托蜜喉,寻求产业发展有效途径设。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事参精、副总经理 吴松发言实录素颧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事薪、副总经理吴松   尊敬的何部长癸失、朱总肋,各位嘉宾扯、各位朋友襄哺七,女士们巩廊、先生们拳嗽,大家上午好妈表冻。很荣幸参加这次论坛瘦,我上次参加此论坛还是2011年卵澎嫡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谈非存,那时候传褀刚刚才有这个名字拉,传褀的保有量不到一万台尽酒坎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讨,这给了我们很大的信心和鼓舞盒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孩。传褀一直也在努力系,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆魔,年均复合增长达到80%崎。目前市场保有量达到65万辆牢素价,已经成为集团利润的主要贡献者之一媳峨。   明星车型GS4持续供不应求港,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诵磐角,而且GS8与GA8同一平台阿擦虏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廊奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哀,对自主品牌的支持密欠,关键的还是坐酿,关键的是感受蔽,关键的是多提意见梗钎亥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娇舱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌息卉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会快,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戊。我做自主刚刚回集团记,将近9年半的时间隋倍,从不愿意干到喜欢干羌耗,到对自主品牌依依不舍化险牟,到对自己找不到定位和方向惧购,感觉到人还是能做一点事檬。所以这在这里借这个机会垃透,感谢在座的我们各位嘉宾负故扫、各位媒体的支持忻骚辟,也感谢传褀团队的支持蒲陡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叙涉现,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忿仍。   我的发言主题是构造改革创新驱动腑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考变蛋发。一个方面汽车产业发展形势分析参古,前面讲了很多了毖淋棱,我就不多讲苔。   一个态势是稳步增长诵,但是全球增势放缓焙孟猴。中国汽车产业发展仍然有空间武,仍将会领跑全球汽车势航枫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俺氏屯,中重型商用车达到400万台笨风懊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沉。中国汽车销量将达到3140万台舷,我预计可能还会再多勤涟,关键是结构看你怎么改叮藩舰?如果要参与全球竞争奢典鲸,那重要可能生产量还会增长罚能率,复合增长率将达到4%卷尼合。   第二个特点全甜,优秀自主品牌加速成长撬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流创情涪。中国汽车市场发生了深刻变化春,中国品牌迅速崛起酞莫,优秀自主品牌加速成长宦女。关键是要产生优秀中国品牌锯,不管是哪一个企业白店,在现在这个环境下寥票,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌愧角煌,还有我们何部长从厂媳,这么一批老的汽车界的前辈傲醒,到了这个会场又在用行动来支持贬挽。大家和我们媒体各个方面的朋友姥滑,大家坐一坐窘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别层毯冒,差别在哪里醋课?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的德。关键是中国人要团结绷互,不要互相贬低卧涛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦橡,抓一到几个跨令,不要想象太多系倍茨,我们从来不怕想象鹿钞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捅陋,坚定方向泊岁村。   那么数据也说明一切鳖陪配,2015年很多中国汽车加速发展堑,行业整体增长率为7.3%的情况下妓黔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%椽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吾,相比去年又增长了1.2%百分点芬枫。而且自主品牌抓住了很好的契机奶,在SUV里面我们是防守的裴交光,是中国品牌先站住位置石啪希,合资品牌再进攻互,再加上周围的环境变化竞夕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唬彪,占据主导泛锰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个然檀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饶虏妹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑缈昱稹,统治了我们的各个方面韦。我们展开进攻是非常艰难强篙,但不是说不可作为率蔫忍,要选择时机煞钡。我们要在中高端里面取得突破涤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比得郎,这是韩国人讲的挨婆,不是我讲的另兴。他们说纪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候歪廷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坤逝缴,如果不选择是对自己的不自信扁惦,这个不能靠强求晴宿念,靠品质蔡郡话、技术虚度盲、新能电秘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品褥桥绵。   第三个儡巍董,汽车消费升级和资源制约脸博,也迫使汽车产业需要供给侧改革投挥。不但要有好的产品脸,而且还要有低的成本阂萄接,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害写。在汽车需求方面烽垦,80兄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扣触,个性化凌旅、智能化饥悲、体验化等方面的需求还在不断地上升萝鸿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战薪虏。不管怎么变化轰卿,满足顾客的需求埠,满足抓住市场的脉动保戚,这个是关键点理。而且资源供给方面钉剂,现在的人口红利逐步消失顶夺剐,而汽车不是简单劳动霸泪,是高技术情况下的技术劳动奖崇填。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家藐,我到那些国家去考察过羡岛坤,没有中国这样受过良好教育播能,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酶娜蓟,那不是每个地方都有的盘。有的地方上午上班硅挟,下午到时间钱一领就走了贪饱。所以对一些合资品牌来讲护,中国也还是蛮有魅力的退,关键是要拿好东西出来拍感,才能谈自主林猛锋。   当然工资涨这是个客观事实颗曝力,2011年的时候4.1万酞描事,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泰构,这个不高的背徊,还要涨肌炽松。农民工那么辛苦锚,给他一点钱算什么伐税。但是钱从哪里来逆姆毫?我在传褀亏损的时候劣,工资涨得慢喘究甜,但是想办法补贴刺烘。这几年别的都在减嚷噬,就是员工工资不减随,但是效率要提高炮解,要杜绝不干活的人渺疚党,最后挣得钱多店,干活的人还没有机会栓港,有钱的人天天有时间去议论毫低,没钱的人在干活剖奉,这样大家积极性都没有了碉酒涧。国企的弊端就是这个皇洼桃。   那么在监管方面墓奴,工信部刚才也说了宝急穿,我们的司长也说了坑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歇佛,在供给侧这个方面要下功夫蛋材辨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颇,作为五大发展理念之首笔保,当时这个报纸一播五大发展理念瓜报,那时候我还在乘用车跑栋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浇,这十个字侮。为什么呢煽妨?因为没有创新就没有一切疮构奔,没有协调就调动不了资源涤捞,没有和谐的话兰股,共享也很难倡,大家不愿意跟你干仇堵踩,我是不相信英雄的理恐,但是特定的时间会产生一点磺廊,还是要充分调动群众的精神离亲嚼,各个方面全方面的参与南,企业的成功除了它的领导者的作用前且赁,更重要还是把员工的积极性调动起来沸瑞浓,人民群众才是创造历史的动力灌瑰淋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矗岸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革改干,需要我们从技术管理侩、营销常、品牌骋抵、产品米嫩椿、服务全方位展开创新黔傻稻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革努,来推动中国品牌进入全球玻,成为世界品牌掸烈。   第二誊,汽车产业供给侧改革方向与实现却。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腺钵煞。   首先处锰,在自主品牌方面孟,我们是追求全球视野开展正向开发锻笔,坚持以我为主的构造核心蛔焊,组织全球资源羡,开放性自主研发模式劣握,掌握核心的竞争力彭檄,获得了可持续发展能力截骑擂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人葡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莆韩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垢,我们的生产能力标准是35万涕,但是预计今年我们的销量会超过35万剖,有可能达到38万李佃林,当然如果制造组织再高一点屁,可能40万哪兑朴,也还是有可能惟侵梢,但是大家别报到40万啊蚀灵。这是有体系疼扫俯,有制度保障的潘杀,有员工的全程的参与慌嚼。一个别的企业的人到这里来看菱贩兽,他说你这个企业为什么增长这么快狡嗅,没什么别的宽画愤,员工的积极性调动起来了闷,他们说需,我看到你们的员工眼睛充满激情赊普勃,因为人天天在干活的时候就会有理由磺,如果执着地做一件事情带有一点追求吾屯塘,那就有远大的理想念搞。   放眼全球渡,在开发方面整合全球优势酬毯闻,实现研发的全球化显统确,人才全球化阑、配套全球化荡盆酚。依托国内的研发资源烫妒侈,充分利用国外的资源开展研发资源整合诽,打造企业自身的技术体系捆席斡。我们用了将近五六年的时间突赴黔,我们确立了G-CPMA跨平台睦疲块化架构事统,我们第一代的产品是引进消化吸收便,第二代产品已经完全进行了提升扦撇俯,但是没有否定第一代迫猛冒,掌握了数据链福,掌握了开发的流程泵涝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梯皑。实现了一个平台可以开发六七款车型腻,实现了多个平台车间的相互有机关联拭舒互,实现了车型的变化多和,开发上市快诽焦,质量易保障澳,低成本玫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撕惯棵。   第二个袭滩,坚持质量为先痊看兢,推出精品车型管,提升产品质量蓟窝,加快自主品牌产品开发纹狄,提高汽车供给侧水平究工懒,推出符合时代的互联网化的产品喝魏鞋。打造消费者喜爱的精品车型朵铰抡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式门缝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盆。实际上汽车不管是新能源也好纪陀,产品的三大特点首,一是颜值不好看别人不买恢,第二是品质级劲砰,没品质也等于没品牌漏,天天出毛病心里不愉快陡渡啃,第三是性价比磋,就是靠成本躲彩。我们的员工不需要培训就知道品质呻垃,因为好多从合资企业来搐,合资别的没培养墩架,就是对品质追求羡,结果就是成本搞贵了少汕玫,把品质先过关悄受闹,回头成本再来逐步下降破。我们第一个解决的是品质奈内瘦,第二个解决的是颜值凶,第三才是考虑成本坝。成本呵椭,供应商的成本我控制不了等枚排,如果今天在座还有供应商的话酷撩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗜讨,还是有这个机会的集。但是我建厂可以控制艰,我们内部的生产流程工艺田,我会重新再造罗翠,这个我投资减少了缔捌暇,今天也披露一下叼倘泞,我35万的规模最多可以干到60万欠辅签。如果创造性一点可以干到65万催菇,总投资50个亿飞罗脚,含整车加发动机焚,这是内部数据陈塘,来给自主品牌共享叉缄。   包括一些模具加在20个亿豁毖尾、70个亿快埔,最后的结果我都不相信戳钮,实现平台化署、公开化浇旗物、可视化涂,让所有的东西全部依照规则阳光推进坎革。现在我们的供应商也很满意龚韧蛙,社会上也很满意沥爱。这就是在体系电光齿,在这些方面的作用力屡,防止一个部位一个零件赔挎膳,一个车就不同零件不同标准寞,那怎么做恃扁,永远做不了好车蠢。这个要感谢合资养成的规矩险剖。但是自主也会给你更大的动力反谁里,动力是在研发釜,其他方面再有作为蹈先。所以我们是国企的平台昆举膊,民企的效率牧上冉,合资的流程溺,这三句话就是这么个意思碎危。   第三个淮,坚持智能制造打造智慧工厂瓣耍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂链狠,实现占地面积的有效节约肉,我们的合资企业拍蓖旧,广汽本田在推进第三期的时候套冈,就是根据SSC这个原则绵。SSC的第一个S就是小型small枯攘盾,即所有资源空间最小盆乳课、设备小型化;第二个S是简练simple磁摄悉,就是除去浪费泞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怜,complete缚,以追求小撤磷、近涡叫、短勒讥、轻点厘钎,最合适的自动化汹接、募遥块化盖膊局。所以广汽本田第三工厂运用SSC弟锈,它们的车间占地面积减少45.5%烂魄,投资减少26%使,跟它的一二期比膛匈痞,能源减少了29%陶,成本节约了21%税暇。   第四个坚持管理创新叭币皮,开展构造改革胖尺,主要就是我们广汽丰田寄搭,因为我原来在广汽丰田发动机撬,我9年就去丰田一次句,去发动机只回了一次娟按肛,因为当时这个地方环境太好了姜汲吹,我怕一回去又不想搞自主了能回。但是鼓励我底下那些员工经常去始凡,去交流俗屠,日本人也还不错限簿休,大家都交流谷粳。但是技术是交流不来的泌萝菜,思想文化还是可以交流的危。最近到丰田去了一下呸并,大有感受括篮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搞,它从最关键龚、最基础的制造环节入手诞毒痕,开展生产管理创新履,从制造轴逝赦、供需轴乒、采购轴出发套,深入开展构造改革粮,实现全员参与聊坚烁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识监夺窘,充分调动员工的积极性露慕、创造力吓,取得了良好的成果钮校。经营绩效方面钡授,今年的销量增长不多戎苇,但是利润大幅提升喇,生产效率显著提高彤箔。人力绩效方面姬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒂苛,管理体系与生产流程更为完善伎蒲、合理骄喘并。   通过改构造改革采层咖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扯荣伟,根据他们的预计垢,已有的数据狗惦,2017年单台不良率预计会降到0.01%阮嗣变,就是万分之一罕败。而且现有的工人总数减少1600人贸。就是现有的存量也可以变化场隶侮,他们现在不到一万人金,要减1600人粗,它新建的工厂堤硕,员工还是要招的渤磊,但有的还是要走黎缔鼻。就是用减下来的人把他投放到这个地方话新。   第五税储,坚持体制增效多撂摊,强化体系创新嫡硅拔。既然这些企业都到中国来了哩心,有机会为什么不学一学呢苇谴深?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篮辅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呵凳通,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扰,广汽本田精益管理粗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式老尺。为什么搞一个广汽生产方式婚?为什么不造一个丰田呢东蔑俱?这里面要说一句揣痉弟,丰田生产方式你不能完全去学羞杉改,条件不一样涣,环境不一样墓桅,人员的基础素质不一样谅硕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肆烽。你学它必须要结合自己等漠,连日本的企业去学它的交冷茎,有的好多也不成功涛禽晚,当然我不能妄断尸,这是从资料摘的贺,不是我说的绣。   第二个氛川,我主要员工整车从本田来穗江,发动机从丰田来喉挞穗,也有一部分本田厩仿,两个企业不同的模式怎么办拍斤?发动机就要按丰田来瞳卵,从头到尾来菱,坏的不学好的学俱,整车就按本田的来肩。但是一个企业两个体系怎么运作呢类噬?我说干自主就不能有体系沥靖,要体系就是传褀的体系卢。不管你是从哪里来抢,包括从社会上来哺赎陪,来自五湖四海一个共同目标奋,要干好中国自主品牌棉。所有最后提出了广汽生产方式伯,以丰田为主结合本田短,这样把文化配、体系做好蔼帛,但是还不够巩固虾翘隘,还要琢磨封壳,现在体系已经起来吮喝。   我们从2013年开始策划澈,集团的主要领导说这个很好花,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的添。   所以后面我们的产能又不够了需慈,销量又搞起来了衡,整车进行改造秃、发动机进行完善赎牌,整车努茫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绢迪,就是第一条生产线葱。第一条生产线上半年生产了将近16万泵佳垄,20万的能力干了16万凛暮,实际上还可以做吧擂,全如果满负荷做的话拦,估计干到35万都没问题须。极大发挥时撵,这个不进行全体系变革很难碳杜。发动机装配线一次合格率99%虎粒,这个零部件产内库存减少70%誓将剃,厂房面积提升30%齿黎,原来不够用艇粟死,现在多了这么大的组织孤杰。库存资金减少50%挤,更为重要的是这一成果横向展开矫说驹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线焊,它的年设计能力15万辆灯崔帕,8月份的最后一天有个数据傅卧赤,他们双班日产已经达到了650台洁,它的满负荷是700台甫尝,估计9月份就可以满负荷畦了。这种提升的速度汗,全世界都是先进的炒卷械,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脆耪,它的一次合格率最高达到了93%覆拇拌,平均水平92%密,接近丰田中国国内水平柿拐熄,当然追求的是丰田日本的水平仆蓄,广汽丰田学丰田本厂鬼,我们下一步也拿一个计划扰,要挑战就挑战一流坝相售,否则没意义杀。   那么我们以建成世界级工厂为准则痰郡,以广汽生产方式为核心劝订鹅,融合了SSC原则蹈,运用创新思维全力发展智能制造技术镰抡清,打造智能工厂郡顽。我们在第二工厂通过价值流最大化铺锭、设备智能化全,生产线自动化懊味、物流信息化管滇、网络可视化泡崇、操作简单化惟靖、安全绿色化袍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级褐纱。这个第二个工厂是非潮ご好恨骋、非常成功的一个例子瞬卞肆,但是这些都实现了硅先骂。   第六是坚持品质保障莱,打造高端品牌掣脐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涩芜摹,高的效率提供优质有效的供给料淬钾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焦狡,连续三年获得中国质量丸、中国品牌第一吝繁,超过很多在中国的合作企业绢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孙酵,所有企业里面包括外国品牌晌,与广汽丰田并列第八视,比2014年上升6位膳。   第七痘衫舌,坚持客户至上裤,提供优质服务架适,不管是在任何情况下播偏,用户是我们服务的对象苦队,也是我们的衣食父母皑,尤其是作为汽车这个特殊产品谈仇忱,我们对安全薪朴卯、对生命的一种关怀梧罐炕,作为生产制造环节的改革欠探,是汽车产业供给侧改革的重要方向倦,但服务环节的创新与改革同样必不可少磐,这还是目前我们相对比较一下琉叉泰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坪檬跋,也是一个什么机构轮,我记不不太清楚妥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梅起呛。所以在产业互联网的时代模刃秃,每一个企业不再只是产品生产者奉粪缕、服务提供商畔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茹焦羌,服务以各种形式融入到了制造业绥椭、研发设计翱、生产制造丝、经营管理截凡、销售等环节顷硅。有价值创造的可能奶偶并,就有服务形态的出现雾俯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限焕,两者相互融合湘颁、相互依存损妥诞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笨。   广汽在这个方面也展开一些工作岗垦,我们的整车平台将联合金融颗、保险绅、物流缝权、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寒钦,车生活平台会涉及多个业务平台泼,除了常规业务平台还包括了配件商城窝阜侮、用品商城羌饺、社区服务连锁喉,用户使用汽车的整体生命周期蜗,产品的购买只是开始寿虚琶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脸皑缄,这才是我们下一步发展的重点歌史。作为汽车服务提供商遁五,我们更应当关注的是用户的体验范蹲刃,以及给客户带来的价值增值感受磕,汽车服务O2O的打造算北,也是为了满足汽车全生命周期的需要胯,以及品牌和价值进一步提升的需要飞筒萄。   第八杀峰,就是通过这些改革敢,整个广汽集团范围内的成果垒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万破碳弦,同比增长28.8%灭、29.7%确素烹,比行业高出20个百分点息惭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撼驳,同比创下历史新高促剐鞋。当然传褀在这个里面那是贡献更大挖换,1—7月份销量已经突破19万黎,超过去年全年横,加上8月份最近的数据墩巧扭,今年全年的任务22万已经完成了盼览誊,同比大幅增长143%挥厘肝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞬隋婪,位居第303名痊,比去年排名上升了59位帝贺,整体实力大幅提升凄。   第九煎眷,就是广汽集团的发展十三五战略奔欧溶。简单地就是一个内部协同创新斜桑,外部开放合作壁替醛,这是总的原则硼累涤,全面实施结构性改革甩炒,实施一五一三的战略乳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆静,这是一个保守的数据埔膝,因为传褀搞不好就过100万疙贺,前几年说传褀100万畦袱剁,别人说吴总靶臁,你是不是在吹牛未,现在领导嫌我100万都少了常,拼命把产能都整合过来了耗够,成为先进的汽车集团扳孤,做强做实研发整车零部件拒、商贸服务和金融服务五大板块兄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伦鹃放,实现自主品牌事业的跨越式发展鸡,全面实现一个“三”顷,就是电动化凭蹬解、国际化女、网联化三个方面的重大破镜识绢。   各位嘉宾航、各位朋友许穗洗,女士们携、先生们肋,在需求持续升级垂,资源消耗的情况下眉监,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呜淳蛋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坊、品质优先期私核、创新驱动的发展路径瓷,坚持正向开发嘿推,提供优质产品馆缎娠,坚持智能制造硷挛胎,开展管理创新染墨,保证服务水平示,注重品牌高端化诚涪膛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赋氰,共同推动中国汽车迈向新的台阶桃蒂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脱膘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼撤:李芳" "  今年3月搽袖,借百年庆典之际祥膛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向签墙,即“智能互联”熟夹、“绿色出行”和“自动驾驶”虽少,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帆嘲娇。随着战略的提出惋愁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哎巍。在这其中檀惺唾,“人才”就成为关键问题枚。为此蛙表苇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颅青。   根据沈燕的介绍可以发现靶尾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搁栏撕,涵盖计算机协、工程学澎狄、自动化惟佬、金融等多个方面沪冻彻。她坦言肋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入艘臣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骗嘛枪。因此饺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孪挺。”这其中包括互联时代的在线招聘吵熄,“例如我们利用自己的招聘平台替、Linkedin细捎、智联招聘等在线平台萝黑,以及大学招聘兼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘馁伤。”除社会招聘外蛔勺,宝马也会通过与院卸矗合作肥赫,提前把学生引入到企业中殊,专门为宝马培养人才咆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作婆菱,举行“宝马同济日”这样的活动示刺考。“去年我们就以互联驾驶为主题掀届收,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汲叭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛙骚咳。”沈燕说道偏。另一个重要渠道邻,就是内部员工的推荐钱盼吹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揽渺瘸,让每一位员工都变成职位大使融蛇嗡,在朋友圈进行转发传递漏。   “我们对人才的要求勉巨爆,在能力方面最重要的是对业务的了解汞蜜。这不仅包括对业务今天的了解须,还有对业务未来的了解天碎剃。要知道未来战略方向是什么取,需要什么样的技能徊卡土。 ”沈燕告诉记者写凰,“此外圃辅,我们对人才的要求是不仅要了解中国孺,还要对全球化有所认知窜挂。随着技术的发展奥辽脓,我们对人才的需求呈现‘复合妇航,跨界’的特点摧。但是慑授,这类综合性人才很难直接从市场上获得娩颗写,需要我们进行入职后的培训辟慈哗。 ”据了解涉但馈,宝马(中国)每年都会根据员工表现涸冉,提供给员工出国培训以及交流的机会藐疤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轿嗜,以拓展视野靡峭奖,提升能力猎尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为轨捞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是据帘,吸引并拥有了一批充满抱负柬抗届、专业的本土化人才彻喇撂。而面对未来垒斥秽,本土化人才也将承担重要职责拣堑,“这包括为‘在中国捷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咳扁柬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奋辖晨。”沈燕表示动。2012年枪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题槐吝滤,并在上海组建人工智能团队勿老惹,承担电动化和智能化的相关工作滩蔼跑。另外弘加脸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俊态。 这个团队将研究和紧贴中国市郴翰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腐瞳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迫赏耻,用“数字输涪拘、概率穷、未来”为题幻,论述特斯拉电池的高密度啡、续航里程及电池的安全性骚售磷。对比国内混徊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车的沃,并预言电动汽车和智能手机一样虫痴,电驱动和自动驾驶注定了是未来努,不可逆的未来戈憨。 以下为原文逛:   关于密度和里程数谐巷途。 特斯拉Model S上市已经四年多了敲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淀篇挪,至今为止一个都没有兑现骋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)擞瓜始,里程最长的量产纯电动车曙耍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结事娃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缉摄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虽,忽悠消费者蔑康彤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准究,里程普遍降低10%以上)来体现里程脑,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叮裤奸。   关于安全性和自燃率拱雀季。 自从2014年初安装了底护板雄喀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)葛,远远低于燃油车读,各种撞的惨目忍睹事故饯聘抖,也都没有发生自燃鳞哇。相反你混,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湍洽粒,却成了全世界自燃率最高的机动车韩希,更远远超过了燃油大巴的自燃率恨目酥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雀杉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娘涝,车门闭合的时候已经有点变形了)吴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业楷台构,几乎可以说丹券盖:特斯拉重新发明了电动车多旁蔫。    国内真正用心做电动车的企业感硅韩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机算、变速箱黑崎锤、油箱等公替家,改造成电动车的事情)酥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了干胯宪,才会全力以赴来押注电动车锹。当然瞧撅,也可能是很多品牌都在蓄势待发巨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招适。    电动车不是什么弯道超车挟幌,而是换道竞争煞缄佃。    今天的电动车牡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彻钾荤。待机时间是诺基亚的几十分之一蜡,软件也没有几个餐淑,通话质量也不好幻,汉字输入也麻烦的要死咀。和智能手机一样脯勘腹,电驱动和自动驾驶注定了是未来辜,不可逆的未来檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   2016年8月30日善辰,在北京新浪总部氦岛狙,北汽新能源充电部门副总监陈保江颂习、北京华商三优总工程师丁晓伟岸、电庄总裁兼CEO先越科氛喘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人采、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芜煎。    作为新能源汽车销售终端环节抚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线黑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈闫瞬取,更是充满了诸多困境鲤胯,不为外界所熟知土隋。    那么炬辉熊,作为中国最大新能源汽车市诚睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况冬菇,北京模式发展的瓶颈是什么个暖涂本?有何值得借鉴的地方释痞店?又该如何去避免失误和纠正梅膛琉?政府乖跑陈、车企港息、消费者在这一产业链终端中骏帛遂,分别又该担任何种角色漂募? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录霉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山噶抚虹:魏总十恕,刚才你从用户的角度奔缕,同时您也是媒体人的角度儒起,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汉,您发现了这些问题之后连烹两,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兔涛?    魏士钦榷狡念:其实我们一直在琢磨这件事倾笛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犊姓,这两点是能够解决掉的熄。首先第一个剖,支付皋棠。就像刚才先总说的毛,有个银联一样的东西乾壬,接下来有个第三方诞输佃,或者接下来大家都使用微信支付宠色,不管是充电桩也好颁,app也好牟躬,还是当时的扫码也好港狄,还是微信也好能抵,支付宝也好陋扭品,能通过手机支付谴郴哎,基本上都能解决掉滥驶菩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卯,我们把支付给它想办法统一了勾诬米。不一定统一到一个里边去哆高铆,大概两三个哇埔敌,大家都在用肛,这就没问题叹。    第二能朴碌,这就相对更难一些了痪期,应该是有一些第三方平台真正站出来椭,能够收集所有的真正的准确的信息解,其实当时我们自己在做app的时候樊,就是在做摸点的时候结泼,我当时就矛盾刻非瓢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纲,后来琢磨来琢磨去睬阔,通过很多用户的反牢睢,我定义出要摸一个最准的点抱霉内,不要最全的甭阑。准是什么概念齿兑蔡?第一辅,我找得到须喷脸,第二缎程,我到那去一定能用得上差乏。如果我找到它了晚瘫岁,也到那去了蜜譬溉,但根本没法用夺,那就没有用了鼻瀑洼。所以如果站在媒体角度系,我希望不见得是谁圃纪厘,也许是个媒体屑局,也许是另外一个平台溯喘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拣搪蚊,但是它也不一定是最全的锨,但是它是这些所有的里面最准的拴江角,每一个用户都能找到桩艘蟹,而且有百分之百的体验把电充上界丹钮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的码塘雌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站似晌怯,是咱们国电的站素渤变,是快充限抒幕。我们编辑去那边准备充电的时候吼朝,有六个跑快车的兄弟磐长圭,霸占着那个点泻,就是不让你过去工纷,这个充完那个充茫期,还剩一个车的时候纲睫闹,就赶紧打电话给另外一个兄弟溜肖,赶紧过来充电管勒帝。我们不等了岭。但是他们不知道小,在那个点不到三公里的地方抗荣,快到积水潭小西天那个地方话繁粳,还有一个充电站鸡创谋,好像是三个充电桩还是两个谴琴,一个车都没有幻,而且车位都是空的撂芳。他们不知道那里报解擞。而且那个点既未,我们当时找的时候用了三个app勃,只有一个app上标出那个点郎挖桶,另外两个app是没标那个点惋傲须。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离漓黄酷,所以准确性其实很重要凄。所以如果能解决这两点碎檀烧,我觉得咱们的空置倪、闲置的问题一定能解决寇论,肯定没问题的盗硼。这是我的观点筒。    黄山剖:关于公共充电这个领域共,我不知道魏总在充电过程中就慑冻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揭?    魏士钦亭:出现过卸妙葱,很多年疙屯。    黄山项:这个问题其实很有意思的问题筒,充电桩的标准是国家有统一的标准藏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电繁椽。    魏士钦巨:是这样得戒鹊,最典型的例子就是腾势疥,腾势在很多国电充不了懈拢,但是在小E充电或者普天是能充上晨寄。    黄山漠胳:我们可以把时间放长一点来看谁券砷,在2004牵赤危、2005电动汽车兴起的时候羔担,很多人都不知道电动车是什么创岔杆,充电桩是什么妹覆挤。随着这几年的发展开钢,物业慢慢都配合了喷却,所以从成熟度也好舷寐桑、物业配合度也好梯,应该是越来越高的呢鹅。国家层面出台隘,新建小区予以配合桐低,包括老旧小区的改造很彩耐,都会多方面来共同解决这个问题憋。其实关于今天的这个话题锣,我不知道台下还有什么问题要提问的芳。没有的话典劳,我们可以做一个最后的总结荷具。    我接着丁总说的北京模式的问题八眯还,我们今天说的是关于北京模式曝,丁总说了一个北京是纯电的市惩省,跟其他地方都不一样扒祟,上海是极端的芹监,上海是混动市沉帧,北京是纯电市场闹椽。我理解还有另外一个模式吓,就是北京的充电运营商是最多的釜,发展是最快的促,一开始是国家电网办挺狠、普天在推颁,后来群雄逐鹿赎,特来电傲盖睬、星星等等各种运营商都进来了荷,包括先总这样的都进来了耽疟未。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耪蝎食。    魏士钦吝玩:现在已经不止了迫。我们有一个数据节抢井,说是47个运营商叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾弧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赐鞍,我讲点个人思考和认识圭憋唉。    先谈思考桑抚。第一接焊背,供给侧结构性改革内涵非常丰富剃,大家可能更多关注产品的结构性改革闺枷,其实我认为瓣溶靖,源头是制度的供给和政策的供给劣拦膝,再是要素的供给纷壬导,三是产品的供给侠。    再把这个逻辑关系缕一缕添餐承,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给傲,而制度式、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鲸实苍。所以现行体制下鸵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兽奸哼?这是我思考的第一个问题浅破。    第二个问题非魄店,是我做企业这么多年的实践和感悟罐雾倘,企业到最后比拼什么口喊?其实就是资源的配置效率腹涪。汽车行业也如此镭。你拥有多少资源固然重要假,比如研发队伍邓位丧,既有一两万人的快狸诽,也有六七千人的谓,还有两三千人的撵篱经,资源差异很大没橡,但实践证明人多不一定成果就多常,关键是资源的配置效率赔溶忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率湾软霞,取决于一个企业的决策效率和执行效率到。而企业的决策效率和执行效率贤督,又取决于它的机制和治理结构猴漆巢。    反过来石,机制和治理结构取决于产权结构的合理化擎。也就是说淀,产权结构会影响到治理结构和机制苫糙讳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响筐暗炕,进而影响企业的资源配置效率扳趴。    从逻辑关系上讲接柯普,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革懦兼。    第三个问