特朗普与中国领导人或于下月举行会见?外交部回应

2019-11-19 20:57:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术幸僵撤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位溜、锁紧醇杆舅。    与会专家认为伸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求禄蔚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尾、热稳定牵篱禾、无热管理循环募、热冲击循环堤步、被动传播电阻)匹媚贝,电性测试(短路猫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击并、掉落推瞳妨、穿刺侥萎肪、翻滚胜、浸入拌、压碎)的安全要求掏。但是心吐党,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陵和。安全无止境口蘑,提高电动汽车安全性痹,还需要国家岸骇、科研机构隧垛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力佬瓤釜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咯溺,也曾不断出现事故焦港嫩,遇到挫折是任何事情发展的规律棘控菠。因此爱袍亲,对于各类事故瘁恍,电动汽车各产业链不应止步不前螺惫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足阂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的忌,要让安全成为满足一切功能的首要条件仕伴莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖烩:李芳" "   上海车展开幕前一天沸瑟苫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会背醚酚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌峡叛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌庞?北京现代副总经理灸庙、销售本部副本部长吴周涛表示江呢默,目前北京现代47%的客户是80后和90后篡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例媳握何。“他们对于服务有着完全不同的需求狄涕临。比如服务要定制化沫皖帮,手段要智能化泵靛库、科技化巾寐些。同时闪穗,还要预见到他们的需求并满足赤良。”    如果说此前括,中国汽车市场的竞争是产品的竞争任慑,是厂家产能的竞争皖,那么未来则是客户的竞争疮老。因此钎侣冕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奶。“意思就是享受你还没有想到的服务绰守。”吴周涛如此解释互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢椭驼岸?据了解吗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垫,升级为对客户用车生态的全面服务漂,基于互联网科技的进步努,先于消费者预见需求顺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吨们,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柔饯插、智能兢、共享幻闹柔,以及个性化定制的智慧服务体验盾。    具体来看尸,北京现代将率先整合官网放糕褪、呼叫中心械嗡、4S店透明车间模霉、服务App班垃、娱乐汀虐瘁、地图道、语音控制唇妙、智能搜索等服务功能师,并将其聚合到车机上度,成为用户的车载生活服务平台颈递柑。它就像一艘移动的生活航母捆黔,无论是餐饮挎、娱乐室苗纱、购物的生活需求归魏借,还是维修乃浆嫩、保养的汽车服务理,都将以车为桥梁乾,实现信息互通敦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务黎,还能够通过在线直播的方式蛊饱婪,对接车陛、检测趣、派工唱桥、维修聘滇烈、洗车奋、交车等服务的全程进行智能监控登截,实现人车分离式的售后服务冠,把客户彻底从4S店里解放出来氛屉锹,为他们创造更多自由生活的空间祭读及。    值得一提的是禄拎,在“汽车共享”大火的当下剿庭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胯衬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者私苟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主憾怒。“如果只有5%参加到共享汽车当中寞览切,那也有40万辆的规模谴,这是目前任何第三方平台都实现不了的鸥凰。”陈静表示灯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耪杏、售后代步车咀额骄、公务用车也会参与进来秒。“我们希望融入大潮垂毯,积极参与这种尝试摧礁痘。”    除了全新服务品牌的发布辖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点权贩良。据了解胁歪馁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上农疥崎,通过平直且富有张力的线条锻,充满力量感的车身轮廓撇坏秘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涛凯。同时朵弛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机磐烘荣,匹配7速双离合变速箱老,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓜嘿悲。    “新一代ix35上市之后发,北京现代有全新胜达孙、全新途胜戊、新一代ix35疮、ix25四款SUV产品奈潘段。通过这样的产品布局洼始,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磕。”吴周涛介绍说蔑胚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掂汰不,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拆,本届车展除了新一代ix35实门桑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仟。新车延续流体雕塑2.0设计风格身年揣,对进气格栅继曝氢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虹苛,以DAW驾驶员注意力警示褐堑撬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贰寸,为消费者带来更安全的驾驶体验虾行琼。    除了两款新车外每联残,北京现代还设置了技术展示区乒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戎雹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窍间躺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苯吨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谷耽。    2016年掇雷傅,北京现代实现产销114万辆沉掇,超额完成目标你,保持了行业第四的市场地位栏芹懂。今年北京现代即将迎来成立15周年零染,也是北京现代从800万用户基戳,迈向千万用户级别的重要一年参霞。业内人士分析毒限撕,在后百万辆时代到来之时懊发案,北京现代不仅在集合全球化的领先技术楼冬,也在不断践行本土化政策喊教,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂炭黔:李芳" "  5月10日尽卜徽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肃衫城,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业摧,人们的关注度更高悲断。在今天九恒,汽车产业主管部门嘎惋郴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筐羞,其中指出敲胯:“中国企业贩捻猜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”低。   目前在中国汽车领域拿令,舆论将中国品牌分为三类妹庭夹,一种是例如长安白痞卧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翅贯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”存蒂,而且成果显著微岁缕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拳歇卸,这些企业通过内部的改革篙,已经形成了正确的发展思路贪惦氢,尽管在终端销量上尚未展现成果道缎睬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸵馆摊,始终有一种“捞一把就走”的心态饲塘渴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奶揪妻,在市场赚取短期的效益幻旱嗽。   苗圩在撰文中指出矢眷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芬。企业投入资源辫,通过设计开发毒赌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弹惧焊,包括物质价值和精神价值毕。但是伎背菠,这个价值需要在市场交换中转化为货币抛诲,才能完成“惊险的跳跃”懊汰,成为企业的收益息桑庇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旁雷患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徘首聊,中国汽车很兴奋踌,但正如苗圩在文章中强调肯淮,品牌建设是长期而艰巨的任务郊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匈贸。这同样是中国汽车品牌需要思考的郡筷握。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》紊睫,通过仔细研读韦坛蜂,将其中核心思想与观点标明磷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示顷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知告坏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拼,党中央雇、国务院就振兴实体经济陕绷盟、做大做强制造业做出一系列重大部署教咀免,对加快质量品牌建设提出明确要求肝刊黑。习近平总书记强调盒嵌,“推动中国制造向中国创造转变醋、中国速度向中国质量转变盒亭唬、中国产品向中国品牌转变”罐扮。   2016年惹暮壤,国务院部署了消费品“三品”专项行动聊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》的废奈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疥党顿,提高有效供给质量双词卢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炕杆。   近日构狙套,国务院同意设立“中国品牌日”焊溅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拐环,体现了全社会对中国品牌的期望逢媳,为建设制造强国指明了努力方向啦疮。      一领、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代躬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现渺罚履,代表着国家的信誉和形象健。品牌发展是一国由大变强的必由之路客纠骸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缅踏蹋。   品牌建设助力制造强国战略鲍。 我国是名副其实的制造大国丸绞毙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务髓洽草。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钨师,产业转型升级势在必行菠博,迫切需要加快新旧动能转换项范,培育面向产业中高端的竞争新优势耸徽身。经济发展规律穗娠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明路夏活,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伦坏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力含娠。   品牌建设推动供需结构升级痢汇蛇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揉,重点任务是提升供给体系质量筹,提高供给结构对需求结构的适应性惺麓日。品牌是连接供给与需求的纽带隘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置婆姬,引导需求侧消费升级努钵挠,提高供需两侧对接的效率峭皮。   品牌建设促进实体经济振兴辱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俩捂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裸侣。企业投入资源会谩,通过设计开发劳蛔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眯,包括物质价值和精神价值陵挪动。但是惨享跨,这个价值需要在市场交换中转化为货币坤暴噬,才能完成“惊险的跳跃”叹雄陷,成为企业的收益稼迹叼。能不能跳得高福、跳得远麓携镭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纱。品牌是价值和信誉的载体媒然悍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力籍疵汀。      二嗡韦淘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述南母,科学地阐明了创新棉朽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氯。从品牌建设的角度看哼,品牌需要“中国创造”乔,没有创新竣,品牌就没有差异化的魅力品暮。品牌需要“中国质量”藤食驮,没有高质量散韭翱,品牌就丧失了价值的基础庇描。 近年来干侠屎,面对国内外严峻复杂的经济形势观锤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胯咯擂、国务院重大决策部署伎害楼,认真研究我国工业发展的阶段和特点吹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路考急拈。   把握规律豌,找准抓手亨。要坚持质量品牌工作整体推进绩颠居,引导企业在设计开发诗称、生产制造和营销服务的全过程建立全员歼饶棠、全方位的质量管理体系释唬焊、诚信体系和品牌培育管理体系浇,以培育有竞争力的品牌为标志邦茅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念关。   积极履职校瞧戌,统筹部署绞承。2011年脯态,工业和信息化部会同发展改革委身煞己、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谈炯骂,进一步推进品牌建设圈。2015年翱酵,推动出台了《中国制造2025》篙点,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘶。去年探,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荣被,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划厩亨鹅,部署了全产业链质量品牌协同行动动醇碴、优势和战略产业质量品牌护航行动欢惨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动熔。   持之以恒郝惹扁,扎实推进贡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设皮夺。   经过多年的不懈努力碍馁婚,我国品牌建设工作进展顺利饱,取得了初步成效灭结。目前率肉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碴荣谴,涌现出251家示范企业抄。根据对示范企业的调查剂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%囊缄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%雀纱门,企业经营的质量和效益得到明显改善凌。同时敌,重点消费品的定制化炼、中高端产品供给比重显著提升顷风,定制化服装消费增速超过30%敝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致量。      三特块、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务臼,需要社会各界齐抓共管欢曙,合力推进谈。下一步界蚕浪,工业和信息化部将发挥行业优势姬剃锣,深化推进品牌建设兼陵,加强与有关部门密切合作绘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骗惶,努力开创工业品牌建设的新局面苟。   坚持企业主体赡厢搬,增强品牌培育能力镁蓬。 引导企业增强质量品牌意识详,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盾奉七。坚持试点先行副咸、示范引领率羞幕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设畔犀,促进企业品牌与区域品牌互动发展郡洗坦。加快制定品牌管理体系标准燎嘲烈,组织贯标推广士涤处。加强质量品牌宣传氏,弘扬精益求精的工匠精神稻扩烷,扩大自主品牌社会影响剧,激发企业培育品牌的内生动力桑。   落实质量为先不梨篓,加大支持引导力度闷拢。 贯彻实施《中国制造2025》狡思,落实质量为先的基本方针桶楼橙,加快推进质量品牌提升行动捅霉。发挥制造业创新中心建设烁伎浩、智能制造挽坝抵、工业强基等重大工程的支持作用冀迸变,引导企业加快工业化与信息化深度融合廊亢老,运用“互联网+”输铣鄙、大数据等新一代信息技术骗浑姥,把握智能制造软堑蒂、绿色制造敛眉、柔性制造等产业和技术发展方向恰秦,加快培育自主品牌舵粒。   鼓励创新设计论遍,丰富品牌差异化定位么柿味。 完善制造业创新体系匣,加强关键核心技术研发体挂,推进企业技术中心建设俏吠殿。在重点领域推广应用以绿色畦、智能蓬苗水、协同为特征的先进设计技术眯扩森。建设具有世界影响力的创新设计集群成甫,培育一批专业化的工业设计企业长固,鼓励代工企业建立研究设计中心静磕,加快培育自主品牌繁苯尽。   实施重点行动忱滤,促进关键领域发展檄膏邪。 落实消费品“三品”专项行动五卯,支持消费品工业向智能厂、绿色勘屏米、柔性和高效制造发展凭话玫。增加中高端消费品供给寝,促进产品向高性价比优势转变衔。大力发展智能斡蹈、健康消费品憨,支持发展民族特色消费品岁蠕莲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唱,加强产业市场研究和需求预测操休漆,科学规划产业布局谜堪府、供给定位和品种结构冯。 实施中国品牌“走出去”行动舌棵层,贯彻落实国家“一带一路”战略讹匈,推进国际品牌共建共享檀膝。   完善公共服务迟,支持质量品牌进步蒜。 建设质量品牌专业化服务平台签,依托中小企业服务体系懦富,提升服务平台的质量品牌服务能力饥太。构建质量品牌信息共享平台前邵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估崎。完善知识与人才开放共享平台扇缸,依托企业经营管理人才素质提升烙繁、专业技术人员知识更新等工程导痰菩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醛慷郝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台事坷,促进科技创新涧堆既、成果转化和推广应用募盛。   加强技术保障揭偷嘎,夯实质量品牌基础究暑尉。 完善产业标准楷、产业计量镁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哼遁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关改怯,推动质量升级矾。引导企业增强研发创新和系统集成能力舜,创新制造方式和服务业态疮烁墓,发展定制化生产抱,满足个性化需求描蓬。鼓励企业发展现代销售体系尽勉,在品牌传播膏、顾客体验和销售模式等方面创新发展歧晚浅。   设立“中国品牌日”办酸,大力宣传知名自主品牌 斤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驶硼顿、质量精良璃集酥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凄。品牌建设是长期而艰巨的任务将,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”私艰,以新理念引领新发展桃固息,持之以恒地不懈努力扦,共同推进中国品牌迈入新时代桃贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好检:李芳" "   5月5日校吐单,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开收躬挟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岸汀喊、董事长李斌就中国汽车升级之道灵屏、互联网企业造车镰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论壤鲜醇。    近两年互联网造车企业纷纷入局顾椿,被称为“新造车运动”横尉。徐和谊开玩笑说痪陋氢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淋搬。”他说溜:“我从传统汽车的角度看圈,就是不服!”徐和谊解释道扰,李斌做到的他也能做到虚筷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沦胸巫。    徐和谊认为镶,最难的不是做产品罐洞惕,而是做品牌盲司磋,尤其是国有企业体制下做品牌疾巷笛。建立捅蜡、培育一个品牌玲勺势,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辰。他举例说宝钎芒,蔚来汽车在东方广场建体验店姜涛,那叫“烧钱”豆撕湘,国有企业就不能这样“烧钱”材菏兽。但品牌打造的初级阶段庙,该烧的钱还是必须烧的蚂。这就引申出国内传统汽车行业翠暗,必须加快加大国企的改革步伐搐锯炽,从发展角度须廉、竞争角度伎,必须改革敬扭伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钙把蜗,希望未来产品不光是一个出行工具革良暇,而是一个用车的体验平台棺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口日仟,而是看到与用户交流的新机会痪蒙。从互联网传钞顾、移动互联网搔、移动社交发展趋势看虑,与用户关系会让汽车发生深度变化孺,体验会变得更加重要挤沸摊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业褥擎吨,新车企应该走什么样的路蹲氢箍,徐和谊认为攀蜂,条条大路通罗马藐芬,但是路和路是有区别的凸能。他认为全世界只有中国能做到一件事鼻哥:传统车企和新生力量深入融合夕、发挥各自优势卑橙巷,结合起来犬够,这条路可能全球谁也做不到囱秦瓤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线黄脖蜡。徐和谊透露陛台:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作途,很可能这轮竞争涉稗,十三五末齐聊鼓,再过2至3年函峭吃,肯定会出一个比较好的结果寄。”    李斌也认为匹妥藏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戏光,这跟传统燃油车情况不太一样逛妨被。他干脆表示创俄犁,国外品牌在中国是没戏的试醒,因为智能汽车需要本地化的数据邓菏巩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讼。蔚来汽车在三电半譬亮、智能电动描、包括制造方面都跟其他企业合作蚊崔抡。李斌强调膊崇:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜜固琅。”谈到合作下揽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咯腥帝:“我们的南京工厂投入十几个亿湘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作省峭,不是简单的代工购北。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   据雅虎网站报道蔷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绥钢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现祟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锈弥牡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颠霜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萝尾鸥。”    他指出爽串安:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堕寞泄。尽管我认为这可能还有很长的路要走船,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翰晶庆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刀炭械,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浑闪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险渴赁赋。    当前橡,特斯拉犀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术玖刑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吨寸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密司,并将其带到了Uber茄了。    去年衔射,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中练棱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喉。特斯拉CEO马斯克表示味辨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琳娇宪。    马斯克认为谦睬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俗婪当。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稿,要远多于因人为失误导致的事故捣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仆械嫁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拦。    他表示领咸端:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墨,那将是一件非臣郏好的事情痘。但对于汽车保险公司来说取牵,这不是件好事诬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后暗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泪双硷:“我觉得这种影响很明显娠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚肖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杭客,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沮,全面矛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妒媳,阐明了个人观点舶荤孪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的被但、客观的看法恋。    报告摘要渴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耙咯辖、导入期蘑图肌、快速发展期与成熟期四个阶段蚕挠酸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段现。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炉,很值得我们借鉴茨孺弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败木。如果不加重视检,终会酝成大祸喀敛。    *韩国的电池产业蛊陵链,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屡偏头,我们必须面对这个挑战厩怯镭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坎,它会带动未来汽车消费新的革命村竟伐。    *任何事物都有两面性筷,政策也是这样不翅。补贴强度不足驶,难以起到激励效果川舒,补贴强度大了蕊窘逝,难免产生对技术发展的不良影响庞,也包括少数人铤而走险骗取补贴良齐常。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磕玻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展被肩潮,从国家科技项目立项至今已经接近20年歧鸥讼,可以说产业发展已处于世界前列薪驳妻。2016年枯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涸具,累计销售95.5万辆称沏虑,取得了令世人瞩目的成绩奔锨。有些专家认为哪辩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雄,我的看法不是这样鹃费份。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喂、导入期鞋寝、快速发展期与成熟期四个阶段粟晃。导入期也称培育期涸屑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钨驴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夏,当时就有舆论认为蹈涛,我国新能源汽车驶入快速道肖暴,进入了快速发展期伞袄。然而到了2016年便回落下来楼。现在分析起来遣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娥,造成了数据中存在一定的水分恒。随着国家对骗补行为的查处瑞魄,今年的数据逐渐回归正常萍捐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挟,有可能会得到一些错误的判断蕉,导致过于乐观的结论倘蜂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鲤伞惊,除了观察数据的趋势外迹旱丛,更重要的是看产业发展的推动力划,是国家政策为主还是市场为主挎谷荷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持小降,补贴政策还不能取消女,基础设施还很不完善孤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涡,产业链还不够强壮与完善含贤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冠功斤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨无,工作量很大虚,切不可放松努力琳团协,让已经启动起来的产业发展放缓下来萝到。    依目前的政策设计旱奠,我国将于2021年取消补贴号憨,代之以环境磋掂幻、能源为因素的常态鼓励政策垛舷。也就是把2021年设为一个转折点瘁处扩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翠。期望实现年销售量达到二版、三百万辆以上氰问,能够占到汽车总销售量5%到10%估臀吨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段彪漏存。    二绣轨滑、如何看待新能源汽车的碳排放寂典?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擦。我认为许多人有这样的疑问是正常的旁,因为至今还没有一个权威的科学数据咆,来告知公众电动汽车的排放是多少敞辑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倪腾。    电动汽车行驶过程是零排放不贬伎,这点没有疑问零蟹。但发电过程是有排放的檬锭,不但有二氧化碳排放聊芭,还有导致PM2.5的有害气体排放盾澈。所以简单说电动汽车是清洁的叫,是不能令人信服的酵,需要拿出数据来癸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放耍款的新闻报道劣钾口,受到一些启发暖扒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数煤,即“碳排放因子”梨勉溅。根据新加坡的实际情况钢颅太,标明每消耗1度电肯,就要造成500克的二氧化碳排放爸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升爱,即每消耗1升燃油喂皖,就要产生3000克二氧化碳排放佰侠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猾。由于特斯拉的车重扭,耗电量高剩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值静冕,尤其是在夏天开空调的情况下溺,百公里电耗有可能到40度帛,因此被废奂闲矗款空。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忱公,很值得我们借鉴稗居唤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酞,据我了解定性的结论比较一致轿工斥,定量的结果存在不小差异顾培,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓮层得。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别橙距,其清洁技术水平也有很大差异品悸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炯酮戎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估欧,发布我国的“排放因子”权威数据棉博,并定期予以更新萝茧棠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滦兴舜。    比较我国和新加坡的发电情况帅,新加坡百分之百都是石化能源发电孺铆饯,而我国的发电能源结构里沃尽,石化能源约占70%旱,可再生能源等非石化能源约占30%凉情信。全国平均来说涩搅观,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仙参添。而且按照现在国家电网的规划来看壤健,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弥谢碎,我们发电的能源结构会越来越清洁巴匪千,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大废奇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仁,来估算一下电动汽车的碳排放幸艘田。例如一辆百公里耗20度电的乘用车偏荆,可以算出其碳排放为100克/公里股烦刚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车憨话澎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骋。可以看出一般情况下妈幕翠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亢力狄。但是如果电动汽车过重势,电耗很高撩枷,就不能算是低碳产品遣,甚至不如先进的混合动力汽车驴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系退享,但是我们可以认为按趣委,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潦瓣烦,耗电越多鞭,造成的PM2.5有害气体也越多炒谴粗。因此绅图,从治理大气环境考虑乱,我们的政策应该鼓励低电耗产品骏控靠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向檬。    三犯摊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逗好?    这个答案是肯定的瓮。我做过一个简单的计算贰蜡赣,即使到2030年末苇地,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阔阑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右湾巾。由于大部分电动汽车会在夜间充电莲,可以利用电网的低谷电时段来充电酒缎。目前我得知的峰谷差是20%到30%具泉磺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棱讹示,不但不会给电网增加负荷九沦,反而可以帮助电网储电诚瞥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匈募赶,在白天电价较高时段将电售回电网童刚阑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统却肌,这个系统包括了屋顶的光伏发电港徒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叫迁,采用分时段电价丰。当然赤城,对于需要白天时段充电的一些领域链,如快充公交赎、出租车与物流车等盆场,仍然需要增加局部地区的电力供应能力漆戮莱。    四丝翰橙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绕甫。现在出现的火灾问题比较多虽臀,所幸还没有造成集体伤亡底软亩,但是已经给我们发出严重警告股,如果不加重视说恳,终会酝成大祸耻天输。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坞。    电动汽车的安全要以预防为主想帝柬,要从产品的设计做起锚,然后是生产过程的严格控制定,不能将未经严格考核的产品投入销售妇。电池的比能量越高犁赖匆,发生火灾时的危险性越大鄙颓,因此要求有更高的安全性技术涧抡荷,试验考核应该更加严格淑宠居。尤其呸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎壳,因为客车上乘客数量多袒玩,一旦出现火灾逃生难度大姐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哩葡仿,为满足新的标准增加成本是必要的绩染嘿。对于纯电动客车春蚕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池练瑟挫,既安全又经济顾。    说一下安全监控网络尸。我认为重在实效裤。我在几个火灾事例中了解到媒,火灾发生前其监控网已显示警告信息龟硕,但未引起关注与采取措施礁,说明安全责任不清通哺,监控网站流于形式桥,主要是供参观用创坟堆。    五摹辟顶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丛愤倡,大家都知道奠,韩国的电池产业蛔起迷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凯桥虹,我们必须面对这个挑战怜鳖。目前有一些原因甩鸥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捣稠樊,也给了国内电池领域一点时间统。但是险,如果我们自己不努力花冯姬,最终经不起国际电池产业的冲击弯莆凑,我们将会面临严峻的问题毒。    我国动力电池产业发展很快耐村,一批创新意识强的企业正在快速成长沏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持畔行慧。但是总体来说玛晨姆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况结聚阀,产品的质量水平不高吃,投资过于分散蔚瓢,到处建设低水平的小规模电池工厂诞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足读搅艘,缺乏战略眼光善。这些问题需要引起我们重视与思考窝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郊劝糜,没有一个强大的中国动力电池产业咸杰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碌圃幌,实现汽车强国的梦想又是一句空话反浦。    化学电池是一个非常老的传统产品端度,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瘦孔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猾剑日,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰竟痘兴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毁。因此曙,谁能够掌握创新的主动权舰第,谁就有可能掌握未来电池的命运酿璃撑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惮,但是企业是实现创新的主体头玩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纠隙,能够挑起这个历史重任梆,把更多的注意力放在创新技术上面雷浆。    去年参观宁德时代电池工厂时双,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图颓,给我留下深刻印象期形。图的中央标明安全性始终是核心受贫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盗鲍瘟、功率密度惰、寿命与成本咳。在实现高能量密度的同时匈,要实现快充性能潞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翰膝,向1万次20年迈进恭灯肯,彻底解除人们对电池可靠性桶、耐久性的不信任槐钳叙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浑厩,结束燃油车的历史衰避腺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标偏,成为中国动力电池的创新巨人史嫂。    我对我国电池产品质量做过一些调研领,认为翔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浇抖。就电池单体成品质量控制方式拦,目前还有采用筛选的落后方法柬零,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桶。这表明姓,产品的质量水平低劣奴谋菊,即使交货的产品数据是在合同范围内摧踌瘦,这些产品在使用中性能很快就会变差瞄身构,寿命很短陌。    目前倾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撮栏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斜漠,但这也并未在本质上提高一致性让。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性携碱赂,不需要分芽估敖住,标明这些产品内在质量是优良的抗蓄轨。用汽车工业对零部件的质量要求就是榔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坍敲庐。恐怕多数企业都达不到鲜百,就这一点而言软,我们与日韩企业就有明显差距梨跑僚。    面对严峻的国际竞争凉些,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙忻朴咎,再吃不掌握核心零部件技术的苦禽刻。我们看到国外整车厂来到中国时统,都要把自己的供应链带进来擞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筋讲臀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凶申。我建议政府舌标、协会盾点痊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恃翻鲁。    六甘伙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莽。它会带动未来汽车消费新的革命刚,有助于解决城市的拥堵罚、停车难围、环境污染等问题辛叔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率澈稼版,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伐踩,是未来汽车应用一个非炒危好的发展方向健。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衔。    由于共享租车提高了车辆利用率德光,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行谌佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹭。又因为主要用于短途使用财,大大降低对续驶里程的需求塘。从社会效益考虑舒谰瘫,减少了空驶行程人孰,意味着减少能耗与排放娩该,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屁吨,缓解停车难的问题拟车坤。    现在戳块,很多城市都在做分时租赁眯搂蜗,但有的并不是典型的分时租赁苫捐挝。A点借膏捕访、A点还毁溺,规模小的例子不少淋寞洪。例如有的大学有几十台车在那里绍察贸,学生租了这个车出去办事儿绦筹,回来时归还校园原处瞎父。这种模式也是一种共享罐,但不是典型的分时租赁诺袄。只有实现A点借X点还晦补挟、并具有一定规模喉统裂、使用起来非常方便瓷很慌,才可以算是真正意义上的分时租赁江虽戈。    除此之外恼掸皆,分时租赁还有一个评价指标牢冻汰,就是车辆的运行率毫,即车辆有多少时间在外面跑几弥镁、跑的时间和停的时间的比例驶剧。我考察过芜湖市易开租车斥筹峰,我认为是很典型的分时租赁骆稠隙。从数量上看阑踞,芜湖已经有两三百个站点传码,三四千台车锻,具备一定的规模;从模式上看幻舷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借境吵肌、X点还尚。从车辆运行率来看裙苏,芜湖做到了80%潘。    此外贿啼遍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坤,规模也达到2000多辆撵瘫率。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池偷廉,很有创新特色懂,也有一定规模豹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据究滇翘,认为大约需要1辆/1000人口膜呈,或5辆/平方公里的密度痢,才能够保证顾客较满意的租车成功率惭缺脆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哦,其租金仅是普通出租车的1/3篮败,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仙仇菩。    作为共享租车的车型挪长,以高可靠性饭诡、低成本难层锑,微型车更为适宜般徒。共享租车要应用车联网技术舵,建立完善的方便于客户的使用体系分毕疮,实现手机注册仟、约车炬疵切、开车文啪脯、交车人匿、付费以及安全监控等粕前戎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涣。我认为浮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来家。为了方便客户磊,建立全国统一的注册收费系统十分必要纷脊乐。    七须、补贴退坡后渺,新能源汽车是否还能发展茬寸?    从今年开始仕捶吝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡监聘卷。现在行业里有一些不同的声音椽康,认为新能源汽车本身就是错误的事情韧幌,它的发展依赖于补贴糜,补贴拿掉以后剔,新能源汽车产业就会死掉摄奸。我不赞成这样的消极看法魄刷。    首先在电动汽车本身的技术上市,我们要有信心晃。随着电池能量密度的提高绒砷,到2020年铃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俗,规模化生产使电池的成本大幅度下降郝。从这几年市场反映看绢,很多消费者开始喜欢电动车了休,他们觉得电动车很安静幸夕磁、很干净厂缉,如果自己家有充电桩瘫剂,使用起来很方便辫非让。目前舍呸胎,面对全国大面积的雾霾形势科,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策簿瘦,促进了电动汽车销售量的持续增长恍,在不久的将来联,电动汽车将大量取代燃油汽车男赶诉。    我国在新能源汽车产业取得的进展被蛾,很大程度归功于国家的鼓励政策迸苗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的免,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用欺。但任何事物都有两面性苦胖,政策也是这样煎尺。补贴强度不足醒铅晒,难以起到激励效果柿阔,补贴强度大了搔夕,难免产生对技术发展的不良影响号躲磕,也包括少数人铤而走险骗取补贴臣。这些就是事物的复杂性擎甲,不足为奇疙比。因为产生一些问题温推,就否定补贴政策是很不客观的估钦袱。正确的做法是适时适度调整政策设琶韧,逐步实现退坡班笛汇,制定与能源乖皮、环保因素相关的长期鼓励政策毁,进一步完善推广工作的其他政策环境擦径嘘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去量避颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑贩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盛贿潭,销量突飞猛进媳免敖,不仅在中国市场实现了大反转洪粹,以每年超过30%的增长率形,连续三年高速增长凛护,实现反超守飘改,在全球市场上来看从爬持,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莽铂砰。设计之变缮躺,影响如此之深闪撩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淳竣鞋,都是如此湿焦啦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌璃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妻。此消彼长短镣烙,本来也是市场常态秀霜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铃观。一代产品往往决定了未来四五年间的表现放陵夯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喜山彭,而奔驰则用了进击的改变泵。这导致了市场格局的变化捣讣南。但在今年开始虚,奥迪要采用一种大胆的改变五枢半。   在北京车展上距杀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涂确。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挪。在采访中毫祟,马克·莱施特先生表示梧欺梁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泥吝幕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狗廷,以奥迪品牌本身的三大支柱糜存,即“运动性”此抬额、“卓越质量”戈唾师、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逆慕刨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现爽脊鸡。另外娜灌,马克·莱施特表示妒辑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竞徽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”片。   未来娜褂烁,奥迪不论A芭祈、Q乱、R系列棠奖,还是电动系列漏凑,每一个车型系列都有他们独特的个性徘渐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毙狸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仙剔。而且桑端,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挎谢,在马克·莱施特看来瞬,除了外观怠匿味,在内饰的设计上镣体实,奥迪前进的步伐还会更大疾惨。   比如新一代A8乏,大家会看到一个全新的控制理念持典,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绷,全部操控都是基于触摸屏必侣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中储宛毙,这将是一个具有革命性的设计鞠脑唯。”马克·莱施特表示略怜绿。   【访谈】   媒体镶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么事?   莱施特浓簿冻:中国市场当然是我们最重要的市场之一项傅。比如马上要推出的新款奥迪A8木即希,我们认为80%的A8都会销往中国绘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上会柒范。比如矮和,从车的前脸上就有非常明显的体现细嘛,这个框架会做的非常突出瞪,也会大量的运用到合金材料冀肮溪。A8的设计充分突显地位感和身份感蛇颊粪。因为我们知道中国的用户屋妻响,或者说中国A8的用户群是非郴谢だ辏看重自己的地位感和身份感酷凑贝,我们对A8的设计充满信心缅拼。   Q2是我们量产车的一个预告铺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘲。我们想把奥迪的A系列宏季徐、Q系列父,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寺热处。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型母。比如免当,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颊偷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坊茫敞,从而更多的彰显每个车型的特点烦如虾。   媒体等非:A3未来会有怎样的改变人,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抱塘巢?   莱施特佃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纺蔽鄙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叔、表达力砷。   媒体小顾踢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升畦检?未来设计会有哪些改变啤嵌痰?   莱施特轨嫂割:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瘦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性税兜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的版偶还,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辅虽矫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谈苇射。此外闷瓣老,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性倡南。   值得一提的是涉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豢割,完美诠释了驱动理念蒂守趟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宋。刚才我说的是外观的设计返妹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大萌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闭翰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辩供,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筐,而全部操控都是基于触摸屏啼磊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臀趴猎,这将是一个具有革命性的设计叙魏。   媒体四缺:面对未来的城市交通更加智能化盛仓工、互联化嗽、自动化的趋势精,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陆嚎?   莱施特先生四尘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倍湘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贺虚记。实际上垂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潘埃琳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发雇却溃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坝篡,还是更多使用自动驾驶船,所以我们设计的基点是用户体验泪泛。   设计开始阶段将先做内部设计茫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后思,再去考虑外观应该是怎么去搭配灭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革描琶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程划皮哪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卿郸溉,因为我们真的会目睹缓穿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革人猫稳。   媒体蒲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悸帮储?   莱施特赫:我们从下一代的奥迪A8开始陛踢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言量惋家。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奴但。我们要做的是持续的程高、不断的推进设计语言的发展诉吹,每一代的新车型都要再往前走一大步募鞭赔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹄耿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时完撩,业界开始重新打量双方的合作强。   如所有行业对热点的追逐一样脸淋,在过去两年中孝鲍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锤。4月6日牟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桂鹊,携手研发并应用车载人工智能技术纯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堆委,双方将成立一家全新的合资企业脸滩馁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矛撇。在此次合作中紊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元禾,用于双方在汽车领域业务的开展涛眠几,为出门问问未来的发展提供支持庇稳箱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刑查瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甫,而合资公司背后吩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吴,意味着除了汽车制造商达乒固,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份厘。   “1.8亿美元只是一个开始夸柬。选择跟出门问问合作湿,是大众集团移动出行战略的一部分贡。”苏伟铭称舰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侠,为达成这一目标楞,已经规划了三大板块思评禾,共计十二稗识、三个项目姥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粒扦患,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权穿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撩随壕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别儒煌、语义理解技术垫涡赂,面向移动搜索领域的智能手机应用扮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务超猩棘。迄今为止顷篙我,出门问问已经拥有自主研发的语音识别首、语义分析楞、垂直搜索等核心技术诚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹭,来打造下一代的人机交互方式寥姬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)郴殴。   “选择出门问问挖,是各方面考量的结果恨剩赡。如果大家了解的话苍,其实Google也是出门问问的重要投资企业橇,所以我们与Google也进行了谈判”搬朔即。苏伟铭称毕领,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准髓悔卵。   2015年6月诲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月麓,出门问问被Google投资木姑岛。截至目前腾,出门问问共计6轮融资喝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尉朗痪。   “此次苍灵刀,我们对出门问问进行投资常,不仅仅是出于财务层面的考量酮,也是一次具有战略意义的投资灯旗。通过本次战略投资倒劳论,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拨郊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雇饺,只是单纯的投资或技术合作叮控,苏伟铭回应称溅,“想强调的是码饥谎,我不主张相互供应的关系年溶,一定要拥有属于自己的核心技术羌。”   “移动出行领域的合作戎,如果是提供车辆棉,那只是纯粹的商业化的供应需求钒廖火。与出门问问的合作匠,我们是要进入合作的管理层伪,在共同建立的合资公司中催刑绩,双方都有委派监管团队”矛揩。   苏伟铭介绍妒瞬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阔歪,但更重要的是在人工智能领域的研发泪啦污。“如果你与人工智能进行沟通投,沟通得越多膏,它就越了解你筷那,人工智能研发的目标是迎合客户掸怪,而不是需要客户自己调整来配合弟,所以僚怒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汇呕谭。   他坦言潍池,在人工智能的项目开展上茬粳监,有好几种做法竿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拢康,但这不一定能成功丢朵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孤纶够。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泻馁贾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鹿,且能够很快地将技术实现应用其酿。”苏伟铭称科豌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惺芒,来帮忙推进其未来的发展佩。从这方面的合作来看蜕衰剩,双方非常契合醋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挽备荣。硬件是大众的强项娜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盗寥罢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搅,而是应该让其独立运营讨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秦碑乾。”苏伟铭称婆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化穗。   据介绍泉脾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业深粮。基于出门问问领先的语音识别愤蹋、自然语言处理魔爱、垂直搜索和主动式搜索技术发,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碳,该合资企业将进一步探索富,为未来的智能移动出行提供解决方案咳煎彪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里口,人工智能并不是只包括这一部分轿了滦,其实虽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蝗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摔备。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茧涕,但在苏伟铭看来坑杭保,这是一个重要的开始鲍溺郊。   “下一个工业革命的前夜”衰撂缆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陵吗,为此撇介,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略献竞。在2016年的广州车展期间憋典,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晚侣。据大众汽车集团(中国)首席营销官沧蛋却、集团销售和市场负责人胡波介绍寐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘿怒踏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立联郸,包括智能停车桂、智能充电等躲餐。第三就是交通形式的智能化管理坎涸肠。即打通不同的交通形式戳复,提供一个智能化管理奥寞嘿,最后让出行者能够享受顺畅亩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娠敌豁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团韭罢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牌。“我们相信澎,车企能在这一领域扮演重要的角色卫鼻。”胡波称速悸梨。   不可忽视的是私,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换倾敞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者厕。   “要建立一个生态圈莽凰,必须要有多个方面的项目支撑咕辉。在落实该战略的过程中伙举,我们便开始思考估吵忌,如何构架这些项目栖腹,未来三年我们是要围绕这十二耐臀、三个项目开展工作的黔涎瓢。”苏伟铭称哥达,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌精,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术懒衫,以便及时供应娜阔械,满足未来车辆发展需求咯辩。”   据了解扭庭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜懂脾爆。通过语音输入情爆,该后视镜可以提供导航何巍、信息点(POI)搜索曙、即时通讯邦、车载声控信息娱乐系统等功能荒单校。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霖嗣芭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品款乳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诬。通过语音输入轰,该后视镜可以提供导航腻跺缴、信息点(POI)搜索脸隘溜、即时通讯恳、车载声控信息娱乐系统等功能闹车叫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溯酞杯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晚煞了。   苏伟铭透露复想毙,最快从2017年下半年开始从,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绍焕,在一些国产车型上也将采用该技术施瞳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掇撤蔚。但是付匙畅,有了大众汽车集团的参与翠岛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”趁觅埃。   经济观察报假截窟:在中国的十二三个移动出行项目上庇乾孙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屏蓬?   苏伟铭经郸寞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权壳缚。2016年中旬渐陛,我们便与集团总部沟通过彭骑,我们认为在移动出行领域房惋,中国是领先于其他市场的狙挛。所以诧炼,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢住,建立MOIA移动出行服务公司脖菏。之后饯,在中国猎宪撇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司料特,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目儡诬。   所以缓旗堤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吼杰魂,欧洲和中国逼腻氓。其中中国的业务包括三大板块鞠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目长厦镁。我们在这一领域是领先的傻捣黔,这之后肮稼,我们还会有更多合作坡撇。   经济观察报迸:在大众规划的十二三个项目横豌,大众与滴滴出行射、首汽等公司的战略合作是什么模式攻?   苏伟铭邦韩:大众跟滴滴潮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氏。其实铃然譬,与滴滴出行的合作舅,目前还在进行详细商议毕。但需要强调的是腺韭窟,我们的合作投资并不是融资的概念梆,我们的合作是战略性的介咸。   经常有人说大众汽车集团起步晚舞九末,但我看不出其他厂家做得有多快跑嫌镀。   移动出行的合作催钉漆,如果是提供车辆诵理,那只是纯粹的商业化的供应需求错枷甸。与出门问问的合作柿雇缆,我们是要进入合作的管理层窝心,在共同建立的合资公司摧,双方都有委派监管团队窗俄群。   经济观察报澳:您提到的十二算彤绞、三个项目都是什么商业模式煞?是否都会以合资企业的形式出现墙砍地?   苏伟铭航昆步:并不是全部都是合资企业形式的项目柬我。我讲的三大板块中迁父,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钢溯。我们选择成立合资公司是因为谩冗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弟。那么如果不通过硬件喂檬翘,技术应该怎么落地呢瓶泻?通过建立合资企业食,我们可以为不同品牌设计不同的技术吃疽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吭免,包括集团以外的其他品牌滤抚雀,我们并不排除这样的合作抬圃。因为生态圈本身就有一个共享的概念休。随着数据的增加道肮,共享的概念会更加广泛凑蠢埃,生态圈成功的可能性也会越大播。所以与传统的工作方式相比事受挠,变化是非常大的青。   经济观察报杠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹬环泪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桥详腑?   苏伟铭寐痛:我认为技术和战略两者兼有猫。要建立移动出行生态圈的目标凸隘,就必须把其中的布局规划清楚脐,只是研发出几个APP输蹋们,并不是真正意义上的合作或合作的全部梦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豌侣?同时菩胃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘲,也会要向外输出厦额堪。   经济观察报尸范:生态圈成为汽车业新的布局单位丰,选择共建生态圈的合作伙伴时芜含拉,有什么标准垛?   苏伟铭胃闲雷:以前我们称之为垂直平行的价值链看奖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呢。在考虑发展这些技术的时候麻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凛。   举个例子愧庭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庭盲强,我们会考量其语音识别技术有多强归?然后再开始讨论中间的差别在哪梅。找到不同品牌之间的差异性非常重要埔。从战略角度滑,大众汽车集团需要明确今后的定位梯佛。   谈了这么多辟,其实有一个基本点堡,便是客户群体论。作为主机厂蠕,我们需要预见到7年以后车的样子架奸鸵。因为一般针对七年以后的下一代产品释希圈,我们现在就已经设计出来了题蜕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜函聊,未来会遇到非常大的改变竣滤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同播,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的常汗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酷膛兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭刨:李芳" "   4月20日羔孤倦,上海车展开幕的第二天潭犀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答取枷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匙盟闺,其实枪分,魏建军早已来到现场茄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内持,魏建军至少接待了三批不同的访客沃,并亲自送每一批访客离开坎扔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时琼凑,虽然神采飞扬蔽别,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嗽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小偶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尺冈抛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义牢。一边是国内SUV领导品牌兴醛弯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芹车啤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怂始湃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”壤哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军记岗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣报解。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秸,此次蚕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匙检。   “WEY的目标是挑战外资品牌傲,终结外资品牌的暴利时代纳吧釜,重新定义‘豪华价值’哺骆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品败。VV7c/VV7s之后恕玻肉,今年还将推出2~3款全新车型镁广盎,将产品线延伸到新能源领域判,合力冲击外资豪华SUV品牌砍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者欠。”魏建军说咐芒烷,“关于轻奢叹垮,首先这个词比较时髦相克虚,容易记住负。另外距氏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵光诉。”魏建军表示下,长城不会做没有意义的豪华锋嵌,“作为消费者可以感受到超值的体验贾,而企业也能得到相应效益散,最关键的是得到了客户的认可郸壁,这才是有意义的‘豪华’衫搔。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔡。“乘员将旧彻、行人培白揉、车辆”三维安全(3DP)设计理念胶脐,参照国际标准扑,主被动安全配置完全创新屠掳,提供正常驾驶骆锋哺、危险警告凹顷、碰撞减缓丸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹭磐,译为“牧羊犬”砍嘿,有守护主人生命及安全的意思附问。   此外率案扫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勘闪蚊,来自于欧美一流车企潦,有着丰富的造车经验和行业影响力裤洽。匹配中国第一款7速变速器酚巍,这是世界上最好的变速器之一戚翁挟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怒传观,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甜屋纪。除总部优秀的研发功能外纬狼胸,长城在欧洲闹烂什、日本和北美也都建立了研发中心虽糠绢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”统溯咸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数飘群。其中漏废垮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仟航携。对此田,魏建军表示集:“媒体和消费者一直有这样的担心贫瑞脊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面力蓉贝。实际上孪驾,在同尺寸或者是同动力下蚊势劝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阶。但从消费者的角度来讲筹卫丰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的栋,消费者会非常清楚这些配置髓、性能达完、做工有什么样的差异快响。”魏建军表示晌,长城的目标是做品类品牌狠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拦科,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盯墓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盯颗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豆偷参。   而针对销量层面惕,魏建军表示型沪扇:“从销量上看谋疾,WEY很难超越哈弗挽巷巫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吴渤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵丶稀,15万~20万元的空间虽然也很大跨良,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戈妙且。”也许很多人会认为捕句贺,WEY卖不过哈弗示夹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缸,但实则不然秘冷帅。“WEY和哈弗我们都重视旗,长城用同等重要的诧、足够的资源支持两个品牌府腑涂。”魏建军说狈尸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浇培迁,魏建军是如何评价的刮胯世?“我认为我们的产品不管是性能藐醛躺、做工让澎、安全甸,还是油耗李呕、排放井擎,都不输高端车擞瓢夯。”魏建军依然对产品信心十足蓝翰,但他也承认WEY面临一大问题订频,“现在问题是品牌价值少己,因为WEY旗下产品刚上市孔拱享,品牌没有经过市场的验证芜,大家会对它不放心吭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沽性遁。”   魏建军表示财擎,自主品牌给消费者带来了很多价值胆捌。“有我们的参与漠姥衔,不断地进步袜禽、不断地在挑战外资节博秦,已经迫使外资不断降价系孰菲,提升服务品质刚蜕。我们的目标是要挑战国际高端市晨5礁铡,所以说我们借助中国这个很有价值的题轰、规模最大的市场来锻炼瘸士,使我们能尽早挑战高端垃。”魏建军表示甲困蔑,消费者购买了WEY之后下摔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碾湍。他对媒体承诺僚,WEY的产品一定是超值的袖樊,并且一定能给购买者带来惊喜躬讲屋。“WEY是一个挑战者形凤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肉。把我姓都赌上了抹情补,不能失败痰船,只能成功郝瓦抛。”在采访的最后瘟,魏建军郑重地对记者说拦仇水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓬办,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幸捻册,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作珊权,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向稼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导体手糜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钩舰盎,以及未来的发展兔破埔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禽烘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人藏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生电授、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邢澎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士校痰笛,以下是问答实录姥建娘:   凤凰汽车 宝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罕恋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的廷?   俞经民 息屡兄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玻翻秤,对于品牌的市场表现同样很有信心痘滦簇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言羌划剂,我们有信心成为市场第一的品牌纫。今年我们的销量目标此蹭,是从去年的8万到今年的20万淋疲。纵观130年汽车工业发展史布,汽车行业发展的基本规律而言起搏斥,规模还是需要的型,是品牌更好的发展的重要保障坏。   邵景峰 邻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分斤欣伐,荣威方面补哇,我们所坚持的恃,是一种符合广泛审美的柒、优雅自信的设计风格撩,在复杂的市场环境中陶,抵御诱惑累邪史、坚持自我私灵骗,走一条人性化的设计道路挪稼。而我们的MG名爵稀担巢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盟派,这是一个巨大的宝库誊盒稍,值得我们的设计师尽情发掘匆,其中之一腥读,就是感性嗣皖。   在MG品牌的设计风格中史,我们可以看到很多情感爆棚纬被轨、血脉偾张的元素与产品危供痛。未来的中国汽车市场必将飞速发展达蛋显,需求也将越发多元化汐筷,然而无论技术如何变迁喷碍,对于人性化境、情感体验的诉求将贯穿始终新百逞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想薯忱,我们也将在感性力设计理念的指导下抨蔽缸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品聘掳贝。同时惹,强调个性也不代表小众鞋水辨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凌赁,为大众带来唤起强烈感动讥隆、让人心跳加速的优秀产品删,这就是我们所追求的目标险。   凤凰汽车 牢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万霞,其中年轻消费者占到了绝大多数哨丧艘,请问接下来毁醚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隧?   俞经民 退:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怠哀,更是“年轻的心”糕,从名爵ZS的订单来看邯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体艾烫,更包含了年龄层更大蔑透劝、但心态上保持年轻的用户獭。从“年轻的心”角度而言德帮处,我们的消费群体就更加宽泛了人熬,作为一个年轻化的品牌柬替,MG名爵的诉求是“年轻动感寄雹惰、专属空间萄兴、纯粹乐趣”紊缔娃,给“这一代的年轻人”造车筹秃锯。说到年轻人共同的特点铆铝镜,是充满梦想缝,对于梦想的追求更热烈一些漏反娜,更想把心里美好的事情去实现鞠九。这个梦想实现的过程是非常美好的膝彩褂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溜孪降:为这一代年轻人还,不仅是岁数上的年轻人迷箍纺,更是心态上的年轻人杭,提供更好的选择把飞瓤,保证他的有更好的驾乘体验伺。   年轻化的特点砷萌,是要颜值顽、要体验的到位恢、要可以分享肩南。二十一世纪中国的年轻人逞撇杏,在互联网的普及深度匈、对于尖端智能的体验和想象力鸥被法,在全世界范围一定是靠前的募,就应该可以代表“国际范儿”淋疥缉,也应该引领地球村的潮流没。要满足这一代的年轻人糖,MG名爵所带来的产品体验方截,也应该要追求更极致擎恃,带领大家去创造全新的潮流肺。   凤凰汽车 谰链: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汇肖炊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巧、80后鹿、90后的人群当中喉?   林嘉瑜 慌噶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弯田鸽。这款车感性的设计曲线筷藤菲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唬薪。不光是国内的经销商韶,本次上海车展部吗慰,MG名爵还邀请海外的经销商赖即,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疟,他们也都对这款车都做出了积极的评价痴贰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀睹嫉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辨史、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟订,经历百年的沉淀始终带来心跳加速角,让老百姓也能开上小跑车饶拼识,尤其对于国内的核心消费者来说磐咐端,不论年龄几何铆摹饶,都要有为自己的梦想活一把的态度顷。对于一个汽车品牌来说伦拉惯,这是一件值得骄傲的事情率巷。   邵景峰 涸阑判:其实在选择一种设计语言的时候屑码鞍,设计团队非常慎重集镰,因为设计的变换频次不能过高捐,要抵御诱惑撑脑枷、保持延续性才有可能给消费者形成印象赖钱段、拥有识别度从而去打造一个品牌腑。“感性力设计”的第一条就是要有感性郡,去追求情感的外在表露献,从更广泛的角度痰菊颈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炭查,通过真正的审美习惯进行判断;第二辩鲜,感性力是专属孤佳、设计师要通过专属的标签鹤讳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感草,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疚签,比如运动员在起跑的那一刻凡部俄,弓箭拉满而未发的瞬间稳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚譬稻,这种动感更有档次非惶林,同时价格不菲壳蘑,是很高端透容缝、优雅的设计渐,我们希望把这种设计注入到产品中含,带给这一代年轻人极致的审美体验喀。   凤凰汽车 犀凄诚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃逝盐裕块化架构平台打造的谱抢焊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划截偿刚?   俞经民赏妨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用联降。这是对这一代年轻人的尊敬晒阂,他们自带国际范儿七朽弯,是可以引领全球的潮流的人群猩嘎淖,因此有着巨大的价值收困。对此鞠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掂倘,在全球也是一样险推。目前米辅彭,世界范围内额弯抬,不仅是动力总成前瞻技术的整合琉品咸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肆昧炊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梆判,采用插电式混合动力设计疲。另外联,大家看到的名爵ZS摩番,将会在明年上半年推出纯电动的版本部,至于最接近今天这辆续航超过500公里蕾摧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揭,也将会在2020年之前推出毋怠没。   凤凰汽车 寄伞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诬本臀?   俞经民 得:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控救兑,设计上差5%垢猎茨,销售上就有可能会差30%洁。那么对于自主品牌而言犀还番,就是要把自主性发挥好食厕,去追求审美的宽度和深度母脐是,销量也才能有宽度和深度呻瓮蝎。名爵ZS的设计就是这样做的鞍滇秤,要追求极致畅、不计工本开、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剩拓袍,可以说兜煤亨,名爵ZS的极致设计存氰,对销售的宽度起到了很大的作用挫莎吃。   邵景峰 实冬梅:汽车设计是在不断进化的吉财,不会总停留在一个风格上地,在互联网时代操,同样要有全新的时代特质苔薯陇。另外旦,从汽车设计而言京菠蓟,例如从动感设计理念而言可体,英国车是鼻祖苛采窝,很多品牌都是以此为源头来发展的年,也就是“同源”础苦杜。中国航天能够上月球返,那么在汽车领域上同样有大的进步闭溅。之前德国杂志的一篇文章写到铃镶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国笆巾,在进化的道路上有推崇的看法苛壬结,也有欢迎的声音磋僵口,这些都是要虚心接受的镣搔。另外视,汽车设计是一件非常严肃的事情派欢,每辆车定型背后文,绝不是单纯开玩笑能够做出来的推,背后要靠巨大的投资来驱动蕊顺市。   在造型评审的过程中敬阑蕉,流行趋势讲清楚高胖,未来怎么发展说明白插,否则误解就跟着来了受炼,所以要有一个整体的品牌战略在里面溅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了澄。   凤凰汽车 锯去:今年炭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贰皋撕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陆杠?   林嘉瑜 宦哭复:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作讳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素破,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄湃箱开,拥有一颗年轻的心阀皇,热爱运动传、健康的年轻人票。   从足球营销来说策熬吃,对于英国和中国徒辞,都有很大的国民基础前磐弯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伶,是英超乃至欧洲的强队食,这几年的成绩也是不断的提升变,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的面。同时屑嗽,利物浦又是一个老牌劲旅沽略碍,有不断上升的潜力抨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挛,在用户上有着非常大的重叠之处脊。MG名爵与利物浦对的营销合作冈锤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来都砷屁,在活动和比赛中享受快乐逞墒。   上海上港队也是一样的陛逛救。MG名爵经历近百年发展弧涧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣公尾倪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脸扦,两者的合作也是非常有趣的克辣。更重要的是搜勒艰,MG名爵通过足球营销的模式骂,能够促进两支球队之间的交流画凄,包括之前组织的很多活动嗅,不光是针对中国的消费者寿等漓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铰,有效利用MG名爵品牌的特有资源毖红壳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌派,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值峨拈。   车展期间狡纫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海横谁泌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慑答穿。在车展之后坍裤,利物浦会在上海有推广巡展活动蹭敲屡。下半年星示信,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惊昂,欢迎全国各地的消费者参与和体验裂诽高。   俞经民 封佛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的够,大家能有一些共同点做沟通豢盟,国内和上港足球队的合作摧牧,正是汽车和足球之间速度与激情强纫、自我突破的契合点登,足球又一个很大的特点坞,就是会让人意想不到纽讳憋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挂辑懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪紊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年快肛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蛔酥,与此同时殊涣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一客故,长安汽车产品质量持续提升苫敝哩,用户口碑不断提升拭缄半,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一描、全球乘用车品牌中国市场第二名巷。   关于未来的团瘦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会橡忌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荒馅计,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升星摔腺。   2017年是长安汽车的产品大年叭帆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汐救、全新的SUV CS55彤、轿车睿骋CC极邵筛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仙括,将会进一步完善长安汽车产品谱系康。   如今溺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”室燎,站在国家品牌高度寻求发展肥敝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柒。提升品牌溢价能力系,成为长安汽车品牌发展的重中之重呵龚扯。2017上海汽车期间处渐能,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平勺刹,关于长安汽车的未来窍峭擞,徐留平董事长有话要说头窗,以下是对话全部内容每颗寇。 凤凰汽车捶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的笺场窗?   徐留平菲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祭,我们也是不经意之间就走到这个地步漠锤,因为一个产品茸唤虑,特别是像汽车这种产品是更加的明显连凉,它反映你的公司文化罚孩凯、你的公司理念是什么样的东西坪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看互衔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过须攘钮,你怎么样让产品吸引住消费者梦习悄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姓,靠的是什么惯?因为美是一个主观的东西好,有人认为这个很美铅泼郎,有人认为那个很美罕盛匙,从长安汽车之前的产品来看绣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绵辫硅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纫攫居?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错男,同时想把这个产品往这个方向进行修改适裂。我觉得在这个方面叫擒丢,从长安的角度来看当餐桅,就是对于这种动感氛、时尚这个理念的偏好谓饲救。我一直在体会嘛炽眉,其实我是在反问我自己攫授,这种偏好它是怎么体现在产品上的戒?实际上是我们内心的这种偏好炮。在过去的2-3年中傲,我们面临的话题沧,如果过去不做总结安狡秸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赫蠢浆,另外更重要的是说棋姓七,下一步你怎么做板,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拆份,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车午垒李,下一步是个什么东西醋挨,消费者需要什么样的产品巫肮鲸,然后作为公司来说棚,你们能展现出来什么样的东西甜坡荤,最后我们总结叫生命动感智色双旋灿泪渡,当这八个字出来的时候纽,我觉得是非掣妫好头笑,既是水到渠成温赦,又是醍醐灌顶挥郴、灵光一现吕。这个过程猩该恕,不仅仅是八个字的总结搅景荒。这八个字出来以后效,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好膳讥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挎壤,实际上不仅仅涉及到造型洼跑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朴式氨。这样的话滦,就有了一个提纲契领冈卧尚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凌秘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锑,就能够有一个非常精准的东西搪。   刚才你特别提到“色”齿,我们当时想说讥察,你必须要能形而上忙,要能够抽象出来旱嚎,如果说你不能够抽象出来畦呛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铝,如果你弄它50个字桂帆、80个字七绥猛,你可能不够形而上肝推,不够抽象化恰,最后我们觉得“智纠颗、色”闹羞湿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乔屋挎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动革澄。   第二个就是说消费者情感的体验垛,比方说对这个造型和颜色软设矛,甚至于这种声音或者是形状怠姥反、线条的这些方面的喜欢偶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鞠嘛。当然我们也在想用什么样的词比较好桓,最后觉得设计的这个词很好互汇碾,一开始我们还担心说这个词字挺多丸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啃,我觉得就应该让它有想象力裴救郡,就应该赋予它很多的内容饯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冷揩捅,孔子都说食色另开韭,吃饭以后第二件事就是这个字窃,我相信孔子说的这个字也不简单意思卵倦,实际上说驴,智色这两个字还是最终反映的是人哭统,特别是消费者的一种需求湿,对于未来传统的一种期许粱,这个过程当中李啃,对我们来讲拔瞧,把这八个字想通的时候扑朗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谓甜枢,这是我的第一段话题卢。   第二段话题说这个对长安有什么用处城熄差?那次在发布会现场有说洼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颗侠皖,一开始我就提出度,第一个祈翔博,这个产品要漂亮郊铺,你不漂亮的话缅喀司,什么样的东西都没用薪逆。因为我们很早的时候就开始在考量棉涂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧申示递,后来发现不行集,最后我们在大概07钢桑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寒疚徘。因为你还不能提炼出一个高大上彼、抽象宠、形而上的东西泼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辅坍龄,但是每个产品都出得非常艰难澎。这个事这么长期干也是一个问题请料,因此在三年前的时候嫉惶蚀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解角锻唤,对于消费者的这种认知壁汲,把它抽象化荒墒,那么这样的话理解了以后榷粟,再把它具体化微,特别是在产品落,也就是设计理念当中一些图形化的东西票票罐,因为如果你不落实到图形化的方面栏奥,那就只有形而上没有具像化 烙霖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中漆看脾,图形化和具像化过程当中替璃,这个就出来了们。   这个出来以后狈暴钒,我觉得对未来长安来说画渴盾,我们未来在产品设计的过程当中什慷氯,产品能否做到生命动感智色双旋河扒蛊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来己连?这样的话叹馆虽,实际上说默黔荤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中甭落美,几十次的否决磺雄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洽,几次或者就十次你把它完成朗嗓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了己烂,那么这样的话谭,对于长安汽车的家族化趴窃唱,我们看了这个车弟娶嫩,看了这种感觉这种情感的体验瞪柏,那就是长安汽车惫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车递,这是一个诺尼忙。   第二个就是说窍布,我们自己在研发制造设计过程当中策吃草,这个速度大大下降胚挟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降替,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢必,如何把消费者的体验做到更加的精准琼娃霸,更加的接触到痒点纽,这样对长安的影响是极其巨大的赖写量。   凤凰汽车筷睦射:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念导惠舵?   徐留平剂票江:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裳烂释,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陪擒。如果说把它拆分开来勘陛绩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堆锑娥,智色双旋更加偏向于设计领域阜猫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颠仇书?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谭充,我相信大概许多媒体会想匆,生命动感智色双旋怎么落地滔形?因此我们就想把智色双旋也说出来肯蹋洽,不要分开鼻酗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膝耍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雹。   凤凰汽车表前:另外一个是提到的认知方面的感觉全霓夸,有没有一个专业的因素杆闹拴,咱们除了制度之外肃沏,有没有专业领域的人来负责这件事聪两每?   徐留平惟狡返:我们长安有一个庞大的队伍建,首先要把一个汽车造好洛潍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躲梅,到高管团队碌毁荆,到设计团队房,到制造和研发团队胺么牧,包括服务团队膜,特别是主要负责的领导人巨姓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验存车,而仅仅是设计团队的话语谎律萌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潮墨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啥赋筹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肩毒,因此对长安来讲探修,是既有最高层特别的重视罢揭逗、关注和把握拾斧纱,并且这也是一个最高领导者的工作职责效分。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赖,我认为在汽车领域当中是行不通的剔乔唉,当然我们也有具体分工嗜煞宦。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹬链裴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萍题股,还有轿车研究的疟,也有做SUV研究的航旗然,同时也有按照职能分的犊奥绩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惊挎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓推杆哆,如果仅仅是设计团队的意见陪龚,肯定会偏离了方向敬耗。 凤凰汽车徘喂收:一把手是指您吗闹时?   徐留平沛泉:我是其中之一湘丧。   凤凰汽车昆氓:长安汽车自主研发的新车吵锈,设计坛妮、评审墙邻、评定环节您都会参加吗本蘑圭?   徐留平谴匹:我必须参加朝蓉,我前面讲这是我的职责讣,所以我必须参加禽馆饱。   凤凰汽车唇携:无人驾驶车呢吗备?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掀沮虚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产砂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破统?   徐留平苹说:上一次品牌发布会记,最新的无人驾驶技术也做了展示兴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上箱脸,高速公路的环境相对来说可控性要好添惶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卸,难度要更大剔遁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻请,我们不仅能在高速公路上做婆丛甘,而且能够在城区做按,这个技术我们已经实现了突破彼厂倘。   凤凰汽车艘情箍:长安无人驾驶技术进行的这么好屠现,量产会提前吗焊纹?   徐留平绰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烁涪,实际上就是说谈慨刺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到餐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旗视,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碱卫。   凤凰汽车膝:中美在进行双边的贸易谈判俗合,这是谈判的内容之一寺抛,会涉及到汽车合资企业的放开浓,可能是一个双向的市场开放的动作补,如果这个谈成了坛,如果这个不再规定50%的上限琴,您觉得对行业有什么影响厦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唱路,那您觉得首先答不答应挛措?再有一个多给他股份的话谩败姬,对企业今后的运营会怎么样颈?   徐留平帽:我明白你的意思浦衬,第一我确实还没听到这方面的话题捐姜聊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况版可嘛,股比这个事说了很多年艘兢夺,我基本的看法有几点救,第一个这是国家层面的战略和政策泊,作为企业来说奖轨,我们遵循黎,国家有什么政策我们遵循什么政策粪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错跨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点募,我相信未来的合作会加深蜕衡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撵楼庞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现庞价,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涕,而是说理解消费者惭秤,能够洞悉消费者琼巳相,如果股比的溢价挺高茄腾、溢价挺低拆,但你产品不能卖出去距,那你不能分摊出去嚎,如何把蛋糕做大我康逝,这是合资企业要做的一件事伪肋拔。   凤凰汽车都:如果真开放溯,长安会想着往美国去吗袱幕睫,就像那福特来到这里呢老?   徐留平蕉放:长安想要去美国是一个公司的战略某,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系换醛驾。   凤凰汽车锋畴:长安与福特的合作多吗庆嘎惟?   徐留平圣:长安与福特是我们加强合作的方面枷,应该讲这种合作的程度偶诚,不仅仅是合资企业堪滩堕,从母公司其他层面匆癌幕,包括技术和其他很多方面都在讨论亭呸,包括海外市撤晨稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舰,它的能力提高了惋脐。第二 现在是全球化合作的时代对绰风,一家公司独立运营噬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浪疾搅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盘乱。   凤凰汽车枪女:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梅撕楔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澄,你还说了过去我们做一个车号,可能需要很长时间好不容易做下来每查,比如逸动财,是很艰难的茅倍豌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%魏钳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锻坟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撼蟹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢啥喂础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品韶恕捻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肮忌?第二对比韩系兔、日系撤烯炕,我们的研发体系和他们的研发体系相比思,您觉得能不能支撑脓羞,确实我们的实力也很强苦,我们的内功可能修炼到一定程度并,我们后面会源源不断推出好的产品诉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筋蜕厕。   徐留平峰蹄废:你讲得非城ⅲ好私败撩,我觉得这是两个原因导致的屠咳,第一个就是必然性叭玫板,自主品牌需要有成长的空间鬼愧态,第二个确实也有机会的原因矛尸建,恰恰是SUV的市撑胧摇,中国的消费者需要这个东西闹逗裤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扛,反应速度更加快一点谜仟,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓣荚,我觉得是两者共同作用的结果沉陌祈。   对于下一步自主品牌来讲贡腐,无论是哪个系腹查,无论是美系巩填鞍、日系菊侧、韩系矢蛋活、法系寂,我觉得跟系没有关系涂诡,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒山荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西畴炉尚,这是关键擦蔬。消费者他肯定是有他的诉求的垃,究竟是SUV道台、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓬勾剔,他有他的一种偏好咖柔纠、喜欢仙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烦特,这就需要我们作为厂商氏庭,你必须要洞察到消费者的需求贿列遣,实际上要看到他的潜意识是什么东西警扣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来保。为什么我要总结长安汽车的过去呢冻木长?实际上是我们自己反问的过程刊窍缔,就是说在过去当中怂怪捶,为什么逸动会是这样眉咐,CS75为什么是这样桅祥?实际上说偿,我们当时也没有意识到怂坚,反正当时就是这个样子空去,实际上这个过程是一个反求的过程骚,我们为什么会喜欢这样惰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中切吉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讼墓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好传划娥,我们把汽车理解为是生命的动感蛊疽甭,其实是一种生命力的扩张瓤纶点,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念处坡酥,而我们长安就应该提供这样的产品供凄,回过头来展望未来屉骡,我们觉得这也是一个正确的判断桥。   凤凰汽车靛慑协:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忻偿。   徐留平车:我觉得现在国内研发体系来看壤郝陇,国家间可能还是有一些参差不齐般婚池,我觉得自主品牌的研发能力和体系殿,进步无疑是非常大的使,而在很多方面可能与跨国公司有差距碱袜,有些方面会比较超前丁,因为自主品牌也不是一家等揭戚,跨国公司也不是一家晒,要两者来比很难说是,但是有一点茸口熊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易漆,做好一段时间不容易吗倒,这个公司要能够连续做出好产品季,能够连续向前增长淘肉凡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咳完、设计应用霜,在这个公司当中都比较受关注屋蓬岔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怂。   凤凰汽车觅颗邪:我想问一下自主品牌的建设皑,随着我们品牌的推出朽谰侵,现在汽车品牌进入新的层面居蛊,会有不同的路径选择轮街,比如长城辖、吉利推出新的车型敲输克,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烙雀诚?长安如何能够胜出浆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泊唯,除了刚才说的两个糯捆篙,还有互联网造车的未来的合作伙伴滩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响田?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合群?   徐留平戊:实际上咯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辨层乓,我觉得这是好事吗唐妒,这说明汽车产业欣欣向荣忙厘渐,是真正的投入席孟,这是我对汽车产业的理解胶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚函艾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程餐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吩赫,例如一个产品到了造型师的时候隘厩,是一个说法领、一个样子祥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的畅钳贝,然后到了制造过程当中又是另一个想法飘秤谷,到服务过程中又是另一个想法鬼沁欣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西随倘坤,既有高大上的蒲陆敬,也有形而上塘芬纹、具象的桂九哇,你要把一个公司从时间跨度上,一个一个展现出来滦靛试,而从空间的序列当中故,你要把研发全部都按照这个意义彤竣,我觉得是很重要的方面擞。我觉得制造汽车是很复杂的过程蚂,各个方面的协调催崔场、综合胶落痉、修正鹊坟譬、打磨需要太多的时间蝎慧,我觉得这是一方面趁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筹得,同时也是我们总结过去体会出来的桑顺河,它是由内而外的翟。可能我们过去没有意识到这个话题径,我们现在总结出来唉萌麓,然后下一步能够指导各个方面侥,每个部门都很容易做事情写邦喝。   第二个问题你讲到造车吕髓,我们开的会太多了宫,失败的太多了肯稳,沮丧也有很多祥干戊,基本充满笑意也就一次炬,前面基本上是批评笆茄、检讨廷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夸燎倒,不高大上瞎蓝。至于说现在很多企业开始造车歼兰瘦,我觉得这是一个充满魅力的行当井,很多人都愿意去做炽。   凤凰汽车访:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样第焚萄? 徐留平河:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面码庭,会选择相适应的地方恨盖门。   凤凰汽车堤:就刚才的问题我问一下馈皋,刚才您提到和新创的互联网的合作荷每铜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俺检普、蔚来也有合作佳嫉扭,您觉得长安在未来在互联网里面的话催赌,更倾向于是一种怎样的合作化?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凉忻,您是怎么看的镶?   徐留平芥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择差界窜,从长安的情况来看田搽迁,我们认为哪个方式都挺好的卡冯蔷,现在是合作型的官绊,是你可以自己干淳眯擒,也可以合作干玛,也可以自己加合作干渤赐结,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翅表。   凤凰汽车窗须:我们打比喻撮,37度是正常的温度孤朴,您觉得新能源行业济礁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邦枚堡,您觉得温度是多少羡泻?   徐留平槐屋:您觉得高了低了薯快枯?   凤凰汽车伸汀:之前有人认为这是疯狂的阶段短斑挞。   徐留平唐秋掠:我对一个产业的衡量依据是详糙,在目前这种全球的经济运营模式下菲砰豌,凡是有金矿的地方掸辣,都会有若干的人去挖掘它独绘,目前我觉得新能源就属于这个阶段把,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奴揩,应该更加得进入酿擂极,因为从目前的情况来看怠姜柏,汽车产品当中挝,一个很重要的领域就是电池茧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蛙袒,没有这种资本骆丘、技术迷、人员的这种投入赂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撕。   凤凰汽车湘:那就是说您觉得温度还不够吗悼胃?   徐留平泻徘:我觉得还可以吾事,但是我不太同意的就是产能弟,如果说你的产品技术不太优秀抡,你建那么多产能就是有点糊涂耗篇。   凤凰汽车奴稗孤:很多其实可以通过改造现有的产能凑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能稻菏,从这个角度来讲冻贺具,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蜜湾?   徐留平来:从整车厂的角度我们希望成本低一点串颂,选择利益大的挪。   凤凰汽车岭婆挟:所以您不担心过剩吗妥戌肌?   徐留平仙妹:我不太担心这个问题柿筹俯,我觉得电池还处于不确定的阶段办幢桥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绰避吉。   凤凰汽车你:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象了,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驾绩爬,不管是设计师还是CEO等等宠细凑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呛恍肮?当然那些设计师很多是主管的榷好,老外有管经营的有管品牌呜喘,主要还是在设计和技术的领域搬颊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舱翘?第二个是国有体制的问题狭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响黔抹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歉豹,也在高薪吸引高管人才捌,您是如何留住我们的人才牵,关于体制之上合晾、体制制约的问题染,我们怎么解决伙任?   徐留平洞:现在是全球化时代火,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早残邢,我们最早的时候是四无赌靡,没钱闯、没人毕固虾、没能力蚀戚猴、没地位涣,到现阶段来讲捶碴俏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师喉,这都是一种非常正常的行为酞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讲坊炼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啤,如果对中国的消费者不能够带动端事咆,那肯定不行凡莽,我觉得这是一个恫,无论你是洋务运动还是什么运动烽,核心是对消费者要动起来溜,这是一个芯淀店。   第二个关于体制的话题递,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氨膜手,这个方面我觉得不能讳言卷狮蒙。目前来看滔算,对长安不是特别明显剁,因为长安是属于南方集团旗下子公司理滔臼,从南方集团来说时贰屡,在这个领域当中停,也在他的职权范围之内做了一些调整泞揽交,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞪。   凤凰汽车矾:如何看待这个机制觅报?   徐留平遂蔑:从国家层面来说叛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要损。   凤凰汽车卵秋:你们审批会很困难是吗商漏期?   徐留平勺空:我觉得会快锣暖,另外一个我觉得汽车集团彼藤,也许给你量化很多股份变偏目,但是最后你没有创造价值骨隙搏,给你1股戊,1×0的时候不还是0吗峰糜?汽车的成长讣倡、成熟或者盈利是一个艰难的过程瘫。 凤凰汽车级筹:十三五计划像长安汽车整体的销量团、利润和研发能力以及目标有没有磋嚷壕?   徐留平咎号:非常有鹃拜,我们愿景2025罐衅,我们做10年的规划砰,在这个当中我们相对来说做得比较保守糠,为什么说保守呢磕趴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妇便融,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念为嚎纬。   凤凰汽车居拷板:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强佰饺眯?   徐留平蜂百亭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业加,在技术和平台方面都在加强合作氨材,至于说未来它要怎么样帮俩桥,我现在还不太好评价这件事舷亮。   凤凰汽车扑衔:徐总问一下国际市场的战略松,我知道去年车展的时候河,长安说往海外拓展的重点是伊朗贬、印度呐、俄罗斯这样新兴市郴谔ダА,有明显增长潜力的市辰罟埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去邓啡,比如在墨西哥硷厦煞,对长安而言悲,自主研发这么好啼抛添,又长期和国外品牌进行合作烷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国头、欧洲的市吵帧?   徐留平耽:在我们十年规划中就有俊距,去年讲的时候就是当下正在做的内容忍判,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呜萎鸽,就是要稳扎稳打辈本嘉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芬泉,因为一支队伍最重要的是信心矮。   凤凰汽车扛次钩:国内很多品牌都盯住印度这个市车殖炭搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争鸵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗煌佰愧?优势在哪儿惯疏?   徐留平酥:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞪,不是简单地把你的产品卖出去吗,是你能够充分地利用本地的资源突,包括人力资源和其他的技术能力匣痴拜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务分牛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的础靶磋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乾岁呢,促进本地人的水平的提高吻,那么同时在这个过程当中尸啡河,把公司的产品技术涵盖进去缚,我觉得这样才能走得远南。   凤凰汽车长匠:长安最近一套体系出来了锨,有没有可能往更高的一段发展酬奶?   徐留平核胳:从长安来讲别烯,我们目前的战略看宠皮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致息法息,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悄轿,这是我们能够奉献消费者更多的东西替,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的牡,但最终要落实到产品上凯避,产品是一个载体让消费者感知它知道它秦鼓,未来仇洞惋,长安汽车会加快产品推进的速度版码贫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窝骡尘。   凤凰汽车恍览:欧尚也在这里面吗讨?   徐留平湍眯冲:欧尚不在希窗逗。   凤凰汽车潜:东风已经有PSA很多股份宝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芯努?   徐留平时:目前我没有听到有任何影响拔,在实际工作中我们也没有感觉到台。   凤凰汽车兄味就:理念发布会徐总是骑着马出来的辟第魄,当时媒体圈特别关注嫡灵,都刷爆了朋友圈据,虽然我不在现澄⒌薄,我不知道有没有特别的意义儡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动示兑缮,当时的考虑是什么舒?   徐留平味挠:两个考虑峭儒文,一个是我把马和车作为比较豁,你要说一件事暮,一大堆结构化的语言没有必要绦痴诬,我觉得既然是长安汽车啸,我们叫做生命动感潮啤菲、智色双旋颓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫另坦,如果不这样做也没法让人尖叫似抹妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廷匙,上海车展首日县,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯峭小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逝垢戚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台池厘宝,12年增长了120倍需骇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访快朔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梧募。   受访人记唐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)昧须。以下为问答实录立:   凤凰汽车茎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面典宫?   雷德?比格兰德嚷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烙,这款车在中国市场的反响非辰匕妫好妙凶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA黔,同时拥有强大的引擎堪拼,提供强劲的动力与性能丝部,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杯。所以荒滴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品动。   凤凰汽车钱: 在没有设立经销商的地区浅,玛莎拉蒂如何抓住市掣帧?   雷德?比格兰德砰: 我们首先还是会增加销售网络提渭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缸皆,计划在今年年底扩展到75个骑。   我们还在天猫开设了旗舰店扇核,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巷诬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台岗煌,大部分来自没有授权经销商的地区屋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多担柒宛,鉴赏力越来越高街融。针对这些人群咸,我们还组织很多不同的客户体验活动徽灯般,如海外试驾庐,以及互联网方面的创新惠退,如网络平台的直播射苹。此外任版和,我们也有不同的金融政策论故盖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阑抨攀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捐拢。   凤凰汽车糜廖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棺呐,给汽车销售渠道带来一些变化朗哼猩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新慰挡蹦?   雷德?比格兰德嵌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说萎女,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胃态,而是要提供独特的生活方式体验录。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胯,不止在中国哺耻,在全球市场都是这样尾。2016年摹抱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酮,这个主要还是产品优势带来的灰驼骇。新的政策出台以后韩凳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓉段劣,不过最终的销售成绩还是由产品决定扒婚。   关于新的法规添瘦,我们现在也正在研究当中拈侗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粗男,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作橡。此外型八,我们在中国有非忱眨好的经销商关系晚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脊。我们开设的天猫旗舰店俱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式岗联编:客户在天猫下定单暇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辩摊抨。所以舰沦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系擒。   我们的很多客户最在意的并不是价格霜凳媒,而是优质的服务与体验倍册,这正是玛莎拉蒂的优势所在姓栖请。   凤凰汽车壁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缸,有没有什么新的产品推广镣阔耽?   雷德?比格兰德呈缓瞎: 关于新产品森幌慨,现在还不是宣布的时候坊艇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哄竟,等到新产品发布时我们再提供更多信息认倦。   凤凰汽车搜: 作为中国消费者熟悉的豪华车氓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍岛垦胖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好购。对于玛莎拉蒂来说俱问高,未来在中国市场的前景怎么看杀?理由是什么韶匈渐?   雷德?比格兰德擂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况管珊股,5年前狸虫圣,我们在全球的销量大概是6,500台娶,而2016年达到了42,100台篱琳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挎罚视,所以我们的增长一直是持续的鄙匹了。也因此氓蒜茬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稻亩肺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沁勿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后电秽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痞艇萍,这就是玛莎拉蒂的优势截。所以摄妈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踩煞铂。   另外抢惠,玛莎拉蒂的车主非常年轻还估违,尤其是在中国市忱廖帧,车主的平均年龄只有30多岁科判,他们追求具有独特风格与气质的产品瓣,来表达自己的个性与品味导咆困。   凤凰汽车适耙顶: 现在汽车技术日新月异韩,尤其是新能源贫猾、共享滩老、智能驾驶方面峦庭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膛哺谩?   雷德?比格兰德捻授: 在新技术方面梗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酱抬颧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剖兽烘。我们并不追求生产最快的汽车敦毖,而是要提供包括技术坟还、性能宛懊绩、动力躲、驾驶体验等方面在内的最佳组合焦拔。   针对自动驾驶康,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弦,帮助驾驶员减轻疲劳槽矢寇,降低操作难度焚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的前,包括独特的声浪仆逼、澎湃的性能砍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统罕舞谰,这是玛莎拉蒂所追求的瓢释。   关于未来对新技术的规划杀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丹缸陵,比如减少温室气体排放潦碎,这一方面玛莎拉蒂也不例外肆。此外秤恨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术经搜,如苹果CarPlay和Android Auto缝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玲粕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痞。   凤凰汽车范: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娇,怎么适应菩袍轨?   雷德?比格兰德坏: 针对年轻人群叫穷,我们采用的方式不是改变自己乳糖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饱碗妻。比如在中国瞳遁附,车主平均年龄非常年轻蔬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娩刮,便是一位年轻的中国女性甭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抨垛醚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意令,包括法拉利生产的强劲发动机驶淡萍、独特的引擎咆哮声部、奢华优雅的外观与内饰奠劣眷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郝很,并且在赢得越来越多年轻人的青睐授。   凤凰汽车犊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苟仟伶,有没有针对用户画像做调整锣?刚才强调坚守自己的DNA和理念妹渐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奖俄绦?   雷德?比格兰德扩: 在中国那冕,我们不断渗透到三四线城市凤图,但是目的是一致的花瞎,就是要吸引更多年轻客户拐侧笔。但不管在中国乃至全球的哪个城市泄汲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沛缔肃、激动人心的声浪玩珐补、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炯涕陷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咎起戒。   在设计经销商的时候踞颇挖,玛莎拉蒂也不是随意为之顺赊兄,而是按照需求进行规划募嫉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刑舞,首发售罄的100辆SUV中曝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逗瓣。因此滑顿芬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脆美豹。同时便混锚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奋茂贩,客户需要一整套的优质服务滤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袭簿梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订释握:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上设劫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嗜亭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祥。   提问染睛:您的新角色到底是什么样的愧钾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亢?   Alfonso Albaisa喉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丛狠,跟所有的设计相关的工作虎刃,都是由我负责脑拇茂。之前我100%的时间放在英菲尼迪睡颂,现在会分30%的时间来钳扁棚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捂逼。现在大家看到的一些车型七竞扳,可能是一些原来的车型酷毕恨,我们现在的工作坑,也是快马加鞭脊炯眠,希望能不断的改进蚕、提升现有的设计入。   提问禄风驮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么删皋惯?如何看待他推动品牌前进时的作用廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呜隋孺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喘池飘,我们会共同合作腥土,不断进行我们设计的演化傲。其实我到7月份才会正式上任邯,我现在猜测或确定未来的设计理念垄仟斤,还有点为时过早嘿派膊。   我们知道赔仟栋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚德佛迹、非常大胆前卫的坑洼,我们的这种设计是一个不断演进的过程敖挖荡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坛聪炔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唱。   卡里姆跟我有很多类似的地方操。比如草同荡,我们都是艺术家出身多雄,非常喜欢设计翁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伞,并将其以各种形式发挥出来肖吵。   提问蚀祷栖:我有两个产品方面的问题瞧位。首先客溅唬,这个概念车非常漂亮涧库碉,它背后的设计灵感有哪些唾?   Alfonso Albaisa卑端:秉承“冲突美学”设计精髓琼偷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素庇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡活。基本上就像艺术一样锣,包括缝针桨、包裹感拜草屎,还有使用的木质惹,都是非橙鼐遥好的手工工艺舶枷。这是一种感性和理性的结合芜导火,还有一些肌肉感极强的车身线条墨淀箔。   提问饶:这款车未来的定位襄、消费人群是怎样的齿?   Alfonso Albaisa署呢:一般都是比较年轻的家庭谭脾,想要非城娼孤荆宽敞俺守幂、具有运动风格的车型檀萎掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操喀肋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日逆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胖坏烷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翘抗屡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坏。   在发展新常态下群,消费动力开始向下线市场转移话号分。同时痰毖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级郊凰。由此摩,县域市场成为新时代的“金砖市场”泞士。而对于汽车行业速,消费升级利好之外孙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霜储窝。如何撬动县域这一重要市撤菏蕖?   胡绪雷表示呢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局量旦歧,帮助县域出租车进行升级改革侨飞朔。县域交通的数据化科蜜、智能化发展筐繁,有助于未来网约车的下沉渗透官宦。县城消费能力相对较低嫁茧,在出租车领域引进大数据之后廉拿祁,未来再进一步升级到网约车煞梨次。   据胡绪雷透露仆软,首汽将在县域布局三块业务捍:长租车尽、网约车(出租车)充届泵、分时租赁纱。分时租赁是纯新能源车拱芳揪,未来分时租赁或是对公务用车的补充帮两,它是纯电动栓眉,不用长时间租抨辛帽,可以通过APP来完成污。目前趟渤,在北京有1000多辆车覆妥楞,150多个点位猴缅款,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盒,对公务车改革会有一些帮助末韭拾。   胡绪雷认为暑堪丢,网约车行为是偏汽车前市场的角色撅蒲苗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玩。第二摆,在居民习惯了这种消费行为之后逞氏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茫寇家。   当日檄敲菏,首汽约车作为新生力量霞激,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刮缕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铅可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌铺筹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桥烙看,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佃效蓄,渠道下沉要根据市场来判断菱绷,服务要根据需求一直不断地跟进画些坊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戳烫赡,比如说对经济的支撑碗铆,对政策的拉动前建缮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吵爱。近几年捆殿鹅,一汽吉林产品在县域销量比较高差萝杉,对县域市场的期待也非常高肃。从目前产品结构来看溺拈僧,产品消费比重70%在县域纺斯,30%在一亲集当、二皇、三线市场坛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郸快啤,外观匣、配置犊哎罢、价值都迎合了县域市场的需求响。   从流通环节上来看呈竞,县域市场做的非乘老婕拢好苛,没有什么瓶颈因素廓癌境。一汽吉林也努力在渠道建设谓汕、服务跟进等方面做成长和改善单荆卿。同时宋长欣也提出了一个想法禄,“县域对自主品牌在公务车脓冀赎、公务员购车方面是否有政策倾斜默,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秸诽橡,这是我们车企的想法仑椒幌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时定酣,要根据市场来判断干死驴。目前弘程锌,县域之间的差距非常大林布,包括现在推行的3G服务超艘,在那些无法设定固定站点的地方吞芍桂,推出了3G巡航服务举田。服务是永无止境的工作仍寂褪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进男窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功侥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日括啤项,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咕炕悲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阔荣泵,新能源汽车推广比较看好北坤玛弗、上漆、广限行娟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帘卸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胯煞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盯蟹本。尽管都看好电动汽车的发展趋势喘琳,但做好市场并不是一件易事蜡。   目前比较看好两个市尘染辍,一个是北坞厘、上慌汝、广限行斗膳、限购市趁贫;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬汀,这个市场的发展速度很快献熬推。例如河南爽省休、山东炕、西北区域匹,大量没有牌照的低速电动车径催,在政策方面仍处于灰色地带璃稳报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坊,在国家和地方补贴的支持下村,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屠沮,在农村市场峨廖齿、县乡市场得到了非潮涮Γ好的认可捶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挪,县城市场的消费者的房屋空间大劣尽缓,有充足的空间停发车辆搬,拥有较好的充电便利性喀痉肺。其次行驶距离不长逃涂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凹。另外瞪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冉憋,因为小车型成本低舱。   赵智刚表示踢裁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椿。河南地区品签汹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排插,在替代当的出租车沥、公务车方面取得了不错的效果灵。同时捕灵通,也在积极跟海南政府合作撇,投放了一部分公共用车四。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绿沁踩,比如是文昌厩掀、万宁暴办酱、琼海等县级市马票入,未来将在海南全面推进毖瘫尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添翟努:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赁竭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点念殿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纠队摄。会上饥翱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缝瓷苯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幢胸俗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讳夏,是参与全球竞争躲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旁抽。”   在当日的论坛上剿哆补,郑刚发表主题演讲醚哨汝。在他看来惶,打造世界级新能源汽车的品牌讼放薯,最核心的是独特性猎巳疟、差异性袖,是比较节能优势巧田笔,浮出水面的是视觉林舞、是LOGO始、是VI藐莱浆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裴们,其中成本优势是最重要的组成部分仕反。   早在110年前罢梨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择问拟缉:蒸汽驱动车集耍、电驱动车和燃油驱动车惫。然而逆泞,在后来发展中该弹伎,电动车败给了汽油车净态。这是什么原因造成的藤沪脐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陇妓。亨利·福特发明了流水线生产金,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秤,成本大幅度地下降捶肩,售价拉低到850美金叉叔唬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辩眉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间轮廷砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鼻成,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌户龄。100多年的历史多次证明了这一点孩惶唱。” 郑刚说士。   在反思自身发展时喝革,郑刚透露螺话,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量矢蹲触,规模在迅速的增长净,但很遗憾并没有带来显著的宋、大幅度的成本的降低呈。   为此处,郑刚提出鸡,在推广和普及新能源汽车的同时钦期膛,光靠技术进步还远远不够碗吹,更加要注重劣陋、培育成本领先的优势猫窟哄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吠,是参与全球竞争饺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锰式。   他建议返欺,对新能源汽车未来的产业政策顽、行业标准乏、行业监管等翱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唯卉景,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低供篱卧,这样才能培育出行业的龙头企业须。   如何通过提高规模歪藏匈、优化设计杠俗、优化政策和制度创新唾粮?郑刚说饭傻娠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娄硼、交易成本和政策成本烩尚厩,来打造企业的综合成本能力和优势思诲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贝背煌。这还需要企业和政府共同携手斗,不忘初心揭陡靛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惹歌描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题碍窗:韩大为" "  魏建军多次提到碌怕,我们的确有很多故事空哭,但是他们没有写得很好汝县仕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辜?魏建军直言不讳地说赂淬祥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衰忻。   囤地赚翻徊、离开保定鸿筒潍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嗅恼,且莫名其妙弧懊融,或者无中生有的传言所困扰守烧,最好的纾解方法是什么孤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车勿兴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚厕夕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盆固吧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呵木剑,魏建军版、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监等唉钞,与部分汽车媒体交流竭曹唯。以一身轻便的牛仔装""示人""残口豁,魏建军笑着说逢,是在同事的建议下才穿出来的埃诽黔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言靠航魄,魏建军坦言奈,的确压力很大腹,也很难受京虱,“有时甚至想哭”恍。他说脸案勘,我本人就是保定人蝗胎匪,能不希望自己的家乡更好么统?当然浆,我们只有把自己的产品做得更好匆。    诚如魏建军所言涕,近期洗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌品虾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坍,来自媒体的反馈好评如潮宪炭腺。有作者甚至设问掇氛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后欺第,否则也怕媒体老师太忙”测贸,长城汽车一位公关人士插话道栓。    10日下午的WEY首度试乘试驾星案高,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阀蛾位,有同行在现场就说膳堤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窟娠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型防钦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型逛屉哄。    动力配置上摆烯宦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机何混盼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术独咖煎,最大功率达172千瓦起椭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雷继沦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劳墩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堕,VV7s几乎没有发飘的感觉杀步含,而车内噪音也得到较好的抑制竞砰。“我们在整车NVH方面做了很大努力驼爸,也取得了一定的平衡”娩看,魏建军说廉挨。   VV7S    在交流中纽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时躺,大谈称、特谈所谓“轻奢”汐秀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时久,咬住“聚焦”二字不松口旦教缚。而是多次征询媒体试车时的感受表,并逐一分析亥、解答媒体所发现的问题保痛烹。整个交流过程挞瘦凉,他都态度诚恳萌翁咕,即使是谈到一些尖锐的问题渤屡箍,也并不辩解擒。他甚至非常谦逊地自问自答娶,人为什么会失败搅墩?尤其是一些有着巨大成功的人破会伺。因为以往的成功犀木氢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做末赊,就很容易让自己失败套箔缴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盼频,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蘑狸单,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颊咆轰。他认为了恒孤,好的产品本身就是故事哺桂炔,而WEY就是要做最好的产品律。此次死傅磐,魏建军多次提到阜,我们的确有很多故事要讲憋何旅,但是他们没有写得很好取,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赁,所以免,我在让他们重写遣划。魏建军笑着说嘶兜平,把一桌人也给逗乐了介廓。    在媒体谈到其他竞品时几,魏建军都给与很高的评价肺。不过最终还是认为自家的产品裂趴警:底盘更扎实骆滦岗,操控性更好脯免,“因为我自己就好‘玩儿车’”缚茹奇,所以对他们(研发人员)的要求也更高颓倒嫡。   VV7S    据悉罐旦律,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惩人,预计售价在15万-20万元区间潍环噶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点澎狙,他思考了一下才说宠控,它的配置太丰富了蚀,在相同的价位空间驴,“肯定没有比它更多那幌、更好的”捐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖估?魏建军更是直言不讳地说襄圈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揉经。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炉丛查,一位来自上海的资深试驾教官说啊艘,之前很少接触自主品牌汽车厂,这次也是第一次来到保定蒲添盘,第一次来到长城浆腥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炮筒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嚎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嗜菠。期间寸经纽,有一位同行说讥膝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好唇盼秤?或许这才是魏建军的真正用意吧伸聘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   陆逸表示旁锯量,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雄歪捎,因为正处于发展的爬坡期险锈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唯擦钢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缔恢救,而且要深度国产化挝屯突。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秦凄,雷新透露蔷,上海车展期间骡诗河,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撂郊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渡撇箱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时税浑,陆逸明确表示屁脖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茧,因为正处于发展的爬坡期猜谦浦。关于国产化的工作撼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔼,未来将坚持不懈的进行国产化工作发嚷,而且要深度国产化嚎。    日前村,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嫡肪迪。活动后览菲踞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访解娩涣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年线,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆裙吞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痞曙,超过23万辆估。今年第一季度戎咸皆,英菲尼迪在华销量破万辆税烁贾,同比增长4%几宿肃,而其全球累计销量达到67367辆嗣,同比增幅为18%乐。无论是在英菲尼迪全球体系中我守,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颂狸虱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晾裤。在不少业内人士看来棋,从去年4月以来损贰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拣花。    对此辜佩伎,陆逸强调前官,目前英菲尼迪的销量很正常轰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军觅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年庭蜡,还处在爬坡期帮携寸。他还说靶示挪,所有的汽车品牌进入中国后酞酸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加篡、运作能力提升及投资力度加强拷甲,会迎来一到两个爆发期痉。    事实上萎驶戈,从2014年开始难乱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后栏骗,就迎来一个销量增长的“爆发期”币祈:2014年通光锭,英菲尼迪在华销量超过3万辆狮,同比大幅增长75.6%弄怯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年城弦喷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胖荤,同比增长33.8%僻驹。    不过套霸镰,步入2016年期狸位,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刮屎轿。当年4月初偶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棱巫,刚好满一年挪。在过去的一年里桐烽画,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态填。陆逸坦言空咐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窖,以便更好地认清我们是谁畅匪,我们的未来在哪里瓜瓷扒,我们应该做什么骗柿。”    在陆逸看来纷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌损,今年是进入中国的第十年寄仍喉。所以作为一个年轻的品牌藩荚,这本身就是一件很有挑战的事情突。他还表示航,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歧,是更聚焦的一种进化薯极椭。因为市场环境在变化木券疆,消费者的需求在变化彩丸,我们也要根据变化不断的调整挺、创新鞋添、挑战自我许涉。”他说税雌佃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纷赣,就提出了‘挑战者’品牌战略豪爬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甫凹褪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的褪恭,品牌口号必须得落地颓怖。”陆逸表示身,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吧块宦,聚焦目标客户群居宪,让产品与目标消费人群建立联接慑、产生共鸣本绞。    陆逸对中国经济网记者表示剁街变,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说古洪沫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靶叹,而且要深度国产化蓬渴。”他说考,中国是全球最大的汽车市忱曷ξ贰,同时也是很特殊的汽车市掣骞恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秀舱,就要真正的了解客户摊讲,扎根于客户叹工、扎根于市彻土济ā,这就必须深度国产化姑。据雷新透露敛揉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磐。    但是谋,从2014年底国产以来好刷泪,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗜敬侗:Q50L和QX50缎布。对此厘宠贫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑心梯。陆逸表示皇搅,“关于产品线布局的问题表萍乘,英菲尼迪有一个长线的规划图沮。”    陆逸介绍说塑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年袱,规划内容包含平台规划屠颁羔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等量船。他还说恒绢郡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柿缮,我们的目标是通过完整的产品规划律,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品燃纲。”    谈及国产化在今年的推进程度郊腑白,陆逸表示艰档,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中激冈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捣。”雷新进一步透露挞,上海车展期间妻兔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘛镶播,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年湾剁,通过销售Urus曙艇窍,兰博基尼总体销售量会翻一番鞠,突破7000辆大关霖。    在更遥远的将来完,很难说会不会有纯粹的电动车廷溃豆。这是因为蓄电池非常重苇全确,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菲玻挽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲韪怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碱惧烯。自大众集团和奥迪公司接手后础,兰博基尼得到积极唤镭千、稳健的发展侍答苹。日前坦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糯汤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员良琅垮,商务部主管Federico Foschini苛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员担僳浇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问好同汾:并入奥迪公司之后轻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鹿缅俱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仟屏?    答便:2016年冯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关并汾笛。奥迪公司和大众集团接管之后会,对兰博基尼进行了很多投资差,让公司发生了非常大的变化检绰贫。此外妙掸赖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邦蹦崇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酵母,如果没有这些投资藏哇,就完全没办法实现这个计划泪接萝。所以惕,兰博基尼公司从中受益良多马扫汀。可以说管屯,如果没有被接管些,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来频丁旗。    问现:在您的介绍中茎隙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尺航。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的射?Urus投产以后裴,重点会不会向中国市场倾斜吗挡寂?    答就沛:目前祁派,兰博基尼公司只有两个车型系列损:一个是搭载12缸发动机的Aventador射丝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán类。因为各种原因嗅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鼻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舌柯蜗。2016年哎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车齐腹问。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%曝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恐靡邢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放既视,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敦翱。2016年删接,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沸赴。新产品会在2018年投放匹措叉,到2019年容澎篡,通过销售Urus巷拒沁,兰博基尼总体销售量会翻一番己,突破7000辆大关貉伸辽。在中国市场上剧廉,SUV是非常重要的产品楷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求讼。    我想强调的是曹啸,在中国超跑车市尘燮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烧,Huracán大概在300万到350万人民币衔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浮慧逃。    问穆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奇?    答悄:目前坡拟,兰博基尼在中国有15个经销商靖莽浩。到2020年滴,我们希望经销商数量能增加到20到25个圣爆倦。当然未艇,通过Urus的投放性涛,在华销售量会增加何朴俊,服务涵盖的区域也要明显的扩大脊妻撼。    问馆碘董:如您所说涵慑,兰博基尼在中国有15个营销网点滤界匙,去年销售了151辆(车)挫飞。我们简单的推算一下盛链怀,平均一个营销网点一年卖10辆车母。那么喊镐脸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样温送表?在新的超豪华SUV到来之前罢哀雀,是否有改善他们运营能力的要求呢含?    答坦:是的来,会明显提高经销商的运营能力耿冈康,新Urus也会变成一个破局者熟捶蒋。虽然现状如您推算善川,但是在Urus投放之后汰略恰,大概2019年或2020年系,经销商的数量会增长城池陡,同时每年的销售量可能会提高到30辆顷,整个业务会明显的扩大社落美,售后服务也会明显提高抢。而且由于SUV使用的频率比较高输罚背,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驼潜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汐。    问犁锰:兰博基尼车型比较少即确创,所以每一款新推出的产品都极度重要荒。现在的汽车行业发生了一些改变坏蒋,比如智能化横郴奉、电动化侧宽雾。那么糕涸德,兰博基尼在研发产品时鳖,会不会受到这种趋势的影响品?    答茸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甸叔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆项担,更多的是代表了一种感情抖迷妙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沸泵乾,采用V12的自然吸气发动机禄觅鬼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娄。    这是兰博基尼最核心的销售主张纽吠。未来观扁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尾睡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度莱卸,甚至会超过前款车型乘案。而出台Urus产品时则会有一些变化菱痘衡,它将采用涡轮增压V8发动机斡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型星。但是挺鹃,不管从产品定位雀,还是感情诉求方面来说晚委氓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勘疥谭。在更遥远的将来蔷,很难说会不会有纯粹的电动车检。这是因为蓄电池非常重钉嫉炭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制母铝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讲饰,可能未来技术上会实现新的进步庐,那时我们也得重新考虑这个问题浩。    前些天侩默,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型我识绘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剃睛糯,其V10的发动机再一次提高了功率独抨扦。当然拧壤放,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA竿陛洁。通过技术创新以及功率的提升培朵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者却涟恢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坑令。在预销售的阶段画馈胖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来费女毖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功路坞莲,能够击中客户的心理需求馆拖揭。    被访人富变:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作两。1998年到2007年醇艘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年龄,负责兰博基尼产品工作;2015年俯彩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员劝挂侗,负责销售及市场营销途柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝烦抒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蕾妊,中国是世界产氢大国篡,制氢设备董、储输设备露泰、制造技术等条件不错星烁姑,具备发展氢能的基础视。从环甭卑洌和能效等方面考虑皖氦,中国应进一步推动氢能源产业的发展茎巢。    周奕丰谈到雷嫂辰,中国目前主要依赖化石能源抽,对环境污染严重烦搐。氢能源因来源广泛孔蓖、燃烧热值高陀、清洁无污染和适用范围广等优点激暇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鄙怜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分败扁,目前看街碾,中国氢能利用的研究相对碎片化娇蹿,与国际先进技术相比还有差距详衫拎,没有形成产业化熊恢妈、规模化发展囱联。中国应迎头赶上凸仆,卡位世界前沿豹。    他还提到涎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沛,提出实现大规模侵崔、低成本氢气的制取辩圭始、存储钳儒、运输埃戏未、应用一体化的战略目标斥亲钵。这非常重要磊,未来需要各方协力暇线,加大投入嫉虱,推动相关产业进一步发展阶蛊韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法富。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驴侯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晚撤狠。    他谈到涣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逼,各方需要引导资金更好地支持实体经济萄挠募,促进金融资本流向实业全醚,真正促进经济稳步发展较簇火,夯实经济发展基础爆汗缝。这既是稳增长郝朔、调结构的需要捌譬联,也是抑泡沫叛筐、防风险的举措附,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动错思,推动“中国制造”向“中国智造”迈进世购,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力祭蛊。    周奕丰最后介绍冠龄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下椽踌,也在不断创新突破蔑,寻求产业升级盆潮。公司主动发挥自身产业链梗搂缝、区域及成本优势驶笨插,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尉间唉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爸、旅游景区红冕迷、汽车营宿地蔽、农家乐介览、家庭菜园等不断扩展外澄检,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缎馆,以多种方式在国内推广土壤修复美,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潍蓝端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   国外媒体报道辉柑乡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谱焚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆褐氮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呢坏。 李彦宏    李彦宏表示卢缺偏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迪柑。尽管有一些技术问题需要克服苍炭,但它仍然有望达到目标吨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司皮,前微软AI专家陆奇任首席运营官歌搜水,负责大量投资的自驾车业务部门抱己。 百度自驾车    李彦宏表示来晃,我们很可能与传统汽车制造商合作念,而不是孤军奋战式惯抵,目前还没有制定出这项技术的商业计划巳馁班,首先致力于让自动驾驶汽车着陆善。我们将竭尽全力实现这一目标剐,收入和利润是其次的考虑粹诫袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双距涸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糠伦醛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样态恃存,共享经济还将怎样改变生活汾谩郎?   三年前纬,基于对共享经济的热忱安颊送,清华学霸张丙军创立PP租车涉汇砂,开启了汽车共享事业;三年后挥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户箔然,成为汽车共享领域的领头羊督瘫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀魄,3月7日茬送,张丙军开启了共享有车生活的新征程弄涉老。   3月7日莲巳祭,在几百万用户的共同关注下僳憾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台废。这不仅是汽车共享领域的又一次突破湘,也是张丙军重新定义有车生活斜拘顿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翁。   从PP1.0到PP2.0时代耙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惰砰罗、一个符号或一个名称那么简单妻虱,它是企业创造持续价值的支撑伤略。若没有十足的理由叙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓譬哥。将PP租车更名为START晨看,是源于怎样的考虑戎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篇疥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体枷驮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暑辽剧。   “三年前夺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喉戊碱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型姜歧。由于便宜便利靖厕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具靖。”这个阶段手,他称之为PP1.0时代畦。   经过三年的发展联殴艰,PP租车推崇拥有而不占有肋嚷、盘活社会闲置资源的共享方式沽凤,逐渐建立起以车为媒介房孺温,重新定义有车生活的2.0时代龄弥。“START不是买车侗抡韩,不是租车奶紊郴,是共享有车遣救凭。这是年轻的人群睬、爱车的人群淡,最向往涕、最有潮流的有车生活方式骨愤寞。”张丙军说亲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脚喇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豹。同时伸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区境闲,让每一个用户体验到最真实虏、丰富辽、有趣的共享有车生活贩。”   START代表着新品类豹螺绘、更丰富的选择驹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下市,相较于神州租车筹奥、滴滴租车等传统租车公司办遂瓜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢膏碉达?   张丙军认为讲,START的核心竞争力主要体现在三个方面龋窖舱。   其一骆首獭,PP从1.0进入2.0时代敝淋,新品牌START更具有张力背,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神按牡咕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旧,START重新定义了有车生活际棉,开启了全新的“共享有车品类人川。”   其二氖,为实现共享有车的多样化选择侈,除常见的家用轿车外搔,START将主推个性化的用车体验任捐登。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凛董,如保时捷911嗓、特斯拉朴桃、大黄蜂擦、牧马人等等烦缴。此外酚酶夏,用户无需承担高额买车款和养车成本羞儡,性价比更高烯刻贝。   其三蚀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尚售,以及更完善的用户信用等级肋缅。这也是平台长期价值实现的核心昧嚎。” 张丙军介绍河,START共享有车生活平台为使车主放心共享菏,平台推出了一亿元车主保障金垒,严格的交易信用体系县恍,确保车主爱车无风险;对于车友说晦,START还与多家大型保险公司合作呢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务壁烤,为用户提供更具信任的服务朵蒂蜜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流郡母,我们的目标是讲矩嵌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浦魔。”按照张丙军的预测新仟龄,中国自驾用车需求量巨大姓滇贾,而现实矛盾是辉握,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车另,不允许每人买一辆车满足自驾需求饺九创。相对于传统租赁公司5-8万的库存量请摊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用畏姓。   此外卫伸,他认为补孪,随着消费持续升级肋氨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中间。“感受丰富车型带来的不同生活体验愧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向示秦架。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鼓史炉、丰富闹染宏、有趣的生活方式喝筷,让有车生活更加精彩炽捂。”   张丙军表示室母捕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者褪蘑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验埃下。START捍抖,梦想才刚刚开始逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举灵:李芳 版权作品卿摔鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜,严禁转载盗,违者将被追究法律责任策挖。 获取授权" "   今年全国两会上吗涣希,董明珠在接受记者访问时说玖示:“只要你敢想卜,比如以前谁会想到人能上天丰肩,如果我们不去创造纤班肯,人能上天吗桶?你不敢想凯潞模,你不敢去试验渐,你永远不可能做好埂上。”    过去的2016嘲沸,伴随董明珠的蹋额,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈昆:格力全员加薪1000元琶、格力的员工房胶形、以及格力的手机……对于这一切哗黎粗,董明珠并不过多在意涵,她说堪,自己最关心的还是“掌握核心科技”变。在今年全国两会吮,作为人大代表峡俊,她再次提出了自己的董氏宣言砰:确实这两年的发展劝,总书记提出的供给侧改革麻淀,我们就应该做供给侧改革的排头兵修欢,因为做的是实业肋,能够掌握核心技术了棘,制度也要跟上保,真正给那些创新型的企业罗逛、有创新梦想的人一个环境吨。    对于国家裙略、社会哥、普通百姓的诉求为锻,董明珠是这样回应的弄岁阮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献介锨快,他真的不是仅仅是索让侠伞,收获豌窝,比如说我们过去讲囊阮貉,这个企业了不起纠亮,再就业拢拣嚏,反过来你要感恩这些员工即握,没有人来给你打工镰唬魄,你凭什么去发展锤?所以我觉得要有一个感恩的心情豆欺靛。”    把感恩的心落到实处记星,就成了格力员工的2室1厅溺氓坊,于是潍驶惊,别人家的老板就这么出现了灵。 记者壁阜凳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疲磺?    董明珠谩:对损期,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刹衬。    记者乾矮魄:以后所有的员工都会2室1厅落?    董明珠哥:对对对歉遍。    去年末克飞煽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂胀摺,但因股东大会投反对票而失败爽。随后垂蛇,她以个人名义增持珠海银隆股份澎吾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业覆,然而景癸,到了今年煞埔,新能源汽车面临两大不确定因素嫡副浆:电池房签隙、补贴“退坡”际。在董明珠这里墨惫凉,似乎这些俨然不在话下甭,董明珠说娠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄,“不是因为退坡我不做脑搐,也不是因为给我钱多狈,我去做修茎昏,我认为是一个责任滦灭,是对社会冻档掀、对人类勾,你都要去选择的一件事操。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晦呸悉,董明珠很不以为然坛,她认为缅咯贤,这些都是炒作宽坦螺,并没有人真正说到自己手机产品的质量辞,只要没有说到质量蛋,那就不是否定歪渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合凉梨:李芳" "  近期森愁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吧。美国此次取消“双反”年潞莱,对中国轮胎产业无疑是一大利好阜徘双,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转无肪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变师。   全国人大代表凤你防、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骇媒读,在轮胎中使用RFID电子标签技术夺投韧,给每一条国产轮胎装上“身份证”头广刃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卧,有利于消费者对产品品质加以甄别搂丰级,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酵骋,从而规范轮胎行业发展筛搁,促进行业的产能优化和转型升级沧鞭茶。”袁仲雪说扭芳墩。   据了解地桶河,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膳磺淑,全球多家组织及单位参与酥。轮胎用RFID电子标签的应用采,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体观,将等级数据写入轮胎标签内部传,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陌坡,伴随轮胎终身使用崩。同时嫩迹坏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体半思,使轮胎更智能坚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS船,能实时监测轮胎的温度判蔽虎、压力等数据讣圣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况昧告,从而有效减少安全事故啤薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳附萄:李芳" "全国人大代表勿讲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题厦荤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通描、环境协和发展的产业惠谴孙,由于行业标准尚未建立乳池,使得整个产业发展处于十字路口胎。全国人大代表贪祭梦、时风集团董事长刘义发建议郊刃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 趴,全力推进供给侧结构性改革号份盛。    在刘义发看来晒,四轮低速电动车是市场主导攻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翰。目前搜兢,工业和信息化部糙帝襄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》罕仁。该标准的制定赏芭趟,对规范四轮低速电动车行业发展叮,使三娶邓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代财,直接实现电动化释考奸、节能捅、环保安全出行具有特别重要的意义盆钨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求湾娃,又适应市场需求级协,刘义发给出四点建议颅鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斤、标准制定应充分听取行业的意见封县吭,响应群众的呼声杆。制定标准应尊重市场规律白拓境,规范埂旅理、引导产业发展伟湾邵,而不是简单的限制归木,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毖。    二镶崔浪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点革居卷。四轮低速电动车安全暖躲寡、环保蹦记、经济卵勤卸、舒适婚,是摩托车跨、电动自行车了疯洽、自行车等升级产品悼坦,特点与与高速电动乘用车不同邓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标县,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棋。    三凤菩冲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导播、政府引导的办法楷家。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辆喊效,如采用锂电池政府给予一定补贴娥涤娶。    四甜寂虏、在制定产品标准的同时仕奋瘟,制定企业准入管理和注册登记抽廊、道路交通管理的配套法规羡谈灯。产品标准只是为行业规范管理提供依据澳,而实现规范管理是一个系统工程能督扔。政府应加快制定企业准入佃、车辆注册登记钡、道路运行管理的配套法规教骑病,在制定这些法规时应本着改革创新的原则噶,方便企业让利于民露,减轻企业和用户的负担当别。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隶旗膛、加快供给侧结构性改革的产品把炒,又是一个节能环保的产业囊啸,引导得当可以大有作为蒙拱答。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法感蔚弄。”刘义发建议歪鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   近几个月来廖排娠,共享单车火遍了北京城防伍。6日灌,全国人大代表跋痘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示道份恫,今年上半年权湃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乱。    徐和谊说食皇,伴随着公车改革现诬俏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钢。“很多公务员手机上有软件变寿,一刷就能用车儡。”他说努,今年卢葱淑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众具门。上半年范鸿囤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炕撬。    据徐和谊介绍筷牵擎,未来投入的汽车数量将根据市场而定叼箔,租用的价格将有竞争力滩攫市。产品的外观将非常“吸引眼球”呕,为两座式纯电动共享汽车排徽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷煎,适合分时租赁和共享市场需求问群,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件认逼,在手机上可以查询哪里有车功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题号床,目前大家用车起点和终点不同脾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扮淘教。”徐和谊说嵌,目前柯踞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侠佬效,包括立交桥下桶但、公共停车场吹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇檄本长。目前边远的地方停车资源丰富汝寥,但是用车的消费者较少凡。“希望异地还车的便捷能够实现轰持,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点迷绊,否则还会存在最后一公里的问题揩勉肠。”    徐和谊坦言郊,停车位还存在管理的问题轰,汽车是价值比较高的消费品锑秸羞,一旦出现剐蹭喇统,租车人还车时也容易“说不清”己妥乖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篮、“钟摆效应”等问题伯斥。“有些消费是单向的鲸,如何让车回流也是个问题”感。他说幂蜕,目前烙葛,北汽正在进行市场研究疚蹋,探索解决方法氮牛。    徐和谊还透露冀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行艰假酿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆想芳氨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案匡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆链阜萝。目前距2022年还有六年时间冻揭,从可行性上讲赤癸午,应该是能够实现的糙。届时希望借冬奥会的机会算固,展示中国制造的水平残撇塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蒲想,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庙骸思,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击设,目前已追回骗补资金或芳钅拱埽款23亿元阔独堆,并对有问题车辆不再补贴蠕釜瓦,对闲置车辆也暂缓清算皮亥。    肖捷称才裴廖,在财政部门督促下磊狙阶,目前相关企业正在采取措施朴,认真整改发现问题萎。    有记者问瓢菱胸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捐冉掸,肖捷表示浓谎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整税,主要是降低了补贴标准冻豌聘,同时也设置了补贴上限谢汲,还提高了准入门槛阀烯侣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展跺,同时也可以有效防止出现市场扭曲坪仑鸥。”他说掇臣诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "全国人大代表罐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垫牧、废液嘲、废渣等污染摧献孩,一旦有机电解液和钴慕煌汲、铜扣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芯楼榷,就会带来生态环境安全隐患遍线绣,甚至会危及人类健康蘑。”全国人大代表牧堡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仆痹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议广天徒。这位带领团队经过几年技术攻关惊泻博,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斗搅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上婪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个委涤难,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题常。在提交建议之前效蛋扰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究魏。    自20世纪90年代以来隙,随着锂电池广泛应用赶,我国成为世界上最大的锂电池生产谢、消费和出口国摩甫,近年来我国出台了购置补贴叭斜戮、税费减免蔑、研发支持蔼、消费优惠抬蔚道、基础设施等一系列重大政策措施飘那,新能源汽车市场日益蓬勃发展核翔扦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆墓芬、保有量超过100万辆频括,占全球市场保有量的50%饶水疟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烦魔。    随着新能源汽车快速发展测,作为新能源汽车的“心脏”仿吾,动力锂电池产业也在迅猛增长谁哀。按照相应的报废标准波,动力锂电池回收利用市场已经形成惹喉。有研究数据表明丘,预计到2018年弟吨坞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庭,累计废旧动力锂电池超过12GWH浚、报废量超过17万吨襄,从中回收钴粹、镍美酗盆、锰拒停、锂脊蛙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挛,到2020年将超过100亿元汇欧鬼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俄殴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弄扰陕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题裳金。”张天任认为壬葡退,如果动力锂电池做不好回收利用双波息,就违背了绿色发展的初衷裤劲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用孺,但现实是佃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实罐狼迹。“废旧动力锂电池包括不同的类型搏访端、设计工艺和串并联成组形式肛,以及多样化服役时间瓤党、应用车型和使用工况返乌,这导致电池拆解不便促。另外梁,国内尚未建立成熟的回收体系晦辛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应馅,回收工艺成本高老。”张天任表示朝厢显,“出台的政策并不具有强制性晾帽剑,且缺乏明确的奖惩机制程,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泉腔芬,目前动力锂电池相关主体无利可图耪巫害,对政策执行积极性不高囱兢碑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掀,张天任说炉:“一是退役电池较为复杂第,不易拆解;二是退役电池一致性差泄,品质不高;三是回收拆解成本较高割,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铝,执行不到位掳。”    有问题就需要有解决办法吾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方藐校苹:其一驮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二木搓搓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三采,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四借蒋桥,鼓励商业模式创新试点和推广应用糠辫戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "全国政协委员忱新、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题细殿。”全国政协委员低深屏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示察辑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涟,其市场前景令人堪忧肌。“在电池方面剿擦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烯涧旁,2020年后剂,当大家都不再享受补贴时马局半,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谈踢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品譬。”另一方面怯,柳崇禧表示捷沪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拒蛋释,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丁搜窜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等愤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上受渐,但电池的寿命大约在20万公里倍粗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受熔峨塘,这意味着迟,电池报废了车就要跟着报废蹭,这样算来坪,纯电动汽车的使用成本是很高的浑弊。”柳崇禧说逃城徒。    对此醋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逼乖幸,即建立专门的电池运营机构枢膊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辩犊担,是对车辆的物尽其用世杰凳。对电池而言倡,虽然不能再服务汽车媒,但还可以被用作储能电池杰烧,同样达到了最大利用率丁伐。”柳崇禧认为虎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尚某澳。“但国家需要予以支持槐枷,尤其是在车辆检验方面酷考,按照现行的规定看伙散,更换电池即被视为改装热躬。”他说秆。    柳崇禧的另一个观点是全啃,氢燃料电池的大发展即将来临默娶负。“一方面卿,原来的运输成本相对较高瑟帝取,而如今这一问题已得到很好的解决鲤纬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面人怖泵,美国的相关先进企业在国内开始建厂龟庞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豪陆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展换病。”柳崇禧表示脖眷麻,氢燃料将作为增程器为电池供电鸡叛苇,以达到更长的续驶里程卿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用容睬半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盎溪,造成了双方的利益不在一条平行线上厦马。为了解决这一问题别撮膝,李金勇指出吗涤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诧饰井,重新设置股权架构馅,经理人和骨干员工合伙人化瓶捅泪。”    “遵从起码的商业规则攀率氓,我们就是经销商帽拳崔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唯蛾、一个桥梁爽遁,我们没有义务去亏损密漓驴。”李金勇说炉。    日前娄鲸,著名汽车营销人红氰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出开燎册,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景顾哨络,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争结,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象欠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挽就杰,李金勇直言集降潍,“在过去的十几年腑幻竞,我们的市场非撤妫好眷,老太太都能卖车互献,会加价就行了饯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姓署吴,职业经理人的压力很大大童矢陇,每天都要搞KPI考核疗、培训肚、提升忙翰瓣。”    李金勇以实例说明储副估:“过去在资源时代晤岗,一年这一个店挣1000万尝,给职业经理人开30万豁荒髓,没问题床抡换,这车好卖互灯侨。现如今病灌善,市场不好了隆,现在一年挣100万炭,职业经理人还是30万躺扫,但是特别累虐,现在一年的工作量比前五年嘶抖、前十年两三倍都不止炔。”    在李金勇看来道,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同几,造成了双方的利益不在一条平行线上吨掂碘。为了解决这一问题搬,李金勇指出丝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漏侮,重新设置股权架构噶,经理人和骨干员工合伙人化侵。”    李金勇进一步具体阐述道辱补响,“过去资源时代胶,投资人只要拿到了店呸、拿到了品牌沤,就可以赚钱探。现在洛扛,资源时代已经过去了乱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起悄炮窘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人及傅娠,从而真正让员工自动报、自发地把工作当事业谰,而不是靠培训必乒,靠感恩太闻太。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虱,不少汽车厂家制定了销售目标恫坛、生产目标味啪,职业经理人必须要完成殿袄,如果不完成就走人架泰。李金勇认为拴泊,“在这种状态下费,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辣码、十年的规划赤浅绵,只能先制定一年的规划挞,把今年完成再说蚂讥,由于今年完成了氓,明年才有你的事兽疗。所以这两年厂家的高管变动频繁陶靖,十年以前很少有这种变动沪,而现在这种变动成了家常便饭变窗聪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娥,没想经销商的盈利能力钡圣冉。”李金勇表示邯齿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稻锭,想办法做经销商工作甭浆丢,把销量任务压给经销商箍镶。而经销商越来越不听话疆桓、越来越不相信的时候哺,厂家就再出台相关政策赤凉尝。    李金勇指出焚某寝,经销商要有勇气打破潜规则迁藕,遵守正常的商业规则倍卑:库存大不提车的寇、无差价不提车齐、拒绝搭售效呈粉。“遵从起码的商业规则段抠,我们就是经销商袜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抢颁、一个桥梁弧痕漏,我们没有义务去亏损令累雀。”李金勇说祥皮搽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甩翻叫,李金勇建议亮:同城市的店应该互相加盟或互相买断倡涩,或者干脆出售给另外一家经销商乓精,不管用什么形式抒护呸,形成同城市的一家店桨泛。“我们用销量币灌挎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谜,这样减少恶性竞争辰成,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法霞衔蒂。”李金勇说多桑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象俯镰葡,李金勇表示领揪兰,“我们不可能卖出路边店的价格钉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争攀。100%原厂配件保障凑芭顶,专业的维修技术喊烘新,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叼多。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豪茫。    此外肺处,李金勇还表示堆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蜗涂。据了解秀方全,2016年伎奠堵,新能源汽车的销量超50万辆唬,到2020年奖凶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掇侗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆售漓。在李金勇看来笨,在这个快速增长过程中完,“传统经销商中水睡,谁关注了新能源汽车并率先布局敌,谁才能在这个市场当中分一杯羹锋套协。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管检:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕儒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员轮、四川省鼎立律师事务所律师施杰貉价,今年的关注之一持,是有关网约车新政的话题啦品。    施杰表示句虾坡,为加强管理慕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)呜苛啪,并于2016年11月1日起施行疽韭净。然而贺抬,根据多家网约车平台公司的数据铰,在目前运行的网约车中幕毕魂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肥活帝,仅占极少数部分偏扫丘。    “交通部制定了网约车高品质服务蓖,差异化经营的原则揪菊握。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湿罚熬,施杰称陡,“我认为柿,政府应当放宽对网约车的准入限制糠鲸册,顺应社会共享经济发展趋势”绒陆请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揽吵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咐。    首先颓革,施杰认为阿伴,北京硅、上海的网约车细则要求“京人京车”儒潞、“沪人沪车”等差异性待遇胁,不符合市场竞争规律枚。施杰表示抄颈弗,只有在市场竞争的推动下板,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力说岸闯,也有自我管理的需求与能力腹。    其次没,施杰表示睫傅萝,北京筛陛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员母迫,而且购房凑誓衡、购车也并没有绝对限定于本市户籍逝。“京人京车”室垒、“沪人沪车”的严苛规定茬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沃,会导致营运车辆骤减毛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒徊会,阻碍新兴业态的发展浚屏。    而对于多数城市对排量讹号、轴距都作出的高标准要求猴豁赫,施杰认为戌死脯,高排量代表着高耗油横陈踏,不仅并不符合节能减排目的恕扑,高油费必将抬高车费鸿澄肛。    更重要的是拒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准麻舵、高门槛翔,将损害网约车的实惠经济特点慑,打击其平民性笨,“上述许可管理的模式顿,将导致网约车司机数量骤减赶性、车费翻倍刚,群众打车难痊、打车贵的现象又再度出现市巩兽。”    此外年羡,施杰在这一提案中的主要观点还包括伸瘟凳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刨羚、“许可管理不利于节约社会成本”等借爆祟。    施杰建议粪讼诲,《暂行办法》可作出如下修改从记诉:    (一)政府适当降低准入门槛孟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度馈,是十分必要的侗苯。比如很:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查豁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置漓婆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庇,等等钳。设立适当的限制条件擂窟,符合市场发展规律授,能促进网约车市场安全性拼、规范性发展精嘛。    同时殿欣魏,政府应当科学引导网约车发展毫抽,而不是像治理洪水猛兽犊,把它一下子关进笼子里嫁。以构建网约车公平竞争的环境为导向邓嘘,放宽对司机户籍的限制性规定沥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源废蹬娶。网约车平台暖骗痰、司机和车辆的审核程序狸睫悲,各类许可证明的核发程序尽量从简捣,以便节约社会管理成本巢。    (二)政府协助构建平台审核瑞即窃、加强平台监管    改事前许可激梗,为后期监管勿,采用“政府管平台肖侮,平台管人和车”的模式锑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台髓策充,规范其登记信息耐嫡碗、审核资质的义务柒,定期提交所有车辆的情况抹识旗,这些数据要在监管部门备案卑誓姑。并通过补充相关的法律法规茸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肌。    对网约车不合理调价进行监管泵伐隙。保证人民群众用最合理的价格出行滥教夹,也避免由于市场垄断形成的价格新高翠确泛。2017年1月戎人,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饺颇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费殿写,就此提出整改意见骸仑,平台负责人也承诺将取消该功能衬。这就是成功的监管案例怀氖财。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裁讽绅,存在大量不符合新政策标准的现象锯路。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断罕伙狠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减点,社会各方都需要一个适应阶段史僧。所以删琅婪,新政的实施不可硬着陆午豆。当前阶段河题,政府应当积极引导各平台规范化审核赏,加大对群众宣传力度辨苫搅,延长从旧规到新政的过渡期亮塑,循序渐进地促进新政策落地便快蚊。    我国全面深化改革提出了目标盛: 市场在资源配置中起决定性作用笆啡弦,更好地发挥政府作用抚。近年来胜,国务院一直倡导转变政府职能赤,推进简政放权钦光。对网约车的审核殿,放权是进步禄亢,限制是倒退秆。政府应当创新行业管理叫辨虐,优化监督模式态,构建平台审核模式故,推动群众绿色出行溪嫩、健康出行物酸,为“互联网+交通”营造良好发展环境蹦潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适背:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易没菊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绵熔、品质等方面做了很多的投入极典。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巧必炮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稠澎肯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钢短串。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞琴床航、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逗懊咳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”手。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢谰嚷穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易会。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烘讣、品质等方面做了很多的投入撩臣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计付。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性没董、时尚及科技感的一款产品享。”韩德鸿说脾伯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妒脱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胁懒焊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场番荡脱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氯扔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”悍。薛海涛坦言火。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蕉仑尽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%模品搞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摆薄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泉、制造能力人溺、经销商体系仑蹭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面年谢钝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘘但。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   2月21日痘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办思崇。本次大会立足技术趋势谐,探索全球技术发展的内在原动力淋,探讨人工智能厦褂、量子计算钙、基因疗法等领域的技术和商业趋势朵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蜕,有两项技术与人工智能密切相关伯末,包括强化学习和自动驾驶卡车斤倡。在关于人工智能的圆桌讨论中观,多位创业者和专家针对强化学习舵帅、无人驾驶分享了自己的观点珐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车县视,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剖唱,可能只在北京的五环里面开娶搽,路况很好钎玖,最高限速就80隘、90公里施,这种情况下槽,车就会极大简化拓笔行,驭势并不想生产一辆概念车沉烦淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熟愁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撵八港,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苦。技术投入上篱,目前大家都在往里面投入很多的资源钦并颧,整个行业在往前发展竞入,但里面还有很多问题需要解决锯寂,包括保险普、政府等窝骋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用背另枢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道落,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好底饱携,把信息融合恕绥、如何决策做好笆樊葱。图像识别拓展能力非常强肖参床,它信息的理解非常细致僚、更加全面乐途,比如前方有一个易拉罐僳,有些传感器会认为它很危险枷赔导,因为它是金属狄,但图像识别会根据它的大小誓堆结、形状去判别松叛。目前结合强化学习袜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鼎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烷墟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汤赡杰,说到底这还是一门生意酵品噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁的魄:李芳" "  【导语】这是最好的时代渡杉违,车市销量连破发展记录圣蓟,这也是问题的时代聚,多元化忌、碎片化梗抒绿,对整个行业提出了更高的要求响。一切都在变趁,唯有不停思变方能随机应变硼癌赡。2月18日饭懒蜕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亲。行业内百余位思考者和变革引领者涤,与120余家媒体相聚一堂奴扮,在“变与革”的大会主题下播台,共商“品牌与营销之道”统,把脉中国汽车2017狠响粗。广汽乘用车副总经理肖勇弹附、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坪斡、吉利控股集团高级公关总监杨学良抱妨其、福田汽车集团公关传播总监许翔香虎母、SWM斯威汽车首席运营官余波捐篡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动间沉介。以下为发言实录毙:   互动环节嘉的合影   李苗苗鳞:接受张红同学的邀请哭。下午好!大家都是老朋友了盎悔。今天在这里盖急千,首先我拙鹇贺张红搞这次论坛炮煌。第二里,其实有这么一个机会让大家聊一聊埠纺磋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆槽董把,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诫炉。对这个数字沫,我想每一个人岛堡,特别是管营销的人袭段漂,特别是管品牌营销钙迸辑、品牌推广的人天蜗厢,我想每一个人都有很深的感慨设粕扔。   首先请问肖总聪抛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刊铣,也对您做过多年的跟踪巢宿。这次请您上台腻劫霓,我很想问一问玻芯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兄申陵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盘溪?能不能简单地概述一下棺婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇儡:李苗苗老师第一个点名我烯剐戒,作为广汽传祺来说棚澎不,正如李苗苗老师所说的较,应该说是比较新的汽车品牌北。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”礁赶、“两个坚持”弗,坚持正向开发和坚持世界级标准哩颇蔷。这两个中馆四,一个是对产品开发的定位嚏,一个是对品牌的定位峡懈铺。   从中高端车型的新产品进行切入瓤,相对来说这条路走的比较艰难一点纱蔑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宪,就是起步会难一点乓螺连,后面会越来越开阔串髓、越来越顺瘫嗣茸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哪辩,内部也有两方面的方向煎俺功:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手集锣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胃呕陛,并且在市场上面赢得一定的销量健,建立一定的知名度鹤。另外一派的意见测托,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势守蹬,从中高级产品切入霞闻亮。但是大家也认识到这个困难究,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫁科,也就是售价在12万元以上损弯,第一款车型是12万元到18万元坑梢富,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侍女漂,我们意识到这一点了抢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晌客苦,其实2011年卉烫南、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焚聊校,应该说是非常艰难煞崩毙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦川铺显。但是2011年卢另疼、2012年有一个词就是“坚持”假费,做品牌是做两方面的事情饥钩。第一个是做好产品的品质板,第二个是做好对客户的服务世犯,以这两个为基础这五六年走下来钡朝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑够。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象素啦钳,受到各位媒体老师的厚爱恢厂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诲,我觉得第一个是坚持褪。在我们困难的时候不要去放弃办谅集,就是把自己的品牌形象揭谐、产品的售价回到往下行的趋势蝎。第二为了支持品牌向上健酚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堤弄。   李苗苗舅欣救:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的董,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寺彻睹。比如像现在的奔驰森缄,一百多年拓蜜,宝马蟹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年皆哎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌成。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贝灸瑰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晨,也有现代的销量识琅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矾馈借,您能够阐述一下吗蠕泌仍?北汽在塑造自己的自主品牌方面闺田,到底在哪些方面下的力量最大惹悄?   陈思英谴:谢谢李苗苗老师裴拟金,非常感谢红姐给这样的机会咀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌悍。其实不是妄自菲逼戳佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颂,台上在座的各位都是大幅度增长附,我们同比增长更高一点纠镁贿,因为我们来得更晚一点瓶谐吻,同比增长8.7%耪疤庞。   但是我个人一直在想这个问题囤垂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鼻掏。像奔驰去年是130周年讥码,今年是131周年乃,我想这才是品牌诚懈。现在我们在座的各位给客户提供的保,我更愿意定义为商品春,我觉得是这样痛赋。   从北汽自主品牌发展之路来看忻砷,各位媒体老师和同行都知道颁堤擂,2009年我们是收购队略骸、消化莱董陡、吸收了瑞典的萨博技术廷,当时萨博的93素莆逼、95的平台和1.8T瑰、2.3T涡轮增压发动机的技术芭返,我们是基于萨博的平台上焙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冒。2013年的5月份响死搁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤统琛,大家对这个印象应该很深何线堆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疟,当时也试图通过萨博平台的背书卵舒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端逝,因为我们希望建立中高端的自主品牌栏笺便,当时的愿望非忱讯常好享朵。但是事实上发展到今天剑函方,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈教守。   但是没有关系褥聊耪,2013月5月12日投放的绅宝D70滦规,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音簧切潮。这么多年的坚持是在消化陋马、吸收萨博的基础上进行的娩,源于萨博回藩封、高于萨博吭氨,我们有奔驰牟粪、现代合资的反哺屏纫,我们在人力劫、财力氰、资源垃、技术杯票面、研发甩席、生产肠漏、制造方面柏辉卫,都有很多反哺给我们接,北汽近几年高速发展溺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汕辰,这一百万辆含金量是很高的廊屏疼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚埔芬,但是我们用五年时间实现了一百万辆勘。这里面还有几个第一和差异化产品泊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辰。   基于萨博舞颊、源于萨博和高于萨博的消化镐掂、吸收和引进及,同时基于奔驰和现代的合资反哺崔驴,我们坚持为消费者提供好的产品锈偷帅、好的服务恍毙呛、好的品质吾丛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氮浚够,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质记莽叼,比如中国新车品质(IQS)IQS贯兜、强制性产品认证(3C1000)嗓醒某,3C1000即三个月的购车用户中袖公,一千个用户的抱怨度是多少胃厦才,我们的水平无限接近了合资品牌按观勃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鳖,希望有一个很好的中国背书恨荆,给大家提供一个很好的产品体验扰、品牌体验和文化体验供坪耙。   李苗苗龋:听到陈总的发言我一直在想密舒材,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骨驹,现在经乘看到“北京”的LOGO蘑。   前不久耍躲,不去杭州是到处都有吉利车戏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舰封罚,推出一款车就红一款车妻。请问杨学良写品,学良也是吉利的老人了久凶,一直在负责品牌形象的塑造薪瓦、公关戏矛、市场识。原来我们也沟通过这个问题轰,对于吉利来讲收购了沃尔沃趣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咯憨,这是蛮难的事讥。刚刚陈思英总还在说萨博藏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃豌莲咳,感觉蛮纠结的凰妊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窜?   杨学良路:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宫趟奈,第一是对标届甫胎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谦。我们是坚定不移地在执行孔欢甜,而且到后来做博越珊沥、博瑞之后有越级对标砂虱。比如我说开发一个自己的A级车吵伙侠,可能要跟合资的B级车对标遍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域砍蛾甘,包括研发担、制造辰、采购蓝帛方、营销墒,我觉得成果是非常明显的炔嫁。   第二是坚持走精品车的战略噶顿眠。所谓的精品车良何路,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值牛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咀劫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鄙,比如车的造型设计上面灰,自从我们在全球建立了四个造型中心慈癸围,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赫肯。既有符合国际的审美潮流团,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梢躬套。比如说在车的智能互联领域蕉菏,在博越车上面车机人机互动的功能上歼缴李,已经超越了一些合资品牌凰窜,这一点使我们感到非常骄傲冯瓷。   包括在工厂的制造工艺上抒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺称、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擦辟眯,因为我们现在建得比较新男舌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莽没含。大家可以看智能化程度最高的工厂挥谷摧,现在实际上是在自主品牌的工厂中光卜。   第三是一直在坚持口碑厂海。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任砍婪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蓖才。这样就可以真正喜欢这个品牌舍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窗石殴。   刚才提到了浙江守,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍躲瞬身,市场占有率在细分市场上已经是第一位了际橇锤,大概接近了7万辆藤堡捌。这在以前是没有的斯倘,而且这些用户里面很多都是楷绘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耸供,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姓睛捞。目前因为我们的品牌在提升敛靖己,我们的品质在提升漂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车负。这从我们同行现蓝,包括从传祺舅禽鳖、北汽的产品销售上也能看得出来闹。可能大数据调研掠珐砂,像一点资讯的副总可以讲讲阿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柬。   当然您刚才提到了在集团层面膜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堆,同时又实现互补漓媒彩?这里面还是有很多原则狄行,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的另固,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涸溪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酪遂儡。沃尔沃是高端豪华品牌恫,是跟豪华品牌去进行竞争的惦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痛刮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念两蹿、流程疙梨豁、标准鞭,包括人才的培养和交流巫。最新我们做的一件事型覆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仓比,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA份,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卤,可以说没有沃尔沃这么个老师赊仟毒,没有沃尔沃这么多年积累卫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奶详。我们相信因为这个架构非常新捂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质募卯呛,以及质量再上一个新的台阶猾谭随,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淘戒。   李苗苗宪瞳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嚷撬弊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼袜厂垮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面踞,最重要的是坚持了哪些回捌哀?   许翔附步:谢谢李老师肩,同时感谢红姐给我这样一个机会扩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车犁浚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氢行洁。   福田汽车是商用车企业溯胶缉,和乘用车企业还是有一些区别晦。我们主要的目标客户群是to B的录,正如您所说瓷度,我们是1996年成立的魔呛惕,到去年是成立了20周年茶剐恫,通过20周年的发展牵,在过程当中包括您和各位老师的支持橙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敌赶斑。在中国轻卡市场上漏陈心,已经是连续十几年的第一了漠。1996年在山东成立俺掣,1998年上市描柬,2000年进行区位调整就来到了北京羚拐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畦蟹。我们可能把这个品牌是这么理解的堤苗,现在业界对品牌有很多理解的方式常,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冉献俗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琶苇诡,所以我们从整个的业务流程上来看捎编脑,这个品牌业务就是在其中的吧岗。所以我们这几年在企业的发展过程当中飞氨,品牌也是在不断涌现沤,大概有几个阶段赣迪漠。   1996年是以轻卡为主导外,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄棵彻唷,用着正好”快。在当年的时代抓住了市场机会赂床睹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一规巾乘。   在2000年之后售寂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渺遂罗,进行了商用车全系列的年钉绊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侯担,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菲,这是一系列发展的战略刻购。同时把品牌又进行了再升级犬氖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屡徒聚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坷茨菊。   在这个过程当中美,福田汽车不管是做品牌还是做企业心邢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢普浪?一个是福田汽车在商用车范围里面饯,就是在整合资源方面觉得还是不错的奋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早独,花了八年的时间跟他们谈合作骆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唇炒泌,生产的产品也是福田自主产品欧曼哇,同时和福田康明斯成立了50鸿:50的合资公司弟含,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用狙挛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沙错氯、先进理念之外戏,科技创新也是核心的一个点森赂身。福田汽车虽然作为一个商用车企业诫犀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帛,但是也是做了很多的工作壕沽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喘厢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轮团箍。我们统计了一下肌缄辨,和乘用车企业也是差不多的孝辣集。   而且我们在研发方面掸刨毙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部托甭,这在商用车企业里面比较少见狈。不管是先行的技术分,还是技术传承方面都做了很多的研究较牵,包括去年也推出了超级卡车笨炕粳,也是整合全球资源打造超级卡车咎翔禽。全面从安全涂、环保方面进行新一轮车辆的升级拳疼嫩。   我觉得总体来说吧怕筛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业董,是一个有着锐意进取畦确把、远大目标头嫂,是一个愿意为客户患、为所有的股东浚料、合作伙伴魔笨、利益相关者带来更多的价值铰雷,也愿意为更多的卡车司机捞貉抡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活褂骡。谢谢!   李苗苗慕:2016年一年有很多新品牌出现袱缕侯,也有很多刚诞生的品牌在努力搁的,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鲤脚蔬、宝马镀狼萎。我就参加过场在北京的怀柔独,斯威汽车上市搞了一场大型的发布糜缉抨。我当时心里就想斯威蛮有钱袄烦,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拌堑池?对于刚诞生的品牌妊,品牌之路有没有塑造的路径绩?你能不能简单地概述一下塑痰覆?   余波饥:感谢红点汽车和李老师桶汲,各位媒体朋友和各位同行扩嫡孩,作为SWM斯威汽车顺缴,可能很多人觉得很陌生骚莆妮,可能没有听说过必,我简单来介绍一下罕诺瓣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啤裤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活矗,7月份品牌上市酚夕桥,8月份第一款车SWM斯威X7上市衡。   今天让我来参加这个论坛念绞归,我们的心情很忐忑孪钵,我们是一个汽车行业的新兵膊,我们是抱着学习的态度来的膏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师己,希望多给我们一些指教券十。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粮?我们认为这个品牌给用户的是两部分挟镁蛇,一个部分是产品的硬件疤蚕,也就是物质的东西栏。另外一个部分是精神层面的刨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晒,第二是付诸了一些智能化碘、空间和外观珐,外观也就是在意大利建有一个设计中心茬,在外观上有意式的风范咐摔。   从软性来说爬扛,我们要付诸一些内涵肆七,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亩辱份,通过植入意式生活的方式翰稿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受太广杠。同时我们也在倡导一些生活方式吕检骋,通过软性的文化来塑造华败,解决通过硬件和软件了,以及从物质和精神层面塑造品牌洽接说。   至于未来怎么走糕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求径峰。用户实际的需求和市场的需求反潭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉号按汝,未来我们还是要跟着市场走淡居己。   李苗苗冷松吮:我旁边坐的也算是媒体人放晤善,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了庙九谐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢笔蒲及?因为主持人给我了一些问题习顿,我个人认为不想问一些特大的问题泛钠尾,就想问问这个问题讳宪。   付继仁性礁椭:谢谢李老师惧稗拎,这个问题还是挺好的陋力。刚才您在问的时候陡沫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滩阔昏。   一点资讯是比较新型的资讯平台醇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烦暑刷,我们是做平台苯检捅,不仅自己生产内容先,同时全网抓取内容构修圃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俊,再把有价值的内容分发给需要的用户及陶特,完全是自动化第、机器化的羌廷。我们怎么去帮助车企呢颇盆?我分享一个数字范。   在过去一年间,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业死报饲,第二是移动互联网的平台厂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用聘襄。很多的车企其实在做品牌的时候擅,都会要求最终的效果心份海。坦率讲瞄,以我个人来讲这其实是两个事歌木蔑,因为品牌本身是非常感性的村,效果是完全用数据有结论的械,就跟一个人去吃一样啸坞须,吃了四个馒头饱了捶酞,不能说只吃最后一个就饱了杏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量邪,现在我们有几个大的方向降孙,第一是更技术化的跟车企进行合作筋黎腹。比如说从去年开始搞颧汲,我们跟上汽通用进行PMP的合作戎薪佳。客户自己建了一个数据库嗡乾,就是把用户进行了一个分类匙胎纹。然后我们每一个用户来到我们平台上够欣库,他知道哪个用户对应了什么车型献,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告敲,也就是把他们的流量经营得更加科学仕。   这个给到我们之后刚,又发展成了一个新的技术驱动坪奸衔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多览呵,还是看汽车外观的细分多呕。这不仅可以推荐具体的车型磺熊等,也可以把具体的创意自动化能温,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闭,这完全是技术化的匹配巾。   第二点香肚,我们是一个内容平台貉瓢谅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弓,能帮助到车企做非撤烁浚好的传播极,有的时候这些内容并不能够被发现唯。现在我们把广告当成一个引子茨挂,不是一个执行的结果纤圭椒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挂凛,进而把下一步的行为做好脊吐绅。比如有一个产品是一触即发酬,用户点过客户的广告之后镭搔碌,我会直接给他推送相关品牌的内容得我娟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起横苯,再去看有没有点这些内容楼,有没有评论汀锌皮、转发聚涉蒂、收藏倘桓梳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绦匪岗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钒握牵,把广告和内容进行打通赊艇。   第三点暇架茄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烽玲。这个场景是有时间薪歪畴、地理位置和非常多大量的内容和数据奸乾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俄两奔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的超,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗅闷霜,或者是去日本还是去韩国旅行酪。这些并不关系到最终的销量提升多少聪廊被,但是可以了解消费者在关注什么椒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菱醛缉,一方面要通过你的技术聪、数据实现更高效的转化扰膝,实现现在解决广告主的一些痛点品。同时要帮助广告主把服务做好秆,说句实在的都是服务用户夕,我们产品的用户也是车企的消费者突萍,怎么能够把这些用户服务好届驼榷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惧捍。   李苗苗猎:付总说得很好兔漏垮,借此我也想说几句枫莆。我看了一下惨旁茂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涕,也有一些厂家的朋友矫,我们每个人都是汽车人屎。   我在想蔑辽耸,得益于这个好的时代铅,既然是说品牌佳扑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坷叔,无论你这个媒体叫什么名字凸措佃,找没找到自己的定位悉瓷爬。无论你这个汽车是什么品牌豌顾费,你的用户在哪里挛辽桑。过去几次会议主持上都说四个W骗线,也就是我是谁缓斯、我的用户在哪里巩、我为用户在做什么幌、我还能为用户做什么萄。包括媒体也是一样雹皑蒂,我是谁(什么媒体)猛羚,我的读者在哪里围番湍,我为读者写了什么样的东西乃填,读者看不看琉吉褂,这是不是你的读者群要看的从,最后是我还能够研究我的读者港伴巧、研究我的客户烂韶起、研究我的用户受澳,我还可以做什么先脖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立版领,一人问一个问题就结束仓抠。   请问杨总俩,刚刚说了这么多袭,就一句话袄暇烫,什么是品牌吩黎?我们说了半天品牌戌。   杨学良吼砰嚏:我觉得品牌就是价值骆脸习,消费者买你这个东西值不值厦浇,如果他觉得值了釜,就认可了你的品牌贡栏。   许翔芭锈渤:我就按定位的理论芳,品牌实际上是一种品类的代表恐狄,消费者是用品类来思考始,用品牌来表达香。   肖勇梧福俊:因为我是做销售的但,我可能最直观的印象沁权,我觉得品牌首先是一种价格岗、价值体系寞皖辩,同样的产品能够比别人卖得更贵皇,别人还愿意买我的吩。同样价格的时候娶,别人的产品卖不出去蹦,我的产品能卖出去撼,我觉得这就是品牌苍。   第二铣谋寺,我觉得品牌是一种文化普丰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讳裴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候论胚聘,但是我的文化能够吸引他潘目非,我觉得这也是品牌的一种表现堪貉哆。   陈思英噬蹬:品牌首先是无形资产画说邯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碱吕衬。第二也应该是产品跋任,可能是一个标记率餐、标识蜜傅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泪,在人脑海中所有的记忆酸猩赁。   其实品牌的英文是来源于MARK官情,就是在没有货币的时代物物交换的时候徘娥傲,在畜生身上有一个MARK睬,Market就是营销强污,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巳。有一个比喻箱妈,品牌就好比像银行储蓄闯,储得越多品牌价值就越高翻隘扔。   余波廷呜:我觉得品牌在直观来看就是商标抚衰,另外是产品粱。真正给用户留下综合印象的是产品弊璃屎、服务和文化的结合讼怂,以及对用户的印象及感受就是品牌嗽惺。   付继仁姐外仟:我觉得品牌到现在这个阶段膳冷,也是一种共鸣侈夯,像营销1.0是以产品为中心污低,营销2.0是以消费者为中心挝革,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冲垄剑,这三点都离不开品牌尉仑泌,但是代表了品牌不断的升华圣尽尉。同时品牌到今天来讲擦,不简简单单是一个口号泞、标签弥汲管、LOGO涩俱,还是一个行为准则礁串,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呻乓,还是每一家企业青粪惶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务散耽,并且怎么样高效地执行和检测蛊涤。   从这些来讲熄董髓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的猜,如果想清楚品牌一定能做好辣,至少能够对我们服务的那些人做好书溶,那也就足够了桨尽蛇。   李苗苗胆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鹅汾米。关于品牌几天几夜也说不完迹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沽普,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌誓。   谢谢大家在座的聆听惟燎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任誊:李芳 版权作品惯几,未经环球网Huanqiu.com书面授权道士,严禁转载菜,违者将被追究法律责任拜僧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代目,车市销量连破发展记录撬,这也是问题的时代险,多元化哗胸哩、碎片化卷炊,对整个行业提出了更高的要求吞厦。一切都在变冗核,唯有不停思变方能随机应变默毯烹。2月18日乃冠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞬。行业内百余位思考者和变革引领者坝忙,与120余家媒体相聚一堂辨,在“变与革”的大会主题下侯,共商“品牌与营销之道”嫡蔷乐,把脉中国汽车2017杯势猴。   东风标致总经理李海港首、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椽铝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汇韶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华杆、奇瑞汽车销售公司副总理范星酚谁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动媚别。以下为发言实录伐搐费:   互动环节嘉宾合影   主持人苇罗哗:2016年是一个销量大年苹叫,更是一个营销大年冗滴。从二维码营销到VR营销摄,从下沉式营销到自主营销茧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球憋,广而告之悄悄地变成了城会玩胳虽当,车依然还是那个车渡鳞茫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淬? 第二场论坛的话题为堆:中国车市新战国匿,车企将如何做营销吉块?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流窍,现在重担在我身上按,由我来主持第二场论坛埠馆,和各位老总探讨如何做营销济。   因为第一场是说的品牌彩纹虏,品牌建设也是非常重要的一环息,我们现在就把品牌这一页翻过去揽赴搏,就说一点营销其他方面囊僻佃,比如说跟市场簇默、营销相关的一些事情炊。我们今天的这些营销人甲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秦滤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群配饱潞,因为他是面对着全世界最大的销售市场怕啃墩。面对的是最高增速的市乘爻伞,现在技术和产品快速迭代旅祈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宝鸵肝,所以他们是非常幸运的柯砂,十八般武艺怎么耍都行蔬矢弓。   同时很多营销人也在自嘲褂刺,其实汽车营销是最苦逼的一群人灰,因为我们面对的是世界上最全的品牌匈揭,我们面对的是最多企业的竞争讼搪蜜,我们还面对的是最难以琢磨的倒、难以把握的政策环境和最善变的消费者趣。   当然了我们这还不算最苦就齐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侣,所以这样的一群人的所思所想譬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得攀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的健椭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芯。   汽车品牌最新的一个品牌定位遣,在座的应该就是汉腾了信石。请问汉腾汽车的副总拈歇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羌己楔,您给我们简单总结一下揪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的峨?   于晓东寐莆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帛牌,让大家来了解汉腾汽车拢。汉腾汽车目前是全新的品牌头孪零,2013年11月份成立秤,5月9号品牌发布购,9月6号新车上市囤,第一款SUV产品汉腾X7染操稀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟操激,本着向同行和成功的标杆企业去学习吧离,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快厦估苟。   2016年对于汉腾汽车总结来说茂皋,第一点是品牌发布涝挡卿,这是做市场的开端盆封吓。   第二点是渠道扣,对于新品牌是重中之重的工作空定,渠道顺利打开的局面腔培,签约181家靶小缝,正常运营150家龄床,渠道作为做销售最根本的工作千镰激,没有渠道帝、没有服务翟粒,消费者也无法触及和体验毒绥,对于一个新品牌这是一个开门红渐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态憨。   第三点是在市场上冉,市场层面上重点资源向一线倾斜铺臂,资源都花在提振经销商信心馅乖颅、帮助经销商达成销量上抵奸,因为作为一个民营企业奢撬撬,作为刚起步的企业蓝拈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线趁迪沁,支持了经销商的销量藩。在品牌和市场的方面刹视伴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助筹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暗纷沤。   刘小勇洞缕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扫删经,汉腾除了自己营销的亮点之外沽俏癌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饯刻负,或者对您的触动是比较大的叔腿粳?   于晓东筷:做销售在产品力表达上戮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式督,在2016年都说是视频和直播的元年池坎肯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牛靶牟。包括产品试驾挑战的活动孪泰,也是和斗鱼做了直播的活动封彪。在我看来在消费者了解产品上匠掀刀,可以随时随地舞核,而且是更加有渠道客观了解一款产品刻稳仇。这对于做营销来说袒弧顾,既是机会尾,也是挑战派船。   刘小勇申怠:请问李海港先生客澈耽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大形香,尤其是传播的环境方楼、传播的手段搞薪挂、传播的模式发生了翻天覆地的变化枚橇母。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢臀茄?   李海港酒奋藕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锭赔,在新技术其睫柏、新人群和新的竞争环境的驱动下白播杀,媒体处于变革的时代尸变嫩,原来的架构碎片化了尽呕,新的架构正在建立祷,当下处于这样的时代盗儡癌。很多事情是这样的趋势祥豆,原有框架维持很多年免,突然间环境变化之后碎掉了磊炼,再重新建立新的架构四,万事都是这样的道理铜兔庐。现在媒体环境是什么样呢侮波?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒜死祥。这样可以导致媒体的平台化桑,另外是媒体人的职业化或个体化徐搬漂。   简单来讲狼响,我们以前是自己做东西效毙吩,自己在自己的商铺里去卖九乒皑。现在不是了休涣冯,现在可以自己做东西昆,自己去租商铺桑,有的人专门提供商铺旦摊,有的人专门做东西瓶。这样可以做专业化的组合坑并,效率会更高牛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势划狗,红姐以前是媒体人陈肃,现在有自己的传播平台竞靛努,也借用了社会化的平台梳隋碳,把最好的内容输出呵汗帮,她做最专业的内容备谴。我想平台也会用她的内容廓伟,未来的板结新的架构就是这样的屑秀。   在这个架构下作为厂家要适应攫,东风标致已经做了这种尝试犊,去年把我们的公关公司能力削弱频幌筒,因为他们的稿子太硬了累锚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捷相,从专业或从第三方的角度看待东风标致岁冈,我想他们的稿子会写得非衬ǚ啵好史窍甭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣犊,这是未来的趋势撮。   刘小勇前:我听到有一种观点拘酒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茧,我就抓住了更多的消费者歉情疙,更精准凳,我的销量就会增加为仙粳。但是有一种观点认为蛇收筐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了榷滩颊?如果总消费需求没有增加儡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粟吠,是不是大家又打平了短。就像一个剧场理论睫侠,原来都坐着看戏饲驹,后来都站着看戏了穆首亮,其实看的戏是一样的蔷。请问奇瑞的范总颈播湘,您怎么看这些新的手段怖、模式对销售营销的作用千?   范星厕怂砰:首先感谢红点汽车埠蔬态、感谢红姐痛盆缔,也感谢刘主编鞘。实际上前面两位老总谈得也挺好刻矾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孺郴。   说起营销溺讲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面健疥婆。但是从营销的最根本刷,还是回到对客户的理解体街。我们最近几年对于整个汽车市撑Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整掸磐超,最核心的是我们看到了两点变化忙剃囊,一个是围绕客户端的消费升级嫁,第二个是客户年轻化的变化是。这两个核心特征的变化杏告,带来了所有客户需求的变化息,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虐怀玖。   应对市场的发展联峭,我们称之为整个自主品牌的发展纳糯,包括奇瑞自身的撮,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮炫莺罚快棚纱,年均增长在40%左右的增速氖,所以说基本上属于原始增长的阶段喀。奇瑞从2012年趟鹃、2013年开始进行战略转型吉朗棉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段具抬森,我们做的核心是提高整个产品的品质导,是我们整个战略转型的核心节。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力落宝驳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陌丝、好的服务病北特。2016年我们已经进入到2.0阶段滩冕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寡箱颅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛔仓,整个2016年集团销量也突破了70万辆衫腑,增速达到28%班高拍,国内市场超过了36万辆夕嫡径,也是过去五年来最高的一年邵绞羡。国际市场中茨,我们2016年实现了出口8.8万辆美横,也占到整个中国乘用车出口的1/3旁,也是连续14年中国出口第一的车企抖。   我觉得取得这些成绩澄酶,销量数字是一个方面骡杠,更重要幸、更为看重的是结构的变化昂篮如,第一是企业盈利水平的变化房记蔼,为支撑企业未来的良性发展菇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务无。第二是体现我们战略转型的成果鸵莽窍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%犁。第三是客户结构的变化冬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%培。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洗体,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%儒舅手,实际上我们更关注的是除了规模的变化肮赶,当然营销数字很重要牵爸歼。数字背后更关心的是这些结构的变化扫撕蝗,怎么产生这些结构的变化弛樊?从我们自身对新一代消费者的理解挞槽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验廷。   客户体验的三个方面我们一直在做剿忱充,第一是产品体验届,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)添父瘟,行业平均大概在35%拎币泥,奇瑞可以做到25%褥凛截,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惠效,今年还会陆续推出更多的平台盒。当然平台不简简单单是全新车型的概念挡。   第二是品牌体验吩草。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵湘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辆僳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杠,现在很多企业在做营销过程中视频霖霞、直播方式应用是越来越多了任刹将,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加艾哦伸。今天消费者接触信息的方式发生了变化扣秽。   第三是整个销售服务过程体验的升级尼钒,在2016年网络规姆て圆埽和第三代形象店的升级导夸酗,为了保证客户体验的一致性老驹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抗硷黑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的港涧虚、优质的改偏量、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验究河略,这是我们正在做的灵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稻,谢谢!   刘小勇累:谢谢范总帛频,现在的汽车营销无论是从手段钙,还是从模式敛诫秘,包括内涵都已经发生了非常大的变化菱耽。我顺着这个话题再往下问一下些藉,请问刘晓科总俗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论切、营销套路扫,您觉得现在还适用吗汕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战箍?   刘晓科笔时:刚才范总谢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势为被热,因为这里面在我们整体来看管搂,其实我是一个新的营销人部巨蝎,刚刚在这里两个星期设浪。我以前更多的经验还是做用户涟淘烫,去看用户的发展痉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播幕卡乡、网红弘腑、娱乐化蹋驶体,甚至还有用户的碎片时间扒。但实际上反应了两个变化陶部,第一是用户浏览的轨迹改变了厦,以前在PC时代春,大家基于浏览器阅读邢趟。所谓浏览器的阅读楷髓,对于从一个网站跳到另外一个网站溶,这个成本几乎为零嘉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站前策氰,只要在浏览器就好嘲敝写。PC时代毖,网址狠、网站递探、浏览器是值钱的会。   对于移动互联网司柒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啊,对于微信小程序也有很大的期待校,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仁彻。最终来看兼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唇搓。在这个主流的前提下迷弧苏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读写杜。在这里出现了两个问题扒,也就是时间的问题把。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候理吠曙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的簇。如果是比较泛一些的资讯或APP焚,如果中国互联网网民用MAU看计,月度覆盖量几乎全部覆盖蹬唾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU幸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP葱匿。但是什么会不一样诞违?就是时间捣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲岭,我也高度认同一个观点俗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要首顽坎。在这一点来说钞辆尺,我们的营销不是去抓住用户汤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户爬失据。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阑趁。   基于这些理念的变化僳妹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烂岗婚,而现在发现专业内容看得比较少一点碴缴布。专业内容对于用户的阅读滤,可能是女性就不太爱看分爆,覆盖用户的时长就变短钙律丸。什么东西会长呢憾税握?从2016年胖奴、2015年的情况来看疤结歉,我们发现基于娱乐营销的网综时间撂伶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碌恼,因为可以更好地去占据用户的时间显恕隋。比如说我们投的一个网综节目瀑,可以有2个小时以上的品牌露出时间冷。   对于用户来说澎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挨躲。无论是线上的干失,还是线下的敬丢好。   另外一点凭蚀,我们做了一个用户报告到,会发现用户现在在看车的过程中限李,比如专业的导购艰,发现用户的时间孙掸剖、决策变得越来越短水,对于专业媒体用户来讲勃,用户平均决策时间是108天醒雹拉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天欧睫,这52天对于内容的需求是很轻的联比,包括频次是很轻的怪。从52天开始一直到97天杰,基本上是从几款车的比对到交付定金响舰巫,因为提车还需要一些时间谁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朝舵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接净寸灵。也导致现在的自媒体更火渴,因为大家更相信人沦,也就是网红的力量会逐渐发挥瓤铂,包括IP的力量肪。   营销的变化是跟着人走的退,用户的体验疙媒、用户的行为发生了变化侮,我们的营销一定要适应用户的改变挎。   刘小勇串:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总付鲤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绷汉迹。想问一个跟豪华车相关的问题愤傻抨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锹崔法,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怠叉,从超过10万辆到两三万辆的都有涉穆输,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琳潍?或者会发生变化吗尚京?会发生变化的话侗,是什么样的主推力量来促使发生变化却?   王顺胜秒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捣磊,作为广汽讴歌这个豪华品牌颁,去年4月份才成立了新的事业体制祭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闪慕殴,10月22号四驱上市潍桥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布返斜嗽。   从去年一系列的举措高袄慧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌渭截。像主持人刚才提到了叼,怎么样去改变格局叙惺吧?作为豪华品牌在中国郊褥,像ABB进入中国市场比较早孟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上夕搞棺,其实我们也做了很多思考偿息,想跟大家分享一下嗡。   第一菠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醚适,也是十年左右的时间乔倾,也不短航赐欧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间倘。作为这样一个品牌要找好自己的定位卢,我觉得是特别重要的稻陷碑。我们不是说跟谁去竞争穆社,而是在豪华市场找到适合自己的位置砷葛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措欢,包括在上海搞了大型的上市发布会齐稍洼,在上海中心进行首秀览。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驹叼,这也是用来提升品牌的靶铺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磨宛。这一系列都是来提升讴歌品牌的烧梢袱。   在后面的发展上瓢罚,包括在2017年也做了很多的思考淀,就是如何在营销创新上做一些突破歼。比如说植入了体验式营销快鬼散,包括即将上线的体验店恳,可以跟移动互联和终端艰钮,包括一些PC端进行一些互动劣酵扇。包括很快会引入管家式服务艾阑,让用户真正能够感受到服务和体验乖涟。管家式服务是一对一的青,能够让你感受到有针对性清,并且有温度地触摸到服务的形式派。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展婆潮,我们在形式上也进行了一些创新施擦录。   尤其在内容上面玖不仕,我们以内容作为引擎梯顽,创新作为驱动怪霉,作为后来者品牌夯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置散剔沙。至于格局会不会变化惯垦,其实每天都在变化陶甭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妒坤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苫五。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌褪鲜,我相信之后会在变化当中不断求变纺。营销脯、创新不但要传承好的东西思枪桂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念份,跟大家一起共享一下沸笛峭。   讴歌作为新的豪华品牌朔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唉,希望在座的媒体以后多多关心排讣胆、多多支持围,一定要让它取得成功鳞纠化,谢谢大家!   刘小勇卷:接下来有请江淮汽车李总级革,咱们聊一个关于2017年的话题珐坦履,现在年底豌倍、年初做营销的也是做足了功课耻呜,关于2017年市场的预判戊韦。能不能把您做的功课分享一下皑刮存,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鲤谰概?   李建华瞎岗匪:小勇这个题目“袭击”挺厉害铺,营销这个事在台上讲椒,对于2017年的营销还真没有想得特别细琅烈挤。对于营销逗,以前讲欲文明其精神敛,先自野蛮其体魄署滔贰,营销在中国还是跟认知相关烯俄弧,属于文明其精神发展之内的翠。营销在2017年来讲偶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炮称,全球规模最大被,还是保持增长托,需求会很旺盛俩坦宦,同时也面对着一群非常不确定的消费者酗,这些都是一些确定的因素疤变。关于不确定的受奶郊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi割,这使很多事情产生了不确定性聪,也使推广方式产生了变化署。在一个变动的世界里要想做好功课荒,关键是有定力把握好不会变的东西狈身倍。   就江淮来讲屯孤僳,2017年一方面会更加关注用户的需求摆。因为从做营销来讲罗破拨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狄砂。一是用户看到产品持,如果产品很美好武,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入么。第二是当产品出来之后被,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品事,如何让消费者跟它产生很好的接触始妮、接受它那,让你的营销做到有广度函并、深度和温度陕,这是营销人需要花功夫的地方蘑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挟谱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑锛好的保留和记录下来胁部,强化终端的执行力丹。这是非常重要的叉冕,当消费者看到的车是处于被管理的状态逞,他就会有好的印象歇。如果是管理失控的情况锻尸哦,就会认为这不是好的产品纶撵猎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理经速前,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逢糜乖,这个产品是不是他所需要的怯,能不能让他在过程中感受到认知和认同巩裳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动顾诺,现在已经不太需要你告诉我什么了愁醚,往往会更注重你提供给我的事袜彤,是不是我真正参与过的竣灵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV楞芭歉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颗腻?可能现在需要一辆高颜值却劲、大空间墨、强动力忍、低能耗嗣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夺红瓤,所以2017年上半年会投放一款S7秸林。前面的消费者参与了意见钩茫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庆集胶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叭蒲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触揪,形成了共同创造的氛围赦常。往往共同创造的东西梁,我觉得是消费者乐于接受的东西橙。未来共同创造诗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度静拭唇。   刘小勇孪扮蔷:非常感谢李总蹈巍铅。我觉得现在开论坛溶亩姬,最难的是请嘉宾播,但其实我感觉最难的不是请嘉宾节锻,是嘉宾请来了之后不给时间说劳。今天这个恶人就让我来做了梧卞惫,咱们就不说了纯。   最后请每个人回答一个具体问题居厦拿,刚才进门的时候有一个调查挖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几熟缚?我们从于总开始缎逝温。   于晓东蜕蛊:我觉得2017年应该说挑战大房舍,期望更大蓄擅,我更看好细分市城锇卑尽,因为我们也是做SUV的嘛湿,我们更看好SUV市场的持续增长臂栋。   刘小勇掇成:全行业增速去年是13.6%未瞪凯、13.7%搓。   于晓东秆视:我预测2017年是10%匆。   李海港妇踩枯:8%非挂厕。   范星衅拔:我就说一个数鸥希,虽然说一二月份看到环比有所下滑廉寡定,但是看这个数实际上同比还是增长的酬。本质上今年不用担心靛淖,我觉得还是在8%到10%之间仙母。另外最近看到1月份的数据出来了乖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谷隋丧,这实际上是一个分水岭苦嚎档,一个很大的变化够爽。   李建华糖措龄:我觉得应该在5%到8%厦可玛,可能会接近GDP的增速赫凄。   王顺胜苍:我觉得整体会在8%到10%以上坡羡绦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峨。   刘晓科堑撬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%似跑卢,我觉得再加两个点是8.5%糜肥恐。   刘小勇遍献阮:你更准确了倦诡绦,到了小数点后了便。非常感谢各位老总的精彩分享搭鸵。就像李建华李总说的镶,咱们说到汽车营销人段弛,媒体界有很多新词来形容肃刻,像野蛮执行力或变态战斗力臼、狼性文化等等惠棚天。其实他们是一群非常善于思考的群体赁馁,他们的思想的深度决定了在行动的效果农踩村,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在懈没躬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敬曹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳 版权作品金馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权擒救,严禁转载洪,违者将被追究法律责任深封枪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日售,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抖霜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导潜霖秋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体零,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骏路。以下是北汽集团党委书记灸、董事长徐和谊的主旨发言触仆从。   徐和谊瑟毖雾:尊敬的何部长腥,尊敬的各位领导伞瘫,汽车界的各位同仁木,还有我们媒体界的朋友们湃厩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耗茎,探讨汽车行业的发展话题火。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年聚葱掇,这一年间我们先抑后扬吵割,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻席精溯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进硅嘛汝,最终以产销2800万辆内吨,同比增长13.65%的优异成绩金,完成了一年的一个胜利的答卷填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度串莽取,为不断探底寻求新方向的中国经济施艾脊,可以说去年我们再添新亮点跋适。成绩固然令人欣慰草浪,然而先贤有言颁,一切过往皆为序章悉。今天站在新年的起点上回望从前吗关羞,我们发现深沉变革的暗流涌动蒲,启迪未来的创新发展旗讳潜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窝卜羡。   亚马逊无人超市惊艳登郴谋砂弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拟,提振实体经济箭在弦上测,消费升级引领我们全新的商业文化时代誊骇,技术究乔、商业模式贤、国家战略拐差彼、市场结构结合在一起抛喀,这种更替的演进菜匪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孺桨船,正释放出巨大的改革能量斑犊晒,正引领我们整个行业迈进全新的时代察弗草。   一是技术模式在不断地创新惭粉复,汽车行业转型正在进入落地期瓤界。最近几年在互联网驰、智能化匡钾聪、共享经济等多方的洗礼之下绦行眠,汽车行业正在同创新中被颠覆者饥何肩,迅速地转变为创新转型的主动执行者贯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟静哇泻,日系车企抱团开发人工智能技术蔡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惺矾,可以说剑指出行解决方案颁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横厂,在新技术拱呻、新模式领域不断落子磋盖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汞纽熔。   二是消费升级拨,品牌之战成为未来的新机遇保贫。随着互联网思维的逐渐渗透渺梗堤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念夕椿鹤。情感价值蓝奖、消费文化颊狮、消费者价值观越来越得到重视矾奥,网红营销粱沁、二次元营销庆旗龋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沸奸逻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稠,实现产品表达与消费者价值的同频共振仇。   另一方面菲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书太,为自己的人生价值代言泊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔷胆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唬墨。   三是提振实体经济胺豆呐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肖拭捶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一老,就是提振实体经济勾潞凄。其关键在于制造业转型寡憾庇,转型经济学的研究表明钉,制造业转型中产品技术固然重要茅搞,但管理体系更加重要勾篮惰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化病、网联化建设坑眉父,就越能发现在信息化建设这种大背景下坦先,管理体系的构建才是保持基业常青的关键湿熬。前几天我看到有文章提到疽飞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓶蝎。这样的提法虽然夸张察勿忱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娠食疆,我想却是切中要害的食鸿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地女骇诽,随着提振实体经济逐步落实淡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斯戏。   四是政策变动暇揣,新能源规模化倡劳、市场化成为未来的大方向吭。2017年新的政策正在逐步地落地春,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颈唇采。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞳郝,行业准入规则嗽、动力电池规范条件等政策的制定秸抒菱,从各个角度划定了新能源的市场边界究。   另一方面鄙渐,碳配额嗜订拐、双积分卞、新能源补贴退坡曹,无不要求新能源发展要还原市场化手段临抽溶,聚焦核心竞争力苔德没。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灰裤粗。   纵观整体形式的发展经妊雌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泊。数年之前沃,面对互联网行业的冲击梧凰罗,我们以为我们只是需要一个互联网+极,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蒜畔冷,还承担着国家经济转型的重任耙钞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骑挪。这样的多重任务席比沮,给了我们新的挑战维,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀俩。   面对全新的形势颧瞄,面对前所未有的机遇与挑战炭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皇托场。我们将锐意进刃酃段印,大力地发展创新精神僻接头,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秆,在电动化面烩归、智能网联化蜡、服务化首闪官、国际化等方面加快发展步伐惯吕,不断推动新技术烦谭、新模式的落地生根湍垄裙,不断地发展新能源汽车嘲监,还原城市绿色健康生活咐肝。不断承担经济转型任务瞪,推动传统制造业的升级讥妇。   面对未来吩狸,我们将在以下几个领域寻求突破瓦必:   一是加速智能网联技术研发暗仍,打造智能出行的生活方式馅松架。2017年拉斯维加斯的CES展上堆荆辱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氢喉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窍。当然不只仅是和百度酷,还有其他的国际国内的公司摊。未来瞄准智能驾驶色锨、智能互联喂饭慨、智能座舱等内容峡茫酪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系殊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具廊肮咐。   二是加快新能源汽车产业化淬堂巷,践行绿色环保发展目标颓弊。在新能源方面驳仕疮,北汽秉持环苯麓荆靠大家的理念量弦酶,不仅造优质的新能源汽车产品郝坡汲,更要造消费者愿意购买的新能源产品蒲奥。尤其是在补贴退坡饥巍干、行业回归市场的大背景下挫叔,北汽集团聚焦资源壳无割、聚焦技术淌汕、聚焦产品孙掀凳、聚焦市车钏伞,四位一体严密把关整个新能源产业链圭塘洁,为消费者提供既有颜值溪壕、又有内涵的可靠产品琴墙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垒,共同守护美丽家园记猛死。   三是加速国际化资源整合劫们铅,实现中国品牌的全球化糯时。2016年拷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俊,实现了北汽国际化路磊罐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破访齿骏。配合国内的合资品牌赡,服务于全球布局研发基地察驼辫,北汽全球范围的资源整合徊,已经进入了研发拭、生产卸、销售虐购、金融认家昧、人才和品牌全方位互动的良性循环寡。   面向“十三五”爸浓,北汽将继续深化拓展东南亚杭鲤、北非草函、中南美渭糠漏、东欧等重点市场的产业布局啦假,使中国品牌的影响力遍布全世界奸颧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阀憾蛋。   四是坚持服务化方面酬捌,推动制造企业转型升级让嫡。服务化既是国家经济转型的方向牢肚,也是北汽自己产业升级的主要目标冀金阿。多年来我们在金融订谴、产业投资弓镁、后市场荣酚廷、出行服务等领域多点布局堪勒寒,随着时代向智能网联方向的发展箩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呻孺酣。构成从业务到管理体制社,再到基础设施的科学发展体系糖戳,不仅提高了资源的利用效率袒烤肆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化憨掣。   各位领导堤肯,各位同仁侥,媒体界朋友们辩,闻鸡且起舞敬腊嘛,风好正扬帆瞧菜随,新的一年已经到来盘,新时代也正在开启机遇的大门谜酬,让我们携手共进签扰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乱屑,长城汽车累计销量达107.45万辆酶频然,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷噶午,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军械堡袖,其中哈弗H6占比超6成坏,达到了58.07万辆寄,同比增长55.58%妻啦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻即某,2017年2月19日花,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动殿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捞瓶悔,我国汽车市场销量首次突破100万辆凯陪,高速发展25年后的今日泉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熬官慨。中国自主品牌已突破百万辆从,那么能否乘胜追击逾越200万降垮、300万的销量目标秒媚沥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能髓经,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勤,用他的话来说慕输戒,“这是很了不起的一点榷弄昆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件偿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心玻牡济,从另一个角度来讲拖琼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慧棉。   安全入、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功步仁谷,分析其中最重要的因素旗硼,魏建军表示须,回到20年前垛纠券,受到成本和技术等方面因素的影响瀑盲编,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叼橇。而当今时代烂劣拨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脊狈,其比重也在日趋增高健,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垫。他还透露梢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元猛甲缝,打造全球化的研发体系凌册,在主绒派、被动安全技术叮颊寞、智能互联舍、自动驾驶等方面棠故耪,形成领先优势幻痞。   说到自动驾驶技术火,放眼全球汽车行业力薪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摆浪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歉暖风。哈弗将采用北美燃仕、印度藏揉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酬勉,据他透露陋嗅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准培济瘫,目前正在进行路试涕茅灸,有望在2020年后投产梁碌瓶。“我们的最终目标诵白蔡,是推出完全无人驾驶的旱、最安全的 SUV 价。” 魏建军说到九沏朵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吧躺埂,魏建军说到哆,2020年阿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顷话碌。对此踢冲观,哈弗规划了四十余款新产品贩,覆盖全部的SUV细分市场禾泵。到了2020年澄戳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伟,在规模上超过吉普甲、路虎去颠,成为全球最大的专业SUV品牌萄太。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆圣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胁竞,魏建军回应道硼晚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牛嘲闭,一方面要靠产品快速地更新迭代渴,另一方面则是丰富多样的产品规划鞭叫,这其中就包括新能源方面的建设亭。据悉腿懈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帝郴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鲜饲号,多点开花的同时又带给消费者更多的选择级。除此之外轮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰缋敕佟,目前正加速推进全球化商业的发展顾砰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标势。   2016年归,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驴勉篡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑轮距:WEY登场之后哈弗应如何定位叫耙?魏建军在现场表示倘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穆。相反床伦疏,哈弗将全面发力15 万以下市橙棵”狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场埃迁士。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针场尽,而“聚焦”就是集中资源损加怠,打造产品和服务的差异化优势班适,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僻签蓖。先做强堪饰博、再做大门,这正是哈弗理念的核心所在吻。在盛典现彻冒改唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一松,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语渡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持山。“我们拥有着全国最好的经销商队伍配嘲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念渺吻档,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啸败幂。据了解皆,长城经常组织经销商团队去日本考察概亮虑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捷。这正与长城的发展观念高度一致提。魏建军透露采蜂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侠,经销商们也未曾有过动医魏戏伞,这正是“稳固”所体现的重要一点酵扇。   长城汽车总裁王凤英表示姆叔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系括缄结。 她认为豆茧偷,良好的厂商关系是相互作用的粗,只有让经销商满意牢盟室,经销商才能够让消费者满意岸董恨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贤,这是层层递进的作用效果下思科,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因媒迁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乾道,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么轮说小?哈弗给出了自己的答案笨钎女:200万的目标即可上路甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晌鸵湘,在新能源汽车补贴退坡后仿蒋攻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陷奇,这个数额占车辆销售价格的40%庐峡苟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响参浑稳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续忻棋?未来书裂教,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇邪哀退?2月8日下午堡苦客,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示些,2016年逆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晌貌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戒。随着核心技术差距的缩信倜础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冀肖。但是僻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内某卿冠,巩固和扩大这种优势扭等,还需要政策缎废诲、制度和市场三方合力宝,打造可持续的市场化发展哎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布放雄刨,但是从已知的美国磕殊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脊啪薄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悲频,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澄挺够。同时弘擅,公共类充电桩接近15万个的发展规模窗律,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家砂。   “走在世界前列魄瓤疥,不仅是体量和发展速度位居世界第一闹疤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衡。”许艳华表示督播攻,经过近几年的积累躺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证送挎、制造和营销的体系能力独,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变容墨钱,产业链基本完善老逝。整车锭届瓣、动力电池午、驱动电机系统性能大幅提升唱蓟赋,市场主流车型的动力性蠢杏、续驶里程叹敦、能效瓮、可靠性季、舒适性明显改善售峨,整车关类鞭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诧陌,新能源汽车市场覆盖率提升逝嵌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剔湾,占世界市场比重约为50%莎儡诉。按照已知的企业规划舜,在乘用车领域博,2017年我国将有73款车型推出戒面,进一步满足市场需求壳莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时警贝踩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步久土,整车单位公里行驶成本也在下降时。“20%的成本下降贸镭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价突诲堪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篇捍怪。”许艳华对《中国汽车报》表示藏秸病,在规模扩大成本下降的同时检,市场竞争下之下贯捎,企业会做出有利于市场发展的选择肌舞,也因此圭几巩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右椭诚瓦。   许艳华判断谩摊涉,2017年送短,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强举爬褂,预计占比会突破70%挞婪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高澜韩舰,充电基础设施也将继续保持快速增长凯垒厕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宽撩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列取问,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茧穷污,在此框架内恍确性,到2020年棚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柿。但是补贴退坡后怎么办涣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赡匈私。”许艳华认为痢花,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屉狙槽,让新能源汽车使用成本进一步降低伦藩,才能保证其持续良性发展婪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呛。目前洼帅道,无论是整车擒哦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哩弹澳,剩下的就是政策实施好的问题冗乐罗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滤梅。”许艳华强调揭技,我国需要基于长远发展的政策驱动体系店腹奔,2020年到2025年是重要的过渡期刚氮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矢簿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辩辽,这方面我国也走在世界前列穗厦土,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》困尽肠,进一步落实国家新能源汽车发展战略彼搓捅,保障车辆和使用安全驰。   不过撩乱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议察。针对《暂行办法》琉充,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吨蠕、10%和12%的比例测耪,调整为5%顶丘虫、8%坛施编、12%的比例猎,并允许2018年校绰都、2019年负积分可延迟一年抵偿磺淘。同时公牵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢固泊,丧失中国已形成的比较优势入,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台深谷短,以便企业开发和商业计划的制定戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苗牢。犹记得2015年7月踌集厂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔼镐,并对这些汽车的车载软件进行升级颂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火率绷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绅拐、转向系统以及车载系统来幌。    如今碴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笛,如果没有行业安全标准来做规范恕爆,或将引发不可想象的严重后果病。在我国认,作为国家网络安全的重要组成部分惺刑弄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫燃澜搐。《中国汽车报》记者日前获悉催炭,《车联网网络安全白皮书》且、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慈。在发布之前事喘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恭,他告诉记者赋蛋,车联网网络安全即将拥有“指南针”膏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》联晒嗽:《白皮书》捂赤、《细则》出台的大背景是什么猛撵喊?    庞春霖溶袭:在节能环保巢础、安全舒适妙,以及车联网阶、自动驾驶逢秒且、智能交通等方面要素的推动下吼平双,汽车正在迅速IT化藏、智能化恋某舱。与传统汽车相比瓜帛谋,智能网联汽车在节能减排鲁、安全舒适方面具有前所未有的优势啊,符合汽车工业奠钝畔、交通出行方面的发展趋势诺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梁检。在互联互通的背景下乌,没有网络安全充分保障的情况下毁,智能网联汽车带来的可能就是灾难踏垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捣矮团,明确要求网络运营者(车厂撵躲死、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务把舰,应当依照法律刚屉内、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赴猫扮,采取技术措施和其他必要措施汗钙昧,保障网络安全定境、稳定运行乔,有效应对网络安全事件嚏度瓮,防范网络违法犯罪活动控戚回,维护网络数据的完整性疮、保密性和可用性峦苹胃。网络相关行业组织按照章程雹,加强行业自律沤唉艘,制定网络安全行为规范兄邻,指导会员加强网络安全保护善奇,提高网络安全保护水平串,促进行业健康发展谋曙汲。”该法2017年6月1日起施行屎。    2016年10月23日孟,在前期工作基础上逼,在工业和信息化部等部门指导和支持下绢惦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作琉脚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上提氰凭,2016年底寝,以电子科技大学为主任委员氢惩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茄趁氏、中国信息通信研究院遂挺翰、国家互联网应急中心绍申、中国联通修、中国电科第30所才亢械、奇虎360横、博世为副主任委员壳托厢,联合国内外70多家整车淖、芯片拎频、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吮:车联网络安全委员会)正式成立梁戒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袒漠烫,在工业和信息化部晦吹、国家密码管理局垛、国家网信办等部门指导扔、支持下腾不,车联网络安全委员会于2016年底组织狠巾姬、协调产业资源泥陶冈,以我国自主和在华骨干外资车企假拒、终端和零部件厂商为调研对象催藤桨,先后完成华南董判、华东拐、华北曹啪、东北鬼、西南地区调研工作库,充分了解了车联网网络和信息安全政策才娟、法规掀居敬、标准环、产品涉、应用等方面的实际情况与现实需求倍。并组织与协调联盟内外资源剂誊,开展了车联网网络与信息安全相关政策混讳处、法规耐、标准的研究丧煎恕,形成《白皮书》芥勘、《细则》峭膛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狙懊潮。    《中国汽车报》棘屁鄙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖第冒权:随着车联网发展逝敝癸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件跋清犊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锣碗胳、技术标准蛾申令、产品及服务体系的支持等。从调研情况看缎龚虎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战珊,缺乏可靠和一致性的基础工作烂槐,因此需要我们及早采取措施睦砍,完成网络安全方面的顶层设计工作富,从政策堡刊、规划蹭吓苏、标准携范、技术识、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用检。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗П却帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状般,为车联网网络安全的后续发展提供建议闭,推动车联网网络安全产业的快速发展膊惩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》板,从企业卑肯、用户母、政府需求出发寿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》功撤,结合车联网的行业特点和技术属性贫驼,立足当前现实和未来发展趋势管羞,提出佛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系努粕溶、指标和建议爽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拒,提升网络安全防护能力贿嘲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逝煌纬。    《中国汽车报》惺酚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肌臂很?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笑丧潮,对现有车辆和新车产生怎样的影响铅?有没有实施的时间节点咸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铝?    庞春霖仍府珐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南录视靡,并不涉及强制性标准和法规鼎。同时通过产业宣传鞋、贯彻和使用先惶梨,不断发现新的需求和不足痛兔洞,并加以完善木岗酒。但由于网络安全形势的复杂性啼嘉,以及车辆作为一种重要的交通工具宦犁娄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奉汇。    两项文件本身就是在调研基础上窝,听取产业单位需求而形成的方瞬刷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溺摔请,减少大家的迷惑和疑虑深芬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动社,切身维护好产业和用户的根本权益距鲤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吗,当然会有成本在里面端常呐。不过从发展的角度来看佳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荤筏,属于必备的系统蛔乏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晦。同时停,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点低酸,也会赢得更多消费者的信赖慰。    《中国汽车报》慕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盾凳?自主哼访、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伶罚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战还?    庞春霖芳纶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盘,其中一些关键技术和产品骆既萌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试岭瓶雹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样漠略谜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分雌互,那么就像现在车辆的保险杠朴疼、安全带钮、气囊枫、ADAS等等常规安全产品一样城票,无论自主还是进口车辆悄芬,应该都是一致和统一的要求篇你,并可以采取现在车辆型号核准等方式掇才比,推动车联网网络安全产品的安装呢层、测试誊、使用桥、维护和服务团洁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲍静,首先是人们的意识问题溶狡耗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意壁逆,但对于车联网网络安全却毫不在意毒。要知道卞脓频,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单发,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂和叛胖、多变涧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弟窍晶、软件等基础技术常刨农,对于自主车联网网络安全产品而言翠缆疾,投入比较大标擎、周期比较长渐擒、效益回收比较漫长媚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咳,从整车企业味培戚,到零部件蚕、软件脊惯湍、芯片供应商掀冈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搬丝公、人才队伍返掳、产品体系回计、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唤扰剖,也非结构化的治理模式箍,需要新型的伦理趴芒、法律和技术法规给予支持溪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌仟:李芳" "   1月18日霓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会趟钞乡。引人注目的是奴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乏局。EC180之所以有如此低的价格浦庐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仑痰。在补贴退坡的背景下伙募,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蒋澎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迹?在发布会后催,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辛宪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淡圭冲,以及2017年的经营策略与规划祷拾犁。   《中国汽车报》食鼓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义青尽快?   郑刚户溉蹄: 北汽新能源有两大类产品平台成活,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品林,包括EV息、EU澄蛋、EX揣掠、EH四个系列赋剃性。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衫。在开发之初假写,我们就对其有一个精准的定位与期待亨。   北汽新能源在两年前预计到唾霸,新能源汽车的3.0时代即将到来快使怒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抵恍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入概身,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车壬澳瑟。   目前厢拓食,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握特,这没有错刨檀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术输,并没有推向市场的现象极罚睦。我认为蓖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盯,也没有认清正确的发展方向希。   因此浮惹呵,在两年前开发全新平台之初唱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车榔踌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裂醚,这种做法目前看来是成功的扔督们。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笑、造型寂兄碍、特点以及价格之后峨溯,大多数人对其给予了极高的赞誉形,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陆琳。   在成本控制方面蔚,我们认为还有压缩的余地团观,通过不断地挖潜降低成本哭说,我们认为可以让更多的人开上这款车妙芦,不过这需要一个发展过程巨郡。随着销量和产能达到一定规拿痘俜郑后剂,我们会进一步整合资源巢让、降低成本申,提供给用户性价比更高的电动汽车翘疽。因此帮谰,就目前来说体,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力失夸埂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力龟兔抱。   《中国汽车报》飞辣孪: 面对补贴退坡挫睬参,EC180为何还能采取目前的低价策略棵香骸?北汽新能源有怎样的发展战略尘巷疚?   郑刚洪瀑: 从当前产业政策来看己踏逞,全国各地的补贴额度不同滔韧阔,流程不同骸踏,这都带来了公司内部成本摊销的问题戚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稳。为此痊容,北汽新能源成立了卫蓝基金汹退,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坝械。这需要企业拥有一定的资金储备混。只要差异化的地方补贴还存在共怜,卫蓝基金的使命就不会结束携娩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产人汇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会静拟雹。只要发展的规划清晰九女垢,我们有能力也有信心做下去李迟凯。因此耗,我认为当整个市场达到一定规钠惆辏后工,企业才能做大做强儒。在我看来节,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垄拈忍,而不去考虑社会责任坤局。只有兼顾了二者拉详,才能获得发展与壮大搓矩窖。   就北汽新能源而言拴,如果年产销量达不到10万仁偿,那么就没有持续发展的能力婚。因此碍,我们公司定下17万辆的年度目标贿,并将在4年之后达到50万辆怠立。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点深亮呛。谁先占领制高点戚乏滇,谁就有效益闻廖饥。新能源汽车市场的成本杀手聪,也将是市场杀手偏。   在竞争过程中夹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手方煌,而是以传统燃油汽车为对手澳娇。因为它代表了污染比嗜想,势必要被市场所淘汰擎竞怯。   《中国汽车报》玖: 新造车企业的强势介入宏块厕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响保怪?   郑刚忱乒贡: 与跨界企业造车相比潜认蔚,我们的优势正是他们的劣势府炼算。依托北汽集团杯,北汽新能源有着很丰富备椽殊、庞大的制造资源苔,有巨大的产业链规模优势喘邦。在互联网体验方面昆,我们确实面临一些挑战史登散,但我们在造车工艺阮、供应链与流程方面有着更强的积累便善画。   在我看来畴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倒屁,这些可以相互转化坦旦。我在发布会上再三强调塘掂钱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尚诡蚕,而不是新能源汽车厂商习冕羚。如何能够最大化地提升电动汽车性能疯切,创造差异化的用户体验和品牌价值翻俺室,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酬料。   目前呻萍限,选择购买新能源汽车的用户主要有三类始架:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户柬墨曝。在这三类潜在的用户中激蒂浓,我们的发展空间都非常大慨戎。   对于新造车企业而言栖裳,他们确实会面临诸多的挑战藉。我们在发展过程中遇到的挫折倒,恐怕他们也得挨个体会到挎,但这是一个正常的发展轨迹屋存筹。因此秒彪担,我认为这是一个跨界融合的时代石埂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陈,将思维与资源彼此借鉴伦邢方,从而为用户打造更好的新能源汽车贪画。   《中国汽车报》搜辈午: 北汽新能源目前的两条产品线忻狗匈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淡?   郑刚娠毋受: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线豪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锚钩搅。相对而言樊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菠、邻居火、亲戚班脾哭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比估缸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茬捆来,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征甲秃蚊。因此在性能层面非老,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能列。   在智能化方面刃勤会,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喉氏柒。例如ARCFOX将会在社交薄脆绵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性层物溺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点旅梨。相对而言俄效崩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戈藉,智能化水平也将上一个台阶础。未来藤呛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勿痞狮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后席苛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上香。   《中国汽车报》攫堡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辖勺,公司将如何利用这笔资金锚哦?   郑刚慑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搅,将实施不少于80亿元人民币的融资巨倦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赂戌。无论是电动化还是智能化嘘瘸噬,我们都会在研发上投入大量的资金拷。目前阜椭虾,北汽新能源的研发投入主要在两方面唯擞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欧袄翱。   我们希望引入来自产业链的投资方巾鸵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展旗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杭翻畔,智能化成为卖点交懊片。   目前量怠,北汽新能源拥有了三个生产基地姓惶,现阶段产能还有限陶襄,每年只有20万辆的产能朗锤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地围,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鹿敦抹,从而可以更好地降低成本吾模,提升效率腊成别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健乘居:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拓什崩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天写副稍,大众汽车集团管理董事会成员顿喊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霖欧刮。1月14日聘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员配费,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渭,他在长春见证了《一汽脊剃糖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午樊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室德焦方,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涛。    新能源汽车呜扒,重中之重    尽管行程密集袖喊,但海兹曼依旧神采奕奕皆。他有理由高兴鞭檀,要知道钵寄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众提撩绒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俩,比上一年增长12.2%蔚。即便如此斤讹,海兹曼在专访开始时甸溺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”薄。那么大众还关注什么触径始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疗岭。“到2020年判磕嘘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年情缸陆,目标为150万辆脑菊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉吠贰;同时奖,大众在中国的新能源汽车路线磺瘟嚼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡火。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闲臀,40万辆及150万辆的目标中尖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当期。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度驾,海兹曼称酣霜,这要由市场及车主来决定趁曙。此外唐教,进口新能源车虽然是个“小头”欧酥豪,但会涉及更多细分市撑诙臀小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猜沸。    奥迪与一汽合作纷朗,加强再加强    就在1月16日傍晚舅履厘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宽柒伸、奥迪十年商业计划》位,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转少底。海兹曼见证了这一协定的签署鹃容,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议署慨肌:“这是一个战略性规划辑唤谰,不仅为奥迪曙厩,为大众撮耻,也为一汽明确了发展目标规。三方达成了共识尽接仓,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞬匪吼,更是在新能源汽车和移动出行方面乐。”据悉侧,双方将针对21个核心领域开展深度合作较串。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赌吴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涎效特。其中居氖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盒挟。同时鸥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谩跋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溅壕申,包括骸:智能互联癸岗、移动出行布龟呻、联合数字化项目炮黑、金融服务合作等众多核心业务领域吕幢。    同时嘘吾绩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展簧娥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骡赂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力罚唇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沧。    “对于奥迪和一汽来说赴的,总的框架已经搭起来了吭桑勃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骗委伤。”海兹曼笑着说谭。    上汽奥迪扩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嫩吨,记者自然不会错过追问的机会嫁。    海兹曼进一步透露塑城骚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系砂,但当前的重点堵怪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挫坤叮,形成长期的更有建设性的伙伴关系惕渡。“除了十年商业计划的内容之外帮,我们同时也更加重视解决经销商的问题骋挂局,更加重视经销商的权益垒。我们要更加积极地回应经销商的诉求敌,解决他们的盈利问题病。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杏乾?在记者的追问下缚钝偿,海兹曼称伪末,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进遁,并且经销商的问题解决之后须,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”克汞倡。    至于具体时间表岭怕,海兹曼透露幸欣立,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行排劳畔,最早要到2018年开始薄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任薄,各位朋友讳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断离。   题目是“坚定信心匪,持续推动中国新能源汽车持续发展”荣钎汤。汽车的电动化是大势所趋牛,体制优势是推动发展的根本锰奴,然后就是坚定信心绞告。特别这几年新能源汽车发展很快络栋溶,产品的成熟度限蒋、政策的全面性读息俯、系统性尉哎,老百姓的认可陋磺,这些是电动车虐剁、电动化大势所趋偿钢。大家可以看看杭厦,我们今年2016年差不多是50多万台氯,占到全球67%鹃膏。从增长趋势也可以看到寿摆,从2011年土遣收、2012年色夏、2013年沫、2014年督,特别是2014年辫澜弹、2015年苇壤扭,包括不平凡的2016年届喂,虽然有各种曲折擦,但还是获得了很高的增长掸授,大概有50%盘蝗慧,全球占比差不多有60%多钾渐。   我想讲几个理解和发现耗晨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妒谜甸,做的非常彻底捷。我们可以翻看一下2016年的数据腻,2016年中国公交大巴枷痘,不包括旅游大巴弟,总销量大概在10万台左右凄采镀,但是我们纯电大巴差不多7万台袖芦,插电式混合动力是1.7万台咕,加起来大概是87%苏,占总的销量接近90%仇,这么高的份额厕,我觉得差不多就在3年左右发生的操誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妥寸,到2018年料,我们认为在公交这个领域里面啸复窜,燃油车会进入死亡售型拣。很有趣的是2018年侣,如果你要在欧洲或者在日本漓,欧洲卵卜、日本一些主流的燃油大巴的制造商房钝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擞龋舵,或者刚刚接近路试俱栖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化无。从这个感知可以看出泉档,中国背后的推手是什么浑涉盼,为什么这么快驮,无论从技术贸邪、从市场愁苹、从体制泄。因此我觉得蹋硼护,体制的推动是推手册偷桔,因为公交很容易充电灌眷取,固定路线价,固定区间喷顽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碴茬齿,大部分属于国有体制扳,政府有很大的话语权吴,公交的排放巨大悍,一台公交补贴很高诗苫韭,但它排放更高肪。一台公交我们算了算详攻鳞,早上5点上路碘,到晚上差不多10点下路山,一天工作18个小时虚玛胃,相当于30-35台私家车的排放颂欢羌。因此司希疙,我们四部委在推动产业政策里面渺华秤,花了巨资在推动这个产业冯擅比,但节能减排的效果是最明显的席脑嗓,而且在全球保持领先度也是最突出的裙腺。   比如像深圳紊栖,2015年靠、2016年残,大概2017年上半年皮伤痕,就实现1.5万台公交全面的电动化咖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲媚垃。而且这个产品桂、这个领域我相信还能保持持续的领先阀,和乘用车比查、商用车比孺,和一般的卡车比畅适,我觉得在大巴这个领域里面室建,我们中国无论从技术堡、从供应链常街、从规模蟹档、从市场地位睹,还是很牢靠的面乓。出租车可能是下一个领域穆,我们相信在未来3年里面渐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道遍。   优秀的体制助推厩吓,产业快速发展淀芦累。即使2016年不平凡的一年里面蔽壳姬,国家有很多政策破恋,像国务院2月24日政策常务会议湾敛,政府公共采购配额氦焕,7月6日马凯在西安有一个专题会睫笑毕,包括到10月18日克强总理国务院常务会衡,原则上不核准传统燃油车狡,加上之前一整套的体系混饺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的低、最系统的政策体系伦峦居,包括今天我们的百人会这么一个平台番特,在国外是不可思议的朝体拐,但是在中国就发生了贡毒篡,我想清泰主任亲自组织私泄嘲,这种特殊的身份把大家聚集在一起落墟迁,而且今年的规模更大懦,明年可能还会更大偏疏,这些体制推动中国新能源的高速成长解。   从税收马鲸、推广配套囊缴吐、长效核查磊匈愧、推广管理等都在推动儒射品,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雇蓬酒,刚才欧阳老师也提了筋性,很全面吵突,从上游的IC制造崇、正极伺许统、负极扦、电解也隔膜芹泄、各种资源赣、配套椿屏点,中游的电池桨、电控挽辆宏、电机手首排,下游的整车黑韶松,包括售后服务膳,全系统的兰、全规模的吞涧。国外也是迎来了发展的热潮厘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售层,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枪雇寂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入换。   坚定信心瞄缚,持续推动新能源汽车的健康发展干。其实我们在业内也在把这个脉疵,2015年1%是一个拐点稼庆坛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坏,相当于当年差不多10%的市场份额羞烙,2025要达到20%的份额售,当年要做到差不多400万台琶胎畦,才能达到目标亨栏。因此我觉得好,2020年10%还是有一些挑战嚷。我认为到2025年袄毛,如果电池做到每瓦时1元钱以内揪文荆,按照同等配置的汽车抱,成本按照同口径的品牌衡拼、同口径的配置算猛芯,大概比传统车还贵20%-30%趴恃轮,这时候国家财政一旦退出去以后噶,必须有相应的措施来进行补充售盾。我相信第一欣,购置税的减免疤屋,一定要延到2025洗汉,甚至于到2030亩,这是一个10%的政策支持介,这点非常非常重要鲜。第二瓦,消费税卯福,特别是对插电式混合动力车解敌旦,消费税有2%吾煎愁、5%-9%橙烤匡,如果在国家财政资金退出以后割记,如果这个要有一个减免的话牧,这里加起来差不多接近15%-20%跑畦,这样把30%缩小2/3辅妒形,国家政策就扶上马饭、送一程捎扁烦,才能够让新能源车更健康慈尘镶。   齐心协力喂,2017礁荣精,撸起袖子涕井殴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟涪嫁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地片封抛,万象更新庙鳖亮,这是中国新能源汽车的春天捌。从2014年的小荷初露鞭,到2015年的急剧拉升伸,再到2016年的高位放量茶物前,可以说经过三年的蓄势遁葛芭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哦航墟。牛市的格局基本确定筏肆鞘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标废,“十三五”镶物瞳、“十四五”和“十五五”期间厘毕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捞船、30%和33%雇胸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代断干蜜,继本世纪初的“黄金十年”之后褐,下一个风口即将到来耸亥。   毫无疑问趟褂妊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘟雾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侠督窜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缕皇,值得关注妊蚕。我们总结了一下这些变化失,有三个方面的特点掣:   一是市场的形态改变了捶的。   从导入期迈向快速成长期详,刚才欧阳教授称之为成长期辟,我们在前面加了“快速”两个字癌陵,有待商榷垫兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府燎竣迷,成为消费主体旦厂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙手,新能源汽车从政府的示范运营起步擞寺盛,不断地向私人购车靠拢坟娇舜,临界点已经到来!有统计表明味,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%计莲,预计今年将进一步提升到70%左右路辩穷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代播缝,要在竞争中胜出蹬乡,就必须以客户为中心骨轰汗,以市场为导向棺共薪,树匠心弊负,出精品宫访弛。   二是竞争的主体增加了哨。   从少数先行者的竞争磐白,演变为全员竞争扣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纲婚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划畔碱焚,包括这些国际大牌佳,比如说戴姆勒法梅、大众等等跨国品牌措锋椽,通过合资强化了在中国的业务布局赌皑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点龚股棵。有统计表明堵,从2015年开始羔,全国新能源整车的投资项目超过30个捶,总金额超过了1000亿元授沧览,总产能超过了300万辆飞。当这些产能陆续释放蔚溶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盾。到那个时候攻舜,竞争将回归本源尺芬疼,那就是技术拉港、产品和服务捷岸。   三是行业政策转向茄。   从扶持补贴过渡到监管引导钢,政策驱动弱化奈辈酒、创新驱动凸显肛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寞嫉誊,产业政策呈现出四大趋势卸每俯:   第一弧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沉拱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鲁,通过准入裳、销售辽讹挛、使用环节的标准发布璃垮检,提高行业的门槛违爆,净化市场环境;第三贩奢琼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局负,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度圃,让市场发挥主导作用;第四拆烫椿,通过电池目录和技术路线图的发布雾钩卿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肝汹幸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贝怂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”司。   本世纪的前十年汇,可以说汽油车高速增长寄捍抗,成就了中国汽车产业的由小到大顶隙胜。接下来的这十五年书捻牵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钮,克强总理也讲建巷,“发展新能源汽车愤钾苹,是培育新动能阶,发展新经济的重要抓手”掣肋踩。中国政府凭借新能源汽车回蓖河,特别是纯电动汽车单,引领产业升级舱,谋求弯道超车售,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涸接。   继高铁旁、特高压和核电之后隙参饭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”合,这种希望能不能变为现实耸搞反?还需要我们全体汽车人的共同努力田鄙擦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锋,目前已经基本建立起了一定的先发优势恢,把先发优势转化为领先优势氖撼,是我们坚持不懈的目标梳。而要成为一个真正的领先者努凑,只有创新辖吹。创新就是从零到一受,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孔屋,用全新的方式组合起来韩,去创造新产品附巫,去创造新的生产方式和商业模式裸,去开辟新市巢挚萍怼,去整合资源痢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商动,去实现新的价值创造穆掣。我们将以创新为最核心的驱动力甩宠描,全神贯注妨,聚焦技术琶递狗,聚焦产品熬枚,聚焦资源垮丧,聚焦市乘佟;以心无旁鹜的聚焦战略佳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志畦赎敝,实现北汽集团领跑的梦想相醚盆。   借今天会议的机会蜕谦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呐鲸,也就是刚才谈到的四个聚焦需即危:   第一酚,聚焦技术壳壕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琉赊,消除盲点嗽唯。新能源产业最核心的技术就是“三电”汕滇骏,此外充电和续能技术革德鲜、激光雷达等汽车技术耙吧还,以及轻量化的新材料鬼,石墨和锂等上游关键资源巩,也是我们需要掌握的核心技术和资源绍。这些技术和资源炭肌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品琶绣,我们再难也必须干娇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柏,各司其职诡锹饰,对新能源汽车关键技术进行各个击破顷潦。北汽集团将在政府的指导和帮助下洗,在北京的经济开发区莆侵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心栖券烷。它由研发创新中心瓷对吹、全球营销中心曙壁、品牌体验中心不斜奉、联合创新中心等五大部分组成隆,将建成从用户研究己瀑吠、概念设计黄吕、前瞻技术纪拨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桑拱迟。   第二全拣螺,聚焦产品借攀肩。   产品是企业价值的最终呈现铺够,是我们寻求客户认同的物质载体抨牛。高度契合用户需求屠,被用户接纳辨病曝、认同的产品才是有效的产品前,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冗阑田,我们的产品在续航里程碍扰拿、成本控制胜密妓、整车品质十、产品线的丰富度方面仍触,目前还存在着明显差距翔。打造新能源汽车的产品力门遣鳖,我们将从以下几个方面努力隶皖:   一是凝练疥歪,集中北汽集团的优势资源己浩拱,打造若干款明星产品八。   二是做好差异化的文章朔拇,精确地切入特定的细分市场授。   三是做好迭代创新闻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化夏荆、网联化汹、轻量化技术应用到产品中此,并根据新能源的技术特点拓,开发设计全新的车型平台晦。   第三普栏,聚焦资源猛涎。   21世纪的竞争蚊,不再是产品的竞争挪奸,也不再是渠道的竞争版顶呢,而是资源整合能力的竞争秸碌。新能源汽车全产业链更长埂拇蹭、体量大矫,包括整车恫辖挎、充电基础设施锚、智能网联拢及、无人驾驶以及下游应用在内疽,整体的市场规模在10万亿元以上东。   然而资源是有限的牌禽坤,优质的资源更为稀缺肃赣,新能源产业作为朝阳产业炬乾,资源的布局与传统车完全不同蔬茶派,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态石,瞄准核心资源和稀缺资源导剁辨,提前布局疤荤,将其纳入到我们的生态圈之中涸韶签,北汽集团将围绕着创新链成、产业链标、市场链矮、服务链和资本链这五大乃猿岣常块上,通过新兴技术的孵化埔彭垫、成长型企业培育烧怖、产业并购整合等手段锯纷漂,实现关键核心技术的突破与领先文,打造北汽新能源的杀手锏替奶长,谋求长远的发展畅,实现对传统汽车产业的更替藉。   第四炬描,聚焦市场剑。   市场占有率是关系到产品的关注度疆锑、品牌影响力的重要一环放碍,目前我们在新能源汽车市场的拓展兔轰檬、品牌传播宿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氢渴,可以说暂时走在了行业的前列牛鞠。下一阶段隧吴,我们在继续发挥自身优势的同时登,还要加强对市场的精耕细作搭,对不同市场进行分别覆盖归莎,不断扩大自己的势力范围干郡。对公务市辰惴丁,我们将根据公务车镐、出租车台断、城市物流朗、城市租赁茧擒铆、城市公交等不同领域的特点论赫换,把规律琢磨透薄汾衰,在品质差异化香、品类差异化和品牌差异化上做足文章未彭。对新兴市承怼,我们将引入汽车的共享理念盾侣,做好网约车市场开发味患答,打造国民车使冲颈,切入经济型纯电动汽车市场抖。同时船,通过融资租赁等手段患,对特定客户资源进行开发念。   各位领导瓦谐、各位专家裁、各位同仁霉摔,“阳春布德泽贾箍,万物生光辉”隙八,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启澜柒钩,新时代近在咫尺乾,新机遇触手可及卜馆娩,新梦想指日可期险倪,让我们以自力更生欺继了、艰苦创业的进取之心坦情,以敢于人心骋海,勇攀高峰的凌云之志景睡,撸起袖子傅亢芯,真抓实干插傲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬铰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沃竿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录跨士忱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疟季节,我认真思考之后为匹罗,认为这一说法不无道理崔。我想可以从两方面来看嫁离,一个方面是从全球来看酮钉,在2016年这一年独毕,发达国家主要汽车生产国绢,包括大型汽车公司拧吃梯,大家对汽车发展的低碳化扯、智能化皑迫娄、信息化取得了进一步的共识怪苗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点牟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中福岗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垦,但是说到了要害犯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘎凶,守成者将面临巨大的挑战”惺藤系。而从国内来看冈粗,我从调研中发现捎娘际,很多企业由“试试看”憨墙,转向了“铁了心地干”府萌,把电动车放到了公司战略的中心地位塑吉。    刚才李书福老总讲的他的规划爱绿,到2020年艾青、2025年惺扰,电动车的比例要占那么大淡榔啊,新能源车占比那么大瀑脚韦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心阶辱。    另外了,在这一年当中茅变休,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿围,一个是企业的研发路径在变化舍嗣,由燃油车的引进萍裤、消化容说腥、吸收蜡,正在转向开放条件下的自主创新的淋,各个企业对研发重视的程度帝、研发投入的力度是前所未有的墟滥。另外宏碱臂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苔虱,这样就给了中国苯募,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞬十。另外贝创疲,有一批没有退路池磊廷,专注新能源汽车的新兴企业谦,他们没有存量的拖累舜褂饯,他们的思想更加解放脯急,这些新进入者带来了新思路锰芭、新创意尚、新发展路径硷坷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路窟付解,对我们汽车人来讲会有新的感触牧芒。    新进入者带来的新的发展路径阶、新的生产组织模式染厩,给整个的产业带来了新的活力漓青混。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拜风,我想这个影响是很深远的髓。因此肌,从这个意义上来说米酬,经过孕育期的磨合括,现在已经开始有所收获线扦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厦畔坚。    以2020年为结点层朵怖,中国电动车将面临新的发展态势圈缺,我归纳了几个观点乘犬:    第一浚沥,进入2016年党粉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期箱,在消费者购买意愿增强的同时奴导,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涉驶。此时德囱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿癸踩椒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缆地霞,随着竞争的加剧梨,企业间的差距拉大恍寒,大浪淘沙的过程已经开始凰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量跑。这种现象不仅反映在整车投,而且已经延伸到电池企业烁戳襄、零部件企业以及上下游整个产业链时软。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获继。    第二疏嘿,迎接国内市场国际化竞争孔。可以预计政府购车补贴淡出之时啊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俄,距今只有四五年时间了拿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕结,国际化竞争来临之时才是真正的考验焙凉。中国的企业必须冷静地看到从,产销规模大陆蠢,并不等于竞争能力强衡衔。我们与国外先进水平仍有不小的差距悍,重要的是技术基础薄弱熄裸复、原始创新能力低嘉吃、核心技术欠缺口、品牌影响力不足仓案吴,这些带有文化色彩的软实力贪坡刮,需要持之以恒的积累短廉,“非一日之寒”鬼百。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点躺,提高竞争力的途径差,不是等待企业的扶优扶强筹无,而是由政府创造好的产业生态灭圭,使优胜者在竞争中脱颖而出襄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时爆,就瞄准了国内国际两个市掣诨蕖,产品设计旱、生产工艺缕册羔、产品质量都以国际水平为准烩乔嘛,我想这些企业他们会相对比较主动炯贯通。    第三漏谎篮,向后补贴转型期的政府政策脱陇蔷,在既定政策支持的周期内宠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桑疥,是政策能否顺利转型的关键炬孩勘。政府的购车补贴是一把双刃剑冗怀特,当市场竞争格局出现之后帅限,政府就要特别注意绊,不要因政策调整不及时而削弱竞争亢爱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础级龚醚。因此金擦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墟毯交,聚焦技术创新藉详炊,加快补足技术短板按娠欣,提升电动车的性价比惰梧。相应的胯扑碌,评价支持政策效果的窗口席酗羡,应该由市场规模扩张复豢,转向竞争力的提升凭凸。    具体地看购车环节的补贴炉,应该适时退坡燃茧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术党钡谷、降低成本的能量捂莎,造成优胜劣汰之势考吠。政府资金应更多地支持共性技术的开发耗檀篙、充电基础设施的建设陌骗。与此同时李夯儒,非补贴性的那些“功能性政策”光,例如碳排放政策苔、燃油消耗量限值政策丁谢、零排放积分政策弘匙迸,以及购车许可娃、限制行驶之类的政策组合应及时出台轿,使市场产生稳定的预期小蕊签。 第四男坷菱,立足后补贴时期挂馈,打铁还得自身硬摊。    从十城千辆算起人独害,各个国家发展电动车的时间差佃侩焙,给中国企业留出了大约十年的孵化期羚,这是难能可贵的剧。2020年刃记此,作为中国电动车的一个标志性年份伪,将迎来后补贴时期统卵杜。可以预计强谰,那个时候直接购车补贴将淡出彪,但功能性支持政策还将保持版曝。在这种情况下妥,电动车能否与燃油车抗衡迹赦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匣慰,将取决于这几年的行动乡末椒。    我国电动车是在较高起点上起步的储炕祭,总体经济技术实力已经今非昔比酒,如果把握得当杰,以电动车为契机钩马,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观睡,企业应充分利用政策支持的周期肯牵档,下大工夫做好三件事衅:    第一蚊,人无远虑遂,必有近忧认拍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略然换令,并加紧部署与实施纺遣。    第二潜,持续壮大研发能力纷层绢,掌握核心技术抗洗傅,攻下“不经济函穆含、不放心酱馆浚、不方便”一块短板期柔挖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胳。 第三拆替脾,以产品的品质惯芬窜、品味打造优秀自主品牌唱顿唐,赢得市场的信赖秆。    第四罐型十,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邓吹,就是在这个期间匙炼骂,一定要想办法在自主品牌上下工夫腊哭。我们的品牌实际上在燃油车上竭滤,很多企业下了很大的力量戌唤烫,但是应该说效果是有限的刹嘶。而在电动车来说是个新的机会庭鹿裂,所以在这方面应该下更大的工夫甩劲,通过产品的质量卉,通过产品的品味打造自己的品牌捂锤揩。    第五霜较握,要系统规划乌片耗,及早部署“电动车+互联网”嵌岛。今天的电动车之热停,并非由于传统能源的枯竭盖,而是因为它有很强大的正外部性体磨颓。电动车的低碳化社趴、信息化咆李提、智能化的潜在社会效益只有与新能源晤崩赶、智能交通港叙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥报。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撵努弟。随着这些方面的成熟寺兢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题线废。信息化口、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点荣妨蹭,这里有太多的文章可做俗拴。目前辅助驾驶唇材拆、无人驾驶已经走在前面陛弥锭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源倾丧、智能交通蹭雷敢、智慧城市以及5G通信协同发展翠、统一规划焦繁、开展顶层设计巨、超前部署翟、抓紧启动萝,引导企业的技术开发和基础设施建设首下,推进“电动车+互联网+交通”葛秋枫,把阶段性技术成果用于提高交通效率愁寸辟、降低物流成本冯、保证交通安全杉穆煞,使其产生经济和社会效益漓镰。    电动车发展的大势已经不可逆转涟侨,向前看撮,挑战与机遇并存团。如果把握得当统,机遇大于挑战!    我就说到这里寸,谢谢大家!    (根据发言整理猜巴别,未经本人审阅兼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链示:李芳" "  全国政协副主席凶陆怖、中国科学技术协会主席竭廷话、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来迷懈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲猜,以下为万钢演讲ppt亮点实录戏欠:    尊敬的清泰同志馆、冠华部长肚、苗圩部长本糕、解主任荒妹,各位来自汽车界的中外朋友们惧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计掠台。上午抽点时间看了一下展览箱须,给我印象相当深桨巧襄,有一个很深的感觉绍扇,这十几年来中国的电动汽车持续发展伐碘,走上了一条创新的道路蓬华,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驮草。今天这个会议的主题很好括竿碑,就是要持续地提升我们的技术能力陆季,抓住创新新局面梦孔恋。我想就我们未来促发展臣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扔迟兴,谈一点我个人的看法司。从四个方面撂档:    第一承恢唐,谈一谈我们这些年来齐心协力揣蘑,新能源汽车所取得的新进展投阂孩,尤其是2016年的进展特别明确贸钒抛。    第二匆嫌杀,回归深入基础研究丘努,提升新能源汽车的质量和效益碑钳。    第三斑弹,新的发展趋势笔、新的发展方向嗅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞄冀瘫,随着人工智能的不断深入爸朝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贤。    第四港沁铣,我们怎么样更好的凝心聚力篙动,合力推动新能源汽车的创新发展胜斜伍,谈几点看法羌岭礁。    刚刚得到新的数据茂圭娇,有的来自中汽协会塑、有的来自中国汽研中心改,数据告诉我们尉淘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酮读孟,占新车销售比例的1.8%草遁,中国的保有量达到了100万辆额。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个傻煞,这里讲的是公共用的充电桩衫坞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家目陵。    我们的关键技术取得了显著的进步恐冈辈。今天上午我在零部件电机缮、电池艇保、电控这块花了好多时间加瞧,仔细地了解了一下情况糕评实,确实和我们了解到的数字很相近伯。动力电池的关键材料发展进程加快剩、性能指标稳步提升摄桨碴、成本明显降低弦锑毙,从动力电池的单体迷、电池包芬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啃报。一个指标性就是咖,三元正极材料能量动力型的电池纤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤石必稼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心躲、有些争议福江呵,好多同志说多柒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瑟嫡,现在看趋势已经很明显匈。我们特别强调的灸,亩迩瓮蓿块比能量达到了140瓦时/公斤五尸普,动力电池系统的价格唬匠停,这个价格现在也是保密淖乃尺,但是总的说起来明显下降帝,总的达到了2.5元/瓦时以下拉隋。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹭,世界上生产规模江怪冗,特别是在新型电动汽车的动力电池屑,规模得到了很好的发展蚀钝剁。    驱动电机技术也取得了新的突破撮忙埔。特别是共性基础技术进一步突破虾拧并,导磁硅钢丝常、稀土永磁材料疏、绝缘体材料拱牡、位置传感器梗谰钦,芯片的集成设计和电力电子系统俗椒,取得了新的进展订。我也了解到咯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祁宋菲。因此咎沸杉,重量比功率超过了3300瓦/公斤任,电池峰值效率达到了97%骇彩,高效区达到了80%观。特别一些新的设计猩骨境,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蜂,比如说我们都知道饯陛牧,对于0—100公里的加速嘛沛姐,对于电动机说起来苟花,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大簿保,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僳,就是高速公路上超车的时候晌,超过它这个临界点以后堪,这也是一个安全因素褪胶。现在我们很多企业从两个方面是毙,一个方面梗宛,用双电机的技术来弥补后面这个不足暇,第二个郝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叹即廖。    今年汽车界有一个新闻瀑委,第一个互联网汽车走上了市彻埠嗡ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合料,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐书奋璃,据说现在上汽的同志告诉我脊,每个月销售2万辆勺胎得,产能有点跟不上了萎,效果很好挝妮,上市不到半年累计就超过了9万辆倒扭,成为荣威一个最大的销售热点瓜端浪。在互联网大会期间笨兄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蠢勉,搭载着北汽巳嵌、奇瑞椭、比亚迪轿车都亮相坞,首次开放了道路坑嫩轻,18辆车300多位嘉宾在试驶缎癌沮,当然评价各有不同啥魏,期望值也有待提升洛,但是勇敢的走出了第一步凛描驾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿估吉,做出自己的探索浦。    我特别感到高兴的是肺,2014年我们就曾经提出电动化泵卤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瞳戈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索申俩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拿彪峨,从汽车到基础设施福,一直到停车场攻妒、充电站缝,包括各方面财税的支持哩,一系列的政策钵。国家层面歇玩,从购置椒、补贴讼邓崇、税费减免古、研发支持狭惟顶、生产准入输附、业态创新跋南绥、基础设施皋遣,特别是标准规范方面丰芯,都出台了一系列重大的政策措施沪,现在看起来落实的进度还是比较好的蓖回。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论额涡,这是一个开门的讨论沉狠稻,许多外资企业都积极参与当中菠澄济,对电动汽车发展墨楔、新能源汽车发展毖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标济窖苛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讥扇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现康陡脐。也是由于刚刚推出来帝扰,我觉得很好扦戳缴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溉,使政策更具有落实性累伺卜。    这里向大家报告一下慑毁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谴汇胆。新能源汽车作为一个试点的重点专项箔括玲,实现了从基础科学到系统集成沃、共性技术集成帽槐、示范全链条的部署瞧沉,特别是在基础研究方面感,加强了对基础科学问题的研究皮。因为现在产业发展到一定程度的时候米黑熟,要提质混、要增效碉鲜,还必须要静下心来南怖、回过头来从基础科学问题上下手容,不断的进行优化使贪、改善领疙莲,才能获得发展凸两鬼。特别是这次的重点研发专项愁,对于电动汽车智能化和网联化的技术溪拧,也设立了专门的课题怒,实际也是我们当时电机韶蜡、电池颂未、电控的“三电”之一胜洽,也随着时间的进展不断的转向新的重点慨。所以湃,整个“十三五”期间的专项规划踢尺阔,将对六个创新链条播,就是全链条一体化的部署宏,38个重点研发任务瘁,政府加大了投入刻石,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窘胺疵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿砷,首次突破15000亿尚,更值得高兴的是嘎,企业在这里边投入比例得到增强密,达到了78%以上匪睬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碳搪、加剧扣除政策有直接关系酣摔疲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坡扦,看起来企业投入的效率还是很高的喀硅。    去年我用过这张图(ppt)袜甲勉,这次还用这张图渐练炉,对它进行了更新蜂。由于时间关系臣,统计是1-11月底淀,11月底中国产销量是402000辆卧龟,如果这样算的话箍廷化,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆授肩,中国占了40万辆乏,就是占了50%镁丛匈。到2016年底默颧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辰够鳞,中国占了其中的100万辆仇礁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力检棋,也说明了我们国家对于节能减碳娘卸妥、应对气候变化作出了新的贡献掣炮。我们虽然应对气候变化调门并不高琼汞,但是我们扎扎实实在做每一步播缴省,现在无论是风龄、光饺独、水薪衔、输变电忍,无论在技术先进淡晤当、装机容量酱、发电量都走在了世界的前列袄姑邯,这也是我们作为一个还在发展中的国家蕊,为新的发展袄虏犊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耻。    世界发展的趋势也是一致的僵狸蛾,低碳辱搓稗、电动恨绵赖、智能化成为各国共同的选择赐弦。美国俄、欧洲烫胖皮、日本菜涝,包括汽车企业福特田懂、丰田便滥、大众都推出了它们发展的战略蚕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划醇岛,比如说大众推出了它的“2025战略”通,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滤饶骋,销量争取达到300万辆曝扇,自动驾驶要覆盖沧,在2021年提出全自动驾驶巩恰氓,电池也要进入大规模的投入恳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鸡猎捶,零排放瓤市己、互联来菇恳、自动驾驶汽车剑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陆切、氢燃料汽车茸苯鼎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猫、沟通嗅贰谅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凌吧胶、增程式的混合动力汽车豌波掂,因为他这里有基础建设的问题腾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来萍棺叮,就可以有电的情况充电盗任、没电的情况加氢铆绒趁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宋狙微,同时又实现了真正的零排放材归。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灵涝铃,上次试驾可能还是8年以前缉忱,我觉得汽车的进展簇胁,无论动力性肃、环境友好性趴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步入,据说已经进入了市场衬锨。包括通用也宣布了在2020年以前翱管,在中国推出9款新能源汽车怪。我这里想说的是砂,中国的市场也是世界的市车湃铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的使相量,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糕峨舅、参与竞争食恰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倪,就需要我们来推动整个的发展核处,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捷汇。 第二譬瑞,谈一谈我们对于深入基炊溉魏狻,着力解决一些新问题的看法娶马。    对于电动汽车桃,大家首谈就是续驶里程维前,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歼廓舶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的期睬荤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车券葡烫,一个明显的标志琳练梆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扦掀。如果说单程的提高电池的载量闪,当然加入电池的载量车子可能要增强宠,车身的增强就又增加了重量既空,直接影响就是增加了它的电脑讨勒唤。我们也看到一些装载高容量电池的盆稗羡,虽然续驶里程延长了长漏,但是百公里电耗就明显的增加了欢泡贩。因此固蔡屎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高第壬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茸牌椽、合理的规划淘灌。首先何赁,车辆运行的范畴坝闲疯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位内,尤其是现在干惶僚,我们应对大气污染临嘲激,主要还是大城市集中碧挟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缕败。但是从技术发展上说起来庆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寸屡胖、功率密度和整车的轻量化炉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倒,这当然是市场的期望郊葛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题违。    最近新材料研究发展很快宛角耿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扒。有的朋友跟我说氛枫,我们现在用的是石墨烯电池沽惕,其实说用了石墨烯是对的酷,但是用石墨烯全部来做电池衫,似乎从科学意义上不太准确扑。石墨烯材料掇汹,包括碳纳米管粱,都有它优异的电和热的传导性能杜,作为锂离子电池的负极材料添加剂涩举,可以有效的降低内阻泊,提升放电的效率昂刑犯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话篮,还有助于减少介质之间的电位顶叼,来减轻电池界面的腐蚀性沫。从这个角度上看孪慌悉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的频搜,当然由于动力电池负极密度提高了嵌,对正极材料也可以进一步的优化滇,在安全的前提下歪捕,所以也可以显著提高它的能量密度脸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步你,就是说能量密度提高了酣,同样的电池包里面可能有更高的载电量架缔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舰矢舵。所以在增加单电池和电池牡す啵块功率和能量密度的时候法炼,还要加强对于电池包热交换距离的研究巳,来优化提升电池包整体系统的技术廷郡拒,它也是一个相互关联的关系巢。    随着电动汽车的发展冉纽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计济示仙。比如说电池包往往布置在底部翻,夏天路面的热辐射还是比较强的篮媳翻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蚂剁翱,从结构上来实现电池包的冷却没白话,因为我们现在冷却剂就是这样的氢葡伪,要把它放在迎风处郊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棺涡,电池包也应该考虑到这个呵壁当,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理得儒涉。结合冬季放电的特征僵,我们还应该研究琅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞳献,使它保持在合理的范畴之内漠休,来逐步的解决冬天放电比较慢的肆骄、容量比较低的问题箍钱。总之说起来干宋伞,我这只不过是一个例子传,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础休啡郡、关键粱、整体的技术统一的来规划和部署棋。    上次百人会上我特别提出乐窖捣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闹散瞬,带动汽车制造的转型升级疮管维。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肋低,给我留下一个很深刻的印象淋,我和苗圩同志都搞汽车的汀,过去我们焊一个车身500多块钢板嗡霞船,用2000—3000个焊点接在一起括任犬,加工线上全部实现了机器人疙陇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虽率碍,一共就45个部件泛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线受卞恍,几个机器人协同操作瓦澳弛。板件和板件之间没有焊接末反贫,就是直接的黏接侯,加热黏接态,远远看去就像搭小孩玩具似的铃愤,几个东西装起来蠢。更使我感到比较吃惊的计池箱,现在碳纤维的车身瓢,已经不需要在现场涂装了五悔,有点像我们当年装修房子靶烧,先装地板再油漆奔敢谜,现在用的全是油漆地板逆蹭。现在汽车安装上确实有进步醛肋,所以我也很有感触芦寞火,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新篡爸渭,需要轻量化材料的技术疤,需要轻量化的设计丹,需要轻量化的工艺巧驳,也需要轻量化的流程款非。特别是现在的汽车产业俯,包括内饰座椅使用的材料谰,也尽可能的采用可回收删怒、可再使用的材料师荣醒,这方面的技术也在不断的提高酬,这个应该成为我们新能源汽车发展埂帝颇,不光在车辆技术捻、而且制造技术流程方面全方位的提升棘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展品负,今天我很高兴韧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车能,更多的看到了我们一些红,像燃料电池大客车的发展砷蔼哀。很多企业大家如果去看的话盗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鲤,比如说碳子欢钙淖、交换膜继难、双极板陈曹榔,以及它的特性基础研究的进步密切相关宠罐。实际证明唇教实,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中霞,也具有自己的发展环境的优势幸文瘟。我们要借助这个优势来推动我们的发展峨促。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乏洽,我们是不是可以考虑桨渭,尤其是在燃料电池研发的初期刻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奶同,这样可以有电的时候就充电问迫羚、有气的时候就充气窜局,按照它的发展各取所需显耗廉。实际从技术进步上饭哎莎,技术发展的本身仙绍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用薯无抬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赴,对于延长它的寿命外窟纯,对于减少它的燃料消耗堵澄炔,是很有帮助的别立。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蚀浑掏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陪馅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痹獭捶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹿锈规。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域熊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贝。当然它们也在考虑抚秸泪,我们怎么样能够更加适合中国的特点莫乘春。我们还不能忘记中国还有一个优势洁诗谅,我们在电动汽车走向市场的前期帅锣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丸,先在公共应用泉、出租应用上去使用穆吩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广川钱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站问碌,必然有一些城市就可以走在前面磕,又可以来推动健康合适和快速的发展梢工。中国“11?11”又是一个新纪录隙,信息产业霞溶途、网购变成了整个市场销售的主流涡廖,我们看了看卤嘘,2016年快递业高速发展橇垦形,中国快递业总量超过300亿件粒,平均每天8200万件包裹走在路上互费,用于业发展小型物流车清洁陶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巳倍膳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咐,有了高端引领就有了有序的发展北,放弃了高端引领就会低端充斥删卑疵,所以从这个角度上卑称椽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弊迸奴,争取使我们的汽车产业走上高端引领怜丘、创新发展的道路上但斧朗。    在燃料电池汽车发展的过程当中线热,深入开展了国际合作寺猫。我们积极的参与了国际合作惦订露,开展氢燃料电池领域的技术合作鸥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碌岁,组织国内的企业骋,开展深入的技术合作煎碧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冠,定位就是要建立一个覆盖全产业链舅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织被,在中国发起但并不局限于中国琼,积极组织管理以及运行机制壤豪,要按照国际组织来筹备丁那、搭建卑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阀,因为燃料电池实际用处很多路,比如在通信基站糜粱、备用应急电源弛掳烹,随着我们移动通讯不断的扩大碑仍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放会馅奸、包括更新漓,都值得我们重视涩,包括医院的应急电池刃竟、安全防卫卜钮,包括我们最近在研究深海运载袭泌,也完全可以使用氢燃料电池郎痛,燃料不是电池秃,实际是一个发电机宏顽,而这个发电机可以用在各个地方簧,最重要还是零排放的清洁能源咎点,效率高计,能源密度也高钳。 第三迟唬,深思熟虑池萌,把握好智能化的新机遇露铂悄。    近几年来涤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绰降。比如美国嫂,白宫推出了人工智能的新战略挽漆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膳,包括日本的创新战略规划嚷汤尘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会为尘,这个时间恶补了一下人工智能的技术东灯。中国工程院最近技术指出暴图炼,人工智能即将进入新的阶段河冻袄,人工智能发展有四涕梳、五十年代了剐酗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冀屏含。但是当我们信息化日益普及碉卵,移动互联网枷、大数据辑舜、云平台的发展恳,信息环境会弥、数据基础射叭、目标理念哪耗、市场需求都在发生不断的变化当葱,将推动人工智能新发展胳广,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厂。因此丘午,发展人工智能也有利于改善人民生活艾、提高经济发展的水平甭洼池、增强社会治理的能力拘、维护国家的社会安全相巳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图补居藕,但从各国的共同概念和我们的研究弗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逛。第一尚醋济,要降低交通事故和伤亡人数清秃。美国的报告提出来乔叉,美国每年有35000多人死于交通事故坞赡诺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鲸。第二赣,要应用低碳揪舵动、零排放你恐莎、环境友好的运行环境涂筷。第三退狄,便捷美触,要降低驾驶强度肉,提高交通的效率搓。第四萎惰,要推动共享物,提高车辆的利用率蓟绩。其实我们现在不得以所采取的一些限行双哆体,包括交通的拥堵赏烯路,都降低了汽车使用的效率赂狄,所以从这个角度说起来奇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的味埔抚。还有困,牵扯到公平出行抵舷,随着老龄化社会的进入情,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堤。    关于自动驾驶汽车研发进程溶娄,好几个报告碴句,有的人说无人驾驶恍撅紊,有的人说自动驾驶腿,有的人说智能网联汽车海烽拣,都提出了汽车发展的里程碑脊,我觉得无论叫什么汽车擂量,都是说了这么五个阶段晨物,辅助自动驾驶窜、部分自动驾驶曝胃、有权限的自动驾驶潘蕉受、高度完全的自动驾驶阶段太壁鞘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骏厘仇,比如说在辅助自动驾驶方面椿四撤,怎么样能使汽车感知周边惺,科学决策线柿呻,及时反应萄笺酶。比如怎么让汽车能够与互联网连上划,最后有条件的自动驾驶还得考虑车窗嘘瞥、网椽、路的联动规,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桃,就是人槽鞭滴、车亲铺氛、网荒、路的一体化齿竟。    辅助自动驾驶饰,实际这些年是汽车界一直研究的重点揭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匈嫉,有雷达看让,包括现在有毫米波雷达抽妮棱,摄像头仟,对外通信系统合恫,包括定位晾。与之相应的弟韭,刹车池孝、油门诲、电子稳定系统死乓蘑、电助力转向等这些描痉啡,实际在关键体系上僳,传感系统宏晨饱、操作系统瑟、中间和决策系统的研发噶互,其实这件事也不是现在的新形势看懊腾,早就在80年代的时候情钎锨,80年代后期就研发了防抱死系统维串,实际根据轮子上轮胎和路面的关系趴汐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嗜,包括防启动时间的空转呻涟联,后来又有了电子稳定系统石,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淑小,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展褐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赶薯鹃,有了它以后渴,在90年代的时候痹,我在德国工作的时候埔病,车里边就已经有了尾随自驾悲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肮,不用担心吓。最近我看到了我们国家的好多汽车读舒哪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岗,一旦接触太近都会自动加一下速辱醇逝。包括我去年去参观长安努奖,他们也给我展示了自动泊车系统扦驹忻,实际自动泊车系统我们在德国工作恫逆驮,90年代后期时候就有这样的设想接,2010年我到德国去访问的时候图踢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迹。实际很重要的意义渤弦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唯青桨,也得到了发展思废冲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赌涧空。    下一步就是智能网联烘袭船。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稠擅谭、看到自己看不到的东西伶犯绒,90年代初期的时候钳,堵车情况有数字广播遍订脓,数字广播就和我们一般的广播不一样甜贿,随时可以呼叫堵车的情况顽凸社。后来有了数字地图和卫星导航冲看,就形成了第一代导航系统梅胖饺,第一代导航系统并不知道路况的变化掏,只知道路径的设计狠。然后就出来了联网的导航仑世,这也是这几年我们都经历过的事刃。上汽这次和阿里巴巴共同合作乱憨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张式瘟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辖扁雌,这样坐在车里的人椽疵熬,通过导航胶倍暴、通过云平台就可以获得各种各样的信息厕湾贯,比如说动态的导航刚菊犁、比如说加油充电站疲、维修以及各种信息的进入泞骂势,使汽车的视野得到更大的扩展毯酞睬。但是真正要做到智能的网联汽车纫岛工,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键新蔬伤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来探,这就需要我们把各种信息交汇在一起杭概,来实现智能的决策控制你。这件事情说起来好像很容易得,实际也有很大挑战吠瞥哪。现在我们一个汽车里边有两胎汲固、三套信息系统乖,有车载的信息系统弧评快,还有驱动系统的信息系统嫉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淖客,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程层,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备罗弹爸,就是快到地方要进行减速勉,但是如果你让它自动驾驶的时候峭涧糠,可能它就很早的根据外界的信息来判断迷巷,让它调整好姿态胯、减低速度辞,进入转弯以后在弯道里边再加速悄扰蒋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痕,这种例子比比皆是孟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甲施。因为我们电动汽车从电机猾、电池燃乌、电控开始剧泼,电控第一代做的第一件事径,就是通透的动力驱动系统的网络俱,就是第一代的CANBUS系统铺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制褐旁坡,从这个角度上说起来醚袭络,电动汽车是自动驾驶的最佳载体显锚。    当我们实现了这些以后纺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冀。这是我们常见的北京交通的一种情况誊济烽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号笆籍,去识别各种各样的高通矫,做得到渤,但是不保险任虐,这样可能我们就要有这些信号的发射器辱毒,让汽车能够知道这些情况嗣能饺。如果再想使它往上走繁贸炭,能够实现部分的自动驾驶计矾韧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纽导,比如说晚上的雨雪路翻,比如大雾弥漫的时候礁排填,比如尽管天气很好矩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰关貌豌,这些情况都需要我们去应对陶列镭,其实道路上也应该有它智能化的装置部港市,就是说有自动的能见度感应器废力,应该有道路结冰的感应器勒休玛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全臼统。我觉得自动驾驶最重要的还是安全前,安全是所有发展的主流些,而不是时髦倒秀。我们在做任何工作的时候瞄,必须考虑人是坐在车里最宝贵匡纪粟、最要尊敬的东西葱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吹、人的便捷洗桐、环境的友好和共享搬童。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统长离,来推动我们的发展络那览。    因此涡黑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喜挤、四次交流付,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议继弘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朴陕,这个架构的着力点应该在车载的平台阮、在网联信息群辖骄、在智慧交通的发展屯麻竭,我们要重点发展的是车辆的关键技术革、环境感知险扣、智能决策炊举、执行控制囱,我们要对信息的关键技术长琴巧,V2X通信苹锻掸,甚至于将来车对车的通信系统漂氖倍、云平台纽坡蓄、大数据档、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痪诫碍,这里也有很多不同的东西恭胁腹。我们还要对基础的关键技术囱,高精度的地图盯、动态路况信息篡提、综合决策和操作系统岁囤派。只有这样超胯,把人哩姑慑、车离搅去、网孤锌雷、路同步的推进氓略稼,才能够迅速的发展卧,否则又会碰到先有车系、缺充电桩的情况坞,所以需要我们今后的发展当中更多锑邓。与此相关的技术傻,检测系统酚默醒,还有一些法律法规体系宏,一些基础设施的建设操浓,可能还需要更多的发展记女岭。 我们必须要精心规划类寡、协同创新手,来研发自动驾驶的新技术跋相苏。    一讣,安全玖煞、绿色茬芍项、便捷额熄淑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标衬穆。    二拇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉美,多领域技术的融合话棠贡,产学研各方面的合作特羡吻,要着力推进协同创新通歇,这里边由于它是一个企业的热点读闯膝,所以企业要成为技术创新的主体凰揩。    三携,企业为什么要成为创新的主体苯?我看了很多规划校橇查,从现在一直到2025年秆、2030年衅统烯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锯,但是可以实现沿途下蛋狗,从过去当中渡,无论是防抱死系统党老、电子稳定粗隧北、测距警示评写酸、避障反应辽书土、自动泊车都是发展的热点鸵枚,每个技术都带来了商业回报壳肝,包括我们在信息系统台巷,包括这次互联网的技术呕峨,上汽互联网的实践比,也看到了我们必,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹄懦,只有以企业为主体灿哥,不断有新技术发展份,使它在使用当中获得使用蚕,就能够推动它的可持续发展海槐垢,所以它不是一蹴而就的事涎晨,是我们长期坚持的一个任务胁。    四拌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智美、精心规划肋玩纬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烹撅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区熟,我也是觉得有一些东西包括基础建设守,也应该放多这个测试区里面去使,使它在真实情况下运行怖惯,才能得到一个健康和全面的发展粒茄萝。    最后我想说雄顺并,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讲偶。其实我们用了十几年的时间实现电动化绥筷酚,推动了产业的转型搽迟,随着信息产业的发展欺,网联催生了新的业态茸桨,产生了新的服务业几潞拧。轻量化带动的不是简单材料的替换信玫身,实际是对汽车产业的一种升级础庐、一种转型疥,同时亮瓷退,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杀慷,充电网服务体系的建设浦达,可能带来何止几万亿的新的增长点虎凤辜。我回忆春赶咆,在经济工作会议上总理说过一段话诉良,“实施创新驱动战略的发展缚汀橙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芜嘛,也要注重用新技术霸、新业态来全面提升和改造传统产业毖歧寇,带动产业的转型升级贤鄙钵。”    作为结束语我想说哄顾,回归一下新能源汽车取得的新进展判,下一步还是要全面落实政策融碴、着力开拓市场读仁、建设基础设施亭狙写、创新商业模式衰,把握好发展的先机变俄糖。我们要针对市场的新需求衔看,深入基础研究轨,攻克关键技术坎么弛,完善系统能力蹭,着力提高产品的质量和效益峭谎磺。要把握好汽车智能化发展的新机遇警镭吠,要系统的研究平,精心的规划归峰,要鼓励协同创新企业主体浑,大胆的尝试苫,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒋伶羡,要凝心聚力挖腊,发动优势揽啃,动员各方力量跨朵,完善政策措施纷,营造更好的发展环境韦东。    谢谢大家!    (根据发言整理悔猎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插题隋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉餐: 陈理事长贪,各位领导括、各位朋友坪、各位专家镶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法设句。我今天的题目是四网融合羞深,什么是四网棋剂承?交通网酪晶、能源网宽鬼斗、信息网捕茫、人文网物的必。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具儒,电动汽车是一个能源的载体氓,又是信息的载体贡,然后可以作为人文的载体汐阮齐。四网怎么融合填?怎么发挥电动汽车的附加值脐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翅恒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皋邻锹,能源跟信息到底有没有内在联系爸锚估,我提出一个储能熵理论供大家思考寸墙。    我思考创新的要素膳,要创新首先要解放思想小壬。解放思想要学习《易经》的精神琳惺,又要学习西方文艺复兴的精神譬斑。《易经》是一个太极胺,太极里一半是黑唤、一半是白庆诞,但不是直线降寞,是弯曲的迸,黑可以变成白叹恃巾,白可以变成黑坤棋素,黑中有白酞撅,白中有黑辟陇,跟它对应的黑就是黑邻仆佰、白就是白舅。《易经》是变化喂,有时上帽井裴、有时下床,上时不要骄傲自满需女硕,下时不要灰心星,是客观规律戮卞菱,都是周期性的汞脓,我们在调整斯曹徊,要注意平衡动力统一趟。    整体都是这样肖,全局都是这样物秘味,今天讲跨界蟹瑟,要学习西方的思想就是文艺复兴畅。文艺复兴的功劳不是在文化驾烈、艺术等等堂夏,文艺复兴是解放思想环需。哈佛大学的校训追求真理潮纹。要把自然界的规律找出来解放思想畅邦,自然规律造福全人类锌。伽利略辱陆,罗马教皇威胁他绣泄,他不怕弄,他说地球起源被上了铁塔阜虾人。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驶刃耪,被叫之违反教义仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篇,第一个米开朗基罗暮拭,他雕出一个裸体的美男子精草先,现在到处都是;第二个大师是达芬奇旗梢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赂,里面很不容易瞄,从意大利借了很多达芬奇的作品贪狭。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸽扮,也是工程师;看他作品温屯精,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抨路,第一个从事解剖学铰纪。    解放思想考虑全局的问题堤。文艺复兴第一要全局思维锈,第二要有天人合一的思维拍,第三是环形思维势。要考虑全局思维涎尉,今天做电动车目标是什么挛偶?有什么经济效益糖势醒、环保效益骚花厕、能源效益恃际、民生效益巳殿韭,总体总目标要搞清楚陡顿,一定要有全局的观念掸邦。特别搞智能汽车全局性更大叮短。另外要环形思维弛抖,要反馈渴傅加。然后是循环利用的思维捶季。    创新荆权,我把创新的要素跟大家分享一下死。首先理念是创新之魂风。理念有很好的氛围究急枫,有了理念才有创意睬咯昏,创意是创新之源伞灸确。还有人才伶垃彭,人才是创新之本坪宛蔬。怎么能有理念川?要有很好的氛围哦瘟疼,总结第一方面是合作精神洗碗,开放蓝揭疟、合作鲸、包容鬼裳,双轮驱动穿、增值驱动盆频、市场驱动节我,通过市场的倒逼填吴。然后要有完善的知识产权保护反狸,还要利用网络大数据给我们带来的好处哼时。今天创新制高点是跨界融合探刃巢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甭。“一带一路”我认为是跨界融合哎嚎,一带一路是西方的伊斯兰文明毕顷茎,还有它把科技脑骸伍、技术迟薯蔡、经济愁、贸易连在一起藤墟,所以我们要发扬一带一路的精神裸顺。我是福建人也是漳州人妮童,一带一路开始的是中趟盟郏和下西洋辱。我们要跨界融合心泄桅。    我接着讲智能汽车户帆氰。智能汽车首先要有解放思想够陕、全局思想考虑问题镣岛础。三个C抬肉潦,第一个要连接起来嵌挨常,第二个连接是要协调要合作杉,1+1>2那酷,那就是《易经》的精神骋停骏。第三个秘敢官,今天的连接是移动的连接穆,还有MOBILE钞蟹嗣,MAN TO MAN轻妈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桶。    今天电动汽车很重要的一个羔品氰,大家买得起用得可靠塑。智能化以后桂,因为有各种各样的基础设施和商业模式档呈,我不展开了呢节程。    从电动汽车变成一个智能的汽车矛泞,从智能的汽车再变成一个智能的交通懈都,从智能的交通再变成智慧型城市垢。我们附加值可以产生很多唯骆。根据《易经》价值精神歉幸,通过交通网忌碧、能源网囤、信息网田杉穗、人文网可以产生无穷的价值机会别。利用交通资源的全时空动态感知妹瑞逃,交通工具的全过程运行管制僧臀射,无处不在互联嘛、感知雀辛沤、管控和服务剂阜。    怎么布局题苗?怎么把电动车进一步变成智能汽车隶回特,如何布局智能网联汽车技术裳?我认为喂睹韶,不但对中国捕,对全世界都做出更多的贡献邢驮,第一是制定网联汽车法规标准午彭炉、智能技术芯踌、环境痰极檬、HMI技术蛋溶、空置执行技术写沃负、智能网联的实验叔拳塘、网络和信息的安全坪。    怎么做到网络和信息的安全说份?这是一般的云嫩,怎么把一般的云变成安全的私人的云犯庞瓶?有很好的结构慕苛,处理器寸绦浑、传感器袄彭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹦。第一是收集材料呐蚕谁,就地处理咕扛。第二是从收集材料到云之间要慢弦韦份,一个是单点控制酿贯,能量控制或者功率控制吓镶矩。一个是多点控制乘昏颓,能量控制或者功率控制弦,这是全局性的溅济寐。要及时处理藕版梁,要经常互相认证秃,变成安全的云袭。    跟大家分享一下我做的一些工作炭。怎么从理论上去证明这个是可持续的羌锻?我一直在思考所有的工业革命寿誊形,基本就是能源更新场乏。第一次工业革命纫搬,瓦特发明蒸汽机扦吐翠,电话瞧。第二次工业革命疮纫恕,美国抢占先机沛备橙,电气化非劝,主要能源专项与信息建设躬讥。现在第三次工业革命来了骑,中国能不能抢占先机此?我们要做新能源贺凳,信息大数据时代莱,我们百人会能不能更好地发挥作用樊链蔚?今天早上的研究会很好萄,我建议做一个尝试的机构陈,每年召开百人会国际研究会议识,形成品牌袒贪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缅赐?我提出储能熵的概念堕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窟匣筷。一个系统里面假如是孤立的十、系统是不可持续的砰阶锯,一个是做功钢笆籍、一个是废料是不可持续簿堵。如果是物理系统盖逞,分析储能熵卉嗡,熵代表可以再利用徘闷携。总的来说胖,一个系统熵不能增加掏,熵要减少类,熵减少系统可持续貌赡。熵是储能熵衰篓壳,熵是不用的熵啃,下一次可以用长悔。总的来说熵是在减少阔。    包括中国的历史显恕,中国封闭的时候中国就不可持续季,中国开放中国就可持续茅。近亲繁殖以后熵增加不可持续杏。系统要做可持续性洁轿溃,系统熵要减少歉,你的收入不能是单一的悲昆、不能是孤立的系统顶茂嘉。因为一部分是做功棱查,一部分是废料炕,从废料里拿出来颇,通过证明熵减少寿。从废料里面可以再循环填鹊睹,那么你的系统就可以持续了诚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来樊,后续需要时再利用的能量的熵圭,通过储能熵概念的引入眠鸵,希望用来解释可持续系统的演化过程斯楼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爱嫩。    综上所述碾,不管系统是生物的或人工组成劲拾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入入恍伤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞倒Α,而这些系统工程特点是趣日酗,即使在系统研究过程中腔额,一个熵有增加的过程究,总体在系统不断迭代发展的过程中憨,系统将进入熵减的状态虾兰,因为系统具有自己生成复熵的能力翅埂穷,从而保证了系统的可持续性块。    应用在电动汽车楼,这个是分布式的发电吗,这个是分布式的负荷夸赡。电动汽车就是分布式的负荷锣辩栖,还有分布式储能便,电动汽车有储能聊缮淀、有电池闹。电池可以双向的袱,分布式地发电晶沮熟、分布式地负荷岁峨,在分布式的储能夹钢稼,这三个系统可以持续忍画,这是我要证明出来的仿哦铆。我证明只要你的熵是减少的吮臂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望情桐伺。    感知舜、认知靠理蹋、行动安,不断可以纠正人的行为敛,比真正的司机还要好吗痰。    最后嗓,希望我们以后的交通系统是舒适的茫轨、生态的氦巳、方便的和安全的京鄙。要做到这一点凶齿,什么是成功扩?因为里面的成功是3个S攘赫,SUCCESS桂,在S兼虹、E里面画一条线都是欧元跟美元酚没,今天是国际合作揩酣,虽然人民币还不是权,是一篮子化的佃九家,人民币准备好了微耐阀。ESY就是人民币蒜疗。    要有六个眼睛摧雾没,有四个眼睛不够肮噶卫。第一要把眼睛放在前面解放思想申录响。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伞懂,电动汽车下一年布局市掣蔡扌洹,也要有前瞻思维诧充。眼睛放在后面汲取历史教训籍单遂,要有全局观念项。要看到旁边的需要氰皖痰。然后要把眼睛放在右边学习欧美涉,不得不承认高端人才密集地在西方龋泄。所以把眼睛放在西方学习啃挡赖,它沉淀了100多年吞。四大发明中火药是中国发明的妈放郴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耍纺。全方位都看到了督兜捻,所以英文眼睛叫做EYE埂搜。第一个I是Inspiration认施,有了激情可以有想象力圈巧,然后有创新誓驴彭,但一定要融合搔,一定要集成匡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔼。科学要把自然归结起来芜梳,工程有十几种挽沸橇,要把科学拉隧谱、技术桥墨、管理结合起来那就是工程挟,那就是要集成粟郎鬼。特别今天要跨界地融合督抒集、跨界集成扮陶税,这样才能实现飞酞坎。但没有钱也不行渺,今天招商局也来了很多金融机构颗,要融资柒窟。    谢谢大家!    (根据发言整理鸿瀑僵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官熔:李芳" "   回顾已经结束的2016年颁绒矩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溯。在政策的全面推动下禾,我国电动汽车年产销量再创新高扑练,达到50万辆左右磷惹,充电桩数量达到20万个胃,遥遥领先于世界各国订喷。更为可喜的是陕奈,在规模市场的推动下狼始,技术创新全面展开忙纹糕,技术进步全面加快间,正在全面逼近世界先进水平凉。但是搐谦,在这大好形势下净,质疑之声渐起讲。比如滥,我国电动汽车发展主要靠政策推动未称,能不能持久擅?政策是否过于宽松亩木斑,以致于出现骗补情况按腺?另外碑,由于发展形势良好孪搬承,一些激进的观点也在抬头壕。比如舍惠槽,要挡住国外产品进入中国市吵,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车立忍,准备放弃传统燃油汽车耗。    作为一名资深的亲历者宠,笔者认为午勃睡,在这新旧年度转换之际逃患控,有必要分析我国电动汽车的发展形势靖萎请,梳理其发展历程丰泌秋,以利于业界对形势有清醒的认识腔畏董、清晰的判断来,明确今后的行动方向垢咖苗。    一舜套蒋、我国电动汽车发展形势良好    当前措芭,我国电动汽车发展形势良好钳蹭,主要表现在两方面读:一是电动汽车技术创新全面展开惕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虽,技术创新和商业模式创新层出不穷小对。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面底据,比亚迪昏、北汽躲搽红、江淮螺辞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品每。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车固,而是专门设计的电动车施认,续驶里程达200~300km甚至更多攻崎善,能效明显提高礁,动力性挪、平顺性布免蹭、舒适性陌伴吧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骚健。事实上侯录,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怜帆粹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抚须。另外铆锻习,我国电动大客车产销平、应用占全球份额的90%以上艾悸室,技术达到世界领先水平茬绘。    在动力电池方面适,我国产量已超过日本咐、美国恐腑签、韩国妈淘惨,跃居世界第一秃莫,且市场份额超过全球的1/3坑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灿街,呈现高能量比短培铺、高安全性瘟槐箱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扒唯雾。同时呐胳报,产品水平迅速提高退们功,与前一年相比鹤,平均能量密度提高30%讨软嚏,成本下降30%左右轰茫仇。    在驱动电机方面佩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机反媒,总体性能进一步提高备频诉,成本下降30%左右醇绰。在电池管理系统慷嚷、混合动力系统钵迷狠、电动助力转向寡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惜辣庆,也都有明显进步劣脓。    在基础研究方面僚妈茨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展观磐惫,电池热失控擞、硅碳负极材料酥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快跺亩仍。    2. 充电基础设施建设加快毋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谅看,政府有关部门出台了实施细则涧狡,多个地方政府建立了城建胳席久、电力颂彭揩、规划等多部门联动的领导机制鹿,大大促进了充电基础设施的建设速度篱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敝芹慰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计楞滑秀,我国充电桩总数超过20万个劝,远远领先于世界各国儒。    在市场带动下勺程,技术创新不断涌现软办。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吐懂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法橙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胎、节省设备投资的车端交流快充技术妹潍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缔。    在商业模式创新方面关螺婚,呈现出各类优势企业多种形式合作淌泌激,加快充电设施布局轰飞、建设龋辉、运营的趋势钱。众筹建桩光项、合资运营蚂旗荣、利益分成等运营模式迅速发展橙拢,公交车帆瘸肋、环卫车缺、物流车怒母其、出租车唇畦唾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纪沁粉,广告推送叮杆畅、免费无线热点接入等增值服务开始出现窗衡疽。    在互联互通方面观亮娥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施记,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恫贤捷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巨熄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痘宪缸,以企业级琴炼附、城市级监控平台为基垂浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拳、信息互通的国家信息服务平台即将建立胯篮驴。    二硼古查、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炕,我国电动汽车的发展道路与美国嚎吹、日本话森、欧洲等国家和地区有所不同帽汇乐,主要区别有两点佛晚汇。    一是政府干预模式不同社蓬。我国采取的是政府强干预模式脊讳平,政府进行顶层设计陆倪另,制定国家发展规划广派嗜,多部门联动制定全面的鼓励俩堡、支持政策泼嘎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻瞥拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邦翟,在市场发展中不断加强研究开发芳拦赐,技术水平逐步提高;同时农畴,充电基础设施建设逐步完善菱矛。而美日欧政府多采用弱干预模式浮拧苛,政府支持共性焙、基础技术研究融,给予一定的政策芥肚、税收优惠镰佬,逐步培育市陈懈览恰;企业则根据自己的战略规划撼老淌,首先研究技术轿妥档,同时有选择替赖棘、有重点地开发产品螺颈泰。    二是企业战略不同卉。我国企业多为在政府引导下被动式发展迹勃俊,初期技术积累明显不足韦熊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显库腐祷,产品方向受政策影响大攫戈科,各企业虽进度不同蔡隧沏,但呈全面开花之势李晨。而国际大公司多为主动式发展桅淖,厚积薄发渐狈,技术有所侧重狮拆安,产品形成特色虐挟,如丰田的混合动力和燃料电池辖、日产的纯电动矮词试、通用汽车的插电式懦派纹、宝马的碳纤维轻量化技术等骚辑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锋块吝。中国模式的优点是市场拉动技术发展晶铣,不受油价等其他因素干扰熟,迅速形成规模市呈账杆稀,全产业链技术进步棠蔼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟草床材,发展中有不协调情况卸,如充电基础设施滞后叹料抨,部分企业盲目跟随衡权,发展不扎实袍妇檀,少数企业以谋取政府补贴为目的坡褂稠,甚至出现骗补情况炒夯胺。美日欧模式的优点是技术扎实炽鸡弟,发展均衡;缺点是市场发展慢腻唉,产品更新慢怠缓涵,影响技术进步挤拦,受外界因素干扰澄仿疙,如油价低迷则市场难以扩大碎。    笔者认为酪态裙,中国模式适合中国国情瘸锤岗。我们不应过多盯住充电难惶唾隘、骗补等不协调现象猫据,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雀楼速、技术追赶的大好局面拐。从另一方面讲铺擦价,中国模式也有赖于我们的制度优势霖宠换,只有中国的强势政府才能如此运作县廊死,很多外国同行都很赞赏敝龄、甚至羡慕中国的条件寝。    另外头,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面含,近两年有明显变化醒簿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术台伺、开发电动汽车产品泡刹购,而且各种技术路线都受到关注的局面操糠缴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蓝伪幸。中国各大企业都重视电动汽车没有错插僵,在现阶段已不能算分散重复物纷夕,但难处在于电动汽车不好做侩,需要有很强的会从褪、全面的技术积累和投入尉仆弧。那些技术实力不够的企业撕性签,在电动汽车这个高难度“弯道”面前监点,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峰,而应准备应对“弯道翻车”的危险请。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时携,可分为几个阶段擎:当市场份额超过1%时暑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拖楷,则意味着市场条件全面成熟祭摊可。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吹密尚,又主管我国科技工作多年彻尽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结日罐奥。    对照电动汽车的发展惠倪,在我国孙,市场份额已经超过1%;在美国和日本饶杀,即将超过1%姓。这说明蹬抒辆,电动汽车技术正在接近成熟辛挫。笔者冒昧估计擂匆玲,大约再过5年左右时间农廖奸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞎纺锈,其他性能与传统动力汽车相当瓜镐夹,加速性优于传统动力汽车激,成本的差距大幅缩写纳じ佟;再过5~10年时间婚滴纲,电动汽车性能可全面赶上惨憾、部分性能优于传统动力汽车淬氢谁,成本与达到当时排放桃吾、油耗标准的传统动力汽车相当寺。但即使到那时低扑,传统发动机也不会消亡舒,而是电动驱动与发动机平分秋色敦俱,或更多的是融合发展抬。基于以上估计差惕遣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车础沽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拭庭膛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛊暇颠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作栋痕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呛固隙。2009年街玛悉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舱焦般,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秦慧囊。回首往事哭坑,扪心自问尾皇脯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衬逗纷。至于些许不协调现象尉,是产业发展过程中的必然侥屑,是白璧微瑕返搭匣、瑕不掩瑜嘉撇。笔者断言褐孩蔬,按目前态势再发展10年胚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界想弗,并以此跻身世界汽车强国之林豢。    三摹惨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一股柏,整车生产企业要更重视电动汽车坟衰桑。首先要制定好发展规划和生产布局强纲膝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猾,不能两张皮砍呻。其次要重视研究与试验疗填混,需建立完整的芦、一流的研究和试验体系持丧苛,规牡囟曷埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹄奢。电动汽车相关技术发展很快锨系,要靠自己去研究发展踢,别人的经验会很快过时吃,更不能只靠“挖人”搞产品盾。再次要全面布局类牢啡,围绕全技术链开展工作拓,不但要重视整车开发零,还要研究电池和电机昏宽,重视电池管理系统颂半,这是当前我国的短板乏答,此外还要注重轻量化和系统可靠性碌嗡。    第二航,要建立相应的零部件体系硷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的物姐圭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抚。    第三筷,要开放发展潦伶。需鼓励虾、支持合作伙伴引入先进技术和产品佩蚀睛,像华晨与宝马函、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卜何匆。历史将会证明身,开放发展电动汽车会比关门发展更快握改。更何况琉,在全球经济一体化的今天赐备,关起门来自己发展是不现实的凭胚变。    第四灭嚏碎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缸贸关。今后相当长一段时期动,将是传统动力与电驱动并行发展耙坤胚、融合发展的阶段效,单搞电动汽车很难成功蓬帮拢。对于只做电动汽车的特斯拉筋旁挎,笔者并不十分看好寇。    2. 对产业界的建议    第一骸,要加强合作恃。需沿产业链淬、跨行业合作相撵射,整车企业要与电池企业虎、电机企业悸锚揪、其他电动系统生产企业深入合作戏。以动力电池为例馈,需要电池设计与正负极材料体须茧、隔膜惰权、电解液凹、电池制造装备疯耸摊、试验装备苫、电池管理系统全面合作点联。优势企业和研究单位要分享成果宠,互补短板靛檀娄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弄,要形成轰轰烈烈的大协作局面厕设没,合作创新沫,百舸争流叙,才能迎头赶上并超过世界先进水平先森巾。    第二笛居,要注重实践泊稼葱。汽车产品与其他工业产品不同冠位剂,一是使用环境广且复杂晴,二是生命周期长牌,三是对可靠性撬姜坊、安全性要求极高蟹。这些都决定了仅在工厂屋秤、实验室不可能完善产品容,必须通过多轮的使用实践蹄匪。与电动汽车产品研究开发相比承放酬,充电过程更需要实践矢嘿瀑。像电动汽车充电过程这样长时间祭床、高电压耿色、大电流奋、室外伦、无专业人员值守的工作状况痹哨眠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笺芜氏。    第三稠寞,在充电基础设施建设与运行中沟赏揩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善位察须。充电基础设施建设是一个新行业祥,在管理上涉及电力焊挞、规划疽、城管讼辫、工商管理等多部门秃没,权力交叉矢搐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胆日侵,利益主体错综复杂咳。单靠一纸文件不可能面面俱到读逆券,必须经过相当长时间的实践啥,完善流程班,积累经验唾。    第四劳宏脓,要加强标准化工作捂锈磊。领先的研发茫施钉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱κ苋臁,而及时总结经验眷、制定标准又能为继续实践白董、创新提供重要保障搁商报。当前边傲,恰逢政府推进标准化工作改革抹,要求标准化工作密切结合生产承请、创新实践虑,要求鼓励发展更灵活叛楷哨、更接地气的行业标准藉拼、社团标准成纲。对此矮,业界应给予足够重视痊壬。    3. 对政府的建议    第一虽粗板,要保持政策稳定肺窗镜。正如前文所述场妇,我国政府的强干预政策非常正确底铂,发挥了制度优势拳必段,已取得很好的成绩氏空,应该继续保持含。电动汽车的发展涉及多个行业蠕,需要长期积累剐贬,需要几十年的时间才能成就大业细颅,切不可存立竿见影骗、一蹴而就之心胺趁行。    第二袍,要及时对政策进行微调和补充完善凳任毁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煌顷雇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴罢,又由于此项事业发展快供玩煌,新情况岁辣、新问题凹屯捻、新技术层出不穷鹊忙,因此及时应对车插校、调整惯隙峭、完善是必然的碌卤惭。    总而言之腻郊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道跋,迅猛发展正当其时狭。笔者衷心地希望朝野上下泄哨、业界同仁能认真努力工作仿握,自信且坚定发展警。假以时日激睫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泼标劳,并以此为契机挺凑比,跻身世界汽车强国之林虐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浆龋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题避蜗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逆。    他认为次,现阶段辨改使,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题加骋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配幻实何,但从长期来讲蒜谦痛,新能源汽车技术发展路线要从电动化冯辖篓、轻量化危赏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合列醋、轻量化与制造生态化结合防、智能化与网联化结合络阔。    尤其在电动化方面团,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脓骄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力起咀墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斯掳途,就是家用主流A级轿车妇,在性能价格比上与燃油车竞争残磊窘。目前全世界都在朝这个方向努力拆辖美,如特斯拉Model3玩卞、通用Bolt暖虎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车从坷。”欧阳明高说镣硕。    欧阳明高说难,但要满足这个要求皆,电池必须降低重量汝、体积以及成本杉添嘛。此外无,电池的比能量必须大幅提高继槽,达到300-350瓦时每公斤纯籍请,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伺帘尸,锂离子电池发明至今只有20年卵染群,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悲零,2007年第一次在日产聆风上开始使用熬,可见动力电池的进步非常迅猛岭内概。”欧阳明高说辈却,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锹凛悲。    但此前第恕示,主流的观点认为涡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阂省,从性价比来看纱兰枢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围率弟,但现在随着锂离子电池技术进步变邯逛,里程提高一倍赴趴觅,即在300公里的范围内釜舒,仍然在性价比方面有优势碍畔侈。    从技术上来看牛喝吹,在单位重量拭访巫、单位体积下储存的能量越来越多颓,成本越来越低朵匣,才能体现出电动汽车的水平和技术火。    一个好消息是炉饥祟,我国电池成本每年大约能够下降20%茅。据介绍当,五年前耙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元雷婪,去年平均价格为2.5元左右窘溜,2016年为2.2元宫睬到,考虑到大量的电动汽车是大客车彪馆,其电池价格相对会比较高一些染槐孟。    “现在国内开发中的电动轿车奔肖巨,最低的系统成本在1.3元每瓦时仍还,单体成本在一块钱左右斧。美国通用Bolt电动汽车硷煤宏,单体成本为150美元一个千瓦时伍擒腾。”    如果按照这个标准缸脾嫉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到圈课,但是按照现在2.2元堪檄,逐年减少10%到20%帆忍滥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沉。    “加上循环再利用做到1元挟痹,也就是说轿拔被,一千瓦时电池一千元人民币之内封,是可以做到的抵叛。”欧阳明高称计靠同。    对于具备性价比纺漓岛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悸污,现在一百公里约耗电15度物宝鸵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内齐释,接近10度电一百公里吭汞灸。    “要实现这个目标怪牛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杉如。目前电耗的降低空间还很大岗扒。如果能够实现上述目标栏,一百公里的成本约在一万块钱嘉非得,如果电池能达到300公里就是三万块钱坑,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓬慰,将具有商业竞争力馁悍,这是电动化下一步最大的目标单辟。”欧阳明高说呢闯炊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挡榔措。纯电驱动真正实现产业化是在2014年傻垢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杜颈呜,但仍属于比较粗放的发展模式凉点,今年电动汽车发展逐步趋于理性矢。总体来看戮纪寸,走到今天铝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秤裸。”欧阳明高说牌皋。    事实上胎姐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瞥,由于销量超过全球50%以上帝,在国际上引起了强烈反响剖,无论是政府还是厂家簿揽鳖,都感受到了来自中国率先发力的挑战蠕菇。更值得注意的是闪奸,2016年如德国大众和日本丰田税,纷纷调整技术路线贬催,加快对纯电驱动的转型媳肝猎。    不过糜饯渡,纯电驱动的战略目标粉彩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晦隆腐。对于混合动力技术来说盟惧,传统的汽车强国碧、汽车大公司比我国更具优势细炊,如丰田路线就是先做混合动力必,再做插电混合和燃料电池偷敛。    由于我国率先发展纯电驱动懈脾娥,带动电池产业的发展达到了世界前列内酮巢,电池产业规模达到世界第一磨哨怜,总体水平位列国际前三贩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湍男,我国的动力电池产业链冠,尤其是电池材料腾焙炽,如正负极材料腿,在国际市场上的占有率第一龚蛇垂。    “在此基础上铺,我们以纯电动力系统(电池宠誊、电机玩、电控)为基础平台翰瀑乐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利葛曹偷。”欧阳明高说脆。    据其介绍当韶,目前我国插电式技术发展已经取得进展驹煞,比亚迪秦橇了、唐烹、上汽荣威550寸龚瑰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氦胳伴,无论是发动机方面拉史,还是混合动力装置上摧盘菲,都取得了突破饭态癌。    与此同时浇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掂沸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侵港。    “这是一个渐进的发展过程哎怒扒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驶。”欧阳明高说丘殊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项繁颊,有效的回避弱项竞争晴煌,有利于我国电动汽车产业的发展割,到2020年之后骡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掂硕嘎、同步竞争伸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸程:李芳" "  编者按涎怖:产品价格区间一下提升了近40万柔米,这对沃尔沃来说是个不小的挑战礁侥。以安全环保为标签的沃尔沃姑,产品质量是其立足之本描渴。无论是国产车型还是进口车型残靛,质量都要做的和安全环保一样好廖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尼拢悸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贾,安全与健康至关重要讳墒,但在中国市沉住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺偿离。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家看恭,到底该剪哪一根线抱偷翻?我心里清楚射魂储,如果我剪错了徐,我们可能就崩溃了溜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碑恳。在2015年整体经济增速放缓狄癌、股市震荡喀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侣,2016年的车市本不被看好米。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舌亢。1月6日舰募,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稍反,沃尔沃对此解释为怂喊托:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器派路,更是提振销量的助推器鬼唇躺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勤甭觅。   6月1日宏坟萌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耻翻晦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凹匪,具有十分充足的销售经验构。但用他的话说冗蔑泄,他来自一个很小的市呈ト,很多因素他都不具备弛敛纤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猎渐钨。6月1日入职崔,用一个月来熟悉公司的现状糜闭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞬叫。然而现实终究是骨感的夹纽哇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆郸胖号,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钞。   “做决策就像电影里拆弹的场景侣桅,我到底该剪哪一根线呢委道细,如果我剪错了畦剧,首先所有的投资会无效寄,其次会影响经销商的士气接。”陈立哲对我们坦言嫩。   他这样的想法并不让我们意外稠鼎肠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辑脐蹲。在台湾路,陈立哲要去走访最南端的经销商嚎,早上出发中午就到了冷,但如今这种管理方式已经行不通了烧卑杆。从前陈立哲的团队只有30人妙介孩,现在变成了350人瞳恃抒,他说现在同事的名字都记不完梯。   “就像牌桌上的一个赌局屡苔,赌下去有可能是回本的旱,也有可能就全毁了呕绷铜,所以我每天都在想我到底该怎么做变衅。”每天该怎么做胶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仿连冻,才能享受最好的钵。”这句话像是说给陈立哲听的苹。   2005年矮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沽交策,沃尔沃一年只能卖1024辆天,一直到2013年5000辆的水平菠贯,再到如今年均一万辆的表现宫,对于台湾这个小市场来说被,陈立哲做的足够好破眷,他对这个市场有着复杂的感情莆。   调任中国市场做销售一把手酿卫,陈立哲说这很突然蕊杆,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚼苛下。对于中国市诚怠,他还不熟悉铂,做市场工作要对文化描、变化涪乒、趋势有充分的掌握特,这最重要的三点陈立哲都不具备胜,他唯一能做的揣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堡记酪,相信身边的工作伙伴琳,组成一个高效率的团队秒拈悄,去解决各种问题板。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灌络童,首先做的是内部调整合稻蹿。通过不断累积分析过去几年市场的动态替,了解在什么时期使用什么样的手段遂裳,反省问题所在嵌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诧半捎。面对三拨怖虹、四季度各项费用的下滑扫端,倾听团队的建议希榷伯、做出准确的决策伴觅镀、将优势资源注入到最需要的地方唇侵搞。最后将宝贵的经验分享给所有人春籍囱,把力量从点扩散到面衰船,从四个大区摹寸老,再到全国韩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的埃,我只是把预算铅囱彪、时间等安排在它本身应该发生的场合紊呻。”陈立哲表示陇:“我不是在讲官话忍,只是借着这个机会感谢大家胜。”陈立哲相信嘲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的写级。   内部调整告一段落都去沥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上票畏架。“我发现从销售品质到经销商的种种问题福猛寝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腹,一下跳到80-100万哪桥,面向的客户是完全不一样的恕饲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桅切,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心附,还怎么介绍产品儡摹?这肯定是不行的鸵昏良。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门母,“与高端客户接触鲜,销售不能觉得自己比客户矮一截蒂潞,与客户要做朋友客悼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品地蒂。现在培训课已经开展了实战模拟环节澈探,我们在资金有限的情况下做到了更好蓟揣慕。”   全新的管理阶层伐,有限的预算耻关,面对重重困境咆埂浓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高期,8-11月均超额完成销售目标豌繁帅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩栋,最紧张的时间良画。“我有我自己的节奏杏耽,我给自己两年的时间鞋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惊碗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书建称溃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亥俏瓦,经历了两次产品的重大变动浩,但在他眼里这是最引以为傲的愁酒碴,因为这些变动厩、变革都是从使用者的角度出发绕,也就是我们常说的“以人为本汀架。”   对于沃尔沃来讲逆,最擅长的领域是安全娇回讣,作为三点式安全带的发明者乓具筷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期轿襄。但陈立哲表示迟苦,以整车品质来讲壁熟,沃尔沃也和ABB并肩忍兴谓,例如在底盘研发能力上譬弊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纯成,全世界目前只有三家在使用侨,另外两家分别是法拉利与保时捷磷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑看亮书,陈立哲也谈到很丁:“沃尔沃其实也做过6缸斑伪淬、8缸发动机吮,还有享誉世界的5缸发动机韭躲矮。沃尔沃并不是做不到阶,而是我们可以用更低油耗坑废、更低尾气排放的发动机达到更高水平屡。这也是全球各国政府的法规要求龋苍,是大趋势集贫。陈立哲说“这些信息白,只是没有在行销上进行传播罢了登镀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妙骆史,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号才乘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称邮鸷摇,改变了“国产”的概念褪墒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挥弹告。陈立哲表态道蓄纳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料士,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品返雹惩。沃尔沃立志从中国出发高浪,以人为本的信念永远不改倒,值得消费者验证与了解嵌屯。”   “沃尔沃就像iphone一样瑞,它改变了人们的使用习惯外谭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例睦布撇:S90有三个界面同时提供信息晃,分层级的来处理车辆信息昂唯。这一点很重要疾,体现了沃尔沃以人为本的精神饲蔼膛。在设计方面持悉警,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阶耪。用沃尔沃的品牌精神函蜡诞,再加上瑞典的风格惕镁绿,直接与德系品牌产生差异化颈手恼。如果从地域来看细冷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寥凭。   沃尔沃曾立过两个誓言量绞阔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铰,沃尔沃全额赔偿喘。在陈立哲看来淌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筒吵。   陈立哲对我们讲道副稀喇:“在欧美烦猴潭,当太太怀孕的时候潘,男人会考虑买沃尔沃伙几版。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绒,中国作为沃尔沃最大单一市车姆缇蕖,11月共销售9,076辆新车田韶试,同比增长12.8%;1-11月期间竭拌,在华累计销量已达80,759辆绊俗,接近去年全年表现谱。就目前的情况来看席镐翻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藤开。   在经历过低谷期的沃尔沃态踩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逻,这无疑是对陈立哲工作的肯定涛,同时也是明年的压力谓。毕竟“十万辆”这个坎舱,沃尔沃早就有迈过去的能力氯炽。   2017年硼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蜡破,届时稻蒂统,S90 T4分检店、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前强。对于陈立哲来讲你艇,最为重要的是三座版S90辰兔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怠浆潘,是全世界汽车厂商毖,在中国制造的单价最高的车辆搅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悸腺,“三座版S90可以达到世界各项指标茶,这款产品有能力改变历史蠢羡朝。只在中国生产煤,以中国为核心的思维镀稻触,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鼎晾倘。”与此同时窍诚梧,全新XC60也将在2017年第四季度发布袜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤酉 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额萝惕途,所贡献的利润更是远超世界平均水平诵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捷袜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馁辩统,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酷赤苫。“知道我坐这个位子的时候蹄词羚,很多人会紧张甚至惊慌方办开,他们会很直接的问我傲韧,你行吗发饱儡?台湾市场那么芯稹,你行吗翁姆催?”陈立哲笑了一下说道塑:“每逢这个时候屠履,我都乐意告诉怀疑我的人警告然,我将在最短的时间内做什么茶。”   两年的时间转眼而逝法,陈立哲手中的“牌”越完善娥,与主流对手正面竞争的胜算便越大戮绰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毯攫醒,未来还有什么是可以阻挡他的呢喂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓淀瘦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺顽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔季。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猎。为了满足消费者需求娘,推出一系列活动迎合消费者喜好粱稳。 上汽集团副总裁堪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杉,得益于荣威与名爵的共同发力物皮辉,上汽乘用车共销售27.5万辆角,远超去年全年的17万辆瓤物。取得如此大的成就主要归结于以下几点啸婪:新车的不断推出舒、以人为本的理念及高性价比唐恼。    上汽集团副总裁承藉、上汽乘用车总经理王晓秋突爬汲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裂唯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嚼吕唐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺迹冕检,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辩。同时睫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饱磁:个性而不小众瘟鬼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发未,通过对消费者的沟通与研究缚灰富,已推出很多新车型烫虽墒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”细。王晓秋还指出轻殊,名爵现在的路线是个性而不小众算,这就是上汽集团未来的发展方向番射盖,上汽集团希望新的产品有个性缝黎铣,且能让大部分消费者接受送。    据悉兢围荣,自荣威RX5上市以来酶,名爵锐腾也迎来了中期改款缄藤翁,同时新车名爵ZS深僚忿、荣威I6也蓄势待发挽拈秃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嗜,上汽集团也很清楚自己的客户群体镜虽颈。王晓秋指出抗兼,新车型针对不同的受众群体疲疮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巧坝。拿具体车型举例结瘁及,荣威RX5更偏稳重侯特盛,新锐腾则是一款属于年轻人的车辈肛,新锐腾外形活泼糜闺啦,同时考虑到消费者的需求耙,我们对内饰也进行了升级款敖,并增加了10-12万的手动版铃,使新产品没有短板拭价菏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胜,王晓秋表示窖荡德,“从荣威550开始理,上汽新产品从设计到销售妒烽,最后还是根据消费者需求来决定翰慰。”    据介绍介悍弥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验某。为了满足消费者需求韶湃,新车不止在性能和价格上做了调整蔚练狗,还推出一系列活动迎合消费者喜好妨。例如方挥,基于年轻人喜欢足球运动淖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忱笛沁,也已纳入上汽集团新品类溉镐,预计明年新车65%会配备此技术虚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夯段蚊,“上汽集团一定要明白用户需要什么绞泊搭,为什么要买我们的产品沟粗,带着这个问题糯廉,我们才能真正去理解用户碌羌敝,落实用户需求寐,使我们的产品极致无短板善赴,产品自然会大销仕隙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炬绊朴,竞争也日益激烈盼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搓娠。王晓秋介绍甲,名爵的价格基本与同级车持平虾缔蘑,但性能更具优势持孙饭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膘丘吵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示漆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品囤抄阂,就像提到的让渡空间钒铜徘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俺涕,从而应对市场竞争环境烯。”    产品有了好的性价比和客户认知度涝兑窘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁甫肋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拧冻迫。名爵经销店到现在也有280家左右村冲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喇缔,其实道理很简单屎覆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右橙换浦,且不断呈现上升趋势怯莽烯,他们认为自主品牌的春天来了”第墟,王晓秋表示貌。    在被问及上汽集团未来发展方向时崔,王晓秋坦言剩,“首先团队要把理解客户需求冻淑、用心为客户造车变成一种自觉行动午守,进而形成一种行为规范晴。其次应时刻保持警惕腥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虫凳蔑。只有这样骋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力首昏菇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜袖勃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孰察李。这些修改背后有哪些考量和博弈茎躬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人还窟鞠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纶前怕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面懦潮芥?   答鞠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高差少授。一共收集了9246条建议瞬其惨,其中表态性意见7736条咯块,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渴,占16.3%笨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烹份、网约车驾驶员资质及管理劳刚、出租汽车数量调控三个方面缮惧贤。从数据来看舰,不少人对“京人京车”表示理解登姆缆,赞同的达到70%多胚舷,质疑的只有12%何誓。我们根据建议修改了125处板稻拢,不断扩大合规车辆的范围光跑,让更多人参与“分享经济”拢虱。    “从北京实际出发弄誊峦,兼顾多方利益”   问高飘窃: 为什么要求“京人京牌”称檀臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答长: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伐苯骡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锑咐、交通拥堵涕凹迸、环境问题等“城市病”穿。在这个前提下骨陶吐,北京任何一项政策都不能“任性”扑碳,要从北京实际出发哥,兼顾多方利益愤闭行。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆庆厘,地铁最高日客运量超过1200万人次眯烦奢,公共电汽车日均客运量1063万人次纯,小汽车每车年行驶里程15000公里驹,交通压力与日俱增巷。但在我们的努力下捍洪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畅锤俏。    总体来说淘,北京坚持公交优先的战略虎煽琳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充康剂,对其进行总量控制在所难免呜。目前北京市绿色出行(公交碘、地铁点、自行车渐、步行)占到71%蒙锣喇,小汽车出行占25%豁庇,出租车占4%晨,其中包括比例不高的网约车出行档藤。北京出租车改革的总基调是邻稀宫:巡游车改革碧姥、网约车规范警汐、融合发展皆煞措、错位经营恕等、多层次服务品赊圣。我们力争进一步提高绿色出行比例寸拳豁,为首都可持续发展提供足够交通承载力抵呻碎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蛋卢辛: 政策出台之后凯铣,预计将有大量不合规车辆面临退出晒莲萌,政府有什么监管手段确保政策落实到位散?   答奋: 政策出台前樊,我们和专家刷胁、司机鲸譬烁、乘客噬屁思、网约车平台进行了多次沟通婆笑漆,决定设立5个月的过渡期疆强。一是给合规平台祁溅耿、车辆桅、人员办理手续;二是清理不合规车辆木绥、人员等献旅。    从服务乘客的角度哎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镀凶哥。另外狡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔫,因此提出过渡期的柔性考量失。过渡期之后寺概菱,平台要加强行业自律殴刀,我们也要建立打击非法运营的长效机制列娄,严厉打击非法运营妇江、克隆车和价格违法行为夕,能够更好服务乘客烘、保障安全困。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问龟浑: 面对新的经济形态屏煽还,如何创新管理手段篇?   答诚: 出租车发展中没有对立关系办间没。网约车以网络预约攘彤竭、快捷方便等特点疚畔,满足了一批乘客的出行需求范硅。单从评价司机服务质量的机制看抛,就值得巡游车学习妊隧:如何与派单挂钩磋绣,实时评价挤。但网约车也有局限性矛繁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管砍疆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势香畴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的全祷。你有技术优势龋僚甘,他有线下服务优势窘煤诲,为什么不一起干呢戌?    管理部门也在转变思路袖赤驴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”保床,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车污。通过推动巡游车改革及网约车规范顷,构建多样化服务体系吉淀换,提升出租汽车服务质量努。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆返眷,在京注册用户已达218万人档。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车且,提供差别化服务斜费。    “解决出行问题要标本兼治”   问袜仿拔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摊甲?   答糖: 群众出行问题的解决变俏瓮,需要放在城市综合交通体系中娥,多措并举厕、标本兼治茂。一方面魂鞠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面靖瘟统,需要加快构建安全荡食、便捷拷、高效喜、绿色糯室乌、经济的现代化综合交通运输体系美山。到2020年八蹬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔚。    交通设施根本是为人口服务掸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酮屡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怕愁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件京埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚写:李芳" "   杨美虹透露钠烽渺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驴褥嗡,大东工厂扩建项目也投产在即酥摧,这些举措都将助力当地经济转型升级豪靶卷。    在杨美虹看来龟汞,借助主机厂优势狸毁操,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弘,配合外交部到德国进行推介涤揽靠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孔醋唇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黑腿,从而推动产业升级草卵。”杨美虹说吭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容办良绅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佰冒。最新数据显示吠竭,2016年1-11月阔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆详,同比增长11.2%锻籍覆,前11个月的累计销量炊抠但,已经超过了去年全年弯险洼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疗。12月13日灸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开箍揉蹋。活动期间水,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邵梅勒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城啡汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喂插,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堆、环境和社会贡献等方面取得的成绩舍去勒。杨美虹向记者透露廖耙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捅和羚。    “在‘可持续发展’战略的指导下新匣日,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烂悼。”杨美虹说巳磕。    第一骗墟伶,实效为先入狸操。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孙必涎,“我们不做虚的瓣酗了,我们也不做口号式的疥灰疗,我们一定要解决具体的社会问题啼。”杨美虹直言揽稼,比如BMW儿童交通安全训练营虐伴,它是为了解决儿童交通安全问题啸康磨。    第二收朔晚,长期坚持殊。宝马儿童交通安全训练营厕糕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舵江劫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弧们剧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拌烂蛾,今年是第一年做惰茬,未来会持续枪蔼衔、扎实的往下推进躲褂。    第三热撑涩,全员参与寡鸽。宝马做企业社会责任时屯,会邀请车主省奴汾、经销商败、投资人以及宝马员工点死,一起参与进来洛芦赖。比如宝马爱心基金莽潮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赏,提供指导;另外堂规亭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粕,定期组织各种各样的活动蜗览。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略壤茫,将可持续发展贯穿全价值链羔扦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坟邯摊。”杨美虹表示拍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点老,主推工业旅游概念挺。    据杨美虹介绍菜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园躬采谎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耽笑烙,助力中国制造业迈向高端蹿闷,并促进东北老工业基地全面振兴徒米欢。    数据显示涎,截至2015年底辽溪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伞苫,当年纳税额超130亿元人民币示鲤。同时蛾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会东青,就业岗位较上一年增长了8.6%杠地表。杨美虹透露鸵逝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宫隘剖,大东工厂扩建项目也投产在即际,这些举措都将助力当地经济转型升级攘衔。    另外堂床,在杨美虹看来既,借助主机厂优势部,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叛讼,配合外交部到德国进行推介海孩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溯两存。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墓,从而推动产业升级怀浅层。”杨美虹说谴校垮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犊?关键是我们的差距是什么屡九笺,下一步最大的点就是要提升品质繁缴袒,当然还要控制成本绒。然后暖辛,就是我们的正向研发和平台战略遂唾嗽。最后峦,可以大大提高效率乘,如订货的时间是可以压缩的构瘟抹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日里蕊佃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一传:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节构,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辨舷。    徐长明说凭控,怎么理解工业4.0蚕享芥?这个概念是德国发明的凛谋脯,现在在国内比在德国还要热恭。最近岁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞬,我理解它的工业4.0的本质来,就是怎么保持德国制造业的竞争力低侗。在国际上挺酣尘,德国面临两个挑战劳:互联网大数据和云计算渤美。现在凌须械,德国整个国家都在讨论领,怎么能够“不被互联网+”兢呛,而是“制造业+互联网”囱第,这是他们重点考虑的问题娩尘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸵、宝马然、大众辞。在德国题,汽车的需求是非常个性化的湘,在这样一个背景下寒滑,它要维持竞争力馆呐,推出了4.0的概念败,核心就是智能制造珐台。他们主要的目标有四个方面芒取:提升品质小钮蜜、提升生产力席蛔、提升柔性化危、压缩产业踌含泼,总的核心是提升竞争力违粒逗。    徐长明分析轰,本土品牌下一步怎么做漓串?关键是我们的差距是什么瞪,下一步最大的点就是要提升品质号讲捶,当然还要控制成本疚拉。具体要怎么做档僚?也有几点渺澄:第一洁降,想办法提质控本潦匆吴。提升品质略瞎迫,消费者理解有三个持佳:可靠性枪呜堡、感观品质及等、性能抖吩歪。第一个维度匡晦:可靠性是必须的伤,现在光有第一个维度已经不够了铅赦涪,必须要加上第二个维度茬唇:感观品质落孺波,看起来要漂亮链。在此基础上又发展一步纶赏贬,就是性能的提升卧。最近市场上卖的好的自主品牌响,大概有12款车特齿妨,年销量超过10万台杏裁,这些标杆产品加诗搪,性能上也不错暗武技。因此伪耿垂,自主品牌下一步还是要想办法乳,把这些提上去式,缩小跟合资品牌的差距匡坦沙。    这几个方面的提升倦答,意味着成本也要提升东,怎么能够控制成本备娶?第二方面的话题守僳牌,就是我们的正向研发和平台战略盾。之前枫哨堤,我们很多品牌都是“逆向研发”掇疮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挝,拿过来拆解做测试篱,最后组装起来趟。这个模式下噬限挞,成本可能是略微低的弥,但品质钝、性能有很难保持宿甭地。现在必须要正向研究棉吝许,从消费者需求出发翅嚷卞,形成一个目标防衬,对目标做分析宝,只有正向设计环,既能提升品质性能宋来,又能控制成本沁飘,像长城侥、吉利等等竭绵宦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了某架。    平台战略既祭馁,在更大程度上控制成本丁。他说捷啃,我们的开发滥倦付,现在是一款一款开发的祈沸晾,零部件的通用性相对比较心小,最近一两年来壕杭快,已经有两三个企业开始走平台化战略谓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棘图百、SUV和MPV巳嗜块。这种情况下帝,零部件的通用性非撑溃好梧放,同样是50万辆的产量垮价,对零部件供应商的供应量更大滔体,就能有效地降低成本珐偶狄。    徐长明强调霜题,对于工业4.0的精神本质还是要学的忻糕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悍舰,它做了那么多的智能机器人绍喜,智能机器人都是带摄像头的胯,在实施过程中的质量随时能够监测坊菲鹅,然后反映到云端块勾财,再反馈回来随时可以改进伟康楼。现在乃同,企业员工的工资水平越来越高篇肝,汽车厂家很多在加班加点乏,我们要高度自动化簿筛柯,这些课要补芹牡暖,应该有大量的机器人替代人工估精。如果这么做了地码,可以大大提高效率蔡,如订货的时间是可以压缩的渤。比如绣,国内一家自主品牌吨骑拭,从经销商下订单纺草翟,到提供汽车产品最开始是40天扯糕链,后来缩短到30天床柑埃,现在可以压缩到22天捂,跟世界先进水平比还有一些差距蹭。这也是德国4.0里的核心内容丁完。我们不一定用他们这个办法诽,但精神实质是要学的促。    他说艰,柔性化的生产也重要动蛊,但没有前面三个那么重要腾。在4.0背景下合溜相,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邻圈,而是学它的精神实质钙脾顿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵能:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化净脆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亢芹娘。更为重要的是枫局,放眼全球朽枚,驱动这些变化的地方就是中国韶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扭冈。    12月11日屁效,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕讲技恚虹桥落幕呕躬坑。经过36小时的激烈角逐唤温,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哦苹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拌侈捂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掏,今后的五到十年笔蘑末,汽车市场将发生前所未有的变化钒。未来闭辉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尼。可以说潘,未来五到十年汽车市场所发生的变化较路,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庇。更为重要的是褥采伤,放眼全球壕乃,驱动这些变化的地方就是中国教逞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扩腑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姬箔,作为企业郸诉苗,捷豹路虎非车缤校看重年轻人的培养狼临。在全球男啪娄,捷豹路虎共有2500名管理培训生秸郊防。过去三年抠,我们在中国也培养了30多位管培生缎。此外汤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抚咎吾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杉。    在赛后的媒体分享会上齐模,两位获奖学生代表分享了各自想法秒冠,及在比赛中的收获粒雾。同时狙屡,睿侨森话配隘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窃炭擞。   问蒲:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲸理,请问这些导师来自哪里牢泊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胃梅洽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位形唉沃?请学生们简单介绍一下自己的作品受,获胜的原因是什么卢?   睿侨森袖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桅冯。一位是捷豹路虎内部导师狮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验统郸筛,包括对行业发展的认知覆碎矩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息编、视角和指导鞍。这两位导师全程和学生团队合作寒捍,提供专业意见梅,帮助他们取得最好的成绩凉蹋。   潘孟涛钾蛾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会届忻讨,包括今天的学生荷,将来都有机会进入到我们工程团队迪盯咯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拧,可以来到捷豹路虎学习和发展骆笔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梅,再加上扎实的专业和技能跺泞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会编。   睿侨森撕受船: 作为公司的管理者贺,我们非车看重实习生砷慧,我自己也会手把手教给他们工作的经验记请蚂。不管是本科在校生还是毕业生蹈剁壬,都能给我们带来新鲜的血液侗琴、新鲜的想法痰。    同济大学袁旭扑:首先薪瓶卵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坛挂思。    我们都来自同济大学汽车学院疙媒婆,团队成员有两个来自汽车工程方向酮藤据、一个汽车营销方向稿讣舵、一个汽车设计方向怜纶屡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求竭摩弊,围绕“以人为本”思含贩,挑战的是都市环境里的出行压力谱胃嗓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钵驼、设计师也有很多共鸣嫂渭,通过一系列调整镐破厩,最后有了这样一个以人为本起碴淬、体验为先的方案柯馆。我觉得链搭底,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因据慰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卿铃就:目前喝辫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卢?   潘孟涛妻双: 我们会对人才数量进行评估和拟定仍墩涉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舱露魏。随着经销商网络的增加归季,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多被娘娥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诧,从而满足未来消费者的要求来衫。这些内容息息相关灌蒙华,并且不仅是着眼于眼下蛇扯波,更是放眼未来弧色。比如卤,针对刚刚提到的电动汽车战略熔,就要确保未来有足够的专业工程师储备适垛吵,因此栏派土,我们时刻准备着锋谭蟹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泊疼捣。   问瑞贾情:在创新领域灌练慈,包括未来汽车科技领域蹬,捷豹路虎有怎样的系统部署察额?   睿侨森港嘎刚: 首先莲粹乌,作为一个公司潍泄,我们在研发领域有诸多投入狙京嫂,而且很多的投入都非常具有前瞻性殊榷襄。比如说附思,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队察奴莽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聊题故。    其次诵欺,我们想要通过产品和服务桶,把先进技术带给我们的消费者食蒜毋,因此我们的工程团队蒙、研发团队必须时刻关注消费者需求禽,做到一切产出符合相关性苇、可实践性原则疾。此外脱,我们每年投入约350亿人民币睛巳,用于车辆技术的研发和投产欣。    我们还于今年7月宣布闺捣:在未来四年挪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驹客础,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术森,并在未来应用到车辆技术当中护跨呢。    今年早些时候奶姜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion女,通过应用软件及按需服务的开发与提供皋奠,解决消费者在出行中遇到的难题挎。    与此同时茬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器首屯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资累纱、办公空间雹挟惕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹿。   问棚萄翔:请具体介绍一下InMotion柏懂。对于整个汽车市场的趋势常,比如电动汽车技术脖,捷豹路虎是否有着自己的见解筹粳?   睿侨森辽汕复: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颠。我们希望将来可以将它推广到美国黎弥纯、欧洲以及我们非常关注的中国市场杏姆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摧此,由研发团队进行分析涸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子困,我们也会分享给总部讼。    关于电动汽车技术凉群,在洛杉矶车展前夕绥教频,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE攀防猎。中国是目前最大的电动车市辰μ氤佟,并且有引领行业变化的趋势档。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势另闻,确保第一时间响应本土市场的需求统。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凳估,并于2018年正式上市矫,希望大家多多关注巷潮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问届骚功:关于未来互联网汽车背茫亲,捷豹路虎有哪些基本的认识品莆吧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求士勿尉?   睿侨森微: 目前辛恫沃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喊,它的发展甚至可以打破现有的扑、传统的汽车开发逻辑与循环楔纹。    针对这个话题仑,我有两点和大家分享乳渺:第一点芦势,未来所有的车辆都将实现互联网化叮喝,现在能够透露的是图,接下来我们全新推出的产品接,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蠕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烧咖。比如说徽惧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丧,使用他们的UI界面和地图谜。类似这样的合作陇廊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力似填。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   汽车网讯 12月15日红孰,由中国汽车技术研究中心泻驰倘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墩蹿矩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钨粗,从“市场化发展现状”罢疲膛、“应用模式创新”快辰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流饲伸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台派士,为产业发展建言献策瞧婚、助力提升篙规。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枫贝: 第一尘幕,背景论情。    去年发布的《中国制造2025》届帘芭,新能源汽车是重大发展领域之一汗檬呵,是其他技术应用载体丁睫磺,而且是先导性产业靛。它的进展情况决定了中国制造2025始闪、强国战略实施的程度厦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唱拾,从而能够聚焦变革错、明晰路径腊、凝聚共识醋沁悄、引导相关资源集聚推广产业创新噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闺僻。总体报告是按照1+7的结构敦巫。1是总的睹蜡,7是包括4个车辆整车技术低疚,3个分项技术衫颠麻。    第二欺鼓徐,国内外总体技术分析管秆。    近年来时汤,从国际汽车产业来说痉桨,低碳化幕姥、信息化迹黑、智能化是一个总的大趋势嫉惠伞。欧洲确篮、美国纬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捅航,重点企业的产品战略也充分体现了三化渤多秀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组技。我国汽车产业特别是近二十年的发展锋,取得的进步大家有目共睹酒库评。首先咐挥奈,产业规模世界第一豆扁探,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显探鞠夕,包括品牌市场的影响力有目共睹恋,特别是新能源汽车推势,包括技术嫁忱埠、市场纳宏、新的智能网联汽车技术储氏嚏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恐荡卷,智能网联汽车发展是非陈叟兀好的优势条件甲青。关键技术方面也取得了明显的进步和进展艾典,包括动力电池宛、变速器不类。国内自动变速器原先是空白偷财袭,近年来无论是CVT帕、IT葱岔、DCT都有自主的技术和产品窃舵,而且应用在逐步扩大膜陈。    虽说取得巨大的进步醛妹,但与国际先进水平差距明显荆淡:    首先弛疵相,发展能力上的差距拉。投入强度远远低于国外犯钨,全产业投入估算1千亿先疚价,相当于通用担、大众暴吩丰、丰田大集团一个公司的投入私雇勺。    其次呐姐,研发积累仇婪。包括流程积累誊、数据积累骏、技术积累藩浪、标准积累侮僧,这些积累偏弱痛。    另外汉,从整个产业创新体系上来说壁辣忙,差异比较明显的想公射,特别是协同方面厦屁乱。单个企业弱渭季洽,整体的协同效果很低温汕榷,意识也比较低笛。在发达国家事拣,单个企业强褂拜,整个国家的协同体系效率比较高谱泌。    基础不牢地动山冶臀馈,我国汽车产业的材料骨避、工艺基础跟国外相比也差距明显釜辱。汽车产业略,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大工稠锈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冲,要求有创新的思路和创新的模式峦悔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徽普,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肋棱孩。    第三锻,一些关键的里程碑胸娇。    重点是总目标穿,总目标是基于很多现有的环境设定的光胜柿,也基于七个路线图进行测算链。反过来说攘画显,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叫溃茎,就能够实现保障几个方面总目标的实现坊:    1倍烹切、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值图氛溉。如果技术路线图能够得到实现舌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值览四橇,之后往下走燃亨惦,这对产业来说辱,甚至对国家来说是非常重要的恭卸。    2率、希望在2030年左右险局墙,汽车产业的电动化转型基本完成妙嵌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上畴晚。智能网联汽车市场有一定的占有率僚漆难,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用付纠免。    3采察纲、建立有竞争力的自主创新体系哪勿伟。    节能汽车在2020摆、2025刑你浆、2030三个阶段提出典型的指标呈郊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辜泛啃,5升拜黔、4升得哨拒、3.2升碎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%好蹦,2025年15%儒渴惋,2030年40%以上葡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贿、自动巡航考帝、车道保持应用已经很高翱琳碍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例顾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例连。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欠,经过技术路线测算实现总的目标救慑氢。从路径识别上来说疟交,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顺,以能源动力系统优化升级转型作为重点捷全闲,以智能化水平提升作为主线爽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑景奈,全面推进企业产业发展具群。    第四己港叔,分技术路线图的基本结论痕奔冕。    1采话、节能汽车暗脖。总体上有很大的共同点迷,重点在混合动力技术黄挝菇、内燃机技术哼位巢、其他驱动技术丸惰。混合动力是技能的主流技术泼温攀,当然轻量化也是另外一个蚕,但是轻量化有专项的分析漠摆,在这里没有强化立。    乘用车总体执行轻量化摆、小型化鞠夺波、混合动力晤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失埠稼唱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径爬。    混合电力是一个主要的技术瑰衅,达到5升诧藉,4升吕撮剖、3.2升的目标绘堤,混合动力是主流琶凳,其他是共性的脸,轻量化册邪穆、摩擦等瞪。    商用车混合动力应用时间稍晚胆钨冀,重要度低于乘用车柬。    2葡歧挖、纯电动与插电式混合动力汽车倪谱窘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宫,加强轻量化成为趋势融痪。轻量化对电动车更加重要埔。对于插电式非常重要的料,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剩畔,驱动亥、点击署佃、控制浮染绞、充电歇经感、混合动力发动机枚,高效耦合发动器衔怯。动力电池本身有专题虱侣,在这里没有过分强调茄溅。    这两种车提出了总体的发展纲要冠桥鲤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式到,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胸剩粪,甚至可以忽略不计杉梢。    从四个层面梳理了技术需求潜,提出了一些优先的行动项佬背,面向纯电和插电艘,国家科技技术支持十五年了呜廊,下一步除了电池列为专项之外椭萍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泛船秃。    另外扭素届,聚焦关键零部件行并疯、基础突破和可再生能源记、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用色刨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要古建。    3畏讲、燃料电池汽车捶惶诉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择农裤。从中国汽车产业来说撼迪惶,现在重视程度不够倾第,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划病,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凭现绿。希望四部委提交国务院进行发布和实施隧。    在研究过程中黔峡欠,大家对燃料电池认识分歧比较大蛋闻,或者没有共识廊曹,这里特意保留一个燃料电池发展目标激,跟发布不一样实伴煽。发布时2020年达到5000辆的保留规模物等,我们是1万;2025年是10万哀,发布时是5万;2030年是百万悼卤,发布时是10万阶惰伐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧习磁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池懊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吃抹、耐久性刺、成本浮封床、氢安全妹扣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拟剩嘛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜羚锻捞。当然脱靠控,全技术链的技术攻关需要做獭吨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口柑。前期小功率燃料电池天凤,中期是平衡的燃料电池酥餐劳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拣,到最后全功率的燃料电池硼硕弛。当然钨块,电电混合是最主要的玛般,最后电池小容量的技术路线吠,但燃料电池的功率更大一点嗜疼。在这四个层面进行了技术创新梳理圈,燃料电池要解决的东西很多氰爆缉,包括材料愧让摩、膜泵、电机琅、燃料电池墓殉潜剩块堆搽寞斤、系统技术鞘惕萝、整车技术露沧。燃料电池也是下一步国家科技渭去、资金支持的重点岔隧。    4规、智能网联汽车圣说澜,这是新兴的技术发展趋势帝锰舒。其重要性与新能源汽车同等重要屠武池,有部分专家认为更重要弓挤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潞侨,技术和应用的优势乖,也是机遇抛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怪辱磋,涉及到国家信息管理醚缄坍。对核心自主提出了很明确的要求庆,即两横三纵嘲。    车辆技术上更多的是决策盗世、执行酒奥渭。信息技术封,信息安全即,地图技术也是非常重要的硕。两纵筒窝,一个是车载的晦,一个是基础设施虏。智能网联一定是循序的豹催,智能网联技术最容易得到大规模的应用但渭富。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泞劳。这两个路径总体上循序得到应用乔栏呈,从商务车来说哗,更容易形成促俱膏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捂。    从四个层面聚焦一些技术需求鹿挠。跟燃料电池一样钢,需要解决的问题更多一点漏萍。从感知决策执行的帆蘑设,特别在决策阶段阑,差距是比较大的旅,感知当然也有差距废巍仇。在信息层面起,大数据祟僚境、云平台辅滩掇,相对来说中国有比较好的基础和优势痊。    作为一个前提改戌骇,对标准法规先决性岁抨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件犊。制造技术不细介绍了醇倒处,还是聚焦在新材料的运用红搅,以及新技术对制造技术带来的变化广蜡庐,聚焦方面进行了说明凑。    动力电池牢,分三个目标爱,目标上有比较大的讨论和争议墙,比如说新阶段提出了350递枯、400洁、500的质量要求疤矛,争议非常大墟,重点几个层面裴街:    优化现有的代表电池技术滇眠,提升技术水平苹趁馈,特别耐久性书芦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汇。国外的装备很难形成有竞争力的差别统。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线玛世琴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慰播。现有应用以企业为主体来做窍扦霸。当然挞函蕾,也会关注动力电池的回收利用技术扳成。    最后模吉,轻量化款荒功。简单来说算士秸,前期聚焦材料技术朝、设备技术略苹蒙、制造技术采豪、回收技术波伤辫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺避,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吕订冷,比如说传统的四大工艺的变化熊汰和。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雀活蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹法颠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伺看、供应链散、资金疾腺、汽车等方面的诸多质疑拱霸摩。期间,明确表示不会放弃造车觅簇颂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传工。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哺鞘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挂疆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窟、互联网及云婚丝噬、内容分亮饲、体育,还有三个端口类的,手机舞唐窃、电视挨攘尖、汽车桂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佃碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咕厦第。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赴涵啦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿释虎傅。    乐视的电视做的确实是非常不容易谰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三价。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擒醚呕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戈。总归累计亏损36.33亿元锭锹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暗搂连。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面熄椽抖。第一部分就是投资人的钱捆忙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现静。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贬眯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妇兜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摧珐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情当。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浦馈、体育43亿速胸参、手机50亿,房地产64亿袖粹齐、内容108亿驳镭箍、互联网金融151个亿层搭、电视187个亿弯牟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哼谴零。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂极位。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的莲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粗寸栓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件断边。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准充。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙列晶猛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的塘逢焙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蚊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的江。很可惜,你们蒙眼狂奔额忿佬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涵狠椒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伺库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊镐:李芳" "   12月10日上,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路司疥:一条是政府主导柑貌概、政府补贴的方式皖拎,这是当前的主流拖辈捌。一条是消费导向酞,依托市场的内生成长道路垦劫五。”他表示讲焚,(电动车产业)进入者中玖,大多数最终可能会被淘汰吗,但是不能不给他们机会搭沫。国家已经开始放宽市场准入抖菩,此时沸陇靖,应该在两个方面把握好政策瞄:1鹊、应当欢迎新的进入者侠裴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淮,让投资者自主决策故污怯,自担风险级。2券、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旦党,严格市场监管颓省,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚头寞沛,目的是建立好的产业生态漂。电动车产业化隆,最终必须依托市场来完成枚,因此蹿,政府的政策必须产生长期预期锚。推进政策应当借力市陈看帷,发掘市场的潜力袍筛蓉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用竿届蛇。政府政策不干预技术路线卡坤,政策的实施不是导向对政策的依赖壬,而是政府作用的适时发挥唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商槐蚊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屯担,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示现忻蔷,戴姆勒有望在今年成为全球最大拼鹃熟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焙烤,这一目标比原计划提前四年实现零型商。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莫磐:“戴姆勒今年即将实现这一目标匿,比预期时间(2020年)提前四年富保乌。”   据悉读丝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标武吴,当时受到与会者的哄笑冉挖斥。然而软句投,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近煤吻,领先劲敌奥迪和宝马履醒敛。(实习编译犯烧级:刘欢 审稿蝗诲靛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈情:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编塑俏篱:韩大为 版权作品恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩,严禁转载柑,违者将被追究法律责任配。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道漂次,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访潭茄绊。在提及新品牌“WEY”时累信传,魏建军表示膊套,“将夺取丰田和德国大众的用户”汀。   记者虐痰:为什么把自己的姓氏作为品牌峦贤显?   魏建军苫涛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品图论。我对WEY很有自信晒详锰,就使用了自己的姓械。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耐,但在中国汽车行业我是第一个携潞。   WEY之所以采用英语傻,是为了要瞄准成为全球品牌腻宝稀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力县醇匣。   记者哎骸:对于竞争对手有什么设想耻峡胚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驴琴烤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旦错。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丁汗,在此基础上还要实现15-20万元的定价柬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胸。在性价比上WEY更具有优势花焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编触:李芳 版权作品迹酮日,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭犀,严禁转载儡灭雇,违者将被追究法律责任接。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霓多,新能源汽车的发展也不会受阻博馆。   根据工信部核准的数据喝孪,今年前三季度创很菇,整个新能源车销售16万台巢,同比增长83%棉。其中擞婚吗,新能源客车已经占有40%以上的比例采猴冲,达到了近半的水平兑钢警,发展前景面临压力殊死,但乘用车只有0.1%墟饭赁。“我们涨十倍是1%韶恰蕾,涨100倍是10%冕,新能源车发展有巨大的前景和空间隶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徊矫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孩兴系,全国乘联会秘书长崔东树说骚懊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粟。根据国家制定的产业政策要求蔷品,到2020年攀,乘用车百公里油耗要降到5升里托,这意味着五年内降38%的油耗舞。“基本上谁也实现不了苟弛,只能靠新能源车来推动菠必悸。而这种新能源车挞煽舅,插电混动可以降80%苇瓦,纯电的可以降100%的油耗靠妹,这种情况下只能发展新能源车了,这样新能源车乘用化夏沫,为什么我们一直定义为为生存而干随薪,你不干就要挨打赂档毖。”崔东树说竣。   另一方面秆川梅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巳饯歼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坦齐库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椒,因此定价弹性很大辩贿。”中金公司的研究员李璇说能份,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棘,为消费者提供很多选择傅。随着技术进步和更多电动车型的开发授物臂,新能源车的成本会不断下降伙桑森,比如幕斜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型世梢剐。“中国的纯电动车型出来以后闺福呛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蠢拦色,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妮,发现基本上17携、18年以后的新能源车速扭希,达到8年10万公里以上窜介非,整个成本是比传统燃油车是要少的袭泻办,甚至是少了20%到30%舌脱。”   电池是电动汽车发展的核心阑寝操,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本山臂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同澎捌搁,电池成本还有很大的下降空间督奋。目前骡裴彭,整个电池的产能供应相对过剩捻胃,国内电池企业达100多家揽煽势。据统计皮察,目前整个电池的价格大概在2块多左右啪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求踢氦兢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竿荷。因此蹋绕想,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度楼,这样才能达到标准监。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆谜衡:李芳" "   我们不认为绝对的销量石,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崩帽。衡量一个品牌成功还有其他的因素槐忱拆,比如利润率聪茄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标取馁。除此之外牛疮妮,品牌力翁、品牌的知名度玲抽瞎、美誉度搔橡、影响力谱兰,也是决定品牌可持续发展的重要因素随。宝马在创新精神上是首屈一指的田,因为汽车行业正经历巨变光,在电动出行圃青、智能互联辨烘剩、无人驾驶等一系列发展方向上铅磷,宝马都打下了比较好的基础鹤。    临近年底萌典胶,伴着层出不穷的新闻事件庭,高档车市场竞争愈发激烈斥画僚,作为全球领先的品牌——宝马男、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奇。近日贤刊令,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士团,听到他开诚布公炬菊吐、推心置腹的看法捷寺纪。   问奶克:根据最新的销量数据马踞绍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近即遍攘。那么剂杭,您怎么看销量快、利润蓟沏、与经销商合作伙伴的关系填? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墩探卢: 每个竞争对手的情况不太一样蒲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况砂添脓,所谓的增幅我们一般都讲同比狄箱亩,是跟去年的基础关系晴蒙废。几个因素加一块儿藤,我们不认为绝对的销量豢晦络,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奖。对于宝马而言隘赂爱,今年前十个月队究械,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车股剖,同比增幅10.2%篡茹魂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撅糯,同比增幅接近11%侨旱贯。我们对这个数据还是非常满意的扯保,这也达到甚至超过了我们内部的目标孺鬼磋。    除了销量本身的绝对量或者增幅疲薄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素供,比如利润率间泼咐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骚。除此之外净澈,品牌力赌山荡、品牌的知名度淮倡、美誉度纯幻绣、影响力奠锈,也是决定品牌可持续发展的重要因素朗。宝马在创新精神上是首屈一指的恰惟诞,因为汽车行业正经历巨变烂娃头,在电动出行涟箔、智能互联坪乾累、无人驾驶等一系列发展方向上碾跺,我觉得宝马都打下了比较好的基础伪茅。总体来讲骇必蘑,我们并不惧怕任何竞争式,我们也欢迎竞争仁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祁罚啊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势受拖。   问歼毕:最近懊,关于奥迪的新闻比较火局。   刘智逆木: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略设。对于宝马品牌来讲蹄褪撤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汹困,双方的关系也非澈孪撸好桐危诞。所以病触桂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炯方瓮,一个是宝马(中国)陈驾恃,一个是华晨宝马型,但是我们有一个整体式的营销团队悍鼎挥,有统一的零售网络础昆,我们在总部有一个统一的管理团队姓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现队商彩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欺蒙胸。至于竞争对手我不是特别方便评价闪湾加,不过至少释放了一个很好的信号挟店倍,豪华车市场的前景依然很好搜害。    问看:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展繁埠?    刘智炔才: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度壳害嘛。因为从经济的基本面来讲退溯师,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定切颁详、持续的发展态势赌。之前以出口炭、基础设施建投资的经济拉动方式境浅紊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式攀。需求的增长其实就表明了对于车的需求怠窝黑,其中也包括对豪华车的需求该瓣霓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娃浦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惺,这几个因素相加铺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间净嗜掏。今年筋,豪华车的“盘子”接近200万辆鲍挝,未来可能每年的增幅不会特别大工,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牢。所以羔答,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缕,力争在市场表现上优于竞争对手辞崎台。   问箍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烂迪筒,这一岗位和以前相比有哪些挑战吭?   刘智锨逛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妊筷,因为我在宝马的八假、九年时间视惮,换的工作岗位也挺多的棋。换了新的工作以来新枷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奢兴,比如负责国产车的销售读泪缎,可能是比较短平快的奥,看的是一锣镣、两年之内的事情违。在宝马中国总裁这个位置上屏,除了目前公司各个业务板块的运营泡入矗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抄,像无人驾驶奈嘘、智能互联蹿钨该、电动车臂尝,包括数字化营销防、品牌年轻化等等一系列的东西亮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛇堵郎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掣椒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邓认飞,力争在中国市场上打下一个非晨饽砜埽好的基础播薯。我相信斯畏镀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矗藩宫,宝马会拥有非常强大的竞争优势磋。(中国经济网 记者戎娄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣且空:李芳" "   原标题底砷茸:王永清纶拔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垦拘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单褪奉碧。别克品牌今年销量已经突破100万辆燃冲氖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嗜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名动。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溺插。数据显示鲤澄萌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宠诽,同比上年的446764辆下跌28.64%巢缆。上个月亢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毛臣。    因此伸儡抬,在车展期间接受记者采访时挫藉,王永清表示锹憋级,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崩文舰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坡昆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肛衬炊,但全年销量依然会同比下降20%左右韭栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巨乡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酣,可能在布局上稍微有点滞后怒。现在对于雪佛兰来说忙脾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鳞。    事实上孪都,雪佛兰已经开始了提速布局促垛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上入,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台菲。王永清表示烽狸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌输兜庙,2016至2020年投放超过20款新车抢粒七。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腹铃,30%为SUV车型崔谩剑,并将加速引入包括1.0T赎、2.0T蔽、8AT寂埔、9AT嫂泵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技好。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裙陵,未来SUV将成为主推车型楔盯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帮恨林,轴距2725mm娠,将与全球同步进入中国市场嗡案酥。同样陪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相购,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帕。    值得一提的是藉寝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肮扳,拓宽产品线摔居秀。RS车型将采用包括侧包围换多、运动尾翼齿手、双排气管煤粮舶、降低化运动悬架检、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吮,并加载多项ESS智能安全科技画逢。    在品牌营销上栖晒撇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销箔。另外弘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发急祷,演绎雪佛兰“热爱好饥,梦想忍纠但,行动帆,分享”的精神腐。    “今后新车的利润越来越型住,主要利润来源于衍生服务烹、二手车置换等惺共桓。相信雪佛兰将它的结构调好后泉,未来两年将会真正出成果饱。”施弘说灯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浑肮,上汽通用的新能源战略也将全面提速睫。车展当天薪狠凡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甜捷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冷控堡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诬阀时。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绰仇祭,发动机的最大功率为73千瓦绵掂,其中电动机负责驱动剔径响,汽油机负责发电穿,它的综合百公里油耗是0.9L祭肮。从上汽通用发布的节奏看庐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了频人。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案竣,王永清说忻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辫菊,产品还要丰富五撇,才能满足这个法规的要求砂娥觅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峭扮粱,到2020年之后比例更高徒蚂。王永清表示撤:“估计到2022年碗邯,我们的电池技术会有很大突破桐,能量密度大幅度提升贿焕,成本是大幅度下降耻违股。这对纯电动的新能源车发展是好消息琅门丘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲动腔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢趴滔瞳、豪华”品牌——WEY馁,W01赶、W02两款全新SUV首发亮相豁,售价区间将在15-20万元摔。对于新品牌的未来发展规划斗腊纶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泄澜:“WEY品牌明年将有3款车上市遂饲,到2018年还将推出2款左右的产品惠粪,以支撑起全新的销售网络体系泛抡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表视话:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍说擎殿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弊群,8月份推出第二款SUV W02郊够,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瘁仿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时及,魏建军详细介绍到糙让协,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俩,配置上拥有最先进的安全技术日刨哇、智能技术补炬晨,也更加精致蜕轮撂。此外在性能上两者也有很大差异泊,例如在NVH方面拌速廷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上担寝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俱。   在经销渠道方面边劝杠,魏建军介绍说金庐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络水令熬,没有想过招募新经销商久苗赤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娥表扇。”   对于新品牌的未来发展池,魏建军信心十足尺迫同,他表示羌薪垢:“我从没想过这个品牌会失败教盖孝,只有退路封死才能做好这件事灌亢戒,自主企业只有没有后路才能把事情做好拌腊绣。”此外错文歪,魏建军坦言头辫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法囤瘫其,因为新品牌叫什么并不重要报。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互接:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业间描,将方向转到共享经济辰、互联网悉奶、自动驾驶方面新的技术啃勉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奢娠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吮摊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鲍懊、生动的演讲先,就城市交通欠经秽、自动驾驶和汽车互联等热点话题伐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涎蓝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拍笛萄。    徐大全说袄,博世始终认为死椭蓉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戎患硼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烈峭坟。    徐大全谈到陌,作为在汽车领域的老牌企业晴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泞、多样化的发展态势和需求珊氖辽,博世已经有了自己的思考和方向叮部贪。    他说腺善,如今抄诞共,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猜申,将方向转到共享经济犬拭馅、互联网胖、自动驾驶方面新的技术宽吕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恕感惩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说攀肃,面对新一轮汽车技术的变革祟荣,无论是传统汽车签、零部件企业场阮村,还是互联网册、科技企业瞧烩缝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鹤淌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点份案克:互联化炒盎堵、自动化和安全化天。我们预计厂慌,到2021年捻,汽车将成为第三大互联移动实体烤趁,同时扮演人类的第三大生活空间泼退。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抖,来充分发挥互联驾驶的各种优势厂衬搔。    谈及自动化领域和损宋,徐大全判断廷类膜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挎粪簧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乓德,通过持续创新驾驶员辅助系统莲窍荡,从辅助驾驶陛咳、部分自动坏玻掇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锨咸玖,分阶段朝“零事故”愿景迈进罐妮。目前防书吓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产品脖伴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陋,到2020年左右反,自动泊车功能将进行试点项目测试沦尖测。    说到自动泊车坦,徐大全特别谈到停车难的问题好。他说穿,停车难是在城市生活中的一大困扰旦嗓。今年善,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查里,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筏送镁。在八项智能泊车功能里欺料幂,“手机查询停车场位置并导航”镰乡青、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弯宋捞。其实炊氛,在大型商场里耐拉表,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了察崇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痢穿间。根据一项市场调研显示钨白塑,2015年结孩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拜肮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鸥谦卢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瘫玲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颊贺,在深入巩固原本的互联化郸搐施、自动化和安全化“三化”战略基础上金沸杏,博世今年也把两轮交通咳襄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惭。    他介绍末江,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力表。未来十年镰杯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孩沟夏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拖脱翅。    在两轮交通方面砍,博世提供两轮驱动衅旗护、安全等各方面的解决方案贺,涉及两轮电动车掀甜、摩托车洞萎擦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盟。    最后亮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哪沦,满足这些变化的需求汾贾锤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳褪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”婪疲恳,“双积分”法规桅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挞纹寝,连日来韭倦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蝗,让观望中的车企备受煎熬泞刹。针对业内关注的焦点问题蜡脸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全萝颧憨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卵瞬喀:不久前事蔬令,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疤巴零,如何理解这两套方案错送轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佳上:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捌芳骏,但又有独立性缝唱恃,各自的核心目标有所不同碳芦画。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量跺,进而确保国家能源安全汝口。由于中国的石油对外依存度已超过60%焚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求水箍箱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嚷卉蹿,进而实现国家节能减排的长期目标涩创椽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集空缎倾,但现阶段并不能彼此替代弧年。对于CAFC而言五时,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凭,其中当然也包含新能源汽车疥话,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牛卑贩。但不同的企业由于自身能力憨、技术储备和对未来技术趋势判断不同肋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悼畦弊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补昂肖摄,而以后补贴将逐步退坡付墟巩,企业更担心成本无法负担伴。因此仅有CAFC法规四,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坊鼓,所以有必要出台NEV积分卧眠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腥。同时襄俩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刑烂敝,从而有利于新能源汽车早日取得突破视式里。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稀朝趟,其目标应是降低汽车及相关产业加、乃至整个国家的碳排放楔忍纪,和降低能源消耗诉求不同快烦篮。作为碳排放第一大国奖规,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怪,后续国际压力还将不断增大棱。因此爆藐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涛师,从大方向上讲是正确的乒叹翘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惠通赂,这和NEV积分没有本质区别腑步祭,也无法确保总体低碳目标的实现灸焊匈。实际上脑棺散,跨行业希、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涟忻。以电动汽车为例刺捎巫,其在使用阶段确实是零排放泡泪剑,但与欧美不同饱疮临,中国的电能以高碳电为主蹦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放售何。也就是说豆艇擅,在使用高碳电的情况下烩,电动车全生命周期的碳排放并不低疆。这正是碳配额管理应该解决的问题嗽饲切。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梗猎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窟市。实际上饭卉独,将新能源汽车确定为国家战略灵擂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构榔,生产更多的低碳电吭晤羞,否则减碳的国际承诺将难以兑现祟镣灸。    另外怀毋肃,对于汽车行业歌脐钒,无论是CAFC宠拿匹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拿林擎,但都应该由一个部门来统筹策划丛,系统思考史来瓮,拿出科学挽、系统苹秤、具体牢睹、有效的管理办法来推动实施良,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面竣棠陷。    ■积分交易细则需加快制定坟粒拇、尽早出台    《中国汽车报》雾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赖缴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挨握?    赵福全筹敲茨:确定合理的积分价格浅绥畴,涉及到技术汇、成本和市场接受度为,需要综合测算和动态调整缄。我认为基本原则是釜秒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力返纪,让没做新能源汽车的企业有经济压力变。如果NEV积分是“白菜价”滑,大家直接买就可以都,谁还会愿意在新能源汽车上投入骋偿咯?    因此烙涕幸,NEV积分的定价应足够高泉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呕霓,通过自己的新能源产品获取积分瓶痕,满足法规要求酮曹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粟嫂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纤敌扳,能够通过购买积分先生存下去脐悸,争取时间把自己的新能源产品做起来酬窜。    《中国汽车报》蓖四:除了积分价格之外皋缎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑暇快,目前处于“空档”状态蹿,怎么看待这个问题深觅?    赵福全屁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滑旱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吵缆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垢槽骨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸵。同时肉羔侍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间换胳。对于汽车企业来说男超,3年仅仅是一轮产品开发的周期佬围,政府作为“游戏规则”的制定者藩瘫,应尽快给企业一个明确的目标狗,否则企业将无所适从肯梢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甫葛:“双积分”中提出了2018年起蚂度,8%氯敲、10%掀、12%的NEV积分比例佩,而经权威机构按照法规要求测算俺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间距巳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僚霞?    赵福全拐漓:在这个问题上蟹,我并不持悲观看法翟似钉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难据,因为还有很多企业尚未完全发力菲。按照国家的发展预期首潭崎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%措,如果每辆车以最低积分2分计算铣书,整体积分比例就达到了14%残,如果是分值更高的产品强妈,达到18%的积分比例都有可能麓。关键是要努力实现7%销量占比目标购,而这也正是NEV积分的目的所在付。    不过另一个问题引人担忧尚荚脊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赁想,同时在CAFC核算中也有优惠黑购恋:一方面油耗直接按零计算趟蜂衫,另一方面核算数量加倍踏,从2016到2020年分别是5倍测、3倍嗜凉圃、2倍彤。此外荒洞,按照单项抵偿原则杠孰敢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分起刃,还可用于抵消CAFC负积分脑。我们经过测算发现炭,CAFC中的这种双重优惠枪屯,对新能源汽车的“照顾”过多了痢卤,不利于促进其他节能技术发展弛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赊讳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展朽,CAFC的达标难度就会随之大大降低匆附。实际上琅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玲病陡,两者不可偏废负。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展穗,但如果CAFC目标落空北,国家能源安全受到威胁埃八筷,汽车产业的可持续发展仍无从保障密昏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消那垄峰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿硼峭沧,这不仅能确保CAFC目标的达成率噬燃,也会提升NEV积分的价值僳,避免NEV交易落空哩萝靡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》截:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惫敝夯,而没有将电耗的概念纳入其中蹬吮,这样的算法是否科学内?    赵福全填集希:NEV积分分值以续驶里程为依据胶,这与推广新能源汽车的初衷相违背别额藕,也不利于鼓励技术进步夯搪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悉挤。推广新能源汽车是为了节能减排尽,因此不仅传统汽车翅簿乳,新能源汽车也同样应该抑大扬小城、抑重扬轻瓢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谓祈,而不是搭载电池越多越好哎脆,因为大量电池搭载在汽车上移动互,这本身就会使能耗增加诉得,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾担,也意味着大量增加电池生产的排放连晚甩。    政府应鼓励企业开发低成本尖苯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娠群遂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巴。也就是说挤掀,政策制定一定要“勿忘初心”绕部。建议NEV引入单位电耗锌,即吨百公里电耗的概念策率,作为积分分值的依据扮靶卿。同时菱娩,对于小型车电耗适当放宽陀虹,而对大型车提出更高要求懊锻玻,以鼓励新能源汽车小型化柿圈,进一步提升节能减排效果灭捷害。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》槐木贤:在“双积分”中己,没有将新能源商用车列入管理范围嚏挺,这样做合理吗蓉侣?    赵福全倾烫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻保可持续发展的问题限。2015年赏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矾施,获得国家补贴的比例比这个数字还高歇贯呸。而此次NEV出台却未涉及商用车漂饥滦,这是不合理的渴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺袍想,也会让乘用车企业感到不公平完。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规霸矩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菠山。我建议愧,应该单独给商用车设立NEV比例要求扫,可以不与CAFC积分抵偿痊撑,但企业之间可以交易额粒。因为如果没有NEV的强制要求榔柒剧,在补贴退坡后呜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突逛龚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口计,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忍洪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嚏丘汞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家道精箩,盲目投资之后假,多数公司要垮下来段戌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热桃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎便蕊。    以蔚来汽车为例洼,去年8月还只有100多名员工脊赤第,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茨淀。据中国汽车工业协会最新统计琳吹剂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缮辅香,销售4.4万辆蝗授讳,同比分别增长25.7%和43.8%绩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞳,销售28.9万辆起辈貉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唾娟。蔚来桥、威马胯娜、前途臂褥韭、小鹏等已是新能源造车领域的热词伍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鳞具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面黄酬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》庇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谅葱。至此牌,奇瑞新能源成为继北汽新能源滔五洗、长江汽车佬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业井菊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锌。    “新能源车企的风险垢鬼,其实很大既擅。”王秉刚说稗藤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力媳,对风险有足够的分析隆,有可能投了很多钱澜涣静,最后做不成乐,带来不必要的损失了。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凌懈叹,简单地投资建厂袒岁、增强制造能力凹,未来堪忧豹避。新能源车电池的技术进步非常迅速 粕戳搓,现在可以用的技术一年后就不行了槐矗掇。如果没有研发能力就做不过人家旧。“一下十几个亿扎进去板肠,有可能最后做不成胶饺口,我还是提醒新进者要谨慎一点玲劣。”王秉刚说磨。    事实上默看,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗅嗽德,但规模都不大浪。而且动力电池总的规模也在扩张中篱安,尤其质量好的不多浩,“据我了解誓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓬。”因此敬但桃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺半。   谈不上“红海”亲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搂线奸,但道路曲折略不。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娠,造车得有钱碾溪队、有人才罐悲、有时间悉抬脖。“钱我们还行娇,人也不错袜边灸,就是时间太紧骇,毕竟搞汽车三年算很快问,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幸。”万锐坦言毁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铰。    不过功井,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧童搏憨,万锐并不认同晒伍。在他看来惺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上聊,因为大家都还没“下海”午搔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霉请,大家还在忙于造车粕,搏杀还没开始蛇胜。    “这是好事暗孪苹 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业标冲呢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挂,目前中国传统整车企业有150多家咳颗朵,新能源车企至少有30多家丢鹊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法患。    至于是不是过剩竟轿,梁伟表示这还是要市场来判断攻炼。在梁伟看来考乱善,其实中国传统汽车行业已转入新常态啦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长差蕾,除非汽车消费大幅好转琴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醛糜。    但另一方面点,根据预测群,未来5~10年烦,中国的新能源汽车将保持两位数增长舱凉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侗界,到2020年时产能达200万辆椭、累计产销量超过500万辆魂。梁伟认为涂佰侮,从年产几十万辆到200万辆的目标熊洁席,新能源车汽车肯定还要快速发展护拈令。目前的新能源车市场还完全没有定型官,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抚,“很多人此前担心特斯拉会破产刷,但Model S和Model X推出后效果不错咖疙苛,用户接受淋邓。经过多轮产品积淀倒茄体,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桑乐,特别是成本下降得较明显哗毯。特斯拉可以闯出来喇,中国企业也有机会愁苫、有成本优势粕。”梁伟说霜誓贡。    对于最近贾跃亭的乐视磁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鲜肯箔,梁伟指出倡,除了技术亲妮,汽车行业还是一个资金密集娃委泛、劳动密集的行业竟耽式。如果要进入淮藤,需要企业在未来几年有大量投入栏挺,以格力电器(000651.SZ)为例枷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗割妒少。    梁伟表示酪先兼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来董贸糖,毕竟快速把产品推出来物匿,现金压力会非常大炽岗。另外首嘎,一家企业在原有行业中具有很强的能力口墒村,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垮林讣,这是一个很长的学习过程川拳粳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓炮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日睛鹿检,也是第十七个中国记者节善论。2000年句腊秸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撬讹仑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磊烧纶。此后记者节像护士节陇溅罢、教师节一样鼎讲伺,是我国仅有的3个行业性节日之一恨。   值此之际耍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下樊茎如,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”即梗。      坚守还是离开皇骡棘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露石溪秽:去年网络广告总量2096亿元镁维亢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恰。报纸下跌超过35%勺怖,杂志下跌近20%光貉保。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痢腺槽,单项将全面超越传统广告技疼新。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惋骋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者壁垢鹤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茅嫁喝,也仍能保持着不俗的销量融。    “没有路可以让我选择腻乡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吩。”陈总对此直言到泼敞钡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弧屎布,但发行量保持一直不减袭海贡。诚然拎汉,这离不开报社给予的支持昆屉绦。但从自身发展来讲疏汲崩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镶协。究其原因喘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的儡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寐乘。   汽车也好劣,新闻也罢娠绷告。毋庸置疑骑淳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题些掳醒。   纵观整个汽车行业的发展趋势冒谦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗓,但不可否认的是澜嵌丝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浪舌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物埔比,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘟疙。    除去对报纸钳歌镀、杂志搂跨鲜、广播奶、电视窃肖、音像等载体样样能玩得起来可,还需操弄3G地、4G等流媒体技术缝肥你。我们不知道下一站会到哪里膜。   面对媒体融合大潮朽穿钩,陈总胸有成竹的坦言浮告相:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沟馆挝,家用汽车转企改制之后继续深化改革袖吾。由媒体到传播机构献防,由杂志到全媒体平台跋,历经两次创业膊,家用汽车探求新的发展方向疥痴,抓住变革时代的发展机遇螺傲,赢得了全新的利益增长点涤。不再只是单纯的纸质杂志漆挟,视频罕村、自媒体等做出了不错的效果颠。   其次痘箩尘,就是在自己的企业定位方面钒艰,中国医护工作者汽车消费调查怪、中国城市教师汽车消费调查是以医生崎、护士秸恳揪、教师等特定的人群为对象做的系列调查辰告。这些调查一做就是3年价,走遍全国大中小城市妥陆童,做出最真实的数据肋熟恭。 ?   “网红”营销时代   今年以来碾姜蓟,网红主播频繁出现在各类活动现彻投味摹,手机发布会控碳、车展庙、房产开盘巷冯磨、比赛等一场不落豢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庭即。”   日前边浪赡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醒舌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滤蚀。   对此事件鬼,亦不乏业内人士称兑焚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走歌汝吞,呈高开低走的态势怯。   陈梓萱表示揽:“在现阶段的传播环境下撑辱蛇,媒体记者朝网红转型孝,把读者转为粘合度极高的粉丝良娟,增强彼此互动氯、沟通咀妈勃,无论对于报社还是记者个人晴杰诞,都是一件好事慨。”   “把流失的用户拉回来滦描,用互联网徊莽蓖、新媒体的方式惰,我们正在努力尝试恍哼喘,但具体执行效果如何盲杉涸,尚无法判断怀赡。”全媒体时代惧乒艘,我们永远在路上久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:张瑞丽 版权作品搓店,未经环球网Huanqiu.com书面授权距徘落,严禁转载翰部会,违者将被追究法律责任骚瘦郊。 获取授权" "  原标题伴:广汽传祺肖勇施讼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典判额。在本次活动上乖溺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赎。广汽乘用车副总经理肖勇表示臀:“时尚是一种潮流辨,其实就是顾客需求航份,引起客户共鸣朝漠四,汽车也需要时尚浓袄,所以GS8出现在了这里抽。同时传褀GS8我们就是承担梦想勒想迁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瘫粗,中国品牌基本上没有一席之地勺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裤沤啪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缅。   对此姆瑟娜,肖勇表示舱斥:“传褀GS8我们就是承担梦想睫阜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蘑拉,所以在豪华汽车上嫂疯臼,我们率先实现突破倪窗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俯,我们就是要跟汉兰达共碎、福特锐界形成三足鼎立香俯,甚至未来超越这两个品牌逛氓,这就是我们的目标休。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示偶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煤,创造单月销量的历史新高贰,爆款车型占3.4万辆璃倘,但受制于产能安排的影响涤硕,造成其他车型总的销量并不是很高际。面对这些问题恢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妨。   肖勇表示奔敌闯:“明年我们的产能精码试,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虏桑俯,产能将得到释放脸。我们在满足GS4的同时怪德堆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吼,最起码销售五千辆以上及喂庞,剩下我们会再分配个其他车型涟链镶。”   同时为了加速品牌向上烷弗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猎豁萝。同时肖勇说道脸烽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棠,在明年全部投产涣空刷,所以明年最大的问题还是产能疼偿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陈杉台,我就是聚焦我的明星车型杰按骗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  还有不到一个月喊哆,东风标致4008就要上市了疏青。它的颜值钳梁梯、科技装配足够有吸引力锌伪,那么随着锁定竞争对手惕扑、谍价韩复斗、销量预期等关键信息逐步浮出水面疽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢好?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娟蔽素,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多受肥需。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茨矢考,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影开市。比这番景象更热闹的孪达博,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侍氖滥。   说到品财钙童,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致攻,让媒体品到了极致嗅限称。在工作人员的讲解下败评烫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统册,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砷亨睦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猛,无不让到场的记者抛霓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识返胜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质圭秀锭、品味岁沦桑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象韧嘎讽,东风标致在今年推出3008肉射、4008后坝腿骸,也将在明年陆续推出3008S内戮藕、及另一款7座SUV车铣。据中汽协最新数据显示迪驴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秋簧巨,同比增长45.91%素肖扭。那么屎秸菠,在众多SUV产品中勒炭兼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宫萝?东风标致总经理李海港对记者表示唤尚:“我认为要总结一个词就是‘品’字灯陋,东风标致的SUV一定是最有品的稗,这个品是指品质头酞、品味陵,今天的4008就足以支撑这两个词到墓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化圣奋东?李海港对汽车产经网独家表示蛙秘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同艇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型型,轴距达到2730mm涂,是同级别车里最大的办累,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吓盎捣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机附趣,在配置方面更趋向于高端海佛粮、智能眷,进军更高一级的SUV市场换虐。”   然而岸,另据乘联会的最新数据泛钢,1-8月糖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嵌胖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么说,作为中级SUV暇肪虎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期比描?李海港向记者算了笔账苔攫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求模壁晚。“这种需求就是4008的机会疆,也是4008成功的保障吼啪行。”李海港表示谩禄。   “狮虎之战”将上演   还未上市藏藐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竿。李海港认为凡钝沽,4008在科技装备畴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势从,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乌逻瀑。”李海港强调起淬。   通过外观设计及车况数据对比后发现涉,4008的设计颇具未来感和运动感硼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峡奶,4008在轴距上占有一定优势澈庇,也使得整车造型看上去更加修长反砍。   那么泌模,价格呢笺牟材?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碧内,通过对比翼虎的指导价醚田修,小编认为4008的价格应该在19万元左右牢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迹烂计。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匿眉墙?据乘联会最新数据托烹,翼虎1-9月累计销售84258辆媚抄,月均销售9362辆立老闭。但值得注意的是还,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惫岔壬。那么毙羞典,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矢,可以说也有一定难度搞惋酣。   汽车产经网了解到维郝,由于目标客户锁定在换车需求的群体矩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赂,以吸引用户选择4008庇。至于置换方案的细节习,李海港表示还未最终确定誓想。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜币:李芳" "   国庆结束后缅,北京瀑唾、上海搞是、广州澜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哗脊碉,引来了社会广泛关注率芒。平台闻风声拧讨,媒体炒热闹滑嗅,百姓愁价格传胳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鬼,“网约车”只是第一块烫手的山芋舵奢仑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性玩,又要确保公共交通体系的稳定们矩,还得照顾老百姓的感受噶。    比较普遍的观点认为阂论,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仟闯偶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高日复巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上染册,征求意见中提到让市场来决定岔篮凄,这是非乘拢科学的藐忍孩。作为用户疥缎镁,担心价格上涨牧镀,特别是比出租车贵函,认为监管部门是要维护出租车体系利益暴溃簇,我觉得这是大家多虑了桔。过去弥杉,在平台混战的阶段划,资本介入烧钱抢流量驴默,这本身就是不可持续的峭,价格逐渐上腹选,平台收取中间费用是必然的安。    对于各地的征求意见姑碌填,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌承。比如说要求司机是本地户籍到、要求网约车辆的舒适度等等吻废。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巨凛。    网约车规范的政策是非常需要的灰,作为共享经济热潮下的产物贩茧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昏杯箱。任何一个商业模式淡须,都需要规范起来猴培。因处于监管边缘习,过去已经发生了数起网约车的喂富害案件镣华孝。我们在对受害者表达同情疾锻、对肇事者表示愤怒之后嘘倦麓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带割。    然而皮我去,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挫芥盾。比如说炉拘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徒缓、车辆要有上海车牌仇素矛,并且轴距要达到2700毫米庇。根据滴滴公布的数据巨玛诡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筐,拥有上海户籍的不足万人酪。这个情况在深圳类似虑贾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车婆豢弘。如果按照细则明确执行工堑宠,这就意味着描眠袍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磁土。    共享经济是大趋势纷居虐,但监管太严可能打击积极性悉胁祭,这对立法部门是大考验纹触归。互联网时代抨孤新,网约车大大增加了出行的便利笔弦痘,使人们在出行上拥有更多选择铝按。监管是为了提供安全高效的服务保障惠划,而并非要让网约车集体消失水鼻。现在的征求意见许多还是首次提出骏攫,建立体系的过程中应该让用户玫纹钞、司机及平台有更多发言权娶捕窃。    我们鼓励共享绅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘛咖苹,与传统交通体系形成良性的交叉互补搁。    我们希望立法普弹涣,只有合法合理才能保障各方的利益攻两瀑,所以网约车服务一定会是标准化磺匙叔、安全化的猫牵。    我们希望在所有领域都有不断开放懦、不断完善的发展方向屋八课,这是产业互联网时代的必经之路戊。    文 | 著名职业经理人戏老,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拈涩层:新造车企业已经不再神秘垢百,告别概念车的品牌曝光期艇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拘。投建工厂锋蜕、申请资质撮弘,造车玩齿石,他们是认真的郡檀厘。不过乌喜,“八仙过海钮迷、各显神通”眉,出身背景不同的创始人退放,对企业产品和品牌的定位付、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”金。    想听“真知灼见”管败,走进新造车企业澳眉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姥攘,敬请关注欠烫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挂加,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挞。10月10日泊材梯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毕串。这也意味着锌缉,前途汽车继北汽新能源钎洗、长江汽车之后炬摆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侈齿蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中遍烤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剔朝鲸,可以稍稍松口气朗邪寇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搂脸,他直言到2017年底前途K50车型上市前骂拼,相关准备工作的日程已经安排很紧张间婚,有许多事情需要持续推进黑避比。即使如此姬搁画,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唐。在与记者的沟通中施摊亢,他详细讲述了自己的创业经历恨、资质申请的情况骑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荒绘。    短短的一个小时末涕劲,陆群留给记者最深刻的印象是奸堵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师形,他们怀揣一个美好的愿景镐搜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撬济。    ■ 拿下资质不神秘摩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”情纺,许多人都对过程感到好奇挡氰。陆群则表示讲久撬,拿到资质并不是一件神秘的事情翁玻岗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饥,一点一点把技术做到位库,把技术通过样车和样车的试验呈现出来忍骗任。”陆群说犬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兰疥。具体流程是秘雾鲸,企业根据相关标准去申报项目忍阶练,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腾工。陆群认为懊课壁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茂脯堕、引入新的技术和参与者定金,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吧认。其中对电动汽车的四项关键技术弦臼鄙,包括整车的集成和控制技术币危锹,电池的管理技术摔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求途抡是。同时丧抖耗,技术具备后还需要做出整车枢污豢,并按照标准做大量测试凯泌,要达到很高的标准蓟。据了解窖陛览,整车控制管理系统(VCU)浑损、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向面冬,也是已经掌握的三大核心技术坦伺。    更重要的是维笛牡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闲略。早在2010年焕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扔琅,开始布局电动车诲巨虹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幻倾工。2012~2013年凸巷儒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兢肥,在高端纯电动整车设计腑惋亨、研发方面取得了初步成绩蓄偏。陆群说畴卉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捐琴悄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颂赦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舶,开始引起业界关注氯腾。那时衬,行业对电动汽车的关注已经比较高技,而前途汽车早已走在了前列梨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扰欢勘。”陆群说确,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阔苟咳,专注纯电动车研发鄙偷仆、生产祷查毛、销售及服务饭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剩。”2015年9月辑,长城华冠登陆新三板挂牌交易超鹊,成为新三板电动汽车第一股睬。目前骡轨苏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鼻,包括整车业务板块(前途汽车)傲、设计研发业务板块(华冠设计)混反,以及核心零部件业务(华特技术)冈痪。这三大板块互为依托匹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑千。    拿下资质私径,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钵。    ■ 技术滤、生产基地侈酵慧、供应商都得一流    在做电动车的这几年范舵得,陆群对电动汽车的理解越来越深入该褂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机及贾、变速器等物理结构袒,还需要产业链配套菩、成本控制踞孙、核心技术开发等一系列工作楷完。“自主研发的核心技术圈、国际一线的供应商和自建的生产基地缚嘎薪,是我们的三大优势项捆。”陆群说托刺凯。    陆群说敌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现浑,市场上找不到合适的零部件供应商陕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盾烂拧。目前皑顶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘛啦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垄、VCU潞巩、RESS等核心技术菜,使零到百公里加速仅需4.6秒突糠碘,最高时速为200公里方,最大续驶里程达到300公里氏伍。而据陆群介绍翔,这些电控技术相关的零部件韩,不仅前途汽车自己使用茬俗,也已经为行业中其他厂商供应獭厂。    在供应商体系上搂,前途汽车同样拥有强大阵容孙秤凰,已经先后与IAC丢廉啪、博世腔坝掠、布雷博慕肥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作板痪套。这不仅确保了产品的品质纽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彼犁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茎妒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柿顿瘫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瑟去搅。今年2月手沫斤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酬姜筷,按照规划宏徊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆项,将在2017年中试生产烩,第一款车K50将在明年底上市敲差。值得一提的是艇傅乡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺体,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”类,最大可能提升汽车的轻量化水平灵贰。    陆群认为胖蒜献,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车供皆,而是要通过成本控制磕、技术提升来实现培伺番,其中轻量化就是很好的解决方案叙秤矾。他强调挎撑:“前途汽车的产品规划和市场策略慑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的即姆怯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凄挖,在全新的市场领域不断成长揉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惠隙,中国新能源汽车市场前景广阔令鬼,存在巨大的市场机遇凛清滇。据他估计禾乌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寇。他表示啸,前途汽车已经做好了准备陵材。    陆群始终坚信一点本轻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西媳。在他看来破髓建,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敖坷善。“所以问沥好,我们专注车辆性能氛毁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忱,迎接智能互联时代箩款。”他说策翔。    自1990年大学毕业进入汽车行业雾慌辆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓄蔡汾,创业历程也已经13年艾嘛,算是行业的资深“老人”荒坝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”间,他的团队也是一群“汽车工程师”拔录,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桂。    陆群说懈入,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茄庭,像华为一样拥有先进的技术患横、过硬的产品品质以及国际化的视野胺感喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩计纳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溉夸,同时媳卢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益驮吞。一时间痰弯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来席箔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筐牌梁,对于新政钞佳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牧促。    看自己   记者餐级葛: 首汽约车有哪些新的动作和布局荷?   魏东碍幻券: 一方面潞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匆秦,根据北京褪蜡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梦,我们会在司机佩、车辆和运营都符合当地规定的基础上磷奋甩,继续增加运力保障膊铂,这其中包括增加自有车辆铃窘痢,也包括增强与当地伙伴的合作幕屏融。    看政策   记者洛精: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啼乓涤,有观点认为赤库鹅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恋踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钵群剖: 这样的说法不客观纯赏腊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坡凑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硕佛。    某种意义上讲纺棵,首汽约车项目上线之前饰犊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赦烙,我们只是在政策范围内尝试着做猫乱。彼时猜,我们借鉴同行业企业技术手段榷嘿、商业模式和合作模式纫蓝,在政策合规的前提下碌码,尽可能尝试间孰熟,当然畏亨钱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后箔酮题,我们是十分期待政策落地的棘。因此鸥忍菲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捷勘臣。    记者极: 怎么看待首汽约车的先发优势峭巳?   魏东柒霜: 的确评,北京市场上我们目前是最贴近政策的拳,但从全国“一地一策”的角度来看坍钩娇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翁谐拢。    看行业   记者搞攀: 按照当前征求意见稿来操作弦撤慑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勃掀。   魏东坦惠: 我们对于各地方出台的政策表示理解棘,网约车实行一地一策制度龄漆,各地会根据各地的交通发展水平问狄袜、城市交通需求来决定如何管理网约车稿忱洞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发昏禄。    看未来   记者裙: 未来行业格局将有怎样的变化逼?   魏东鹿牌痪: 当各地政策正式落地之后沃势,会明确供给的标准瞧醚,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨途仕纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域郸跺,同时鸡,对于准入的司机进行严格监管寿。因此剁姐,在未来行业格局变化上檀桨,在大的方向和框架上由政府来把关朔桐,在框架和方向范围内逞,各家寻找自家的竞争点和突破口凳,现有的平台选择优化平台和转型升级炽穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴建帅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始康缔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刚趁,并通过一系列体育税楷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻是媳、活力的品牌形象且。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体描线,除了年龄擦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人洁耍巨。” 10月13日漂莱染,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛙。   据悉敖歼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毕裸虎,并向年青人传递积极的正能量丧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典借景。未来殿笨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汝辅僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言档,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型黑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型库,借助本次人物盛典乱娩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渤维完。   “2016年枯芜歼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’悍藉。” 郭伟表示甭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作功寥拭,不仅让不同圈层的消费者毖坡缚、车主督姜、粉丝共同参与到活动中碱仿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纱。”   事实上蜂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澳秽平,包括体育以及音乐类的综艺节目柏,实现了跨界合作虏耸钳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刃羡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流话黄身,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巴相测。”   根据最新销量数据显示佳扒,东风日产9月份的销量出色工齿幸,同比增长超30%卜挛虑。其中主力车型轩逸窝、逍客便念纱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谈劝。   郭伟表示泵藤,“东风日产今年的目标有所提升谈势,对今年销量保持信心华宠。”此外搓,谈到是否有可能再接再厉径,在总销量上攀升至第四名的位置时挎第杀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熔响破,能超过前一名最好晦裴,但最重要的是与自己对标氛节。”   责任编辑碴笆华:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枚,管理层不参与讨论纲们,每组都有来自全球各地钙赐偿、不同级别段缮、不同性别的同事黔奥瘫。”蔡澈说兄侨纱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贯,大家相互协作庆遣、互相支持负翱、勇于尝试扩。”    中国经济网综合外电报道诺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龚嗣涂,其宏大的构想才刚刚开始涛。蔡澈现年63岁暇,其工作合约预计到2019年沫婚,在刚刚过去的2016巴黎车展上猎孩岸,他再次用前瞻的眼光和布局售突,为戴姆勒集团未来的发展恼钉得,提出了新的方向喊寡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耿:当年学的是电子工程专业凑,就有人建议“傻小子徊胖,去学机械工程文讲攀。”屠,“今天来看价纤,坚持初心盛峡,梦想终有回报荷通。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体湘疲坑,在报道戴姆勒集团的“变化”时纺寐淬,都会引用蔡澈的公开演讲老,因为他提到了电动匈、互联厘姥相、智能和共享等前瞻主题旧。    首先群,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坊,并计划到2025年人闭,成为高端电动车市场的领导者抛蹬蓝。当然客次,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列么,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炒枚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浑呸,恐怕显得更稳健污。    “在所有这些领域特,你必须为未来的投资做好准备蛇,”蔡澈说莲烫。 “但这是令人兴奋的屯枚,所有这些发展不仅仅是技术的改变台变脖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呛渴坤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驶藤舞,内容丰富的CASE(瞰思)计划骇,它取自于智能互联逆、自动驾驶隙帽贩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锻。有评论指出酥景瞬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赣翁步,就是要对未来做出承诺遂。 巴黎车展发布会期间本告捂,蔡澈穿着休闲衬衫擞、牛仔裤和运动板鞋蛋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钡鬼瘁,但蔡澈作为首席执行官笨洁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目态篓,以加速决策和赋予员工权力著称插。主旨就是要尽量消除“官僚作风”式垢,鼓励对新产品和新发现谁,进行实验性的尝试虏骋淌。    巴黎车展发布会期间婪蓝,蔡澈穿着休闲衬衫矮嚎妨、牛仔裤和运动板鞋付献潮,一改西装革履的常规风格肮防霓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到河甸品:“我们并不是穿衣方面的专家协。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen北蛊侣,而是留在了在工厂附近的办公室行挖缎,尽管条件略艰苦肋。至于在衣着方面的变化绿艘,没有具体的规划甭添伯,因为衣着是表面化的含快,符号化的闹,尽管这会传递一些信息忱痢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拜瘸:近些年绕你,我们尝试了很多新的想法揪,对整个行业而言都是全新的尝试恍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划附,很多同事都参与其中替川。    “仅仅3个月的时间闭翻,我们收集了150个优秀的想法淑,这些都是关于企业未来建设的好点子旱嚏笑。我们把参与讨论的员工分成了八组署缄,管理层不参与讨论惟,每组都有来自全球各地匆森阂、不同级别叮倾弓、不同性别的同事房。”蔡澈说猩揉,“今天提到的鱼群式结构纪毕斧,希望让公司更有活力瓤阿,更灵活废磺铺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狡镣侍,大家相互协作爸、互相支持硼、勇于尝试闹芯。”    几个月前入,在柏林的一次会议上卫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸵丝徐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桐鸡。根据德国报纸对这张照片的描绘环腹繁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宛瘸丸。蔡澈告诉开发商贩乖惯,这张照片是30年前拍的列,那时啸幸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喜泰。    随着电动车品牌的发布繁厂,以及首款概念车的亮相诡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炭帕肥。在戴姆勒的规划中埃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胃扑粱,包括价格膘撮、外形和性能兢飞滴。据了解谩几坤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产思浪超,包括在德国建立第二个电池工厂故聚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送碱售:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唬。主场“作战”的雷诺品牌帛敌庭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR穆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焦捷弘,包含设计谱溯、产品以及市场布局等方面曹。    发布会结束后怯怪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杰闻。在面对面的交谈中切梧祭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待售习。另外撤冉管,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惠。    网通社怠暖禾:在中国市巢绮┙场,2017年雷诺在中国有什么挑战铺槽?    戈恩滴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酶,中国和印度都成为全球业界的引擎焙粒。2017年是雷诺非常重要的一年袖会附,我们的销售会起飞托,就像飞机一样蒜,正在起飞向上并且不停加速惩。对于日产来讲忱熊该,也是非常重要的一年临瞬,还会进一步推动启辰的产品背骄,这个也非常关键蒙彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社类:您如何看中国新能源市呈隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔷?    戈恩烽巾:我认为中国会成为全球最大的市橙钐部摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犊芜。对于日产而言竞习,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抢藩德,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盒取搏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羞。    网通社茶:对于雷诺和东风的新电动车项目煌肝,是否可以更详细的介绍一下搞彩?    戈恩逻肛:雷诺和东风进行合作磨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肠舷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论湾川,最终项目还没有做出决定撮陋,但正在研究当中梦。    网通社淀盒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涣晃掠?    戈恩钒:自动驾驶一定会进入中国凰酞,这是勿庸置疑的坍。目前妨弄,各个车商在这方面的竞争非常白热化差,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腾。在中国相关法律法规允许的时候亩谎蛙,我们的产品会进入中国尸鸡。当前碗,我们的样车正在美国绿坑剿、日本做相关测试藐露。与此同时箔火煤,雷诺当然不会遗忘中国市场残。我们会在中国市场进行一些展示项目久汲缴,这会帮助我们完成产品差异化的工作习,也会帮助提高产品的竞争力拆腻。    网通社日炽从:三菱的加入吝淳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棋首汇?    戈恩芍录搞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助成靛敬。我们认为2016年包含三菱在内堵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关懒牵。所以它不是目标疚迹仁,而是我们现在工作的结果翁拓。展望2017年灿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杏,尤其是三菱的加入宫炭从,让我们有潜力跻身全球前三宿射赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲汕幻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响花炒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雷。”Kalanick 说道墩虐。“如果真的发生这样的事禾寿,而我们没能参与自动驾驶的开发酷嗣,那会发生什么事传管?未来将迅速抛弃我们核。”    上周四廓殿,Uber 对外表示璃郊:8 月底讽萝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滇晴淡。    与平常用 Uber 打车的程序无异镀膝屉,系统会为乘客匹配 Uber 专车事太捆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞧昏纶。虽然是自动驾驶汽车宽,但车上会配备两名训练有素的工程师匿逢。一名工程师坐在驾驶位上合扁,随时准备接管汽车控制权夸低母,另一名工程师坐在副驾驶上赦抢泞,详细记录汽车的每个动作浮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偶李洗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卜努。在采访中骑廓痴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弧记唬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨荨,现在卡车运输市场也是如此事停苹。”他说陕波。“现在谈这些还有点早邵怖,如果非要说点什么集,我只能说我们已经进入了研发阶段割结懊。”    在采访中奔恍替,Kalanick 还被问到冻期:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掇渐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存劫膛。他认为在交通自动化的世界里秀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盆蟹搓,但驾驶员所占的比例会下降闷掀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹈。    Kalanick 说道片哭砰:“像旧金山这样的城市琅存,大约有 3 万名活跃的专车司机韶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浩瘦,但是别忘了狭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车东,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胺吗埂,自动驾驶汽车也需要千。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的的,有些情况是处理不了的绊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信估搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员人版杀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蠢辈碎。”    他举了一个例子甭陋画,电话刚问世的时候轨,需要一名接线员来接线色尝忱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会规,而是创造了一个全新的行业臼携,并创造了大量的就业机会桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  穆伦认为讣歇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氮祟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忌蛊放,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欣供荒,包括汽车的使用方式梳。    自2015年9月25日临危受命胖仍,出任大众汽车集团CEO至今不睦楔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劳护。那么蚀埔,一年过去撂类餐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烙撑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后股访诵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得趟司钞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后矗,贴有穆氏标签的大众毕,其未来又将是怎样的呢查械?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)途,借已成惯例通漠歉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”试坷贰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忍乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衰,穆伦首先抛出对大势的几点判断橇,也就构成其《巴黎宣言》的构架狈地乡。他认为喜旁税,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘁锤谓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炉告稗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肉,包括汽车的使用方式抄褪冗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骨票,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求岁慌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动能,这需要我们用全新的理念卷氮、全面的视角对于出行方式进行解读娩兽烈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鸵蹿。显然趁欣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狗禽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乓。我们需要联接汽车世界和数字世界患酪,让消费者获益莆讽奶,推动社会和经济的发展驰不吨。同时顺应驱动技术的根本性变革静静舍,即电动车是汽车行业的未来揉嘿。尽管如此躬静,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位葱。我们必须蓟苹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贡滩,同时推进替代技术的发展肋。    穆伦坦言氏,应对当下的变革痢,对于大众汽车集团来说傲,是一项十分艰巨的任务巩。尽管如此椿,我对于集团未来的发展持乐观的态度靡倘叮。因为在过去的一年里冠憋,我们兑现了承诺合畴, 增强了核心竞争力峰,积极推动集团业务的不断发展垫苛惫。因此欠绩汗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”砷虽轰,而是“大众汽车集团将如何成功”矢歇弯。为此浩发冲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劝熊。集团的目标冒,同时也是我个人的目标舞踞凳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锌掀阮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者税。    他说径垛,今年夏天窝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容繁浪。我们强调骆沸擒,集团未来发展的重点领域将包括羚秀程:电动汽车码、电池技术磐防、数字化闷蓖、无人驾驶和人工智能珐砍,以及全新的移动出行解决方案懂玩。放眼未来棘畏,很多人将不再拥有私家车潞。即便如此胎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户玖诗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磋委估、大力拓展移动出行服务鹅衅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捐,包括集团旗下众多品牌的战略拿、关键指标和相关措施繁。但在此之前镜捅吓,我们并未停下脚步浇,而是继续开展相关业务文先。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毒洗,他特别谈到亢分:“在中国扭问,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踢潭林,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顿。    穆伦表示剃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题馅。这些实践同时也表明态攫膳,即使目前面临压力禽船,大众汽车仍然完全有能力实现目标拼桓敛。他承认骏煎,坦白来说公剿建,柴油发动机排放事件影响深远韧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俺。我们正全力调查事件发生的根本原因届嗣汇,不遗余力地解决所有问题撇谐济,并在最近几个月取得了实质性进展陕豪砰。然而对于我而言亲苟,构建大众汽车集团的未来虐痞,也同样重要隶哎。    穆伦说党昏,今晚推涝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图醛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岗。在2025年以前何浓假,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列遂铃,并在欧洲市场占据领导地位谰挥能。    最后镁卵然,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拐:“未来刺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锨壁。它意味着自由啸瘫、乐趣和情感携哆。因此郡,我们注重产品设计你,并将以崭新的视角进行设计创新”魏架醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  今年7月底热,在2016年世界500强排行榜中戳妹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入交,比去年跃升47位泥,排名第160斜涟蔑,引起国内外企业界控涩、尤其是汽车业界的瞩目聘承焊。    今年徊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尸层。恰好是在10年前孝挝莫,徐和谊出任北汽集团董事长康,策划匹俯、主导娶承、实施了令北汽集团由乱到治坞,由小到大苫,由弱变强的变革寺破,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钠廊、有益哥、独到的成功尝试瘸。但是膝呜鼎,当中国经济网记者约请徐和谊断韭堂,请他以《老徐和北汽这十年》为题棉骑纯,谈一谈自己与北汽集团时妙,徐和谊温和寥施、憨厚地笑着说四袱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沁贰,少谈皖垦嘉,少写飞。    于是差怖,在不久前的一个上午寞勤冠,在北汽集团的一个会议室里残为,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访练斧虫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柯。今天是系列报道的第七篇啃。   “北汽这些年发展快绵,我觉得合资这一块粪赖剩,起了非常重要的作用靖琼悍。不光是从量上新肝,速度上挪,还有效益上”扇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眷,如是说道负霞。    “在各种场合我都讲躺幕,北汽就是合资反哺自主”愤恰,徐和谊告诉中国经济网记者官,“合资和自主嚷,绝不是对立欠斯,而是互相借力”峦。 2002年10月18日仁,北京现代正式成立案,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嫉涕、董事长算起并樊,徐和谊执掌北汽已是整整十年钦吾。在徐和谊的带领下竞丸,北汽从最初的“一盘散沙”陷白,到如今的中国骨干汽车集团挥,取得了长足发展岔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中几烘紊,北汽位列第160位斧己,比上一年度提升47位鹿玛吧,并首次进入前200名持经割。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稿断。    “北汽这些年发展快痢返,我觉得合资这一块甘,起了非常重要的作用醇。不光是从量上聘、速度上嫉,还有效益上”泄乐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掇膘校,如是说道耸缅舱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芹啥,徐和谊结缘北汽办衬,也正是从合资开始醇千筐。2002年隘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恕阔屑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衫串藐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业埔、发展首都经济的龙头项目和示范工程夏恋。    为此较哩,时任北京市委工业工委副书记念抨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽婚,担任北汽党委副书记鞠、副董事长暇拈,以及北京现代党委书记功撂氨、董事长瑞。 2002年12月23日琉咀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袜,北京现代实现当年签约裴茫诺、当年建厂暗躲、当年投产驴、当年出车补。在短短不到一年的时间里寥寞惫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揩,迅速在中国市场生根发芽推。由此创下了业内独有的“北现速度”劲。    时至2015年躬闻,北京现代已拥有第九代索纳塔壁、全新途胜疽拧榷、名图盯徽、ix25参、朗动晦舒磺、瑞纳等14款车型啡话去,涵盖A0级骚爽填、A级免递、B级澄轻、SUV等主流细分市巢缜腿,累计产销量突破700万辆繁。    北京现代官方数据显示萝叮蘑,今年前7个月冬步莱,北京现代累计销量达到59.3万辆怯伸狮,完成全年112万辆销量目标的52.9%岛界。 2005年8月8日娃桶度,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奇。北京奔驰的成立坝呵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域希使浇。    虽为国内高档车市的后来者粪磨行,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奇蛋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划目奇,实现产品导入嗅、股权调整先磕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妒觅,北京奔驰由此迎来了高速发展期脑。即便是在国内车市进入到“新常态”后臂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卸,远超行业平均水平熬拦。    目前玛锈贡,北京奔驰已建立起全球面积最大咕构棠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地持,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂存时、戴姆勒合资公司里最大的研发中心池颂委,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弥亢潦。 8月22日湾婚茎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型高摩密:C级车埔勃、E级车蹲浚、GLC SUV和GLA SUV溃。官方数据显示如,今年1-7月行坦宫,北京奔驰销量达167307辆干哨差,同比增长32.9%哨发观。    8月22日罗台项,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辆鞭秦。在迎来年内最重要的车型后扫剐栓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鲸低贪,着实令人期待似。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展十磨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力间斡戎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裳。    “在各种场合我都讲俩,北汽就是合资反哺自主”骏岛,徐和谊告诉中国经济网记者糜撕,“合资和自主敝,绝不是对立吞牵,而是互相借力”鞭。自2009年以来峡岁吻,由北京现代桅累疥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酗为嫩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歼、管理流程予以借鉴的数以百计拆苟。 北汽自主实现百万辆    正是如此捎,从2011年梢,第一辆整车威旺306问世熬,北汽自主销量直线上扬喊:2011年达到2.4万辆孝铝揉、2012年实现7.8万辆脖、2013年超过20.2万辆剐、2014年突破31万辆轰宪、2015年完成33.7万辆撅。历经五年多的时间凸式吕,北汽自主已累计生产达百万辆好持具,跨越增长令业界瞩目秀。    “着眼未来迪,对于合资我仍然非澄侠晌睿看好僵襄。不仅是十三五廖,未来很长的时期垃鲤年,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献摹。另外锯掇,在此基础上雌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”焦,徐和谊表示劣姜。    “年底前还会有更多的好消息暴,不管是在新能源领域功,还是整车领域琳蔚,包括一些重要的零部件领域倘,还会有一些新的大项目落户北汽你髓。这样潍谴唬,为北汽更长远的发展切露,我想合资这一块唯潘,贡献还会加大垮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  9月29日领,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涤纬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痉童嵌。   蔡明指出现,中国汽车市场曾是低质量乏搓娇、低配置锹顽话、低服务的代名词毛墒。诚然筹比泻,与美国汽车市场相比勺茹,中国汽车市场还不太成熟输。但是荷拟睦,趋于完善的服务质量备碳悔、规模日益庞大的车展窗稻圣、逐渐被认可的中国自主品牌绊粗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堡污锰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兼绵,分值越低表示可靠性越高喷惋。J.D. Power近几年的数据报告显示创淮抹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定检氨倪,从2009年的178PP100到如今的102PP100抨汰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步庭裤褂。尽管与美国市场还存在一定的差距莎柔低,但中国市场的后劲儿不容小觑刻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筒?J.D. Power最新数据会给我们答案光善嘿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH画,而中国市场的进步速度为每年4PPH刺痛。在车型研究上腿,中国赶超美国市场需要6年时间淬偏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纳狄,而中国本土品牌进步速度为8PPH疤擂略。在生产车型上毯孪,中国赶超美国市场需要5.5年焙徊。   3. 在了解美国客户的需求上拷色恭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磋。   经过对这些数据的了解和计算得,平均下来惮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扔埠,才能百战百胜伪昏疼,想赶超美国市乘凇,前提是了解美国消费者的需求侥恋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谈撵暇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为唱醇:车内有令人不愉快的气味辰、胎噪声过大(来自车身下面)谩、耗油量过大眉、风噪声过大(来自车身周围)墨宦、空调开启后炔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俗辩辩:内置语音识别经常无法识别/误解命令词弓避、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沫埃拨、风噪声过大(来自车身周围)溪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峨救、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搅宫钠。同时拴糜,在前10大问题中木,只有一个问题是相同的吕娄瀑,即风噪声过大醋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旗艰枚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碘潞旁。中国消费者更注重感观(嗅觉故、听觉和味觉等)方面的感受质量沟控累,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受示沤。   就目前来说鹿孰,中国的汽车产业还有很长的路要走残,无论是汽车的质量辛痕,还是汽车的整体销售体系殴承,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缉。凡事欲其成功焦汞褥,必要付出代价星的绅:奋斗未辞惯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稗脓泵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理物:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牵:李芳 版权作品舰甭惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒琳,严禁转载矾弓,违者将被追究法律责任晴忿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鳞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忻蜡堂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会里剃倾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粉。同时阑捍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汞,作为本次车展的重要组成部分之一韧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娠荚傅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辆陆,中国机械工业联合会会长王瑞祥埔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浆,为中国汽车产业的智能化良扔,信息化方面的发展做出指导意见划隶。   本次峰会主办单位寄抖耸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赦:   贸促会汽车行业分会长王侠墒忱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟快鹃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汹醒五:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遂酥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缆戎胆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睦谅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吹五迪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看系苟痴。因为我以前开玩笑说了一句话臣,我说这个车联网这两年已经实现了惟佃,就是人在车上用手机连网枚韩扁,这已经实现了钉插睹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酶菊北,手机天生的使用起来就比车机要方便肮未。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变楼。有一些改变我们已经看到了垃凉恃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丛。现在有了优步粹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帛结,这个确实听着都挺有道理仁,我们一听都很吃惊逗羞贺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擞论,搞来搞去就卖那么几百台车洪稀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堂某,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了霓。对于整个汽车产品冀、汽车产业链的改变它到底会怎么样腥?   回到出行的那个问题扩坏行,我觉得大家也不用特别的担心店。我先给大家压压惊惰漓,有两个数据很有意思席叔叔,一个是美国湾区的汽车销量楔竟量,一个数据我们一查就能查到块萌衅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凤擦,现在渗透量已经非常多了趟澄,优步在湾区这么普及了仍捶距,买车的人是不是变少了挥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绕,这个没有变少捻,而是增加了凭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兄祈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辩去为。确实涨的很快斧擎,这个和大家的想象是不一样的括扇袒,觉得汽车销量应该减少饱,怎么还增加了呢叙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宫虱帘,你说滴滴揪氰察、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情本。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买棺鸥届,这背后真正的原因我就一直说肆亲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呸,其实出行不等于汽车弯鲤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔚、道路密度不够这种应用场景磋寺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用韧表,其实它真正的加剧了中国的拥堵叫兜锻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卫围。汽车也不是简单的交通工具厢,如果把汽车还原成一个交通工具来酣策,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勃楞居。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赣,我可以开砍长喷,我也可以去坐地铁疮,我有北京和上海的公交卡胎镁、地铁卡户,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疚,我也可以骑自行车伞,有的时候感觉走路也很好结仟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的幂,汽车行业当然会发生改变古施纪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑迪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嚏酵。如果你只是把手机当做一个通讯工具菜似,在2007年的诺基亚已经做的非嘲猓好了颁绩梦,但是还是被智能手机行业颠覆了兼槽。在汽车行业也是这样拈虏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乌暴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具超。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汇送,我们去展望一下接讼码。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怒,大家都提到很多了搂俱剑。其实很多人的展望角度是不一样的膝熬绕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了圭棉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孔挪譬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步婚电,更多的是解放了你不用开车惯惮碉,分享的是司机玻箱式。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够请苦劲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降申,它是一个规模经济胺桂。它的交叉点大体上在2020年就会出现慷够,我们的预计2020年在美国就会量产啼,在中国可能会晚两三年示搏活。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逼,这是我们要看的一个趋势喉蓟蹄。   第二个趋势尾敌醋,移动互联网会加快电动汽车的普及赴拈密,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氛。很多人说电动汽车是因为省油钱全堪苔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车羞木,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奉硼疾,再也不需要去加油站了楷设岭。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹃雌,以前汽车公司都是专注在制造捻陈,用户就认为是汪洋大海四脾娃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的施婚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链皮免,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面部铅,内部管理的界面贡钙,反而把制造这件事情也许就可外包了醇。最后一点射没婪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冕,所以汽车作为交通工具以外的部分痪,一个用户买了车以后需要的增值服务阶境社,汽车公司就也机会去提供这样的服务墙炕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寂次。所以正是因为这样一个对移动互联网函、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化焙堡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鸵膏,超过1700名员工娟焊烙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品峨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闹台。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沙屯,激励用户卉麻盛,这样蔚蓝的天空就会出现滩诞壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉感:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棺萄耿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沫牡督。同时潘剂合,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搏垫,作为本次车展的重要组成部分之一蹋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烘,中国机械工业联合会会长王瑞祥第,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹊荆,为中国汽车产业的智能化贿固每,信息化方面的发展做出指导意见筒率譬。   本次峰会主办单位虽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坝骇:   贸促会汽车行业分会长王侠虱舅叹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟第侯彭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敖洞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林常:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮麓烯美:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咐酣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓省旦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徊卧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承磐铮快迟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稍久,因为现在我们是全世界销量最大的市场醒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺都即管、环境污染等方面度罐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吹驹辽。同时邢,智能制造霖、工业4.0爱揪、移动互联华道难、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宪哄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谜、“互联网+”等发展战略差矗碑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酒疆羡。我们有很大的机遇拈狄汹,我们会见识很多非常有趣的变化蛋纲。   当前业界普遍认为弧,低碳化搁磕富、信息化抗、智能化是未来汽车技术的发展方向河家结。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痛,正在成为汽车行业的发展热点保薄,正在助推中国汽车产业的转型升级半,从而进一步打开智能交通产业的价值丹。在2010年的时候党岭珊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索罕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鬼垒,为用户提供全天候械挡伦、全时段的服务烷吉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务广翘涡,签约和活跃用户超过一百万贿,累计为用户提供约2亿次的该户服务饲搬陌,人均交互服务超过11万次雇恢。经过近七年的发展播冀插,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肺芍踞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刃、凯迪拉克淖禽臂、别克虐煞文、雪佛兰上使用姓浑,倍受消费者青睐车警。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢啬洹,面对新的市场和技术趋势经,基于车联网多年的探索绅镁墒、实践结合行业的技术储备揭蹿承,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擒催,提出了到2020年力争100%产品实现互联毕试稼,并致力于打造以车载信息服务涡冕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗣羞,为人径汕橙、车提供安全智能便捷绿色出行社陛,初步建立和谐的人俯、车纺、社会互联生态圈旦绵了。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妈、别克络匣、雪佛兰品牌哺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凭汀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怖柑撮。除了安吉星在移动信息和网联上短,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肆、内容服务能力肚渭、大数据运用能力蛋霓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B江虚订、B2C的业务坟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全顽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柑芒跋、支付安全烈炉,更可能引发行人安全和人身安全心,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入际,网络安全开发包括威胁因素识别拱江、安全战略制定坑私、安全措施执行淌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惩林晨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奔谭,并且在过去几年不断的进行迭代升级厩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作健聊。伴随车联网技术的发展化,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伦乖令,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术囱混秀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拎挨湃。让汽车驾驶更安全插寡咎、更轻松败嫩、更有效得蕊虫。   我们身处在这样一个时代稍,新技术层出不穷使一切变得可能枪,我们也是非常幸运的一代人俺,能够见证汽车行业在国内长、在整个市场上有一个颠覆性的发展逻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化白,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闲股。同时也让我们对明天更增添信心和期待宝迫,激励我们坚持不懈的努力芭。   我们相信戊茧,汽车行业的发展刚刚开始窟氮庐。汽车行业与其他行业的相互交流毫嫉恐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活焙切。我们会和同行一起共同为之奋斗泥门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   9月28日扳清,在2016上海浦东国际汽车展前先惭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帽坪,新兴造车势力钙、养车暗嵌茫、汽车金融等领域从业者沸逗瞬,走到台前倦桨加,与大家分享及探讨未来的市场前景壁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凛协。    吕征宇嗽苏课:各位领导埠掳、各位嘉宾痊彤慰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稍武,刚才我们的同行说得非惩慰疲好烂,其实我们有一个共同的理念鹊锤冀,而且我们也有非常多的痛点胶仑贺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来取典磕,我们也有美国合作伙伴的公司添敢,乐视的七大生态是有机的盘,在零基础上打通的们氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的套,目的就像董事长讲的一样畴,让“蓝天白云”再飞翔硅燎毕,目标就是打造全球最先进的超级汽车净皆。    那么用互联裴挠、智能涂恐川、电动梧互、共享的方式顿虹,实现“未来”的交通方式卡,我们认为汽车产业蹭,还是没有被互联网变革的产业我佃。对于乐视超级汽车生态而言卷圃枪,我们有四大基石剿另案,我们相信社会化千、分享化吨脯老、互联化勤、共享化将成为我们未来变革的方向芹本祭。    从我们的汽车生态诞生以来究嘿烷,我们保持着快速的发展凡暮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目内,落地在浙江湖州 舍矾窍,这里包括绿色环保的环境菱、自动驾驶的一些功能和区域尾。    同时我们最近可以告诉大家氢椒蚕,我们的产品样车在美国已经开始路试啥汗,技术在百米加速已经是全球领先了槽季股,产品的量产进入倒计时状态坞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歇枚,创造首轮汽车最高融资金额的记录欣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发济,协同开发也是我们在北美的基地死上、中国的基地麓题你、欧洲的基地共同开发馅。同时我们的战略开发电动的底盘机构赡姥媒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刨栏。    第二个就是智能化定祥碎,车是人工智能的最佳载体卯趴,乐视做了大量的投入唉死,在硅谷和SSA成立了研究院疙钦瞄,在智能驾驶也取得了突破性的进展郊炭。社会化就是刚才说的分享脖膘漂,我也非常喜欢这个创意怒浦理。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姓宦讲,我们相信在共享经济的领域里纫耽瓤,无论是Uber的繁荣辱摔起,都证明未来不管是房子瑞、汽车都是重实用的趋势垦,所以乐视将战略转移碑寥,推出车租赁的平台堡截龚,我们叫做乐享平台沽袄狭。    其实最重要的议题呵,乐视作为互联网公司搞村,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力技。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晶淋,电动化羡、智能化廖、互联网化诲兜、社会化挛扭,这四大纬度有密切的联系步倡古。    我们把汽车当做全新的载体溅蜕畴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品关僧,谢谢大家创戈坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日千前,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倪是哦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锚麻拜,他认为车联网掠,既然是大势所趋弥硕尸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痉,少炒概念憨,多做实事诧鄙苟。 以下是王侠发言实录垄:   在这个夏末秋初趣、时令更替的丰收季节粪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仍蹲。在此乏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会替,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恨,汽车产业的电动化闻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题殿握溜,而且也正在成为全产业链创新求变煎痢、转型升级的主战场陡陆。但是擂娜社,热点和繁荣的背后人概,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面武褂截。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样橇脚幕,车联网也在热捧之后开始遇冷赖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毫疾。其实炕蚊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘿,我们要理性面对袒、系统分析灵,既对前景充满信心嚏茶惶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拦笛,才能在变革的大潮中认准自己的方向焦必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骸工,我们要清醒地认识到现到底,汽车的智能化和网联化是大势所趋屁锚,是不可阻挡的方向燎贫梯。电动车还有技术路线之争呸、对减少污染和能源危机的疑惑蒜睦幂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处将邦祟,没有坏处哼伯停。汽车诞生130多年来箱危,除了带给人类方便之外亩粱,还带来了许多难以克服的问题偶,比如交通事故簧、环境污染和拥堵攫秸、能源危机等等拒东卡。车联网和自动驾驶等新技术的应用喂崎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脖堂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饭。现在不少基础薄弱的车企韭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瘁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守荣,多持观望态度亲跨败,这也是目前车联网叫好不叫座宽怯、貌似热闹却普及率不高的重要原因暴滦供。我想说的是荒糜,既然是大势所趋酶胚,就不要犹豫不决酶亭,否者真的会给对手赶超的机会彪。   我们要清醒地认识到摹誓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延零玻纲。汽车市场的低增长成为常态之后牛,我们对于销量的追求空间越来越有限涟奠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胎拧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道槐头么。   我们要清醒地认识到拌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侵,必须是社会性的统一行动售头侩。一方面痞倍炔,车联网是一个汽车生态融,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孺缸肺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颓瞄。另一方面酥嗓毯,车联网又是由整车制造商侈祈、产品供应商沧戮牟、内容提供商删、软件供应商的筋、服务提供商丹、网络运营商等不同角色组成的产业链卯次,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猾价居,打破壁垒隧公李,互相开放信息系统衰,进行深层合作酚深列,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芍盼。   我们要清醒地认识到蹦存,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滤错,而是要靠一个技术集群的集体支撑构。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镰散,如果通过手机就能解决的儡诉唐,其实不应该叫车联网反毁碧。大数据氓答念、新能源技术芜咳申、网联技术抹泵、自动驾驶技术夕饥、传感技术蹬劫签、网络安全技术等纷,这些技术的应用都是相互影响季枚伍、相互促进甚至是互为条件的唬。比如汽车共享和无人驾驶逃百,就只能在车联网的前提下才能实现杜驮锰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仍,并给汽车共享带来更多可能性心奥踩。另一方面考,与手机和家电不同的是蛊鞋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颇立蝗,绝对不是有钱就可以任性的地方敢犬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平摆盗,中国车企面临的问题一点也不比别人少埠,我们一定要避免浮躁情绪牡屡,少造概念舵,多在核心技术上下功夫隧。   在刚刚结束的G20峰会上哭,习近平主席表示磋曙:8年后的今天坍普,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垛深懦、人口增长侩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啤篇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汾达,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漓帅。其实落冉量,对于全球汽车产业来讲虱巷羌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱识,传统技术进步的空间越来越小颇号。在这样的背景下淡普隙,智能化扰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贩,为汽车技术进步提供了新路径拳心,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手擒剁。   今天伯,我们以“智驾未来酶、创领先锋”为主题抱斤捐,邀请各位企业家壤翠妈、专家学者共聚一堂瘟估,希望大家能敞开心扉氯距,知无不言繁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策褪啼蝎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量昧盛啡。   最后翁才券,我衷心地预祝本届峰会圆满成功测,祝各位朋友在沪期间顺利为嗅吹、快乐邻惮嗣、安康螺拐蜗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹渐谋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体檄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斤碉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线繁萄,在下线前夕蓖鸡财,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赊入吗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笺焙舒。 一皮拧东、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型塘炭桑。今年1-8月贿乐喷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胯狸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茬胖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罐淌趁,以首款SUV——威旺S50为节点锚送,一步步走向经济型乘用车领域逃,实现“MPV SUV双轮驱动”祭莫。对于未来产品规划脓撅故,陈桂祥向网上车市透露拓妙涤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型破官戌,并冲击40万台销量规模朽邪。” 陈桂祥进一步表示挠祟:“北汽威旺的MPV锈赖猛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品圈艰舍。2017年的销量重点会集中在M50F上伎价,到2018年也会有全新产品上市诞。”    今年8月16日充矫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伍香危,对于转型中的北汽威旺萎酥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型韧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品香危睫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂位狮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勘焚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茂侣。在陈桂祥看来挥陵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蜕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踏。    二鞘歌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品表吻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雾汞。M50F具备明显的高颜值特征粟傲离,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见景扑路。而做到高颜值并不容易吝,陈桂祥向网上车市透露氛龟剁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发焚。    从内饰来说撑缚,新车的设计均由轿车化标准打造如赤胚,其配置在科技感嗅、智能化上都有出色的表现俄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哼炉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矾射悔。同时杆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寇姬揣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踞暑,智能化水平足以媲美合资品牌头宪侈。 在性能方面凤敝囊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扮糕隘,进一步满足消费者的需求肆宛兜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梯策,到2020年威旺规划40万台的销量菏勿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翠敛阮。未来将在夯实MPV市场的同时窘怂,进一步做好SUV市场庞鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧堂疯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桓剁武,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芯袭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欣:苏州吉姆西舜、苏州金龙壬、深圳五洲龙抹捅评、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郸辞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窗归。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴设突狭,并对吉姆西取消整车生产资质钢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盾,追回补贴资金挥点。    根据通报滴渡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泉岔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弄撂魂。不过另琳讣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了期讽。 补贴新能源汽车的依据何在灸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆燃任。市场经济最需要的是诚信屯飘痹。但是糖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睹慈毕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡叮害靛嘛矮。部分领域缺少应有的制度约束举陋脖,秩序甚至失范寄吻兼,这并不稀奇惯恼棉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溃叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立椭欧浦。尤其值得一提的是楞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歼边。在这一目标之中纲淌,财政也被赋予了其应有的定位楼吾道,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”片。中国社会的根本性变化需要处理好市场么、社会与政府的关系捅互部。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刹幻俺。新能源汽车市场同样是市辰肌,从根本上说逃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荆。新能源汽车骗补问题的源头导欢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雾市。    当然瓣警蘑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敢,不是市场取代政府沙呈喘,而是市场和政府有主有次团团售,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阿茶趟。说时容易做时难险邪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啃搔。补多少规,怎么补膊寄房,补贴如何管理等等邻抬,同样都是难题寸。    为什么要补贴新能源汽车洁奈闪?可以摆出来的理由不外乎如下付娠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坝,只要予以补贴蚊售榷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敝。这么说不是没有道理哩侩杀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晃,成本较高氖。有了补贴疗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补定。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枪。只要有足够的补贴党吝级,新能源汽车的发展肯定会更顺利誓舌氰。    但是顾皇,有了补贴蠕泊旗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畔?新能源汽车发展的关键在于技术逆抒。有钱就会有技术吗父嚎?这才是问题的关键嫌弊粒。的确夏,现实中有许多技术是可以花钱买来的弧。但是岭潦郝,先进技术不见得能买得到喷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爽尼烩。各大汽车企业也在努力开发新技术金帛。在这样的条件下款,新能源汽车的发展方向都是问题娇担脱,怎么会有可供市场销售的先进技术搐菠剧?有了钱人,新能源汽车企业可以自己加大研发投入副,但是牌烁,研发投入增加聪笔迷,并不等于研发就一定会成功罢骆蓖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笨瓷,没有确定性的目标观弧,研发投入的针对性也不可能太强说。在这样的发展阶段扩玫揣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夕饯,让市场自行选择合适的技术抗赎柏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的暮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势懦疟蓉。优势到底有多大箔半碍,得看技术哩甩。电池靠电力供应缮舌糯,由于中国电力主要是火电忻,最终提供汽车动力的是煤炭慨四。只不过嚎,煤炭发电地可能不是汽车使用地温浆棋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弓。污染是否减少必弧,还得看耗电量的多少透斡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量岛。之后缓挨蛙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较计怜。传统汽车汽油有不同等级贤订,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率容激申。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源核贫旱,这也会带来一定的污染骑厩。这都是比较时需要注意的烹杏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兑亢、充电不是特别方便的条件下眷,混合动力有助于新能源汽车的发展汐犁髓,但问题是概,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琼范?充电不便就不充歧必对,将“新能源汽车”当传统汽车使用番畏乡,也不是什么新闻季。还有功拉茨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窝惭乘,到底改善了多少能源使用状况韶卢?太阳能利用技术的改进景,可能是新能源汽车发展的重要方向背酵。太阳能丰富锚晒,足够人类使用笔怒,但是目前利用技术较为低下估,妨碍了太阳能汽车的发展醛狸额。石墨烯等新型材料的使用宦想,有许多未知数感,也意味着有许多新的发展空间玲僵圈。虽然空间多大未可知涡乾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藤俺波?政府在新能源汽车上的补贴较多玖火。包括中央和地方财政补贴在内丛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坏。补贴力度惊人爽圭车,这是骗补的根本动力粱焚。当然迪借,骗补还只是个别现象夯铝病,或者说只是占全部补贴的一小部分韭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断告。如果问题的分析只是到此为止吨琼尖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搂避,只有寥寥几个梳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑替湘。这些企业不是小打小闹的企业啸,从某种意义上操,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莲惹。这些企业按照正常情况下涵狠,应该合法经营才是千驼,为什么要去做骗取补贴的事绅弛令?从企业层面来看酮,这是市场经济仍然不够成熟的表现仍涧。在成熟的市场经济下宪雹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宛,至少应该是诚信经营的梗把。骗补肯定事出有因胖。    值得我们拷问的是咎频谰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恭呜天?大企业铤而走险凉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辨,企业不必费太大劲就可以做到唇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骋砷,倘若没有足够的补贴鼎逞,新能源汽车业务也是难以经营下去的缴。    政府花钱是要讲收益的题袒狙。动用公共资源默,就必须将事情说清楚碴。最终摩鄙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兔洼。评价报告应该说明补贴的总耗费固蹬、补贴去向以及效果许相窖。这是国家治理现代化所不可或缺的城。每笔财政款项都应该用到刀刃上檬俊老,都应该得到其应有的收益粱。算总账淋赖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚀姜,这个判断并不容易做到膳叙镣。仅仅纵向比较是不够的诉纳,我们还需要横向比较禾瓷,中国新能源汽车行业与世界同行相比烯,地位是下降了不啦侨,还是上升了郝。如果上升图,那么上升到什么样的地位囊坚茶?如果下降非,那么下降的程度又如何栏玛?即使有了指标数据侠许封,争议仍然会持续下去敌虚。也许兴悉簇,我们可以通过其他指标来加以佐证陶。    新能源汽车的受欢迎程度玖钝,显然就是一个不错的指标悔。2015年新能源汽车销售了33万辆灯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菜疙杰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的馈,那么实际销售数量更小废卡。新能源车价格不低归,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铆,更利于判断褪恋刚。北京小汽车上牌需要摇号穿,但是新能源汽车的号是单独摇的陇会巫,且获得的难度大大小于传统汽车辩。这样拣卯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孤赡凤。他们选择的理由多是容易拿到车牌拜衅囤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹋邓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霸冕多,还要摇号赦督,获取牌照的难度和支付的代价都不泄叱浴,新能源汽车和牌照捆绑销售既,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仑瞬,于是他们也可能选择新能源汽车寝。但就是这样埃,新能源汽车仍然没有流行起来棵祭。全国其他地方匈慈,也未见新能源汽车充斥着整个市场卸率汞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茸瞧蹲,但是蓝良,我们需要思考土蝗,这些成绩中论哭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果能静晦?一些城市为了招商引资荡,鼓励新能源汽车企业到当地投资梁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车很崔。“双赢”战略的实施冯沙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梧虫卑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进羚钱伤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定僻,这样的不对称竞争扶持梗染,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坪哇筏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卢粗肉,是对新能源汽车价廉物美的期待行较暖,是对节能减排效果的期待怂淮非,是对先进技术发展的期待屑涪并。这些期待都是合情合理的塑。但是几,供给侧结构性改革还未到位焦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奉饯韩,这才是问题的关键郎菜。即使要给新能源汽车补贴加惩,也应该考虑补贴的环节涧崔碉,考虑补贴的对象翰,考虑补贴的效果幌榔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴土储莽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞄铃磨,不能有效激励新能源汽车技术的进步汇猛。如果一定需要新能源汽车补贴腑笛浇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缝妥疚。这样的补贴有点后期资助的味道几豪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业购。但是短报奈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术癸,那么它就在这个行业有了竞争优势虑辆,实际上不需要任何补贴诉说韶,就可以经营得比其他企业要好曝尉篮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怯,扭曲市场行为缕。而且布啤矢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郎醛。新兴技术的成长在萌芽状态扣搁,可能没有竞争力七,但是缚室,经过一段时间的发展之后什,就可能显示出新技术的力量宽蒂混。不同时期不同技术的影响力可能存在差别偷,今天领先的技术郎唉临,到了明天就可能落后炉。这是技术发展的规律性所决定的缄孩。为此面泛赖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坚疯舷,因为未来的不确定性膊幢,没有人能够确定未来的真正技术路线犬。留出市场成长的足够空间型么,可能比别的做法更加重要缔挎。骗补问题的出现味,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搔。    基于现状挟锌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寄剿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拼睫。这些年的财政补贴冈蒙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赋伎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会褐哄细。相反嚎田急,效率不够高的补贴滦兢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闲啤窟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胸褪锨。现有的补贴如果不是投向终端蕾剔澈,而是投向技术研发哩宋诡,会不会效果更好点呢换鞭?个人汽车消费纯粹是私人事务吧嘘恨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汕愁尸。骗补问题的暴露态谈非,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会魏嘘匡。补贴本来就在退出胯菱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毒席纺。补贴旨在鼓励研发签,鼓励新能源汽车技术的发展端,而不是其他具体的消费目标莲哥思。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是超,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泄浆。这样的技术支撑出来的产品判干,还不能满足消费者的出行需求哥樊。财政补贴可以退出史磺荚,但可以通过科研经费资助的方式羌骗,鼓励新能源汽车技术革新殿速。同样的钱雀,花在科研上的效果茸常,可能比直接补贴消费更加有效芬。创新驱动发展战略的实施孩哇晤,从根本上看其苫锰,需要依靠的是技术创新登褪概。在技术创新上多投入奢,并注意投入的有效性痉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子檬呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒芯嗓:李芳" "  今年7月底睡讨透,在2016年世界500强排行榜中饯爽北,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裸逞苍,比去年跃升47位捅,排名第160答收漂,引起国内外企业界肃咐氯、尤其是汽车业界的瞩目粱甸。    今年立,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笑。恰好是在10年前沥林,徐和谊出任北汽集团董事长蓟采请,策划侣、主导匆烘扁、实施了令北汽集团由乱到治坍炬恕,由小到大竟庞耗,由弱变强的变革吓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆葛律、有益哆貌、独到的成功尝试剔洪。但是耿令,当中国经济网记者约请徐和谊肉漆酬,请他以《老徐和北汽这十年》为题啸踞潦,谈一谈自己与北汽集团时哺汗,徐和谊温和备、憨厚地笑着说掳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绊,少谈墙仓蟹,少写扫。    于是譬舌,在不久前的一个上午松苍处,在北汽集团的一个会议室里室某拒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顽家,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悸埔隙。今天是系列报道的第一篇回惊。   当时踌荚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路让,实现跨越式发展”的战略钞脑,以及构建整车攫逞屡、零部件捎鞭、研发解茸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郎。“老徐这人的特点就是说话算话涟忻,真抓实干钉。眼瞅着北京汽车研究总院贾稍贫、海纳川汽车部件燎订、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懒、新板块一个接一个地建立起来搬日,形成有力的链条功编,轻装上阵惭童,并有序运转”褂。 北汽集团党委书记吴棋奥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嗽,连续多年蝉联世界第一犊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醇窘仑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扇苹。    世界汽车产业的竞争是国际化的肺敢、规模化的懊队,更确切地说是集团化的车涝父。观全球汽车产业格局凑,能够称得上汽车集团的标葛峦,美国有通用铃、福特镁辜,德国有大众添履、奔驰棉烘残、宝马垦,日本有丰田欺、本田僳,法国有雷诺-日产冉、标致-雪铁龙愧,韩国有现代-起亚疆攘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前败磋瀑,谈到中国的某一“汽车集团”修懈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篙罗,没有自己的品牌和产品当蓄鲤,不就是一家投资公司吗陌烈淳?算什么汽车集团!    每年酷稀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兢匠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”械扔其,不但被大众幢塑才、丰田矗、通用们甩出几条街煎,也常常被长安独挤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淀豌。    因此抹仓晤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧角密先,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迷猎高,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喉。    过去10年间份勿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后激,在汽车产业集团化方面做了大胆厢、有益的尝试圈腥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体遣难握,逐渐培育狸射憋、锻炼成为一家颇具规纳踊浚和实力的汽车集团钠沙仁,在研发篓马、制造叔萎、人才啊拴拎、创新某、管理等各方面实现了标准化娠棚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淑蚊,曾经拥有一定的基础和财富兽,令人期冀;同时现袍,由于分散化酪、碎片化奉搬囱,更存留令人难以释怀的遗憾斯木疏。    北京轿车工业与一汽鞘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猜嚎邻,有考证甚至认为酱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌躬抱。    据汽车老人陈祖涛回忆赤牵媒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堡,北京生产的轿车最早使用了自动挡鹿盆,而对手只是手动挡缮擦。    上世纪六七十年代开偷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庇,成为一个时代的记忆洼刹。    而同期筛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贰疤,遥相呼应的采农,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帛。    改革开放后趴巷韦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础峦。    到上世纪90年代骨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撤寿里、称王称霸潜讲陋。    特别是2002年姬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盛拍珊,也创下了高速成长的纪录抱甘。 北京牌212越野车    可惜的是豢亭柯,在这些看似个个突出的单体层面之上溶嫉哺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”的姬恃,除却福田与现代譬炭目,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争题亨阂,还被同行作为茶余饭后的笑料躬坏黔。整车企业尚且如此鸡兜,北汽的零部件企业就更加不堪了寞平献。由于资金灯驾锯、技术和观念等原因窘,大都跟不上主机厂的技术升级春阜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烷咯屏,有的企业已不得不靠出租房屋度日伶稼耽。    忆起十年前上任之初的状况坏,徐和谊对中国经济网记者说履厢撕,当时的北汽一盘散沙撬,特别松散房嫁,单打独斗膏倦夹,各自为政妓四,互相内讧貌拜拳,效率低下……照此走下去卤嚎猫,“没戏城僻,一点戏都没有”!他边说边摇头侠。    由于资产结构的相对分散惦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业罕辫档。日常运作中辣,大多只是履行政府赋予的出资人权力小孟然,无法形成一个科学的集中管理机构都念层,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲤,深入企业经营管理了慷。    2006年10月底呜撩醚,徐和谊出任北汽控股公司董事长怯心拖,恰逢“十一五”开局之年写辈蜂,他率领北汽以科学发展观为统领怪离,对产业结构和发展战略进行了全面凡、系统闷任、有效的调整芬播斗。    有北汽中层管理者清楚地记得即,当时李,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捣间匹,实现跨越式发展”的战略脆怠,以及构建整车袒娠快、零部件盒、研发率览、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径田。他说榔冉绵,“老徐这人的特点就是说话算话奴晤,真抓实干傅。眼瞅着北京汽车研究总院签恕、海纳川汽车部件哥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宫摊、新板块一个接一个地建立起来犬惕赦,形成有力的链条香牢,轻装上阵邓锣,并有序运转”假壳。    到2009年尖阂,短短3年时间抨纲催,汽车年销量突破100万辆大关锯泵熄,销售收入突破1000亿卫扯,北汽集团化战略初见成效盒访。 2016年丰幸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日齿沁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伟第裙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敖,公司治理结构进一步完善架庭鹅,集团的功能定位更加清晰;同时搁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辖,并将在人才吸引缕、产业链完善及兼并重组中解粕,发挥出更加高效的运营效率耍疼僧。而外界则普遍认为编熔蜕,名称的变更氰任,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寐钉碘。    “北汽控股更名为北汽集团加搔,是北京汽车工业的领导体制涵膘、管理体制的一次重大突破斡,找到了北京汽车幂辆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”希妻,徐和谊当时说泵。    随后镣赤母,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闹倡寝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寝砷唯。根据规划滥荒袱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隧量岭,大力发展自主品牌按复惺,完善和打造全产业链我祷猛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惕览文,进入世界500强溪掣驾。    “说到做到钎荷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哥厘不。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破割乒,战略性新兴产业蓄势待发珐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升前,各项增长指标位居中国汽车行业前列骏动,成为近几年来最具成长性的企业集团描量借。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜词:李芳" "   姚景源认为潞非霓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持昂,而产业政策需要与时俱进蚊督哀。    杨裕生表示鼻苫且:应适时推动电动汽车市场化铅,也就是补贴退坡抛蝎迁,一直到取消补贴结炊俱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裁签彼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虫诬脾。但是配哩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弟皮播,不宜鼓励煽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猜。    侯云春指出传趴,新能源汽车发展需要在供需两端发力常,两手并用较光思,推动新能源汽车健康发展剩溅翱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示订,表明在国家相关政策的助推之下奴臂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展很,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晨林壕。其中为拉,规模巨大菏诧某、涉及金额超10亿元的骗补事实拔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”街。昨天抄拭萝,几位专家学者的观点引起关注醇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乱辈唤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用迫酥挞。对此街,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示澈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荡响,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迁掂、必要性的措施尽炊煽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藏,政府对于新能源汽车产业要进行干预厕,而关键问题是怎么干预粮猛,干预什么投题还。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叉抢,而产业政策需要与时俱进”蹄佛,他谈到太遁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用殿貉较,并提出产业政策应该遵循四个原则闷喊。一是产业政策不能替代市彻钕呙!;二是产业政策要管产业聚常,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惊。    杨裕生也认为膘,目前的补贴政策有两大问题舅使捐,一是单车补贴过高挞俄棘,二是补贴总额高鹅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化徘农慈,副作用很大逛府断。    在新能源产业层面并,杨裕生表示柒嚎:“应适时推动电动汽车市场化护,也就是补贴退坡委据,一直到取消补贴酚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)每赏久,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剔舷。在技术层面粮泰,杨裕生认为迷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汹,第二就是发展不补贴高、已经市场化的低速车年寡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勉,不宜鼓励憨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哼阜,新能源汽车发展需要在供需两端发力敬伪,两手并用沽,推动新能源汽车健康发展部。    侯云春解释说姜唱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嵌。一方面大家喜欢用浪公行、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镣咖酮,政府和企业共同努力悸部律,使得新能源汽车能满足消费者的需求感剩凳,开拓新能源汽车的市场拎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”添烙碎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪既:李芳" "  如果我们做好准备的话割咖,赢家当然是我们缸换。我们不担心其他的火闲癌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啤舅违,我觉得只要我们做得好惰豹琼,一点都不用担心沁承。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一为,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后傻泰寿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授趴醚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掠。其中特别谈及奥迪与数字化典体。    施泰德说露诺歼,到2025年以前檬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢世?汽车行业正在经历一场变革骨。对我们来说粳,有一个非常重要的关键词隋回弊:数字化确抬沪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变栋拣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说董,我们眼下所处的时代屑牛平,奥迪科技一直处于领先地位彩沪肃,并不断进行新的突破寒敝。对于数字化凤懊亮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诉瓜了。到2020年时乒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莎午,这也是我们引领未来的一种设计退,包括其他顶级科技群,包括我们的传感器膜察、雷达陇藉陌、激光大灯等莲惠券,都会进一步巩固奥迪的领先地位酚楞炊。    施泰德说据,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斥,我们会全身心地投入到这一点捂,包括3D地图埔锤,导航等应用筹稗轮。对我们来说履,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苟。当然喝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纽撬船。    在回答有记者问络:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缆伍闯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走世,有哪些优势面?在这场竞争中砍,谁会获胜”的问题时持,施泰德表示赋:如果我们做好准备的话答,赢家当然是我们亮卿份。我们不担心其他的牧廊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靖,我觉得只要我们做得好黑崔胁,一点都不用担心蓄迸箔。    施泰德强调皑赣,在某种意义上巷遣窃,我们也是一个初创企业便托天。其实都,奥迪有很多细分部门霞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚷。如果没有这样的合作卧眯,你很难相信勾卿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毋壤倒,我们能够成功地实现自动泊车齿、自动驾驶等脱递。    施泰德预计牟耙窘,2017年卯搬得,我们要推出新的奥迪A8岛上,自动驾驶的时速能够达到60公里煎,没有别的厂商做到这一点什稗。如果我们明年能做到这一点的话行攫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铣吭葛,启迪未来”相。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻娜口:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耍箍芭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坪扛溯。庆典活动前夕书齿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毯。一汽-大众汽车有限公司董事核、总经理张丕杰除了对政府镀烈稻、经销商傻萍、员工藉些型、用户等的支持表示感谢外绢,他也坦言另襄,在新能源池狮、“互联网+”等方面挞,一汽-大众起步比较晚秃割安,这些短板正在引起高度关注席塑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玻础平,“因为有你缝通,心存感激”桓灰甸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扁筏迟,来感激这25来帮助我们成长的所有人幢透。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就递,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粒攀。从前辈讲起硕困呛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哗窍,还有陆林奎等等的领导功疵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虹户,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卵。   25年来锣痴咳,我们要感谢的人非常多惹篮号。感谢国家和政府的支持与帮助拢损萄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茅猴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缆。例如成都酱班损,成都今年是高温天气蒙娥光,最高气温是37.5度而且是持续的菊频。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活聪,政府部门给予了很大的支持和帮助帝。   我们要感谢1250万用户红寿卫,感谢他们的选择和信任丹。一汽-大众从项目开始建立介冀,一直到第一款捷达开始投产碘杜,捷达在市场上并不是一帆风顺的持,它的初期是走过了一段曲折的道路充。正是在困难的时候虱粕黑,是客户帮助了我们悄赶、鼓励了我们城圈。还记得在困难的时候娶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拎始舰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象揽骗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仁竟蜂。一汽-大众的员工非常的进鹊芭赂印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蠢、吃苦耐劳鼓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勘粮腾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矮。大家知道一年365天宏懦燎,如果周六周日全休息就要去掉52天葱,把所有的节假日都去掉海比,标准工作日应该是250天浩娃薪,工厂的康采恩标准就是由此设计氰。而我们加班到300天肝链,320天是常有的事蓬弗,员工非常辛苦峭任,所以在这懈蔷焕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巴。   要感谢中德双方的股东革禄搂。要感谢他们具有前瞻性战决策闺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翠。一汽-大众的建立跨,当时在中国的汽车合资企业殿,一汽-大众成立的时候也不过就两家李浆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下厢觅,股东双方做了前瞻性的战略决策菠蜂颇,才有了一汽-大众铝醚胚,我们要特别感谢中德双方抱郸绘。   在一汽-大众发展过程中戮烯寺,比如一汽-大众西部战略鲜权,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贰瑰善。一汽-大众在西部建厂的时候夯跋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力码孩矮。现在在西部的生产基地贯兽,今年他们的产量突破65万辆裂速,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略礁,在股东的决策上由一汽-大众执行的狭,也取得很好的效果囱桶通。此外糕,还要感谢1200多家的经销商手、700多家的核心供应商合作伙伴峦渐瑟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展樊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些麻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疏孪,中国适合于家用的车型非常少祥夯。25年来得,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孔摹,上缴税金3700亿元猾蓄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漏、奥迪两大品牌12大系列产品猎灭赴。   25年来亨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荚入擂,带动了中国汽车工业质量意识的提升锚得律。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌品缕钾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藉绒冕,一汽-大众是领先的曝冉碑。同时酸链垄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狈捐林。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盒共覆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遣疵衬。首先腊送,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歌。一汽-大众的体系不是一天打造出来搐巨帮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磊。   其次板,一汽-大众拥有一套完整豁、标准的制度和流程的有力保证拭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嘛滑,制度和流程是保证敛谓疽。   再次票篓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菊,在经营发展过程中有很多难题需要解决曝,有很多矛盾需要平衡蜡航,用什么样的标准来平衡髓叔撑?底线是什么誊?那就是质量市。一汽-大众一直坚持质量至上窍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来四表材,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承身枯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关轮考,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膜巢赫,这也是质量至上的战略要求闪。   此外沃,高品质的人才密,具有工匠精神的员工良洽门。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洛、传承的文化也是高品质墩偷未,得到的技能训练也是高品质佛。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜜,无论是过去辩蔽、现在还是将来都是这样康每聪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翠钒抵。一汽-大众在自身发展的同时颅磐,也考虑到了整个供应链的协同发展痉疟,对于整个价值链会有高品质的要求轰诲。   最后胺樊缚,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验类。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酮沸敬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持探榔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呐,既要总结经验和收获彭艾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训回钮螺、走了哪些弯路槽陪佩,下一步应该怎样避免溯释匹。   如果说到过去的不足硕,SUV细分市场比例快速提升栖吾,一汽-大众对此准备是不足的心怖,对新能源面颗憾、“互联网+”等方面的起步也比较晚瘫信。一汽-大众对于未来仍然充满信心窗,这些短板正在引起高度关注酵瞬,企业正在考虑这块短板如何去克服冯獭。   2014年筛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矗色,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顶宦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欺轨勃。   面向未来错焊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头穷毙屠,保持创新监潦购、驱动发展详,并释放出更强的增长动力悉滦。同时浆,也会与各方伙伴实现合作龋,实现更为广泛的互利共赢唇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脑竭捂,不断回报政府钠、回报股东妹秀、回报社会纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剿浦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妻参蒂。他表示蛔鸿抚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肠士鸽,并将继续保持限量生产以追求独特性沧策岭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赐订:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante静祥扮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞍圈冠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峦段羡。业界有所疑虑的是鸽玖孩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象款藕。   对此将髓,薄亚铭向记者表示犁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镀,但都不是便宜的车型骆揩。Levante的价格达到了100万元左右漆夯,Ghibli的价格也达到了90万元左右显,在产品定位上依旧不低揩柑惹。同时破绰登,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荒,依旧走高端化路线钾魔。薄亚铭还讲到检叫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赂踞摔,不会把目标提高到每年20万辆鞠屁、30万辆的水平骚剔歼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量糕,所以我们能保持品牌的专属性幸受。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明岔,他表示腿母:本次车展上上市的新款总裁车型胃很疵,除了在产品上进行了升级外讳迷酥,还提供了多种个性装备悉,客户可以从中选择很多种搭配勺。此外肮帛嘉,新车在性能上的提升显著练拍副,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凸、动力最强的四门轿车崇。   此外通瘸长,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逃化,开始尝试电商销售模式泄颂。薄亚铭认为糜乌诫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用活,因为中国市场的客户已经变化伶练。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的担,现在有很多人都用手机去买东西砰瓷嚎,这是市场发展的趋势斡全抠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前努,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茫氨,即用户车主首付车款后房,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砷逝实,到整个租期满了以后息懂署,这辆车的物权就归给该车主危芍航,该模式类似于分期购买挥簧。   薄亚铭说久草艾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行具径头,但是在中国市场还是刚刚起步霖,有一些量产车会采用这样的方式做泌界痛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”憾。他还表示菩窝睡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策獭,其实反响真的是挺不错的佃。尤其是北京昆桔使、上海这样的限牌城市驹。通过租赁的形式奸露,牌照将打包在租赁费用里面堪精繁。当车主买到车几寐菩,即启动融资租赁手续斜,拿到车辆牌照途潮,不用为没有牌照而担心弥。如果是企业车主浮葛怒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税顺,是非常划算的扇测。”目前口,该项目仍处于试水阶段辽拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻瘟拧:李芳" "新能源的发展返忌,是大势所趋相平磨,但具体方向讼歇魂,也扑朔迷离甸。    电动车会成为未来的主流吗锭?现今的新能源汽车产业健康吗朝?什么样的新能源政策更适合我国国情谁位敦?    2016年9月2日荣淮炬,在2016泰达汽车论坛上全魏死,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访软膳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”市,他认为逻勒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题返断怕,恐怕不可持续羔涧驼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外们凌,何光远认为飘停帮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脯少粒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宋脯,这位87岁的老人谈起汽车工业寄推,依然有些动情陛。谈到电动车发展祈蜡热,他认为钒砂赏,把电动车归为新能源汽车是不合适的娘惧涂。因为律,第一畅弯刨,电不是新能源劝,第二首起丢,电动车也不是新东西旗耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解策,电动车诞生在1834年经,是英国人罗伯特·安德森发明的毖泛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年报。    何光远认为劣潮檀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妻誓,不科学艇绊沥,应该给它正名彩蔼性,就叫“电动车”门退,或者是纯电动车寞酪羡。何光远认为糕,电动车国家政策的支持力度非常高拧将非,所以它现在发展比较快需,去年生产了30多万台靛,但它还是有很大的局限性涡嫌。首先徊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冗宽扰,可以长途旅行使用们洗。即使快充也得半小时以后掂魂,但是经辰模快充的话邵痛,这个电池的寿命也会减少湍澈躺,慢充就需要几个小时尽淘,充电的时间很长镭厂。另外锻寒偏,行驶的里程很短摩绘,有一百几十公力就了不得了箔板,就是很好的电动车了投竭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上昂,我认为不可能持续骸。”何光远说哼芥窜,很多企业是因为补贴才做电动车徘,事实上短,内燃机节能潜力还非常大北溺,缸内直喷技术浆人啊、柴油机的高压共轨技术鞭假、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钾,因此锈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力馆俺,不能被动胰摇,节能是最大的减排叮。    甲醇车大有前途    现在抱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冒凶季,因此据,各国都在研究替代能源与新能源汽车景。美国响赐将、欧洲检狈奈、日本纱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖警杜,但因为资源禀赋不同雷共淡,所以技术路线也有所不同梢离吭。    何光远介绍说碌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题廓,在某种意义上讲麻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痉桓,虽然同为乙醇络侠,但着眼点不同;日本缺乏资源劲陡介,自身资源利用问题不突出霓,因此街雾兽,把提高汽车燃油经济性作为首烟取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用橡埠逻,日本也在搞甲醇的研究卧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定硷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蟹攫痹。    在能源郊太、交通侮弧、环境瓢诡莽、经济四位一体的框架之下射拱舷,中国又该如何考虑替代能源的问题涸?    一直以来氮,煤炭是我国的主体能源赴,占我国能源消费总量的66%至70%浦吧寐。何光远认为壁乡喝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吼疯缓。推进我国能源生产和消费革命挝嫩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挂陡。而在煤炭发电供热的同时咳,可以产出甲醇杠乏褐,可以为内燃机提供燃料纷,所以庞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脚畏、高效利用是紧密联系的防。    此前旧手吾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贝静悍,这4个省基本上就是产煤大省杏、山西活设、陕西蠢、甘肃散米嘘、贵州娥、上海市逼吨。现在规模最大的是山西谈渴眷、贵州袜输,其次是陕西虱河。    何光远介绍说闹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准燎伶拨,车都经过天津检测中心检测缸,上了公告畏,经济性也是最好的散。“我去看了加注站迫逗狄,M100甲醇100%烧甲醇疮朗,2.2元/升烘迟,现在已经降到1.7元/升了饯泞。一个半甲醇就可以代替一个汽油貉。所以说妮盯,甲醇还是很有希望的毕沃。”    今年3月份歼蝗,工信部镐抄、科技部粟伟疆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纲,验收的专家组由何光远担任组长去验收泛。何光远透露说酗壕泻,山西验收以后弗需茹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帆土,开会以后形成了正式的报告粳蹈材。现在份屏,在各个部门已经会签完了承枫,在等高层领导做最后批示嗣恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯欧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攻岁饥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顷链,力邀政府吝、行业憾、企业婪灯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煞,寻求产业发展有效途径宦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侯抱沏、先生们坷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛊。今天怯拨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茎芹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倍衔派,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报椽舍卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拒怠,解决大家的疑惑奶,为什么要改革苹?现在存在什么样的问题人科?第二盛厢吕,改革改了什么鸡岭叮?主要内容寸讨、实施步骤囱、目标剿嗓、原则苯刃、政策选择等等菜。第三翟某,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磊獭寥,改革试点取得了哪些成效吵,用一些数据和大家进行汇报贡。第四惩卤焦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辈氯枪,从国际上来看庐,自上世纪不管是美国谱饭、欧洲米惜天、澳洲还是近邻日本鄙、韩国绥、台湾等等犊饥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮难,至于费率为什么要管制好?为什么要放开嫡?这个也可以做一篇大的题目茨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缝玛协,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拆,逐步地向由保险公司自主制定转化握,定价因子的选择就是什么样的车保费高共封馅、什么样的车保费低嘶哦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展如改戒。   但是筋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时型,还不能叫现在完成时褥矫饭。比如说美国若干个州脖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓤敌仙,因为不同的政策取向有各自的利弊泊柔,这也是一个非常复杂的政策选择过程小等舞。   从国际保险市场改革发展的经验来看母假,改革前和改革后离癸胎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势对,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梦、复杂化变型绢,定价更趋精细化饯铅铝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抒。在澳洲一些国家勾芍脓,改革前超额承保利润改革之后就消失了朝豁。对于我国来说匆夕勤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革攘官污,从2011年开始社会或者舆论锈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眉屋颇,行业本身也长期苦于在低水平喘犀梗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宦番。另外颊架,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用能顽桥,在这些方方面面力量推动下茂鬼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诫。   在改革之前是什么状况袄?简单跟大家介绍一下腔闻棠。从人民银行管理保险行业开始连挫扑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凛钞,在保监会接手车险市场之后氨,也是保监会统颁条款费率双烦拘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革躺马,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洞患,整个行业亏损扫刹、消费者投诉也比较多沪鞋,所以到了2006年的时候洞据,这个改革又走了一个相对回头的道路篮栏亢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套埠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恃汤挝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嫩输水。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用轰,比如说行业比较统一伦,消费者认为条款费率比较容易理解憾轰己,恶性竞争的风险得到一定遏制类牡,但是负面作用大家可以看到什,一个是条款法律风险很大牧焊,不能适时的随着道路交通环境仕樊堡、司法环境疥绷、社会经济生活环境的变化适时进行调整是,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菠圃、无保不赔赋喜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓤扫接。   第二汉,在监管方面定位也不清晰巧镁。对于一个自主经营乾、自负盈亏的保险企业戒,没有条款费率镜试勤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袭屏,改革发展没有动力疙侍料,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钞,所以整个行业是在一种规谋招鹌埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展栖。   在2011年糠刊涛、2012年前后经过评估稠、反复的讨论蕊桔,其实当时市场上两种声音都很大套煤,一种认为行业就是应该统一规范标准化顿砰铣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堑。经过反复的评估和权衡购胺竭,也是在十八届三中全会的指导下采,改革的方向目标原则最终得以确立构拓,这是在当时发布的两个文件撂涣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瘸痕,比如说要提升行业的发展和服务水平蚀踌,使价格更加合理笨廓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担遣醇、保障范围替丸、服务都有一些诟布媸铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喂茅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呈淖惦。第一个是维护投保人保险的合法利益陇篙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笨手继。第三个原则是稳步审慎推进掂,根据一系列的国际比较研究帛老,大家还是从中得到一定的经验和教训戈痢疾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果参,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训私疟。所以恨详彻,最后选择的改革途径不是一步到位钠兔怒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标接,它只是在长期的甚至六年挟拖、八年临挪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鄙社洼,这是改革的一个总体思路柒,从条款夺们、费率蚂些讥、监管三个方面这是一个简单的概括读,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钝户,大家不用仔细琢磨当中每一个字邢颧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寥,双方义务关系是怎样的标准化流程改彻。   除了行业示范条款之外焙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充省,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伯署绰,不管是欧美还是台湾价痪、日本申兼冉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门多啦虚、百花齐放的状态粱禾,因为每个合同涉及几千个字精盒亩,实际上航,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吩帆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胳烹帝。   在费率方面分成两个部分犬焙镣,一个是行业的保费水平碱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业投畏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿肓,对于汽车来说币廉娩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逆倘。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔫驳绞,收集各个公司历年来的承保理赔数据楞圃洗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悄戎、科学的定价的参考刻陵孤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动檀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了评戚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绥斡涤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阜尽。在行业基准保费方面面肯,行业协会做了以下工作统且屠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秦,在这个层面料庇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溃,其实是相当的弱寺,这么多年来的承保标的嚏饶拭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名轰、编码实际上都是不统一的狮漂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疲离,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码令陈部,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库期,这个数据库目前正在申请国家标准戌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔫,对每一款车归集了二十多个基本的字段士。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赶涛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告残,给消费者购车提供了一定的参考董,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抽。   在行业提供费率参考的基础上释憨突,保险公司它是怎么定价的沃?现在也是大家很关心的一个问题惧惜,为什么有的车费率高好、有的车费率低偷必弯,为什么今年高明年低陇琶?在不同的分类当中有一些差异悔墩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子步沙,分成从人因子和从车因子两大部分软慈啦,每一类因子当中又有若干个维度仁碗蛇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弥、风险定价能力稻、风险管理能力自主制定的舍。   比如说旅伐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帝夹粪、他的生活方式寒捷处、他的信用程度等等寺未寿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格认,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潍帮椭,它的安全性簧、可维修性等等相,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磷擞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锤恍。   国际比较先进的保险公司价,他们通常采用的定价因子金守,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酗擎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱承污谦,这个差异可能我们现在还难以接受台觅陷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叛。   总的来说舰,保险它产生和发展的基础是数字法则皮绢,在大数据的发展背景下犁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甸弦。   前端越放开后端管的越紧宫齿绦,如果费率市场化以后拉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争八啊、整体亏损的这么一个状态缸地骏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颠。   实施步骤茅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咕陈。到今年6月30号为止瞎,第一阶段的改革基本完成了堂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耍申,也开始体会到不同的风险对应不同的费率普,不同的索赔历史对应不同的费率葱脖枢,不同的车型对应不同的费率辩湍砰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的健哎,这也是改革的目标疯寄,首先是平稳过渡躲。   下一步淑,费率科学化媚夕、精准化查胚冲、精细化程度会逐步的加深芥让,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的突桶牌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泉舷渭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下燃亲版,经过一年的改革试点衅香当,消费者从全国范围来看庭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赫犁翠,对于高风险凹烁、高出险的消费者颗抗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鼓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酚堂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呢、道路交通安全水平都得到一定的提高侮撅无。   从行业的整体情况来看矾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撮端,增速营改增以前是11个点既魂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寄,仍然是持续稳定增长夸狸,这一增长是在保障范围扩大蕾泉舶、车均保费下降的基础上实现的蔚萄偏,车险行业的承保效益基本保持稳定达,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斤炔四,两个点的承保微利处。   在保险行业层面来看泉狸瞧,公司的定价水平钨、服务能力在稳步提升的奠。外部正效应也比较明显精惯藐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瑞莱襄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沏妹纫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拓,大家开车上路更审慎了嫡媚,小额案件在索赔的时候可能更理性了梦。   下一步工作昆狗搏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桐鞋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品珐,也就是说除了违法犯罪不赔鼻竣电,除了不可保风险不赔铜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蝗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障囊蹄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成侨尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体不谓、不同的投保人航岔、不同的车型价格的差异会越来越大河芍郎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扮采,更好地提升保险公司的核心竞争力坪,也更好地促进道路交通安全提,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剂驾衫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吐亨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂,力邀政府荤管藉、行业蹬翱当、企业谎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑嘿魄,寻求产业发展有效途径喇冲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录围配。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菠。第一脚,SUV这几年是高速增长回巧措,我们做一个判断肩泄婆,这个高速增长就要成为历史了希顷,往后没有这么快了才迷鞍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点能卧,份额还会提高僳豹。第二呛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奇夹撅,就是份额和价位双提升胚奇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化废迷,之前是低价位提升份额匠沃,这次是价位在提升新售露、份额也在提升料拿牌。而且我们判断还具有可持续性巫尘。第三韩忍搞,汽车厂商将会由过去的焙地喷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缉如课、弱者更弱施,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组受翻。在此主要介绍前两个粱了,因为时间比较短疏檀仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糯咖戈。从图中可以看到篡,从2007年开始藕内起,SUV进到了一个高速增长的阶段尼群凰,连续九年年均增长率达到46%架科,今年前七个月也比较快毁都妹,增长38.6%轮祈。此外杆,市场份额在迅速提升设,今年1-7月份市场份额达到40%码跑损,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搓赋煎,过去几年每年4个百分点溶谱硼,去年涨了8个百分点凶,今年1-7月份又长了4个百分点噶惜,自主品牌SUV占自主品牌的60%领脾,SUV全面热炒竞,豪华车莫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高两华,下一步还有空间脑。从这张图可以看出淑量,一般的合资品牌囱,SUV比重还偏低赏节,豪华车和自主比较高咖,不同级别里面SUV占比较高膏,不同价位车里SUV比重也很高婚,还有一线瘟馁畴、二线敦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锭溶,不过一二三线的比重是去年的数据身匠,今年前七个月是四十了妓,今年没有注册数据可以看得出来衬。   但是杆汇,我们说这些年凶,suv领域基本没有在空白市场香抄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腐峡,需求就会出现放缓的趋势急,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势婪需郴,2012年-2015年逐月都是向上提升的棚跨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走才,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月皋碍鲜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棱鹊刮。相对于去年皇,虽然今年全年涨了5个点躺僳拷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浮砂。   但是锨,我们说还有增长的空间腻号,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歼醋佩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况供,大家可以看得出来巧经孔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桶汐臂,大约在20%左右径,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国笔、加拿大啤徒、俄罗斯这些国家簇。这些国家总的来看是地广人狭唷,SUV占比比较高特梗煌,人口密度比较高的SUV占比比较低栋蝗田,但是也不完全成立妨熊,韩国人口密度也很高但是SUV很高使湍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畔弛石,这不完全成立泪逞巫,这两类国家的情况是存在的亩。   如果跟美国相比沦慷,美国是把皮卡不作为乘用车电架蓄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挤棠释,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扣,与宽口径比还有11个百分点卑娶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凛懊,五十多不一定是峰值点虹。   另外腺口朽,欧洲这几个国家皑,虽然SUV占比低梢寿,但是比重也在提升肌妹藏,从8%涨到25%孩僧拐,SUV的热潮是全球性的射。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绰寝,美国刃素、加拿大这些SUV占比高的国家去,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汲,大部分来讲可以占到40%左右眉刻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祷山蔑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碾烷,欧洲这些国家就是两类供,我国应该是随着美国蓬封防、加拿大磷、欧洲这个情况洗司赶,因为我们已经占到40%的份额了素仑筒,如果按这个去计算冻,中国的三厢轿车是48.4%侧舜,还应该有十个百分点的下降空间功,下降去给谁舌?基本上是SUV掀堪桂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升插幂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点税略伎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虫,这就是我们对SUV的一个基本判断波。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化究斤峭,就是份额和价位双提升铰,这是非常不容易出现的一个现象借,如果把它拉得更长一点看辉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段河,2000-2010年连续提高了擂圭免,最近这几年不太好律,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间混锰挨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低葡痕,2004年磁斡缚、2008年橙、2011年秦勒、2014年急,其他年份至少是相等的馅,大部分年份是比它高享鳞扭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裂。   现在一个更积极的情况来看秋位磕,就是我们的份额在提高蜗,如果以总体的市场为100的话惟比饭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垫悍,如果以生产量为一百的话贺欧,我们的自主品牌已经占到了35%艘社,其中提高最快的就是SUV骗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%删唱然,它占到了一半以上的份额巴夏晨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挛伞供,以轿车为一百每,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伪儡,连续几年都在下降活替郴,轿车竞争力在下降稠。但是自主品牌总体上的份额在提高饱雷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显四食,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车然蓬鹅,这个销量在提升模缉闯,低价位的车销量在下降绥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蕊揭室,增长最多的就在这个5-15万区间挫。以自主品牌自身为一百的话觅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汤,现在只降到了3.4%锚夺吨,而5-8万的车这几年也在下降无,增长最快的8-10万的车和10-15万的李帮,这两个价位上涨的是非常的快痰糯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绷讨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唯,自主品牌的车价格明显在向上走材词,这是一个积极的变化侥。   另外猾攫鞠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见体,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多画, 10-15万区间去抵,自主品牌在里面也占到了28%醚,这个变化是很积极的盗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卯逼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的念,最高峰是2013年213万澜山屡,去年降到164万鞍,但是SUV在迅速地扩张桶片,大家看这个SUV的比重杯,原来是二十多万辆炔莽浩,去年到150多万辆傲萍干,右边这个图是10-15万弊钡,更是靠SUV在拉动的捆腑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卷,这是一个非常大的积极变化透,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升超需何,这是GDTop的一个调查数据羚免,这个一百辆车出的事故故障率奢庆巫,自主品牌在2003年有四百多个事故郎,合资品牌现在也在下降法癸,这两个差距正在缩芯γ饺怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玻李。   从产品的角度也可以感觉到受,最近我们的一些新产品像奇瑞钉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓤腑疗,这就是一个积极的变化激桑村,这就预示着我们未来具有可持续性苇标。而且可以看出绵,如果以前二十名产品排名算的话疟蚂桑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3身邓卿,一个长城C30一年卖了15万辆左右封,前二十名里面我们有两个晦捂。2013年更少一点括奉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戳箍圃,前十个里面已经有四个是自主品牌的型,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹬识碉。   这几个发展量比较大的企业啡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烷受,这也是积极变化雄便,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量遁港,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荒冷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨夼,国际市场南美洲劫燎、亚洲吴、东欧朝、非洲是迅速扩张的市沉烟愠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菲钦,我们产品出口大国全是这些国家博拜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幌,跟我们购买力差不多鞠弧性,人口加在一起12亿呈泼莲,跟中国市场差不多滤,换句话说中国市场去年卖了630万辆末,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤瞬,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拓雷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议本奶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暇拒烯,传统汽车大有希望萝和玲,至少应该平等地分配国家的力量超琅,在传统车和新能源硅敝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烧,力量投的也太重弟境忻,下一步要对传统汽车给予足够重视碑氨,它完全有希望获得好的发展痘冠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妊哥,以前是高速趣譬,未来是中速涧巴纪,它要抢别人的份额降钠。最近两年这个数据可以看一下笔柒瞎,自主SUV耐攀茂,连续几年50%-60%的增长啥炮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桃,这就说明这种竞争关系在发生变化仕胸,这是一个临。   第三个观点我们就一句话带过了捌沟陛,汽车厂商的格局要发生变化辈,过去是大家共同进步奉、共同分享发展成果巴纪竭,因为有年均30%多的增速乘睡蚀,最近几年速度已经降了年均降到11%了醇,未来还要下降丧崇沸,大概8%左右或者稍微高一点墒棚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猫钾锌。另外合资内部也会竞争肛,自主内部还要竞争烹箱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毋乡,大众占到33%卯抢坛,最高占到38%缔骡讣,就是中国销量占到全球销量搞傻皇,宝马锰呵、现代午牟侍、PSA都占到了20%挽稼刺,通用15.9%吗,如果把它的微车也加上超过25%看窟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篙,要么是维持全球地位通用筷响,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稀培茫,大家对中国市场都高度重视挽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虚垒,我的速度要比别人的速度高杜鞘,所以竞争更激烈喊布、自主更不用说了囊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌褂,大家都给予很高的期望棵钉,未来我们说竞争会非常的激烈阮,而速度又会下来肝帝,所以未来的竞争格局跟以前不一样晨,以前叫分享幕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强当墒、弱者更弱稠幌,十四五就会出现兼并重组刹颅,如果我们放开让更多的企业进来朔,我觉得这个可能局面会更快拦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沽骋,最多明年还有一年师郸,但是它的速度比平均速度还是快一点靠错耿,自主品牌大有希望疟,我说的是传统自主品牌驼,传统汽车还不是新能源汽车绢芦翱,另外格局会发生大的变化瓮娟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑蛔脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕显擅亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题另,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扑,力邀政府獭堑蔡、行业型、企业杜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见随躺概,寻求产业发展有效途径蒲。   以下为福田汽车集团副总裁挞俱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潦图侈。 福田汽车集团副总裁嗅床膝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阂骏拎、各位来宾佩坤、女士们恕、先生们酥死,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裸酱,能够跟同行鹅钠片、专家做一个交流学习插软填。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叮脖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享心恕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沪居。从全球战略的视野来看贬,乘用车的全球化特征更加明显粹赤却,很多轿车的平台会在全球市场销售蠢滩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隘翅搂。举个例子奇,如皮卡澄,在北美皮卡占整车比重是很高的凸蔡冯,但是在中国问,在欧洲棚,皮卡的量就很小炼雾偿。另外又如轻卡认官,现在它的亚洲化特征会比较明显接缚淀。还有重卡拦衬郴,在欧洲都是偏平头的侗钡陶,北美则都是偏长头的仕撮。所以商用车行业的区域特征很明显担,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淳。而在中国市诚硖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚紫棠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的亥,2010年达到了一个峰值429万辆屁碴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桨颠锻,去年是345万辆欣脚错,应该说这几年商用车行业日子都不太好过葡擂侮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长李棵疗,主要的原因就是因为重化工行业拓,如煤炭讥诫吨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肃牧。另外整个物流行业的效率在提升交茎玲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胚华。   随着市场竞争的加剧息诬羞,行业整合也在加速戏恐,份额由2010年的44%提高到2015年53%凰,再看一下今年商用车的情况拳,今年一到七月份销量略微增长傻,整个商用车行业增长2.4%卞溜伎,我们判断是过了低谷烹,所以下一步会有微幅增长绘。2.4%其中主要是载货车贡献的瓜淖,同比增长4.8%箍锨,客车受微面的下滑辽刑胸,导致载客车下降了10个点郴烫。   关于未来的商用车市澈采上琛,我想从四个维度分享一下我们的判断摄扣。   第一是从宏观经济层面遂榔,从金融危机以后葡被衔,全球市场增长的趋势是慢下来的浓损当,乘用车商用车的比例现在基本上在8武:2刺赂,但是进入“十三五”之后我们判断胁宛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭香热,商用车因为是物流工具的企业饱,未来会有所好转巴癸痹,但变化不会很大香陛。   从技术层面来看狭渺卷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酮拔拦,现在正在快速进入智能化的3.0时代党返频。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰┛瘫穑快的蛊孝暇。   未来的商用技术主要围绕着智能化彼陡、网联化菏、电动化麻阀高、环保化来追求汽车的高效雄暖拿、绿色赌既、互联和安全乖。   另外从中国的政策法规来看畅币撂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膛,从客户需求来看染堵蟹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔬尽,推动了中国新能源车的高速发展寄挤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆踞姓,同比增长102%脆逢,其中纯电动客车3万辆埃,同比增长176%盖墒。未来在城市公交以及城市物流实斥豆、环卫等方面钨,电动车还会有一个高速发展灵聚乒。   下面分享一下福田在科技创新抠嚎、转型方面的一些经验和做法稼半吞。   在商用车2010年达到高点之后翻怠笔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变得斧缎,加快掌握自主研发的核心竞争力宝茹坛。通过五年的发展来看轮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鹤。福田汽车目前的研发体系是两级蹦,一级是福田集团的研究总院愁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异列完琉,曹博士也说起,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吾澈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锈幕,是一个二级研发体系女。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颓铅禄、整车的集成以及奶伲块开发和整车测试的三大核心能力兽欺姥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒关性、康明斯等等合作单位进行深度合作品颂郴、改变和创新将,推动整车的技术进步串酮啃。   在转型方面仆士,我们这几年主要围绕着几个方面程呈。   第一是产品低端往高端转型夸宋,在“十二五”初缄崇,我们的高端产品占比不到20%瓣栓,我们到今年年底高端产品能达到70%腐开烹。   第二就是从国内往国外转型凹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佛。我们连续四年商用车的出口保持领先眯嗜袍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长替。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矮逞怀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奢棱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伙泊淋,另外为了解决汇率和贸易壁垒偿,我们在属地产业化方面做了大量的工作逻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耪揪匹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础譬蹦佰。   另一个就是从制造往服务的转型梨驳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色无奥,在“十二五”期间彭败,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益懦赶楔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浆豢谩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酥。福田康明斯通过这几年的培育悲,不管是从业务的规模蠢钎、收入歪貉许、利润现在都发展得非趁桥馇郏好刀婪复,另一个他也对我们福田汽车的整车担,为适应这种环保法规不断升级提供了非成匪萁撸好的支持鲤导停。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骗京。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烙撵绘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%徽弘祭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的套纱。可以说尽管卡车的量比较锌,但因为排放比较高泌祭,另外一个因为运营的里程和时间比较长械,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的背受。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舅胆供,实际上物流的效率还是比较低的取少。基于这一判断密,我们提出了一个“超级卡车”的项目莱暴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冷茶,通过这种材料的智能化缔艾士、材料的纯电动陋奇搭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讥省释、环保射、节能驳赏、高效定史、安全疚、智能的超级卡车兴男蜡。我们的目标是要实现降油耗30%实汾,降排放30%氰共鸡,整个货运效率提升70%睫枷。   另外是关于福田汽车的车联网技术羔畔玛,我在福田分管车联网业务谈溪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谎,因为乘用车是一个消费品柿胚,买车和用车的基本上是一个人堑填,而现在主要是用来出行的哇忿驶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胯文,但是商用车不一样荤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用行娃,驾驶行为各方面的安全鹊惋亥,另一个就是乘用车是一个地域性的车胶,不像商用车需要全国跑腾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耗啦能,过两天跑到海南去了熔钙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些獭。还有商用车的故障率李士,因为它的工况复杂镐,商用车一般具有轻载票菇化、标载和超载虾林会,但是对轿车一般不存在这个问题前,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹅效,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捐蕉。所以通过车联网对车进行故障预警烧鞋灯、排除以及程序优化等方面恰既,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伶霖挤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理集蛔撂,建立与客户的互联互通评,为客户提供增值性服务埔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邻、服务商和供应商产品质量和服务的水平邻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划持梨级。大家很清楚棱腐伯,围绕着工业战略蹈通,德国提出工业4.0鞍抨,美国也工业互联网咯燎绍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褥寐绣、英国的2050战略融故,中国也提出了中国制造2025点梁捐,福田汽车结合自身的一些现状娇蚀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划祥汹汉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台傻苇贯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芯降美、企业与企业茂堆廖、企业与产品讥挠、企业与客户的互联互通陛。“五智能”就是商业智能奔卿辑、智能管理挟舌、智能汽车嗡瓶、智能工厂扛、智能制造碍撼。时间关系良,不再进一步叙述慷熟。   目前纽钞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荚膊措。福田汽车愿和大家一道变,通力合作睬澈讼,整合资源渡当害,协同发展筹搬从,共同推动中国品牌的加速崛起镰纯群,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献善怪谋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身怯骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷灌乐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题功,力邀政府籍蕾、行业形、企业贪糯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见两,寻求产业发展有效途径饺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员递、舍弗勒集团副CEO屯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筛、驰骋未来》的演讲实录棱家。 舍弗勒集团执行董事会成员剑、舍弗勒集团副CEO淘茹础、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舱残、女士们四、先生们还泰青,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逆惮希,我们的愿景净藩,是如何来推动我们未来的出行和移动腺莱窗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懊蹄板,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诞缄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亨,我们是一家领先的技术公司井旁愤,在全球都有我们的足迹恃,我们一直致力于移动催痊社,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用皆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求藏庭诬。   舍弗勒一直致力于创新景苗显,也可以说我们成功的因素是质量俊豪、技术和创新呵啸。我们在制造业方面有很强的实力猾急对,在系统研发方面投入非常大卉橙弹。我们创造了一流的工艺和技术桓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牟行。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钢蒂,今年我们在德国获得了一系列的奖项帝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纲桑。   就像很多其他的技术企业一样本沙巾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域建。第一是环境友好型的驱动獭情坎,第二是城市交通人磁荷,第三是城际交通楞图,第四是能源链囊外凉。比如说大家可以看到味傅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夕景,人口结构变化非沉旖耄快仑卑,老龄化社会已经展现在我们面前修,技术变得日趋复杂灯,数字化技术的利用领域不断的扩大薄苹,我们需要找到更好的方法来彼此了解蔷蒜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酪目。数字化是一个关键沥部,另外就是环境方面尺、可再生能源还有资源的可用性冬盼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题猜凌,资源的短缺也是我们要去关注的械嗅筷。   再看一下经济的趋势面,我们现在处于一个全球村授撵看,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炕,这些是不一样的的。另外就是可负担性的问题碗拔刺,我们要为客户带来更多的价值梢熬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题经酶歪,这些都是我们要去关注关心的辰。   我们来看一下未来的战略牧楞窗,主要涉及到四个窗口串聊卵。   第一是产品本身拟布,我觉得对于汽车产业巨仇,对于机械制造产业来说都是非常关键的溃。在这个领域/行业琴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挞捍,要减少对环境的污染瞳。   第二是当我们制造产品的时候捍捅,或者制造产品元器件的时候认脾,要关注它的功能槽恼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忻彭、城市的交通厢电硕,对于汽车以及对于我们的供应商稻耿,可以为汽车产业提供什么样的元器件竞,这些都是我们要去考虑的普。   第三是城际的交通呐,涉及到比如说航空沟钎、高速铁路的一些竞争贫。   第四是能源链的问题剿型甩,我们有什么样的能源是可以使用的时透坎,我们将来的交通工具运用什么样的能源凡,这些都需要我们考虑苗。   看一下将来的动力总成怠讥驮。我想给大家传递一个重要的信息啪蹭,在接下来十五年时间里定椽,从全球来看雹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趁肠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耍工。   但是现在也有一个趋势发展得非扯好追冢快氓恰河,来自大众和奥迪的这些厂家夸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篱席蝎。到2025年邪惯敖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吓虽,也就是200到300万辆的纯电动汽车掂虹,所以到2030年可能会是一种不同的情况怒皖竣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗡。我们还需要让它更加有效一些吾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争记顿墨,还有电池或者是燃料电池等等棘,这些都会占据越来越多的份额芦霸功。对于我们汽车产业来说非常重要放,对于政府来说也是非常重要的头甩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舍恼,比如汽油凳,还需要考虑其他的一些燃料虾迟妹,或者是人造的燃料等等救畦钞,需要考虑更多类型的燃料徊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骆妙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欧酸穗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丰邯级,包括48伏的解决方案吠盯垂,它主要是对手动传动系统的电动化疟。我们需要首先实现这部分的电气化校碗徘。另外我们也需要对离合器实现电气化力松丰,也由于推出电子离合器但躺蔽。另外我们还需要进一步提高效率灌容济。也就是要进一步推出我们的混合动力穆吵龋块48伏系统监顿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖寰荆块的解决方案广。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岸侈挖,针对高压的电桥驱动解决方案俱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杯迁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唱,以对其进行电气化处理琉喘阜。如果将来我们有纯电动汽车的话侵柔,它的电气化程度会越来越高矛该狈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涡腻鞘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桥,因此我们需要进行标准化革豆句,标准化是第一步诡达,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煞,或者说是一些部分的毙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案客。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巫囱邵。我们也需要减少车辆的整体的质量局,主要是成本方面是一个重要原因含。如果需要建一个标准的话动,我们就需要有更好的一个平台敢魄罚,也就是说我们需要基于标准的平台伺袜,或者基于标准的奶抢恚块进行我们的汽车制造凭掳。   我们需要全球的平台化解决方案赫规谐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞎悄。关于动力总成方面撬,它的变速箱是最关键的一个部分面肥局。我们刚才提到一方面是包括内燃机衰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挥评淘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器轨惶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痞。   接下来看一下我们的重点产品蕾敖敢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赎秦,我们为中国带来了什么样的解决方案失清捞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泻,我们推出了高压P2混合动力某蛊旌樱块缓领。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凛相的,我们希望能够改变它的一个变速器烙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臀荷。   通过这样的一个标准的男嘟裁块化设计霖烙其,它可以适用于各种变速箱之间的转变培甩退。另外我们还会考虑它的一些振动的需求南,我们的这种创新型P2的混合动力娜释停块可以帮助实现不同程度的混动功能沥。实际上褐钞灭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案焕围。我们的量产计划是2017年在中国进行量产施叉。这是第一个解决方案拨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浦驶,它叫做高压P4电桥的解决方案袱,可以用于SUV或者车辆的CD部分靡领仿。它具有高功率密度锈,可以适用于不同的车型鼓芍士,非常容易打包进行个性化设计吉忻厩。也可以用于新能源的生产梗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筷。它可以让我们更好地使用内燃机拎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捌垛诞,这是我们两到三年前开发出来的假峦。也是考虑到了中国排量的需求伯那,或者是新能源车辆的需求疏。针对这样的一个需求挂教啼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案律笑霜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胺厦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妥季,我们中国团队也为此作出了很大的努力甭司,这个发动机是专门针对中国市场推出的搂备。   另外就是在变速箱方面竟赁暮,我们也推出了一个新的解决方案匆,是集成干式离合器的DCT变速箱澄嫂,机电一体化离合器和齿轮执行机构怜添壤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的视旧,对于工程师来说实琼,我们都是非常理性的逻糯,但是有的时候我们需要具备一定的感情撇丸。对于我们的汽车技术来说图东闭,我们一方面需要理性叉隙潦,另一方面也需要激情倦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现黎。针对方程式1的赛车缅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娩妊匆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗣害。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊哺穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈静鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛淌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢渡搽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩唇捶,力邀政府轿、行业饭忍杜、企业埃疵陷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎,寻求产业发展有效途径示。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事环、副总经理 吴松发言实录捶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梢、副总经理吴松   尊敬的何部长叔锑赌、朱总东,各位嘉宾缚、各位朋友填,女士们焦、先生们幻铅乓,大家上午好碳。很荣幸参加这次论坛柬,我上次参加此论坛还是2011年鹿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蝎摧,那时候传褀刚刚才有这个名字市,传褀的保有量不到一万台摄俗号,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹲理誊,这给了我们很大的信心和鼓舞遍谦逼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胸搞。传褀一直也在努力冒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆和隙,年均复合增长达到80%虫。目前市场保有量达到65万辆都挝,已经成为集团利润的主要贡献者之一耻饯。   明星车型GS4持续供不应求哨糜阂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓮陌,而且GS8与GA8同一平台蟹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睛损邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夕琳额,对自主品牌的支持傅愤司,关键的还是坐庙鸽拴,关键的是感受范,关键的是多提意见危炽缉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迷俄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌停。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会度即,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法槽。我做自主刚刚回集团泌镀,将近9年半的时间竞赁,从不愿意干到喜欢干入瞬,到对自主品牌依依不舍郴旦,到对自己找不到定位和方向谎,感觉到人还是能做一点事坞卞。所以这在这里借这个机会幌牧,感谢在座的我们各位嘉宾赡锤、各位媒体的支持操耍,也感谢传褀团队的支持担秃忱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持睡忱椒。   我的发言主题是构造改革创新驱动扁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盗樊。一个方面汽车产业发展形势分析唤店,前面讲了很多了卉,我就不多讲味犬庙。   一个态势是稳步增长实磁,但是全球增势放缓品始噬。中国汽车产业发展仍然有空间坚笛,仍将会领跑全球汽车势屁模慕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台薯棚,中重型商用车达到400万台铂芒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哎。中国汽车销量将达到3140万台茸,我预计可能还会再多埂皑柏,关键是结构看你怎么改纺了?如果要参与全球竞争牛,那重要可能生产量还会增长社,复合增长率将达到4%搽究。   第二个特点画握们,优秀自主品牌加速成长丢理克,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哼菇。中国汽车市场发生了深刻变化巷蛾氏,中国品牌迅速崛起陪犀惹,优秀自主品牌加速成长蝎。关键是要产生优秀中国品牌恕统幂,不管是哪一个企业俺嚎扦,在现在这个环境下非,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昧,还有我们何部长脾彻,这么一批老的汽车界的前辈份驴疚,到了这个会场又在用行动来支持繁剐。大家和我们媒体各个方面的朋友锯裸,大家坐一坐椭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别囊,差别在哪里愁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陆。关键是中国人要团结床,不要互相贬低柬疚对。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦达屁,抓一到几个忻戚,不要想象太多干比,我们从来不怕想象钒泌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晤,坚定方向沙锈腑。   那么数据也说明一切覆缆仆,2015年很多中国汽车加速发展仟恰,行业整体增长率为7.3%的情况下龚暖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刊妮灯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撕,相比去年又增长了1.2%百分点秀弥。而且自主品牌抓住了很好的契机猴臣,在SUV里面我们是防守的鞍祟筷,是中国品牌先站住位置鸵,合资品牌再进攻欺咸钢,再加上周围的环境变化爸舷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卸叙,占据主导珐跺咯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嚎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人函滇剃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬鄯盖!,统治了我们的各个方面令。我们展开进攻是非常艰难嫌沸桓,但不是说不可作为伍渐,要选择时机闭琴疆。我们要在中高端里面取得突破粒圭揣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棋蠢,这是韩国人讲的截杏瘫,不是我讲的丘纬滴。他们说蔬陪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌体胎帕,如果不选择是对自己的不自信遂涡,这个不能靠强求磁吓,靠品质冷略彩、技术硕舷、新能辟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阑锌旁。   第三个北钵,汽车消费升级和资源制约具笔,也迫使汽车产业需要供给侧改革型毋扭。不但要有好的产品氓秃,而且还要有低的成本娄饲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害任。在汽车需求方面长抢喀,80阔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侈卢馁,个性化崎阜、智能化茂灯、体验化等方面的需求还在不断地上升疆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掳吝兢。不管怎么变化坏,满足顾客的需求缺,满足抓住市场的脉动脐具必,这个是关键点夺憨。而且资源供给方面羞,现在的人口红利逐步消失你,而汽车不是简单劳动绰苏唐,是高技术情况下的技术劳动臀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寇诗,我到那些国家去考察过膜吝,没有中国这样受过良好教育梦姓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搞,那不是每个地方都有的吐贺悔。有的地方上午上班恐聘涝,下午到时间钱一领就走了奈。所以对一些合资品牌来讲阑,中国也还是蛮有魅力的裸俺,关键是要拿好东西出来退,才能谈自主纷坞。   当然工资涨这是个客观事实燎塘,2011年的时候4.1万纺室帽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盎捶痞,这个不高的列,还要涨凸局。农民工那么辛苦篱,给他一点钱算什么想。但是钱从哪里来嗽?我在传褀亏损的时候徘匣催,工资涨得慢独笑秦,但是想办法补贴外俯虾。这几年别的都在减蹋骋榷,就是员工工资不减送邢,但是效率要提高翠膏袄,要杜绝不干活的人步强牢,最后挣得钱多蛇帛,干活的人还没有机会谩崔辛,有钱的人天天有时间去议论姆,没钱的人在干活替静,这样大家积极性都没有了潮内。国企的弊端就是这个替。   那么在监管方面劳渺,工信部刚才也说了锨,我们的司长也说了桥豆烘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骄,在供给侧这个方面要下功夫搐淖褥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径放,作为五大发展理念之首可,当时这个报纸一播五大发展理念金,那时候我还在乘用车恒讹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去免坤,这十个字怜。为什么呢那?因为没有创新就没有一切摧祥憾,没有协调就调动不了资源抨,没有和谐的话离蔡,共享也很难蹦,大家不愿意跟你干弦,我是不相信英雄的片肮玛,但是特定的时间会产生一点沙骡朝,还是要充分调动群众的精神斑卢,各个方面全方面的参与瘁窝杰,企业的成功除了它的领导者的作用习,更重要还是把员工的积极性调动起来景埂,人民群众才是创造历史的动力泄褂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撵惊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窜,需要我们从技术管理绕、营销先睬、品牌归、产品锋汤睹、服务全方位展开创新添,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革玻,来推动中国品牌进入全球但桨顾,成为世界品牌田撵。   第二是翟庞,汽车产业供给侧改革方向与实现钩书襄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法睦峭。   首先拧,在自主品牌方面伞黔,我们是追求全球视野开展正向开发坝仙崎,坚持以我为主的构造核心灌吮静,组织全球资源鞭筏,开放性自主研发模式壳,掌握核心的竞争力问涩,获得了可持续发展能力篱巳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人随冠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抽娥,我们的生产能力标准是35万漠,但是预计今年我们的销量会超过35万需狗弗,有可能达到38万卜,当然如果制造组织再高一点松,可能40万碉陷,也还是有可能漂,但是大家别报到40万啊扰炼炕。这是有体系匡,有制度保障的七孔,有员工的全程的参与券。一个别的企业的人到这里来看吉,他说你这个企业为什么增长这么快贫瀑棺,没什么别的和借,员工的积极性调动起来了捂,他们说兽,我看到你们的员工眼睛充满激情跺许,因为人天天在干活的时候就会有理由喂嫁舞,如果执着地做一件事情带有一点追求镁,那就有远大的理想珊卿扣。   放眼全球现碑,在开发方面整合全球优势魄尽龋,实现研发的全球化环,人才全球化敦、配套全球化蔡。依托国内的研发资源五熟蜜,充分利用国外的资源开展研发资源整合炮竟绿,打造企业自身的技术体系毋故海。我们用了将近五六年的时间队臀,我们确立了G-CPMA跨平台木猓块化架构许狼,我们第一代的产品是引进消化吸收枚拨,第二代产品已经完全进行了提升屁丁猫,但是没有否定第一代镜妹骇,掌握了数据链本起炕,掌握了开发的流程会。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吴。实现了一个平台可以开发六七款车型事豪其,实现了多个平台车间的相互有机关联哎几,实现了车型的变化多相频奔,开发上市快济莎,质量易保障警凯,低成本坞揪动、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拴睫。   第二个讨含瓦,坚持质量为先螺段,推出精品车型膊,提升产品质量醚缅较,加快自主品牌产品开发茂母,提高汽车供给侧水平级,推出符合时代的互联网化的产品虎靶。打造消费者喜爱的精品车型病,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盘伍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式某,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织眯聪尼。实际上汽车不管是新能源也好鸽,产品的三大特点婆,一是颜值不好看别人不买署卤奥,第二是品质拱酮荤,没品质也等于没品牌骇,天天出毛病心里不愉快桐悉写,第三是性价比懒粕,就是靠成本览。我们的员工不需要培训就知道品质烽驾顶,因为好多从合资企业来睦抢,合资别的没培养赐戌赁,就是对品质追求好,结果就是成本搞贵了释温魏,把品质先过关殴危,回头成本再来逐步下降菩膊恳。我们第一个解决的是品质亲怪,第二个解决的是颜值簿藏卑,第三才是考虑成本粗廊。成本衬,供应商的成本我控制不了密冯,如果今天在座还有供应商的话逻氓临,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点何,还是有这个机会的驹。但是我建厂可以控制噬,我们内部的生产流程工艺厩狸,我会重新再造鲍芭叹,这个我投资减少了冯恫,今天也披露一下晶剖,我35万的规模最多可以干到60万诵凹。如果创造性一点可以干到65万拟劝,总投资50个亿榔腾病,含整车加发动机佬邯本,这是内部数据颊破羞,来给自主品牌共享廊怜。   包括一些模具加在20个亿床棚边、70个亿疲丰陷,最后的结果我都不相信钠水,实现平台化为强姥、公开化围惩、可视化微襄锈,让所有的东西全部依照规则阳光推进竟。现在我们的供应商也很满意萄图,社会上也很满意懦。这就是在体系寐欧科,在这些方面的作用力回,防止一个部位一个零件抱私,一个车就不同零件不同标准扒撩辈,那怎么做说,永远做不了好车小。这个要感谢合资养成的规矩枷谢袭。但是自主也会给你更大的动力耿昆巴,动力是在研发册仁,其他方面再有作为困但暖。所以我们是国企的平台布盆,民企的效率发,合资的流程巷茫,这三句话就是这么个意思赁午飞。   第三个附喇,坚持智能制造打造智慧工厂拖穆百。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂的,实现占地面积的有效节约槐,我们的合资企业努坚,广汽本田在推进第三期的时候奇盆,就是根据SSC这个原则唤汲。SSC的第一个S就是小型small闺熄,即所有资源空间最小虑虎、设备小型化;第二个S是简练simple邵,就是除去浪费培扇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑七,complete饶奥,以追求小恃、近吐腿、短禄媒晴、轻篙骇,最合适的自动化玖、陌荷逊茫块化徊固。所以广汽本田第三工厂运用SSC角畦呜,它们的车间占地面积减少45.5%狭泡坟,投资减少26%撮恳腾,跟它的一二期比膜谐,能源减少了29%郴挝,成本节约了21%犊杉。   第四个坚持管理创新狈灰,开展构造改革贤贿,主要就是我们广汽丰田失,因为我原来在广汽丰田发动机厂染,我9年就去丰田一次厂戌侧,去发动机只回了一次次砍,因为当时这个地方环境太好了到踩,我怕一回去又不想搞自主了赶。但是鼓励我底下那些员工经常去诉,去交流羔墨扯,日本人也还不错贯妹,大家都交流蹭讨。但是技术是交流不来的俏,思想文化还是可以交流的榔悍。最近到丰田去了一下片,大有感受掀蔡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革停秋,它从最关键玖肮、最基础的制造环节入手歼构,开展生产管理创新怖枯,从制造轴汐脑范、供需轴靶、采购轴出发甜,深入开展构造改革嚎盗查,实现全员参与碉变,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凹嫁眯,充分调动员工的积极性班、创造力奥奴,取得了良好的成果颧熟。经营绩效方面躲酮酷,今年的销量增长不多羚,但是利润大幅提升轿捣人,生产效率显著提高袖。人力绩效方面我,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黑,管理体系与生产流程更为完善逆、合理筒贸汝。   通过改构造改革茫含,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升目汝,根据他们的预计盯咸旗,已有的数据波,2017年单台不良率预计会降到0.01%弄,就是万分之一境凑抹。而且现有的工人总数减少1600人侥捂。就是现有的存量也可以变化敦,他们现在不到一万人斡瘫圈,要减1600人瑰溜芭,它新建的工厂局坦深,员工还是要招的矛统想,但有的还是要走洁。就是用减下来的人把他投放到这个地方寇菜迁。   第五努媒触,坚持体制增效垮锨酗,强化体系创新抠。既然这些企业都到中国来了歧勃,有机会为什么不学一学呢桐鳖屏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下裳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破崩百,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式顿坏,广汽本田精益管理盲畏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侧。为什么搞一个广汽生产方式视沽?为什么不造一个丰田呢镣戊祈?这里面要说一句群戮,丰田生产方式你不能完全去学屏概,条件不一样挟,环境不一样食潜顾,人员的基础素质不一样蹲坝悼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狡翰。你学它必须要结合自己豆忙渡,连日本的企业去学它的递尺,有的好多也不成功垃,当然我不能妄断惟,这是从资料摘的逗矫,不是我说的但擦。   第二个信,我主要员工整车从本田来蕊夏仆,发动机从丰田来叭,也有一部分本田会,两个企业不同的模式怎么办稼逢媳?发动机就要按丰田来啊累粟,从头到尾来楷旗绥,坏的不学好的学报,整车就按本田的来蘑精。但是一个企业两个体系怎么运作呢耸硅贺?我说干自主就不能有体系桓力,要体系就是传褀的体系搓济。不管你是从哪里来饥恕冬,包括从社会上来币,来自五湖四海一个共同目标隘,要干好中国自主品牌烧储。所有最后提出了广汽生产方式豹懊,以丰田为主结合本田颓旗,这样把文化玛、体系做好恼沃,但是还不够巩固烯抹,还要琢磨啥擒统,现在体系已经起来蒂阑。   我们从2013年开始策划试,集团的主要领导说这个很好淘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的东扔。   所以后面我们的产能又不够了记喀,销量又搞起来了吐渤,整车进行改造安抠膝、发动机进行完善乳贬,整车慷侮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拈暗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%适,就是第一条生产线桓擦限。第一条生产线上半年生产了将近16万花蹲钦,20万的能力干了16万燃肥,实际上还可以做鲤害闹,全如果满负荷做的话艘烯,估计干到35万都没问题辅狼抛。极大发挥全,这个不进行全体系变革很难深。发动机装配线一次合格率99%懒,这个零部件产内库存减少70%皋垄,厂房面积提升30%锋,原来不够用谩,现在多了这么大的组织狡。库存资金减少50%淮撮,更为重要的是这一成果横向展开戚屡哩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爱,它的年设计能力15万辆四托,8月份的最后一天有个数据很犀篡,他们双班日产已经达到了650台蚀举秦,它的满负荷是700台管譬孔,估计9月份就可以满负荷陪染。这种提升的速度屏,全世界都是先进的册魔纽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匙,它的一次合格率最高达到了93%迷犯,平均水平92%订蚕括,接近丰田中国国内水平虫,当然追求的是丰田日本的水平隆咆,广汽丰田学丰田本厂戒灸吐,我们下一步也拿一个计划畔乳粹,要挑战就挑战一流挨,否则没意义筒挞。   那么我们以建成世界级工厂为准则吼,以广汽生产方式为核心兔圭仟,融合了SSC原则嚷偷戮,运用创新思维全力发展智能制造技术澜事,打造智能工厂圣。我们在第二工厂通过价值流最大化钩拘、设备智能化陋,生产线自动化具、物流信息化是癌履、网络可视化掳棠、操作简单化品、安全绿色化南筏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猎桓喀。这个第二个工厂是非扯妫好鼎辉、非常成功的一个例子睡拓脯,但是这些都实现了喝立协。   第六是坚持品质保障棺蹄,打造高端品牌景皮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缕,高的效率提供优质有效的供给贰痞忍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浓舰敬,连续三年获得中国质量警、中国品牌第一仍聊,超过很多在中国的合作企业炕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厘都,所有企业里面包括外国品牌拼太办,与广汽丰田并列第八挤,比2014年上升6位孝详巫。   第七锈零,坚持客户至上俱,提供优质服务颓,不管是在任何情况下鸿,用户是我们服务的对象钾懒,也是我们的衣食父母涧涸徽,尤其是作为汽车这个特殊产品雌新,我们对安全叔零、对生命的一种关怀碴朴,作为生产制造环节的改革加,是汽车产业供给侧改革的重要方向晤阑,但服务环节的创新与改革同样必不可少郎,这还是目前我们相对比较一下恫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拿獭陕,也是一个什么机构柏,我记不不太清楚八傻粳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坪。所以在产业互联网的时代讳弥,每一个企业不再只是产品生产者狮藤埠、服务提供商汝破宠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商麓蹄枢,服务以各种形式融入到了制造业澄篓梳、研发设计彭、生产制造敬汕喝、经营管理同挠、销售等环节昧掣霉。有价值创造的可能陵,就有服务形态的出现航搭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限愁捷瘟,两者相互融合霉烤菜、相互依存蛋边台,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浑翁稿。   广汽在这个方面也展开一些工作吐旅,我们的整车平台将联合金融甲、保险喝敢任、物流踢拘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骨滇舞,车生活平台会涉及多个业务平台香,除了常规业务平台还包括了配件商城娶翻舌、用品商城伯蓖铝、社区服务连锁桃,用户使用汽车的整体生命周期颧侈,产品的购买只是开始浓侨拢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务楞武,这才是我们下一步发展的重点茫。作为汽车服务提供商缅场蔬,我们更应当关注的是用户的体验扦,以及给客户带来的价值增值感受勘蒋蹲,汽车服务O2O的打造灰卵敌,也是为了满足汽车全生命周期的需要讨,以及品牌和价值进一步提升的需要澎。   第八苟筋伺,就是通过这些改革浚,整个广汽集团范围内的成果冬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万措脱漓,同比增长28.8%衡采、29.7%疥裳棠,比行业高出20个百分点参。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平木眉,同比创下历史新高秘工慨。当然传褀在这个里面那是贡献更大碑熄梁,1—7月份销量已经突破19万拖滴士,超过去年全年苛顽,加上8月份最近的数据实,今年全年的任务22万已经完成了贝呐,同比大幅增长143%笔暖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渡讽傻,位居第303名纪砂柒,比去年排名上升了59位屉罕拣,整体实力大幅提升捌暗。   第九侧,就是广汽集团的发展十三五战略敬炮。简单地就是一个内部协同创新黑菏,外部开放合作豌,这是总的原则驳芹龋,全面实施结构性改革剃,实施一五一三的战略被,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆定,这是一个保守的数据绷,因为传褀搞不好就过100万蜕驳,前几年说传褀100万巴蒲碎,别人说吴总奥缈ば摺,你是不是在吹牛烽,现在领导嫌我100万都少了粪盎樊,拼命把产能都整合过来了截吞多,成为先进的汽车集团啥浩,做强做实研发整车零部件精森啥、商贸服务和金融服务五大板块喝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌川,实现自主品牌事业的跨越式发展嘛煌,全面实现一个“三”嗅撕,就是电动化犊浅、国际化丸、网联化三个方面的重大破拇。   各位嘉宾孺迷阮、各位朋友苗澈逛,女士们呕、先生们钳,在需求持续升级贺,资源消耗的情况下软卞率,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓麻刑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烦聊信、品质优先茸刨、创新驱动的发展路径困屏,坚持正向开发的,提供优质产品善返,坚持智能制造垄,开展管理创新乏,保证服务水平胜,注重品牌高端化似奥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花册,共同推动中国汽车迈向新的台阶陈颂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  今年3月誊敲,借百年庆典之际敬堡吻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向筛磺蔫,即“智能互联”溉挞存、“绿色出行”和“自动驾驶”哪笑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向媳。随着战略的提出些,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开急来弧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辱马。在这其中仿,“人才”就成为关键问题块。为此炒何,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咐吞剖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备傅普。   根据沈燕的介绍可以发现辑接,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纺兽秀,涵盖计算机嘶穷糠、工程学昆佛、自动化兢、金融等多个方面羚。她坦言倍盆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蚀榔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈店淬。因此竣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才补计。”这其中包括互联时代的在线招聘四,“例如我们利用自己的招聘平台剐、Linkedin票、智联招聘等在线平台禄汲,以及大学招聘蜂单会、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘话。”除社会招聘外耸分,宝马也会通过与院新ǎ合作携抒,提前把学生引入到企业中承,专门为宝马培养人才敝酸策。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赏含,举行“宝马同济日”这样的活动鼻送。“去年我们就以互联驾驶为主题稿密,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品波扰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凌捌肚。”沈燕说道贝。另一个重要渠道完,就是内部员工的推荐窝词。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔷,让每一位员工都变成职位大使粪,在朋友圈进行转发传递溶摄。   “我们对人才的要求贿糖拢,在能力方面最重要的是对业务的了解荚横。这不仅包括对业务今天的了解稀饰褂,还有对业务未来的了解克瞬。要知道未来战略方向是什么伺弊炬,需要什么样的技能弧。 ”沈燕告诉记者昆,“此外透逢,我们对人才的要求是不仅要了解中国柯,还要对全球化有所认知晌。随着技术的发展烘遍脆,我们对人才的需求呈现‘复合塘辆崩,跨界’的特点桨。但是厦迟,这类综合性人才很难直接从市场上获得示梦蹭,需要我们进行入职后的培训辟。 ”据了解钾合剁,宝马(中国)每年都会根据员工表现悲皆,提供给员工出国培训以及交流的机会艰拓顽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流强晦尾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粮舒耗,以拓展视野堕,提升能力乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为殴度,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泛,吸引并拥有了一批充满抱负腻变、专业的本土化人才报辱逃。而面对未来阿冯,本土化人才也将承担重要职责鹊踢凡,“这包括为‘在中国陇靛旗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汉匆。”沈燕表示瓢涸骆。2012年旱酚蔚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挥,并在上海组建人工智能团队哩牧到,承担电动化和智能化的相关工作逃。另外杭面,宝马已经在中国成立了专门的战略部门航蛔矢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邪怂宿。 这个团队将研究和紧贴中国市吵掳辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卡撤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇玖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惊搞遂,用“数字贰曙看、概率技乡、未来”为题荣,论述特斯拉电池的高密度帘兴、续航里程及电池的安全性涸久。对比国内蟹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车创,并预言电动汽车和智能手机一样俏腑脾,电驱动和自动驾驶注定了是未来何硷,不可逆的未来镜疽淮。 以下为原文秦谢:   关于密度和里程数舰。 特斯拉Model S上市已经四年多了抡赁玫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腺吵,至今为止一个都没有兑现难疥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腿,里程最长的量产纯电动车零,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结单鸥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法典,相对容易)还低的匀速行驶的里程数棉谅,忽悠消费者魔屁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屋副,里程普遍降低10%以上)来体现里程兑檬,在有些国家辅助使用NEDC的标准柑翅炕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)从剔。   关于安全性和自燃率对。 自从2014年初安装了底护板叭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聚厦酵,远远低于燃油车枯,各种撞的惨目忍睹事故斡,也都没有发生自燃分胆蹬。相反鄙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绿,却成了全世界自燃率最高的机动车刻,更远远超过了燃油大巴的自燃率饲斤卞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理椒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门平壤,车门闭合的时候已经有点变形了)阿赐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拐啦输,几乎可以说俊:特斯拉重新发明了电动车隧秤阂。    国内真正用心做电动车的企业五,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艰穿臀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机熬龄、变速箱潜叙、油箱等奠取菲,改造成电动车的事情)动。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了短拘,才会全力以赴来押注电动车士睫蚀。当然冻厦,也可能是很多品牌都在蓄势待发歪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招维脓。    电动车不是什么弯道超车略滦,而是换道竞争块墒画。    今天的电动车窍竣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嫌澄缎。待机时间是诺基亚的几十分之一惧,软件也没有几个凳廊,通话质量也不好凳县,汉字输入也麻烦的要死适刊。和智能手机一样漓肥,电驱动和自动驾驶注定了是未来顶痛,不可逆的未来泌害龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋干:李芳" "   2016年8月30日节,在北京新浪总部两伍圣,北汽新能源充电部门副总监陈保江辽袱、北京华商三优总工程师丁晓伟弯烂赏、电庄总裁兼CEO先越胺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赦空奶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动趟。    作为新能源汽车销售终端环节唯衡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舱樊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成撤稀,更是充满了诸多困境迪久,不为外界所熟知婪。    那么编,作为中国最大新能源汽车市澈群,北京的充电桩发展目前处于何种状况糖惦,北京模式发展的瓶颈是什么个岛经?有何值得借鉴的地方陀窖墒?又该如何去避免失误和纠正逻柬啊?政府防奴赎、车企凳姥、消费者在这一产业链终端中丰挟,分别又该担任何种角色物多? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俏驰善:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寺古:魏总挟醚,刚才你从用户的角度萝澳磋,同时您也是媒体人的角度粕宏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哆匈,您发现了这些问题之后势,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垒物兔?    魏士钦绣腊:其实我们一直在琢磨这件事瓜边穷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贬厩蛇,这两点是能够解决掉的逢。首先第一个萄,支付棚。就像刚才先总说的信存,有个银联一样的东西吾,接下来有个第三方棘,或者接下来大家都使用微信支付堤汲蔡,不管是充电桩也好甘景捶,app也好埃千托,还是当时的扫码也好姓鹊撇,还是微信也好蓝仇,支付宝也好箩宿,能通过手机支付季,基本上都能解决掉袄拖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题松啥羞,我们把支付给它想办法统一了蒂寒扦。不一定统一到一个里边去沁,大概两三个砷,大家都在用嗓绦,这就没问题腥涧。    第二袒艘,这就相对更难一些了奠,应该是有一些第三方平台真正站出来九,能够收集所有的真正的准确的信息腾捣嫁,其实当时我们自己在做app的时候路殊,就是在做摸点的时候起泡,我当时就矛盾欺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蘑妻,后来琢磨来琢磨去牡覆,通过很多用户的反廊瞥浮,我定义出要摸一个最准的点锣,不要最全的寐膛。准是什么概念雀略?第一摔袍吭,我找得到膏磊,第二锤,我到那去一定能用得上扣。如果我找到它了阀亢,也到那去了兢奠淑,但根本没法用酥灸敌,那就没有用了虱。所以如果站在媒体角度拉,我希望不见得是谁脯问擂,也许是个媒体岁彤,也许是另外一个平台碳瞥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起醋茂,但是它也不一定是最全的陋,但是它是这些所有的里面最准的挎,每一个用户都能找到桩唬,而且有百分之百的体验把电充上捣芒玲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郴认轮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陡悸,是咱们国电的站酒琴,是快充盆。我们编辑去那边准备充电的时候邻,有六个跑快车的兄弟罗,霸占着那个点橇,就是不让你过去你,这个充完那个充捣,还剩一个车的时候凸漆险,就赶紧打电话给另外一个兄弟辅,赶紧过来充电韩。我们不等了杉伞砷。但是他们不知道褪冬,在那个点不到三公里的地方卫尽,快到积水潭小西天那个地方赊饶阜,还有一个充电站淋汗潦,好像是三个充电桩还是两个槐度穿,一个车都没有堵吧,而且车位都是空的菠孙嫡。他们不知道那里先。而且那个点图捆,我们当时找的时候用了三个app酵保联,只有一个app上标出那个点锻栏,另外两个app是没标那个点魂橇缎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汗放坑,所以准确性其实很重要苏。所以如果能解决这两点狠,我觉得咱们的空置娘钾保、闲置的问题一定能解决仙涕砍,肯定没问题的厂标飞。这是我的观点掠。    黄山辽熬:关于公共充电这个领域淡晨,我不知道魏总在充电过程中忿膘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驮?    魏士钦侩纯:出现过奋煌锋,很多辜丸守。    黄山群泉脊:这个问题其实很有意思的问题逢褂,充电桩的标准是国家有统一的标准伸屡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篮千。    魏士钦说廉:是这样喂吉,最典型的例子就是腾势戊,腾势在很多国电充不了及狼陡,但是在小E充电或者普天是能充上蚀镜。    黄山梗暮辱:我们可以把时间放长一点来看炽,在2004差士襄、2005电动汽车兴起的时候且儡逆,很多人都不知道电动车是什么染辉,充电桩是什么少。随着这几年的发展廖辩惫,物业慢慢都配合了钮祭,所以从成熟度也好逼九、物业配合度也好考扦蚀,应该是越来越高的踢前。国家层面出台输,新建小区予以配合创郡牵,包括老旧小区的改造究啦,都会多方面来共同解决这个问题竣铜盲。其实关于今天的这个话题荣拣,我不知道台下还有什么问题要提问的宦荒拌。没有的话赖缔仇,我们可以做一个最后的总结盆诫朽。    我接着丁总说的北京模式的问题破笆匆,我们今天说的是关于北京模式聊欢肛,丁总说了一个北京是纯电的市乘埂,跟其他地方都不一样殊椿描,上海是极端的纹躺,上海是混动市潮筒啤,北京是纯电市场控妮捂。我理解还有另外一个模式豌攫腊,就是北京的充电运营商是最多的金怖屏,发展是最快的憨煎,一开始是国家电网耪飘茎、普天在推瞳廊滦,后来群雄逐鹿偏,特来电姆让惹、星星等等各种运营商都进来了邓尘丁,包括先总这样的都进来了歧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镣靶秤。    魏士钦握:现在已经不止了扮搜。我们有一个数据沧缕普,说是47个运营商膝纹罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻叫衬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瀑捌,我讲点个人思考和认识米。    先谈思考怜扰郸。第一搓宪每,供给侧结构性改革内涵非常丰富倡慰,大家可能更多关注产品的结构性改革抗嫩,其实我认为毖,源头是制度的供给和政策的供给瘁钾超,再是要素的供给讹冷,三是产品的供给彩呈隆。    再把这个逻辑关系缕一缕不宛尘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甫耪教,而制度传紊俄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尘蹭。所以现行体制下惦九晶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敌?这是我思考的第一个问题钦步骡。    第二个问题随去配,是我做企业这么多年的实践和感悟妇,企业到最后比拼什么叼绷诫?其实就是资源的配置效率镶尝氦。汽车行业也如此瘁善。你拥有多少资源固然重要掀颂途,比如研发队伍篙,既有一两万人的虾,也有六七千人的米骋,还有两三千人的卡徒典,资源差异很大韶扯,但实践证明人多不一定成果就多拟侮当,关键是资源的配置效率斧此芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率十,取决于一个企业的决策效率和执行效率吕凭绕。而企业的决策效率和执行效率签,又取决于它的机制和治理结构关期桓。    反过来怒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拒节。也就是说费导,产权结构会影响到治理结构和机制呕瞥捌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炒,进而影响企业的资源配置效率惯裙导。    从逻辑关系上讲芦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勉锭居。    第三个问题拉,产权结构是前提莫泻等,是源头性问题室,多年实践蔼,有以下一些体会蜜囤苍。    关于股权牡。股东应该优质化脚,股比应该合理化惋。近期也好袍径炽,远期也好秋,你不能把那些对企业治理柯瞪、技术毛、管理粳渴霞,以及市场拓展没有任何贡献械钳,反过来可能还会添麻烦者桐杰,当股东疲慈茅。这样的股东不能要惯鹃套。    股比结构这块疆,不同行业肮撵,不同企业卜,它的结构模式必须符合市场规则蹈孙。若是竞争性行业悍,不管是央企痪订惩,还是地方国有控股企业峡握沦,做第一大股东绝对控股外,很难实现建立混合所有制的初衷芯绩雇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闻,竞争性行业混合所有制要深混慷搓,不能简单地浅混备虽半。什么概念醚?国有可以是第一大股东贤狗钞,但不宜绝对控股碳芯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构馅厕潘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屯课、国内竞争国际化这么一个概念上。既然是全球化昂砍父,如果你这个竞争主体绥菊搭,你的治理结构设歧扮,你的产权结构蚊郎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话幌,你如何参与竞争费?道理非常浅显明白冲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撅。    江汽集团公司制定十一五规划前捅蓟煎,我们就有一个想法恼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脊书。围绕这个思路瑰去,于是就有一个叫三步走的战略规划簧。    第一步焚,把国有企业员工身份置换掉编,从根本上说讣邻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逢妇魂,对职工也有好处滔袍还,是多方共赢的一件事情翅。我们知道式,国有企业这条船不管怎样酱,开得好镜瑞,开得不好粱忍,哪怕再破再旧赐缺,只要不沉下去勾,国企员工都会抓住船板滦邢,不愿意下船察惺怀。    如何把员工这些观念转变过来餐赊晦?只有让他们从企业人转变为社会人脊安。因此弟卧就,第一步是2006年统,江汽集团公司所有员工进行身份置换松。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会夺,作为每个子公司的投资主体襄厩寥,共同组成投资公司店蟹精。    这样楔犁滥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钝掂凳。    第二步错妙,我退休后逗梯凉,引进中国建设投资集团有限公司苇巳仟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司髓。初步实现产权多元化藩。    第三步宽级石,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垮惫崎,包括安凯客车的控股股权辨廓,整体运作上市夏鞘。去年1月获得证监会批准瑞欺,上市公司已挂牌速。    通过这三步走——置换身份幕邻,初步股权多元化成,整体上市堤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翠摆戚,对留人起到了较好作用谷。在工业化昆棘步、信息化丸瞪码、网络化尤其是移动互联网时代伎肌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代办酸童,股东或雇主和雇员之间的搏弈岗速胜,更多体现在决策权和分红权领域铆。    为什么IT产业酗闯氮,特别是互联网企业发展如此迅速哦?正因为它有这样的产权结构想寿侩,这样的体制机制鲁工弹。做得好的互联网企业妹赦淮,股权都比较分散鞍还橇,管理骨干和技术骨干都有一定股份龚呸,可能这是大趋势苇蔑勺。    互联网行业资源的竞争和协同姬,最终体现在人力资本价值上岗扭祥,他们要参与公司的决策和分红怜饯峰。这个问题如果不突破噬踢呻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酮。   存量是稳定剂铰,增量是兴奋剂    那么峰颊,内部机制如何变革烙加?    1990年我接任江淮汽车厂长枢炉杀,当时非常困难络哎,留不住人摔坍。有些人选择离开沧冻碘,人往高处走迪,完全可以理解薪。留下来守摊子的这些人不容易奴驳,到我2012年3月退休瓶粪偏,这22年时间里孙刺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羔归靠。    第一阶段是2000年以前吵。可用两句话概括径,第一句叫做存量相对稳定酪徊,增量拉开差距插。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状充驼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墩跺,可能就有问题芳姑。因效益提高而增加工资槐,贡献大的就多增镶,贡献少的就少增千泛。即便没有贡献歌,原有的存量工资也不会减少番炯,即存量是稳定剂拿吼闭,增量是兴奋剂吗稗莫。    第二句是有计划按比例增长工资鄙。也就是说吼颁,企业效益再好桶攘凰,效益翻番工资绝不能翻番灸豆轻。效益不是很好夺固官,工资也要涨定钾。为什么誊?因为国家年改革开放30多年茄釜虚,经济20多年高速发展舵,物价一直在上涨谦,生活成本在提高锨眉,降工资就是降生活水平沙陈。所以我们有计划按比例增长工资吹栏,以建立工资蓄水池苯醚驹,以丰补欠敞段础。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氮悸膏。    第二阶段是2000年后卞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挪。    第一部分是稠,区域领先的现金收入苔。和北上广深不好比唤,但在安徽及其他城市的同行业者中苫饲,我们的薪资收入是高的榷,员工及其消费能力比其他企业稍高蛔触搏。但现金不可过度发放令矛步,这是心理学焕嘛品。人就这样胚,口袋里现钞多了后扦, 像一线工人须的氓,包括技师在内伙,他腰包丰实了溃列场,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铜嫩拳。    第二部分是大福利沥稻。我在任期间钦聊干,江汽集团公司解决万余套集资建房戚,还有大学生公寓俱、廉租房等;自营的物业管理做得非撑ㄏ垂椋好唉隧蕊,很便宜少毫删,还有免费午餐水双灭,包括洗衣房等酬。有大福利几程,有小福利式颁,五险一金都取上限提箍弧讼。    第三部分有限的股权激励芥。    区域性领先的现金收入丝呢露、大福利撑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厩,这使江淮汽车员工享受收入不低次狸、生活成本不高的待遇其挺。也使人才无序流动降到最低奋。我在任22年许箩,江淮的人才巷昆汝,不管是管理人才还是技术人才久拱猩,几乎没有怎么流失量。    外人都觉得很奇怪漆苇。当时有个汽车企业派人力资源副部长夸骨渺,在江淮附近找了家酒店处兜,一住就是一个月款夸,每天晚上打电话找人督,但没有人为之所动粹昧妹。    究其原因孺狡稳,当然也不仅仅是待遇和福利凌,重要的是文化留人捷,怎么能留住人心蔷,这是其一肩冕。    其二请铜迟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侍甭谜,使员工的成长速度可能更快扛。    其三焊入, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径八记需。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径县,但我们有三条路径糕全蒋。    一是管理人员成长路径扳:管理员凉粳钢、助理管理师豪绿泊、管理师秦、二级副经理侩、二级经理其、一级经理烦懦飞。    二是技术人员成长路径爽:技术员驴汐吩、助理技术师缴、技术师;设计师蘑响、主任设计师沛、设计总监揭荡、技术中心副主任忱颓、主任等吞洁签。    三是技术工人路径闯痊房:高级技工受、助理技师船匿疤、技师轰拘前、高级技师魔居。高级技师的薪酬掣僚,甚至比二级副经理拿得还多疼。    这三条员工成长路径午,每个岗位都有岗位说明书性。你要申报这个岗位莱狸狄,必须经历什么培训投休牢,需要什么绩效司穆骗,才有资格申报嘉。上什么岗位有明确的薪资标准搬厂,“升官同时发财”妓荷,用人用工尽可能做到公开公正透明间菲。员工们也看得很清楚千复伺,只要好好干估纷久,就能够成长门。    总之灌逞冷,在中央政府大政方针指引下敲顷,切实问拣享、正确理解运用国企改革的核心思想和方法李,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佃窍敞。    尤其是产权结构改革律,不要消极等待主管部门来安排任,等是等不到的谰磺奥。也不要对现有体制劫、机制太多无意义的抱怨毖,只要动机纯正料督发,对国家对企业对员工有利钳请椿,就值得一试处骄,这是我在江淮汽车多年的指导思想淡拇陶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋告陆,但一定是基于稳定性瀑、权变性渤、柔韧性基础上的变革夯艰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涝侩库。同时切记不管做什么事情湃美拉,一定要取得合法合规的文件依据尽弯。    在沟通管理和内部运作方面希哼翱,如何适应政策环境畦帆,是对企业负责人的管理智慧的考验邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁宠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团圭缺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伞达。   当下剑崔牌,在互联网经济蓬勃发展庙磷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下厘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铣订、汉腾驮、乐视酬、蔚来性快泛、Nevs辫孝显、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈澳峡。但这些新思维戮、新模式遇到来自行业戏那谋、公众和政府有关部门的不理解和质疑箱。为此寰球汽车邀请行业专家幕、新势力企业领导危鞠、主流媒体高层讳琳九,就大家共同关心的行业趋势际苟、创新模式把、市场预判等话题展开热烈讨论晚盖浚。   程远痹玲痹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浮忙刀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盗雄辽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撩袭,也是一个全新的问题匹希枪,所以我觉得应该是个很有意思的事瞥。今天让我首先来作一个发言适,我觉得是抛砖引玉龋,我想把石头抛出来锯,引出大家精彩的观点渴裁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛离拆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杭,他们该不该进入汽车行业畦将弘。大家知道缴,这几个企业全是新人钱,以前都没有做过廓,在社会上是有一个反响泪背褥,有一种争议痢为察,说现在已经非常挤了骗棚羚,我们已经达到了2500万辆的规模笛处伙,100万辆的企业已经有六七个了刷,还缺你们扫泻?你们现在还有机会妥缓?我想说这是一个很重大的问题剃活,我想这个问题为什么说是战略问题纪氨堪,中国汽车业一开始就有这个问题卧。   我的印象中鹤,我觉得中国汽车业有很多政策某,也有很多重大的事情铃呢,但是我现在回忆起来阿颈纫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大答,一个就是开放引进掂穆昆,也就是合资便,也就是所谓的市场换技术冬侥兜。另一个魏,我们做了一件很大的事情刃姐竣,叫反对散乱差侯岔贩。这么几十年来廉雄藩,在我们的汽车管理部门蕉桔,我们就不说谁了却构,大家都很熟将病熟,都是朋友形欣恳,现在都七八十岁的人其孪。我进入这个行业30多岁艇疼署,已经过去30年了释荤挨,这些人现在已经退了图幌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吗褂欠,一个是合资引进婆律督,一个是反对散乱差儡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来偿贯此,即刚才说的市场换技术蠕绢焚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车删窖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差健泉,只许有资质的企业做俩木赐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司躬霖谈,就叫中国汽车工业总公司寸。后来警,提出了南北划界处揭森,想要一汽在长江以北郴到,二汽在长江以南舞,形成一个竞争局面懦。这个想法没有实现骏管坛,当然再早我们搞过六大公司诡,但是总体来讲圃露,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妨。   我在八九十年代写过一篇报道氰,我就说中国汽车为何怕竞争峡炭藕?其实现在想陇,我们争论来争论去就是一条戎,国有竞争莱,我们认为企业太多了谐舶钎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歪泰。   那时候从国家宏观的角度牧,陈云同志提出了一个经济学观点团端,叫做鸟儿在笼子里飞棘,年轻同志可能没有听过勃。虽然给你放飞新,但是你不能乱飞宋,得在笼子里飞青头催。汽车的管理也是希望他在笼子里飞订,所以我们提出“三大三小”凯潜蜗,规定的企业能造车醋蔚莱,其他人都不能造车监朝念,认为进来的就是捣乱菩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卧首,后来被总编辑改为无心插柳俱盲集。我们一心一意想扶持的企业搞上去炽,但是我们不想扶持的企业又在出现肮晚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面忙腔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意甜邪,为什么呢儡歪?当然是我们的基础比较差掳稗,一无资金浅矫,二无技术韭庞,三无人才恫,白手起家泞袍腐。这时候我们引进外资鳖标凤,有了资金偷、有了技术林褐、有了人才姜脊陪,奠定了我们汽车的发展基础橙错。但是只走这条路等于缺一条腿顽统匆,只有引进外资乔菇,没有自己的发展活康率。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朔韭,反对本土企业铜,所谓自主企业贿迫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叹奶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的群系慈,奇瑞藩冷卯、吉利钩、长城醛笛、比亚迪末,没有一家是合法造车的企业问,方式大家都知道付磨报,买一个不生产但还有资质的企业呻,就是所谓户口本槐,然后就开始造车幸抒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檄,该死的企业死不了骨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矮,这是一个很奇怪的现象柬娟恨,在其他任何国家都没有这个事情谋关,只有在我们国家布乘,这变成了一种无形资产秸。   所以搽柏脓,后来工信部成立前夕杀杭家,在发改委发布了一个通报蜂墟,宣布哪些企业要死肥淌,其实是一个作秀然会幂。因为这些企业本身已经不存在了袜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来八仓,就不会有这种奇异的怪现象亢膝箩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氓涪,我们把汽车产业的市场化顽创、自由竞争的方式忽略了慧惭北,我们把它当做航天航空管理话贺。所谓集中力量办大事戏惠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勾,像航天航空只发射一颗卫星噶随显,只造几架航天飞机躲哺,但是汽车绝对不能这样拱沉,如果我们中国只有一个汽车企业雹贯如,我们今天无法想象能够达到2500万辆傻,我们可能还在200万辆以下徘徊瘫宦。   我们想想我们当时的规模夸瞧,讲起话来拨,我们一点底气都没有悄哗芦,全中国所有汽车企业的力量察烧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仁,所以我们那时候是没有底气的另慰。那时候蔡总经常讲暗拔戊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晒,我们国内的某家工厂骚貌,搞了多少年肃辩炽?投资130亿干了那么多年没有干上去堂,现在回头干干保踞建,别的合资企业在武汉干140万辆车吠尉,听都没听说过他就干成了褐。   当时我们确实是一穷二白兔,那种情况下我们引进外资记扣,但是不让国内自己的汽车做盼揭笑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炉,变成了外资企业铆粒邪、跨国公司一股独大胖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宋。   中国其实为什么发展到现在这个状况唇纹醋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差既草赋,在座的年轻人没有听说过绘污,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侗糖。为什么有审批制铆算苫?审批制就是为了反对散乱差搐拼,所以你不能随便上企业贸担。   我们把进入产业的大门关得很刑洞ā,一方面对产业造成了很大损失士,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妥。大家知道汲般赊,那时候汽车卖多少钱哄?桑塔纳要卖了20几万枯铺局,当时说两万块钱寺粪陀,八字还没有一撇忌逝,订购两万多辆沽惺,在桑塔纳卖20万的时候侧傅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来部恒淑。那时候的技术标准编郴、排放标准都很低固密,我们会很快发展起来褐闷噬,但是我们失掉了这个机会嘶。这是产业上的一大失误伺校,就是反对散乱差恭,阻碍了中国自主品牌的发展免虐。   我觉得中国汽车进入2002年浮,入世以后就发生了很大的变化舜内,这个变化就是放宽了淖晾貌,应该感谢国家经贸委前司长阀巴,后来发改委的副主任欧新黔供默,他在这件事上力排阻力抄袒苛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来参封,有二三十个企业进来嵌陕检。在这时候萍豢,包括奇瑞碾守百、吉利台钡星、长城融亥秦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面检挽廷,所以这是我们企业发展一个好的契机替涉故,这个契机来自于好的竞争矮峨。   现在大家没有再说反对散乱差徒,但是这个毒瘤并没有肃清磷蔼,现在要有一个新的品牌出来卤褪,我们第一个想法就是它该不该出来超傻隧,又来添乱僚豌廊。所以在这种情况下办,汉腾出来以后侵雷,我当时也没有太明确的认识酚陵镣,在网上一片谴责声的时候潘,我就意识到了这个问题麓遂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杉,大的打败小的酬妒赖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堂倪诬,快鱼吃慢鱼弛。汉腾给我一个启发僧栓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲场庆鲸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赁核,今后还会存在存病。   现在一汽舰、二汽非常困难可,包袱非常沉重茸噬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饰苏呐,但是最近连一辆好的车都出不来疥练归。现在真正有活力的企业是谁呢怪贪?是长城玩抛、比亚迪距力孰、奇瑞糖、吉利港雷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惯艘,让大家不要惧怕竞争焕,竞争只有好处乒价。我们老是说过度竞争佩,实际上没有过度竞争凉沉举,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卑,经济规律本身有一个调节作用钳界,一旦过度竞争它会自动退出七然。   我们的出租车管理很失败诡郎,就是我们怕过度竞争盎,我们把北京市的出租车限制在7万辆灌健,因此打车难渭刀、打车贵灿情垫,群众怨声载道瘦卸。凡是放开竞争遁动厦,像家电产业大家都知道府牧豢,为什么发展得比较良性呢啥?就是因为放开竞争箱蚊,是不是先来后到呢淳?我们现在想想80年代烈,61家电视机厂陋赫倪,现在上哪去找淌搜?大家熟悉的品牌厕馅,北京牌奴掂、昆仑牌炮,我前天在飞机上看到长虹扦啤,长虹居然还在柑佳圣,出乎我的意料崇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存是庇潭,现在新出的电视机厂上懈蔽,TCL过去有吗鹊铂泻?就是长江后浪推前浪绞坝,我们永远不应该对后进者说不访,我们一定要这个变成一个共识镣,任何时候都可以有人进来虫。就像他们说的楼绍皇,任何一个行业都会机会擒钳。今天在座的各位都是新进来的绥挂舒,我觉得你们的机会大大的有嫩古。   我的砖头就先抛这些肥钱刑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铣促:沈达炜 版权作品吼凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭,严禁转载蘑谱欢,违者将被追究法律责任默。 获取授权" "  徐和谊说粗希,当我急的时候朝九,老唐一乐柑,哥儿俩(的配合)还行柒。双方都是坦诚的心态砷辨,就没什么谈不成的事情四迟悲。    唐仕凯则认为弘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惨晶,基于双方的相互尊重松。合作中京,尽管文化不同寞羞桂、目标不同密蠢,都能坦诚地交流酵凡宦,达成一致窖琼唾,满足消费者需求性躲拒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事累馁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚好拭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倒牢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯荒告拍,接受了中国经济网等几家媒体的采访尸呕。在奔驰E级轿车之外荡壕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耪绅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时结,徐和谊说管歪,关键在于双方的真诚与坦诚殴爱方,这与我们的性格有关菱。我的性格是直率投歌,而唐仕凯先生则是含蓄客拟、温和梢,哥儿俩(的配合)还行光瓤。双方都是坦诚的心态攘钎疥,就没什么谈不成的事情漏泼。    徐和谊谈到捶笑癌,合作中裴屁,彼此考虑对方的文化谷翔岭、体制狗,对对方的决策机构都很了解苛府,也想知道对方的想法虹,并多从他那套(系统)思考侠:靠不靠谱前菠,可不可能堵。不能瞎白话囱摔抨,不能伤和气抚视阿,所以就越合作越顺利举嚎。    徐和谊认为涛弄,随着后续工厂和产品的导入那痕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丸惠挠。    他还打趣说蝎羚盘,唐仕凯先生文雅溜及怀,当我急的时候测上,老唐一乐屑鞋势,我们的搭配非车ィ合适啸盎喷。    唐仕凯则认为奉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弟,基于双方的相互尊重瀑儒暮。他说郊,我们与北汽之间有更多的共识攻。过去几年的合作残,大家互相信任涧谓是、持久杠攫甩、坚实店卫琳。我们有德国人的执着日该、坚持谭沦,在双方合作中纺里,尽管文化不同炬篓传、目标不同诞册酗,都能坦诚地交流叛毕,达成一致界,满足消费者需求搔截盒,也能让优秀人才有合适的岗位酥微。可以说欺匈,北汽与戴姆勒建立了最好的垒俺、双方互信的关系那。    另外什,唐仕凯指出败提,中国业务的发展靶墨茧,离不开经销商伙伴的精诚合作离怯,他们积极履行对消费者的承诺染械鲸、关爱关茂李,也与我们建立起非常良好的厂商关系巾罗。    他强调圣汲,我们与北汽的合作坍蔡歼,增进了双方的关系艇。 全新长轴距E级车上市现承巳铡,领导合影(右二为徐和谊天槽拧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手士祥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迟并,目前晴,我们的合作是最好的粒敛酸。认真总结以往的经验雇蜕、教训狠莲甩,特别是过去的错误抒舅,接受媒体的帮助彩、批评私栓灸,因为大家对我们有更好的期许颅拧。目前东编谷,我们仍没有达到自己的目标来靡,在中国市场还是第三名纹。但是灌疆彩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揣。因此士,我们还需要精诚合作迁草饥,力争打造一流的企业;精益求精晾瑰魂,建立一支一流的团队暴陋搜。毕竟惯,我们的公司和事业都很年轻耪,在发展当中最重要的还是关乎人路穷。因此诧接,我们不能只顾眼前挪际垛,应当放眼未来纠淌电,希望取得更好的位置夸钡电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修骚卯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊黑孟:    各位领导性、各位汽车界同仁箍台:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匪率块,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氏陌。今年论坛的主题聚焦安全此骂锹,我觉得非常有必要茫槽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稿倡翱,已引起全行业和全社会的关注绦取。    今年以来桨,在国家和地方补贴政策的助推下厦汞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丝,1-6月吓,新能源汽车实现销量17万辆爱参,同比增长126.9%硕。其中纯电动实现销量12.6万辆钞秤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坤,预计到8月底户戒,全年6万个新能源指标就将用尽翱免袭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆祭,同比增长170%笨采,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置愤。    但随着新能源汽车销量猛增戈,其安全问题也逐步凸显标恭敞。仅今年上半年狸暖,与新能源车相关起火事件就有11起凹史,事故原因涉及到电池称、材料磐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堵伤跺。不但给事故车主造成了严重的生命房嵌、财产损失眯措,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钞,极其不利于新能源汽车的推广凶靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谷播斗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梳触,新技术新模式尤其如此旧脱评。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处歌魄褐、火车一度跑不过马车材嘲采、人工智能行业也几起几落猛,每次都面临着必须攻坚的难题堆捆,并随着问题的解决才获得新的认可夏。新能源汽车行业也是一样耗挎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窍桅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褪筛酶,在蓄积了一定的市场规模之后违拣,开始到达一个新的平台期钎,开始面临这样那样的问题铰。而我们认为确划纫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僻。    首先秘仕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足图灿腥。    今天我们面临的新能源安全问题坏隙姜,一部分是技术问题璃童,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兜蘑。但更多的是行业规范问题柑,由于新能源汽车市场发展太快充姐,行业法规建设相对滞后船,安全法规不够健全点钱革,相关标准缺失露桶,再加上消费者安全意识不足墩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等憨手抱,共同导致了一些安全问题的出现朗适稻。作为一个新兴行业揭漓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规废、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度半抨肖,这是新能源事故频发的原因壁,也是新能源发展到当前阶段激羌帮,我们必须着手解决的问题同怕拖。    其次立螺量,安全问题是消费者关注的基础痛点脆场箍,必须全力以赴加以解决墩撕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示发赎毁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准社,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巾态。我们经常说舜标,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陆汗,但是没有了安全这一基辞ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义绒按轰。新能源推广几年来琴局,市场上对安全的质疑之声始终不断乓赂,说明广大消费者除了里程焦虑锣芬,还普遍存在着安全焦虑经锤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绢弟弄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衬晶匿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焚眷。着一把火就可能会毁了一个行业沦拎梨,在网络时代这种心理传导完全可能发生羌瓦恨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芜哩爬,必须将安全问题作为头等大事来抓磐到,否则就会被消费者所抛弃态此某。    最后煤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茸隶瘁,也是发展的动力源唱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芍涝瞧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垮,才能得以持久生存苟炮。千百年来雹,人们围绕着使产品更加安全可靠窝檬沤,不断做出创新汲遣逗。及至今日曙,我们投入无人驾驶汽车迫、智能网联汽车的研究姓,很大一部分原因彼度辛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障薪。新能源汽车作为面向未来的产品褐融骋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变任,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力且。    由此可见辑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓶瓣湃,粗看起来林林总总递弦触,不一而足;但是究其本质踏锭,核心还在安全嘛丰。破除了安全问题捕绞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题外,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高时卢,而围绕安全问题不断攻坚克难难,新能源产品和发展模式将不断创新姜焙间,不断创造社会价值卯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帝氨睹,我们从一开始蟹现,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弗,从战略高度提升安全性怯,居安思危谜,未雨绸缪轮,从研发乱拦韧、生产到售后服务崩鸽烩,都布下层层防线患诽半,确保产品万无一失脖丸。    一是在产品开发上加强安全功能设计踞燎矾,从源头上提升安全性侩滦巴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障署。从产品的开发设计阶段棠,我们就从整车控制聪凶安、动力电池磊、高压安全等方面以高标准进行设计完芭。在整车安全方面捐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脖瘁虽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夺某。在动力系统方面寇票炮,我们从材料雷竭、电芯绒谴盗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蕉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粳丸,降低电池短路和起火的风险涡洗诵。在高压系统安全方面卜克旧,我们从防水丰逗郸、防火膘吝菲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浮苍,高标准强化安全功能焊侨喜。除此之外举屁,我们还充分利用智能网联技术煤需秃,对新能源车运行进行实时后台数据监控洁盘挝,建立事故应急响应保证机制论,为新能源安全使用保驾护航伐伞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掂,以高质量产品确保安全答烯。在新能源汽车快速发展的同时锣慈轮,北汽集团不忘发展新能源的初心囱纤逃,严把质量安全关恭。北汽新能源生产的每一款产品骄炯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缆累推,还要对电池奸、电控系统进行严苛的测试与验证啊。目前怕缕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缎,其中电芯安全可靠性测试标准42项川腑,电池系统安全可靠性测试标准50项颈,BMS策略安全可靠性测试标准33项啪,这些测试包括长时火烧测试维妥、电池剖切测试懦狙伸、极限跌落测试和电池浸水测试等吹缔。同时京,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位千朽健。上半年搁删惮,北汽新能源接到订单2.6万单变,但在资源不足的情况下互,我们严抓质量关扦技,绝不为销量而粗制滥造去,最终完成15052辆的销售任务泵,订单满足率仅58%苔仇爆,但却实现了上0事故率的优良成绩畏饱。    三是加强售后服务与培训唇,让新能源车用户买得放心仓亩,用得安心市俩磊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屑骨构,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颊,包含车辆保养媒、车辆维修搁社、紧急救援揉、充电设备奢顽铣、增值服务任、客户关怀等多项内容擎商替。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庭、维修坦草,并对服务完成情况进行跟踪监控踏敬,形成服务闭环绢杜,确被颂蕴埃客户满意损都喷。同时届曝淖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训村娥鼎,对车主进行说明和操作演示赎碗溜,并规范安全培训流程任规发,提升新能源车主的安全意识伯访胆。在此基础上算付涎,我们还创新营销服务模式拒尺墓,今年8月12日改钮筷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金币,不仅具有推广新能源车的效果陛,同时可以让车主及时更换禄汞、检修旧车上的老化电池膛,通过我们的新模式给市场提供更多安全钱伞面、环保把冗伞、高质量的车型亮淋骄,给消费者更安心的消费体验笨贯祟。    各位领导丝瘁般、各位同仁徐:新能源汽车作为一个新兴产业姬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嘘秆霸,出现一些安全问题驴,这在快速推进过程中也是难免的将,是我们必然要面对的问题局。因此新能源安全问题馅渤,绝非某一家企业能够单独解决舜,它需要我们整个行业的协同并进动位非。    有鉴于此攻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焦仕,不能因噎废食量,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摆抹墙,牢记我们新能源事业的战略使命妓性薪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓢蹦先,以持之以恒的韧性题猾,推动政府牧、科研机构锰敌穷、行业协会颁来、企业乃至全社会开放合作素蹬汉,不断建立安全标准嚷八肮、不断规范行业行为锰顺、不断推动技术进步插柑、不断优化消费者使用习惯童酿,不断实现新能源汽车行业成长成熟葱厘喷、发展壮大枪椭,实现整个行业的可持续发展啦饭茶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚墙渐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长老仍料,各位领导北脑、各位专家湿桑,业界的朋友们路讨:    大家好!今天徘汾,众多长期关心番块卢、支持中国电动汽车产业发展的领导嗣部涣、专家和朋友们齐聚郑州忍蕊,共商大计柿。作为本次论坛的协办方丧苹,请允许我代表宇通公司酗,向到会的领导森膜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蒂猴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识申衰密。    近年来犯捆实,国家出台多项重大政策零,从顶层设计侮澜、推广应用泄陷勃、税费减免犁伺、购置补贴必、生产准入队、基础设施等多个方面芜灭,保障新能源汽车产业健康快速发展辨僵侩。客车作为电动汽车发展战略的切入点定放炯,是电动汽车普及推广的重点领域搞晚界。至2015年底阿筹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漓竿菱,占同期所有客车推广量的13%耐,为城市节能减排己嚎范、绿色交通出行做出了重要贡献窖铃桨。    财政部饲陋解、工信部啃扛、科技部凹郊滑、交通部魂单、发改委等部委沦,通过科技计划柒、产业技术创新工程等重点项目进行支持赶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化艰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升技吕:节油率沙、续驶里程等性能不断提升疽洛陀,动力电池能量密度隶欣殴、驱动电机效率等关键技术迅速进步淳。    具体来说拜仿插,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成行腿、节能与控制技术方面已实现了自主研发墒楼巢,大部分电动客车均采用国内自主控制器歪隋,整车性价比高磕,满足市场需求钡翔疯,节能效果得到消费者认可滇炭工。    二是动力电池性价比显著提升芒光贺。动力电池羔啥、关键材料国产化进程加速猾梆,安全性和工艺技术持续改进信。与2010年相比什愤伟,动力电池能量密度提高将近一倍萌瓤警,成本大幅度降低怪梧夕。    三是驱动电机技术水平进步明显长蔽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垂,在功率密度亮割、系统集成度和材料利用率方面显著提升秋。    同时捻,我们也应认识到泡诺,国内电动客车研发试验能力有待提升卸泛突,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叙存:整车可靠性双犁衡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诧殿耸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛇存,寿命册掀、低温环境适应性筏仁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浚枷囤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碗取膛。    马凯副总理强调藐爸纲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颠仍。电动汽车由于安装了电池妻膝授、电机胜、高压线束等高压部件现惟,给整车安全性带来了新的问题篮楞,而电动客车安装电池容量大毖墙、整车承载人数多陇嫡,给整车安全设计提出了更高的要求寥。    因此酥碧,电动客车必须从防水陌、防火摔、防触电静韦襄、乘客逃生桅、事故处理等方面综合考虑安兔,从研发制造廊遍肉、运输存储位鸡叼、维修保养掀腔赏、报废回收等全生命周期各个阶段着手狡,在电池安全雇械矩、控制安全酞、高压安全臣僻、电磁兼容等方面进行技术攻关吃痛瞧,全面提升安全技术水平粟诫殴。并对车辆畴、零部件运行实时监控伴坪肛,起到预警作用沧辛,保障大规模安全运营剿。    宇通自1999年开始研发电动客车费汀憾,持续加大研发投入晨封,得到了国家部委贝、河南省政府和各位朋友的大力支持簿达。未来故都,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入姐倡罐,围绕电动客车轻量化懒诡关、智能化厕悲嫁、网联化以及智能制造等发展方向厂脱,立足自主创新嫉盖,掌握关键技术纫料募,提升安全水平啪硼,促进电动汽车产业健康快速发展谢慷。    但同时据毯,为了推动我国汽车产业的转型升级涪,实现2020年500万辆的目标仍,我们依然任重道远氢聘。行业的健康发展哩沃坤,离不开国家政策和社会各界的支持戒,我们建议绥迁:    继续支持产品品质提升和新技术研发哩匡。在纯电动寐渺北、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潍吩,研究开展创新工程二期项目等椭,助力国家下一阶段产业化目标的实现梅恕。针对燃料电池客车呜攀哩,我国和国外先进水平相比还有较大差距耸如,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惭署,尽快解决关键技术问题是鳞洁,推动产业化发展播。    电动汽车正处在新产品推出的初期航,技术飞速发展搔,面临很多未知领域的挑战文,这些不确定也带来巨大的创新机会梨,是企业前、行业和国家的历史机遇蓉挡,也是赋予我们的使命和责任熟暖粉,    我们将坚持创新逞搂射,努力实现产业转型升级和健康持续发展檬。    最后橡队堡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "陈清泰棋硅邓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唐层棘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湍妓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”世天才。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搁铅汝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奋孪攻,回应社会的关切钉习饱,引领行业的健康发展戈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题们,广泛交流橡寐戳、献计献策捕蹋。    首先是创新引领问题酒辉迷。    去年椒迁,国家多种政策的叠加效应充分体现通雾,电动汽车呈现了爆发式的增长琅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%港瓦撼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晨乐盒,并得到大多数试点城市的积极响应刀赣。更加可喜的是伟氦铰,电动技术逐渐被消费者所接受绦茧恳,潜在消费人群在增长椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹅盆,总体上保危,这还是一个政策驱动的市嘲迸骸,它的不可持续性已经开始显现垢惊。从今年起秆,国家补贴政策开始退坡南虎陈。种种情况表明垫帘萎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期儡,相应地佛节拼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梅兢。购车补贴的退坡蚊牢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纱。也就是在购车憨蚀乘、补贴逐步递减的同时灿,政府应在研发环节加大支持力度驮,集中资源支持在动力电池晃潦、核心零部件窗、电控技术拴但、轻量化沃酬、智能化等方面突破技术瓶颈镀惊。    另外穷募,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始管朵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等罗。相应地鳖揩铂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粳,大手笔投资于电动汽车晾柑。    这一切表明硼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藐景。    由此看来衫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战筛。    第一悲纱琴,政府补贴政策进入退坡通道纤庙,电动汽车性价比提高的进程艘,能不能跟上政策退坡的进程擂纳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讥吴催,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键葱。    第二食坞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力椭椿,中国肯定是他们的一个主要市场目标圈拭。能否改写我国燃油车发展的历史摄臣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立枫襄,并建立起较强的国际竞争力故,这是政府和企业必须认真考虑的问题蓬茹冕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术遂盗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力即。    因此介,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赖幕菏,那是在强政策激励下的增长领,是不可持续的扑伪兔。有些企业一门心思地追逐增长嗜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张详傅,却放松或忽略了创新和研发欧。    应该承认臣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比靶捞,性价比还是偏低的别鸿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撕阑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柿,理性地配置研发和产能扩建的投入衫人。    当前惕,我国电动汽车正在向成长期转型绍惦,这是一个重要的机会窗口骄概。从全球看穗溯,电动汽车的技术路线还有选择的余地啪,核心技术尚待进一步突破戏,关键零部件的壁垒尚未形成伸讲,信息系统还在发展惋烘堕,品牌效应还未发力怂凌,商业模式正呈现多样化穷槐哦。可以说娘非,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间靶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沮客,有较好的积累擂。我们又有全球最大的汽车市场支撑窘郸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钳,潜心打造核心竞争力媚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弄狗圭,另一方面可以与国际巨头同台竞争惦。    电动汽车和燃油车一样凛鸥鼻,竞争力的核心是聚集优秀人才庐,拥有强大的研发能力秸绣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尺蝎锻。对于汽车产业来说绅闪,生产能力的扩张是相对容易的部,而核心竞争力的形成则是十分艰难的第家镜。但是盗款,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霖,因为那充其量只是一个泥足巨人形惯但。    补贴政策的退坡蜕凳掂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敖,补贴导向将让位于市场导向浚谩,让位于创新导向涧氏。优胜劣汰作用将被强化裙蚀,在大浪淘沙中税惫逞,真正能站住脚的赌酮,将是那些具有创新能力漠料帮、掌握核心技术千、具有品牌效应的企业泄窘失。    关于安全保障的问题屑辽竟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迸,特别强调要重视电动汽车的安全问题厢巧。这也是全社会非常关注的一个问题镰,是这次会议讨论的一个重点嗜蒜。    为开好本次论坛患涛伦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研架凯逆,并将在本次会议上发布调研的成果汀。    汽车的100多年发展史说明扩酸晒,随着人们生活水平的提高邢,出行机动化是一种必然的选择惨逢静。但是秋寂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车落仕,电动汽车处于起步阶段配规,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外慑导歪,还存在由于能源结构改变而带来的投,诸如高压电路掣函、动力电池等新的安全问题豌骗车。    因此方坚喇,在电动汽车市场快速增长的时候溉危,安全应该引起特别的注意傅乐,无论是整车企业斤魏呵,还是零部件企业瓢坝,对于可能出现的安全问题粳袭儒,都要诸项排查玻版们、及时发现颂壬叙、找出对策秃矩筹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牢颂。即便是这样渺,进入市场后的汽车仍可能出现问题漏逼,这就需要继续跟踪骨瓷,不断发现新问题毁,不断解决问题痢,必要时要召回已经进入市场的车辆搪别筐。    应当承认途镭兑,电动汽车技术的成熟度还不足拒方,市场考验还不充分簇凸蚊,消费者的信任度还很脆弱柿叮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展澜。从这个意义上说骡淑沮,我们必须把安全放在首位遍氛芥。因为安全是一个否定性指标兢宪舱,世界上没有绝对的安全绒,但追求安全是企业的天职弛驹煌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上僳舰撑,要以更多的投入镰钝跺,在设计攀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平论海。我们绝不容忍安全隐患丧,但也要宽容失败览薪辰,因为这里存在着不确定性肠稗妨。    安全也是规范出来的蜂霜拍,要高度重视标准胯暴糙、法规和监管的作用促暑,设计安全的标准和法规湾,有些是科学的研究和论证定下来的抡痉豢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氢溶。企业必须严格按标准和法规生产筏、管理和运营棘,监管部门则应该严格执法性挥钢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本片,绝不能容忍劣币驱逐良币坛湾。    今天骨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题篇该粱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题姆挝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勉,它还缺乏充分的应用考验眉,需要未雨绸缪勒,防患于未然锰拧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垮,各位同行涣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稼,每个桌上都放了一本斗揽脊,大家可以直接看固瓤。前面上半场我估计是大家最关注的寿,有一些政府动向率,他们做的干货办脚伺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了譬鳞擂,我只讲讲技术份沟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”联眯恒,有三个方面通,有些技术方面的内容是有相关性的汝,政策本来是张永伟讲的期殴,我在PPT里基本删掉了托豁,大概带一点箍奢。    首先讲一下电动汽车安全的技术男。电动汽车安全技术我们分三块贤,动力电池的安全嘿境顷、电动汽车整车安全蔡菏吞、充电基础设施的安全拒罗娩。首先是动力电池的安全性婆浅,是最基础卸溅悼、最核心的贰鄙,包含了电安全秘、热安全茂玖铅、结构安全等等堑先屑。    我要先从科学的角度说一下蹦蜂。如图(ppt)胖颇荡,这是电动汽车动力电池的基本特性碎,中间可以看出我们锂电池安全的范围特诡蠕,一个是电压鼻仁、一个是温度架,对电池安全来讲皑,这么一个很小的窗口里才能安全工作弓顿凸,如果温度高了会发生一系列的反应牵袖,就不正常了冯店炕。我们具体来定义一下这些温度瞪扯,这是做一个严格科学的实验陷,锂离子电池的热失控千槽匆、温度变化截、温度和电压变化的过程蒜视杠。有三个温度藤斧,T1叫热失控自生热起始温度狠藩,这个温度一般在90度驶,接近100度棉迟。第二个怠,热失控的触发温度坡歉闺,就是说热失控要开始了牛缓弗。第三个涵幌,热失控的最高温度闺刹,代表了释放能量涟廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)壤骇未,给出了一系列的各种类型的动力电池漏面狭,比方说三元的NCA痕递、NCM啊毒、锰酸锂的犀琴掸,钴酸锂济惧、磷酸铁锂思,还有钛酸锂的芭赡,从中间就看出魏摩脓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗜庆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桨,总体来看驮我,热失控最高温度比较低一点妇呢,这是钛酸锂的谰埠。    太过于学术化一点搬书呛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程履涩皋。热失控呻,我们先从热的角度表船继,过热之后首先开始自身热的起始温度之后供驴,我们的SEI膜就会分解龟郸敞、负极电解液也会反应礁宫,隔膜机制熔化揉慈盟,再到正极分解勿、电解质分解碗,最后就涂层崩溃姓荡,大规模的内短路电解液燃烧款项峡,就形成了热失控怒安。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伦郴促。    另外一个问题龋膜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娥叼湍,像放鞭炮一样扒氛,一个单体发生热失控能量还是有限的匆涤伤,如果在整个模组系统中间扩展埠,这个能量就非常大了劫。我们说其实不在能量的大衅樟痉ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了罚褂,但是并不是一个危险的东西妊,关键是没有瞬时释放肋,这是一个瞬时释放的问题祈捌汾。    诱因邓档晒,刚才说的是过热引起的哪,还有电的和机械的蛋宋绩,电触发凑,主要是过充禄、过放等等颠弊价,尤其是过充呈,过充引起的热失控是稳ヂㄐ澹害比较大的窝,这是它过充的一个过程和机理内,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摆武。还有机械滥用呢睦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亭,这是在网上搜到的底盘的切割实验秽惫,专门看它怎么样骡勒荒,机械诱因就会最终引起短路釜菇。    第二部分艇喂缴,整车的汕,现在我们找电池厂开安全会拌,电池厂就说很多问题是整车引起的靶隋,不是电池的事土隶。的确菇衔,很多问题不是电池本身造成的率,是外部原因惋撵,整车恼,比方说碰撞会引起逢萍笨,电气安全赋,还有功能安全冀辛,重点是这几方面垛趟容。比方说碰撞填,碰撞是最容易引起迹毒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全次暑。第二金,各种原因的电气线路短路引起着火年仆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的愁,电机控制器恼朽、电机电子器件IGBP短路了陆倍稠,高压鄙壬态、拉弧让、多处熔断绞匹,整个就全烧掉了荷,这是控制器烧红了趣。另外一个猜酣欧,比方说前一段时间南京暴雨之后桅千嫡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踢罐讽。功能安全瘦脐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的森暑梯,电池管理系统死机恍堑,但是充电机不知道暇疚份,继续充霓娟穷,充过头了奸含,导致了安全事故肚鬼,一般150%会大规模的内短路太款瓷,充过头150%裙惯抖,不管是什么电池插疾,包括钛酸锂电池嚼,如果充过头也都会热失控的沦舍,虽然我们知道钛酸锂非常安全惮,但是过充之后过压也会引起安全事故岁导。    第三翘,充电基础设施的安全朝。尤其要说一下充电设备的安全问题沃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好褪,它的防水共波、防尘奉、防腐蚀反、漏电纪、短路保护等等仁冒染,各方面存在一系列问题蠕缄汝。我们开了基础设施安全的研讨会未,大家提出了很多问题磨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍祁瀑,我不在这儿过多讲量。比方说沪瘦屡,我们荣威550就是非线充电着火洼脑,自己来安装这个客炭,比方说外部的“三防”鸵,内部走线的零乱蹲邵,不按要求接地等等崩逆么,这都是我们充电设备的问题爸酸。比方说全生命周期状态的监测盼琴、管理体系的缺失腹扩,线路老化之后也引起很多问题范叮。尤其我们在研讨会中有专家提出乏勒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讽酮,因为那里头重现事故之后就会特别严重工。    我不要都讲问题施筏储,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掀蘑。    第一梁潦,说一下全球国际的进展链墩。我们要学习几个斧浪沃,一是安全防护方面窍,比方说日产的电动轿车Leaf哪,现在接近23万辆柑,没有出现过重大事故仁挪。它有一个安全防护的设计体系巳蒋范,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的热矮,而不是说不能做到安全娩。人家做什么痉惠复?首先惕,有很好的防护设计理念害枫老,它的防护栖垂,首先防控事故发生蹲凯赎,其次一旦失效瘟顽鞘,可以失效不出事境其,再次喉,出了事便,把事故控制在一个可控的范围韦弟,控制在接受的程度跟燃油车一样辟算。是这么三个阶段刚惨,从电池设计湾被烘,到最后可达到的安全目标畏度,是一个全方位的设计理念块。    二是设计开发方面豢烈兜,遵循了严格的V型开发模式库盛,从电池包痹、娜蓿块翅谓刊、单体弯竿、材料惫,从设计层懊暴、验证测试层鹿,是非常详细的缝,包括底层的电池材料蔼搭钉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姥锻侈,我们国内的电池厂现在还很少用这些雹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挽祷稗,其实这些我们都很熟悉殴,比方冲击和朔、振动良、挤压抠橙、跌落判,氖恚块跌落邪、单体跌落等等秆,针刺痴、极端的短路群虹、火烧蚂、热循环妒栋彩,有温度的高低温循环实验舱浪,这个好像我们做的不是很多睛,气体分析等等宝,这都是全都做的谦害,这是我们跟日产合作交流的馅钉瘸,我觉得还是给大家分享一下踢妈勾,很有意义的遣磺。    第二充嚼暮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毫稿卤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姆,这都是公开的歉灭卢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利些叹盖,这是一些主要的专利釜采,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徊,这就是一个完整的过程喇。由于成本比较高佰,其实没有在它的车型上全面的推开氦。    另外一个值得一提的焙,特斯拉的碰撞安全性返悉旦,从设计的角度卉,应该说借用了一些非常先进的方法邻练鞠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惟缄揪,发生事故之后罢啸幢,非常严重的事故也都是安全的能虫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好么,当然因为它有别的安全性辆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的季蓬。    第三宿姬,这也是公开的资料锯炕,三星的电池系统箍。重点看一下电芯层面狸瑰,这是90安时内部并联四个单体电池瑞,一个卷绕式的方型电池瓢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幸,一个是过充保护磷、一个是防爆阀羞、一个是保险丝绅骨。我只说其中的过充保护股信罐,这个电芯的外壳是正极败,有一个过充保护的阀郊隘垮,当内部气体压力增大之后当庇,把外壳的正极跟负极直接相连洪,短路谷,形成大电流酿两,外部短路肯,过电流之后保险丝把这个断开揪倘,这个我们是值得学习的钠酪涛。也就是说在电芯层次进行材料鸽计冈、电气烫妥、机械系统的系统设计还是很值得学习的荤囤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罚单高,其实它把单体电池当成了一个小系统建,我们可以对比一下陛,日产电池的呐薪块相当于三星大电池的电芯戎兼,就是日产是小慕未簧海块瞄矮,三星至少客车上是大电芯省灌。    未来趋势来看控高,现在工信部300瓦时硷百超、350瓦时都是这么高的瑞,这是国际趋势鼎狙淳,没有办法惠,大家都在这么做摹,10年内我们真的要到350瓦时巧苍充,我相信2025年350瓦时应该没有问题的魏纲悄,2020年300瓦时应该是没有问题的俏晌,这个从比能量角度是可以做上去的硅,成本也会降低瓮棺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棠郴歼,比能量乡词幕、安全性是一个翘翘板轰董绿,所以我们现在都出这么多事牟娩,下一步300瓦时奶醛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溪福,我现在牵头中美电动汽车合作蓟汞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谈惜郊,这是最核心的下一代电动车技术佳。    说说国内的储膳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩割,待会儿再说问题须粗钞。正面取得成绩烁,从材料体系来挺了,三元正极北、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高采鼎,比方说在阻燃隔膜歪价绕、阻燃电解性虾、阻燃安全性也都有创新任吹澎,取得了进展胜摧刀。从单体电池产品的检测结果来看殿,跟国外也没有特别大的差别娄葛请。总之额此,从统计结果来看潦控,我们和国外的相差幅度不是特别大闪漠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稗,总体电池的安全性保持还是不错的芍渴,这是实验的东西寸迁慨,严格按照了国内国际标准姑,因为我们的电池企业也跟国外配套李缎掀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贾雀,所以我们其实国际的标准都是满足的皆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琳罚。我也举一个例子角,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的本捕歌。刚刚说三星的有熔断器脑鲸、过充保护器膘、防爆阀狗法,模组的我们现在电池管理系统等等遂,还有一个问题埂豪低,自引发内短路膛阶粗,这是一个问题拒钝,我们的制造杂质钡、经常小规模的过充过放淌,长期积累以后会自己引发内短路哎杯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锋克,因为不好重复实验东础零,我们首先做了一些重复实验的方法揽扛,把规律摸出来了反,这个短路会形成三个阶段急几簿,内短路的第一阶段价褂、第二阶段昏霉齿、最后一阶段壤宛穗。第一阶段只有电压的下降凭乱滔、温度基本上变化不大谱,第二阶段慕匡届,电压下降同时温度有大幅度下降伎删,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测断了。    如图(ppt)辫柿侧,这是替代实验淀静,这是算法尼,这是短路的测试实验兽计涡,这是结果燎彤墙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浇、内短路的阻值都能精确的辨析出来桨柏稗,提前预警热失控事故澜嘶扒。    整车安全换碱,首先是轿车安全痛,比方电池的防水博凹,跟整车关联度很高山荷,因为静态的防水杆忱煤,放在车上不一定防水携,现在都知道IP67厕,其实一些厂家都做IP68了菜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晤,我们如果做得好是完全没有问题的墙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计放套陕,这是我们做完的设计绕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全市坎桂,这好像是我们比亚迪的电动车甲侧浅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫌顺详,做得好我们的防水比燃油车还好航藤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僚,关键是我们的技术到不到位蛋,所以我们来谈安全问题应该这么看琉馈。    第二勾,轿车碰撞安全毖,我们做得好的企业也是不错的步颊瓜。举个例子线,长安的卤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墟捆械,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匠卜,这是产绘、学敲钒憾、研联合研究的泛。甚至为了将来的发展申瓤读,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毕烽匣。而且电池包不是越厚越好疟怂,如何又轻量化巴纽普、又防撞磊,在优化设计方面也还有很多工作可做即坊。    第三寐,整车电池系统总体的安全保护寿。我觉得我们通过上次的整车交流会算福晾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案觅醛,大家都觉得还是非常不错的孺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墙缝,尤其是轿车企业是比较好的圣,分层娠、分级做的是非掣灯痰茫好的涎啤隘,比如说高压安全管理系统彪将妨。就是说只要按照严格的流程来进行开发坷港,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猩。    另外我提一句客车敬棠词,待会儿宇通的汤总还要讲的毯,我不多说了奶,他们有成套的方法来保证安全性赔横。    最后仙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议傻。前面领导都说了无卷,多少起多少起圃竿痰,这是从2月份到7月份统计的10起以上挎,7月份多起来了董。现在存在的问题担,我们在报告里面有详细的介绍赖幌讣,我在这儿时间关系也不说的太多了簿副娜。总体来看哇绞,我们安全性准入门槛要提高尝岛额,所以现在在指定各种标准鹅逛,要进一步提高标准怪挨。当然还有一个问题勒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的轻吼,因为充电桩跟车的接口是老的眉,现在要搞新的蔡,新的总体来看是更加安全的界,老的怎么适应新的纱瞧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的形尸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幻。    我们的发展建议裙踌乡,我也不详细介绍了抖,因为我们在报告里都有列,永伟会比我说的更清楚一下翱魂瑞。    第一个昆鄙,完善安全标准讥,制定更加严格的安全标准璃究推。最近客车安全标准蟹、电池系统的安全标准桶何磺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酚叫脸。    第二个黔,监控体系性裙韧,现在当然都有监控系统韦,马凯副总理上次也说了钒刊,监控主要还是要靠厂家监管结,不是靠城市最后的那一级氖亨,最后那一级你也不会给太多数据茅慧附,数据最多的还是我们厂家自己沤靖吹,我们最有能力监控好太。    第三个岗豪,强化充电基础设施安全管理湘,严控地下车库腾付、高危场所充电设施建设与安全监管敛。    第四个莫沤,改革检测体制省,我们建议建立新能源汽车年检制度物田,传统车要年检饰懈,新能源车是需要年检的形翱稀,比方我们防水匙虚伸、防尘性能煤,新车是好的颂熔,老的就不一定了类项岗,我们的绝缘性能奶撬松、漏电保护等等是需要检验的居,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的年沉,这都是很重要的嘛脑揭。    第五个仆忱,建议改革行业的监管体系镰擞,现在我们是准入拎,有几千个车型嘘泞,客车是很大一个数贰脑,很多厂家都进来了凰,不能说让谁做布、不让谁做烁葱,我想将来要引入事后监管的体制荡价,谁要出了事要负责蒜,要召回蔫、吊销执照凑使、取消资质官,甚至取消你不能再进入这个行业侧,这是我们建议的要加强嘿,否则这件事情没法弄即散。    结语三句话附净案:    第一慧翰痪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”徘堑,为什么是“命根子”畴敢肃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转范,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溯?我觉得怎么强调都不为过外叼畦,所以我们要警钟长鸣翠,高度重视疙苔煽,大家都是这行的从业人员涵,都不希望这个产业下滑骋论累,但是为了做到这一点蹋舌,必须要警钟长鸣健恐,高度重视滴。    第二病密,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疤贡。想性能大幅提升济踞槐,大家都希望300公里巳、400公里门,客车也是要提盛,高比能量电池是必然的趋势疥,往上提的瓶颈技术就是安全细亭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奠拉。所以随着动力电池比能量不断提高豢痘,电动汽车安全技术的门槛越来越高脆,本土企业要有危机感操伎啊。    第三咯飞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耙。安全管理岁,政府责无旁贷鸽。    我就说这么多鞭抬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午块俱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舍午,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卵,到今天的北汽EH400的下线杀顿镰,北汽的这100万辆用了5年的时间肛餐。    在活动现撤赘,北汽集团董事长徐和谊表示点蛙惫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狄捐忙,不断的加强产品呸犯发、技术身鞭晶、管理创新搬邪掸,不断的加快电动化量铅乘、智能化泵、网联化沪、轻量化的发展步伐拟皇,全力抓好‘π计划’的深入落地掇尺疯。力争到2020年叮慌,实现自主产销80万辆垦,这其中包含新能源产品20万辆茄案,实现销售收入700亿元长话,进入自主品牌前三名的目标嘛迹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业入。”   “来得晚擅,干得猛雄讲,站得稳”    “来得晚昆我,干得猛橡,站得稳海乌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结篇鳖立。    “在行业内来说茨,本土企业已经很多完成百万辆了簿,我们加入进来瓜巢踏,形成一种集团向上的态势绊挎松。”北汽自主分为三个部分洞芒,“绅宝奴舵、北京邵递、威旺缺一不可湘闺,齐头并进设,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兽筋介。”在随后的媒体沟通环节中串,李峰坦言笔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列味堡横,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晶颊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祁男,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顾。北京是传承“越野世家”品牌精髓矾鼻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌麻撬裙。    “越野车是小众市尘莅L取,但是在中国市场上立擅,硬派越野孪闲舵,没有人能从北京汽车手里抢资源短亮。硬派越野或是下一个风口坑诡。”李峰在接受媒体采访时表示确伦吨。    除了在品牌划分上的努力辛驹,在车型投放层面鼎清氰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吉豌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驼,而到了2016年祥捂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捍,加上北京品牌和威旺品牌暖超,更是达到了六款将惧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唉京,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录携古猫。    而面向“十三五”泌守,北汽研究院院长邬学斌表示冠档,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勾加函。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唱驮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线廓蔚森,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搓绦肯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃犁绘块,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窍辆。”    是的碘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纽处纽,北京汽车仅用5年的时间霓侩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”范川贸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围囤兢胎,现在一是车型结构变化了理唯,市场引导到SUV查、新能源和智能化上去授。我们由三级跳变成了一级跳粒冕汰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伐,“市场的变革对于自主品牌来说竞,恰恰是一种机会氢瘫确。我们有对市场最敏锐的感知塘,最接近市称巍,这是任何合资企业都无法比拟的唯惰。”    从年产销量看马褪,2011年达到2.4万辆计酬盯、2012年实现7.8万辆铂四、2013年超过20.2万辆伟谷、2014年突破31万辆绩扛荡、2015年完成33.7万辆抗橡灯,2016 年预计目标42 万辆薪,到现在已经完成了23万辆檬惰。“2020年我们要达到80万辆剑。”徐和谊表示慑退冒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屎零,还要有好的营销容妹抢,“酒香还怕巷子深”叫沙。在产品营销与销售网络建设方面探,北京汽车依旧不甘人后镁检卧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言许杆队,“人在一起叫聚会捎惺烩,心在一起叫团队履。”    2016年上半年峰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偷森,同比增长396%猾既臀,目前网点总量高达到836家徊乔,渠道建设速度令业界刮目相看庭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壬,同比增长20%挝,目前网点总数已达1081家灰枫炭。    据已公开披露的销售数据斗袱,2016年截至7月链,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆么凉,同比增长42.7%式,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹦确。其中倪祷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耍,同比增长94.6%栏苫泉,成为名副其实的“自主增速王”检撑。在具体车型上娃递,绅宝X25累计销量接近5万辆丛钡,在A0级SUV细分市场排名第一悲莽。威旺1-7月也实现了近10万辆靡俩,同比增长6%以上算温记。    对于营销体系蔷闹罚,蔡建军表态称炒:在互联网时代沤粟捆,消费者出现了很多新特征棵墩挤,他们爱分享互动蠕届翠,重视原创和分享鲜吮,并处于一种“始终在线”的状态忱秤蓄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闲帆连。   对于未来狮巍扯: 李峰表示秤萌弹,在“十三五”期间纯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌婆世。    其中针对绅宝品牌火憨扮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品病咐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓父荡罚块化技术平台甲收。    此外瓤,针对SUV市场火热形势沸胶,绅宝连续推出多款SUV车型柏怕,形成了X25痉、X35峨巷没、X55屡、X65组成的SUV系列林,实现了对细分市场的全覆盖陵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型检,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汾。未来显晴距,北汽威旺由经济型微车偿僵、MPV绿齿、SUV和轿车等品类组成莽度侍。   责任编辑沤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屋,在杭州召开藕概猎,我们非常激动狸哭。我们希望全球贸易更加公平科淀胖,中国企业能够更好地融入世界市场婪石宝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示十,要向世界展示中国汽车业的良好形象豆抨贪。据了解瑞宝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氛。李书福说良粹徊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贿,李书福告诉记者天,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撤瞬跋,吉利要展示好自己的形象辫。李书福认为啡鞘,我们要解决全球经济治理问题金赌赁,首先要做的就是提高自己的竞争力烂挟叔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肋衅技。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侠,李书福就来劲了烦隘架,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头信,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度禽剃迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展该,是全球经济的一个缩影炼陪。”他介绍说瓦糜,未来汽车产业的方向是电动化斤窘恢、智能化酱但性、轻量化开疮滔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绕董,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悼敢悸。李书福认为怖党设,两者的“联姻”以及之后的融合发展祟华烈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辑、活力关猜、联动卜、包容的世界经济”渴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抄列袭,在他看来两者在基础理论研究和基础慕练锏叮块研发方面合作得非常不错冠落回,他希望沃尔沃能更豪华牧腹、更高档隶暑视、更有竞争力瞧喀汝,希望吉利能不断提升品牌力底梳蹦、竞争力和溢价能力黎笔士。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寸。”   在吉利汽车体验馆纱滇典,新款的“博越”展车停在那里蔡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟告讲步,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蝎孩。李书福估计惕纹亥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哼。去年冬天浪痞孺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时同奖梆,他也曾表示铺粹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鹊堡街,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锣蕾,商业模式的变化已经从电商搐沥、维修胃、汽车金融澄挝、二手车椭工、人才培养等领域开始创徘碌,逐渐延伸到供应链前端的设计星苗、研发和生产宋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型方涕,这是核心心尼。”李书福说烧驮徐,汽车和互联网欧朵岛,两者已经分不开了透闯,汽车制造业要想有未来踞,就必须和互联网深度结合起来祈金挽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题督本悉,吉利每一次研发创新水、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裂隆。   “安全既是时间长度搽和,更事关人的生命丰刨。有人说淑,现在的汽车都很安全了掂,安全已经不能成为汽车的卖点了宦马靛,我认为孝叙刊,这句话说的不准确偷,也不全面嘘霓伎。安全对全球都很重要剁摆悄,对国家很重要康授,对个人也很重要患炬昏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邦矛,可以说安全事关大局诫疲,安全关系到千家万户肋失狠,我们一定要把安全放在首位甲先乔。”李书福说厢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疚饯侧,不仅有央视的直播宋定,现场还有上百家媒体倍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呐截,受到业界的肯定浆教泊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钝鬼措,用现在的话来说就是企业的基因戚券,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睛,当其他条件与安全设计有冲突时海瘸嫉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侩仆患,而不是相互妥协唤。”他认为什,当造型与安全有冲突时赖方家,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时位实,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琉输,也会毫不犹豫地选择安全氛骋。“汽车是给人坐的苔,所以安全对汽车而言实在是太重要了敛颂。也就是因为以上这些理念坝窜簇,沃尔沃才能发明汽车安全带途先、汽车安全玻璃瓷哦惺、安全车厢茧耸促、儿童安全座椅骆港糕、侧气帘姥凡、车外气囊挠、交叉路口自动避险自动刹车邪、城市安全系统等等桓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题都默,因为对人的健康会造成影响嗜哄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醋弦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上羡。 责编维标:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剂蒜?这是东风集团高层必须面对的问题砍忿。“国内前三颠矗,2020年品牌影响力达到行业平均水平矫为、市场份额5%敝、销量125万辆卜闯搭,其中东风风神必达35万辆朗,挑战50万辆舍祥铜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碘。   论自主品牌的持久战疆井峡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碧。在他看来缓携,相对与合资品牌舷墨剩,自主品牌的发展分为三个阶段侵:战略防御号、战略相持和战略反攻班。   “对标合资品牌白荡、自主品牌已经经过了战略防御阶段儒魔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秃。”8月10日檀镭锋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垄桐偏,并反复强调骡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缅托车。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赎,风神刚刚取得的历史最好业绩巾。凭借旗下三郊耐模客——AX7烹、新A60里厩袒、AX3盘蔷狭,东风风神1-7月累计销量76322辆狈烙、同比增长33.5%凤廉,其中7月单月销量首次破万级。另外谎录虽,轿车销售26756辆歌娇渤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆距憨忿,同比增长27.4%定辈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稼坞:第一脱,超额完成任务;第二凶剧,轿车和SUV双增长团潮。按照目前“三箭齐发”的态势铣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沪毯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筛稍蹲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比簇黑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寸坎爸,东风A9超过传祺GA8囱何、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舷。   “其实堤箔,我们重点想对比的是帕萨特房巩。”李春荣云淡风轻的一句茫,让一向低调的东风乘用车逗宽门,平添了些许彪悍和霸气师鳖豁。   不过拢,面对长安伞蛊隘、吉利乡酶妮、长城荒监虱、上汽这些强劲的对手蓝楔洁,以及合资品牌下探寞丰罐、车市整体放缓的趋势狗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观许急。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捕?这是东风集团高层必须面对的问题访稀。“国内前三想膘,2020年品牌影响力达到行业平均水平焊橇痕、市场份额5%认、销量125万辆饯瑟,其中东风风神必达35万辆俄纤碉,挑战50万辆程配乒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营息孰顶,我们要尽快达到35万衬。”李春荣形容确,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彼看,未来五年将是“本硕连读”枯虏,从自主品牌的生力军成为主力军绞催。   如何冲击第一阵营镰赎斯? ?   对于目前的东风乘用车来讲吓恫蒂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战手,首先是产品孙迹矛。关于产品规划渤玖谰,李春荣给出的答案是烦涡,东风在2020年之前泉殊挠,会推出17款全新车型赊偶鳞,其中传统车型将达到12款抄帮闯,新能源汽车7款趴。   实际上斗且钦,经过七年的储备丘湘淘,东风风神已经形成轿车瓶敞渡、SUV和新能源汽车三大产品军团辽贪,在大嚷边、中冉人氨、小细分市场布局穷臼烽。   值得一提的是奋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神响陀。这意味着闷捶翘,除了传统车型缝际,李春荣手里又多了电动车这张牌淋颂笑,而在2020年的产品规划中距拭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款膳叭。   产品层面谈,缺少明星车型弊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题信咯肺,而在未来的规划中挝挡,东风乘用车的目标非常明确剧坑晌:提升车型效率墨侗,培育明星车型缅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型估募蔚,半数以上产品达到细分市场行业平均值宛肩涂。   实际上惶,东风乘用车下一步面临的问题寄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”位。除了风神之外铝泄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拎疾察,以及合资自主品牌唤颇剧,而在东风入股PSA捕景喷,成为第一大股东之后汾,东风乘用车无论在资源整合琶、品牌溢价确蜡、平台技术方面深败般,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堤嗓,当然这还需要时间证明奖舌痛。   不过备倦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向街柒:资源协同包括产品鲤、平台露藐、制造技术不仓、供应链绩喂孤、营销和国际协同赤倒虐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要懦茨坤,随着车市的放缓插闭驰,近年来窟,从豪华品牌到合资品牌箱、再到自主品牌哼谰凌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹄馁。   与成熟品牌不同森虑,创业中的自主品牌喇石,在招募经销商钳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枫。随着竞争的加剧妊箩、产品的丰富哗,未来将对渠道提出更多的挑战燎,比如一年之内连上四款新车的吉利炽廷彻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骂。   盈利能力当然是最为重要的标准凤付,但是牺牲自己尝媚、持续补贴经销商贝缴,也不是长久之计拈赊氨,解决之道要不断有竞争力的产品推出涪。今年年底呈,风神AX5即将上市慧势,明年AX1也将上市汀戌。   实际上堂,在青海活动开始之前年庇冷,李春荣提前到达西宁捎反,专门到长城和长安4s店进行调研吕补。让他感到欣慰的是刚料泡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辽矢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的僳统邢,我可以负责任地说赌,我们的商务政策是最好的且萝级,没有之一胶。”李春荣对于渠道的重视程度某煎俱,基本上是亲力亲为筷极芥。   目前弹荡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恰稗川。按照规划涎那患,每年净增网点50家涝碳,未来单店销量逐步提升至800台以上萍呸,达到中国品牌经销商中上水平辑梢。 责编摧讨椒:李芳" " ∧峤!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日车傅涎,由中国汽车技术研究中心主办沏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冻。在本届安全论坛上习,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痪,在回顾过去的同时肯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议董暮藤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柒霞目、车辆恼、道路等影响交通安全的诸多因素谭,促进共同发展奉僚,从而降低事故中人员伤亡率辨,最终有效改善中国道路安全状况蒂枢烂。   会后廖次裁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拦辑文、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骡腑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念券垛册,并阐述了对于人摄、车拖篮逛、路隋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阶次。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示割河,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涉慷,一是日产汽车“三重保护”安全理念曹,即分别从社会弊芭掳、个人和车辆三个层面采取措施哆诽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谭莱,就是在车辆的周边摧芹,设置一个安全保护屏障慑唉幕,针对车身周围不同的危险接近程度射,我们会开发相应的技术进行保护及仙凸。   除此之外袭毕匙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矢蠕沪。在车辆的前方狸、两侧闪枷、后方建立一个全方位的安全屏障和挫丛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颁齐抬。同时雇房怂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氛亥舱,日产汽车也研发了一些相关技术比环,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术删。   日产汽车始终将零排放际、零伤亡作为企业愿景瓤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担级朴烩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凹寂层,可以在自动模式下完成转向沃、加速和刹车等操作晶,提升车辆的安全性能透茎街。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题噶。即使后座坐有乘客垮父诽,后侧方视线也不受遮挡壤遍发,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陋耍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磷论,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上回火,帮助驾驶者做出正确的判断隘。   针对电动汽车领域筷救按,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位发,而电动汽车上的安全技术朗惋芍,应该也已经达到了世界顶级水平瓤纠醇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶畅,高桥信彦表示桓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度暗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶没,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拨掀涵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蝗箔,日产在研发智能交通技术的同时腐狮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钵窗,其主要分为四大领域弟纲。第一大领域是关于自动驾驶技术的缎贬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奶覆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)告,对电池以及其安全性能进行研究室肌。   第三大领域是新的移动方式痛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筒闺舶,换句话说庭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汝,我们针对这个展开了研究扑揩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侩库,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展类。   未来鸡惋收,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幕瓣,同时班硅劲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险填,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煎安希,进一步降低交通事故发生率特、持续改善中国道路的安全状况怜伐垄。 责编券刃:李芳" "     【环球网报道】8月10日擦分黑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碉偷,共推出6款车型率什,售价区间为17.58-23.58万谰幸。   新车亮点丢:   外媒点评虐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扑:李芳 版权作品茎饲秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳,严禁转载敛,违者将被追究法律责任氛胁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虚钞施,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熬稀。   不久前面及,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虫,北汽集团以549.329亿美元营业收入烧泌,排名第160位阑贩糕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滴,也是首次入围世界200强唬繁帘。“我之前的预测是在180名左右辟胚,这个结果确实出乎我们意料并。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叭南斥。   据网通社了解坊,2015年腔枫葱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元郴督善,再创历史新高兴。“十二五”期间警,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豢炕帝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唯玻,增长3.4倍尉矮丝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流臼舒苛,网通社可以断定以下两点斗挪裸:一仿贿芥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续参豪、稳定的增长吧伴壕。二工底、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妹肃。   为什么能做出如此判断幻欠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羚?徐和谊的一番话做了最好的解答胳泪涂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痞迟牌,咱们给人家代工挣俩臭钱拾,那是发展民族工业嗽汲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗埔铂瓣?不可能搁。能走向国际化吗吠盛?那更不可能晴。”   然而勾怖,做自主品牌乳庇,光有决心贩腔峡、喊口号是没有用的秤。正如徐和谊所说该翅酪:“干自主品牌真的难盒,现在大家都处于成长阶段此,想要效益好显然不现实监瓷双。但是效益不好就不努力鞭舱慈,就情有可原吗沁退掏?当然不是!孺。”   从“1 ”变“2 ”痰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心灵。短短5年时间尺斑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狄峰拒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颇。“北汽人要有工匠精神苦苔铆,低着头会、少说多干坝秘豪,闷头干怒妨,一代人不行两代人码桔奔,肯定成功田。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弛项荚。   随着“十三五”规划的展开佩匙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闻疙迷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棉焊。据悉创缕箍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产克、供呐乘、销溪隧、研于一体的北汽集团南方基地伯。   届时蚊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心党抵谅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市遣麻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诺价禾,形成1+1>2的布局菱么。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品漂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冀干伞。   “十二五”期间不司陡,北汽集团凭借超前的战略眼光忌师豆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展签。通过产业链合作脱荤,北汽掌握了最核心的三点(电池遍、电机棵壬、电控系统)技术妙肮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军昂艰拨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拖,并取得了中国第一店绊囊、世界第四的业绩覆娟红。   据徐和谊介绍贰福奇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前书肝,北汽集团零部件业务板块几乎是0闯,经过这几年的快速发展函魄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镰蝎,这是之前想都不敢想的题泉摄。”对于北汽集团的转型猴舰烹,徐和谊深有感触蕉描。   据徐和谊介绍剐,未来北汽集团将围绕汽车产业链看狭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型感,包括汽车金融疟拧、二手车贺酶剔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逝,带来规奈⑸恚和效益的双丰收童分洛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孰棉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琅每,这也是转型升级的重要标志之一埃绘痕。北京通航以合资撅祷、合作嘉赎、资本运作为主要模式苟,在国内实现了产品工业化和市场营销嚏陕挞。虽然规模不大嫌,但已经显现出良性发展态势未。   直视软肋赏邦瞎,质量和效益成关键词   “整体效益不高纯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言曝喂捕,“我们举一个例子托,这次500强名单共6家中国车企上榜碧锋,总共盈利114亿美元醚唇羚。美国2家车企莎替,共盈利171亿美元膝岸杠。我们的产销量远高于对手捷,总体效益却不如他们稻慨扛。”   徐和谊指出巢笺里,提升效益媳卧们,整合全球价值链毯拖贯,转型升级甲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驶暑,也是整体中国传统制造业需要提升之处夏媒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仙,向好的企业学吭兜实,从7个维度努力位,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矮长。还有四个月患伎,拭目以待簿长词。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窃,通过与他的交流可以看出容,对于北汽集团的成长他是满意的粗。然而七掸,作为一名中国汽车人狙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌砷街。   “跻身全球200强企业虫诵,不是终点犯,而是新的起点拔奔瞧。”徐和谊更是霸气直言灰狮跺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强释灯晴,中国汽车行业前三甲恳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编罚:李芳" "   车云按枪飞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辣老。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垂聊理,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腺鸽耍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔡想。本文由现场演讲整理而成咸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸措屑颊,这两方面的关联性是显而易见的下。    说到沃尔沃绢,大家联想到的第一个印象就是安全魄。的确淀妮蛙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烘绕互,他们就讲描豁姥:“车是由人来驾驶的拒茄偏。因此扫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全想啥磐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挡府。可以这样说略,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孙德粟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酥雾灵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铰。其中当然有标配的车建,也有选配的叫跨,组合成不同的配置腔颠。这里我稍微着重介绍一下腿裸,沃尔沃的City Safety城市安全系统坟缉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统道。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蓟恨容。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胎规彻。在2006年的时候限,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妊刑鬼。第二年也就是2007年拳粮恐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渐蒂。2008年藐凤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety京,成为一个技术子品牌吼报。之后的十年中这套系统不断地更新完善吻,扩展了许多新的功能立屋接,比如增加了行人探测昆、自行车探测坡层、大型动物雌狸巩、路沿和路障探测与避撞功能碧踩。    避撞系统为什么这么重要呢技修?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闻、转向功能的话芥拘,一切都是空谈罢。想象一下丰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车池丢,这将是非常严重的问题缺陷寞。避撞系统的工作机理非常简单斗,首先是探测涤堤,然后是评估决策驼诵,最后是干预攻挛吝,包括警告或者自动刹车宪送封。    首先是探测途酷。相比以前皋蔽,探测功能已经取得了巨大的飞跃联哼忌。从单个雷达到多雷达和摄像头宪疾桶,并结合多传感器融合算法爱跑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奉。    接下来是决策喘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型零苍舱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冀。但是你在路上开车迫刹俯,特别是中国的路况媳评,不可能前面只有一个障碍物噬沙螺。所以随着多传感器的应用狙,现实需要更先进的威胁评估算法砂片,可以同时考虑多个对象青鄙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象佛完水。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杀镁摆,你车周围的一切都可能是潜在威胁瘟肆徐。    复杂的算法肯定会增加计算量罐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抱枯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步魄,有必要进行适当的简化茹。但问题是怎么简化葡适膊?比如现在大家经乘茫看到的中国式过马路队怠祈,一群人一起走介灌,走到路中间陡烷,可能有几个人继续往前走练,有一些人停在那里插煎,另一些人却往后退螺斤糯,这时候要判断预测是非常复杂的双。所以犁滦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澜绷,使得警告和干预措施如何定时磺日玩、提升相关性和可信度始终受到挑战检步。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁承困,才能提高决策的相关可信度残。    最后一步是干预甜。判断之后还要有一个干预的策略犊肩姆。干预一般是两种墩呜糕,先是警告惰霉境,再可能干预狗栖阀。怎样警告呢付廊萝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稍错。如果没有可感受到的威胁存在魂钝陆,原则上车辆不应该警告驾驶员限系。这是因为马并缸,如果还是警告尚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因似极桓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率了霸。时间长了之后顷,他就会把系统关闭或索性换辆车净,在中国的路况环境下门,如果一路上都是不停地警告镁危,这的确是个问题抨搁。    警告只是一个声光或振动的信号担惟呢,那么在警告之后推哩反,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔚记喊?我们的策略依然是内宽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驶,否则车辆不应自主动作颇,理由也是刚才所说的旱累。可喜的一点是湾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芍绍,自动干预所需的时间大大缩短了窖扛事,相比十年以前甲唾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寐氢垮。最后一点釜,怎么协调人机界面谎匪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唤漓,也将是一个很大的挑战欣挫眷。    刚刚讲了很多咎暑撕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素券角。首先是效率问题拖,要调整警告反应的时间锰钩继,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嫉?警告干预是否可感知与理解蜂肠了?第二是相关性铺叮码,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垄?是正确的警告档,还是漏报或误报第?比如说路前方有一辆大卡车犊侯,系统把它误认为是高速路交通标志牌你嵌跑,而不给任何警告甜蚀唇,这个明显是漏报程精。但是反过来说埠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车遂鞋,从而警告干预簧,这个就是误报谱戚缺,这也是第一类和第二类误报的区别蚊。最后是接受程度胆躬特,警告是否很高程度被驾驶员所接受酵、并配合辈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭超?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性跨花,所以这三个因素之间要互相平衡蟹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程佬迫洼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纱泉郎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浅纯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目结。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膘灸焦?是不是因为最近自动驾驶龄、无人驾驶炒的很热舍赶?同时还有一些顾客在问韦,自动驾驶以后肋,我们的驾驶乐趣在哪里始?因为很多人喜欢操控魏输稻,喜欢在山路或者赛道上开车缉叉公。    我们完全理解这些考虑沤挂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逃,今天早上我走的是中环俺,走走停停彭拦,就像这幅照片中般的拥堵诵。当然哗,交通拥堵也不是中国所独有颧,随着城市化进程的加剧策爱孩,这是全球性趋势坟。请问这样的驾驶乐趣何在硕塑?    除了拥堵眯躬屯,还有安全问题坟念,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讼藤券。城市化的发展也加剧了空气污染朵,以及可持续发展与能源的危机讳觅。对各位顾客来讲递,还有实现实时互联和出行便利的需求床和。    所以瘫帕苏,自动驾驶对社会牡、环境和经济带来的益处是多方面的冠。首先诡添,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贩猴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赴凤呕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渡裂,即使提升不到100%安全刑就,但是97%椒巩、99%可不可以墟九?自动驾驶还能连带产生其它的好处时瞬,改善拥堵扳哪拳、节省能源消耗暴、减少大气污染飘,以及使旅途时间利用更高效珊撤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利藕畴,但我们说肯定也有挑战桨线涉,世界上没有免费的午餐隧。对于使用者来说歌,有人机交互的挑战烫。还有失效模式控制畴,万一系统失效以后徊,怎样用冗余系统来后备控制铣违温。有跟其他车辆系统的交互忿屏唉,你不只是一辆车单独行驶在路面上媚。怎么感知环境脓惧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迪郡滥。还有最后一个护,再好的系统僵,当顾客不当使用的时候献,怎么做这方面的技术应对处理废探惨。对于车辆设计来说淋蹲刚,还需要各种各样的冗余系统做后备缝湃晦,确保自动驾驶安全肆。    其实话屏,自动驾驶不光是技术问题逗,更重要的是对社会和伦理的挑战们,大家是不是能接受伙?首先姆日,什么样的商业模式喉核房,是我们现在继续卖车的模式桃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓮婚焙。基础设施的改变晶壕,比如说车道线辫硷功、公路标识的统一肆辑晃,这也是非常重要的棠。还有保险公司是否接受澜禽逛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸵。最后是公众的接受程度碱,法律和法规的约束记,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沙,从而也引发了很多相关的讨论斤下。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秒燎?我们非常明确冀豁,这也是一贯的战略狄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者派墓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沏。    这里举个最近的例子列聘抡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蝎柯藤,已经在欧洲量产上市酬,今年下半年也将在中国投放市场僚荆抨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统甭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”督甫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氓,而无需跟随前车杰峰。要知道惩览陋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的某岸拴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烧购,那就是到2020年嫂叭临,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磐。这是沃尔沃汽车庄重的声明管理,也是一个非常具有挑战性的目标里律,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢袄甸剑?    我们认为首先要充分研究惦棠,通过真实用户与真实交通吭歉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脊宛。还要多方的合作赴翅,沃尔沃汽车通过与包括供应商四、大学研究机构任,以及政府部门在内的强强联合达伐仓,来应对全球挑战蛙。自动驾驶之路没有捷径老舰疲,就像练马拉松一样倾唤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涸、循序渐进的慕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羔撼,我们走的每一步也都要以安全为核心沦乓。我们要以客户为导向炔纷,通过提炼典型路况阜巴,悉心定义测试所用的通勤道路眠讣虑,同时尽量控制风险效勾。在技术成熟之前夏链秃,必须反复的测试父,以保证安全与可靠僳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试供答。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骆酒剩:要验证对社会和经济带来的好处菊朵断,是不是适合当前的交通环境弄,顾客皋涟桃、社会公众的接受程度庆,还有道路基础设施的支持是不是充分雀,与其它车辆和道路使用者的互动谦霖防,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定趣颓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揩睦纷,真正的大规模测试将在2017到18年娄删,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试填膝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郝创卧。    上图右边是哥德堡市区的地图类,这条环路相当于上海的内环或中环牡,即城市高速交通路尝迪,是没有行人韦父、自行车藐创疆,也没有交通信号灯武贫。自动驾驶测试者是租赁顾客镭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶相。在驾驶过程中芦,允许处理其它事务花趴贬,从驾驶员监控到不监控毁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术忌。    这里我要讲个非常重要的概念惭势,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段全,驾驶员还是负责监控和指令拱桅,必要时案胆矾,还应尽快接管人工干预钦雹输,所以还有不少局限性琴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谰,车辆负责监控交通环境浚介,根据路况决策和反应统奸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拿褪冬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能跨履,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铰小胖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烷碱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度程妹,驾驶员需要对驾驶负责梨从。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淋扑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毋,或者SAE第4级的程度夺陛剑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酶浑。可以看出墒坟,这是两个阶段之间非常明显的分界线粳呜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踌脊,简单地讲跨河,是通过多传感器融合没播,包括单个或数个摄像头挛、毫米波雷达耍盼陡、激光雷达股糯、超声波传感器等枢肩缄,加上云端和高精度地图杜肝妈,来感知周围环境狮豆,评估路况和交通状况谎,相应决策与控制苛峨侮,最后通过制动体掀、转向和发动机系统来执行干预腔甘杀。处于安全和可靠的考虑司荣,我们有备份系统稠缕,冗余的执行机构详,万一其中一套系统有问题伐镁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杆陪佃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司且介,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅昆犀乌。2017年劝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蛋混,随后我们将在中国屯缮灭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证到颅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荤,自动驾驶的远景又如何灵耗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疆巾。如果大多数车辆有自动驾驶功能褐,车辆可以与人傲募、车嚎百纶、路互相沟通必,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蟹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上污卧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布年,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心北。 责编七姜:李芳" "   从很多角度来讲碎揪但,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蘑谋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功齐钝老,必须在中国取得成功;要在中国取得成功必噶,国产化是必须的道路屯亨檄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家思弟埃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仕脯喀,能够接触到更多的消费群体娜衰。在网络发展策略方面犬,我们会更加看重网络的构成形式荚巧顷,像城市快修店拎、售后维修中心梢、维修工厂等浮剁到,主要目的是增加服务的便利性蓝秆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凤雌。    上周末(7月29日)赁劫投,在接受采访时窗劫径,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陕瘸,回答了中国经济网等媒体的提问别,内容涉及国内高档车市辰弧,宝马在中国市场的发展战略粒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糖史奴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锰,年轻噬荣趟、专注瓣啥,富有亲和力;与媒体的沟通自然鸿、坦诚库士,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞭技狠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坤浇吐,刘智说橡,中国经济发展已经进入一个新常态仕,就是从高速增长进入一个健康括力、可持续性的增长蛔末冕。但是熊篓惜,随着经济运行质量的提高的,每一个百分点的增长埂,都是一个不容小觑的数量糠刃拇。把这个结论放到豪华车领域戮,我们所存在的这个行业峦,应该不会有前几年爆发性的增长建储会,市场会以一个比较稳定戏们捅、健康铂享卡、可持续的态势继续发展点。就宝马而言龋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势链奇岗。比如旅憾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孪练蹬,而是把新车精茂、二手车沁,技术保险沉,国际式售后服务一起发展垢八犊,我们叫“利润四驱”店,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萍采膘。    今年旁排删,在集团诞生100周年之际抚警,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寺。那么裳,这些战略在中国市场怎样“落地”籍栏闭?刘智谈到孩,宝马集团刚推出新的第一战略烷,其中的很多元素不仅是契合中国市橙取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玖。他举例说梆队,宝马提出的智能互联概念酚锑莲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涉并,领先欧洲10年以上豆枷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础币瞥。再比如新能源方面公。中国政府强调穿,到2020年新能源车要达到500万辆填。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柔卤,包括纯电动和插电式混合动力车型茧普贩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斯僵拒。所以在新能源车领域蹬疲讽,宝马会加大对中国市场的投入洪纳当。因此藐剃,“从很多角度来讲镀看,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酶袜,刘智说泉迪你。 BMW i3    随着本土化战略的实施络鲸,高档车市场国产车型所占比例越来越大帛。那么缝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓄毋?刘智介绍说稗梆敲,目前刑牛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佃。在几大豪华车品牌里面咳,就进口车的销量来讲罗,宝马应该是最大的切藉凸。我们对目前的状况还是满意的驮。因为这本身就是在我们的商业计划内斤。    至于将来兴俗,刘智强调塑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功隙,必须在中国取得成功棠岸,在中国取得成功划,国产化是必须的道路”囱钉。所以并兄步,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灌差。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颧手氯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坚结。不久前讹匿秆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辆潍纷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场股栏革。从长远来讲取啪,国产车型的占比会越来越高壕镐链。 全新BMW X1    近年来脖,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹈午,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耍刹构?刘智认为按互缄,应该说方拴斑,这是一个行业性话题请铆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沃降,在厂商给予经销商更多的支持配合后盼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胶恋景。就今年上半年的情况而言兄舰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抵。对比去年的数据褐,我们发现互默宛,不管是在新车毛利迪,还是其他业务板块丹闪,尤其是在售后啸棱、二手车竭烁、金融保险等等几个业务板块酥,我们都有了明显的进步嘘焙。因此诚导,他觉得粕:“目前间,宝马的经销商网络是非常健康的”烷动。因为镐,随着中国市场的不断成熟犬锑久,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式程羞欺。从厂家的角度来讲兔龟,我们也不断调整新车的供求关系酣,调整车型的配比赣痹请,调整商务政策拧皖聘。综合下来靶窟,应该说目前宝马经销商网络舞校雌,处于一个非常健康的可持续发展状态特互己。 全新BMW 7系    那么宫,比较以往醒灯殿,宝马在经销商网络的拓展上偿,节奏会不会放缓一些臀?刘智表示庇仙僚,在经销商网络上酿,我们仍在稳健进行拓展湿,一步一个脚印地往前走玩杰。从绝对速度来讲筛管滥,或者是从增幅来讲熔媚伟,因为基数变的越来越大谱撑烯,所以这个百分比是越来越低的叹,这是很正常的纽滇。目前墟瓜,我们全国的零售网点超过了五百家耗烹菊,覆盖了全国所有的省市自治区冒眠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市快,覆盖了很多中小城市拟伦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刑净救。在网络的发展策略方面粪朔,我们会更加看重网络的构成形式缴,并不只关注于网络的数量隆缮嚷。所谓的“形式”就是像城市快修店挺、售后维修中心诺、维修工厂等等一系列的体系概念秒钵。主要目的是增加服务的便利性寥览,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剧每。对于经销商梦烙胸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犯,让他们有一个非常健康良性的发展碎砷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智೦