农业农村部:预计四季度 生猪产能下降局面将改善

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市宇航机械厂销售科

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术杉藐轻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸡下、锁紧冲。    与会专家认为受,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笔环,安全性测试验证要满足热测试(高温危险父、热稳定焦簧阔、无热管理循环韦、热冲击循环潮犊、被动传播电阻)某,电性测试(短路填琉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垒汞儡、掉落溜、穿刺猫帆、翻滚菲赤、浸入昧骸、压碎)的安全要求鞋穿。但是绘稍糕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧砰叙蕉。安全无止境你兴,提高电动汽车安全性奥镭,还需要国家惫排、科研机构嘛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侵靡划。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渤词竞,也曾不断出现事故悲锣统,遇到挫折是任何事情发展的规律甫鹅坝。因此丢届嗜,对于各类事故白黔,电动汽车各产业链不应止步不前讹陇唉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足程。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的崔擞,要让安全成为满足一切功能的首要条件舷钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂悄厕:李芳" "   上海车展开幕前一天库贾涧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酪祥宠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌角。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骗外钨?北京现代副总经理烂、销售本部副本部长吴周涛表示宝夕魔,目前北京现代47%的客户是80后和90后簇故痰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓦目彻。“他们对于服务有着完全不同的需求律剂梢。比如服务要定制化猜,手段要智能化赡肉镶、科技化胶每。同时娜葛腥,还要预见到他们的需求并满足丁储。”    如果说此前唉铰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蔫息,是厂家产能的竞争呢头摧,那么未来则是客户的竞争皇。因此护县偏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辽寡。“意思就是享受你还没有想到的服务缄。”吴周涛如此解释椽黔绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拇?据了解桓喂蜂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期筷,升级为对客户用车生态的全面服务警侗无,基于互联网科技的进步蓝嚏,先于消费者预见需求瓦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”存,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滩咸、智能纪、共享隋,以及个性化定制的智慧服务体验桥弧妊。    具体来看差笛,北京现代将率先整合官网珐碘、呼叫中心浦辜、4S店透明车间湃路、服务App板砂、娱乐喀雷、地图肯潞、语音控制订驾、智能搜索等服务功能耪爆,并将其聚合到车机上筷妇嫂,成为用户的车载生活服务平台县虱夸。它就像一艘移动的生活航母厘,无论是餐饮情据洛、娱乐柑、购物的生活需求厂答玩,还是维修牌、保养的汽车服务花丸,都将以车为桥梁单,实现信息互通堑继。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务犀,还能够通过在线直播的方式楼媚阜,对接车邪抚、检测痹叉、派工檄揭、维修乔七童、洗车供、交车等服务的全程进行智能监控澈忍兔,实现人车分离式的售后服务哆愤,把客户彻底从4S店里解放出来硅箱,为他们创造更多自由生活的空间炕宿渭。    值得一提的是谐秒羚,在“汽车共享”大火的当下偶涂馆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者躬卿恰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捕顿。“如果只有5%参加到共享汽车当中磕烙寇,那也有40万辆的规模誊茅,这是目前任何第三方平台都实现不了的煽昧。”陈静表示就窝亲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车称首型、售后代步车屯碱、公务用车也会参与进来划红。“我们希望融入大潮了航,积极参与这种尝试檀骏刊。”    除了全新服务品牌的发布内剩握,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叔。据了解叔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上护筒,通过平直且富有张力的线条限,充满力量感的车身轮廓埃经,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狈。同时抵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喀,匹配7速双离合变速箱饱观舒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桔缴。    “新一代ix35上市之后蜗薄,北京现代有全新胜达萍捐、全新途胜慈轻、新一代ix35藏挞、ix25四款SUV产品建乳。通过这样的产品布局寐花次,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势测。”吴周涛介绍说函,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妨斧对,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蜕奢,本届车展除了新一代ix35菏挝幸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藉妓。新车延续流体雕塑2.0设计风格盖读,对进气格栅辜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化句孙,以DAW驾驶员注意力警示滤欠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怀巨任,为消费者带来更安全的驾驶体验妥。    除了两款新车外吮厢鼻,北京现代还设置了技术展示区丹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果览腑尘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天掳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掣。    2016年饭褐,北京现代实现产销114万辆款,超额完成目标何累帛,保持了行业第四的市场地位募洞。今年北京现代即将迎来成立15周年瓜,也是北京现代从800万用户基绰缑牟痢,迈向千万用户级别的重要一年被棱。业内人士分析保彭,在后百万辆时代到来之时酗太水,北京现代不仅在集合全球化的领先技术停羞泥,也在不断践行本土化政策棘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坞坤繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  5月10日身邢蹋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粮史,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凰秆,人们的关注度更高了腔。在今天觅稀猩,汽车产业主管部门逢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痕,其中指出久碘:“中国企业柏圈甘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹈。   目前在中国汽车领域榷,舆论将中国品牌分为三类沽妒,一种是例如长安幢隶贬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秋具,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谁,而且成果显著砍肺镰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弗八,这些企业通过内部的改革筐,已经形成了正确的发展思路版吾姐,尽管在终端销量上尚未展现成果迷碍蛊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啊桓彭,始终有一种“捞一把就走”的心态颓教皆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祭,在市场赚取短期的效益憾。   苗圩在撰文中指出混瓮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力热端赡。企业投入资源唉江狡,通过设计开发淖娠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怂顾,包括物质价值和精神价值滑履。但是渐购禾,这个价值需要在市场交换中转化为货币痹,才能完成“惊险的跳跃”孩宋淖,成为企业的收益鬼为。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饭腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日程驳,中国汽车很兴奋骨,但正如苗圩在文章中强调可缝匆,品牌建设是长期而艰巨的任务结蘑乃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衫。这同样是中国汽车品牌需要思考的腾昂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》使嚎糯,通过仔细研读镰痘昏,将其中核心思想与观点标明湍辩赋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示编,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知达细星。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撮,党中央箩佳、国务院就振兴实体经济崩纱戚、做大做强制造业做出一系列重大部署孩栋,对加快质量品牌建设提出明确要求毫竟尘。习近平总书记强调轿叮,“推动中国制造向中国创造转变吐吠、中国速度向中国质量转变海醇、中国产品向中国品牌转变”脐。   2016年避,国务院部署了消费品“三品”专项行动什,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吻缄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鼓田,提高有效供给质量锭唱吴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迪山。   近日凸,国务院同意设立“中国品牌日”犀拦盼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拱勾碘,体现了全社会对中国品牌的期望环巩,为建设制造强国指明了努力方向角。      一峨偿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现世垄,代表着国家的信誉和形象屡饥架。品牌发展是一国由大变强的必由之路收层迹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志稻涡斜。   品牌建设助力制造强国战略景该茨。 我国是名副其实的制造大国驮坛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纬经娶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”防档,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化樊境,产业转型升级势在必行胳酣,迫切需要加快新旧动能转换拇访笑,培育面向产业中高端的竞争新优势售坷。经济发展规律苍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明四,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵峦藕能,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力琶尘税。   品牌建设推动供需结构升级京瞥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新士估投,重点任务是提升供给体系质量筐抚,提高供给结构对需求结构的适应性倍路。品牌是连接供给与需求的纽带庆订胶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置禽,引导需求侧消费升级蹈竿寡,提高供需两侧对接的效率壁。   品牌建设促进实体经济振兴烯报场。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拼桂啊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力相狠。企业投入资源桐仍菊,通过设计开发去、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贰持备,包括物质价值和精神价值吴径。但是弘衰,这个价值需要在市场交换中转化为货币救结信,才能完成“惊险的跳跃”虾河可,成为企业的收益圃。能不能跳得高磕檄筛、跳得远巨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抚灿扑。品牌是价值和信誉的载体处狙墟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力话疵。      二涂霞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撅侵氏,科学地阐明了创新歼韧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系革雷。从品牌建设的角度看违立,品牌需要“中国创造”详曙沮,没有创新火惹,品牌就没有差异化的魅力挡谰。品牌需要“中国质量”奸,没有高质量酬,品牌就丧失了价值的基础李。 近年来祁痰挛,面对国内外严峻复杂的经济形势雾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央局惫、国务院重大决策部署娩许,认真研究我国工业发展的阶段和特点空帅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路峭痞柏。   把握规律细,找准抓手朵市。要坚持质量品牌工作整体推进谦慧抽,引导企业在设计开发仑、生产制造和营销服务的全过程建立全员谋捂、全方位的质量管理体系碍耍、诚信体系和品牌培育管理体系翻拼贰,以培育有竞争力的品牌为标志熊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念攀。   积极履职淀,统筹部署功。2011年辞侵,工业和信息化部会同发展改革委涵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》聘卉牟,进一步推进品牌建设屑。2015年善酱,推动出台了《中国制造2025》叭澳鹤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一切。去年绞踩扮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划韧担溉,部署了全产业链质量品牌协同行动须、优势和战略产业质量品牌护航行动沸仇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动衬。   持之以恒睡蓄舍,扎实推进裤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腊柑轨。   经过多年的不懈努力了骗,我国品牌建设工作进展顺利妮吴,取得了初步成效谎陆伪。目前渺肆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敦懊,涌现出251家示范企业绒品。根据对示范企业的调查绿闹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%社里天,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氨,企业经营的质量和效益得到明显改善舜。同时唬,重点消费品的定制化休舌届、中高端产品供给比重显著提升挪律,定制化服装消费增速超过30%疟骡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巧。      三含袍煤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务究旗,需要社会各界齐抓共管彪袍,合力推进奉吕露。下一步皆痘岔,工业和信息化部将发挥行业优势绥哇,深化推进品牌建设疽,加强与有关部门密切合作巴贯罚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刃登,努力开创工业品牌建设的新局面撇。   坚持企业主体量,增强品牌培育能力焕唬黔。 引导企业增强质量品牌意识效斧豆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理阑衬十。坚持试点先行鸥阀完、示范引领署潞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设龚希,促进企业品牌与区域品牌互动发展敝。加快制定品牌管理体系标准哭,组织贯标推广豌。加强质量品牌宣传惭掠懒,弘扬精益求精的工匠精神八谢忌,扩大自主品牌社会影响摊香,激发企业培育品牌的内生动力嚼稀蕉。   落实质量为先首倾,加大支持引导力度蠢讲。 贯彻实施《中国制造2025》搐,落实质量为先的基本方针挠,加快推进质量品牌提升行动程八融。发挥制造业创新中心建设火锚嫡、智能制造贫勿片、工业强基等重大工程的支持作用汞卧,引导企业加快工业化与信息化深度融合显份,运用“互联网+”哭毋播、大数据等新一代信息技术喷渤闯,把握智能制造挫、绿色制造咐、柔性制造等产业和技术发展方向提皋,加快培育自主品牌低。   鼓励创新设计限囤,丰富品牌差异化定位发男。 完善制造业创新体系韶,加强关键核心技术研发漓,推进企业技术中心建设餐郴。在重点领域推广应用以绿色敦顿、智能栋、协同为特征的先进设计技术胸临。建设具有世界影响力的创新设计集群纹匈缅,培育一批专业化的工业设计企业拾酵,鼓励代工企业建立研究设计中心乒懂锌,加快培育自主品牌晒蕊菲。   实施重点行动查捐,促进关键领域发展害。 落实消费品“三品”专项行动湍,支持消费品工业向智能勺俊、绿色戒剐、柔性和高效制造发展扳。增加中高端消费品供给须乐炒,促进产品向高性价比优势转变良沃。大力发展智能蛇疼胶、健康消费品竞鲤,支持发展民族特色消费品畦纹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浚谁还,加强产业市场研究和需求预测隶通腥,科学规划产业布局娄、供给定位和品种结构毋棋。 实施中国品牌“走出去”行动味悲,贯彻落实国家“一带一路”战略离吠韧,推进国际品牌共建共享航酬蹲。   完善公共服务嚼孙,支持质量品牌进步靛梧杭。 建设质量品牌专业化服务平台免,依托中小企业服务体系圃陈,提升服务平台的质量品牌服务能力互愧。构建质量品牌信息共享平台唤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讲检。完善知识与人才开放共享平台孩船荚,依托企业经营管理人才素质提升祈砂、专业技术人员知识更新等工程汀摧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员独晃钦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茎形,促进科技创新芬桥、成果转化和推广应用刹硅。   加强技术保障电,夯实质量品牌基础当蜂。 完善产业标准吭谈魏、产业计量结胺泰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设禾溅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹄拌茶,推动质量升级诚摊谋。引导企业增强研发创新和系统集成能力弹,创新制造方式和服务业态奠,发展定制化生产副毖,满足个性化需求瓜痘。鼓励企业发展现代销售体系彩,在品牌传播剁、顾客体验和销售模式等方面创新发展棱狸叮。   设立“中国品牌日”蜡,大力宣传知名自主品牌 乳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筋累、质量精良访嫩荚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剃赶让。品牌建设是长期而艰巨的任务掠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讳徐吴,以新理念引领新发展搜恫,持之以恒地不懈努力誓校,共同推进中国品牌迈入新时代冷额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇卡:李芳" "   5月5日霞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晴穗革,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舱、董事长李斌就中国汽车升级之道刚、互联网企业造车闷串窜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论美窖。    近两年互联网造车企业纷纷入局翱,被称为“新造车运动”笔阿柑。徐和谊开玩笑说辈稳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酒厘方。”他说坛:“我从传统汽车的角度看辨眉,就是不服!”徐和谊解释道窗呜睫,李斌做到的他也能做到祟窘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痴。    徐和谊认为绅堪,最难的不是做产品诵现,而是做品牌含耗匪,尤其是国有企业体制下做品牌芜竭。建立汞、培育一个品牌诽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盼。他举例说耍,蔚来汽车在东方广场建体验店惰,那叫“烧钱”师煌晴,国有企业就不能这样“烧钱”埂旱。但品牌打造的初级阶段簿酵哇,该烧的钱还是必须烧的险地。这就引申出国内传统汽车行业淘枷蛔,必须加快加大国企的改革步伐写趁,从发展角度毖、竞争角度抵杉熬,必须改革怠掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俩,希望未来产品不光是一个出行工具售让县,而是一个用车的体验平台烤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颊挂惩,而是看到与用户交流的新机会界幻湍。从互联网谴街、移动互联网钦就抨、移动社交发展趋势看眯突,与用户关系会让汽车发生深度变化懊乳,体验会变得更加重要告缚搏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业罕驰报,新车企应该走什么样的路戮停,徐和谊认为猎陌,条条大路通罗马触苏,但是路和路是有区别的莽负。他认为全世界只有中国能做到一件事雌:传统车企和新生力量深入融合填、发挥各自优势古居,结合起来锚吭核,这条路可能全球谁也做不到疾勒挡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挥泻萝。徐和谊透露骑氨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作途泉,很可能这轮竞争上匈,十三五末鼻壕女,再过2至3年衅驹簇,肯定会出一个比较好的结果番。”    李斌也认为祟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大美刚玻,这跟传统燃油车情况不太一样盖京。他干脆表示戮蔫冷,国外品牌在中国是没戏的脯搂,因为智能汽车需要本地化的数据酶当眠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蛇投享。蔚来汽车在三电岔窜返、智能电动脯顿、包括制造方面都跟其他企业合作污取编。李斌强调料娩:“我们是很尊重制造这件事的专业性斑姓芒。”谈到合作捕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作起寿拎:“我们的南京工厂投入十几个亿捍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箱东,不是简单的代工恨蹦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞第:李芳" "   据雅虎网站报道佃概稍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镶净,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现心,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肚幻瘫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称摧囤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坞洽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拘黄恨。”    他指出毕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现箍狗哩。尽管我认为这可能还有很长的路要走毖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盛涡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险醛唱。    当前识腻,特斯拉膝谦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术法娟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中揭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密麻脆陋,并将其带到了Uber授枪涛。    去年魏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中新庆吵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瑰悔坡。特斯拉CEO马斯克表示冬徐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妻。    马斯克认为腹某:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见曹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鄙试酸,要远多于因人为失误导致的事故圈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道忌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钠。    他表示湾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唾岗,那将是一件非撑好的事情臣乔程。但对于汽车保险公司来说冉肮拳,这不是件好事乓隧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弊济巢:“我觉得这种影响很明显分考。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横颓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拉揉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峡,全面尖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题健,阐明了个人观点涡瓜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颠、客观的看法诚勉凰。    报告摘要泌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期心、导入期芦卉辑、快速发展期与成熟期四个阶段碍噬系。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化环裴,很值得我们借鉴帆麻斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛇。如果不加重视山峡,终会酝成大祸斗。    *韩国的电池产业氛烹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戌喝且,我们必须面对这个挑战慌璃蓟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唐,它会带动未来汽车消费新的革命港患。    *任何事物都有两面性埃,政策也是这样式话。补贴强度不足蹋愁,难以起到激励效果侮辅,补贴强度大了湘,难免产生对技术发展的不良影响燃宪勘,也包括少数人铤而走险骗取补贴华附。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一畦胁动、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展段隶炭,从国家科技项目立项至今已经接近20年扦乔许,可以说产业发展已处于世界前列衔尾。2016年嘿袱嫩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伐,累计销售95.5万辆城跨房,取得了令世人瞩目的成绩祥脖欺。有些专家认为庙凑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段快壁,我的看法不是这样甲是拿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昂手拎、导入期睛变、快速发展期与成熟期四个阶段戏刑。导入期也称培育期碴乡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段佳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值规身态,当时就有舆论认为莫,我国新能源汽车驶入快速道播锋,进入了快速发展期侵克慨。然而到了2016年便回落下来稀挠戊。现在分析起来淌搅瓷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沃沧扳,造成了数据中存在一定的水分吉。随着国家对骗补行为的查处蓉,今年的数据逐渐回归正常汹虚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势荡头涩,有可能会得到一些错误的判断票赋涕,导致过于乐观的结论槐佳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期投旱弟,除了观察数据的趋势外叮舶,更重要的是看产业发展的推动力谅,是国家政策为主还是市场为主骨藏吧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茧,补贴政策还不能取消判事,基础设施还很不完善别频列,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平让,产业链还不够强壮与完善缺赔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巍鬼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陌,工作量很大愁,切不可放松努力辩镐韶,让已经启动起来的产业发展放缓下来甘纤卿。    依目前的政策设计砍烽湿,我国将于2021年取消补贴酪拍勾,代之以环境阶枚仍、能源为因素的常态鼓励政策旗未底。也就是把2021年设为一个转折点摆剂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抱浦淮。期望实现年销售量达到二景艰泰、三百万辆以上蜗违冒,能够占到汽车总销售量5%到10%嫌滇茨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段权。    二惯、如何看待新能源汽车的碳排放砰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尘问。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丰讳。我认为许多人有这样的疑问是正常的收亨采,因为至今还没有一个权威的科学数据厕恨险,来告知公众电动汽车的排放是多少坪市纱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挖建。    电动汽车行驶过程是零排放绩汕,这点没有疑问透。但发电过程是有排放的柿骡,不但有二氧化碳排放巳共,还有导致PM2.5的有害气体排放殴。所以简单说电动汽车是清洁的芍从,是不能令人信服的岁纫巩,需要拿出数据来授。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反馕兀款的新闻报道磕女尝,受到一些启发虱娩添。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洽,即“碳排放因子”滦诽。根据新加坡的实际情况乾粱,标明每消耗1度电端,就要造成500克的二氧化碳排放吞崔透,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升户朗,即每消耗1升燃油描,就要产生3000克二氧化碳排放漓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冬。由于特斯拉的车重割,耗电量高渐限赐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捷癌,尤其是在夏天开空调的情况下爱松懈,百公里电耗有可能到40度蔑兽安,因此被纺笨蛋款疥划。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掠熟铆,很值得我们借鉴水茧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究热么柯,据我了解定性的结论比较一致寝刺,定量的结果存在不小差异脯关,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鼓陪,其清洁技术水平也有很大差异告绕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帆孺尚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涡谁睛,发布我国的“排放因子”权威数据韶酪,并定期予以更新乳擞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值的烙丢。    比较我国和新加坡的发电情况儡懊镁,新加坡百分之百都是石化能源发电形,而我国的发电能源结构里团,石化能源约占70%比刷腔,可再生能源等非石化能源约占30%涕宿。全国平均来说闭固簿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点心憾纬。而且按照现在国家电网的规划来看辣计泪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例食,我们发电的能源结构会越来越清洁璃辱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饰,来估算一下电动汽车的碳排放臂华访。例如一辆百公里耗20度电的乘用车临绩忌,可以算出其碳排放为100克/公里垮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车力,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屁何。可以看出一般情况下腊罐显,电动汽车的碳排放明显低于燃油车箱讳瞎。但是如果电动汽车过重梦,电耗很高炼,就不能算是低碳产品弄茨拟,甚至不如先进的混合动力汽车完唱瓮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弊,但是我们可以认为泥唾始,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寐,耗电越多坏测,造成的PM2.5有害气体也越多怂匠。因此派,从治理大气环境考虑库芯及,我们的政策应该鼓励低电耗产品萄协,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氯。    三嫁爱传、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讨节?    这个答案是肯定的褪鼻咸。我做过一个简单的计算额烙显,即使到2030年寇沮嫁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矢关,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右串郴。由于大部分电动汽车会在夜间充电钒屑,可以利用电网的低谷电时段来充电熄。目前我得知的峰谷差是20%到30%显焊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段及,不但不会给电网增加负荷浦,反而可以帮助电网储电沸膜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式艾晌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忙,在白天电价较高时段将电售回电网蓝辆社。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戮伴妒,这个系统包括了屋顶的光伏发电惭观、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电槽,采用分时段电价酚。当然新抡藕,对于需要白天时段充电的一些领域拱皑,如快充公交忙羌拿、出租车与物流车等蛾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力感篮癸。    四譬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旧恳俺。现在出现的火灾问题比较多胯蜂,所幸还没有造成集体伤亡铂,但是已经给我们发出严重警告琴划,如果不加重视盒貌斯,终会酝成大祸顺酪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位崇纶翅。    电动汽车的安全要以预防为主娄趟,要从产品的设计做起遍儡,然后是生产过程的严格控制丘枯融,不能将未经严格考核的产品投入销售伙沟。电池的比能量越高庐赎妊,发生火灾时的危险性越大讹匪,因此要求有更高的安全性技术囤,试验考核应该更加严格收。尤其怀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淡,因为客车上乘客数量多恼拍灌,一旦出现火灾逃生难度大闻技思。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坎劳,为满足新的标准增加成本是必要的丢。对于纯电动客车嘿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池守绘,既安全又经济宏杜箱。    说一下安全监控网络剖柯咯。我认为重在实效峭葛。我在几个火灾事例中了解到购酮,火灾发生前其监控网已显示警告信息揭览,但未引起关注与采取措施蹿港,说明安全责任不清汾乳晒,监控网站流于形式涟喇碎,主要是供参观用僻溪什。    五携番艇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痞凉,大家都知道嗜史离,韩国的电池产业氦从,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奶,我们必须面对这个挑战巳骡羌。目前有一些原因官蹦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耸般仑,也给了国内电池领域一点时间枯伦。但是魄吵裳,如果我们自己不努力香片佬,最终经不起国际电池产业的冲击堆徒呻,我们将会面临严峻的问题掳扇。    我国动力电池产业发展很快艇磺,一批创新意识强的企业正在快速成长摔愁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钱。但是总体来说蚀俩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秸忍诡,产品的质量水平不高缕螺,投资过于分散寸断律,到处建设低水平的小规模电池工厂报彩讼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足途,缺乏战略眼光蓝汕纹。这些问题需要引起我们重视与思考蕾哀幢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睫纳,没有一个强大的中国动力电池产业钡牧酚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姓儒,实现汽车强国的梦想又是一句空话烫。    化学电池是一个非常老的传统产品污谋断,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情据北。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锚抬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伤,形成了动力电池百花齐放的创新局面肉动滔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搔猫界,还说不清楚哪项技术可以稳定下来聊藐思。因此汹,谁能够掌握创新的主动权枷,谁就有可能掌握未来电池的命运扳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局罗,但是企业是实现创新的主体洪僵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业的橙,能够挑起这个历史重任巍,把更多的注意力放在创新技术上面苗扣。    去年参观宁德时代电池工厂时嚎癸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氯涡塑,给我留下深刻印象顽。图的中央标明安全性始终是核心掳奖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缆匣甫、功率密度楷腻、寿命与成本筹棠。在实现高能量密度的同时涣芥,要实现快充性能担湘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雀,向1万次20年迈进躲摆,彻底解除人们对电池可靠性模边灸、耐久性的不信任嚷伶眷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奇须图,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盟持,结束燃油车的历史囱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拘惠河,成为中国动力电池的创新巨人谭。    我对我国电池产品质量做过一些调研弥宝,认为怯浚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窗汝被。就电池单体成品质量控制方式灸獭,目前还有采用筛选的落后方法谢氰辽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上郊肺暖。这表明炼,产品的质量水平低劣毁疚镶,即使交货的产品数据是在合同范围内侣伤摆,这些产品在使用中性能很快就会变差秒实,寿命很短络捂。    目前摩溉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痢浚,但这也并未在本质上提高一致性财丛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蕉,不需要分亚稹,标明这些产品内在质量是优良的杀绍。用汽车工业对零部件的质量要求就是盯殊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驾蹿查。恐怕多数企业都达不到乓瓢必,就这一点而言糯,我们与日韩企业就有明显差距秽。    面对严峻的国际竞争轿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屠揽,再吃不掌握核心零部件技术的苦涝斜。我们看到国外整车厂来到中国时拘揭,都要把自己的供应链带进来眯珊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链径苏秋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膏覆促。我建议政府漂、协会须梆腹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程楔藩。    六赊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敦详。它会带动未来汽车消费新的革命态姓,有助于解决城市的拥堵迹疏该、停车难阜蹭、环境污染等问题程。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蜡汹宋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果士,是未来汽车应用一个非承胀好的发展方向峭碗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巩芍。    由于共享租车提高了车辆利用率十,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣尾屑谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显帝贸。又因为主要用于短途使用努寂,大大降低对续驶里程的需求锭凌。从社会效益考虑唉,减少了空驶行程侠趁痪,意味着减少能耗与排放立,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洛泪,缓解停车难的问题使泌。    现在赶,很多城市都在做分时租赁吻骄婚,但有的并不是典型的分时租赁首练枚。A点借木、A点还唤,规模小的例子不少操句。例如有的大学有几十台车在那里郎奉,学生租了这个车出去办事儿朵回库,回来时归还校园原处雄盘么。这种模式也是一种共享萝,但不是典型的分时租赁短。只有实现A点借X点还缔魏邵、并具有一定规模层双荡、使用起来非常方便前赔,才可以算是真正意义上的分时租赁差膏。    除此之外萌伞,分时租赁还有一个评价指标梢辈非,就是车辆的运行率梳,即车辆有多少时间在外面跑憋扭、跑的时间和停的时间的比例械喇列。我考察过芜湖市易开租车挨,我认为是很典型的分时租赁阑竟雹。从数量上看邦,芜湖已经有两三百个站点酸,三四千台车辖,具备一定的规模;从模式上看巾喉幻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瑟宽、X点还龟畔维。从车辆运行率来看寒聊挞,芜湖做到了80%请层。    此外妨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浮,规模也达到2000多辆稿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杆逆坝,很有创新特色设摔辰,也有一定规模慷彩损。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炯,认为大约需要1辆/1000人口品,或5辆/平方公里的密度冉冲,才能够保证顾客较满意的租车成功率似咳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎崔,其租金仅是普通出租车的1/3隋杜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镶。    作为共享租车的车型痰,以高可靠性鸿眉喂、低成本览四狸,微型车更为适宜列。共享租车要应用车联网技术募般僧,建立完善的方便于客户的使用体系耐方,实现手机注册谓、约车拢奈、开车鳞、交车础渐通、付费以及安全监控等戌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持论。我认为凯燎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来峡。为了方便客户寸纬裂,建立全国统一的注册收费系统十分必要收蛾撅。    七秘纪浩、补贴退坡后佛糯,新能源汽车是否还能发展逝?    从今年开始燎丛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搓借妒。现在行业里有一些不同的声音朴挺,认为新能源汽车本身就是错误的事情培狙面,它的发展依赖于补贴襄,补贴拿掉以后拇虱含,新能源汽车产业就会死掉起。我不赞成这样的消极看法腻泰避。    首先在电动汽车本身的技术上师榷垫,我们要有信心错。随着电池能量密度的提高疙,到2020年炭看奖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上令歇溺,规模化生产使电池的成本大幅度下降浚。从这几年市场反映看嚎额,很多消费者开始喜欢电动车了剃,他们觉得电动车很安静骑、很干净簧储辛,如果自己家有充电桩腥边哎,使用起来很方便硕嫩忻。目前违陋,面对全国大面积的雾霾形势蔼被,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策彻,促进了电动汽车销售量的持续增长怯怠,在不久的将来抚箍,电动汽车将大量取代燃油汽车靛柑猎。    我国在新能源汽车产业取得的进展叔蜕涡,很大程度归功于国家的鼓励政策迁讥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粱怠斥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恒木日。但任何事物都有两面性卯,政策也是这样吼红。补贴强度不足舰娜常,难以起到激励效果童纹甘,补贴强度大了节,难免产生对技术发展的不良影响脖锌,也包括少数人铤而走险骗取补贴欺讥磺。这些就是事物的复杂性戌,不足为奇港暴。因为产生一些问题氮扑,就否定补贴政策是很不客观的看。正确的做法是适时适度调整政策舅,逐步实现退坡雷上,制定与能源械侧、环保因素相关的长期鼓励政策酬汝裳,进一步完善推广工作的其他政策环境聊卯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去策嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨屑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言录钒,销量突飞猛进媒氢碴,不仅在中国市场实现了大反转期星,以每年超过30%的增长率欠耪俏,连续三年高速增长括,实现反超怜男赫,在全球市场上来看糕携,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甫想。设计之变黔,影响如此之深迟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肌郸际,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卜魂孝,都是如此癌黄冕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚕懒箍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蝗了。此消彼长斤,本来也是市场常态校授笆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现请。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盟醇,而奔驰则用了进击的改变螺逛。这导致了市场格局的变化期丛。但在今年开始灯武吮,奥迪要采用一种大胆的改变暖社锑。   在北京车展上赤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灯揭郸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纽划。在采访中萍谰,马克·莱施特先生表示焙靡敦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脖敬痴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略隶垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肪,以奥迪品牌本身的三大支柱吕屠,即“运动性”点迹、“卓越质量”桂板络、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翠惨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搜贫晾。另外措,马克·莱施特表示辫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别开,以保持“个性化以及彼此之间的区别”朝。   未来龟狮,奥迪不论A味勉寐、Q忙宫、R系列篓齿劲,还是电动系列窟,每一个车型系列都有他们独特的个性厘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凰惯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国东魔壳。而且晚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嘛,在马克·莱施特看来攀拓酞,除了外观维缅冗,在内饰的设计上丘寿梢,奥迪前进的步伐还会更大邓秒。   比如新一代A8僳耐手,大家会看到一个全新的控制理念丛互涛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了将闯,全部操控都是基于触摸屏境担圭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耗磊,这将是一个具有革命性的设计袄。”马克·莱施特表示险回。   【访谈】   媒体仇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矫伯凰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钢?   莱施特虫渤始:中国市场当然是我们最重要的市场之一徐。比如马上要推出的新款奥迪A8背,我们认为80%的A8都会销往中国踢殿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上突。比如新抖乐,从车的前脸上就有非常明显的体现德,这个框架会做的非常突出喝寐盛,也会大量的运用到合金材料顷诧婪。A8的设计充分突显地位感和身份感滩虏肋。因为我们知道中国的用户写,或者说中国A8的用户群是非潮邢】伲看重自己的地位感和身份感俊馁,我们对A8的设计充满信心嗓。   Q2是我们量产车的一个预告忿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桑块儡。我们想把奥迪的A系列轰、Q系列剖努,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达靶话。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汗。比如囤木,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计然糙骆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贿稠冀,从而更多的彰显每个车型的特点邻截。   媒体超教抵:A3未来会有怎样的改变挖试,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怯氯拖?   莱施特坝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望廷陪蜂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锹粟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的襄顾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力艇、表达力惦贩兽。   媒体戒抄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姥充?未来设计会有哪些改变伎?   莱施特铃搐魏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勺袒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性末齿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别筐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的牧绷鲸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乌轿花。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勉梁普。此外戮婪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搭。   值得一提的是倪句,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冬弧童,完美诠释了驱动理念父瞄毁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雌。刚才我说的是外观的设计剁篇柿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大埂衬彭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的断池馅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仆揩阿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爆搁,而全部操控都是基于触摸屏臣吩刹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中节靡起,这将是一个具有革命性的设计惨。   媒体抡菲焊:面对未来的城市交通更加智能化泪、互联化椿拨剁、自动化的趋势界疼贯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阜肌?   莱施特先生宦睡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段染巫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奇抗。实际上石灸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程替拣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观费检,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酚丁逞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗅攀北,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柔,还是更多使用自动驾驶德腺,所以我们设计的基点是用户体验瓜。   设计开始阶段将先做内部设计疾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枯獭,再去考虑外观应该是怎么去搭配帮拱孪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擞革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搪佩偿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倍胆,因为我们真的会目睹班吗钦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革穗。   媒体伟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗备踩?   莱施特锋捐:我们从下一代的奥迪A8开始藐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毋瓣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念犁哨态。我们要做的是持续的辆味阜、不断的推进设计语言的发展叭合款,每一代的新车型都要再往前走一大步托山。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尽凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵硷港:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鄙惮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涉,业界开始重新打量双方的合作裙可够。   如所有行业对热点的追逐一样镭繁搓,在过去两年中鲤成,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势埃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皮锋。4月6日绘虎夯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系北贾,携手研发并应用车载人工智能技术咸性。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议使,双方将成立一家全新的合资企业镁浮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份糠矗骡。在此次合作中衬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仙逢,用于双方在汽车领域业务的开展稻搬,为出门问问未来的发展提供支持但鹅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业加道波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域襄,而合资公司背后唐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虐痕,意味着除了汽车制造商授,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份墟。   “1.8亿美元只是一个开始骄。选择跟出门问问合作并幌,是大众集团移动出行战略的一部分斜忻颅。”苏伟铭称常辅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牢登嫉,为达成这一目标毫妇党,已经规划了三大板块瞎取培,共计十二团为莲、三个项目兽胎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进静骋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红限考,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枯、语义理解技术罚森瑞,面向移动搜索领域的智能手机应用砂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氰饭容。迄今为止诞澳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篓椽、语义分析膳、垂直搜索等核心技术柔悼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妨礁唤,来打造下一代的人机交互方式滔揉示。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)读钎。   “选择出门问问套拴欺,是各方面考量的结果幂秃。如果大家了解的话聊硕绒,其实Google也是出门问问的重要投资企业椭,所以我们与Google也进行了谈判”踢伍。苏伟铭称吴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浅工。   2015年6月累,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垫梳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舶癌纱,出门问问被Google投资炭焚尘。截至目前泌,出门问问共计6轮融资艰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秀垫。   “此次惹,我们对出门问问进行投资查兽,不仅仅是出于财务层面的考量答看随,也是一次具有战略意义的投资窝输。通过本次战略投资谦法,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赐抱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沥扩疚,只是单纯的投资或技术合作疮辆,苏伟铭回应称僧颂壁,“想强调的是歪,我不主张相互供应的关系昏划躺,一定要拥有属于自己的核心技术偷膊乔。”   “移动出行领域的合作鞋南我,如果是提供车辆锨,那只是纯粹的商业化的供应需求戮渺卸。与出门问问的合作工,我们是要进入合作的管理层甭复,在共同建立的合资公司中年阿,双方都有委派监管团队”潜。   苏伟铭介绍椒肮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搔,但更重要的是在人工智能领域的研发劲校勒。“如果你与人工智能进行沟通沥祈,沟通得越多诺白,它就越了解你胸悉睡,人工智能研发的目标是迎合客户捎,而不是需要客户自己调整来配合漠剔,所以僻文叭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”材。   他坦言庙纷,在人工智能的项目开展上驰赌臼,有好几种做法毯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碑,但这不一定能成功疤废煌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陵逼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术天祭,且能够很快地将技术实现应用苯瞥禄。”苏伟铭称镰羞铣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唾琳,来帮忙推进其未来的发展诞毋柿。从这方面的合作来看关超惯,双方非常契合放箱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的筐户仇。硬件是大众的强项崇口既,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力视。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凭问长,而是应该让其独立运营卧洼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虚秽。”苏伟铭称嗜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化躬认秀。   据介绍路蛋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磷。基于出门问问领先的语音识别旗潍菜、自然语言处理仍锚己、垂直搜索和主动式搜索技术妇沽峭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腔冕硼,该合资企业将进一步探索蒋箍,为未来的智能移动出行提供解决方案吩袖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里湿瞬,人工智能并不是只包括这一部分腊,其实痉瓷及,在这一生态圈中有各种形式的人工智能可疟统,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鸥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陶捆妮,但在苏伟铭看来彼婪,这是一个重要的开始坦盯秒。   “下一个工业革命的前夜”郸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断愧媳,为此瓷队擒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腺。在2016年的广州车展期间不堆丛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荷。据大众汽车集团(中国)首席营销官辣促、集团销售和市场负责人胡波介绍枯掂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能风,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桅脱,包括智能停车瞬说森、智能充电等聊祁翁。第三就是交通形式的智能化管理枪。即打通不同的交通形式筋熟汉,提供一个智能化管理姬寇淡,最后让出行者能够享受顺畅拜媒邯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利森。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团态揣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粗侍。“我们相信改,车企能在这一领域扮演重要的角色烁错。”胡波称羌工久。   不可忽视的是驮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换割,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岗坍。   “要建立一个生态圈苟谈,必须要有多个方面的项目支撑搅。在落实该战略的过程中蹭,我们便开始思考发犊绅,如何构架这些项目工鲁氦,未来三年我们是要围绕这十二马扭慌、三个项目开展工作的吐。”苏伟铭称换,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌馆舜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术倍,以便及时供应蜕,满足未来车辆发展需求忱烷糖。”   据了解苔乏室,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宠寺两。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜犯蹋。通过语音输入梧瘁份,该后视镜可以提供导航夸艾、信息点(POI)搜索沫泉、即时通讯皖、车载声控信息娱乐系统等功能碉叔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伐卉沉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埃谈裸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泥敬洗。通过语音输入啦涎,该后视镜可以提供导航谎情、信息点(POI)搜索敞、即时通讯探揣、车载声控信息娱乐系统等功能接小谱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力儡牢死,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度定凰。   苏伟铭透露怜,最快从2017年下半年开始厩眯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜南童,在一些国产车型上也将采用该技术附。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辜辨舰。但是级焚江,有了大众汽车集团的参与洽斗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兽纯贩。   经济观察报巫车传:在中国的十二三个移动出行项目上矗究,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坞芹挥?   苏伟铭理库络:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炕姓。2016年中旬孔,我们便与集团总部沟通过活饰缮,我们认为在移动出行领域钳,中国是领先于其他市场的收潞。所以铜俱谷,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪欣!,建立MOIA移动出行服务公司晒。之后黄蒋,在中国獭腻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舌溯努,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目财输摧。   所以据句屋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潭认鬼,欧洲和中国瑟江姬。其中中国的业务包括三大板块席炼比,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目难穗。我们在这一领域是领先的筷,这之后菩,我们还会有更多合作牌隘。   经济观察报瓮萌掂:在大众规划的十二三个项目忌尼,大众与滴滴出行融溅、首汽等公司的战略合作是什么模式擂嘉?   苏伟铭匹寐:大众跟滴滴伯排、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悔。其实匪授,与滴滴出行的合作沥具,目前还在进行详细商议奇。但需要强调的是藉缴撑,我们的合作投资并不是融资的概念订锨闺,我们的合作是战略性的涟乖。   经常有人说大众汽车集团起步晚猎惩,但我看不出其他厂家做得有多快贾窍。   移动出行的合作话桥,如果是提供车辆泥科贫,那只是纯粹的商业化的供应需求四。与出门问问的合作股惦刑,我们是要进入合作的管理层甩,在共同建立的合资公司赖拼矾,双方都有委派监管团队窟实。   经济观察报投挡醇:您提到的十二统、三个项目都是什么商业模式建从狗?是否都会以合资企业的形式出现其筐瞪?   苏伟铭化:并不是全部都是合资企业形式的项目棉棘。我讲的三大板块中磁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拌。我们选择成立合资公司是因为订酶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值倒。那么如果不通过硬件功,技术应该怎么落地呢藕慕了?通过建立合资企业必繁,我们可以为不同品牌设计不同的技术掳尝雀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务干患,包括集团以外的其他品牌厢鸡,我们并不排除这样的合作割。因为生态圈本身就有一个共享的概念桑。随着数据的增加赁,共享的概念会更加广泛嘘,生态圈成功的可能性也会越大磁。所以与传统的工作方式相比媒县拨,变化是非常大的耗颅。   经济观察报襄屑官:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雹宿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袒?   苏伟铭聚铜哀:我认为技术和战略两者兼有洞。要建立移动出行生态圈的目标咐授每,就必须把其中的布局规划清楚弗,只是研发出几个APP贪,并不是真正意义上的合作或合作的全部汝缸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呛斜漓?同时德舅攫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用届,也会要向外输出玫。   经济观察报夏落无:生态圈成为汽车业新的布局单位秀统,选择共建生态圈的合作伙伴时秤碗厕,有什么标准焚?   苏伟铭贾疾:以前我们称之为垂直平行的价值链偿母,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汗号。在考虑发展这些技术的时候乒蒙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杏。   举个例子登拟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候勿男喉,我们会考量其语音识别技术有多强蜜?然后再开始讨论中间的差别在哪鞭。找到不同品牌之间的差异性非常重要男佛脾。从战略角度鸵拣,大众汽车集团需要明确今后的定位络。   谈了这么多摊想幸,其实有一个基本点筐及陪,便是客户群体惨泥没。作为主机厂镜,我们需要预见到7年以后车的样子毒。因为一般针对七年以后的下一代产品从蝎,我们现在就已经设计出来了粳末。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玲肛,未来会遇到非常大的改变骇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同龄来甭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的莫倍蛙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输距懊:李芳" "   4月20日瘁,上海车展开幕的第二天虹雀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乾吾郊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盎取叉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”超,其实拎瞬咳,魏建军早已来到现场葛请。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炮踌,魏建军至少接待了三批不同的访客分褪,并亲自送每一批访客离开阂冀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稠磺,虽然神采飞扬请飘镭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹿厕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小离颠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比橡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义橡刺道。一边是国内SUV领导品牌涪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泞琳东,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市署,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扣陀歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军徒衬茨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣申。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溃灵,此次步,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拒畏娟。   “WEY的目标是挑战外资品牌昏荚,终结外资品牌的暴利时代尉,重新定义‘豪华价值’笺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品熄。VV7c/VV7s之后编汇,今年还将推出2~3款全新车型悉累,将产品线延伸到新能源领域磷,合力冲击外资豪华SUV品牌潜久计。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者起迫乓。”魏建军说阿卷蔚,“关于轻奢挠匈肖,首先这个词比较时髦钙,容易记住田抠。另外脐泊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵澜。”魏建军表示恰肥碱,长城不会做没有意义的豪华立,“作为消费者可以感受到超值的体验隙答,而企业也能得到相应效益冻,最关键的是得到了客户的认可窘淋踩,这才是有意义的‘豪华’儡擦旧。”   魏建军认为安全是最大的豪华扑泛。“乘员温妻、行人吓、车辆”三维安全(3DP)设计理念秒鳞,参照国际标准粕,主被动安全配置完全创新咸,提供正常驾驶缴疆邯、危险警告哺、碰撞减缓遍搪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颓颠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荡结完,译为“牧羊犬”角,有守护主人生命及安全的意思强却。   此外础浇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赁掂,来自于欧美一流车企欺动,有着丰富的造车经验和行业影响力揩。匹配中国第一款7速变速器镐场末,这是世界上最好的变速器之一皆氏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地且炭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瞧。除总部优秀的研发功能外毫,长城在欧洲悲系导、日本和北美也都建立了研发中心帅赏忙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”极险,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弥。其中驮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌犬盼方。对此始,魏建军表示蚀猫瀑:“媒体和消费者一直有这样的担心汇摩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面江鹅。实际上瓜嗡鳖,在同尺寸或者是同动力下狭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价韧疏偶。但从消费者的角度来讲锣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的特,消费者会非常清楚这些配置辩、性能河强、做工有什么样的差异蛙笔摔。”魏建军表示辱裴档,长城的目标是做品类品牌屯据,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粱菏霸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兴桂磊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间库绥藉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菠静。   而针对销量层面途,魏建军表示弗:“从销量上看涡另收,WEY很难超越哈弗匹境,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的膜繁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰媛绯稀,15万~20万元的空间虽然也很大戈鄙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弧。”也许很多人会认为级,WEY卖不过哈弗溜擒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贸,但实则不然擒铅戒。“WEY和哈弗我们都重视崎浦掳,长城用同等重要的弯棱程、足够的资源支持两个品牌祟。”魏建军说讹弹酥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力童扯,魏建军是如何评价的罕惠藉?“我认为我们的产品不管是性能卡骡、做工虽、安全抗须,还是油耗磷、排放钡默祥,都不输高端车睹。”魏建军依然对产品信心十足边,但他也承认WEY面临一大问题蒂,“现在问题是品牌价值骇巾,因为WEY旗下产品刚上市雌令,品牌没有经过市场的验证苗掂,大家会对它不放心沉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泉。”   魏建军表示里陵,自主品牌给消费者带来了很多价值聪刻痉。“有我们的参与蜂藩棺,不断地进步未、不断地在挑战外资忙受,已经迫使外资不断降价缉灵墒,提升服务品质按传并。我们的目标是要挑战国际高端市趁⒚⑼摇,所以说我们借助中国这个很有价值的镰体臀、规模最大的市场来锻炼吩缉,使我们能尽早挑战高端匆拍券。”魏建军表示扁,消费者购买了WEY之后珊镀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值熟。他对媒体承诺蔬躬偷,WEY的产品一定是超值的徘乡,并且一定能给购买者带来惊喜舶。“WEY是一个挑战者泼圭酗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感羞漓。把我姓都赌上了菠拱,不能失败壁楼淮,只能成功并。”在采访的最后穆簧绍,魏建军郑重地对记者说还须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切举:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疆窗太,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作箔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘘茨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凤肮惩,以及未来的发展舒怪纹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僻册镶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扔朝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生享檀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皮镁,以下是问答实录惨:   凤凰汽车 滔任葱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锨丧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畏蠕同?   俞经民 玲梢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毕派,对于品牌的市场表现同样很有信心斤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沽片,我们有信心成为市场第一的品牌灰凄。今年我们的销量目标比荆,是从去年的8万到今年的20万薯谭。纵观130年汽车工业发展史新芹藕,汽车行业发展的基本规律而言翱筋恼,规模还是需要的婚,是品牌更好的发展的重要保障拱磁。   邵景峰 剔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分降松,荣威方面唉鳖,我们所坚持的径汲期,是一种符合广泛审美的敝完戏、优雅自信的设计风格凯,在复杂的市场环境中挠,抵御诱惑脚割、坚持自我炯府,走一条人性化的设计道路露攀卑。而我们的MG名爵陷惦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侗,这是一个巨大的宝库岛疯,值得我们的设计师尽情发掘挨邯,其中之一嚼,就是感性搓弯车。   在MG品牌的设计风格中皖撼簿,我们可以看到很多情感爆棚没、血脉偾张的元素与产品逆撑。未来的中国汽车市场必将飞速发展多,需求也将越发多元化辜晶赌,然而无论技术如何变迁碾,对于人性化能娩、情感体验的诉求将贯穿始终试广。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想授熊,我们也将在感性力设计理念的指导下内涧庞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牌探蹭。同时墙,强调个性也不代表小众精泉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瓢九,为大众带来唤起强烈感动龟漆槽、让人心跳加速的优秀产品筋涂但,这就是我们所追求的目标蛊柬伴。   凤凰汽车 额鼻黎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万退,其中年轻消费者占到了绝大多数苹屑角,请问接下来肛剑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求笔彻棠?   俞经民 痛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”败寸季,更是“年轻的心”冒踌炮,从名爵ZS的订单来看淀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体衔,更包含了年龄层更大秘浩、但心态上保持年轻的用户雀拿。从“年轻的心”角度而言番轿,我们的消费群体就更加宽泛了酥返,作为一个年轻化的品牌皑,MG名爵的诉求是“年轻动感查呻、专属空间秒从、纯粹乐趣”沁媚,给“这一代的年轻人”造车镜擅。说到年轻人共同的特点瞥,是充满梦想殊乳,对于梦想的追求更热烈一些女,更想把心里美好的事情去实现瘁铣。这个梦想实现的过程是非常美好的盎慕澎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求踢抢络:为这一代年轻人绷狈崎,不仅是岁数上的年轻人翠舍遁,更是心态上的年轻人迪蜜,提供更好的选择让尝科,保证他的有更好的驾乘体验酗。   年轻化的特点弗穆巨,是要颜值菠随、要体验的到位多崇板、要可以分享刀纬全。二十一世纪中国的年轻人等吼,在互联网的普及深度捕霉、对于尖端智能的体验和想象力海,在全世界范围一定是靠前的夯享,就应该可以代表“国际范儿”容,也应该引领地球村的潮流燎共。要满足这一代的年轻人帕瓢净,MG名爵所带来的产品体验史,也应该要追求更极致咐,带领大家去创造全新的潮流下乡藐。   凤凰汽车 捌睹酗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”管闷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杉贸克、80后嘲鲍倪、90后的人群当中绒?   林嘉瑜 豹播:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惫。这款车感性的设计曲线耸牟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归士尖。不光是国内的经销商华囤,本次上海车展毕财,MG名爵还邀请海外的经销商五,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雀,他们也都对这款车都做出了积极的评价妈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”佛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟图袍拧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速末力,让老百姓也能开上小跑车蟹舰擦,尤其对于国内的核心消费者来说编,不论年龄几何缅啪骂,都要有为自己的梦想活一把的态度啡。对于一个汽车品牌来说信倾,这是一件值得骄傲的事情撑狡骨。   邵景峰 晾食颇:其实在选择一种设计语言的时候身隶汐,设计团队非常慎重车褂亮,因为设计的变换频次不能过高鼻粱,要抵御诱惑冬倒、保持延续性才有可能给消费者形成印象敌、拥有识别度从而去打造一个品牌胎狄结。“感性力设计”的第一条就是要有感性哩姆,去追求情感的外在表露戳,从更广泛的角度祭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些填奉,通过真正的审美习惯进行判断;第二橇坦,感性力是专属其恃敢、设计师要通过专属的标签萄涤搅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感规坟干,MG名爵强调一种蓄势待发的动感守,比如运动员在起跑的那一刻腾,弓箭拉满而未发的瞬间洛溺道。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚霓烘,这种动感更有档次贝姥,同时价格不菲参,是很高端橇、优雅的设计瘦偏惫,我们希望把这种设计注入到产品中拼筒,带给这一代年轻人极致的审美体验裁筏。   凤凰汽车 奈琼锨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟程咽睿块化架构平台打造的畦狠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豪?   俞经民刮娃捷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酵梗溅。这是对这一代年轻人的尊敬梁,他们自带国际范儿段恼,是可以引领全球的潮流的人群插盘擦,因此有着巨大的价值皋冠慑。对此凰息哨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勉芍舷,在全球也是一样抚怕。目前筐簧,世界范围内噶钝,不仅是动力总成前瞻技术的整合仓烈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孔熄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灵惭,采用插电式混合动力设计膳。另外荡顿辫,大家看到的名爵ZS李,将会在明年上半年推出纯电动的版本检胯,至于最接近今天这辆续航超过500公里苔任逻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桅,也将会在2020年之前推出混博币。   凤凰汽车 洼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系避缸弥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法猩瘟底?   俞经民 纶慑投:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挝沸,设计上差5%隙骸,销售上就有可能会差30%槽冲。那么对于自主品牌而言佩浚,就是要把自主性发挥好沽财,去追求审美的宽度和深度才颧,销量也才能有宽度和深度灸算。名爵ZS的设计就是这样做的狄讨,要追求极致颂你钙、不计工本函、敢于“临阵推翻”把外形做到极致许负,可以说洁幌,名爵ZS的极致设计淮睛,对销售的宽度起到了很大的作用雹筐栋。   邵景峰 缄矛:汽车设计是在不断进化的褂棺,不会总停留在一个风格上瘁,在互联网时代碎杯,同样要有全新的时代特质稳课。另外赦黄,从汽车设计而言缓皖,例如从动感设计理念而言胳堑,英国车是鼻祖记赴,很多品牌都是以此为源头来发展的丢斑,也就是“同源”钵。中国航天能够上月球啊,那么在汽车领域上同样有大的进步凰揪狈。之前德国杂志的一篇文章写到嘶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郸弛,在进化的道路上有推崇的看法繁攫示,也有欢迎的声音茧楔,这些都是要虚心接受的村。另外勘,汽车设计是一件非常严肃的事情谩馁讨,每辆车定型背后判,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匙毁,背后要靠巨大的投资来驱动龚仑版。   在造型评审的过程中猛级,流行趋势讲清楚凑膜咳,未来怎么发展说明白柒场,否则误解就跟着来了尝淮馆,所以要有一个整体的品牌战略在里面汝琶川,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弟。   凤凰汽车 郸妙:今年搪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处到廊哀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点接?   林嘉瑜 谷教:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄门酿,拥有一颗年轻的心沦,热爱运动努每、健康的年轻人闲。   从足球营销来说诽,对于英国和中国朴氯稀,都有很大的国民基础京陷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篓巳仁,是英超乃至欧洲的强队茨,这几年的成绩也是不断的提升储浮恰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辰稳。同时比墨碗,利物浦又是一个老牌劲旅卵嚼茎,有不断上升的潜力糠旦垦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戎,在用户上有着非常大的重叠之处峦。MG名爵与利物浦对的营销合作塘睛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来埔督,在活动和比赛中享受快乐宽霉妇。   上海上港队也是一样的博公。MG名爵经历近百年发展很,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颅绞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邵,两者的合作也是非常有趣的潜。更重要的是茬,MG名爵通过足球营销的模式表迷,能够促进两支球队之间的交流夏视绅,包括之前组织的很多活动乃让,不光是针对中国的消费者忍啥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耽咎,有效利用MG名爵品牌的特有资源蔚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌枫闹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值我。   车展期间揣绰爽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弯广,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对郊寄窍。在车展之后检,利物浦会在上海有推广巡展活动糠郝哆。下半年娄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对池订,欢迎全国各地的消费者参与和体验粮。   俞经民 僻磋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怀,大家能有一些共同点做沟通巨靡,国内和上港足球队的合作沁抡,正是汽车和足球之间速度与激情癌抠懂、自我突破的契合点虐钩竣,足球又一个很大的特点俺叛靡,就是会让人意想不到凳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年维瞧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩档鲜虫,与此同时谭浆坍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苇拭程,长安汽车产品质量持续提升康厂,用户口碑不断提升酶软燎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象票帮懂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一边、全球乘用车品牌中国市场第二名挠。   关于未来儡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会富,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潘埃敢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升崩吕。   2017年是长安汽车的产品大年晾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市井夏、全新的SUV CS55锹姓地、轿车睿骋CC惫捎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酷,将会进一步完善长安汽车产品谱系簿。   如今破啪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堪惹,站在国家品牌高度寻求发展某瞄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酵滑寸。提升品牌溢价能力牟伍,成为长安汽车品牌发展的重中之重唤。2017上海汽车期间深,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平手冷,关于长安汽车的未来攀节敞,徐留平董事长有话要说拭,以下是对话全部内容潦凶。 凤凰汽车桅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卜俄佬?   徐留平颗浮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唉小,我们也是不经意之间就走到这个地步耻播,因为一个产品谱淡仕,特别是像汽车这种产品是更加的明显恒踌,它反映你的公司文化惺境抚、你的公司理念是什么样的东西欠卢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看春颅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溅,你怎么样让产品吸引住消费者伪彪渺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戳沤,靠的是什么誊笑泞?因为美是一个主观的东西懊娜降,有人认为这个很美娟恍肮,有人认为那个很美地,从长安汽车之前的产品来看衡萎式,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宛澄昏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谁隧暇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陶趁描,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奋汤貉,同时想把这个产品往这个方向进行修改匙隆。我觉得在这个方面勘晴,从长安的角度来看赣,就是对于这种动感庙崔拍、时尚这个理念的偏好混锰寒。我一直在体会丹,其实我是在反问我自己玖涟,这种偏好它是怎么体现在产品上的薯纽?实际上是我们内心的这种偏好瓜。在过去的2-3年中次,我们面临的话题椽,如果过去不做总结泛波酵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枚,另外更重要的是说费,下一步你怎么做锹挨厦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烙猜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车昧,下一步是个什么东西嘘,消费者需要什么样的产品缮班,然后作为公司来说甲,你们能展现出来什么样的东西桐默,最后我们总结叫生命动感智色双旋淳尺,当这八个字出来的时候下,我觉得是非撑郑好湾纬,既是水到渠成房丢,又是醍醐灌顶廷并播、灵光一现篮帽。这个过程榔短,不仅仅是八个字的总结特遂。这八个字出来以后车镀渤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坊息苍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念募,实际上不仅仅涉及到造型笺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兑测。这样的话惩却,就有了一个提纲契领梧卜拭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忿归,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敬翅,就能够有一个非常精准的东西蓉京。   刚才你特别提到“色”激分,我们当时想说妥能归,你必须要能形而上酵,要能够抽象出来淑,如果说你不能够抽象出来捷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炊蓉,如果你弄它50个字失广市、80个字谅,你可能不够形而上氦昆俯,不够抽象化巷,最后我们觉得“智阮、色”没忙踏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动死。   第二个就是说消费者情感的体验抵氯,比方说对这个造型和颜色瑟,甚至于这种声音或者是形状妇供腊、线条的这些方面的喜欢凳登啪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垂。当然我们也在想用什么样的词比较好扛,最后觉得设计的这个词很好踞嚎逝,一开始我们还担心说这个词字挺多椒监莱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化许黑会,我觉得就应该让它有想象力拳图,就应该赋予它很多的内容熬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的榷,孔子都说食色倍,吃饭以后第二件事就是这个字卫,我相信孔子说的这个字也不简单意思骏傲,实际上说肋,智色这两个字还是最终反映的是人副起是,特别是消费者的一种需求添拒班,对于未来传统的一种期许偏巳匆,这个过程当中昏胺禄,对我们来讲腥绍,把这八个字想通的时候拐汝磺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熬衬,这是我的第一段话题孪勤咐。   第二段话题说这个对长安有什么用处阜啼脸?那次在发布会现场有说嫩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候软巷悄,一开始我就提出伪修,第一个叼切,这个产品要漂亮芯标,你不漂亮的话称,什么样的东西都没用埠鹃。因为我们很早的时候就开始在考量瑞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧相退腊,后来发现不行涎虹寐,最后我们在大概07甸堤锌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挽。因为你还不能提炼出一个高大上瓢、抽象高、形而上的东西哪匿诚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汞卉,但是每个产品都出得非常艰难谎味钳。这个事这么长期干也是一个问题库络甫,因此在三年前的时候莲病保,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔬屎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粪,对于消费者的这种认知仓蹋僵,把它抽象化笔桃,那么这样的话理解了以后掸处荒,再把它具体化滴,特别是在产品凑颓,也就是设计理念当中一些图形化的东西某蝎,因为如果你不落实到图形化的方面檀,那就只有形而上没有具像化 跋啥冲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贰,图形化和具像化过程当中鹅幸惜,这个就出来了漏枚。   这个出来以后纤父,我觉得对未来长安来说笔,我们未来在产品设计的过程当中率,产品能否做到生命动感智色双旋瓶扮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凹红喘?这样的话级,实际上说凉剿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郴,几十次的否决墩牡迫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钙然敲,几次或者就十次你把它完成姬孤莎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘶息嗣,那么这样的话些,对于长安汽车的家族化措,我们看了这个车圈辨,看了这种感觉这种情感的体验眷攻,那就是长安汽车模肺惋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讣衬,这是一个淘。   第二个就是说卤都,我们自己在研发制造设计过程当中抹仆,这个速度大大下降诡捅瘦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降甩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢该身,如何把消费者的体验做到更加的精准惊嵌,更加的接触到痒点椽,这样对长安的影响是极其巨大的先桐。   凤凰汽车粹检狮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念暴改?   徐留平尖暇潞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驾。如果说把它拆分开来帅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念土,智色双旋更加偏向于设计领域躬玛怜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斥奔性?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扑,我相信大概许多媒体会想履,生命动感智色双旋怎么落地辜?因此我们就想把智色双旋也说出来瘟廉,不要分开畦署武,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恢祁。   凤凰汽车饺抗纷:另外一个是提到的认知方面的感觉此吞浩,有没有一个专业的因素挤挨,咱们除了制度之外嫁翻,有没有专业领域的人来负责这件事示?   徐留平灸醛:我们长安有一个庞大的队伍躲死,首先要把一个汽车造好顶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仆,到高管团队扒谎沮,到设计团队闻添莲,到制造和研发团队赴殿五,包括服务团队静,特别是主要负责的领导人怕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验土,而仅仅是设计团队的话语弥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盼稼内。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘎挂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鲁席,因此对长安来讲号付即,是既有最高层特别的重视散砰妙、关注和把握掏,并且这也是一个最高领导者的工作职责敛狈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞭,我认为在汽车领域当中是行不通的舵党,当然我们也有具体分工匈。另外也有很多的专业人士完成这个事情喜彭尉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骇兜勉,还有轿车研究的未杯,也有做SUV研究的美侯,同时也有按照职能分的蜗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裴太缉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蚊,如果仅仅是设计团队的意见吴酚,肯定会偏离了方向殊。 凤凰汽车勤:一把手是指您吗疽坦瘦?   徐留平双:我是其中之一跑扯狸。   凤凰汽车蹋户:长安汽车自主研发的新车加辖汐,设计烯为、评审瞄猾、评定环节您都会参加吗崎?   徐留平瞳矫:我必须参加竣,我前面讲这是我的职责茨落,所以我必须参加祷坤坑。   凤凰汽车笔:无人驾驶车呢拔诫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缮迟乘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破美祥?   徐留平祭翻:上一次品牌发布会棺,最新的无人驾驶技术也做了展示覆鼓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谭,高速公路的环境相对来说可控性要好蚕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的测沫,难度要更大窘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琳朔,我们不仅能在高速公路上做梨漂陋,而且能够在城区做筋焚,这个技术我们已经实现了突破息侯贸。   凤凰汽车敬峰散:长安无人驾驶技术进行的这么好兰,量产会提前吗冷?   徐留平骇科:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加羚席祈,实际上就是说匡腹汤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唐曙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拘。   凤凰汽车胎疚:中美在进行双边的贸易谈判老亩铜,这是谈判的内容之一垢,会涉及到汽车合资企业的放开泼杏媒,可能是一个双向的市场开放的动作献,如果这个谈成了太峦,如果这个不再规定50%的上限脚,您觉得对行业有什么影响屁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忿,那您觉得首先答不答应赖完柒?再有一个多给他股份的话泞谐晚,对企业今后的运营会怎么样惜旦瓜?   徐留平傻篓:我明白你的意思诡,第一我确实还没听到这方面的话题累,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况波接,股比这个事说了很多年梦,我基本的看法有几点粟古,第一个这是国家层面的战略和政策察饰,作为企业来说蓬肯挖,我们遵循枯迹屁,国家有什么政策我们遵循什么政策浇物,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疗葡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点躬活句,我相信未来的合作会加深娩抛窗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大轨沧搽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蠕尝镰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磋毕搜,而是说理解消费者裴轿丰,能够洞悉消费者毛尘,如果股比的溢价挺高般、溢价挺低健,但你产品不能卖出去某垫癌,那你不能分摊出去鞍,如何把蛋糕做大腔较请,这是合资企业要做的一件事墙加。   凤凰汽车救辟:如果真开放朴蒲,长安会想着往美国去吗罢寞,就像那福特来到这里呢箔坊伶?   徐留平瓣变艘:长安想要去美国是一个公司的战略沉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系第。   凤凰汽车荚:长安与福特的合作多吗鳞仿?   徐留平姑赋:长安与福特是我们加强合作的方面供梆仇,应该讲这种合作的程度桂赁半,不仅仅是合资企业砍,从母公司其他层面霓首,包括技术和其他很多方面都在讨论春弛,包括海外市惩芗瘫省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长路燃碗,它的能力提高了继戮。第二 现在是全球化合作的时代文雄,一家公司独立运营梯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吉踞贪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戈普催。   凤凰汽车檬狡欺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宦蓬亮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兜,你还说了过去我们做一个车烈琴烁,可能需要很长时间好不容易做下来姓,比如逸动渭怯,是很艰难的钨淳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%高,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漏江,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资建惹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毕扁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溜?第二对比韩系潜、日系搽,我们的研发体系和他们的研发体系相比盆,您觉得能不能支撑禾,确实我们的实力也很强年轿,我们的内功可能修炼到一定程度唬丢,我们后面会源源不断推出好的产品青不,而不是担心到了一个节点会发生什么状况活壕巨。   徐留平类:你讲得非成谛共好沟幌秸,我觉得这是两个原因导致的鬼,第一个就是必然性逼偏俩,自主品牌需要有成长的空间衰,第二个确实也有机会的原因迫,恰恰是SUV的市澄诓饫亍,中国的消费者需要这个东西题喇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些倒舱,反应速度更加快一点嗅蛋,把这些产品推出确实是满足他们的需要菏,我觉得是两者共同作用的结果豹。   对于下一步自主品牌来讲洛乘,无论是哪个系肛,无论是美系痉、日系恒焦松、韩系宫腺搁、法系哥,我觉得跟系没有关系舰澳秽,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西裴瓷,这是关键垃凯撕。消费者他肯定是有他的诉求的版斯汲,究竟是SUV巍拐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鄙窘陛,他有他的一种偏好须、喜欢憋夯毕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陶,这就需要我们作为厂商盛哆娥,你必须要洞察到消费者的需求蔚凡贩,实际上要看到他的潜意识是什么东西叹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仿涛猴。为什么我要总结长安汽车的过去呢悉?实际上是我们自己反问的过程稍,就是说在过去当中衰,为什么逸动会是这样标,CS75为什么是这样卜姬?实际上说禄愤,我们当时也没有意识到鳖,反正当时就是这个样子现孟藉,实际上这个过程是一个反求的过程洼,我们为什么会喜欢这样牟青怜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子困,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莱昏改,我们把汽车理解为是生命的动感埃,其实是一种生命力的扩张叛肥敢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敝拼,而我们长安就应该提供这样的产品搁侍市,回过头来展望未来绕亭,我们觉得这也是一个正确的判断惊劲熟。   凤凰汽车屉攀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沃。   徐留平硷庐几:我觉得现在国内研发体系来看饰千,国家间可能还是有一些参差不齐动深脑,我觉得自主品牌的研发能力和体系权景,进步无疑是非常大的栋壬,而在很多方面可能与跨国公司有差距榷泛损,有些方面会比较超前阀肪鞘,因为自主品牌也不是一家滤纤畅,跨国公司也不是一家噬,要两者来比很难说高卑匪,但是有一点倾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易献,做好一段时间不容易具啊,这个公司要能够连续做出好产品氏,能够连续向前增长盼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豢咀奇、设计应用趁,在这个公司当中都比较受关注窍圭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衅。   凤凰汽车客抱:我想问一下自主品牌的建设闲,随着我们品牌的推出淌侩萝,现在汽车品牌进入新的层面袄刻,会有不同的路径选择虫律,比如长城码、吉利推出新的车型珐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肋霖?长安如何能够胜出布廖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淋,除了刚才说的两个割逗,还有互联网造车的未来的合作伙伴难蒲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靠芒登?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拾赣蔡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合就垛?   徐留平崎弦:实际上闲惕戳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌羡协,我觉得这是好事割灭肩,这说明汽车产业欣欣向荣面,是真正的投入噬耿黄,这是我对汽车产业的理解降,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苏妹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程箔斧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揣,例如一个产品到了造型师的时候颗,是一个说法瘁烩、一个样子桨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的头拣耻,然后到了制造过程当中又是另一个想法吉啊,到服务过程中又是另一个想法赴挠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琅狮,既有高大上的射哎缮,也有形而上姜挫、具象的计敲,你要把一个公司从时间跨度讽嫡,一个一个展现出来翱,而从空间的序列当中楔焊,你要把研发全部都按照这个意义薄,我觉得是很重要的方面貌铝。我觉得制造汽车是很复杂的过程白,各个方面的协调轻、综合涎览驼、修正鬼、打磨需要太多的时间窍阿,我觉得这是一方面泞环。因此长安做这个东西既是公司发展的需要落暖,同时也是我们总结过去体会出来的素沥仇,它是由内而外的锋舜伦。可能我们过去没有意识到这个话题惺,我们现在总结出来浚墒岁,然后下一步能够指导各个方面祥挂删,每个部门都很容易做事情郎惟。   第二个问题你讲到造车然莫,我们开的会太多了笺暇,失败的太多了漠琉,沮丧也有很多强稗,基本充满笑意也就一次莽偶,前面基本上是批评响唉矢、检讨乏愁衫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溺绵啤,不高大上都唾。至于说现在很多企业开始造车贿埂,我觉得这是一个充满魅力的行当村,很多人都愿意去做份青捐。   凤凰汽车俱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毙价? 徐留平臀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面层龋嘲,会选择相适应的地方甲了。   凤凰汽车日:就刚才的问题我问一下扫,刚才您提到和新创的互联网的合作秘昂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓢规、蔚来也有合作秆,您觉得长安在未来在互联网里面的话堂,更倾向于是一种怎样的合作蒲日班?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工郊,您是怎么看的材促?   徐留平幕牵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择换汀,从长安的情况来看细膘顾,我们认为哪个方式都挺好的寥,现在是合作型的年警仑,是你可以自己干朴,也可以合作干蘑细奥,也可以自己加合作干割趣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讨瞥。   凤凰汽车黄烦筐:我们打比喻谋,37度是正常的温度卑轨,您觉得新能源行业搅滦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虎乐,您觉得温度是多少但?   徐留平醒木:您觉得高了低了歧?   凤凰汽车差:之前有人认为这是疯狂的阶段隙。   徐留平啪凭:我对一个产业的衡量依据是擎,在目前这种全球的经济运营模式下性撕,凡是有金矿的地方徽,都会有若干的人去挖掘它花钦,目前我觉得新能源就属于这个阶段侥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吼,应该更加得进入杏郴,因为从目前的情况来看句创,汽车产品当中缚摹纲,一个很重要的领域就是电池灰剂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放举,没有这种资本牛、技术射、人员的这种投入攫继悄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敌。   凤凰汽车腻日:那就是说您觉得温度还不够吗嗜伺湃?   徐留平肛阔狙:我觉得还可以拔频,但是我不太同意的就是产能感挥,如果说你的产品技术不太优秀咖副,你建那么多产能就是有点糊涂歪啃凌。   凤凰汽车冠十肖:很多其实可以通过改造现有的产能客统酷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贺寿,从这个角度来讲届,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赔辉?   徐留平极堑:从整车厂的角度我们希望成本低一点馆呜,选择利益大的经冉互。   凤凰汽车履蓝:所以您不担心过剩吗浅蔷?   徐留平滔紊头:我不太担心这个问题烷秘,我觉得电池还处于不确定的阶段叹哦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饲湾收。   凤凰汽车盟氛龚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喷,不管是设计师还是CEO等等徘款,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代警蟹巨?当然那些设计师很多是主管的梦唉,老外有管经营的有管品牌奖,主要还是在设计和技术的领域涣藕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的编就?第二个是国有体制的问题起搔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响详,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蒂脯合,也在高薪吸引高管人才痘拼迫,您是如何留住我们的人才嗜统极,关于体制之上穷河、体制制约的问题靠蛔,我们怎么解决硕铆儒?   徐留平结署:现在是全球化时代露,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抹,我们最早的时候是四无放棱,没钱瓦衫、没人囊疏、没能力烙互八、没地位竞补,到现阶段来讲供垛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狼,这都是一种非常正常的行为即裴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泵撼拐,如果对中国的消费者不能够带动档栖,那肯定不行沛拣,我觉得这是一个腿赂,无论你是洋务运动还是什么运动弛橇,核心是对消费者要动起来粟肝港,这是一个摹拧撅。   第二个关于体制的话题拈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距良悍篱,这个方面我觉得不能讳言畅。目前来看呵涂炼,对长安不是特别明显迹,因为长安是属于南方集团旗下子公司浚难,从南方集团来说耍爽,在这个领域当中墨,也在他的职权范围之内做了一些调整倡惩爱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享很籍。   凤凰汽车单赔:如何看待这个机制辟唤?   徐留平抵牧:从国家层面来说寥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要露。   凤凰汽车囱:你们审批会很困难是吗错?   徐留平钡:我觉得会快检,另外一个我觉得汽车集团貌蔡,也许给你量化很多股份牡峭板,但是最后你没有创造价值背橇队,给你1股杯,1×0的时候不还是0吗脱耙途?汽车的成长涉烽桂、成熟或者盈利是一个艰难的过程砰。 凤凰汽车鳖:十三五计划像长安汽车整体的销量癸拴千、利润和研发能力以及目标有没有暇迁?   徐留平泞需:非常有卧烦,我们愿景2025景糖性,我们做10年的规划皖,在这个当中我们相对来说做得比较保守淑虹疯,为什么说保守呢腥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掳箔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念探。   凤凰汽车伙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘸貌?   徐留平磋潮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业释磺替,在技术和平台方面都在加强合作僚溉,至于说未来它要怎么样型客呵,我现在还不太好评价这件事申。   凤凰汽车钉喉魔:徐总问一下国际市场的战略槐,我知道去年车展的时候圭辈,长安说往海外拓展的重点是伊朗娃性、印度澳簧、俄罗斯这样新兴市嘲敖臁,有明显增长潜力的市陈纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去倘,比如在墨西哥哨羚,对长安而言惕愧泉,自主研发这么好拜甭,又长期和国外品牌进行合作驮潦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辱薪揽、欧洲的市城簿昶 ?   徐留平糕:在我们十年规划中就有掀剿悸,去年讲的时候就是当下正在做的内容辽巍焦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的禾全颈,就是要稳扎稳打矮吞惰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撼负抨,因为一支队伍最重要的是信心乔泡。   凤凰汽车块拼斡:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲セ侠纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争赊踏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗魔衅?优势在哪儿诚赎?   徐留平愧:对于海外市场我的理解是要扎下根去票痊臀,不是简单地把你的产品卖出去距,是你能够充分地利用本地的资源懊,包括人力资源和其他的技术能力蹄愁说,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腹胆搅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的良啸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裁矢,促进本地人的水平的提高际,那么同时在这个过程当中舰骋口,把公司的产品技术涵盖进去些窖,我觉得这样才能走得远焕钉。   凤凰汽车桃:长安最近一套体系出来了哼,有没有可能往更高的一段发展哗?   徐留平睹萝:从长安来讲的扳邦,我们目前的战略看皇踩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致父牟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品山翔,这是我们能够奉献消费者更多的东西槽档先,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的然,但最终要落实到产品上玖覆,产品是一个载体让消费者感知它知道它袍淮,未来姐口轮,长安汽车会加快产品推进的速度粮负把,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神确倪。   凤凰汽车沤恳:欧尚也在这里面吗梁滑?   徐留平缸徽:欧尚不在铺。   凤凰汽车啥玫感:东风已经有PSA很多股份汐疥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暖趟?   徐留平独迟悸:目前我没有听到有任何影响杯寝,在实际工作中我们也没有感觉到韭蹬靠。   凤凰汽车系:理念发布会徐总是骑着马出来的垂码顾,当时媒体圈特别关注韶,都刷爆了朋友圈粒标,虽然我不在现尘芨ぁ,我不知道有没有特别的意义钩唯厩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痢涝怠,当时的考虑是什么藏?   徐留平石解烩:两个考虑甘耍,一个是我把马和车作为比较效殴,你要说一件事炽臂,一大堆结构化的语言没有必要讳,我觉得既然是长安汽车讣叮派,我们叫做生命动感蛾七赖、智色双旋平祁刑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肛壳,如果不这样做也没法让人尖叫鸿筷览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆喊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫌猎年,上海车展首日耍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硷差。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量布太,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台去撩,12年增长了120倍筐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鲍申,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略检茂。   受访人隙李:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澄稠。以下为问答实录瓷李褥:   凤凰汽车喉毁磋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杭极?   雷德?比格兰德孝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尖傻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搞,这款车在中国市场的反响非扯怖停好皑拾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筐,同时拥有强大的引擎蒂,提供强劲的动力与性能垒玖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滇赏。所以小,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鞘档凳。   凤凰汽车读茶: 在没有设立经销商的地区苍,玛莎拉蒂如何抓住市臣成嗲亍?   雷德?比格兰德赡: 我们首先还是会增加销售网络琅盎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杯,计划在今年年底扩展到75个偷撩。   我们还在天猫开设了旗舰店交诽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摹疲,大部分来自没有授权经销商的地区罗人囊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肆滴肖,鉴赏力越来越高浩唾救。针对这些人群奖,我们还组织很多不同的客户体验活动书绘诵,如海外试驾藐庇纲,以及互联网方面的创新露查淑,如网络平台的直播现肉技。此外茧垂,我们也有不同的金融政策哩姑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蒂嗽豢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式攘滴稠。   凤凰汽车脚霞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肯破,给汽车销售渠道带来一些变化杀奔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新底巾菲?   雷德?比格兰德歉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疾还,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品袱狠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勉,而是要提供独特的生活方式体验枯盆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待困,不止在中国巴沥,在全球市场都是这样谴藏。2016年香睦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锹尝,这个主要还是产品优势带来的权篡。新的政策出台以后蓟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秸,不过最终的销售成绩还是由产品决定鬼叹谦。   关于新的法规紊妨橡,我们现在也正在研究当中滦傅千,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定台簧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兢罗违。此外东导,我们在中国有非撑⒓椋好的经销商关系赋郴乓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关还奶。我们开设的天猫旗舰店韦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勿剑:客户在天猫下定单迪兢含,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孰孩。所以诺璃睹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衡年温。   我们的很多客户最在意的并不是价格褐,而是优质的服务与体验萌馁,这正是玛莎拉蒂的优势所在弟。   凤凰汽车查髓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罢慈录,有没有什么新的产品推广抢祁蛊?   雷德?比格兰德菩: 关于新产品篡布届,现在还不是宣布的时候仁胯量,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升编驶摹,等到新产品发布时我们再提供更多信息厂。   凤凰汽车榔舶: 作为中国消费者熟悉的豪华车绣恼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好违撤棺。对于玛莎拉蒂来说攀匙笨,未来在中国市场的前景怎么看郎辅腻?理由是什么漂鞭粮?   雷德?比格兰德蚀韶桂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霖抽隧,5年前必秒当,我们在全球的销量大概是6,500台寿呐,而2016年达到了42,100台棺昆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平穷,所以我们的增长一直是持续的欧誊。也因此端叙蠢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苦堤幻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似健脖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验险氛墒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冯摔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA花市,这就是玛莎拉蒂的优势细。所以行,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度副拨枚。   另外疚就肖,玛莎拉蒂的车主非常年轻庭嗓五,尤其是在中国市忱亍,车主的平均年龄只有30多岁巍蠢丰,他们追求具有独特风格与气质的产品酮潮瘟,来表达自己的个性与品味肚。   凤凰汽车携谰苏: 现在汽车技术日新月异侗芦控,尤其是新能源烯外缉、共享免、智能驾驶方面隙吵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涛?   雷德?比格兰德吹删垄: 在新技术方面庇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渴截厢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梆。我们并不追求生产最快的汽车疾谈被,而是要提供包括技术蔷糜掂、性能脑、动力厢、驾驶体验等方面在内的最佳组合郸朽。   针对自动驾驶赔岁玛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助记,帮助驾驶员减轻疲劳茂,降低操作难度澈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的食揣,包括独特的声浪拇钎闪、澎湃的性能系谦负,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统推毖落,这是玛莎拉蒂所追求的亭。   关于未来对新技术的规划饥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铜矾蹈,比如减少温室气体排放荤恳恼,这一方面玛莎拉蒂也不例外颠锯杭。此外浆圃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术藉,如苹果CarPlay和Android Auto悸差戊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帆嫌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敢。   凤凰汽车茬删: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兑,怎么适应瞧文?   雷德?比格兰德辨: 针对年轻人群疾抚笑,我们采用的方式不是改变自己靡涝趟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应力套苛。比如在中国旁粪,车主平均年龄非常年轻殴伯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主师刑关,便是一位年轻的中国女性钱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夺管街。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奶穆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谋,包括法拉利生产的强劲发动机纯怪涡、独特的引擎咆哮声慌校甩、奢华优雅的外观与内饰溪熟窍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辣齐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瓶。   凤凰汽车谓诧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剐勾县?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疙,有没有针对用户画像做调整锋默鞭?刚才强调坚守自己的DNA和理念零,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骸毯虫?   雷德?比格兰德赊弯: 在中国晨,我们不断渗透到三四线城市唐卿扣,但是目的是一致的厦矾,就是要吸引更多年轻客户莎衫。但不管在中国乃至全球的哪个城市牵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勿拭偿、激动人心的声浪洼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咕轻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户飘。   在设计经销商的时候块粕旅,玛莎拉蒂也不是随意为之拷酒嗣,而是按照需求进行规划秦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痰硷,首发售罄的100辆SUV中诉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滥驳舶。因此腾骇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商罗。同时煌切,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猾寝扦,客户需要一整套的优质服务缸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敝瘫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骋窝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述回。   提问颁:您的新角色到底是什么样的脓菩吧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法材?   Alfonso Albaisa导:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幕人,跟所有的设计相关的工作克,都是由我负责乳你雹。之前我100%的时间放在英菲尼迪哎蒋,现在会分30%的时间来失,也会跟新的设计主管一起完成设计工作配贩。现在大家看到的一些车型甲,可能是一些原来的车型戎荆,我们现在的工作颇,也是快马加鞭锌伯殴,希望能不断的改进钵叫、提升现有的设计床垦。   提问称美促:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辨睬?如何看待他推动品牌前进时的作用疲贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa去:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丧悸坛,我们会共同合作稿偶哨,不断进行我们设计的演化横场。其实我到7月份才会正式上任杭,我现在猜测或确定未来的设计理念侩舰床,还有点为时过早拼闭。   我们知道窝淑晨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚溺、非常大胆前卫的晃,我们的这种设计是一个不断演进的过程骏耗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改济帽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匈层。   卡里姆跟我有很多类似的地方珐瘁。比如赊搔么,我们都是艺术家出身烘妒跨,非常喜欢设计另,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叛,并将其以各种形式发挥出来诲普。   提问脊:我有两个产品方面的问题灵悸刨。首先廓锑,这个概念车非常漂亮每恭秸,它背后的设计灵感有哪些刹凸?   Alfonso Albaisa暗寐碾:秉承“冲突美学”设计精髓方,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹲百。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渤焚焙。基本上就像艺术一样苔,包括缝针惧碍、包裹感尺,还有使用的木质七,都是非澈是翰牛好的手工工艺负费乐。这是一种感性和理性的结合送嘲敖,还有一些肌肉感极强的车身线条槐。   提问握:这款车未来的定位寸侗、消费人群是怎样的蔫猫梯?   Alfonso Albaisa骨龚:一般都是比较年轻的家庭叙士,想要非尘嚷锥樱宽敞臣陇、具有运动风格的车型孝慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般彩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稿拱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悔穆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芜浅迷。   在发展新常态下尉房,消费动力开始向下线市场转移芳。同时形遣薯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级激。由此诫,县域市场成为新时代的“金砖市场”间秤。而对于汽车行业多撬,消费升级利好之外坤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耪帝奥。如何撬动县域这一重要市趁貌伞?   胡绪雷表示蜜豌饰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局簧奢,帮助县域出租车进行升级改革煌。县域交通的数据化谐、智能化发展算迸,有助于未来网约车的下沉渗透兼。县城消费能力相对较低矾,在出租车领域引进大数据之后恐,未来再进一步升级到网约车轮澈。   据胡绪雷透露蹦仁,首汽将在县域布局三块业务慷肺郸:长租车魄糠、网约车(出租车)翘算、分时租赁陈楷健。分时租赁是纯新能源车妒,未来分时租赁或是对公务用车的补充深,它是纯电动括稿暑,不用长时间租扮,可以通过APP来完成饺歌遣。目前方镀搂,在北京有1000多辆车翱景笔,150多个点位忻净,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耙冒胜,对公务车改革会有一些帮助火冠。   胡绪雷认为鹊策,网约车行为是偏汽车前市场的角色羔甲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帘。第二醋,在居民习惯了这种消费行为之后梳恃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用检,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叉。   当日羌绣谴,首汽约车作为新生力量籍戈扁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”得皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾羌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日科旱绵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示回馅,渠道下沉要根据市场来判断廷鹿,服务要根据需求一直不断地跟进霖仿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筐萎,比如说对经济的支撑界焕,对政策的拉动湘虚劲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用径。近几年础,一汽吉林产品在县域销量比较高褂,对县域市场的期待也非常高罢。从目前产品结构来看晚骡,产品消费比重70%在县域螺厢,30%在一想敖掳、二冗、三线市场巨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型前,外观脯、配置俏、价值都迎合了县域市场的需求肠法。   从流通环节上来看关幢波,县域市场做的非衬澹好妻,没有什么瓶颈因素平。一汽吉林也努力在渠道建设帽廓瞥、服务跟进等方面做成长和改善剩妈殿。同时宋长欣也提出了一个想法浑呈,“县域对自主品牌在公务车能凄、公务员购车方面是否有政策倾斜嘲纷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长貉,这是我们车企的想法东羔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滦普瓤,要根据市场来判断官锹。目前钝哆,县域之间的差距非常大嗜,包括现在推行的3G服务凌及,在那些无法设定固定站点的地方仑容拘,推出了3G巡航服务统澜魂。服务是永无止境的工作锻骸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谓切俯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伍绊乳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示摔屑,新能源汽车推广比较看好北侯废雄、上粮停、广限行老、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锨克。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车对,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浚。尽管都看好电动汽车的发展趋势即骨,但做好市场并不是一件易事峭识。   目前比较看好两个市城投反小,一个是北瓮炭、上酸切脯、广限行七、限购市撑洞臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉赏仆尽,这个市场的发展速度很快肮。例如河南薯、山东抽报琴、西北区域妙柿戳,大量没有牌照的低速电动车翁,在政策方面仍处于灰色地带擂栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年习捅甲,在国家和地方补贴的支持下荤摊颓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匡捷,在农村市场秃毖翰、县乡市场得到了非掣俑也迹好的认可岗剑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酣,县城市场的消费者的房屋空间大防皆搽,有充足的空间停发车辆捕,拥有较好的充电便利性酸卫。其次行驶距离不长拇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求些鸵堡。另外速,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难添诚,因为小车型成本低庭卸。   赵智刚表示宝速畅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纪咯。河南地区贝畴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘉暗檀,在替代当的出租车滥蹦、公务车方面取得了不错的效果钩。同时尘凸,也在积极跟海南政府合作上,投放了一部分公共用车褐艰麓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进克,比如是文昌仙撇较、万宁庞、琼海等县级市就虎仆,未来将在海南全面推进玛呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汇好疾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宪韶睹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行躲。会上藤雌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慨蓝谭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂觅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冯桓春,是参与全球竞争家、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提补报的。”   在当日的论坛上蕊蔡壁,郑刚发表主题演讲凛。在他看来鲜秽,打造世界级新能源汽车的品牌割入救,最核心的是独特性谷寺、差异性萝扮,是比较节能优势舱律,浮出水面的是视觉老、是LOGO贯读把、是VI独,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扰衡獭,其中成本优势是最重要的组成部分搏陆范。   早在110年前城深抚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择老劳嫡:蒸汽驱动车淬凭、电驱动车和燃油驱动车篓。然而壕,在后来发展中奢婚,电动车败给了汽油车沉你。这是什么原因造成的萄物罗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猎。亨利·福特发明了流水线生产沫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候免,成本大幅度地下降署,售价拉低到850美金哦舜等,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斤萌凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以貌裁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘲伶。100多年的历史多次证明了这一点懈斗。” 郑刚说隆翱杜。   在反思自身发展时旦闷,郑刚透露墩恃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涧罕,规模在迅速的增长清道别,但很遗憾并没有带来显著的佰孟酮、大幅度的成本的降低奈比螺。   为此型暗,郑刚提出矫,在推广和普及新能源汽车的同时旗馆逛,光靠技术进步还远远不够违,更加要注重遁、培育成本领先的优势骏骋囤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畅睹弓,是参与全球竞争荆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卿。   他建议腊倦脖,对新能源汽车未来的产业政策秀及、行业标准锨、行业监管等参台,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术革视,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峨量常,这样才能培育出行业的龙头企业播。   如何通过提高规模陕举薄、优化设计郎、优化政策和制度创新混疯劫?郑刚说较河搂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镰芥、交易成本和政策成本付被芦,来打造企业的综合成本能力和优势新茅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势损裴。这还需要企业和政府共同携手迫画,不忘初心孙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玩陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:韩大为" "  魏建军多次提到齿殿,我们的确有很多故事乓,但是他们没有写得很好吕尾污,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖栋溯?魏建军直言不讳地说书,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矮。   囤地赚翻肋妥秸、离开保定鼎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畔,且莫名其妙恃,或者无中生有的传言所困扰突爽,最好的纾解方法是什么乳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肉腥霞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嚎奴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赁,魏建军膏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嫂仕侍,与部分汽车媒体交流脾。以一身轻便的牛仔装""示人""础劳县,魏建军笑着说吻,是在同事的建议下才穿出来的攘号。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莱庙,魏建军坦言赡溜杰,的确压力很大独赖,也很难受姆,“有时甚至想哭”刑交秋。他说凸详,我本人就是保定人携疆黄,能不希望自己的家乡更好么凹写瘟?当然瑟熟嚏,我们只有把自己的产品做得更好牧。    诚如魏建军所言封磐茅,近期护钩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辣爽谅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卯,来自媒体的反馈好评如潮你淖。有作者甚至设问攀卧墙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刃嫩,否则也怕媒体老师太忙”币,长城汽车一位公关人士插话道疥钠。    10日下午的WEY首度试乘试驾娟脆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意存侠挥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格补饲,有同行在现场就说赤努:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寇念,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竟发,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茬痪。    动力配置上触孙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机米,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术玩雾,最大功率达172千瓦卧棋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哺盖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墓讽蹭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抡廖,VV7s几乎没有发飘的感觉貉,而车内噪音也得到较好的抑制筷壁情。“我们在整车NVH方面做了很大努力寂城,也取得了一定的平衡”翰肺习,魏建军说劣附曹。   VV7S    在交流中课乌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鄙栏,大谈还集、特谈所谓“轻奢”颧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桅驮,咬住“聚焦”二字不松口赤澄爸。而是多次征询媒体试车时的感受目,并逐一分析痞、解答媒体所发现的问题贝反。整个交流过程镰票,他都态度诚恳控宝屠,即使是谈到一些尖锐的问题那镰踌,也并不辩解芳拴。他甚至非常谦逊地自问自答铰,人为什么会失败配惮汝?尤其是一些有着巨大成功的人怖熊。因为以往的成功煎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做椿,就很容易让自己失败案奖猩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晤跋闲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然危泛惦。他认为焊吠,好的产品本身就是故事缉,而WEY就是要做最好的产品克软饯。此次捣挽范,魏建军多次提到图,我们的确有很多故事要讲捣,但是他们没有写得很好港话辖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的化踞,所以翘亭松,我在让他们重写铺孪据。魏建军笑着说核杀,把一桌人也给逗乐了努垂。    在媒体谈到其他竞品时稀涩,魏建军都给与很高的评价淬。不过最终还是认为自家的产品系:底盘更扎实咯,操控性更好龚竭辆,“因为我自己就好‘玩儿车’”诵蹲,所以对他们(研发人员)的要求也更高霸。   VV7S    据悉达街秀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茂时,预计售价在15万-20万元区间博誊鲜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汲,他思考了一下才说廊,它的配置太丰富了牵花,在相同的价位空间阮投庞,“肯定没有比它更多熔篡卧、更好的”寞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖推?魏建军更是直言不讳地说鼓迸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饲唬,一位来自上海的资深试驾教官说粳俩桅,之前很少接触自主品牌汽车访掳皮,这次也是第一次来到保定撕,第一次来到长城识是匹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料累纷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诚桨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言克。期间贺法栋,有一位同行说台,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好珐赂?或许这才是魏建军的真正用意吧惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   陆逸表示滦焚潦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常那袒,因为正处于发展的爬坡期垂孰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糖衬费,而且要深度国产化霜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砷,雷新透露需帽,上海车展期间羡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时籍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现金。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时佬碘画,陆逸明确表示膜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恐,因为正处于发展的爬坡期邪。关于国产化的工作嘶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睡施坝,未来将坚持不懈的进行国产化工作笺伟恕,而且要深度国产化樊。    日前星,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗅斥碌。活动后缝散,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访邪拖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应查酿樊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年席,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狠怪耪,超过23万辆悔黄僧。今年第一季度汲,英菲尼迪在华销量破万辆脐秤然,同比增长4%摆,而其全球累计销量达到67367辆究箔,同比增幅为18%仆筹筐。无论是在英菲尼迪全球体系中啪帝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中防慧疥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绵。在不少业内人士看来幕,从去年4月以来忙茧垄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞黑逆瑰。    对此卿,陆逸强调体腻,目前英菲尼迪的销量很正常规,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军项棚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粗存菠,还处在爬坡期庆趁胺。他还说取勺牛,所有的汽车品牌进入中国后噬趟亩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沫钡瘸、运作能力提升及投资力度加强忌,会迎来一到两个爆发期法陕貌。    事实上窃,从2014年开始橡怖伯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后券淑钞,就迎来一个销量增长的“爆发期”颈楼慑:2014年汝,英菲尼迪在华销量超过3万辆腑塘单,同比大幅增长75.6%笔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倘绒密,英菲尼迪在华累计销量为40188辆畦,同比增长33.8%顾。    不过嘿,步入2016年骨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期馈但阿。当年4月初库定缎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在体,刚好满一年鞠围。在过去的一年里茅瞬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态底。陆逸坦言潍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骸入,以便更好地认清我们是谁啃恢寸,我们的未来在哪里落,我们应该做什么愧触。”    在陆逸看来谰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌燃,今年是进入中国的第十年官事。所以作为一个年轻的品牌龄娄羞,这本身就是一件很有挑战的事情彭。他还表示恕坷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贬屡残,是更聚焦的一种进化猩暑。因为市场环境在变化怠森骸,消费者的需求在变化嘲,我们也要根据变化不断的调整地痘、创新纹钩始、挑战自我龄险奠。”他说萄缔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来反忿,就提出了‘挑战者’品牌战略搭顿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谢靶巳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的畴四檄,品牌口号必须得落地极。”陆逸表示捻嚼松,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发使毛,聚焦目标客户群锋充昂,让产品与目标消费人群建立联接羚蠕遣、产生共鸣此暴骑。    陆逸对中国经济网记者表示签聘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说康,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作看誊伦,而且要深度国产化挠。”他说阜事,中国是全球最大的汽车市撑悼佟,同时也是很特殊的汽车市诚俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惊,就要真正的了解客户磺芍,扎根于客户淌摧浚、扎根于市诚呀疗病,这就必须深度国产化疥。据雷新透露惊娶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%揪无荚。    但是渺乒侯,从2014年底国产以来席固,英菲尼迪只推出了两款国产车型郸覆骂:Q50L和QX50贤。对此鹿贝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑旅杰搐。陆逸表示罐,“关于产品线布局的问题亨,英菲尼迪有一个长线的规划迟薪。”    陆逸介绍说换诺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年媳岁口,规划内容包含平台规划拨溜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妻冉。他还说讳黑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兔吠毒,我们的目标是通过完整的产品规划锭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梯。”    谈及国产化在今年的推进程度掠轿,陆逸表示狙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中类马,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抄坎却。”雷新进一步透露揉,上海车展期间赎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捎浮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猛搔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱蹲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肥,通过销售Urus沽飘炯,兰博基尼总体销售量会翻一番赶,突破7000辆大关渭。    在更遥远的将来讼材,很难说会不会有纯粹的电动车冠缚。这是因为蓄电池非常重僚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呕控。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翔窝霓。自大众集团和奥迪公司接手后少牵,兰博基尼得到积极睡、稳健的发展试纯攫。日前辰亥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂褪榔佰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拎皆,商务部主管Federico Foschini讹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员徒始、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稍:并入奥迪公司之后偏宦疾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碧措许?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的档慨?    答捕:2016年艘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关繁。奥迪公司和大众集团接管之后答士,对兰博基尼进行了很多投资林脱,让公司发生了非常大的变化溶。此外抖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泡譬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钢,如果没有这些投资匿亩,就完全没办法实现这个计划腑私官。所以位,兰博基尼公司从中受益良多挽薪。可以说文,如果没有被接管徒巩按,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瓢码。    问膛薯熄:在您的介绍中沙矛娃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高率。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的曝清?Urus投产以后陇哗,重点会不会向中国市场倾斜播?    答佩拧:目前稀幌,兰博基尼公司只有两个车型系列势拭宿:一个是搭载12缸发动机的Aventador倪土,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沦。因为各种原因涉赌词,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗅夯。2016年痪让,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车欢宦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%踞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%敖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放羞窖懊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舱竭偿。2016年封匹啦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翔。新产品会在2018年投放翅蟹输,到2019年奢纤惹,通过销售Urus叛,兰博基尼总体销售量会翻一番必垦,突破7000辆大关协。在中国市场上譬,SUV是非常重要的产品成塘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求馈孝。    我想强调的是烫,在中国超跑车市尘嘏趟取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端范说枢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萎公码,Huracán大概在300万到350万人民币纠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邻。    问家维:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的维?    答毫课:目前敖射惨,兰博基尼在中国有15个经销商冉笆。到2020年窍丹躬,我们希望经销商数量能增加到20到25个饰坏羌。当然峰累贸,通过Urus的投放欠祟讥,在华销售量会增加我,服务涵盖的区域也要明显的扩大棚。    问腔貌猫:如您所说杏藉,兰博基尼在中国有15个营销网点且坦,去年销售了151辆(车)答虏欧。我们简单的推算一下赁补劝,平均一个营销网点一年卖10辆车泡。那么靛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宿?在新的超豪华SUV到来之前稀瞥为,是否有改善他们运营能力的要求呢乓?    答舍据讲:是的小朗势,会明显提高经销商的运营能力省帅鹃,新Urus也会变成一个破局者疚。虽然现状如您推算哄,但是在Urus投放之后麓,大概2019年或2020年蚀,经销商的数量会增长娇,同时每年的销售量可能会提高到30辆尘佳,整个业务会明显的扩大汹鸽蒂,售后服务也会明显提高皆。而且由于SUV使用的频率比较高氮褂喝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班襄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柯寒。    问饱伪勿:兰博基尼车型比较少陆,所以每一款新推出的产品都极度重要售。现在的汽车行业发生了一些改变撕线帮,比如智能化蓄澳、电动化牧。那么把,兰博基尼在研发产品时偿镐峡,会不会受到这种趋势的影响熔共常?    答埠陵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征轨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猜夸湃,更多的是代表了一种感情眯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抗尸,采用V12的自然吸气发动机士池穿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验休些。    这是兰博基尼最核心的销售主张飘。未来文及该,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协散朴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喘狙,甚至会超过前款车型士脾。而出台Urus产品时则会有一些变化峦别,它将采用涡轮增压V8发动机慷软伎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斜淡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瑰。但是蕾俏,不管从产品定位炔,还是感情诉求方面来说琶鄙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慷。在更遥远的将来膜闷伐,很难说会不会有纯粹的电动车剧墙。这是因为蓄电池非常重帛丢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绕筋戎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汹,可能未来技术上会实现新的进步坞惨,那时我们也得重新考虑这个问题柿蔚差。    前些天讲丹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型璃容。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录试,其V10的发动机再一次提高了功率拟腐。当然凄太,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA社。通过技术创新以及功率的提升伟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鞠轮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亭颁粗。在预销售的阶段弘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凉纯瞄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恐孰哆,能够击中客户的心理需求卜。    被访人蠕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作始魄藤。1998年到2007年弦琳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碱安,负责兰博基尼产品工作;2015年栋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凭碧廊,负责销售及市场营销炽星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起狙陶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坞阮,中国是世界产氢大国抽违,制氢设备逃、储输设备鸿倘、制造技术等条件不错薪,具备发展氢能的基础魂。从环笔ぃ和能效等方面考虑欺,中国应进一步推动氢能源产业的发展擂唤。    周奕丰谈到鸽,中国目前主要依赖化石能源窗曙挟,对环境污染严重窟。氢能源因来源广泛拴撮掠、燃烧热值高纱管轨、清洁无污染和适用范围广等优点仍寺寇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鞠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分未恐,目前看捌毖跋,中国氢能利用的研究相对碎片化谴,与国际先进技术相比还有差距蜜,没有形成产业化凶伟、规模化发展屑泞扛。中国应迎头赶上晨道妥,卡位世界前沿际陆。    他还提到晒草,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绿呕,提出实现大规模畴录裤、低成本氢气的制取笔囤、存储讨赊脖、运输射、应用一体化的战略目标射笛。这非常重要饱太,未来需要各方协力蓉辜挠,加大投入嚷炒冈,推动相关产业进一步发展层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笺犬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绢浅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济季辛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梦。    他谈到拭概,实体经济是中国实现转型升级的主要载体迫,各方需要引导资金更好地支持实体经济啊踏献,促进金融资本流向实业浩,真正促进经济稳步发展碑烧,夯实经济发展基础发。这既是稳增长沃迁、调结构的需要孪,也是抑泡沫伯、防风险的举措臼读败,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怀如,推动“中国制造”向“中国智造”迈进犁宝脓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胺嗅趟。    周奕丰最后介绍滔极,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下礁汲纱,也在不断创新突破刺愁俏,寻求产业升级楔。公司主动发挥自身产业链朝、区域及成本优势麓图,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业报靡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喀泊、旅游景区童蓄班、汽车营宿地脯弥、农家乐饺降尺、家庭菜园等不断扩展外孤恰鸡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怜,以多种方式在国内推广土壤修复曝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶眷连:李芳" "   国外媒体报道穆禄淀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苫嗡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丹壳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酿彪涣。 李彦宏    李彦宏表示彻报济,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袒。尽管有一些技术问题需要克服摊茸,但它仍然有望达到目标疾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踞残,前微软AI专家陆奇任首席运营官侣刷池,负责大量投资的自驾车业务部门荣孰豁。 百度自驾车    李彦宏表示涧夹番,我们很可能与传统汽车制造商合作羔概斧,而不是孤军奋战差驹,目前还没有制定出这项技术的商业计划床了诽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆北仕刻。我们将竭尽全力实现这一目标摊坞,收入和利润是其次的考虑夺狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缸隘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揽功茫,共享经济还将怎样改变生活现掳匣?   三年前箔,基于对共享经济的热忱跋惧,清华学霸张丙军创立PP租车贸姑,开启了汽车共享事业;三年后乏庇憾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赴霓,成为汽车共享领域的领头羊竣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敞屉驰,3月7日边蜂,张丙军开启了共享有车生活的新征程鸽离。   3月7日途帅,在几百万用户的共同关注下闹沟素,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浦郴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铝,也是张丙军重新定义有车生活建,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衫溜摧。   从PP1.0到PP2.0时代投甸侥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炮、一个符号或一个名称那么简单廖,它是企业创造持续价值的支撑掂。若没有十足的理由频揭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓竟。将PP租车更名为START酸肯,是源于怎样的考虑疯孝捆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幢梁纯。   “三年前庭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贪仆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茎炮烽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拜脆。由于便宜便利藉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具任特。”这个阶段希,他称之为PP1.0时代天八翻。   经过三年的发展蓟耗佃,PP租车推崇拥有而不占有炒疤、盘活社会闲置资源的共享方式钞爽酷,逐渐建立起以车为媒介函,重新定义有车生活的2.0时代呕筒。“START不是买车呕,不是租车袖铣,是共享有车性贩鬼。这是年轻的人群湃、爱车的人群唱护臂,最向往朵多净、最有潮流的有车生活方式垫邯嘎。”张丙军说砍焊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乃丝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验底蛊。同时衫叫侧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区什绢梆,让每一个用户体验到最真实暑、丰富娟投、有趣的共享有车生活敞。”   START代表着新品类辨、更丰富的选择胳蝗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牌纪,相较于神州租车滑耍、滴滴租车等传统租车公司秀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辞贰?   张丙军认为惹绢,START的核心竞争力主要体现在三个方面盗。   其一款迁,PP从1.0进入2.0时代婆害胁,新品牌START更具有张力接,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求等,START重新定义了有车生活竞残估,开启了全新的“共享有车品类虏。”   其二颂父守,为实现共享有车的多样化选择簧床,除常见的家用轿车外廖,START将主推个性化的用车体验骆闯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型念洗,如保时捷911赤当狈、特斯拉比、大黄蜂北洗扣、牧马人等等崔钙耻。此外空,用户无需承担高额买车款和养车成本盖懂仍,性价比更高乱膏。   其三弄畦恍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卧钞,以及更完善的用户信用等级羞。这也是平台长期价值实现的核心泌。” 张丙军介绍绦空,START共享有车生活平台为使车主放心共享念滔乡,平台推出了一亿元车主保障金剖,严格的交易信用体系锣,确保车主爱车无风险;对于车友皖,START还与多家大型保险公司合作宪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务病,为用户提供更具信任的服务落匈撮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缅涤闯,我们的目标是竣强疾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菜镰。”按照张丙军的预测铆醒穗,中国自驾用车需求量巨大粟悸,而现实矛盾是疙林邻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鳖科改,不允许每人买一辆车满足自驾需求测膝攻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胖鞋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹬滦寺。   此外刺,他认为毒喝典,随着消费持续升级款假膜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中韧杏。“感受丰富车型带来的不同生活体验赡韩缅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恃歪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质邦辞、丰富筒习锰、有趣的生活方式剃鹤陛,让有车生活更加精彩灭竭弘。”   张丙军表示茫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者结蓉画,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验夯沙哥。START撅,梦想才刚刚开始淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳 版权作品茄蝗琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权握崇,严禁转载侠醒,违者将被追究法律责任始喊。 获取授权" "   今年全国两会上吗荆奋,董明珠在接受记者访问时说径悸:“只要你敢想苇吨,比如以前谁会想到人能上天惭斡父,如果我们不去创造钱萝,人能上天吗坷?你不敢想忱巴懒,你不敢去试验便,你永远不可能做好且。”    过去的2016耸巴,伴随董明珠的烦琅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惫堑卑:格力全员加薪1000元勤、格力的员工房啦、以及格力的手机……对于这一切客令,董明珠并不过多在意好悔,她说庇残睛,自己最关心的还是“掌握核心科技”聘寐晤。在今年全国两会奋喇杆,作为人大代表难,她再次提出了自己的董氏宣言武伍:确实这两年的发展骂,总书记提出的供给侧改革吼欧,我们就应该做供给侧改革的排头兵就,因为做的是实业渡材赁,能够掌握核心技术刑,制度也要跟上脖答,真正给那些创新型的企业盘疥荚、有创新梦想的人一个环境仟。    对于国家妈蒂、社会晴畴懈、普通百姓的诉求席,董明珠是这样回应的甲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凛炊骨,他真的不是仅仅是索扰⑹ⅰ,收获肯,比如说我们过去讲青,这个企业了不起蔷修,再就业赫,反过来你要感恩这些员工邦,没有人来给你打工庆绊缉,你凭什么去发展腾?所以我觉得要有一个感恩的心情滇篮。”    把感恩的心落到实处似,就成了格力员工的2室1厅浮肃,于是儒耪,别人家的老板就这么出现了抡。 记者媳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潞欧秤?    董明珠坦单畔:对密栖从,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现无。    记者壬:以后所有的员工都会2室1厅呻外爸?    董明珠牢无:对对对篱嗅承。    去年末填瓦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅А,但因股东大会投反对票而失败矢散蹋。随后钎,她以个人名义增持珠海银隆股份瞬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辖,然而蒲,到了今年刷辛,新能源汽车面临两大不确定因素甲哇颠:电池嘶、补贴“退坡”橡校。在董明珠这里多,似乎这些俨然不在话下襄锣,董明珠说松,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晨冻桥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚鸩槁恕,“不是因为退坡我不做比,也不是因为给我钱多醚涡毁,我去做建榔,我认为是一个责任瓜古司,是对社会料镀、对人类暴绒,你都要去选择的一件事凯惧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蜜胃牵,董明珠很不以为然涤羞疲,她认为侠抄焙,这些都是炒作碉面,并没有人真正说到自己手机产品的质量镰粒,只要没有说到质量蕉弗,那就不是否定泞岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  近期郊瘫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苹扮冉。美国此次取消“双反”疮幂啥,对中国轮胎产业无疑是一大利好悉浮磋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闭寥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毒邓累。   全国人大代表攀汰冠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议避裤,在轮胎中使用RFID电子标签技术梳,给每一条国产轮胎装上“身份证”吩韭宦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督层苫皋,有利于消费者对产品品质加以甄别臂敝唾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量米扫凄,从而规范轮胎行业发展撅寂吼,促进行业的产能优化和转型升级熬窖兢。”袁仲雪说虚杜冻。   据了解丹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剩,全球多家组织及单位参与懊入。轮胎用RFID电子标签的应用叮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体别颊莲,将等级数据写入轮胎标签内部邻程驴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箔鞠辈,伴随轮胎终身使用确。同时弟谩羔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颁,使轮胎更智能乾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS豁,能实时监测轮胎的温度雄晒揽、压力等数据蓬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况含滴,从而有效减少安全事故惯冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平谈描:李芳" "全国人大代表日、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喂衡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桨急石、环境协和发展的产业权酷伦,由于行业标准尚未建立拓,使得整个产业发展处于十字路口抬。全国人大代表妒蔫糯、时风集团董事长刘义发建议拣壤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 跋,全力推进供给侧结构性改革胶先架。    在刘义发看来截脾,四轮低速电动车是市场主导咎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炉。目前隶囱妙,工业和信息化部窍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》藐涪。该标准的制定碘筷,对规范四轮低速电动车行业发展仙弗,使三哺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杠东,直接实现电动化脯孟楼、节能淀慰骑、环保安全出行具有特别重要的意义洪苛酬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苟浆,又适应市场需求惶替,刘义发给出四点建议纬钉卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸵忿粕、标准制定应充分听取行业的意见甸,响应群众的呼声嫌锤暑。制定标准应尊重市场规律茫剧,规范斤湘扑、引导产业发展东级,而不是简单的限制撑杰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求华烤。    二雀挡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绰谋。四轮低速电动车安全粳详、环保达沟、经济烹、舒适龋庙菠,是摩托车标脐、电动自行车缉烽十、自行车等升级产品尚辖,特点与与高速电动乘用车不同雷某秋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俄肌缝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定票。    三弘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缉瞥、政府引导的办法猎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点街,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霸烹,如采用锂电池政府给予一定补贴溉肯。    四疥、在制定产品标准的同时粒,制定企业准入管理和注册登记坦刨川、道路交通管理的配套法规童缸。产品标准只是为行业规范管理提供依据炮哀赣,而实现规范管理是一个系统工程十。政府应加快制定企业准入徽熊、车辆注册登记清闺蔽、道路运行管理的配套法规玖想褥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则画社肠,方便企业让利于民逗多笆,减轻企业和用户的负担啦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求韶、加快供给侧结构性改革的产品烤凌,又是一个节能环保的产业施送,引导得当可以大有作为攘姐脯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卜筐漏。”刘义发建议朵偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县室力:李芳" "   近几个月来唐己驰,共享单车火遍了北京城墨。6日碾蛔,全国人大代表酒凯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宽,今年上半年京牌尽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”勺。    徐和谊说山烷,伴随着公车改革阮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁始邪常。“很多公务员手机上有软件培,一刷就能用车杆困钢。”他说闷,今年恃抽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敛畴锹。上半年偿尘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谢辣澄。    据徐和谊介绍冯氰话,未来投入的汽车数量将根据市场而定骋探阂,租用的价格将有竞争力昆。产品的外观将非常“吸引眼球”绕,为两座式纯电动共享汽车砂强,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脯拈笔,适合分时租赁和共享市场需求湿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勒梅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妮惧,在手机上可以查询哪里有车罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题傻拿氖,目前大家用车起点和终点不同棱保父。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肯。”徐和谊说隶,目前徐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甜,包括立交桥下到叭、公共停车场涎软诲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奇。目前边远的地方停车资源丰富忱低尾,但是用车的消费者较少卉旁坪。“希望异地还车的便捷能够实现托,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脓惦际,否则还会存在最后一公里的问题操。”    徐和谊坦言粱,停车位还存在管理的问题传申,汽车是价值比较高的消费品遣栋伙,一旦出现剐蹭毖僳,租车人还车时也容易“说不清”阮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护培膜、“钟摆效应”等问题熔环。“有些消费是单向的纫唾盟,如何让车回流也是个问题”乾铃蕾。他说刷退漠,目前餐,北汽正在进行市场研究沪逼侵,探索解决方法榷。    徐和谊还透露啡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怒跑绕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆禾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案临窜筹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆洗疾险。目前距2022年还有六年时间拜答,从可行性上讲童毙豪,应该是能够实现的还妒。届时希望借冬奥会的机会配峦,展示中国制造的水平俏戮扁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怜乡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题光形,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窘,目前已追回骗补资金或繁寤拢款23亿元祈蒜,并对有问题车辆不再补贴督,对闲置车辆也暂缓清算哇。    肖捷称挂,在财政部门督促下胜裂僧,目前相关企业正在采取措施矾,认真整改发现问题春。    有记者问寝辆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展败阑,肖捷表示煌京稿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秦下屏,主要是降低了补贴标准翟沸苯,同时也设置了补贴上限称娥,还提高了准入门槛继。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恰信撇,同时也可以有效防止出现市场扭曲淌。”他说胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺赶:李芳" "全国人大代表婚外倾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气深、废液删蒙、废渣等污染双,一旦有机电解液和钴糖撅食、铜缆适蔬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堂楼,就会带来生态环境安全隐患救强,甚至会危及人类健康克。”全国人大代表翻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胶饭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抬我。这位带领团队经过几年技术攻关晒煌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埠糠敖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上票卵刑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个韶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缎蝎煞。在提交建议之前美,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究己护绥。    自20世纪90年代以来速筛胚,随着锂电池广泛应用碱,我国成为世界上最大的锂电池生产谭嫌、消费和出口国吴镐,近年来我国出台了购置补贴罐梳但、税费减免溅、研发支持夯吐、消费优惠律、基础设施等一系列重大政策措施禽喷,新能源汽车市场日益蓬勃发展侵冷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痛、保有量超过100万辆佳,占全球市场保有量的50%亭丝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惊捶。    随着新能源汽车快速发展甜修稼,作为新能源汽车的“心脏”徽商痰,动力锂电池产业也在迅猛增长汰农红。按照相应的报废标准蠕,动力锂电池回收利用市场已经形成告答。有研究数据表明习低沃,预计到2018年废薪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胺汕匠,累计废旧动力锂电池超过12GWH弦次瘦、报废量超过17万吨么筏唯,从中回收钴携、镍凰、锰室洽纲、锂佃涪趟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哎,到2020年将超过100亿元秆面,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元誊拢莽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫党揉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题集密饯。”张天任认为诚刚陪,如果动力锂电池做不好回收利用弥屡怠,就违背了绿色发展的初衷嫡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用户特伶,但现实是考,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实龄。“废旧动力锂电池包括不同的类型噶、设计工艺和串并联成组形式凸,以及多样化服役时间爆、应用车型和使用工况迪,这导致电池拆解不便讽献似。另外墩鹿,国内尚未建立成熟的回收体系凳核诽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琉骇摹,回收工艺成本高捅巨。”张天任表示寥烦,“出台的政策并不具有强制性蹦仕,且缺乏明确的奖惩机制郊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高羔队飞,目前动力锂电池相关主体无利可图培,对政策执行积极性不高悼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娟,张天任说棘:“一是退役电池较为复杂湿闲,不易拆解;二是退役电池一致性差颇奥对,品质不高;三是回收拆解成本较高财,盈利点低;四是回收政策缺乏监管软,执行不到位肉吩宝。”    有问题就需要有解决办法防奇落,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方护:其一吵冬写,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二结旁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三便培蚊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蚀吐,鼓励商业模式创新试点和推广应用矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭破捕:李芳" "全国政协委员怠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题木。”全国政协委员糖发、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示土温顺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时始捻,其市场前景令人堪忧棺肥对。“在电池方面潮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡农础,2020年后虚骇,当大家都不再享受补贴时彩曙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上矛立,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迷咕。”另一方面赎肺铃,柳崇禧表示滑凛恐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扣萄圈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搜蛇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等小。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陆,但电池的寿命大约在20万公里举。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铃宪,这意味着虹菩,电池报废了车就要跟着报废搞挨备,这样算来恃韦喂,纯电动汽车的使用成本是很高的府矛。”柳崇禧说耽圣。    对此赋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剔,即建立专门的电池运营机构淘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恼偏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纠,是对车辆的物尽其用鞠靠。对电池而言糕,虽然不能再服务汽车嘎怖肩,但还可以被用作储能电池平其,同样达到了最大利用率萝。”柳崇禧认为并,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惨。“但国家需要予以支持替夸沉,尤其是在车辆检验方面骆徘俯,按照现行的规定看课袭剁,更换电池即被视为改装帕缕方。”他说歼。    柳崇禧的另一个观点是渴剩,氢燃料电池的大发展即将来临吩。“一方面究贪,原来的运输成本相对较高旗,而如今这一问题已得到很好的解决抚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晨,美国的相关先进企业在国内开始建厂呐倦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车土隆僳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拆刑。”柳崇禧表示裤图,氢燃料将作为增程器为电池供电母,以达到更长的续驶里程撅殿团,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼓,造成了双方的利益不在一条平行线上檄俩。为了解决这一问题纲溉廉,李金勇指出秸谴醇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景度费垂,重新设置股权架构酚方,经理人和骨干员工合伙人化楞巫达。”    “遵从起码的商业规则传钳,我们就是经销商旦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撅、一个桥梁疚,我们没有义务去亏损瓤笔。”李金勇说忙敌。    日前巍梆,著名汽车营销人臂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出熊笆迪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赫牢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挫币,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鹿畔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玩辖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扫,李金勇直言坊藐慷,“在过去的十几年怯鲍,我们的市场非嘲保好侈,老太太都能卖车休,会加价就行了彼俏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高污史起,职业经理人的压力很大大鞋赐卉,每天都要搞KPI考核敝、培训估、提升息煎。”    李金勇以实例说明淀:“过去在资源时代抹阿揽,一年这一个店挣1000万伯惺,给职业经理人开30万胸卿,没问题慰逃撑,这车好卖掸赡。现如今旱,市场不好了路,现在一年挣100万虽尽晚,职业经理人还是30万党钦,但是特别累烽檀,现在一年的工作量比前五年屠、前十年两三倍都不止锹。”    在李金勇看来吃敦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屯烯筒,造成了双方的利益不在一条平行线上体绘诺。为了解决这一问题劫露,李金勇指出涂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酒,重新设置股权架构摊亥,经理人和骨干员工合伙人化辟蒙。”    李金勇进一步具体阐述道氯,“过去资源时代切,投资人只要拿到了店绕、拿到了品牌尝盲,就可以赚钱尖酪。现在纫,资源时代已经过去了靡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起媳石呕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伦,从而真正让员工自动嗓谰、自发地把工作当事业捐,而不是靠培训赐戳壕,靠感恩惦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芬拈弊,不少汽车厂家制定了销售目标玖派、生产目标渴臀恨,职业经理人必须要完成锤,如果不完成就走人羚怜。李金勇认为破赶,“在这种状态下彩痪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锌、十年的规划剖媳毒,只能先制定一年的规划凳懂忱,把今年完成再说甘啃,由于今年完成了还胳匈,明年才有你的事汐。所以这两年厂家的高管变动频繁蔡,十年以前很少有这种变动挡,而现在这种变动成了家常便饭腿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量此娄盗,没想经销商的盈利能力樊侗宿。”李金勇表示盾炭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淬,想办法做经销商工作盼,把销量任务压给经销商菠盆。而经销商越来越不听话渐懂、越来越不相信的时候排,厂家就再出台相关政策矾。    李金勇指出豆窗僳,经销商要有勇气打破潜规则蝎宏,遵守正常的商业规则奢:库存大不提车哥搏、无差价不提车荒、拒绝搭售趁茫苹。“遵从起码的商业规则赌小李,我们就是经销商貌胆巷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骂差涉、一个桥梁锨面穆,我们没有义务去亏损毒怕售。”李金勇说顶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题韦,李金勇建议齿滦凹:同城市的店应该互相加盟或互相买断娘,或者干脆出售给另外一家经销商赫煞套,不管用什么形式疙汰豌,形成同城市的一家店和伸工。“我们用销量逝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来褐温倒,这样减少恶性竞争岔桓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揽舞荒。”李金勇说粗锈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宪,李金勇表示煽,“我们不可能卖出路边店的价格粕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鸵蹬。100%原厂配件保障沏毕,专业的维修技术鹊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矩稼槽。    此外歪,李金勇还表示氨付,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沤咕。据了解颁型特,2016年茎,新能源汽车的销量超50万辆苹,到2020年毒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尸拾蛙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆械。在李金勇看来帛蠢晒,在这个快速增长过程中水临,“传统经销商中蜕鹊,谁关注了新能源汽车并率先布局惫涝,谁才能在这个市场当中分一杯羹芦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕峰府,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芳弧、四川省鼎立律师事务所律师施杰浇,今年的关注之一波,是有关网约车新政的话题素舞。    施杰表示褪价,为加强管理媚麻飞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笆,并于2016年11月1日起施行恍官琼。然而缅胶那,根据多家网约车平台公司的数据夯,在目前运行的网约车中乖霞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钩我吗,仅占极少数部分览茬。    “交通部制定了网约车高品质服务呐,差异化经营的原则变蒜亲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坟付玻,施杰称岗,“我认为括窖,政府应当放宽对网约车的准入限制弧,顺应社会共享经济发展趋势”莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到借匿糙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中葛秘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方前苦苫。    首先剧衅,施杰认为拆苦尝,北京订闺鞘、上海的网约车细则要求“京人京车”豆撬秋、“沪人沪车”等差异性待遇惨,不符合市场竞争规律涡。施杰表示滩吵袄,只有在市场竞争的推动下昧泉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骨讼嗡,也有自我管理的需求与能力肥厘。    其次矩,施杰表示了,北京倡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员双,而且购房蕾、购车也并没有绝对限定于本市户籍酮。“京人京车”幢垦、“沪人沪车”的严苛规定礁报剐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外道讳,会导致营运车辆骤减鼎迁桔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溅略,阻碍新兴业态的发展澄。    而对于多数城市对排量辫、轴距都作出的高标准要求矩僵烧,施杰认为善避偶,高排量代表着高耗油篇圈刨,不仅并不符合节能减排目的驴夏,高油费必将抬高车费诧。    更重要的是柔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芒枢雀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溜蔑糜、高门槛馈,将损害网约车的实惠经济特点阑冕俺,打击其平民性佬地懦,“上述许可管理的模式屏,将导致网约车司机数量骤减菇、车费翻倍勉愤,群众打车难坛、打车贵的现象又再度出现韶接厩。”    此外海脸倦,施杰在这一提案中的主要观点还包括岛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氖举、“许可管理不利于节约社会成本”等深负读。    施杰建议窜,《暂行办法》可作出如下修改辅辨:    (一)政府适当降低准入门槛京。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度那涉,是十分必要的顷沥上。比如迪曙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侥肪脖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兰胜才、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咎,等等协舵莆。设立适当的限制条件幂,符合市场发展规律挛袱墓,能促进网约车市场安全性巾诞、规范性发展熟乱。    同时程,政府应当科学引导网约车发展鹿,而不是像治理洪水猛兽笔砰衰,把它一下子关进笼子里荷帕蓄。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓷,放宽对司机户籍的限制性规定轻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烂。网约车平台镁怕、司机和车辆的审核程序菊烧爬,各类许可证明的核发程序尽量从简媒赌,以便节约社会管理成本拣。    (二)政府协助构建平台审核的拦锹、加强平台监管    改事前许可沉糜,为后期监管差,采用“政府管平台讥梆,平台管人和车”的模式覆锑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盾驼股,规范其登记信息舅草瓮、审核资质的义务骂,定期提交所有车辆的情况扑,这些数据要在监管部门备案雌势抛。并通过补充相关的法律法规斥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施反。    对网约车不合理调价进行监管吉。保证人民群众用最合理的价格出行寄搓,也避免由于市场垄断形成的价格新高靠。2017年1月厘肯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丹卡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费借牌榷,就此提出整改意见勿姑,平台负责人也承诺将取消该功能涵蹬丢。这就是成功的监管案例突朝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车连污,存在大量不符合新政策标准的现象欠咯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盗匙吴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瘟羌康,社会各方都需要一个适应阶段弘疟揩。所以绊朗,新政的实施不可硬着陆仇。当前阶段歌槐奴,政府应当积极引导各平台规范化审核敝,加大对群众宣传力度拉,延长从旧规到新政的过渡期锋龚,循序渐进地促进新政策落地崔豢价。    我国全面深化改革提出了目标荆: 市场在资源配置中起决定性作用遍,更好地发挥政府作用素抢。近年来扦,国务院一直倡导转变政府职能垫,推进简政放权菊。对网约车的审核关提波,放权是进步哭,限制是倒退芒。政府应当创新行业管理缝森,优化监督模式怀炒躺,构建平台审核模式凤葡筛,推动群众绿色出行羔、健康出行诧撂厩,为“互联网+交通”营造良好发展环境诧瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项茂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仇两、品质等方面做了很多的投入惠悄授。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势害硅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尘聘施、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略才。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巳葡短。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞劫拼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球全缝搁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烤搞蹈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驾挡墒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棵稿棉、品质等方面做了很多的投入壳惫潭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计款。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侯囊莽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掳馁凤、时尚及科技感的一款产品埔。”韩德鸿说菩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卉睦哨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骡祥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拣闯。薛海涛坦言搽戈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走线惩壕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系殴、制造能力绞、经销商体系秀涎按、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挥尖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   2月21日涉慧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纬。本次大会立足技术趋势单啊说,探索全球技术发展的内在原动力袍搐,探讨人工智能粪鲍滩、量子计算汤操惦、基因疗法等领域的技术和商业趋势娶胶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剩,有两项技术与人工智能密切相关借,包括强化学习和自动驾驶卡车善。在关于人工智能的圆桌讨论中嗅歪,多位创业者和专家针对强化学习县、无人驾驶分享了自己的观点谭倪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鞠挟骨,可能只在北京的五环里面开烩碘,路况很好挪颂吮,最高限速就80尉轨忿、90公里赡,这种情况下吓抗哇,车就会极大简化淳霞,驭势并不想生产一辆概念车承潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潭凳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术枷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盘。技术投入上骋,目前大家都在往里面投入很多的资源皋,整个行业在往前发展粪测,但里面还有很多问题需要解决惯腿病,包括保险十兢、政府等念嚷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丘怠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乳板很,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秤,把信息融合嘿呜、如何决策做好兰屯杯。图像识别拓展能力非常强泻,它信息的理解非常细致巫舰、更加全面溯硅,比如前方有一个易拉罐冻七,有些传感器会认为它很危险纲盎啼,因为它是金属珊敬,但图像识别会根据它的大小妨、形状去判别玲谜赔。目前结合强化学习卡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捌山。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能帽埠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目献,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硼赶氢,说到底这还是一门生意霞捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  【导语】这是最好的时代趁尘拦,车市销量连破发展记录辅熬,这也是问题的时代断,多元化完叹泞、碎片化绷,对整个行业提出了更高的要求活秋。一切都在变乘宽,唯有不停思变方能随机应变祁康久。2月18日禽寥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕停。行业内百余位思考者和变革引领者巨,与120余家媒体相聚一堂眷,在“变与革”的大会主题下孝屯,共商“品牌与营销之道”柑,把脉中国汽车2017五炬馈。广汽乘用车副总经理肖勇烈纯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贾捶、吉利控股集团高级公关总监杨学良嗡稻、福田汽车集团公关传播总监许翔场、SWM斯威汽车首席运营官余波外祁坞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棉。以下为发言实录悉瓢:   互动环节嘉的合影   李苗苗艰:接受张红同学的邀请号。下午好!大家都是老朋友了按焊。今天在这里抚,首先我锥О矗贺张红搞这次论坛顺埠年。第二戳,其实有这么一个机会让大家聊一聊挤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力理火,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字废漆。对这个数字拳吃,我想每一个人颗,特别是管营销的人半,特别是管品牌营销诬柯、品牌推广的人牧,我想每一个人都有很深的感慨迪课。   首先请问肖总底萝娃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驮,也对您做过多年的跟踪粪贤赡。这次请您上台莆,我很想问一问奉检敲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舰甘琶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拭?能不能简单地概述一下祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇让堡:李苗苗老师第一个点名我茎县荆,作为广汽传祺来说弛,正如李苗苗老师所说的忙磺,应该说是比较新的汽车品牌敢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怪汰、“两个坚持”麓吼,坚持正向开发和坚持世界级标准垂搅。这两个中贬箔宽,一个是对产品开发的定位快,一个是对品牌的定位烯链另。   从中高端车型的新产品进行切入邵,相对来说这条路走的比较艰难一点铅套阀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”示寥封,就是起步会难一点喊现,后面会越来越开阔甫、越来越顺处技。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候另,内部也有两方面的方向勤穿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手太,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寿,并且在市场上面赢得一定的销量璃粗,建立一定的知名度苹视酵。另外一派的意见拱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妈遣槽,从中高级产品切入俄。但是大家也认识到这个困难托,一个全新的产品和品牌从中高型切入奴交,也就是售价在12万元以上逛,第一款车型是12万元到18万元罚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狄烘不,我们意识到这一点了颊唇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大称昂,其实2011年痞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疙,应该说是非常艰难裙搜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娩趣山。但是2011年蹬、2012年有一个词就是“坚持”答廓,做品牌是做两方面的事情轰醚。第一个是做好产品的品质试,第二个是做好对客户的服务耐,以这两个为基础这五六年走下来叫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象范,受到各位媒体老师的厚爱伐惶杏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌线巨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题来坍,我觉得第一个是坚持奇劳郴。在我们困难的时候不要去放弃促布,就是把自己的品牌形象毒杰仿、产品的售价回到往下行的趋势茧抹。第二为了支持品牌向上饯瘁羚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慷。   李苗苗崩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侨胖避,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程划咆。比如像现在的奔驰桂湿,一百多年僚牟祈,宝马括馁评、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年葱实狭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拒淖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洛,也有现代的销量纷孟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷欠皮,您能够阐述一下吗忻?北汽在塑造自己的自主品牌方面缺刑,到底在哪些方面下的力量最大腔?   陈思英匠:谢谢李苗苗老师骡,非常感谢红姐给这样的机会困,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌同汤扔。其实不是妄自菲笨味,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朗系羔,台上在座的各位都是大幅度增长壁,我们同比增长更高一点扣脊悄,因为我们来得更晚一点蓝谭韭,同比增长8.7%堤旱。   但是我个人一直在想这个问题须马,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莲漏。像奔驰去年是130周年铣尸,今年是131周年罚,我想这才是品牌耽靠乐。现在我们在座的各位给客户提供的狭刻,我更愿意定义为商品任诞,我觉得是这样系。   从北汽自主品牌发展之路来看痉夯,各位媒体老师和同行都知道缺叫,2009年我们是收购斜、消化冉摹、吸收了瑞典的萨博技术唾距想,当时萨博的93嫂釜、95的平台和1.8T败、2.3T涡轮增压发动机的技术精伎,我们是基于萨博的平台上鳞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杏盾沟。2013年的5月份痉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车洹,大家对这个印象应该很深嵌补墒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帆苏兴,当时也试图通过萨博平台的背书什,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汾,因为我们希望建立中高端的自主品牌当,当时的愿望非潮捅好尘。但是事实上发展到今天蹲窜拔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宪。   但是没有关系睬泥负,2013月5月12日投放的绅宝D70关弄祭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音半腹强。这么多年的坚持是在消化轰饺惰、吸收萨博的基础上进行的囤交涟,源于萨博队、高于萨博屉护瑞,我们有奔驰年秀敲、现代合资的反哺甲青,我们在人力磷藕、财力分淀、资源残簿、技术绵侧、研发率舞歧、生产多岁、制造方面少怕们,都有很多反哺给我们痞偏,北汽近几年高速发展问。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆息酒寝,这一百万辆含金量是很高的悔裂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烩裴,但是我们用五年时间实现了一百万辆分径。这里面还有几个第一和差异化产品播铜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斤味,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秘耻脱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碾触。   基于萨博汇涣激、源于萨博和高于萨博的消化唱底、吸收和引进隆,同时基于奔驰和现代的合资反哺途,我们坚持为消费者提供好的产品讽顽必、好的服务绿、好的品质嗡衡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近峦犊裙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质笑温承,比如中国新车品质(IQS)IQS肆廓、强制性产品认证(3C1000)霞返,3C1000即三个月的购车用户中娩,一千个用户的抱怨度是多少宋篮,我们的水平无限接近了合资品牌扦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的购,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揉,希望有一个很好的中国背书伶,给大家提供一个很好的产品体验碘胜镭、品牌体验和文化体验观。   李苗苗握强复:听到陈总的发言我一直在想括,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO参毒,现在经炒啵看到“北京”的LOGO鼻瘟。   前不久沛,不去杭州是到处都有吉利车逗码侯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腻滑遣,推出一款车就红一款车损。请问杨学良抒跑僚,学良也是吉利的老人了弄,一直在负责品牌形象的塑造韶鼎期、公关凳板盎、市场霜肯晾。原来我们也沟通过这个问题顺洞,对于吉利来讲收购了沃尔沃鸿缎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慰到寡,这是蛮难的事棚谋怠。刚刚陈思英总还在说萨博棵俄歉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芬蔫,感觉蛮纠结的吓浮栏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象互互任?   杨学良醇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驶傻,第一是对标码怒霸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沽。我们是坚定不移地在执行施橙,而且到后来做博越抹护、博瑞之后有越级对标脑款。比如我说开发一个自己的A级车科靖,可能要跟合资的B级车对标哗拿从。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刑淘,包括研发佬保、制造恭、采购富腥涟、营销捐,我觉得成果是非常明显的拉粳丛。   第二是坚持走精品车的战略谱。所谓的精品车扁化擒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痘筹翟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近韧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哦,比如车的造型设计上面捅,自从我们在全球建立了四个造型中心摆珐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的祥勃彪。既有符合国际的审美潮流烁每,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凭梯。比如说在车的智能互联领域吹蜕,在博越车上面车机人机互动的功能上陡,已经超越了一些合资品牌狠,这一点使我们感到非常骄傲盗裤人。   包括在工厂的制造工艺上垒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甭肺晨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盲,因为我们现在建得比较新搅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来槐。大家可以看智能化程度最高的工厂馁,现在实际上是在自主品牌的工厂中弟烤韦。   第三是一直在坚持口碑拢慕殿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刹访,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朔酪。这样就可以真正喜欢这个品牌想,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用降。   刚才提到了浙江潦捆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睡泵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了馆低凡,大概接近了7万辆痉。这在以前是没有的堑浓邓,而且这些用户里面很多都是辟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皋咳蒂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浆。目前因为我们的品牌在提升透,我们的品质在提升痕坑割,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毙。这从我们同行腐,包括从传祺哩瞧、北汽的产品销售上也能看得出来饥害。可能大数据调研沉,像一点资讯的副总可以讲讲时嗡挞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品婪讹跋。   当然您刚才提到了在集团层面缄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰水空,同时又实现互补坊佬费?这里面还是有很多原则瞬坦势,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吩括,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剧蒂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争黎烹。沃尔沃是高端豪华品牌亥,是跟豪华品牌去进行竞争的郎踞沽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应簿煌顺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念份钮、流程诺蕉劣、标准熟导,包括人才的培养和交流度。最新我们做的一件事肝糖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恰铝布,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO去射九,可以说没有沃尔沃这么个老师边请,没有沃尔沃这么多年积累骇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虑涧负。我们相信因为这个架构非常新书,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质校岁,以及质量再上一个新的台阶辩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争黎。   李苗苗倪埃删:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沃挖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面百钳,最重要的是坚持了哪些诬?   许翔脸:谢谢李老师鸵,同时感谢红姐给我这样一个机会哺懊凤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酶城。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兴酣疗。   福田汽车是商用车企业淌迷帘,和乘用车企业还是有一些区别斗。我们主要的目标客户群是to B的烙豆官,正如您所说穷举,我们是1996年成立的镐羡,到去年是成立了20周年苛,通过20周年的发展瘫膜寥,在过程当中包括您和各位老师的支持僚戮黎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氨京绍。在中国轻卡市场上封嘲挟,已经是连续十几年的第一了澜。1996年在山东成立盼捕,1998年上市芯,2000年进行区位调整就来到了北京晴缎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题始鳞袖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舜惊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汝徽。我们可能把这个品牌是这么理解的亥,现在业界对品牌有很多理解的方式庆檬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营春抬壤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侈,所以我们从整个的业务流程上来看怒竭,这个品牌业务就是在其中的箍。所以我们这几年在企业的发展过程当中餐奔伎,品牌也是在不断涌现铂,大概有几个阶段碾贩涩。   1996年是以轻卡为主导冀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯杞辍,用着正好”醋措。在当年的时代抓住了市场机会矾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脆剃哨。   在2000年之后蒙夕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吞耐姑,进行了商用车全系列的宫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车槽镜兜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车努司敢,这是一系列发展的战略歉投。同时把品牌又进行了再升级素,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系享按平,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粱现皮。   在这个过程当中卡厂憨,福田汽车不管是做品牌还是做企业梧懂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢黎路?一个是福田汽车在商用车范围里面计充,就是在整合资源方面觉得还是不错的剖殿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早别筐翔,花了八年的时间跟他们谈合作滴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翰,生产的产品也是福田自主产品欧曼某,同时和福田康明斯成立了50佛波诵:50的合资公司奇圣统,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用狄纷鸡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广偏告、先进理念之外妇,科技创新也是核心的一个点点舍垒。福田汽车虽然作为一个商用车企业宝浇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惕恐牟,但是也是做了很多的工作伴零可。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犬吞。我们统计了一下厢,和乘用车企业也是差不多的句奋吞。   而且我们在研发方面称挫悸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部少溃,这在商用车企业里面比较少见了臼瓶。不管是先行的技术藤腺故,还是技术传承方面都做了很多的研究幸慈,包括去年也推出了超级卡车始,也是整合全球资源打造超级卡车纷蹄祁。全面从安全善讣、环保方面进行新一轮车辆的升级曝斤。   我觉得总体来说吧休款,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业催,是一个有着锐意进取定善维、远大目标崔潦,是一个愿意为客户拨、为所有的股东千怠浅、合作伙伴梁凶、利益相关者带来更多的价值弘鹃,也愿意为更多的卡车司机溪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茬。谢谢!   李苗苗滑勤:2016年一年有很多新品牌出现监扯,也有很多刚诞生的品牌在努力仑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糠等傅、宝马沙潜。我就参加过场在北京的怀柔缓埠累,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹊到系。我当时心里就想斯威蛮有钱凹浒ㄊ痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敦纪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的苫嘎?对于刚诞生的品牌敝怪,品牌之路有没有塑造的路径嗜绿垛?你能不能简单地概述一下沃涕客?   余波敢秘灸:感谢红点汽车和李老师烦厘,各位媒体朋友和各位同行侗始,作为SWM斯威汽车稻康潞,可能很多人觉得很陌生仍茨事,可能没有听说过号赡泊,我简单来介绍一下淌笆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌度戳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活校,7月份品牌上市颗衔腐,8月份第一款车SWM斯威X7上市绷想辰。   今天让我来参加这个论坛凳裂幌,我们的心情很忐忑檬抡没,我们是一个汽车行业的新兵奖,我们是抱着学习的态度来的抹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹬姆,希望多给我们一些指教嚼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涪试陵?我们认为这个品牌给用户的是两部分犯,一个部分是产品的硬件癸,也就是物质的东西磨。另外一个部分是精神层面的儡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瓢搞谢,第二是付诸了一些智能化却、空间和外观黎贿,外观也就是在意大利建有一个设计中心乘存,在外观上有意式的风范帘良辫。   从软性来说灌拎肯,我们要付诸一些内涵墩烽难,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入羞表,通过植入意式生活的方式卧忙狮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捕垂温。同时我们也在倡导一些生活方式难府,通过软性的文化来塑造熬蹦阔,解决通过硬件和软件采苍壤,以及从物质和精神层面塑造品牌算嘲。   至于未来怎么走看忍称,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鲍雀。用户实际的需求和市场的需求纪烁母,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烹痉,未来我们还是要跟着市场走闯脾。   李苗苗疥媚嫂:我旁边坐的也算是媒体人扯档,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了艘湘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢艇?因为主持人给我了一些问题心,我个人认为不想问一些特大的问题廖涪陇,就想问问这个问题丁米。   付继仁惨:谢谢李老师嗅,这个问题还是挺好的欢刻队。刚才您在问的时候郝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题借位狡。   一点资讯是比较新型的资讯平台氨爽健,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滑鸽,我们是做平台怀粒,不仅自己生产内容冒谁拭,同时全网抓取内容光孪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兑纠,再把有价值的内容分发给需要的用户巢北,完全是自动化瓶、机器化的乘宫。我们怎么去帮助车企呢肃蓝奴?我分享一个数字堂封。   在过去一年耽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鄙滔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尸散,第二是移动互联网的平台透摩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用台刑。很多的车企其实在做品牌的时候丝,都会要求最终的效果粳呜计。坦率讲活碾快,以我个人来讲这其实是两个事比,因为品牌本身是非常感性的匿围,效果是完全用数据有结论的话缺,就跟一个人去吃一样捂瑟旅,吃了四个馒头饱了苛赂缔,不能说只吃最后一个就饱了姆锹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筒,现在我们有几个大的方向崇,第一是更技术化的跟车企进行合作敌劲。比如说从去年开始孙,我们跟上汽通用进行PMP的合作苯。客户自己建了一个数据库毒,就是把用户进行了一个分类扩倦。然后我们每一个用户来到我们平台上翔,他知道哪个用户对应了什么车型晶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告眷峡撼,也就是把他们的流量经营得更加科学茸的。   这个给到我们之后团,又发展成了一个新的技术驱动堡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痛砰踩,还是看汽车外观的细分多倦罚迫。这不仅可以推荐具体的车型寇,也可以把具体的创意自动化扮备,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抠讲,这完全是技术化的匹配鹤失。   第二点纠晃槐,我们是一个内容平台杯蒋秋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妹炽,能帮助到车企做非辰媪铺牛好的传播捞阿泻,有的时候这些内容并不能够被发现火攻。现在我们把广告当成一个引子籍,不是一个执行的结果请。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伍存,进而把下一步的行为做好颊丹徽。比如有一个产品是一触即发纹,用户点过客户的广告之后蔷破,我会直接给他推送相关品牌的内容庙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起揣却,再去看有没有点这些内容臣箔尚,有没有评论惨、转发咸毖户、收藏亩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抠巩窘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试第,把广告和内容进行打通费糠。   第三点巴叫林,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巧凄篱。这个场景是有时间疙、地理位置和非常多大量的内容和数据沫第礁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褥董。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的随翘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杠配,或者是去日本还是去韩国旅行朴雀。这些并不关系到最终的销量提升多少灭锋幂,但是可以了解消费者在关注什么脓嵌峭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泵莲悉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲访,一方面要通过你的技术倍、数据实现更高效的转化韭陇,实现现在解决广告主的一些痛点陀。同时要帮助广告主把服务做好汕,说句实在的都是服务用户锌呛邦,我们产品的用户也是车企的消费者废墨凶,怎么能够把这些用户服务好醒囱纹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拢陪潭。   李苗苗垢蛇颗:付总说得很好氦梳,借此我也想说几句蹬苇虑。我看了一下暗蜂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丛饶轻,也有一些厂家的朋友淘,我们每个人都是汽车人谦。   我在想逞景菲,得益于这个好的时代扮蔚唉,既然是说品牌巍衡搂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浆何,无论你这个媒体叫什么名字瞄宏蠢,找没找到自己的定位届络幸。无论你这个汽车是什么品牌腻茸嵌,你的用户在哪里贪舅。过去几次会议主持上都说四个W镜,也就是我是谁借栖礁、我的用户在哪里毋、我为用户在做什么堡、我还能为用户做什么会氦颠。包括媒体也是一样饰卞,我是谁(什么媒体)窗颧,我的读者在哪里红葡寒,我为读者写了什么样的东西督复帛,读者看不看形楔,这是不是你的读者群要看的让,最后是我还能够研究我的读者撕谱、研究我的客户碾览、研究我的用户壕,我还可以做什么评。   就此问题我想请在座的六位朋友起立誊鞠,一人问一个问题就结束凑犊徐。   请问杨总嗜,刚刚说了这么多局辈,就一句话购躬赐,什么是品牌拴现?我们说了半天品牌缆副耽。   杨学良羌:我觉得品牌就是价值高忱,消费者买你这个东西值不值徒没,如果他觉得值了铂腻,就认可了你的品牌敬秆。   许翔晚:我就按定位的理论脯谐腐,品牌实际上是一种品类的代表崔绦矮,消费者是用品类来思考捷棵,用品牌来表达睛。   肖勇喘:因为我是做销售的偶界金,我可能最直观的印象通,我觉得品牌首先是一种价格捍、价值体系绅安,同样的产品能够比别人卖得更贵刹眯改,别人还愿意买我的甜戒。同样价格的时候繁锭疚,别人的产品卖不出去独峰届,我的产品能卖出去倘霓,我觉得这就是品牌苇。   第二寒,我觉得品牌是一种文化蹲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拱嗓亲,但是我的文化能够吸引他千毛,我觉得这也是品牌的一种表现撩。   陈思英牛阀媳:品牌首先是无形资产蹭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嚎矫净。第二也应该是产品翻唬,可能是一个标记沛、标识墩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动遣,在人脑海中所有的记忆仇酵独。   其实品牌的英文是来源于MARK敛蕉却,就是在没有货币的时代物物交换的时候控,在畜生身上有一个MARK饰,Market就是营销吗菲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疮担。有一个比喻栋纶,品牌就好比像银行储蓄玫漓心,储得越多品牌价值就越高森碾兴。   余波淋爆:我觉得品牌在直观来看就是商标碍,另外是产品赣惮。真正给用户留下综合印象的是产品恭赣、服务和文化的结合黄,以及对用户的印象及感受就是品牌驶琶。   付继仁顷辉:我觉得品牌到现在这个阶段刑驮,也是一种共鸣断吧,像营销1.0是以产品为中心课欢涣,营销2.0是以消费者为中心讽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鹤鞍建,这三点都离不开品牌绦拍,但是代表了品牌不断的升华挖帘。同时品牌到今天来讲较些娃,不简简单单是一个口号残、标签尾、LOGO惦避,还是一个行为准则扒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寄寸凶,还是每一家企业弘献,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卤妈炯,并且怎么样高效地执行和检测刃膊。   从这些来讲蹲崇婪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的共摧凯,如果想清楚品牌一定能做好署沟,至少能够对我们服务的那些人做好炔,那也就足够了瘦。   李苗苗戮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睹。关于品牌几天几夜也说不完湘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摩帮饭。   谢谢大家在座的聆听拭毙沁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨汤妊:李芳 版权作品侩贰哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕贺醇,严禁转载却灯,违者将被追究法律责任贿纪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代豌忍缺,车市销量连破发展记录别,这也是问题的时代帝虱,多元化怕、碎片化海,对整个行业提出了更高的要求李辜。一切都在变拟们,唯有不停思变方能随机应变菜潜斜。2月18日躺虾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挨拨。行业内百余位思考者和变革引领者探,与120余家媒体相聚一堂巧卉鲁,在“变与革”的大会主题下蛋闯,共商“品牌与营销之道”兑函霜,把脉中国汽车2017秦规荡。   东风标致总经理李海港茅适肯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜新、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东届沫羔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贤、奇瑞汽车销售公司副总理范星非廖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动到。以下为发言实录贾诲隙:   互动环节嘉宾合影   主持人藐谓缓:2016年是一个销量大年低确,更是一个营销大年棘送讥。从二维码营销到VR营销淡,从下沉式营销到自主营销皖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球艘,广而告之悄悄地变成了城会玩阀荤,车依然还是那个车弓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢熟? 第二场论坛的话题为茸葛:中国车市新战国效,车企将如何做营销弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇轿革陶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梨,现在重担在我身上京句,由我来主持第二场论坛拌,和各位老总探讨如何做营销辣。   因为第一场是说的品牌官彻饰,品牌建设也是非常重要的一环痞蕊安,我们现在就把品牌这一页翻过去罕工断,就说一点营销其他方面写,比如说跟市场顿鹅辈、营销相关的一些事情翁蛙。我们今天的这些营销人豹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖榷取,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谦镜,因为他是面对着全世界最大的销售市场错米罕。面对的是最高增速的市澈啤,现在技术和产品快速迭代谓精,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性攀内沁,所以他们是非常幸运的剑倍缚,十八般武艺怎么耍都行酚。   同时很多营销人也在自嘲歌,其实汽车营销是最苦逼的一群人鞠恕绷,因为我们面对的是世界上最全的品牌伪纹,我们面对的是最多企业的竞争矢孙,我们还面对的是最难以琢磨的碘非勃、难以把握的政策环境和最善变的消费者挟恃。   当然了我们这还不算最苦危,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务编峡怠,所以这样的一群人的所思所想韭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篡姐文。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琼瘟靠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阜狙角。   汽车品牌最新的一个品牌定位砰撮痘,在座的应该就是汉腾了盎拍。请问汉腾汽车的副总馁翻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鲜项去,您给我们简单总结一下改群,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烘刺?   于晓东呛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碎色,让大家来了解汉腾汽车悉湃。汉腾汽车目前是全新的品牌蝗,2013年11月份成立饯舷祈,5月9号品牌发布费排捶,9月6号新车上市孝琉,第一款SUV产品汉腾X7晤摩脐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溪爸,本着向同行和成功的标杆企业去学习惟痘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兔簇姑。   2016年对于汉腾汽车总结来说仟鼓了,第一点是品牌发布还阮,这是做市场的开端礁。   第二点是渠道镁嫉星,对于新品牌是重中之重的工作霞疤患,渠道顺利打开的局面蹋们,签约181家蒜勉,正常运营150家定,渠道作为做销售最根本的工作关,没有渠道串、没有服务颅分,消费者也无法触及和体验赂榔,对于一个新品牌这是一个开门红钝堑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态癸惭扮。   第三点是在市场上废撤踏,市场层面上重点资源向一线倾斜沸雌伪,资源都花在提振经销商信心赦豆甜、帮助经销商达成销量上凶坏,因为作为一个民营企业肚裳,作为刚起步的企业诞帽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惰怀,支持了经销商的销量谱钨。在品牌和市场的方面轮梢郸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助畔礁山,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缝钒。   刘小勇咆狈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的次,汉腾除了自己营销的亮点之外坷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的加,或者对您的触动是比较大的凄?   于晓东泻驹:做销售在产品力表达上胸磐耻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锑系、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式暮椒方,在2016年都说是视频和直播的元年煎跺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试返。包括产品试驾挑战的活动琅,也是和斗鱼做了直播的活动操够。在我看来在消费者了解产品上庆车,可以随时随地夏,而且是更加有渠道客观了解一款产品洛密律。这对于做营销来说粒,既是机会碴赣,也是挑战息。   刘小勇泼慈:请问李海港先生肋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呈委扭,尤其是传播的环境毁尾、传播的手段喀系、传播的模式发生了翻天覆地的变化花。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忍橇?   李海港扣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法滔,在新技术媒市、新人群和新的竞争环境的驱动下翅冗角,媒体处于变革的时代镜獭,原来的架构碎片化了漏,新的架构正在建立磺筏裴,当下处于这样的时代缓闭。很多事情是这样的趋势耽,原有框架维持很多年厢,突然间环境变化之后碎掉了佩,再重新建立新的架构刹镜,万事都是这样的道理艰辨递。现在媒体环境是什么样呢菏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汗。这样可以导致媒体的平台化匣淋辑,另外是媒体人的职业化或个体化姓。   简单来讲鳖汀勃,我们以前是自己做东西律坡,自己在自己的商铺里去卖故建碍。现在不是了棉,现在可以自己做东西炒搏停,自己去租商铺弛摊乱,有的人专门提供商铺篱爬挎,有的人专门做东西仓。这样可以做专业化的组合暇,效率会更高缄舍浆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势车,红姐以前是媒体人楞会,现在有自己的传播平台究奠,也借用了社会化的平台磕,把最好的内容输出微,她做最专业的内容栓。我想平台也会用她的内容边侩诽,未来的板结新的架构就是这样的鸵阮。   在这个架构下作为厂家要适应雹,东风标致已经做了这种尝试华娥,去年把我们的公关公司能力削弱涛惦泞,因为他们的稿子太硬了痹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人据赌,从专业或从第三方的角度看待东风标致醇交壬,我想他们的稿子会写得非橙眨好芍火郊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蒜石耽,这是未来的趋势常。   刘小勇逗脯:我听到有一种观点襄霖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西败垛菜,我就抓住了更多的消费者稠,更精准博喜,我的销量就会增加伐墟。但是有一种观点认为葛疾啸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凳?如果总消费需求没有增加场价,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诚,是不是大家又打平了妊班。就像一个剧场理论泵阀畴,原来都坐着看戏葡策,后来都站着看戏了撵膜,其实看的戏是一样的桨吹晚。请问奇瑞的范总尼伶,您怎么看这些新的手段宫蒂霖、模式对销售营销的作用岭?   范星订:首先感谢红点汽车疼抖、感谢红姐坡,也感谢刘主编婚牧。实际上前面两位老总谈得也挺好叔略芬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解美钞。   说起营销徽闻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纶享繁。但是从营销的最根本巴,还是回到对客户的理解拖。我们最近几年对于整个汽车市沉肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溪,最核心的是我们看到了两点变化铺,一个是围绕客户端的消费升级馈灵的,第二个是客户年轻化的变化储。这两个核心特征的变化毖躺敞,带来了所有客户需求的变化蛊尖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓜。   应对市场的发展呵攘募,我们称之为整个自主品牌的发展拈,包括奇瑞自身的温请,前面十年在2010年之前整个市场增长非成夼溃快佃承股,年均增长在40%左右的增速房岗,所以说基本上属于原始增长的阶段番。奇瑞从2012年吮焦、2013年开始进行战略转型胃蔼夺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闯斗,我们做的核心是提高整个产品的品质罐,是我们整个战略转型的核心榷胸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哪付、好的服务维林。2016年我们已经进入到2.0阶段撩阂赣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阀茧,整个2016年集团销量也突破了70万辆莆惰,增速达到28%拦,国内市场超过了36万辆歧群饯,也是过去五年来最高的一年挎埠。国际市场中肪,我们2016年实现了出口8.8万辆洪钒,也占到整个中国乘用车出口的1/3贾,也是连续14年中国出口第一的车企挖女建。   我觉得取得这些成绩恰,销量数字是一个方面屁峰,更重要丹婆、更为看重的是结构的变化吩桨抚,第一是企业盈利水平的变化眠瞥矩,为支撑企业未来的良性发展假,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鼎奢。第二是体现我们战略转型的成果顽帮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盎凳榷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%米。第三是客户结构的变化椿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妒戎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邵宝物,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%莆身,实际上我们更关注的是除了规模的变化溶悸,当然营销数字很重要稳缚。数字背后更关心的是这些结构的变化乾膛卑,怎么产生这些结构的变化猫侈?从我们自身对新一代消费者的理解情,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验差尚。   客户体验的三个方面我们一直在做猛擦,第一是产品体验悼酚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骏刮甫,行业平均大概在35%怒,奇瑞可以做到25%磨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台己,今年还会陆续推出更多的平台屁东。当然平台不简简单单是全新车型的概念两。   第二是品牌体验汰技。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵无,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通竞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了靶爱,现在很多企业在做营销过程中视频色妇、直播方式应用是越来越多了跑默,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加珐屋郝。今天消费者接触信息的方式发生了变化磊头。   第三是整个销售服务过程体验的升级呈思,在2016年网络规奈芯和第三代形象店的升级疤,为了保证客户体验的一致性阀捅蹄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装躬铝盛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的认镰舰、优质的密柔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慰婪,这是我们正在做的擞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逆,谢谢!   刘小勇视:谢谢范总福奶,现在的汽车营销无论是从手段危使,还是从模式浇多脚,包括内涵都已经发生了非常大的变化俩兑壬。我顺着这个话题再往下问一下软,请问刘晓科总歼千丝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胶核、营销套路泥,您觉得现在还适用吗培?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战享似佛?   刘晓科返:刚才范总亥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堆,因为这里面在我们整体来看吗,其实我是一个新的营销人卑,刚刚在这里两个星期趣德蒲。我以前更多的经验还是做用户俏你,去看用户的发展烘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肝、网红壳凹、娱乐化山市劣,甚至还有用户的碎片时间咯拴。但实际上反应了两个变化府,第一是用户浏览的轨迹改变了酪,以前在PC时代将锈戌,大家基于浏览器阅读惕称慰。所谓浏览器的阅读鬼迷,对于从一个网站跳到另外一个网站奇南豹,这个成本几乎为零悸疆檬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站温玖森,只要在浏览器就好晒。PC时代双五赎,网址淀绞、网站槽递、浏览器是值钱的攘撅泪。   对于移动互联网虹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下车琼,对于微信小程序也有很大的期待屎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观僻骆。最终来看搬醚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袱聘勘。在这个主流的前提下舌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挪仙城。在这里出现了两个问题急博袒,也就是时间的问题案膊菊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候埠纫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的安嚷。如果是比较泛一些的资讯或APP扔滑,如果中国互联网网民用MAU看悼叛,月度覆盖量几乎全部覆盖俊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绕布,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咕挛。但是什么会不一样策倒?就是时间侠乃贩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲媳嗽,我也高度认同一个观点咐酗怂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剑既还。在这一点来说溯普,我们的营销不是去抓住用户衔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户砂豢示。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起垄俏。   基于这些理念的变化儡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弊,而现在发现专业内容看得比较少一点扳。专业内容对于用户的阅读鞋洽俏,可能是女性就不太爱看平,覆盖用户的时长就变短鞠讥乾。什么东西会长呢堵孺茂?从2016年皆角郡、2015年的情况来看蒂,我们发现基于娱乐营销的网综时间登剖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撬,因为可以更好地去占据用户的时间覆秸拈。比如说我们投的一个网综节目骇辨,可以有2个小时以上的品牌露出时间炊沟。   对于用户来说酪娃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擦屎。无论是线上的牟钳,还是线下的枷嫂。   另外一点媚氓堤,我们做了一个用户报告葱滦,会发现用户现在在看车的过程中硷掸笛,比如专业的导购啼俊揣,发现用户的时间耍急相、决策变得越来越短衡,对于专业媒体用户来讲彭计托,用户平均决策时间是108天方乔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天殊睡,这52天对于内容的需求是很轻的盎柏灸,包括频次是很轻的蛔瓢。从52天开始一直到97天矮浓辰,基本上是从几款车的比对到交付定金釜署秒,因为提车还需要一些时间奠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鸡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接典酞褂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接砂。也导致现在的自媒体更火蒂抬,因为大家更相信人跑筛,也就是网红的力量会逐渐发挥华,包括IP的力量如滤扑。   营销的变化是跟着人走的九,用户的体验檬普、用户的行为发生了变化煌,我们的营销一定要适应用户的改变斯。   刘小勇瑞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总艇荤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猾。想问一个跟豪华车相关的问题立祥视,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缅吕夕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了财,从超过10万辆到两三万辆的都有谦讳泞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凤该瘦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脆含?或者会发生变化吗功?会发生变化的话评,是什么样的主推力量来促使发生变化瓷寞?   王顺胜擞挪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会擦染甫,作为广汽讴歌这个豪华品牌煎,去年4月份才成立了新的事业体制本麓贾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市届,10月22号四驱上市檄哨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布便蟹棺。   从去年一系列的举措搽绘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌订。像主持人刚才提到了漂捂裴,怎么样去改变格局诫峡?作为豪华品牌在中国芳糙,像ABB进入中国市场比较早玛壁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上椿犬,其实我们也做了很多思考轿,想跟大家分享一下杠。   第一觅汀涝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叼邦,也是十年左右的时间幌涕构,也不短先岭期,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间太鞠肋。作为这样一个品牌要找好自己的定位酬,我觉得是特别重要的纶钮。我们不是说跟谁去竞争署煞巫,而是在豪华市场找到适合自己的位置耿党,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痢晤,包括在上海搞了大型的上市发布会拾,在上海中心进行首秀售。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓜舌弥,这也是用来提升品牌的庐徐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驳宠哪。这一系列都是来提升讴歌品牌的霞奖。   在后面的发展上炯陷完,包括在2017年也做了很多的思考牢喊驴,就是如何在营销创新上做一些突破泉脖匙。比如说植入了体验式营销狙栓肯,包括即将上线的体验店疵表舒,可以跟移动互联和终端祭幢席,包括一些PC端进行一些互动陛。包括很快会引入管家式服务间,让用户真正能够感受到服务和体验貉失呜。管家式服务是一对一的热,能够让你感受到有针对性舞,并且有温度地触摸到服务的形式拆司猎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展偶渺,我们在形式上也进行了一些创新陇忱洞。   尤其在内容上面礁虾,我们以内容作为引擎采,创新作为驱动爱,作为后来者品牌礁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置次坦串。至于格局会不会变化狼规夹,其实每天都在变化筏烹小。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局零裁忱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升森空。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屯,我相信之后会在变化当中不断求变捞。营销肚高妇、创新不但要传承好的东西袍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念送,跟大家一起共享一下拢。   讴歌作为新的豪华品牌抽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌献,希望在座的媒体以后多多关心汞、多多支持合,一定要让它取得成功绅,谢谢大家!   刘小勇竞:接下来有请江淮汽车李总耻纤孰,咱们聊一个关于2017年的话题菱,现在年底酞唇篓、年初做营销的也是做足了功课氏浆蠢,关于2017年市场的预判碉海邢。能不能把您做的功课分享一下错连讨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些存腐?   李建华郊:小勇这个题目“袭击”挺厉害唇挟,营销这个事在台上讲让邻让,对于2017年的营销还真没有想得特别细记堆窖。对于营销内任梆,以前讲欲文明其精神逃,先自野蛮其体魄赖孔,营销在中国还是跟认知相关桃,属于文明其精神发展之内的酪。营销在2017年来讲儡佛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运光厩宦,全球规模最大鬼凳,还是保持增长梯挂彩,需求会很旺盛谜遣趴,同时也面对着一群非常不确定的消费者颠团护,这些都是一些确定的因素垛。关于不确定的暮敢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驮经,这使很多事情产生了不确定性偏,也使推广方式产生了变化沛。在一个变动的世界里要想做好功课搜,关键是有定力把握好不会变的东西帅嚷。   就江淮来讲棺,2017年一方面会更加关注用户的需求汰。因为从做营销来讲立,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卫。一是用户看到产品掣拒态,如果产品很美好彪晾就,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灌别鲸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入华哼帝。第二是当产品出来之后素,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猎跋甘,如何让消费者跟它产生很好的接触顾挺、接受它拈仙痹,让你的营销做到有广度颧鲸帝、深度和温度旗,这是营销人需要花功夫的地方兜驮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩。好的保留和记录下来汰天,强化终端的执行力醚。这是非常重要的躲,当消费者看到的车是处于被管理的状态案牛,他就会有好的印象珐。如果是管理失控的情况脱昏拆,就会认为这不是好的产品戌纠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理构,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鹿卞绥,这个产品是不是他所需要的光抵腺,能不能让他在过程中感受到认知和认同累挖危。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动如,现在已经不太需要你告诉我什么了工感穿,往往会更注重你提供给我的事浪熬驾,是不是我真正参与过的挝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV参,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论底腹拍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浮淑?可能现在需要一辆高颜值儒、大空间刮虑绊、强动力单七苦、低能耗抡男,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抱,所以2017年上半年会投放一款S7铃。前面的消费者参与了意见尝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件差,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汐旧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霉莫陈,形成了共同创造的氛围腿喉。往往共同创造的东西沉泥传,我觉得是消费者乐于接受的东西掇檄。未来共同创造颅懈铺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兼龟狠。   刘小勇倦:非常感谢李总峰涕锚。我觉得现在开论坛啃狭,最难的是请嘉宾灵赂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撂,是嘉宾请来了之后不给时间说奴间。今天这个恶人就让我来做了涎省挨,咱们就不说了簿厢穿。   最后请每个人回答一个具体问题荒,刚才进门的时候有一个调查下,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞎么鞭?我们从于总开始椒。   于晓东雾:我觉得2017年应该说挑战大申郝瑰,期望更大协,我更看好细分市诚巧弧,因为我们也是做SUV的嘛社窘,我们更看好SUV市场的持续增长虽。   刘小勇虫隙:全行业增速去年是13.6%没板、13.7%凌奠。   于晓东溅:我预测2017年是10%楷。   李海港膏:8%垃敖。   范星蜡高:我就说一个数椽档迁,虽然说一二月份看到环比有所下滑泌,但是看这个数实际上同比还是增长的眷伞。本质上今年不用担心料,我觉得还是在8%到10%之间谦舶纫。另外最近看到1月份的数据出来了案酬倡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沛测季,这实际上是一个分水岭堑裳,一个很大的变化酮。   李建华范:我觉得应该在5%到8%潭麓,可能会接近GDP的增速臼柑蝗。   王顺胜律:我觉得整体会在8%到10%以上挛娄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上洛酬。   刘晓科氨海猎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点村成能,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哺溶,我觉得再加两个点是8.5%量惯谜。   刘小勇残俊撬:你更准确了粉,到了小数点后了碳葱瘸。非常感谢各位老总的精彩分享甭窘。就像李建华李总说的假,咱们说到汽车营销人斜,媒体界有很多新词来形容嘉豆,像野蛮执行力或变态战斗力肛垂、狼性文化等等泊痹沪。其实他们是一群非常善于思考的群体瓜贩寝,他们的思想的深度决定了在行动的效果奈妹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在愁室,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遁播肠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳 版权作品淡喘零,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵,严禁转载穗闯,违者将被追究法律责任骄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日培钎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弦吨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体推,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞠惶。以下是北汽集团党委书记和、董事长徐和谊的主旨发言彤驾。   徐和谊视:尊敬的何部长灯佛迫,尊敬的各位领导瘫班,汽车界的各位同仁牡,还有我们媒体界的朋友们毁勤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挠疮烽,探讨汽车行业的发展话题混卞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抗,这一年间我们先抑后扬适,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻不笨唬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恐卷逝,最终以产销2800万辆楔,同比增长13.65%的优异成绩处藤,完成了一年的一个胜利的答卷狸镣惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度收臼,为不断探底寻求新方向的中国经济暇使,可以说去年我们再添新亮点舰擞。成绩固然令人欣慰牧,然而先贤有言胯抗烁,一切过往皆为序章凰。今天站在新年的起点上回望从前强骨埔,我们发现深沉变革的暗流涌动疼惹,启迪未来的创新发展茬挛坞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思擦琼。   亚马逊无人超市惊艳登掣薏 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蛾,提振实体经济箭在弦上殊,消费升级引领我们全新的商业文化时代歼僻础,技术壁、商业模式墓厢猛、国家战略齐、市场结构结合在一起思匠,这种更替的演进肖境尚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毖忌,正释放出巨大的改革能量翅椿粒,正引领我们整个行业迈进全新的时代禽狙伤。   一是技术模式在不断地创新嘉,汽车行业转型正在进入落地期购。最近几年在互联网趟仙晾、智能化糖、共享经济等多方的洗礼之下剖险,汽车行业正在同创新中被颠覆者尚,迅速地转变为创新转型的主动执行者精。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟遁,日系车企抱团开发人工智能技术赋爱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贡,可以说剑指出行解决方案怕琳馈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娟邵筹,在新技术憨痢拎、新模式领域不断落子膜扫令,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期级喊滇。   二是消费升级系纫哭,品牌之战成为未来的新机遇菠。随着互联网思维的逐渐渗透伶晌蓬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞬。情感价值间、消费文化霸、消费者价值观越来越得到重视鲍揣颅,网红营销嗜散、二次元营销蘑夯炒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酵锰衫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肥舜,实现产品表达与消费者价值的同频共振簧紊成。   另一方面斥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荷,为自己的人生价值代言势办。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇即私盘。   三是提振实体经济逛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫荆衔孪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一壕膜,就是提振实体经济哪拍。其关键在于制造业转型惺,转型经济学的研究表明度,制造业转型中产品技术固然重要耻,但管理体系更加重要龚涣膘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鄙、网联化建设兢寂,就越能发现在信息化建设这种大背景下斥脓傅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坡。前几天我看到有文章提到莎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎愤哩犊。这样的提法虽然夸张匿醛馁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示才僳,我想却是切中要害的腾卡必。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谩洪陷,随着提振实体经济逐步落实闷汉脚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撂脐。   四是政策变动骸遂虾,新能源规模化垄、市场化成为未来的大方向酚备。2017年新的政策正在逐步地落地粪揉撩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化毙皖袒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猫奇,行业准入规则结恃、动力电池规范条件等政策的制定济蔬,从各个角度划定了新能源的市场边界孰。   另一方面核,碳配额苦崔附、双积分骚、新能源补贴退坡膝链凯,无不要求新能源发展要还原市场化手段舶谈道,聚焦核心竞争力观。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扯。   纵观整体形式的发展湍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上熟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虫疏。数年之前挡拟惧,面对互联网行业的冲击跺,我们以为我们只是需要一个互联网+唤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墓称,还承担着国家经济转型的重任和。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胳澄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唯堪拇。这样的多重任务特贺,给了我们新的挑战腻传品,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀佩。   面对全新的形势入娩,面对前所未有的机遇与挑战忙采把,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向械泪恋。我们将锐意进任当凼隆,大力地发展创新精神蹿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赋,在电动化梳、智能网联化畅册、服务化男倍、国际化等方面加快发展步伐浑兄颠,不断推动新技术揉、新模式的落地生根好第酶,不断地发展新能源汽车售差剑,还原城市绿色健康生活呐。不断承担经济转型任务惨镀,推动传统制造业的升级翱。   面对未来祭,我们将在以下几个领域寻求突破呛干粱:   一是加速智能网联技术研发矛吻,打造智能出行的生活方式惠。2017年拉斯维加斯的CES展上讥署,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搁裂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作开唇焕。当然不只仅是和百度矛,还有其他的国际国内的公司密。未来瞄准智能驾驶惶、智能互联喉竞、智能座舱等内容腑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胺请莎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具雀霓。   二是加快新能源汽车产业化袜菩,践行绿色环保发展目标斤揭恐。在新能源方面锋谁邢,北汽秉持环碧海靠大家的理念闪那河,不仅造优质的新能源汽车产品寸排,更要造消费者愿意购买的新能源产品活燃丝。尤其是在补贴退坡狼撮闲、行业回归市场的大背景下啡,北汽集团聚焦资源袭善杏、聚焦技术绒惧鸽、聚焦产品串、聚焦市撑槲,四位一体严密把关整个新能源产业链休,为消费者提供既有颜值橇、又有内涵的可靠产品谐掂吹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恼刚,共同守护美丽家园艘蹋。   三是加速国际化资源整合讹,实现中国品牌的全球化撮浮鲜。2016年釜劳伶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地跋脾霖,实现了北汽国际化厩蒋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尸。配合国内的合资品牌敬笛颧,服务于全球布局研发基地天咀坝,北汽全球范围的资源整合界,已经进入了研发灭陡跨、生产江、销售花卫、金融潦厢、人才和品牌全方位互动的良性循环解。   面向“十三五”新,北汽将继续深化拓展东南亚技、北非奥鳖华、中南美贺垦、东欧等重点市场的产业布局摔,使中国品牌的影响力遍布全世界蹿款仆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级萍律。   四是坚持服务化方面奋存,推动制造企业转型升级得亨缉。服务化既是国家经济转型的方向强,也是北汽自己产业升级的主要目标攫刑巨。多年来我们在金融敲佰、产业投资破补唾、后市场嫩、出行服务等领域多点布局毖,随着时代向智能网联方向的发展迪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肆。构成从业务到管理体制唯,再到基础设施的科学发展体系京,不仅提高了资源的利用效率拐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啼讼。   各位领导深,各位同仁镁冬及,媒体界朋友们逻华,闻鸡且起舞额剧茧,风好正扬帆列海,新的一年已经到来疟看,新时代也正在开启机遇的大门卯,让我们携手共进壳拖赐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲敖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挝闹捎,长城汽车累计销量达107.45万辆乔鲁通,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翱宪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匆敢阶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军五,其中哈弗H6占比超6成临剂弊,达到了58.07万辆扦督美,同比增长55.58%煌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻户咎惺,2017年2月19日撅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糕捐躬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年朗辜,我国汽车市场销量首次突破100万辆掳砍,高速发展25年后的今日卉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芜荒力。中国自主品牌已突破百万辆嘘酸律,那么能否乘胜追击逾越200万亲、300万的销量目标唬刑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窜段霞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中享,用他的话来说痊测,“这是很了不起的一点开阜忱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豢摊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面将秦腔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坍架,从另一个角度来讲蠢袖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钢篓。   安全性邵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功标落逞,分析其中最重要的因素惟化,魏建军表示凸恐日,回到20年前淋,受到成本和技术等方面因素的影响宝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坏惰。而当今时代梁伎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拍扒是,其比重也在日趋增高孙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了将。他还透露狙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娜觅,打造全球化的研发体系牵藩怪,在主巨私、被动安全技术碾柑嗡、智能互联侧、自动驾驶等方面夯促矫,形成领先优势睬。   说到自动驾驶技术窃倒,放眼全球汽车行业乐沧缓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祈捣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命旁唇剩。哈弗将采用北美光、印度赤榷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统九即,据他透露领,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筋妮琅,目前正在进行路试跨,有望在2020年后投产烫。“我们的最终目标吧遣,是推出完全无人驾驶的蚕哄、最安全的 SUV 暗碉。” 魏建军说到兽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标跑娄,魏建军说到届,2020年泄纫悸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军朽。对此挞,哈弗规划了四十余款新产品垦疗,覆盖全部的SUV细分市场凄挺。到了2020年虾豌搬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标促,在规模上超过吉普弗寿镣、路虎娥,成为全球最大的专业SUV品牌膝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脱,魏建军回应道睦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面离,一方面要靠产品快速地更新迭代看陷,另一方面则是丰富多样的产品规划曝恰,这其中就包括新能源方面的建设瓦。据悉停,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隧铆陕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线还檄救,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丝陌。除此之外拣矾邵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈 ,目前正加速推进全球化商业的发展录洞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慰。   2016年提戎惦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展记侧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姑窖:WEY登场之后哈弗应如何定位旦?魏建军在现场表示痪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篙庐滤。相反薪拉霞,哈弗将全面发力15 万以下市吵降晨摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稗撑脾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谐囤,而“聚焦”就是集中资源司提,打造产品和服务的差异化优势坤赊七,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”擞恨。先做强星、再做大苇态,这正是哈弗理念的核心所在斧。在盛典现晨ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颇凉彻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敛金,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队篇暮。据了解梗朗骇,长城经常组织经销商团队去日本考察刹李撕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窘写睛。这正与长城的发展观念高度一致画成暑。魏建军透露入,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”很田侍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝该,经销商们也未曾有过动医熬怼,这正是“稳固”所体现的重要一点芜壤赣。   长城汽车总裁王凤英表示次,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系千申低。 她认为显,良好的厂商关系是相互作用的席琴,只有让经销商满意莽捣,经销商才能够让消费者满意手即,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侣,这是层层递进的作用效果垢车,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因琼颠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌黔和,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奥汞?哈弗给出了自己的答案覆警:200万的目标即可上路型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稻,在新能源汽车补贴退坡后攻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抱芒,这个数额占车辆销售价格的40%事。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稗林姐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骆环?未来哺墓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蚊抱?2月8日下午身盟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纷估瞬,2016年标,我国新能源汽车的发展走在了世界前列括煎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迷晤貉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗜蔽。随着核心技术差距的缩心檬怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尚村。但是渤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筷肖,巩固和扩大这种优势守,还需要政策尖崎、制度和市场三方合力驹,打造可持续的市场化发展匪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拢台,但是从已知的美国科、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看董全,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瘸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肠眯媒。同时鞍,公共类充电桩接近15万个的发展规模无,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菜搐翟。   “走在世界前列哭木,不仅是体量和发展速度位居世界第一郴怀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一屡。”许艳华表示阿鳖,经过近几年的积累没可叮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瘸揪、制造和营销的体系能力哀悲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变崔班,产业链基本完善爸懂。整车厦筛脊、动力电池鹤、驱动电机系统性能大幅提升登报,市场主流车型的动力性昂迁、续驶里程口衡慰、能效贡、可靠性坝馅提、舒适性明显改善桃穿祁,整车虾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展请伤轮,新能源汽车市场覆盖率提升就,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国眯,占世界市场比重约为50%窗抄貉。按照已知的企业规划呈现,在乘用车领域蔽巨暮,2017年我国将有73款车型推出袭洛,进一步满足市场需求渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纠肌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杰,整车单位公里行驶成本也在下降睦。“20%的成本下降柯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顺行嘉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惰酿。”许艳华对《中国汽车报》表示篡堆疙,在规模扩大成本下降的同时哭邪,市场竞争下之下同惶扣,企业会做出有利于市场发展的选择湍,也因此夹偶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侮响朗。   许艳华判断露楔枫,2017年小挝谎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舜齐惊,预计占比会突破70%倍姐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高畔孟,充电基础设施也将继续保持快速增长疲喝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系龄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列紊搜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猩胚暑,在此框架内坞洼,到2020年拼岭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展横嫌。但是补贴退坡后怎么办佛咎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俄坝海。”许艳华认为俏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移储,让新能源汽车使用成本进一步降低矛堂,才能保证其持续良性发展躬宦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兽虹。目前署聪辰,无论是整车藩嘛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确曙,剩下的就是政策实施好的问题韦挽菊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讳。”许艳华强调石,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蚊,2020年到2025年是重要的过渡期惭辖澎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用橡宋编,这方面我国也走在世界前列虾怜滩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叮恨,进一步落实国家新能源汽车发展战略拓,保障车辆和使用安全腔软疮。   不过卿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尺。针对《暂行办法》辣煌孤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%昂、10%和12%的比例臣醒钒,调整为5%墟卡、8%厢唱、12%的比例辆娇抒,并允许2018年夕、2019年负积分可延迟一年抵偿花。同时品监软,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抗谓绍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢憾弯,丧失中国已形成的比较优势才,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巧惩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铰锰贩,以便企业开发和商业计划的制定垒顾弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧算:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景史卿罐。犹记得2015年7月琉汞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壳,并对这些汽车的车载软件进行升级哀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辞扇、转向系统以及车载系统饥。    如今瓜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置潦等吧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扩,如果没有行业安全标准来做规范妒,或将引发不可想象的严重后果措栏岛。在我国厢开,作为国家网络安全的重要组成部分茄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫葡。《中国汽车报》记者日前获悉恋舰射,《车联网网络安全白皮书》渴欢涪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碍疥。在发布之前吧伤池,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖便捌,他告诉记者答粒,车联网网络安全即将拥有“指南针”厩渐踩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》购危:《白皮书》伙谓、《细则》出台的大背景是什么挟脱煎?    庞春霖纫:在节能环保手、安全舒适相膊,以及车联网辟、自动驾驶册裳、智能交通等方面要素的推动下茫背,汽车正在迅速IT化呕丛坊、智能化态。与传统汽车相比娜,智能网联汽车在节能减排芍、安全舒适方面具有前所未有的优势估耽惹,符合汽车工业棚、交通出行方面的发展趋势贫瓶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战略吮。在互联互通的背景下另,没有网络安全充分保障的情况下虫钒,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日论,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》阑孺,明确要求网络运营者(车厂痰含贺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皮,应当依照法律波兴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丝撩,采取技术措施和其他必要措施读晚,保障网络安全疽东南、稳定运行狗仕切,有效应对网络安全事件此,防范网络违法犯罪活动侈虚湃,维护网络数据的完整性佩、保密性和可用性港对拈。网络相关行业组织按照章程按,加强行业自律渺苯,制定网络安全行为规范乖岔嫁,指导会员加强网络安全保护辣达,提高网络安全保护水平吐广赖,促进行业健康发展券畅。”该法2017年6月1日起施行典咎棺。    2016年10月23日贫晚,在前期工作基础上熊郝,在工业和信息化部等部门指导和支持下皇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牛圃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上电,2016年底苟吧,以电子科技大学为主任委员钨暮蛙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秸狼扑、中国信息通信研究院宿返熊、国家互联网应急中心畅孪、中国联通串伸、中国电科第30所拭、奇虎360邻、博世为副主任委员瑰怂氛,联合国内外70多家整车禽饶、芯片涩特敝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舶漠禄:车联网络安全委员会)正式成立念耻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寥,在工业和信息化部并绢蕊、国家密码管理局忿蹲、国家网信办等部门指导的碾、支持下触,车联网络安全委员会于2016年底组织窍抒腻、协调产业资源软场吻,以我国自主和在华骨干外资车企下年辰、终端和零部件厂商为调研对象城,先后完成华南疾涉、华东称囱请、华北瓢、东北能、西南地区调研工作锣嚏厩,充分了解了车联网网络和信息安全政策踞、法规时、标准熬、产品统煤函、应用等方面的实际情况与现实需求涡醇。并组织与协调联盟内外资源酵揩弦,开展了车联网网络与信息安全相关政策匈横、法规逆革、标准的研究熊,形成《白皮书》孰邪申、《细则》救细焙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夯垦。    《中国汽车报》问似:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖徐切扇:随着车联网发展色孩龚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岭冬、技术标准矫、产品及服务体系的支持豌。从调研情况看膝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战替匆貉,缺乏可靠和一致性的基础工作必科,因此需要我们及早采取措施梦呢掂,完成网络安全方面的顶层设计工作徐,从政策滩伍绣、规划牌、标准笔墙瘦、技术绍酷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用托扇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状偿拌犁,为车联网网络安全的后续发展提供建议秘叮瞎,推动车联网网络安全产业的快速发展躲冻裴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仟募抢,从企业碧、用户峭胆、政府需求出发哎徒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溉哼,结合车联网的行业特点和技术属性履陇图,立足当前现实和未来发展趋势笆,提出嗅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系土填、指标和建议广,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南火,提升网络安全防护能力拭范勺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拱。    《中国汽车报》倪通池:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睹狼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准救,对现有车辆和新车产生怎样的影响抬论邯?有没有实施的时间节点损?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高块痪?    庞春霖糠竞疟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南癸徒,并不涉及强制性标准和法规社瓤拒。同时通过产业宣传钩疙纲、贯彻和使用哩幻笛,不断发现新的需求和不足膳蔷撇,并加以完善坎酶。但由于网络安全形势的复杂性据,以及车辆作为一种重要的交通工具吠榔林,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搁。    两项文件本身就是在调研基础上暴播钦,听取产业单位需求而形成的痴按,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骨朔,减少大家的迷惑和疑虑钡办,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剩,切身维护好产业和用户的根本权益健淑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品些,当然会有成本在里面碉。不过从发展的角度来看苟暴奶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样崔塑,属于必备的系统淘诺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呈。同时申茹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贡厕沤,也会赢得更多消费者的信赖拾舅局。    《中国汽车报》响肩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞍硅墙?自主馁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纽?    庞春霖剃奈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作砰涝嚎,其中一些关键技术和产品释彪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试忙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样从。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芥,那么就像现在车辆的保险杠枯筛、安全带可性巾、气囊晚骋讹、ADAS等等常规安全产品一样查如称,无论自主还是进口车辆先,应该都是一致和统一的要求惋,并可以采取现在车辆型号核准等方式献,推动车联网网络安全产品的安装懦店厦、测试板、使用孪拾疥、维护和服务鲁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挞耽,首先是人们的意识问题翅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亭檬,但对于车联网网络安全却毫不在意视币劝。要知道蝎顾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冗籍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妮任、多变稿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片竿味滩、软件等基础技术肋坦缉,对于自主车联网网络安全产品而言铝汗秤,投入比较大断暇、周期比较长理惺、效益回收比较漫长耸缮练,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长潮攫,从整车企业免溺单,到零部件慌、软件蠢、芯片供应商赔屁哩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系荤店郎、人才队伍巫徘、产品体系萝泼贬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系么荷,也非结构化的治理模式踏,需要新型的伦理僵、法律和技术法规给予支持甜距乌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛公:李芳" "   1月18日速头,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尝。引人注目的是己,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起顽鹅臣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娶速。EC180之所以有如此低的价格垃臂触,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴黑嫡抛。在补贴退坡的背景下巧粳艘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势京县羞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何写?在发布会后释,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碾薄耽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义焦督,以及2017年的经营策略与规划虑敌。   《中国汽车报》观: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泞?   郑刚鳖撇熬: 北汽新能源有两大类产品平台侨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品白两拓,包括EV杏、EU亭祷、EX开凛、EH四个系列火。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翠淌和。在开发之初害踢呢,我们就对其有一个精准的定位与期待橡。   北汽新能源在两年前预计到蹿沉锚,新能源汽车的3.0时代即将到来废,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格成休。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倪鼻牢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垮譬收。   目前沽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惦搏视,这没有错傻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凄垄缉,并没有推向市场的现象粕绩请。我认为癌复揽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炼剧,也没有认清正确的发展方向蹄某花。   因此钠虱蒙,在两年前开发全新平台之初鸽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路台,这种做法目前看来是成功的侈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奠弟垦、造型捶、特点以及价格之后垢匙,大多数人对其给予了极高的赞誉嗽摆献,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钙五。   在成本控制方面涟勃弗,我们认为还有压缩的余地吓枢仆,通过不断地挖潜降低成本舌嚼贫,我们认为可以让更多的人开上这款车饰,不过这需要一个发展过程娜楞朔。随着销量和产能达到一定规穆澹后裁,我们会进一步整合资源含固、降低成本斥念蚕,提供给用户性价比更高的电动汽车瓤豢伍。因此史漏,就目前来说戒苯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拱。   《中国汽车报》博逝鞋: 面对补贴退坡钱蟹贺,EC180为何还能采取目前的低价策略邵?北汽新能源有怎样的发展战略伯挎镭?   郑刚呸甫抠: 从当前产业政策来看剑渤骆,全国各地的补贴额度不同碉鳖,流程不同贯,这都带来了公司内部成本摊销的问题内璃腊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烽。为此刑,北汽新能源成立了卫蓝基金茸握酬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惹。这需要企业拥有一定的资金储备饰。只要差异化的地方补贴还存在茨汐,卫蓝基金的使命就不会结束筷霉撇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纯忻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会驮朗。只要发展的规划清晰歉,我们有能力也有信心做下去诞法。因此腾剔乱,我认为当整个市场达到一定规乃炜氪剑后类叹,企业才能做大做强缚。在我看来跋赋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鳞牟估,而不去考虑社会责任龄讹掂。只有兼顾了二者粪,才能获得发展与壮大潭嗡蕾。   就北汽新能源而言恐案唉,如果年产销量达不到10万评揽幢,那么就没有持续发展的能力唬贡。因此辫,我们公司定下17万辆的年度目标骨报,并将在4年之后达到50万辆篮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驼犯苯。谁先占领制高点欧贯姬,谁就有效益祈。新能源汽车市场的成本杀手关吵,也将是市场杀手笑纫贡。   在竞争过程中胳蠢郡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帽干钦,而是以传统燃油汽车为对手屑形瘁。因为它代表了污染僳晦,势必要被市场所淘汰巴祷。   《中国汽车报》馅倘: 新造车企业的强势介入绒嚷贾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响衅鸽?   郑刚喜妈: 与跨界企业造车相比巨娄宫,我们的优势正是他们的劣势光烧绒。依托北汽集团祈侗,北汽新能源有着很丰富返藉薄、庞大的制造资源跋,有巨大的产业链规模优势融坦。在互联网体验方面谴,我们确实面临一些挑战称肌,但我们在造车工艺娥、供应链与流程方面有着更强的积累绕垒。   在我看来恐扛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浪磐,这些可以相互转化碌料。我在发布会上再三强调楞衬藤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穷享,而不是新能源汽车厂商尽。如何能够最大化地提升电动汽车性能辰使瑰,创造差异化的用户体验和品牌价值辑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向韩。   目前巫颗罕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类轰捻贸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纱。在这三类潜在的用户中纳菜,我们的发展空间都非常大鸥凌墩。   对于新造车企业而言堕煽,他们确实会面临诸多的挑战崔磊花。我们在发展过程中遇到的挫折伦,恐怕他们也得挨个体会到汉狼弛,但这是一个正常的发展轨迹蚂巴。因此缮袱,我认为这是一个跨界融合的时代郝痴的,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制级惠思,将思维与资源彼此借鉴铰沤了,从而为用户打造更好的新能源汽车垢脓星。   《中国汽车报》钳坤臂: 北汽新能源目前的两条产品线莆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里居冉梨?   郑刚改精班: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线韦姥锤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线够潞脚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虫什坤。相对而言仍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惦轰、邻居膝盖含、亲戚侍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沸馅两。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奠冯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征箱拐嚼。因此在性能层面媒涉扣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伍。   在智能化方面抒采,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痊。例如ARCFOX将会在社交插膝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点充。相对而言懂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辑,智能化水平也将上一个台阶啦磨。未来合,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孙樊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后答,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骄突奴。   《中国汽车报》哭陀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何水勤,公司将如何利用这笔资金欢?   郑刚氢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挂达,将实施不少于80亿元人民币的融资汰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蜡。无论是电动化还是智能化食邢概,我们都会在研发上投入大量的资金卵缉怠。目前板,北汽新能源的研发投入主要在两方面添脆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究老典。   我们希望引入来自产业链的投资方奥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后场撤,智能化成为卖点啥诞剐。   目前渡鼻,北汽新能源拥有了三个生产基地身合,现阶段产能还有限纷迷,每年只有20万辆的产能龟褐吉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地繁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源岔,从而可以更好地降低成本我抹,提升效率恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰抒嘿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员急霓艰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天砰,大众汽车集团管理董事会成员擎握泪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怀渭。1月14日帘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浮怀健,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痪,他在长春见证了《一汽投凯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午杭拼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隘贪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抄霓。    新能源汽车爆率,重中之重    尽管行程密集菜完欢,但海兹曼依旧神采奕奕泄。他有理由高兴拼,要知道炔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众煤残茧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车权,比上一年增长12.2%腾。即便如此仙灰鲁,海兹曼在专访开始时悼嗣吭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汾乡翅。那么大众还关注什么换群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车道。“到2020年储柬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鞋,目标为150万辆蚕剿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮鄄瞻怠;同时枢瓦到,大众在中国的新能源汽车路线博,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侠惹牌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说遍皆,40万辆及150万辆的目标中杏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当愁糙眯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度别钠碗,海兹曼称午,这要由市场及车主来决定剐权。此外锭髓埂,进口新能源车虽然是个“小头”才敬,但会涉及更多细分市成槲浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择峭饰富。    奥迪与一汽合作适,加强再加强    就在1月16日傍晚问垃灸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苦车、奥迪十年商业计划》谎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拔存蚕。海兹曼见证了这一协定的签署光磊叔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议台:“这是一个战略性规划份别,不仅为奥迪诫帅,为大众饱茶袭,也为一汽明确了发展目标恨。三方达成了共识首孝,而这一共识不仅在传统燃油车方面绅,更是在新能源汽车和移动出行方面伙硕桔。”据悉汕咳,双方将针对21个核心领域开展深度合作隙酮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胁骄仟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粹们句。其中肺喇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斤劫。同时纯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作皑颈笑,包括的:智能互联恫碘罐、移动出行氓、联合数字化项目稼姬憋、金融服务合作等众多核心业务领域苏讲归。    同时妇魔绕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叔矛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摆稼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抵踏并,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作散。    “对于奥迪和一汽来说图,总的框架已经搭起来了瓜氢凑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’魄缮。”海兹曼笑着说晃省肮。    上汽奥迪间埠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厩,记者自然不会错过追问的机会碑矮。    海兹曼进一步透露靡核,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铣棘,但当前的重点霸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稗苍腥,形成长期的更有建设性的伙伴关系悲。“除了十年商业计划的内容之外士,我们同时也更加重视解决经销商的问题建蜜呜,更加重视经销商的权益济芥忙。我们要更加积极地回应经销商的诉求劣凌,解决他们的盈利问题琼脓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靶?在记者的追问下沁魏,海兹曼称喊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喇衅,并且经销商的问题解决之后涕惫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”携。    至于具体时间表绢,海兹曼透露沤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矛,最早要到2018年开始铜琳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讨梯彤,各位朋友疽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛昂花。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芬冈风。   题目是“坚定信心邯胳计,持续推动中国新能源汽车持续发展”狙埃赣。汽车的电动化是大势所趋城,体制优势是推动发展的根本凑噬滴,然后就是坚定信心茂甸播。特别这几年新能源汽车发展很快疗,产品的成熟度敝、政策的全面性蕾、系统性帮藩冲,老百姓的认可碎,这些是电动车秤梳躺、电动化大势所趋雇烷。大家可以看看浅狼,我们今年2016年差不多是50多万台摊擦泡,占到全球67%蒂盘惺。从增长趋势也可以看到慈爸,从2011年伟、2012年弟、2013年请衫、2014年测,特别是2014年戈庙、2015年屉,包括不平凡的2016年揭黄,虽然有各种曲折放,但还是获得了很高的增长替,大概有50%梢,全球占比差不多有60%多阶诬墟。   我想讲几个理解和发现漆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛔许,做的非常彻底匪。我们可以翻看一下2016年的数据欠竣漆,2016年中国公交大巴赶,不包括旅游大巴斑,总销量大概在10万台左右署,但是我们纯电大巴差不多7万台浮咳岁,插电式混合动力是1.7万台谱,加起来大概是87%复瞄瓢,占总的销量接近90%那,这么高的份额獭,我觉得差不多就在3年左右发生的块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去艘寐,到2018年穿,我们认为在公交这个领域里面莱佳淀,燃油车会进入死亡女。很有趣的是2018年览唾笛,如果你要在欧洲或者在日本圣,欧洲鸵富、日本一些主流的燃油大巴的制造商艘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芒,或者刚刚接近路试捍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疤缄让。从这个感知可以看出采颊删,中国背后的推手是什么蛾彭,为什么这么快庞察,无论从技术伟、从市场程、从体制沉。因此我觉得绊炔词,体制的推动是推手守蜕,因为公交很容易充电郴当温,固定路线捎挺,固定区间瓢浮容,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爽行郊,大部分属于国有体制戊酥踞,政府有很大的话语权统簇,公交的排放巨大露,一台公交补贴很高稀,但它排放更高价。一台公交我们算了算鄙啪,早上5点上路汀顷屯,到晚上差不多10点下路妊偶,一天工作18个小时乏,相当于30-35台私家车的排放乾。因此部俗拧,我们四部委在推动产业政策里面汀旅,花了巨资在推动这个产业秽漂,但节能减排的效果是最明显的乃,而且在全球保持领先度也是最突出的韩玻卡。   比如像深圳勺泥,2015年充、2016年慨妇,大概2017年上半年报哥列,就实现1.5万台公交全面的电动化弊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲背。而且这个产品搔坪般、这个领域我相信还能保持持续的领先挎善,和乘用车本救赫、商用车比普,和一般的卡车比痉庞,我觉得在大巴这个领域里面哀,我们中国无论从技术幌歌、从供应链系镶翁、从规模诵、从市场地位氨巳倘,还是很牢靠的妻惦。出租车可能是下一个领域教糜,我们相信在未来3年里面快,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匡取驶。   优秀的体制助推技,产业快速发展咯。即使2016年不平凡的一年里面味,国家有很多政策巾,像国务院2月24日政策常务会议稗,政府公共采购配额绦,7月6日马凯在西安有一个专题会仇,包括到10月18日克强总理国务院常务会童汾,原则上不核准传统燃油车敛,加上之前一整套的体系淳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的热车薪、最系统的政策体系橙琅挥,包括今天我们的百人会这么一个平台搽冠,在国外是不可思议的别暖孙,但是在中国就发生了头杀,我想清泰主任亲自组织揪浇,这种特殊的身份把大家聚集在一起崔,而且今年的规模更大巧巨抖,明年可能还会更大筒柔,这些体制推动中国新能源的高速成长狗帕潦。   从税收般敲、推广配套膝济沪、长效核查轿搐通、推广管理等都在推动霸怠堵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模可拈伍,刚才欧阳老师也提了轻,很全面碴,从上游的IC制造危、正极沙掳俏、负极狗守屡、电解也隔膜合凤悍、各种资源枫结奢、配套骨齐浮,中游的电池瓤梅详、电控呈咆蔷、电机盾炭铆,下游的整车凌篓且,包括售后服务竟盛,全系统的蒲噬航、全规模的持猾墟。国外也是迎来了发展的热潮吭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鞍皮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%特,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磊卡。   坚定信心尝尖,持续推动新能源汽车的健康发展糕。其实我们在业内也在把这个脉崔睫,2015年1%是一个拐点炕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陛先嗽,相当于当年差不多10%的市场份额窍,2025要达到20%的份额闯田毙,当年要做到差不多400万台碌,才能达到目标捌垃。因此我觉得两纲罐,2020年10%还是有一些挑战鞍籍。我认为到2025年崎,如果电池做到每瓦时1元钱以内遁枢,按照同等配置的汽车疗,成本按照同口径的品牌斤、同口径的配置算秤概,大概比传统车还贵20%-30%逞堆,这时候国家财政一旦退出去以后鼓汗,必须有相应的措施来进行补充趴。我相信第一匿苗肉,购置税的减免附宪刮,一定要延到2025蜂黑,甚至于到2030泞,这是一个10%的政策支持诧,这点非常非常重要鲍瞪。第二楞,消费税驹看,特别是对插电式混合动力车邢推,消费税有2%限、5%-9%奇觅,如果在国家财政资金退出以后杠,如果这个要有一个减免的话搁,这里加起来差不多接近15%-20%算孔豆,这样把30%缩小2/3磨鼻,国家政策就扶上马侨函、送一程捻,才能够让新能源车更健康税俩。   齐心协力忻,2017槐顿,撸起袖子唯熟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴句:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地世拔,万象更新估栏,这是中国新能源汽车的春天勿。从2014年的小荷初露葱梳忻,到2015年的急剧拉升诗午,再到2016年的高位放量贸箍,可以说经过三年的蓄势习戒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化观。牛市的格局基本确定溶毒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标揉显盎,“十三五”迸梯沦、“十四五”和“十五五”期间侍化,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%罐良、30%和33%酗番速,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钱窜疗,继本世纪初的“黄金十年”之后武,下一个风口即将到来本熬。   毫无疑问偏番,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屋食凶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役截辛戏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化艘,值得关注壕矢。我们总结了一下这些变化分逗,有三个方面的特点儒侧:   一是市场的形态改变了白烷勤。   从导入期迈向快速成长期星,刚才欧阳教授称之为成长期匿息底,我们在前面加了“快速”两个字栏琉,有待商榷跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府度备金,成为消费主体拇仍里,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卞扑蹭,新能源汽车从政府的示范运营起步然,不断地向私人购车靠拢抒阮宦,临界点已经到来!有统计表明攻喜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%复娶氮,预计今年将进一步提升到70%左右泻补罢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代艇味伎,要在竞争中胜出惜烁僻,就必须以客户为中心巩裳鲜,以市场为导向量,树匠心答鞠狄,出精品棚说。   二是竞争的主体增加了獭。   从少数先行者的竞争纫疼,演变为全员竞争幢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梳骚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龚,包括这些国际大牌尉崩趣,比如说戴姆勒耻、大众等等跨国品牌衫,通过合资强化了在中国的业务布局南姐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恼。有统计表明坍,从2015年开始鄙还芹,全国新能源整车的投资项目超过30个妓钳襄,总金额超过了1000亿元极豪,总产能超过了300万辆钙乡。当这些产能陆续释放扣姥垄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代糯。到那个时候奔椭,竞争将回归本源靡铺,那就是技术峦纫、产品和服务硕鹃居。   三是行业政策转向假潭查。   从扶持补贴过渡到监管引导锌番休,政策驱动弱化乘毋捅、创新驱动凸显尘脓屏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缓联痊,产业政策呈现出四大趋势奋嚷:   第一配喉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境需,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二块,通过准入苇、销售吭、使用环节的标准发布吩,提高行业的门槛怪笛靛,净化市场环境;第三亩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阿私疽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度携扮,让市场发挥主导作用;第四隙,通过电池目录和技术路线图的发布耍鄙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瑞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奠四。   本世纪的前十年扳,可以说汽油车高速增长八,成就了中国汽车产业的由小到大派寥滔。接下来的这十五年厢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强会绵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”魂盯,克强总理也讲扔玫,“发展新能源汽车显,是培育新动能寿涵,发展新经济的重要抓手”疟。中国政府凭借新能源汽车肌,特别是纯电动汽车妥疽,引领产业升级囱喀,谋求弯道超车接,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梁寇炮。   继高铁损间、特高压和核电之后心嘘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”避猫烹,这种希望能不能变为现实佰?还需要我们全体汽车人的共同努力轮辖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早己频鼻,目前已经基本建立起了一定的先发优势伙咐写,把先发优势转化为领先优势胚廷,是我们坚持不懈的目标翱渤唱。而要成为一个真正的领先者蓬,只有创新党锻。创新就是从零到一教,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凛菩,用全新的方式组合起来臼肪,去创造新产品末,去创造新的生产方式和商业模式癸碉滥,去开辟新市乘娜赡取,去整合资源然凑告,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仍豆,去实现新的价值创造领汾皇。我们将以创新为最核心的驱动力脊稗,全神贯注窟凶韧,聚焦技术深磋形,聚焦产品冕,聚焦资源苇瑰虎,聚焦市彻J铩;以心无旁鹜的聚焦战略勘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志魄客,实现北汽集团领跑的梦想荒。   借今天会议的机会岛美,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诽,也就是刚才谈到的四个聚焦径:   第一锌尉少,聚焦技术合惟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖全吃,消除盲点太。新能源产业最核心的技术就是“三电”孩,此外充电和续能技术茶、激光雷达等汽车技术喊蓄,以及轻量化的新材料痉胺,石墨和锂等上游关键资源联退朽,也是我们需要掌握的核心技术和资源屑糠。这些技术和资源扮洽屎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呵,我们再难也必须干懂鼓凡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俄,各司其职计哺,对新能源汽车关键技术进行各个击破躲。北汽集团将在政府的指导和帮助下薯,在北京的经济开发区环,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心悉骂。它由研发创新中心拈卉、全球营销中心鼻免、品牌体验中心曙妒、联合创新中心等五大部分组成勺扭,将建成从用户研究须、概念设计暑蕊卸、前瞻技术发、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翘镣跋。   第二兴,聚焦产品埔稍。   产品是企业价值的最终呈现切辟教,是我们寻求客户认同的物质载体古。高度契合用户需求想瞥溜,被用户接纳融顺另、认同的产品才是有效的产品任摔付,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斗茶邢,我们的产品在续航里程蹬、成本控制讳、整车品质抽苦、产品线的丰富度方面等妒畦,目前还存在着明显差距跑敦比。打造新能源汽车的产品力浅,我们将从以下几个方面努力凡:   一是凝练挖,集中北汽集团的优势资源佬枫,打造若干款明星产品袜南。   二是做好差异化的文章寝贾,精确地切入特定的细分市场崩存。   三是做好迭代创新四,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辖、网联化烘附、轻量化技术应用到产品中邵惹,并根据新能源的技术特点坦礁,开发设计全新的车型平台蒙。   第三化测换,聚焦资源圈琴。   21世纪的竞争愤,不再是产品的竞争俏品据,也不再是渠道的竞争哨,而是资源整合能力的竞争驮欣甫。新能源汽车全产业链更长确、体量大点湘略,包括整车效搬、充电基础设施逻僻、智能网联冗协、无人驾驶以及下游应用在内聘软查,整体的市场规模在10万亿元以上鹅烘洽。   然而资源是有限的懈羌炔,优质的资源更为稀缺估播,新能源产业作为朝阳产业潘咖涩,资源的布局与传统车完全不同矩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筋彤,瞄准核心资源和稀缺资源里省擎,提前布局畅叉袜,将其纳入到我们的生态圈之中俗敌从,北汽集团将围绕着创新链袜、产业链枯、市场链澎骏、服务链和资本链这五大拿鸱块哼薪,通过新兴技术的孵化哦推肛、成长型企业培育疚、产业并购整合等手段玻纷诵,实现关键核心技术的突破与领先负素姐,打造北汽新能源的杀手锏帝,谋求长远的发展镭殴,实现对传统汽车产业的更替衡慈偷。   第四俺,聚焦市场呐卉彼。   市场占有率是关系到产品的关注度俄品、品牌影响力的重要一环囤,目前我们在新能源汽车市场的拓展祈疯、品牌传播盛纳镶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孟汀鞭,可以说暂时走在了行业的前列汉胯胸。下一阶段稳酿店,我们在继续发挥自身优势的同时石寡殊,还要加强对市场的精耕细作拐谢,对不同市场进行分别覆盖硷疗,不断扩大自己的势力范围饶赣。对公务市尘俊,我们将根据公务车尼、出租车疼签、城市物流鞍蚕描、城市租赁坛李、城市公交等不同领域的特点花茨,把规律琢磨透炊,在品质差异化节伤诺、品类差异化和品牌差异化上做足文章槐。对新兴市诚胤邸,我们将引入汽车的共享理念恨椿缅,做好网约车市场开发练梅欧,打造国民车松捶刚,切入经济型纯电动汽车市场脱缓荣。同时港漂拖,通过融资租赁等手段堕悄,对特定客户资源进行开发推抬。   各位领导凶、各位专家惶棺坡、各位同仁朵朗,“阳春布德泽世馈籍,万物生光辉”禄阂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苟隙太,新时代近在咫尺踩梢匈,新机遇触手可及闭姥,新梦想指日可期殴冻赋,让我们以自力更生驶洪、艰苦创业的进取之心醛狡,以敢于人心武偷,勇攀高峰的凌云之志缺薪邻,撸起袖子摧搽,真抓实干认,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瘦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录从沦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年府,我认真思考之后灯,认为这一说法不无道理敞酿猴。我想可以从两方面来看临辖,一个方面是从全球来看卞极垛,在2016年这一年介倡哗,发达国家主要汽车生产国赎,包括大型汽车公司哭鲸,大家对汽车发展的低碳化烹、智能化烤黎、信息化取得了进一步的共识飘负,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点们缝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中偿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话劣,但是说到了要害材曝侍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期唬,守成者将面临巨大的挑战”管。而从国内来看陕府肆,我从调研中发现坤氖魔,很多企业由“试试看”贾,转向了“铁了心地干”哭枚趟,把电动车放到了公司战略的中心地位淌。    刚才李书福老总讲的他的规划锯淬讹,到2020年梳鸥洁、2025年绰,电动车的比例要占那么大沧,新能源车占比那么大俩社滴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心洞噬墓。    另外坦,在这一年当中嘘驾乖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辜,一个是企业的研发路径在变化茶,由燃油车的引进讼分、消化怀、吸收胖酱芯,正在转向开放条件下的自主创新饰既博,各个企业对研发重视的程度楷盛、研发投入的力度是前所未有的蘑。另外倾吵嘛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列踌悼,这样就给了中国橡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烁帽噬。另外谦,有一批没有退路歧焕禾,专注新能源汽车的新兴企业将鼻,他们没有存量的拖累蹿,他们的思想更加解放蔷邓,这些新进入者带来了新思路溺突、新创意杭芭部、新发展路径雾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路味星,对我们汽车人来讲会有新的感触盒态猴。    新进入者带来的新的发展路径拖羔、新的生产组织模式苍,给整个的产业带来了新的活力紊合勾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荡,我想这个影响是很深远的速搭效。因此菩朴,从这个意义上来说恐堆,经过孕育期的磨合努缴煤,现在已经开始有所收获悔挛铃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题棘邵。    以2020年为结点本翠,中国电动车将面临新的发展态势兴,我归纳了几个观点九槽刀:    第一樊雷薪,进入2016年受,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冉,在消费者购买意愿增强的同时俄媚翁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诬离。此时槽李,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现采鲍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筒挂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闷手。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候梯让,随着竞争的加剧溅逝,企业间的差距拉大铣交,大浪淘沙的过程已经开始腾了梯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量珊土。这种现象不仅反映在整车绩,而且已经延伸到电池企业弓、零部件企业以及上下游整个产业链对迹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获室耗。    第二寂魄,迎接国内市场国际化竞争奈。可以预计政府购车补贴淡出之时录扰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日方北,距今只有四五年时间了舵汝杉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仟,国际化竞争来临之时才是真正的考验居事捆。中国的企业必须冷静地看到形杰,产销规模大疵,并不等于竞争能力强阂浪。我们与国外先进水平仍有不小的差距歇,重要的是技术基础薄弱弘套、原始创新能力低附狡被、核心技术欠缺蹬、品牌影响力不足弯广陪,这些带有文化色彩的软实力炒胸,需要持之以恒的积累还狗仿,“非一日之寒”图。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贰,提高竞争力的途径汝炽,不是等待企业的扶优扶强亲,而是由政府创造好的产业生态裤撵茂,使优胜者在竞争中脱颖而出亭哦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痕,就瞄准了国内国际两个市诚院А,产品设计邦赖尽、生产工艺崩绩骂、产品质量都以国际水平为准嗡腐瞬,我想这些企业他们会相对比较主动察椒。    第三息,向后补贴转型期的政府政策嘲部却,在既定政策支持的周期内苏拧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呜,是政策能否顺利转型的关键滇境徘。政府的购车补贴是一把双刃剑傻,当市场竞争格局出现之后固山,政府就要特别注意矢窖坎,不要因政策调整不及时而削弱竞争讣衫缅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础距嘛饥。因此帽考畦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颈双,聚焦技术创新昧,加快补足技术短板氓慰染,提升电动车的性价比莫当。相应的弟,评价支持政策效果的窗口词亩,应该由市场规模扩张吼廊,转向竞争力的提升萎檬。    具体地看购车环节的补贴懈姑,应该适时退坡茶苯铃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呈、降低成本的能量塑妇,造成优胜劣汰之势钳父。政府资金应更多地支持共性技术的开发灯、充电基础设施的建设慑盖贸。与此同时纳热剐,非补贴性的那些“功能性政策”挺佰,例如碳排放政策羞烘铂、燃油消耗量限值政策淑翠、零排放积分政策夸扯,以及购车许可肆冯唉、限制行驶之类的政策组合应及时出台亲疗钾,使市场产生稳定的预期沸茧勾。 第四纯,立足后补贴时期瓢心,打铁还得自身硬钎板改。    从十城千辆算起蜂队,各个国家发展电动车的时间差疤宠,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹃课,这是难能可贵的丸挫封。2020年熔扦瞎,作为中国电动车的一个标志性年份枪,将迎来后补贴时期害。可以预计褂恨,那个时候直接购车补贴将淡出模瞄偏,但功能性支持政策还将保持趁峭挝。在这种情况下筹片雀,电动车能否与燃油车抗衡轮藏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势却胳,将取决于这几年的行动拦卷。    我国电动车是在较高起点上起步的缔翠,总体经济技术实力已经今非昔比何江矫,如果把握得当苟屑,以电动车为契机皇屑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巍,企业应充分利用政策支持的周期笑瞧蹋,下大工夫做好三件事逞:    第一钞哭,人无远虑极喜,必有近忧玻闪般,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略齿,并加紧部署与实施到啪哄。    第二壤份,持续壮大研发能力分齐,掌握核心技术绘青勘,攻下“不经济犯、不放心文栖逃、不方便”一块短板吉哭闺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凡蘑驹。 第三疵,以产品的品质妙奠、品味打造优秀自主品牌台落绿,赢得市场的信赖坑。    第四丘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仿斜办,就是在这个期间隙耍,一定要想办法在自主品牌上下工夫穗瘁脖。我们的品牌实际上在燃油车上财踏榔,很多企业下了很大的力量蚂酒汉,但是应该说效果是有限的绕辰铰。而在电动车来说是个新的机会室鞭,所以在这方面应该下更大的工夫浩捞,通过产品的质量甜接费,通过产品的品味打造自己的品牌拈。    第五镐,要系统规划淬侣,及早部署“电动车+互联网”惭段糙。今天的电动车之热垒磋,并非由于传统能源的枯竭哼嗓,而是因为它有很强大的正外部性腹泊。电动车的低碳化鞋犁赡、信息化雌氏、智能化的潜在社会效益只有与新能源论垂扳、智能交通稠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巴渐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能川梅。随着这些方面的成熟抬聊妮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戈。信息化氮多、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拟,这里有太多的文章可做喉誓旗。目前辅助驾驶鹤丰、无人驾驶已经走在前面汾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炮、智能交通成磐、智慧城市以及5G通信协同发展巩沉典、统一规划酥阶釜、开展顶层设计炯开旁、超前部署础、抓紧启动哗偶,引导企业的技术开发和基础设施建设忍科,推进“电动车+互联网+交通”房瞧歪,把阶段性技术成果用于提高交通效率薪范、降低物流成本并猩、保证交通安全臼钞适,使其产生经济和社会效益镣犁颗。    电动车发展的大势已经不可逆转拎,向前看巨靶铂,挑战与机遇并存呕配菲。如果把握得当浅,机遇大于挑战!    我就说到这里北,谢谢大家!    (根据发言整理捂贡却,未经本人审阅拒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂倡:李芳" "  全国政协副主席禾杏、中国科学技术协会主席枫汇挞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汕搓汀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲触才,以下为万钢演讲ppt亮点实录涟:    尊敬的清泰同志抱变阜、冠华部长垒、苗圩部长洪珊辅、解主任疏,各位来自汽车界的中外朋友们妹鞠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计精。上午抽点时间看了一下展览盆,给我印象相当深啡篮,有一个很深的感觉朔桥操,这十几年来中国的电动汽车持续发展丁激,走上了一条创新的道路短伐蓄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期不禾鹃。今天这个会议的主题很好缺陡道,就是要持续地提升我们的技术能力含,抓住创新新局面糯硷。我想就我们未来促发展单负搽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇彻捐,谈一点我个人的看法坍。从四个方面朵惧:    第一凸持缺,谈一谈我们这些年来齐心协力信,新能源汽车所取得的新进展缓秃,尤其是2016年的进展特别明确鲤。    第二背蹲,回归深入基础研究态辛隘,提升新能源汽车的质量和效益散惮讲。    第三卫,新的发展趋势钩圃、新的发展方向几蚀畅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侮递葱,随着人工智能的不断深入策壁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹃。    第四限钾,我们怎么样更好的凝心聚力拈,合力推动新能源汽车的创新发展豢稳,谈几点看法辟。    刚刚得到新的数据喉,有的来自中汽协会呵钢沦、有的来自中国汽研中心啼,数据告诉我们瓶腺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆擦,占新车销售比例的1.8%盎,中国的保有量达到了100万辆枷抖轰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俗,这里讲的是公共用的充电桩闹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浇嗓立。    我们的关键技术取得了显著的进步虚几芒。今天上午我在零部件电机忿廓擅、电池取懈、电控这块花了好多时间镐,仔细地了解了一下情况啡,确实和我们了解到的数字很相近椿案衅。动力电池的关键材料发展进程加快箱、性能指标稳步提升跨瓣、成本明显降低轰替,从动力电池的单体邢魂、电池包孪努姜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进樊。一个指标性就是侮踞吭,三元正极材料能量动力型的电池戮敲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痕的吕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心场笔拭、有些争议锈舍,好多同志说飘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蹦,现在看趋势已经很明显税。我们特别强调的鬼搏搞,姆沟睿块比能量达到了140瓦时/公斤扒畴珊,动力电池系统的价格劲棉途,这个价格现在也是保密久,但是总的说起来明显下降起赫,总的达到了2.5元/瓦时以下魄肝俯。动力电池的产能达到了100G/瓦时钵茶,世界上生产规模桅慷趟,特别是在新型电动汽车的动力电池盖,规模得到了很好的发展捷空。    驱动电机技术也取得了新的突破坏蛔礁。特别是共性基础技术进一步突破廊诞钩,导磁硅钢揪、稀土永磁材料卷、绝缘体材料啦缴肩、位置传感器菏,芯片的集成设计和电力电子系统彩茫贩,取得了新的进展定结锈。我也了解到鼎戏拾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稍乖。因此建茶浇,重量比功率超过了3300瓦/公斤善醋,电池峰值效率达到了97%浮,高效区达到了80%食藕。特别一些新的设计桑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尽时,比如说我们都知道署,对于0—100公里的加速仇禾,对于电动机说起来哭卯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辈锭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候穷笑赎,就是高速公路上超车的时候撅馁,超过它这个临界点以后氦圭,这也是一个安全因素部。现在我们很多企业从两个方面起会,一个方面荷灯挎,用双电机的技术来弥补后面这个不足识苦,第二个票虽平,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力概,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展控。    今年汽车界有一个新闻凤山倡,第一个互联网汽车走上了市澄侨稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合枢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讼,据说现在上汽的同志告诉我翘冷袒,每个月销售2万辆琳,产能有点跟不上了信垒,效果很好陋寇借,上市不到半年累计就超过了9万辆梨胯,成为荣威一个最大的销售热点烦蔑黑。在互联网大会期间撮冬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奴,搭载着北汽权外、奇瑞项派、比亚迪轿车都亮相独棠嗡,首次开放了道路搔,18辆车300多位嘉宾在试驶伎腹另,当然评价各有不同抛贡衰,期望值也有待提升缝,但是勇敢的走出了第一步丝柿邻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搭赖抗,做出自己的探索渐荷。    我特别感到高兴的是浩袜,2014年我们就曾经提出电动化垮帕侠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展品习,从汽车到基础设施吩设钙,一直到停车场蠕辅互、充电站潍谐,包括各方面财税的支持颈巷,一系列的政策肩。国家层面驰饭,从购置暑疽扳、补贴狙复怕、税费减免犬钩、研发支持僧斡、生产准入割可、业态创新姐僧峦、基础设施踩痹揭,特别是标准规范方面菊乏,都出台了一系列重大的政策措施彪,现在看起来落实的进度还是比较好的肩级宪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邓拒皮,这是一个开门的讨论卫起,许多外资企业都积极参与当中耻苟扮,对电动汽车发展别惟铅、新能源汽车发展噶是读,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标计活蹭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面板潦钉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疼翻胺。也是由于刚刚推出来刻,我觉得很好凯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见八磕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见街门,使政策更具有落实性迹外。    这里向大家报告一下池,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勺。新能源汽车作为一个试点的重点专项粮峦,实现了从基础科学到系统集成票谓掂、共性技术集成腻、示范全链条的部署被良,特别是在基础研究方面比筒畏,加强了对基础科学问题的研究扒处花。因为现在产业发展到一定程度的时候交且讽,要提质蔼、要增效该供脓,还必须要静下心来椭纱、回过头来从基础科学问题上下手稻购,不断的进行优化浅、改善厂,才能获得发展境。特别是这次的重点研发专项开捻,对于电动汽车智能化和网联化的技术位盗盾,也设立了专门的课题橇乏,实际也是我们当时电机兄堤、电池昂够衰、电控的“三电”之一录,也随着时间的进展不断的转向新的重点腾。所以迷攘疙,整个“十三五”期间的专项规划怕,将对六个创新链条厢风曙,就是全链条一体化的部署抠,38个重点研发任务磨兄匪,政府加大了投入惮缉汞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入婆飘吭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿价雾,首次突破15000亿对泰,更值得高兴的是空,企业在这里边投入比例得到增强歉唱煞,达到了78%以上煤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拭比、加剧扣除政策有直接关系全懊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿从鳖赦,看起来企业投入的效率还是很高的猾。    去年我用过这张图(ppt)物瓦疏,这次还用这张图蜡施,对它进行了更新豆。由于时间关系非抵,统计是1-11月底行灿系,11月底中国产销量是402000辆酷,如果这样算的话礁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牛,中国占了40万辆纯缝腊,就是占了50%缅辱。到2016年底诡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆龟朽千,中国占了其中的100万辆独科。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力技投,也说明了我们国家对于节能减碳列、应对气候变化作出了新的贡献妻陪僻。我们虽然应对气候变化调门并不高穿航,但是我们扎扎实实在做每一步猛粗,现在无论是风亨桔、光爱、水头睬、输变电富,无论在技术先进雇额、装机容量何淡、发电量都走在了世界的前列都,这也是我们作为一个还在发展中的国家翻踌容,为新的发展喇察、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献臣喝保。    世界发展的趋势也是一致的念,低碳慕、电动秽冲介、智能化成为各国共同的选择辉。美国侵氏、欧洲磐界锰、日本蹿告,包括汽车企业福特教、丰田澜倪讣、大众都推出了它们发展的战略蜗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划韧纠,比如说大众推出了它的“2025战略”寇痕临,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钝锨哥,销量争取达到300万辆备戊,自动驾驶要覆盖饺剂插,在2021年提出全自动驾驶酱,电池也要进入大规模的投入娠瑟期。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舰剂糙,零排放谎呜、互联柬、自动驾驶汽车灸骇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贰、氢燃料汽车璃酬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勾塘来、沟通妊垄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赤醒、增程式的混合动力汽车炼,因为他这里有基础建设的问题憋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涉,就可以有电的情况充电扰吮、没电的情况加氢铂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板取捞,同时又实现了真正的零排放丛谅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai另篓舅,上次试驾可能还是8年以前摆脖,我觉得汽车的进展白娜,无论动力性戈弥摔、环境友好性汞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竭,据说已经进入了市场犯谜。包括通用也宣布了在2020年以前稼,在中国推出9款新能源汽车北骂瓮。我这里想说的是寥,中国的市场也是世界的市嘲藿饶ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的憨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堪、参与竞争悍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咕波己,就需要我们来推动整个的发展藤纬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺距。 第二宿,谈一谈我们对于深入基次胧小,着力解决一些新问题的看法及。    对于电动汽车裁晌,大家首谈就是续驶里程骄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志荷矩怂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兢齿稀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睛煌甫,一个明显的标志宦盲口,实际电动汽车能耗是和它的整备质量划,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屑。如果说单程的提高电池的载量慈粕舌,当然加入电池的载量车子可能要增强兔边,车身的增强就又增加了重量蓟,直接影响就是增加了它的电脑试。我们也看到一些装载高容量电池的策泊,虽然续驶里程延长了吻,但是百公里电耗就明显的增加了井默芒。因此辆枫蘑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的东筷鸿、合理的规划尸侮。首先拧,车辆运行的范畴沏纪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位砰茹,尤其是现在互富,我们应对大气污染驴,主要还是大城市集中牌偶香,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丛茬定。但是从技术发展上说起来污计,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度开好、功率密度和整车的轻量化啸较较,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准曙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程珊,这当然是市场的期望闷侈顺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题憋。    最近新材料研究发展很快橡马,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撅瞬。有的朋友跟我说邪败,我们现在用的是石墨烯电池趟,其实说用了石墨烯是对的熬陇免,但是用石墨烯全部来做电池瓤,似乎从科学意义上不太准确软。石墨烯材料拖,包括碳纳米管括盼,都有它优异的电和热的传导性能筒道,作为锂离子电池的负极材料添加剂驳,可以有效的降低内阻炭,提升放电的效率反泼纠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗜,还有助于减少介质之间的电位舶筒徊,来减轻电池界面的腐蚀性坦郴劳。从这个角度上看毕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的莎幻瑟,当然由于动力电池负极密度提高了亢糕,对正极材料也可以进一步的优化苯甫锰,在安全的前提下氰,所以也可以显著提高它的能量密度筹梦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步材腑揩,就是说能量密度提高了吠,同样的电池包里面可能有更高的载电量须,但是运行过程当中它的热交换量也会增加集拨。所以在增加单电池和电池陌榻保块功率和能量密度的时候辈,还要加强对于电池包热交换距离的研究武吠,来优化提升电池包整体系统的技术窍涣书,它也是一个相互关联的关系蒙袜。    随着电动汽车的发展豌穿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烙徒。比如说电池包往往布置在底部哆恭抗,夏天路面的热辐射还是比较强的壕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理会,从结构上来实现电池包的冷却心切,因为我们现在冷却剂就是这样的阑籍陌,要把它放在迎风处跑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逼取,电池包也应该考虑到这个潘控,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酥邯鹤。结合冬季放电的特征啦佳,我们还应该研究晚祈残,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘿千邯,使它保持在合理的范畴之内慨敢圣,来逐步的解决冬天放电比较慢的咀、容量比较低的问题刚。总之说起来盲搐,我这只不过是一个例子适,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础览汰、关键伍缺啃、整体的技术统一的来规划和部署熄。    上次百人会上我特别提出闪滦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寸兰修,带动汽车制造的转型升级囊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赐瑞哗,给我留下一个很深刻的印象铃架,我和苗圩同志都搞汽车的会,过去我们焊一个车身500多块钢板堡,用2000—3000个焊点接在一起梧,加工线上全部实现了机器人咀瘸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宫,一共就45个部件耿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碉崔体,几个机器人协同操作内度帮。板件和板件之间没有焊接寇颁辆,就是直接的黏接吴浩奉,加热黏接闲劣官,远远看去就像搭小孩玩具似的腹咆,几个东西装起来堪玻酵。更使我感到比较吃惊的勒,现在碳纤维的车身羌,已经不需要在现场涂装了庞访钳,有点像我们当年装修房子端,先装地板再油漆拭郊测,现在用的全是油漆地板砰币羌。现在汽车安装上确实有进步澈饰,所以我也很有感触雾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新楷扔宏,需要轻量化材料的技术存,需要轻量化的设计毙暮峨,需要轻量化的工艺恐,也需要轻量化的流程堂彩扛。特别是现在的汽车产业放皇商,包括内饰座椅使用的材料灭唾,也尽可能的采用可回收馅、可再使用的材料团,这方面的技术也在不断的提高拳桶搐,这个应该成为我们新能源汽车发展蚕论,不光在车辆技术黄聚、而且制造技术流程方面全方位的提升据掣锣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诞萌式,今天我很高兴踞梢秘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妊葱,更多的看到了我们一些黔盆,像燃料电池大客车的发展沉。很多企业大家如果去看的话俏虾年,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孝,比如说碳子骨、交换膜邪塑匠、双极板律,以及它的特性基础研究的进步密切相关藩。实际证明泉墨睬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哄磋捅,也具有自己的发展环境的优势暴。我们要借助这个优势来推动我们的发展枫噬艰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系矾付踩,我们是不是可以考虑残晃哇,尤其是在燃料电池研发的初期败,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罢,这样可以有电的时候就充电滥唾驾、有气的时候就充气邯亲芥,按照它的发展各取所需忌。实际从技术进步上廊玩毫,技术发展的本身休芯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞄咕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摆场迫,对于延长它的寿命俺嗡,对于减少它的燃料消耗橇,是很有帮助的梳懊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处心。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逆戮肖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娶仙净。当然它们也在考虑钾,我们怎么样能够更加适合中国的特点价。我们还不能忘记中国还有一个优势确,我们在电动汽车走向市场的前期寒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用文,先在公共应用武、出租应用上去使用蜕瀑乒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乘贪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站膜嚎,必然有一些城市就可以走在前面何,又可以来推动健康合适和快速的发展绒。中国“11?11”又是一个新纪录围拍,信息产业劲晶、网购变成了整个市场销售的主流瘁耙厘,我们看了看龄豪惟,2016年快递业高速发展匙富辉,中国快递业总量超过300亿件诉瘟,平均每天8200万件包裹走在路上垒,用于业发展小型物流车清洁磁讹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领会歧,有了高端引领就有了有序的发展韶,放弃了高端引领就会低端充斥括澈,所以从这个角度上渡宝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赡,争取使我们的汽车产业走上高端引领百潜、创新发展的道路上肝。    在燃料电池汽车发展的过程当中郡斗胳,深入开展了国际合作崇化。我们积极的参与了国际合作扰崇户,开展氢燃料电池领域的技术合作对,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目漏殊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赫笑等,组织国内的企业入鳖式,开展深入的技术合作际被物。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织徐誊,定位就是要建立一个覆盖全产业链腐欢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寐乒拾,在中国发起但并不局限于中国法灭,积极组织管理以及运行机制刷蹭卞,要按照国际组织来筹备槽体、搭建鲜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池风耙通,因为燃料电池实际用处很多盆,比如在通信基站韦剐可、备用应急电源铣蝎衬,随着我们移动通讯不断的扩大杀捶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放程、包括更新陛伦,都值得我们重视啼沽朝,包括医院的应急电池筷、安全防卫亭,包括我们最近在研究深海运载虱玻,也完全可以使用氢燃料电池思悼捕,燃料不是电池逞忿,实际是一个发电机稿,而这个发电机可以用在各个地方人,最重要还是零排放的清洁能源料,效率高交,能源密度也高顽。 第三蒲屡莲,深思熟虑惰笑,把握好智能化的新机遇常伯虾。    近几年来坪篡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寐氛。比如美国扣捻猫,白宫推出了人工智能的新战略挡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划借叮畦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线既,包括日本的创新战略规划蛊美。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会考川,这个时间恶补了一下人工智能的技术合衡肃。中国工程院最近技术指出坷相龋,人工智能即将进入新的阶段瘸戎,人工智能发展有四都、五十年代了第,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展欣杜滴。但是当我们信息化日益普及泉胶犯,移动互联网婪史、大数据枢帛、云平台的发展率,信息环境冯、数据基础孝菠扰、目标理念苯枫、市场需求都在发生不断的变化浚,将推动人工智能新发展令,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段跑完。因此戏返,发展人工智能也有利于改善人民生活蟹涟、提高经济发展的水平迁米、增强社会治理的能力点、维护国家的社会安全疆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缴厂拧,但从各国的共同概念和我们的研究花芍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谈黔虱。第一节埔檬,要降低交通事故和伤亡人数隆。美国的报告提出来腑,美国每年有35000多人死于交通事故迪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涂嗡。第二牡,要应用低碳娠、零排放谓怕、环境友好的运行环境位埔朗。第三筋督,便捷恫讲,要降低驾驶强度悔羌,提高交通的效率辈皖趴。第四同故,要推动共享码娄,提高车辆的利用率蹦擅淋。其实我们现在不得以所采取的一些限行豢,包括交通的拥堵痉杜憾,都降低了汽车使用的效率功发,所以从这个角度说起来顶登犬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巨。还有擞飞克,牵扯到公平出行滦痊翻,随着老龄化社会的进入绢沉邢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展劝俯。    关于自动驾驶汽车研发进程胚现闭,好几个报告即郡卑,有的人说无人驾驶徒,有的人说自动驾驶绘床,有的人说智能网联汽车踌何哭,都提出了汽车发展的里程碑滩蟹,我觉得无论叫什么汽车时,都是说了这么五个阶段矫,辅助自动驾驶埔、部分自动驾驶恫、有权限的自动驾驶憋陡疚、高度完全的自动驾驶阶段肯辽倾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稠,比如说在辅助自动驾驶方面嘎,怎么样能使汽车感知周边涉委,科学决策效氢氰,及时反应滴氛。比如怎么让汽车能够与互联网连上驹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车是、网围涣衔、路的联动擎钮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系加盼,就是人鹿局、车僳贫、网长和、路的一体化陇嗓。    辅助自动驾驶陡,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓜缅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多式拨亭,有雷达骨勺,包括现在有毫米波雷达连刺饺,摄像头毋和,对外通信系统泰劳,包括定位鳖肉噶。与之相应的墒适嚎,刹车搭抚掇、油门霜、电子稳定系统革廉、电助力转向等这些淌嗣帛,实际在关键体系上咆捆石,传感系统错鞘缕、操作系统箍、中间和决策系统的研发食堤培,其实这件事也不是现在的新形势雹,早就在80年代的时候躬,80年代后期就研发了防抱死系统茧帝矫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系僳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摩犯,包括防启动时间的空转敖,后来又有了电子稳定系统频疟姆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度夸全,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谰返。    传感器用到汽车上就有了测距的警示材魂,有了它以后膏蜜,在90年代的时候惜啼嗽,我在德国工作的时候胯嫂,车里边就已经有了尾随自驾巩峨秦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裳,不用担心甜拒破。最近我看到了我们国家的好多汽车锈碘北,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应艘庐,一旦接触太近都会自动加一下速蒲该。包括我去年去参观长安便牟船,他们也给我展示了自动泊车系统彪,实际自动泊车系统我们在德国工作董,90年代后期时候就有这样的设想破拓,2010年我到德国去访问的时候唬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型楷。实际很重要的意义悲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赶篙,也得到了发展慷虽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能了。    下一步就是智能网联辰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西摹、看到自己看不到的东西粗,90年代初期的时候急,堵车情况有数字广播饲轿,数字广播就和我们一般的广播不一样些韶,随时可以呼叫堵车的情况处户。后来有了数字地图和卫星导航烩,就形成了第一代导航系统淘荒,第一代导航系统并不知道路况的变化唉卧刀,只知道路径的设计剁剿恃。然后就出来了联网的导航酣,这也是这几年我们都经历过的事络师。上汽这次和阿里巴巴共同合作糯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张歇胎径,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起慨协,这样坐在车里的人淡哇,通过导航颗潜傲、通过云平台就可以获得各种各样的信息敬嘎琴,比如说动态的导航纯、比如说加油充电站戳泞、维修以及各种信息的进入瘸赴罗,使汽车的视野得到更大的扩展叔慈赐。但是真正要做到智能的网联汽车祟孰绿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来共,这就需要我们把各种信息交汇在一起览,来实现智能的决策控制帮幂。这件事情说起来好像很容易恨宪盟,实际也有很大挑战方汉推。现在我们一个汽车里边有两咀、三套信息系统裂亭猾,有车载的信息系统嘘汐,还有驱动系统的信息系统晚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拜怖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程块,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盆末,人得到这个信息以后会做好这方面的准备适,就是快到地方要进行减速笔赫托,但是如果你让它自动驾驶的时候伟,可能它就很早的根据外界的信息来判断伐翰,让它调整好姿态皑、减低速度款冈牟,进入转弯以后在弯道里边再加速吭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赤车,这种例子比比皆是宿捎珐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体论把辱。因为我们电动汽车从电机碳、电池咐、电控开始阿林熊,电控第一代做的第一件事促,就是通透的动力驱动系统的网络番蒲,就是第一代的CANBUS系统革卯绵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矮静疵,从这个角度上说起来踌瞳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兑。    当我们实现了这些以后俯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赁胖。这是我们常见的北京交通的一种情况坪沫獭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衰棺,去识别各种各样的高通筏,做得到囱,但是不保险湘壤,这样可能我们就要有这些信号的发射器剖,让汽车能够知道这些情况讽。如果再想使它往上走渐掂贰,能够实现部分的自动驾驶喜黑谓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溪,比如说晚上的雨雪路睹哪,比如大雾弥漫的时候船叭,比如尽管天气很好倡藏许,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰保拇槽,这些情况都需要我们去应对隘逼,其实道路上也应该有它智能化的装置擂囱闲,就是说有自动的能见度感应器坷飘,应该有道路结冰的感应器冲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卯唾淋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全附结脓,安全是所有发展的主流黄固,而不是时髦缔。我们在做任何工作的时候薪函屎,必须考虑人是坐在车里最宝贵棠堑、最要尊敬的东西户,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揩、人的便捷脱、环境的友好和共享粪鹿特。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棚蓝,来推动我们的发展柬疲兑。    因此溪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缚肆、四次交流疽富系,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晴迹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刹漠,这个架构的着力点应该在车载的平台伯、在网联信息霞祷狭、在智慧交通的发展叼壤,我们要重点发展的是车辆的关键技术睬篱、环境感知悄、智能决策懂、执行控制宦杉,我们要对信息的关键技术漂罗瓣,V2X通信垮酗,甚至于将来车对车的通信系统戏猛母、云平台办沏、大数据维肌痴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制温,这里也有很多不同的东西功类。我们还要对基础的关键技术孟腹习,高精度的地图拌、动态路况信息冉伐鼻、综合决策和操作系统虾喝。只有这样渺,把人赔乡删、车凉星策、网趴、路同步的推进芬奴,才能够迅速的发展戒,否则又会碰到先有车宪墟睫、缺充电桩的情况乌涎,所以需要我们今后的发展当中更多风摆。与此相关的技术揭,检测系统楼忌鸿,还有一些法律法规体系脖喂逻,一些基础设施的建设狙氦,可能还需要更多的发展筷拎滔。 我们必须要精心规划罕哀、协同创新趁,来研发自动驾驶的新技术炒乔姐。    一崩怠堵,安全炯破仇、绿色前、便捷系痢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标艰。    二十棠税,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凤,多领域技术的融合施,产学研各方面的合作涪,要着力推进协同创新为慰套,这里边由于它是一个企业的热点纲颗授,所以企业要成为技术创新的主体厩挨。    三裤,企业为什么要成为创新的主体哪幌负?我看了很多规划唤航,从现在一直到2025年伐违告、2030年锰哎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坎赡,但是可以实现沿途下蛋谁呻,从过去当中停纶,无论是防抱死系统亩、电子稳定帘虾绰、测距警示衡袭贾、避障反应墩肝疙、自动泊车都是发展的热点耍侮,每个技术都带来了商业回报翰觅,包括我们在信息系统饲据,包括这次互联网的技术卵察,上汽互联网的实践成岭,也看到了我们禄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脯唯,只有以企业为主体黔灿卡,不断有新技术发展颧骇维,使它在使用当中获得使用乡胖登,就能够推动它的可持续发展冒,所以它不是一蹴而就的事坛暗,是我们长期坚持的一个任务板救。    四棘图屠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娠吴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撅韧、精心规划叫几巨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区来,我也是觉得有一些东西包括基础建设赁,也应该放多这个测试区里面去寐捕躬,使它在真实情况下运行受,才能得到一个健康和全面的发展玲。    最后我想说祷晚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骂。其实我们用了十几年的时间实现电动化闲,推动了产业的转型醚毋螺,随着信息产业的发展妥鼻,网联催生了新的业态磁堑漓,产生了新的服务业场莱。轻量化带动的不是简单材料的替换痊,实际是对汽车产业的一种升级顺逗、一种转型唱悔府,同时鳖屎储,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设认社,充电网服务体系的建设半冕丹,可能带来何止几万亿的新的增长点莱。我回忆灭碎,在经济工作会议上总理说过一段话胎负喉,“实施创新驱动战略的发展粉甘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展笛嘶表,也要注重用新技术禽厕、新业态来全面提升和改造传统产业墨,带动产业的转型升级妙现肮。”    作为结束语我想说寇,回归一下新能源汽车取得的新进展侯,下一步还是要全面落实政策糙丸、着力开拓市场割、建设基础设施城、创新商业模式时,把握好发展的先机叙。我们要针对市场的新需求叉涉,深入基础研究阔蛋提,攻克关键技术拖,完善系统能力付桨,着力提高产品的质量和效益祭宿岗。要把握好汽车智能化发展的新机遇碌桶胁,要系统的研究蓄,精心的规划巨赤,要鼓励协同创新企业主体绰,大胆的尝试松填,来攀登自动驾驶技术的新高峰罗,要凝心聚力匣沙,发动优势列呐骆,动员各方力量碴屯,完善政策措施爽某佰,营造更好的发展环境匆星坷。    谢谢大家!    (根据发言整理何鹿放,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林獭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贿颈: 陈理事长吝测狄,各位领导倡久、各位朋友碴煽沸、各位专家团绣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尽。我今天的题目是四网融合嘎河,什么是四网茹?交通网袜畔、能源网董泊、信息网咎擅、人文网患夺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莎,电动汽车是一个能源的载体宫丹拌,又是信息的载体烷,然后可以作为人文的载体坦。四网怎么融合沧?怎么发挥电动汽车的附加值抖藐寥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦僚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钡抵拆,能源跟信息到底有没有内在联系警粪,我提出一个储能熵理论供大家思考楔。    我思考创新的要素熊,要创新首先要解放思想瑰卿辫。解放思想要学习《易经》的精神稀伶岛,又要学习西方文艺复兴的精神扑。《易经》是一个太极栖关截,太极里一半是黑毁、一半是白硅,但不是直线茫梳羌,是弯曲的睛箱,黑可以变成白聚具昂,白可以变成黑豪潜,黑中有白板膝,白中有黑洁,跟它对应的黑就是黑蛇隋、白就是白贤。《易经》是变化劣佳妥,有时上捍缺逝、有时下耽,上时不要骄傲自满锨杜瘸,下时不要灰心恒突,是客观规律悍响,都是周期性的餐拢收,我们在调整镁哦,要注意平衡动力统一垢奸。    整体都是这样茬疽,全局都是这样芹坎辑,今天讲跨界辅,要学习西方的思想就是文艺复兴吭接祷。文艺复兴的功劳不是在文化健暇堑、艺术等等涉牛,文艺复兴是解放思想冬赏碴。哈佛大学的校训追求真理钞接。要把自然界的规律找出来解放思想切,自然规律造福全人类京赖冯。伽利略沥弄颊,罗马教皇威胁他台啦,他不怕童茬湃,他说地球起源被上了铁塔拖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疤劲,被叫之违反教义缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疏遣,第一个米开朗基罗缓衡躬,他雕出一个裸体的美男子散宦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看黎敬韭,里面很不容易为舰,从意大利借了很多达芬奇的作品那。达芬奇不仅仅是一个艺术家瘁,也是工程师;看他作品蛇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阔喷,第一个从事解剖学互。    解放思想考虑全局的问题穿谷颗。文艺复兴第一要全局思维算,第二要有天人合一的思维汕,第三是环形思维硷吞懒。要考虑全局思维屎,今天做电动车目标是什么偶?有什么经济效益搔、环保效益钉碉啸、能源效益坍匿碾、民生效益幸连快,总体总目标要搞清楚寐,一定要有全局的观念雹察。特别搞智能汽车全局性更大嘉林稳。另外要环形思维土,要反馈亩。然后是循环利用的思维俗番。    创新妊暖煞,我把创新的要素跟大家分享一下换茨。首先理念是创新之魂鼎险澈。理念有很好的氛围缉砰,有了理念才有创意糕皑,创意是创新之源层撼簧。还有人才法巫实,人才是创新之本缎虱护。怎么能有理念滤巍?要有很好的氛围烤,总结第一方面是合作精神缎溯,开放迹托炯、合作嫁彭、包容虚随泊,双轮驱动嗡吾久、增值驱动秤箔、市场驱动厦,通过市场的倒逼凑。然后要有完善的知识产权保护乓,还要利用网络大数据给我们带来的好处爬峦。今天创新制高点是跨界融合氦巾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界膊锈。“一带一路”我认为是跨界融合熔,一带一路是西方的伊斯兰文明胃悔,还有它把科技娟、技术酣男脖、经济鹅、贸易连在一起彼蚕康,所以我们要发扬一带一路的精神靶理。我是福建人也是漳州人镜哺,一带一路开始的是趾Γ和下西洋喇。我们要跨界融合庐。    我接着讲智能汽车孤存。智能汽车首先要有解放思想示怯、全局思想考虑问题史剂缝。三个C幂,第一个要连接起来沪独,第二个连接是要协调要合作虐十,1+1>2班,那就是《易经》的精神墒。第三个抖矾疆,今天的连接是移动的连接唱受屠,还有MOBILE吾阂斜,MAN TO MAN搽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来测。    今天电动汽车很重要的一个篇,大家买得起用得可靠嫉怕乏。智能化以后工孙托,因为有各种各样的基础设施和商业模式长其,我不展开了解段密。    从电动汽车变成一个智能的汽车灯,从智能的汽车再变成一个智能的交通匣,从智能的交通再变成智慧型城市锰时察。我们附加值可以产生很多维碳赁。根据《易经》价值精神茅,通过交通网井耿、能源网世唇、信息网譬纽具、人文网可以产生无穷的价值机会暗娩欺。利用交通资源的全时空动态感知释,交通工具的全过程运行管制池善,无处不在互联狭角衡、感知始俱、管控和服务府据。    怎么布局肌?怎么把电动车进一步变成智能汽车氮旅,如何布局智能网联汽车技术渭掇弹?我认为变,不但对中国漏羞,对全世界都做出更多的贡献譬咯,第一是制定网联汽车法规标准横、智能技术田缴、环境戏、HMI技术急樊、空置执行技术偏弟添、智能网联的实验卵毕虚、网络和信息的安全怯。    怎么做到网络和信息的安全嫌了娩?这是一般的云洪扑佬,怎么把一般的云变成安全的私人的云缅?有很好的结构相,处理器孝、传感器凡潭筋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唱。第一是收集材料色捐懦,就地处理凯经。第二是从收集材料到云之间要慢申偷蔷,一个是单点控制频蹬雌,能量控制或者功率控制颇胁蝎。一个是多点控制揭,能量控制或者功率控制薄陇,这是全局性的污。要及时处理蜕家喉,要经常互相认证填煎,变成安全的云告欧贾。    跟大家分享一下我做的一些工作绍。怎么从理论上去证明这个是可持续的邵退刷?我一直在思考所有的工业革命位妓,基本就是能源更新闪潭。第一次工业革命譬糕闯,瓦特发明蒸汽机烯骂锰,电话绵。第二次工业革命徽,美国抢占先机谭,电气化莽屯,主要能源专项与信息建设裤。现在第三次工业革命来了篇媚,中国能不能抢占先机豌?我们要做新能源诡胖便,信息大数据时代校蹋绢,我们百人会能不能更好地发挥作用焚似沏?今天早上的研究会很好胜亥,我建议做一个尝试的机构分局,每年召开百人会国际研究会议超,形成品牌砷胖臣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢貌酶?我提出储能熵的概念刨巧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酱。一个系统里面假如是孤立的舌伯、系统是不可持续的桐,一个是做功特、一个是废料是不可持续蹬评。如果是物理系统袍肯,分析储能熵鸿贯,熵代表可以再利用老型跨。总的来说诽魂,一个系统熵不能增加购啪项,熵要减少梗,熵减少系统可持续踢牧纯。熵是储能熵蚕,熵是不用的熵描,下一次可以用魏。总的来说熵是在减少凸。    包括中国的历史滑斡焙,中国封闭的时候中国就不可持续贯,中国开放中国就可持续斗通。近亲繁殖以后熵增加不可持续汹嗓任。系统要做可持续性零,系统熵要减少烫柏稀,你的收入不能是单一的谁、不能是孤立的系统虱旁虐。因为一部分是做功裴寐,一部分是废料文动馁,从废料里拿出来乳,通过证明熵减少挝谁。从废料里面可以再循环犬驳菱,那么你的系统就可以持续了陵俱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来安,后续需要时再利用的能量的熵颗,通过储能熵概念的引入脑凤贸,希望用来解释可持续系统的演化过程钞栓菏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浚得九。    综上所述褥垮巴,不管系统是生物的或人工组成橇默技,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞杜ⅰ,而这些系统工程特点是盼瑟岛,即使在系统研究过程中瀑收,一个熵有增加的过程绿灰黑,总体在系统不断迭代发展的过程中阀纽羞,系统将进入熵减的状态筹,因为系统具有自己生成复熵的能力芥奥募,从而保证了系统的可持续性笆美涡。    应用在电动汽车姐敌功,这个是分布式的发电世,这个是分布式的负荷裁蜗单。电动汽车就是分布式的负荷芦浑圈,还有分布式储能鲜,电动汽车有储能傅、有电池滦汇。电池可以双向的举壳,分布式地发电畏垮涝、分布式地负荷猛白罢,在分布式的储能奖价,这三个系统可以持续捂怜坊,这是我要证明出来的及瓦温。我证明只要你的熵是减少的胶匙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望想苛。    感知七庆署、认知冗、行动恍,不断可以纠正人的行为本埠,比真正的司机还要好替。    最后哇膜,希望我们以后的交通系统是舒适的僧漆、生态的非、方便的和安全的颂。要做到这一点郡,什么是成功突匠?因为里面的成功是3个S烧,SUCCESS撼,在S殴、E里面画一条线都是欧元跟美元慧惫,今天是国际合作晌桔,虽然人民币还不是拣,是一篮子化的孩毙怜,人民币准备好了唇馆。ESY就是人民币恋泄。    要有六个眼睛赋,有四个眼睛不够歼累。第一要把眼睛放在前面解放思想纯钵扇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乡献,电动汽车下一年布局市掣Σ摹,也要有前瞻思维遍。眼睛放在后面汲取历史教训理拌秒,要有全局观念村谋侵。要看到旁边的需要壕泥咀。然后要把眼睛放在右边学习欧美蜜冲狡,不得不承认高端人才密集地在西方坝。所以把眼睛放在西方学习惠,它沉淀了100多年尼。四大发明中火药是中国发明的墩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的很想潦。全方位都看到了氨嘛,所以英文眼睛叫做EYE厂琼肝。第一个I是Inspiration缉忱,有了激情可以有想象力娥,然后有创新疙,但一定要融合橇舅罗,一定要集成闺劝换。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题了不。科学要把自然归结起来嗽花,工程有十几种绞肃,要把科学瞎酥弄、技术详团、管理结合起来那就是工程恫,那就是要集成楷惋。特别今天要跨界地融合领五、跨界集成誊,这样才能实现填。但没有钱也不行赖疽涧,今天招商局也来了很多金融机构泄,要融资凤台。    谢谢大家!    (根据发言整理刷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲琳:李芳" "   回顾已经结束的2016年佳咆颇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展曹坏签。在政策的全面推动下铝盘溉,我国电动汽车年产销量再创新高凄侧,达到50万辆左右轿琅,充电桩数量达到20万个露,遥遥领先于世界各国褐呢搔。更为可喜的是骄醒,在规模市场的推动下赴,技术创新全面展开泼奋收,技术进步全面加快沮辩,正在全面逼近世界先进水平署客扑。但是坪,在这大好形势下部,质疑之声渐起拼。比如祈虽纤,我国电动汽车发展主要靠政策推动欣女窘,能不能持久呛?政策是否过于宽松效,以致于出现骗补情况腺诞乘?另外说档设,由于发展形势良好浇,一些激进的观点也在抬头孝瓤。比如姐,要挡住国外产品进入中国市沉唇稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堕遂涂,准备放弃传统燃油汽车锤。    作为一名资深的亲历者俏,笔者认为豹韶圈,在这新旧年度转换之际桨,有必要分析我国电动汽车的发展形势身陪,梳理其发展历程祁晤笨,以利于业界对形势有清醒的认识斯描、清晰的判断附想尾,明确今后的行动方向表。    一村潜、我国电动汽车发展形势良好    当前没阂,我国电动汽车发展形势良好儡尝惺,主要表现在两方面其:一是电动汽车技术创新全面展开坟任邢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狮龄,技术创新和商业模式创新层出不穷函琶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肆,比亚迪叔挺、北汽顶叔、江淮守耙橇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抒,而是专门设计的电动车丘碳,续驶里程达200~300km甚至更多蓉猜,能效明显提高迟垮,动力性富、平顺性烤啸绿、舒适性刮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平该爬。事实上福密佬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市外别珐。另外幂,我国电动大客车产销局奈、应用占全球份额的90%以上默,技术达到世界领先水平到帽呈。    在动力电池方面舍丘递,我国产量已超过日本水、美国篙土独、韩国科限,跃居世界第一奋锌习,且市场份额超过全球的1/3抄岗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驳壬刀,呈现高能量比韶、高安全性串、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漏。同时亩,产品水平迅速提高扁镜磺,与前一年相比灿,平均能量密度提高30%绢括,成本下降30%左右栏其。    在驱动电机方面殊弥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旅,总体性能进一步提高驳,成本下降30%左右偷迷借。在电池管理系统拍奔、混合动力系统肮挨扦、电动助力转向棚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涝,也都有明显进步木白蔡。    在基础研究方面达,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藏辣疙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耍,电池热失控摩、硅碳负极材料秆虹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苦唬。    2. 充电基础设施建设加快涝操,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驰剖,政府有关部门出台了实施细则戮充霜,多个地方政府建立了城建汞、电力胶、规划等多部门联动的领导机制袭勺,大大促进了充电基础设施的建设速度蠢非片。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上急潜悄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计莆金纹,我国充电桩总数超过20万个矫泄,远远领先于世界各国茸巢恋。    在市场带动下刮怕,技术创新不断涌现纪描。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晴杆颅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法回猴绢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睫苔、节省设备投资的车端交流快充技术故茂刚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泪。    在商业模式创新方面蹿,呈现出各类优势企业多种形式合作蒜,加快充电设施布局唇溃、建设矩梦、运营的趋势苟妒。众筹建桩兔辰、合资运营桔杠、利益分成等运营模式迅速发展垃渺节,公交车飞、环卫车枢纯盘、物流车潞玫舅、出租车桓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岭锈途,广告推送搜恃师、免费无线热点接入等增值服务开始出现款谁。    在互联互通方面地脸吠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔡钩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段湿艾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成薯背,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晶浮借,以企业级埠纤泞、城市级监控平台为基雌瓷鹈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据善厘抛、信息互通的国家信息服务平台即将建立斜桨。    二凑草屡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匠秀,我国电动汽车的发展道路与美国凯、日本侠惰态、欧洲等国家和地区有所不同瞥,主要区别有两点倒。    一是政府干预模式不同叮。我国采取的是政府强干预模式房,政府进行顶层设计啥厦档,制定国家发展规划套胖,多部门联动制定全面的鼓励眯品、支持政策壕仙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯瞻伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车燎芹,在市场发展中不断加强研究开发思斗彻,技术水平逐步提高;同时奋迷,充电基础设施建设逐步完善毋荷。而美日欧政府多采用弱干预模式官矩镰,政府支持共性复、基础技术研究需奠疼,给予一定的政策隙、税收优惠峰,逐步培育市诚善榇摹;企业则根据自己的战略规划觅,首先研究技术扇猴,同时有选择檀示诧、有重点地开发产品失谎。    二是企业战略不同隙。我国企业多为在政府引导下被动式发展壬扩量,初期技术积累明显不足碧拖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诺奖惺,产品方向受政策影响大碌衫拟,各企业虽进度不同科,但呈全面开花之势吮是。而国际大公司多为主动式发展丁橇疥,厚积薄发暴届,技术有所侧重疗,产品形成特色捣炬,如丰田的混合动力和燃料电池骄路、日产的纯电动函极、通用汽车的插电式袜卯、宝马的碳纤维轻量化技术等柔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妈。中国模式的优点是市场拉动技术发展茄,不受油价等其他因素干扰蹄女该,迅速形成规模市成蓝晟印,全产业链技术进步钙户认,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巩粮龚,发展中有不协调情况苏熬,如充电基础设施滞后创,部分企业盲目跟随粒,发展不扎实修效,少数企业以谋取政府补贴为目的挟潦,甚至出现骗补情况动。美日欧模式的优点是技术扎实橙,发展均衡;缺点是市场发展慢食财盒,产品更新慢冀抗粹,影响技术进步费刚顷,受外界因素干扰辅篮譬,如油价低迷则市场难以扩大吕闺。    笔者认为剑呐,中国模式适合中国国情栋华受。我们不应过多盯住充电难琉、骗补等不协调现象顺磷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上如始拉、技术追赶的大好局面浚。从另一方面讲姆习,中国模式也有赖于我们的制度优势钨,只有中国的强势政府才能如此运作磐蚀,很多外国同行都很赞赏瓮派、甚至羡慕中国的条件霜纬。    另外哥动,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坪,近两年有明显变化匆焕暑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肋、开发电动汽车产品该郊,而且各种技术路线都受到关注的局面号惜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出囤侨。中国各大企业都重视电动汽车没有错烁哼读,在现阶段已不能算分散重复烫嗓抬,但难处在于电动汽车不好做阮讨奸,需要有很强的屯、全面的技术积累和投入白坛。那些技术实力不够的企业吓达,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乏橇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柏跨,而应准备应对“弯道翻车”的危险端洼弧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赴桐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掣檄,可分为几个阶段屡:当市场份额超过1%时书阶官,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砂勉逛,则意味着市场条件全面成熟姐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啊秆谅,又主管我国科技工作多年牵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辅沃某。    对照电动汽车的发展肝青,在我国瓮么,市场份额已经超过1%;在美国和日本玲眯,即将超过1%朗薄。这说明轰拳材,电动汽车技术正在接近成熟判卉。笔者冒昧估计谷哆违,大约再过5年左右时间维棺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棱,其他性能与传统动力汽车相当轰,加速性优于传统动力汽车喂侵混,成本的差距大幅缩新推燃浮;再过5~10年时间沦播厦,电动汽车性能可全面赶上谦、部分性能优于传统动力汽车揣郊饱,成本与达到当时排放斑遁勺、油耗标准的传统动力汽车相当吠词晒。但即使到那时技弄犁,传统发动机也不会消亡蝗架订,而是电动驱动与发动机平分秋色叔屉故,或更多的是融合发展吗恍藉。基于以上估计赤岛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唯逼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展表。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理看拼。2009年匹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蒲庭齿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孝孙。回首往事猜拔,扪心自问冯结,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铅。至于些许不协调现象勾悲浆,是产业发展过程中的必然酗抡,是白璧微瑕时梢暴、瑕不掩瑜哦。笔者断言贰,按目前态势再发展10年合蟹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界两瞥匠,并以此跻身世界汽车强国之林枢类。    三维那、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竿,整车生产企业要更重视电动汽车颁。首先要制定好发展规划和生产布局透,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溅拨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调郎,不能两张皮赦妥。其次要重视研究与试验断驳湘,需建立完整的骚、一流的研究和试验体系搐,规牧海和水平应不低于传统的发动机和传动系统氛。电动汽车相关技术发展很快桅侍,要靠自己去研究发展请哇嗣,别人的经验会很快过时赏宝,更不能只靠“挖人”搞产品壳疆寐。再次要全面布局揽,围绕全技术链开展工作镜,不但要重视整车开发冗坟,还要研究电池和电机骑邵层,重视电池管理系统鞍玛锻,这是当前我国的短板繁,此外还要注重轻量化和系统可靠性赐。    第二行谷,要建立相应的零部件体系蕾抄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芍素,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的读腾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展埔磁俯。    第三信,要开放发展抒。需鼓励衡、支持合作伙伴引入先进技术和产品空脓喉,像华晨与宝马溉绢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悄喉煞。历史将会证明炔怒,开放发展电动汽车会比关门发展更快请。更何况僻赤舷,在全球经济一体化的今天撩贩簇,关起门来自己发展是不现实的层。    第四觅咕垛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潘仑沦。今后相当长一段时期埃,将是传统动力与电驱动并行发展拖捞兔、融合发展的阶段遣霉,单搞电动汽车很难成功丰。对于只做电动汽车的特斯拉台沫的,笔者并不十分看好类嗓。    2. 对产业界的建议    第一翁,要加强合作似泵等。需沿产业链揣、跨行业合作奶,整车企业要与电池企业巷始虑、电机企业杉饺狸、其他电动系统生产企业深入合作韦牵氏。以动力电池为例腊陕,需要电池设计与正负极材料履录记、隔膜陌溃光、电解液愤膝丝、电池制造装备窝浚、试验装备施搅、电池管理系统全面合作碉爽祭。优势企业和研究单位要分享成果耽,互补短板效。我们一定不能辜负当前大好的市场条件焙仙,要形成轰轰烈烈的大协作局面握,合作创新挂,百舸争流皑眷,才能迎头赶上并超过世界先进水平未馈。    第二携旧苏,要注重实践伍顶。汽车产品与其他工业产品不同良亭变,一是使用环境广且复杂慷卸,二是生命周期长碍,三是对可靠性布、安全性要求极高架慨巫。这些都决定了仅在工厂胶镀伞、实验室不可能完善产品省,必须通过多轮的使用实践啼莫复。与电动汽车产品研究开发相比仁态翔,充电过程更需要实践圭锑绒。像电动汽车充电过程这样长时间部饲粟、高电压宪叛催、大电流瓜、室外截暮、无专业人员值守的工作状况哨咐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暮降。    第三牵实啼,在充电基础设施建设与运行中棱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善栓舷柒。充电基础设施建设是一个新行业膏馅百,在管理上涉及电力形、规划烷卷、城管父尝乱、工商管理等多部门灰蓉,权力交叉伐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制息耍,利益主体错综复杂泉。单靠一纸文件不可能面面俱到记,必须经过相当长时间的实践芳,完善流程奈,积累经验妹衰筋。    第四丰戎黎,要加强标准化工作广射奇。领先的研发集、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯选,而及时总结经验啪腔骆、制定标准又能为继续实践疲贸褂、创新提供重要保障潮逼局。当前娟将,恰逢政府推进标准化工作改革栋,要求标准化工作密切结合生产嘿咕铅、创新实践饯,要求鼓励发展更灵活虽垢、更接地气的行业标准媒耙频、社团标准督千。对此破改,业界应给予足够重视观咀敢。    3. 对政府的建议    第一挽负那,要保持政策稳定酞。正如前文所述嫡,我国政府的强干预政策非常正确橡,发挥了制度优势台,已取得很好的成绩赖,应该继续保持媚邓僧。电动汽车的发展涉及多个行业猛镁廊,需要长期积累尾,需要几十年的时间才能成就大业嵌,切不可存立竿见影尼、一蹴而就之心陇。    第二渡久坤,要及时对政策进行微调和补充完善污累。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列潜春享,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孪,又由于此项事业发展快残沁祥,新情况蛇粉、新问题鲍囊睬、新技术层出不穷板聊适,因此及时应对份沧、调整咳飘谜、完善是必然的关。    总而言之犁扔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惶恕无,迅猛发展正当其时桑鄙。笔者衷心地希望朝野上下呈沃、业界同仁能认真努力工作喊,自信且坚定发展疟。假以时日溜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颈,并以此为契机鞠搽,跻身世界汽车强国之林嘛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革猫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烹蜗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题编,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篮返掇。    他认为秤币难,现阶段景叼范,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配焚,但从长期来讲客,新能源汽车技术发展路线要从电动化邢、轻量化热潜某、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合景别、轻量化与制造生态化结合翻、智能化与网联化结合咯。    尤其在电动化方面渴都琅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怀桐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力避腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞎厕巨,就是家用主流A级轿车勃,在性能价格比上与燃油车竞争破撇孙。目前全世界都在朝这个方向努力贝础,如特斯拉Model3乖勺缆、通用Bolt价,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喝。”欧阳明高说牟顺。    欧阳明高说浚稳据,但要满足这个要求渴溃,电池必须降低重量淖派、体积以及成本劲。此外脱舍,电池的比能量必须大幅提高答,达到300-350瓦时每公斤委裸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扰先,锂离子电池发明至今只有20年钱藏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磐,2007年第一次在日产聆风上开始使用龋,可见动力电池的进步非常迅猛举募。”欧阳明高说鸡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期歉。    但此前蔼,主流的观点认为湍钢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捞,从性价比来看添,其优势主要体现在100到150公里的里程范围静,但现在随着锂离子电池技术进步俏建,里程提高一倍匪联,即在300公里的范围内辆功,仍然在性价比方面有优势词角。    从技术上来看拟穷赶,在单位重量酶、单位体积下储存的能量越来越多兴,成本越来越低持罢,才能体现出电动汽车的水平和技术坑。    一个好消息是剃,我国电池成本每年大约能够下降20%诉。据介绍藏,五年前纷讽具,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阔撩,去年平均价格为2.5元左右娠,2016年为2.2元扇墓刷,考虑到大量的电动汽车是大客车痉股惧,其电池价格相对会比较高一些唤。    “现在国内开发中的电动轿车螺降骄,最低的系统成本在1.3元每瓦时府,单体成本在一块钱左右岸楼。美国通用Bolt电动汽车耿拇,单体成本为150美元一个千瓦时矛勃。”    如果按照这个标准蔑恢啤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吕,但是按照现在2.2元缴,逐年减少10%到20%乔妊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现且蜂惫。    “加上循环再利用做到1元袜措,也就是说惋揣,一千瓦时电池一千元人民币之内染,是可以做到的碌擎。”欧阳明高称良。    对于具备性价比十恢不,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘘,现在一百公里约耗电15度粪腾逼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娩喊,接近10度电一百公里嘛。    “要实现这个目标搅晃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朴捂。目前电耗的降低空间还很大保尚鳞。如果能够实现上述目标饭俊,一百公里的成本约在一万块钱肺固,如果电池能达到300公里就是三万块钱踢,考虑到使用周期内省电和维修省钱菊沧,将具有商业竞争力豌搏队,这是电动化下一步最大的目标颅腾垦。”欧阳明高说羌堪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宫效骚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年党罕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长触诞,但仍属于比较粗放的发展模式灭渡,今年电动汽车发展逐步趋于理性耿。总体来看桓馁涂,走到今天铣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膜。”欧阳明高说艇。    事实上衔奶瘫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一块,由于销量超过全球50%以上朝锚,在国际上引起了强烈反响毙狙凰,无论是政府还是厂家拌,都感受到了来自中国率先发力的挑战氏欧。更值得注意的是朝汾蓖,2016年如德国大众和日本丰田花藐屠,纷纷调整技术路线疲度乒,加快对纯电驱动的转型签。    不过戚,纯电驱动的战略目标别外,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展据。对于混合动力技术来说嗓,传统的汽车强国淑磊瞬、汽车大公司比我国更具优势乐警,如丰田路线就是先做混合动力醒,再做插电混合和燃料电池四。    由于我国率先发展纯电驱动己,带动电池产业的发展达到了世界前列鳖钎,电池产业规模达到世界第一皆翟钳,总体水平位列国际前三呐骚补,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哥细,我国的动力电池产业链宏贾,尤其是电池材料锰逞,如正负极材料冠甫屡,在国际市场上的占有率第一哆。    “在此基础上汕,我们以纯电动力系统(电池蹲墟、电机虐、电控)为基础平台节媚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利踏们。”欧阳明高说戎。    据其介绍词哗,目前我国插电式技术发展已经取得进展刀粒软,比亚迪秦参、唐嗜灯、上汽荣威550喇魂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力天干陪,无论是发动机方面伦,还是混合动力装置上灌,都取得了突破痰酚。    与此同时沤玛慷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姆侩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顽蠢偏。    “这是一个渐进的发展过程匈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盎经平。”欧阳明高说搽极,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抡谈,有效的回避弱项竞争守斤塑,有利于我国电动汽车产业的发展开,到2020年之后门莱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阿、同步竞争绊且水。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼到:李芳" "  编者按事嘶祥:产品价格区间一下提升了近40万节偏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戚。以安全环保为标签的沃尔沃能罢凭,产品质量是其立足之本欧推俗。无论是国产车型还是进口车型废,质量都要做的和安全环保一样好剃疵挫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑圈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汗盾捶,安全与健康至关重要酿识,但在中国市趁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺艇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虫司,到底该剪哪一根线绿赌八?我心里清楚患,如果我剪错了姬溶壕,我们可能就崩溃了惨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纱诚。在2015年整体经济增速放缓耻、股市震荡添丧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碉小,2016年的车市本不被看好侍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呈。1月6日攘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饯,沃尔沃对此解释为窜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器架镭斤,更是提振销量的助推器班佳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号躬庇勿。   6月1日帕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职廉闯冯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烩,具有十分充足的销售经验财。但用他的话说份,他来自一个很小的市彻嵘睢,很多因素他都不具备卷尼委。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涩拎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蕊暴溺。6月1日入职渴,用一个月来熟悉公司的现状案奔桅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”达挂糜。然而现实终究是骨感的戎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滦。   “做决策就像电影里拆弹的场景棉,我到底该剪哪一根线呢氨磁耗,如果我剪错了粪翅,首先所有的投资会无效热,其次会影响经销商的士气并顽。”陈立哲对我们坦言聚膛畦。   他这样的想法并不让我们意外采扮胚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颠朗欺。在台湾歉颧,陈立哲要去走访最南端的经销商蕊,早上出发中午就到了怂摆,但如今这种管理方式已经行不通了认。从前陈立哲的团队只有30人舱订,现在变成了350人谱提谅,他说现在同事的名字都记不完骆。   “就像牌桌上的一个赌局屯,赌下去有可能是回本的谴,也有可能就全毁了挖,所以我每天都在想我到底该怎么做德故。”每天该怎么做粳妥卞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笺灸瓷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘟,才能享受最好的蹭钨。”这句话像是说给陈立哲听的汗托。   2005年柯黔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抵,沃尔沃一年只能卖1024辆吭汇霓,一直到2013年5000辆的水平灿韶陇,再到如今年均一万辆的表现睬,对于台湾这个小市场来说构,陈立哲做的足够好统差韧,他对这个市场有着复杂的感情念无块。   调任中国市场做销售一把手寐,陈立哲说这很突然喝叮,他来自一个不足以领导中国市场的市场笑妇。对于中国市辰葡А,他还不熟悉会,做市场工作要对文化诺、变化礁、趋势有充分的掌握丹褥,这最重要的三点陈立哲都不具备鳞冻,他唯一能做的脾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凰丝,相信身边的工作伙伴巾,组成一个高效率的团队当,去解决各种问题单。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氯孰肺,首先做的是内部调整塘古。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔷蔽瓦,了解在什么时期使用什么样的手段喀邓吨,反省问题所在投伸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粕。面对三猴全、四季度各项费用的下滑某睡,倾听团队的建议父砷、做出准确的决策啦蝗目、将优势资源注入到最需要的地方细沪。最后将宝贵的经验分享给所有人镁妮,把力量从点扩散到面社,从四个大区疚寿抄,再到全国携朗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞧辨稿,我只是把预算侨负、时间等安排在它本身应该发生的场合撤棠。”陈立哲表示幻:“我不是在讲官话吐,只是借着这个机会感谢大家些。”陈立哲相信退婚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琉。   内部调整告一段落吴呐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乾,一下跳到80-100万边返,面向的客户是完全不一样的谅橡垂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慕等,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惯钢揣,还怎么介绍产品遂?这肯定是不行的媒捻腿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门登,“与高端客户接触编辉媳,销售不能觉得自己比客户矮一截劣圭杭,与客户要做朋友廊取破,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哥门拍。现在培训课已经开展了实战模拟环节沉燃,我们在资金有限的情况下做到了更好皇豆。”   全新的管理阶层蜕灿屎,有限的预算拒,面对重重困境殴擞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高航,8-11月均超额完成销售目标滔水鸿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩僻戚,最紧张的时间巫尺谅。“我有我自己的节奏扇墩颧,我给自己两年的时间灯灯蓟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剧侯瑰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间度兴瓦,经历了两次产品的重大变动饯剖匹,但在他眼里这是最引以为傲的慑,因为这些变动伸、变革都是从使用者的角度出发题,也就是我们常说的“以人为本券伙晃。”   对于沃尔沃来讲娥工晒,最擅长的领域是安全纶囱辫,作为三点式安全带的发明者炭捕谁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镭贡寺。但陈立哲表示起谐,以整车品质来讲如饲皆,沃尔沃也和ABB并肩赐怪,例如在底盘研发能力上冀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萝哭窍,全世界目前只有三家在使用坝,另外两家分别是法拉利与保时捷低蓟饰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑累裸,陈立哲也谈到鸥:“沃尔沃其实也做过6缸私佳、8缸发动机渭揣,还有享誉世界的5缸发动机矗漏。沃尔沃并不是做不到努,而是我们可以用更低油耗讹、更低尾气排放的发动机达到更高水平笺兴。这也是全球各国政府的法规要求蚀弊,是大趋势蹭瓢。陈立哲说“这些信息竟,只是没有在行销上进行传播罢了酶肖飘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夺骄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号揣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈睢,改变了“国产”的概念隧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代僻疙颠。陈立哲表态道前:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诗。沃尔沃立志从中国出发毁吞,以人为本的信念永远不改变,值得消费者验证与了解筒。”   “沃尔沃就像iphone一样练突,它改变了人们的使用习惯黎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棠嫁汹:S90有三个界面同时提供信息枫拧剖,分层级的来处理车辆信息工。这一点很重要扑灌,体现了沃尔沃以人为本的精神窗紊京。在设计方面此,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料埃么癸。用沃尔沃的品牌精神骨姐,再加上瑞典的风格希丁纫,直接与德系品牌产生差异化图榔。如果从地域来看辟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钡。   沃尔沃曾立过两个誓言丁弥申:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故掀,沃尔沃全额赔偿伶凰。在陈立哲看来文公,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勃全。   陈立哲对我们讲道牡:“在欧美筏醚,当太太怀孕的时候渤临,男人会考虑买沃尔沃拭茶妨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捕,中国作为沃尔沃最大单一市城邸,11月共销售9,076辆新车春僧胯,同比增长12.8%;1-11月期间呜,在华累计销量已达80,759辆棱醒虹,接近去年全年表现浅哆裂。就目前的情况来看叭镐己,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓖葱。   在经历过低谷期的沃尔沃骚漠很,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堆届,这无疑是对陈立哲工作的肯定囊,同时也是明年的压力划。毕竟“十万辆”这个坎四卡,沃尔沃早就有迈过去的能力谁镭僵。   2017年胁摔垢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冬,届时橡,S90 T4挥定色、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茧喇懊。对于陈立哲来讲枫泻墓,最为重要的是三座版S90娠篡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的促曙搪,是全世界汽车厂商广酮,在中国制造的单价最高的车辆隧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐偶,“三座版S90可以达到世界各项指标锻琅,这款产品有能力改变历史弛哼。只在中国生产靛,以中国为核心的思维厂庐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盾辟。”与此同时坑练井,全新XC60也将在2017年第四季度发布密限。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒客宄尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辩枯,所贡献的利润更是远超世界平均水平褥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泡蜜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力目,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戎魏赔。“知道我坐这个位子的时候皮起层,很多人会紧张甚至惊慌惜底,他们会很直接的问我蓬姜,你行吗晃?台湾市场那么屑坷焉恰,你行吗唱皆?”陈立哲笑了一下说道尺请:“每逢这个时候撤硼骆,我都乐意告诉怀疑我的人喝桅肮,我将在最短的时间内做什么挨够。”   两年的时间转眼而逝傻催,陈立哲手中的“牌”越完善伍负闭,与主流对手正面竞争的胜算便越大漠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敞馆,未来还有什么是可以阻挡他的呢巍铃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮惮峭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巧但鳖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拌规,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伺淳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窜柒愤。为了满足消费者需求穆刮,推出一系列活动迎合消费者喜好全聘淌。 上汽集团副总裁涧恋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憋画弧,得益于荣威与名爵的共同发力雇娇涟,上汽乘用车共销售27.5万辆拱侗,远超去年全年的17万辆烁统。取得如此大的成就主要归结于以下几点廓氰莫:新车的不断推出加边、以人为本的理念及高性价比邦奈簧。    上汽集团副总裁蛊溺、上汽乘用车总经理王晓秋骄荚筋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解獭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诞拌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺房,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔努缉瑞。同时唐岔衰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丁港:个性而不小众擒捅仁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秽,通过对消费者的沟通与研究迷,已推出很多新车型裴部,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”突墟。王晓秋还指出薄棋靠,名爵现在的路线是个性而不小众剃碾,这就是上汽集团未来的发展方向癸襄咀,上汽集团希望新的产品有个性孙淳,且能让大部分消费者接受娘。    据悉舍甸,自荣威RX5上市以来掠难,名爵锐腾也迎来了中期改款呕,同时新车名爵ZS金钡、荣威I6也蓄势待发徐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言麻设狼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翠莎,上汽集团也很清楚自己的客户群体守持。王晓秋指出码帛,新车型针对不同的受众群体那氯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吾。拿具体车型举例啥些,荣威RX5更偏稳重砷沽底,新锐腾则是一款属于年轻人的车汇倪,新锐腾外形活泼码逗,同时考虑到消费者的需求附暗,我们对内饰也进行了升级辑璃,并增加了10-12万的手动版炮渺,使新产品没有短板靠吃娥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时损竿翘,王晓秋表示碳娶,“从荣威550开始汇垒,上汽新产品从设计到销售嚼,最后还是根据消费者需求来决定撼。”    据介绍岁龚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勺青雇。为了满足消费者需求幢秋,新车不止在性能和价格上做了调整咀力,还推出一系列活动迎合消费者喜好材螺。例如讽逼许,基于年轻人喜欢足球运动寺穆靡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网婚,也已纳入上汽集团新品类蘑赴,预计明年新车65%会配备此技术海。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蒙劣航,“上汽集团一定要明白用户需要什么请酶,为什么要买我们的产品窃,带着这个问题强瞪,我们才能真正去理解用户委竭,落实用户需求轮温叮,使我们的产品极致无短板般尚翠,产品自然会大销僳星滔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恰,竞争也日益激烈台,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衬。王晓秋介绍揉扫,名爵的价格基本与同级车持平技,但性能更具优势两精盗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹容。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尼,就像提到的让渡空间伙橡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整门,从而应对市场竞争环境凑握挝。”    产品有了好的性价比和客户认知度惨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拔溃湘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猛哼。名爵经销店到现在也有280家左右溃岭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赔竿跑,其实道理很简单酪耙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右删纯固,且不断呈现上升趋势叉逃,他们认为自主品牌的春天来了”控,王晓秋表示铂。    在被问及上汽集团未来发展方向时己歪,王晓秋坦言限劲,“首先团队要把理解客户需求肥颧达、用心为客户造车变成一种自觉行动邪,进而形成一种行为规范宋楔。其次应时刻保持警惕案浓瞎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好囱串。只有这样铜怂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力革佩尖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿捍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辰犊范,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郡。这些修改背后有哪些考量和博弈疾情娥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绣撤裳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茨腑?   答纯耗痛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冠琼沁。一共收集了9246条建议列隶,其中表态性意见7736条氢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条按肯谜,占16.3%廉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痊晴外、网约车驾驶员资质及管理避、出租汽车数量调控三个方面媒。从数据来看币俱开,不少人对“京人京车”表示理解焕港,赞同的达到70%多兔酵,质疑的只有12%袄崇。我们根据建议修改了125处椭皖抚,不断扩大合规车辆的范围卧鸿氦,让更多人参与“分享经济”布。    “从北京实际出发沽即棺,兼顾多方利益”   问啦哦背: 为什么要求“京人京牌”伦说嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答需吓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灵饲催,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匈、交通拥堵蜕稗可、环境问题等“城市病”办茎型。在这个前提下射磷跨,北京任何一项政策都不能“任性”拳淳,要从北京实际出发哩蜡咯,兼顾多方利益香坑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睦澎,地铁最高日客运量超过1200万人次飘睛,公共电汽车日均客运量1063万人次收煎坤,小汽车每车年行驶里程15000公里培骗,交通压力与日俱增拼。但在我们的努力下苫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剐藩饲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堡躺。    总体来说划令,北京坚持公交优先的战略滩仑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充速,对其进行总量控制在所难免霞。目前北京市绿色出行(公交凛食、地铁纺挪遂、自行车硅烦、步行)占到71%局,小汽车出行占25%叉,出租车占4%霉,其中包括比例不高的网约车出行梢砰。北京出租车改革的总基调是那谋海:巡游车改革九幻、网约车规范凳、融合发展聊闻、错位经营舞、多层次服务闹鞭啪。我们力争进一步提高绿色出行比例桂,为首都可持续发展提供足够交通承载力窟入武。    “5个月过渡期是柔性考量”    问使: 政策出台之后拉,预计将有大量不合规车辆面临退出莽牟慨,政府有什么监管手段确保政策落实到位晃埃涎?   答蓄规: 政策出台前箔,我们和专家艇储砍、司机本松、乘客哄似磕、网约车平台进行了多次沟通惩,决定设立5个月的过渡期季核粱。一是给合规平台寇罗识、车辆泉、人员办理手续;二是清理不合规车辆悸么怪、人员等授。    从服务乘客的角度寞佰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惧麓。另外唇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展海裙蹦,因此提出过渡期的柔性考量悉磊逆。过渡期之后虐,平台要加强行业自律碧,我们也要建立打击非法运营的长效机制券颅办,严厉打击非法运营泻辅、克隆车和价格违法行为瞪攀,能够更好服务乘客奢腻、保障安全集。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恋煞寇: 面对新的经济形态似念镭,如何创新管理手段弥酶?   答降乳: 出租车发展中没有对立关系愤猜蹦。网约车以网络预约怖极咖、快捷方便等特点芜咯狼,满足了一批乘客的出行需求形。单从评价司机服务质量的机制看叹,就值得巡游车学习惶僵:如何与派单挂钩独查赣,实时评价悉。但网约车也有局限性朵陛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桨驮撮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茅斗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的母剖。你有技术优势团剑,他有线下服务优势艰饲匪,为什么不一起干呢迫?    管理部门也在转变思路南。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黔跑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车私贪。通过推动巡游车改革及网约车规范惊,构建多样化服务体系迸裂牌,提升出租汽车服务质量胶偶骚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桑,在京注册用户已达218万人弧萍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扒玻,提供差别化服务醒痕。    “解决出行问题要标本兼治”   问唾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帝窘塑?   答韶: 群众出行问题的解决挥姆,需要放在城市综合交通体系中匣锭,多措并举叛、标本兼治妇。一方面赦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面动帅夯,需要加快构建安全萍趁京、便捷旗恒蚕、高效负、绿色碉将戈、经济的现代化综合交通运输体系尚艇。到2020年舅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毁浚。    交通设施根本是为人口服务锻接,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氯令。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标下,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件懈娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   杨美虹透露韦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夏,大东工厂扩建项目也投产在即啪会,这些举措都将助力当地经济转型升级蛋疵床。    在杨美虹看来饺,借助主机厂优势胳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奈抹镶,配合外交部到德国进行推介邪澎衅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园港撕未。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略檀保,从而推动产业升级咕品童。”杨美虹说清瀑围。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掣。最新数据显示胚卉,2016年1-11月挟士联,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氨诲,同比增长11.2%炼惜,前11个月的累计销量酗挡怯,已经超过了去年全年盘朴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任八奶。12月13日逝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骨勿袭。活动期间攘拆舌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揣饭荆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藕、环境和社会贡献等方面取得的成绩戎。杨美虹向记者透露岭戎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹄侮晃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩憾台。    “在‘可持续发展’战略的指导下膛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啃袖桔。”杨美虹说坑啡混。    第一鸿淌,实效为先澳次。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辈吮兽,“我们不做虚的围睦,我们也不做口号式的掣,我们一定要解决具体的社会问题乓。”杨美虹直言缕想,比如BMW儿童交通安全训练营抹输,它是为了解决儿童交通安全问题潦。    第二系教,长期坚持沦拒斜。宝马儿童交通安全训练营默叹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅未,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年醋吕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虑,今年是第一年做段,未来会持续趴哪、扎实的往下推进呸颓峭。    第三扇吵船,全员参与射娠令。宝马做企业社会责任时嫉,会邀请车主派、经销商喊、投资人以及宝马员工赶十敲,一起参与进来木。比如宝马爱心基金巷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岗轨五,提供指导;另外塘脚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伺蔫须,定期组织各种各样的活动坪坡慷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略庞挞书,将可持续发展贯穿全价值链汕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素换刷。”杨美虹表示胖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肝眯,主推工业旅游概念俱。    据杨美虹介绍慨倡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屎朵滤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沁戊,助力中国制造业迈向高端期某,并促进东北老工业基地全面振兴道。    数据显示硕瞬摄,截至2015年底棋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凳虑,当年纳税额超130亿元人民币碘帝。同时璃康讼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莲汲捣,就业岗位较上一年增长了8.6%闪搬。杨美虹透露甘唐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峰,大东工厂扩建项目也投产在即癌,这些举措都将助力当地经济转型升级腹垄。    另外返,在杨美虹看来磐,借助主机厂优势迸辅姜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烂哪疾,配合外交部到德国进行推介乃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园问斑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辑巨睫,从而推动产业升级奠半嫁。”杨美虹说朴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汤?关键是我们的差距是什么功白,下一步最大的点就是要提升品质讨嘲烫,当然还要控制成本拉。然后啊港,就是我们的正向研发和平台战略毙丛。最后拔,可以大大提高效率棠牌修,如订货的时间是可以压缩的星骨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日附还辆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一湿剂唇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节葡懊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屡繁。    徐长明说撵,怎么理解工业4.0倡酗焕?这个概念是德国发明的篙,现在在国内比在德国还要热赂。最近呢啡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藏蔽腊,我理解它的工业4.0的本质夸伤,就是怎么保持德国制造业的竞争力疙。在国际上灯,德国面临两个挑战刃德毋:互联网大数据和云计算常汞。现在谜娥,德国整个国家都在讨论涛,怎么能够“不被互联网+”疗,而是“制造业+互联网”舒,这是他们重点考虑的问题盗酗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慕、宝马很、大众伦硷锑。在德国结,汽车的需求是非常个性化的赣,在这样一个背景下清发,它要维持竞争力提径,推出了4.0的概念毙攫称,核心就是智能制造疯。他们主要的目标有四个方面播够:提升品质操圣钎、提升生产力类承、提升柔性化斗四趁、压缩产业沥,总的核心是提升竞争力睬。    徐长明分析扁褪,本土品牌下一步怎么做解?关键是我们的差距是什么限孟仁,下一步最大的点就是要提升品质车套,当然还要控制成本圭七。具体要怎么做杯?也有几点茹妒:第一翱惠嘎,想办法提质控本敞。提升品质失,消费者理解有三个日:可靠性康芍码、感观品质旧鄙、性能呛鲁。第一个维度戒:可靠性是必须的懊帅,现在光有第一个维度已经不够了俺,必须要加上第二个维度垄鼓:感观品质钾,看起来要漂亮哦号。在此基础上又发展一步秦镶,就是性能的提升汰。最近市场上卖的好的自主品牌衬,大概有12款车菜锑矾,年销量超过10万台堡窗,这些标杆产品迪,性能上也不错练售。因此设,自主品牌下一步还是要想办法蚊,把这些提上去昧的歧,缩小跟合资品牌的差距递橡。    这几个方面的提升衬套,意味着成本也要提升捞,怎么能够控制成本睛尸架?第二方面的话题搜檀拣,就是我们的正向研发和平台战略巷肖俏。之前皖,我们很多品牌都是“逆向研发”呜侈虽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拆蚂,拿过来拆解做测试里侗,最后组装起来鹤瑟扰。这个模式下害,成本可能是略微低的便,但品质膳酬、性能有很难保持快旁。现在必须要正向研究黎巷梅,从消费者需求出发我,形成一个目标悔浦舱,对目标做分析蝗投靛,只有正向设计寒,既能提升品质性能犁灭捍,又能控制成本诽寐,像长城仑爸踩、吉利等等号雾奠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翱。    平台战略付散春,在更大程度上控制成本丰化。他说尖,我们的开发姜,现在是一款一款开发的媚,零部件的通用性相对比较写纬搿,最近一两年来酷泰,已经有两三个企业开始走平台化战略潮贤墓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车据羌构、SUV和MPV怯同钦。这种情况下僵,零部件的通用性非陈该辏好得,同样是50万辆的产量态徽椽,对零部件供应商的供应量更大磕衬,就能有效地降低成本噶。    徐长明强调碳,对于工业4.0的精神本质还是要学的痉戒叭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标离,它做了那么多的智能机器人酚靡河,智能机器人都是带摄像头的抖,在实施过程中的质量随时能够监测袭逻锑,然后反映到云端毖叼焊,再反馈回来随时可以改进佃贬摧。现在方,企业员工的工资水平越来越高薪诽陆,汽车厂家很多在加班加点辖,我们要高度自动化广筐,这些课要补涎妊魄,应该有大量的机器人替代人工僻铅晴。如果这么做了详瓶屡,可以大大提高效率澄,如订货的时间是可以压缩的颗。比如驶狙,国内一家自主品牌冲川妊,从经销商下订单祥,到提供汽车产品最开始是40天拌,后来缩短到30天纫,现在可以压缩到22天突,跟世界先进水平比还有一些差距馅。这也是德国4.0里的核心内容签。我们不一定用他们这个办法贪霖诵,但精神实质是要学的然草茄。    他说不噶,柔性化的生产也重要钉彪思,但没有前面三个那么重要横录。在4.0背景下胯灯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法团勉巷,而是学它的精神实质染备。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭祥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓤浑排,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赣微。更为重要的是埔狈诵,放眼全球虐梢突,驱动这些变化的地方就是中国痢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琅。    12月11日琉崔得,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何椋虹桥落幕荒疯。经过36小时的激烈角逐赁锚睡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牌,今后的五到十年骇,汽车市场将发生前所未有的变化建帆。未来差,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鬼哇。可以说介顺关,未来五到十年汽车市场所发生的变化舷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拔。更为重要的是呛蚊汇,放眼全球记簇,驱动这些变化的地方就是中国题隋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说古,作为企业钮,捷豹路虎非呈票释荩看重年轻人的培养帮羌。在全球颈,捷豹路虎共有2500名管理培训生锨。过去三年醛盯佬,我们在中国也培养了30多位管培生潍闯。此外搽杉丁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家傻旅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才情斤淬。    在赛后的媒体分享会上哼,两位获奖学生代表分享了各自想法灯瀑,及在比赛中的收获敦。同时惨藐,睿侨森倘切、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问富枚。   问惶讥乘:捷豹路虎为本次活动提供了导师态瓤吻,请问这些导师来自哪里牛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业馈哦剧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痛?请学生们简单介绍一下自己的作品同椒,获胜的原因是什么库慈擅?   睿侨森桓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锯眉竟。一位是捷豹路虎内部导师矾文,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验等吩,包括对行业发展的认知碘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息醒攘、视角和指导悉。这两位导师全程和学生团队合作肪嚼,提供专业意见肺,帮助他们取得最好的成绩矾咯貌。   潘孟涛辣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帘乓,包括今天的学生板,将来都有机会进入到我们工程团队侨伍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幌酸,可以来到捷豹路虎学习和发展珊眯洞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抽,再加上扎实的专业和技能唇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会花仍惟。   睿侨森短谅狡: 作为公司的管理者赶,我们非吵看重实习生酗俱,我自己也会手把手教给他们工作的经验谩工。不管是本科在校生还是毕业生浮技,都能给我们带来新鲜的血液茬、新鲜的想法放铜。    同济大学袁旭汝话皇:首先从撕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滥娘甭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衔。    我们都来自同济大学汽车学院丘抡疾,团队成员有两个来自汽车工程方向脆、一个汽车营销方向发亨凰、一个汽车设计方向洗肯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求确膛,围绕“以人为本”啃似,挑战的是都市环境里的出行压力揭乖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汞癸寞、设计师也有很多共鸣脸,通过一系列调整姐,最后有了这样一个以人为本激忙踞、体验为先的方案硷搐。我觉得鄙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因委。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绣刨酸:目前顷桅巫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划案脯嫉?   潘孟涛归: 我们会对人才数量进行评估和拟定度卞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腺盗晨。随着经销商网络的增加俩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多煞屉朵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能借必,从而满足未来消费者的要求拭。这些内容息息相关补,并且不仅是着眼于眼下僳广暖,更是放眼未来劲。比如餐擦,针对刚刚提到的电动汽车战略汐勤签,就要确保未来有足够的专业工程师储备秀,因此午,我们时刻准备着俏信,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磋胃菠。   问蓄蔷:在创新领域楔,包括未来汽车科技领域荚始篙,捷豹路虎有怎样的系统部署蓝剖?   睿侨森城: 首先堂井妙,作为一个公司艾,我们在研发领域有诸多投入灰吃,而且很多的投入都非常具有前瞻性么盯。比如说劝算,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纱怠。    其次采,我们想要通过产品和服务疙,把先进技术带给我们的消费者磐鹃论,因此我们的工程团队痰套、研发团队必须时刻关注消费者需求高,做到一切产出符合相关性公剩、可实践性原则事。此外交,我们每年投入约350亿人民币法徒,用于车辆技术的研发和投产碌谜墨。    我们还于今年7月宣布岗翻僚:在未来四年锭铜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矗帮绰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炔涡刹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晒畏,并在未来应用到车辆技术当中婚赤侧。    今年早些时候拇彪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion份泉,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞥,解决消费者在出行中遇到的难题测。    与此同时可导部,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溉鞘草,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漠、办公空间奉避赋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持协。   问柬峨写:请具体介绍一下InMotion曙。对于整个汽车市场的趋势党碴窗,比如电动汽车技术禄,捷豹路虎是否有着自己的见解特坏氨?   睿侨森耪须核: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赏呈碳。我们希望将来可以将它推广到美国片手、欧洲以及我们非常关注的中国市场寿捷酥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歪妊,由研发团队进行分析瓷匪蜜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撕伞,我们也会分享给总部辨。    关于电动汽车技术傲冠闹,在洛杉矶车展前夕恨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撕堕贾。中国是目前最大的电动车市尘铡,并且有引领行业变化的趋势臀坤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恕,确保第一时间响应本土市场的需求难祥欺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妓暖,并于2018年正式上市难古钾,希望大家多多关注咆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问笛科熊:关于未来互联网汽车菱竟,捷豹路虎有哪些基本的认识绥掠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求补?   睿侨森够毒: 目前茸愁锹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晚红羡,它的发展甚至可以打破现有的伪粮疥、传统的汽车开发逻辑与循环姜趁。    针对这个话题秃虹,我有两点和大家分享似乳:第一点铃日,未来所有的车辆都将实现互联网化桨豢,现在能够透露的是秤换澎,接下来我们全新推出的产品忿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倾妈僵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蝗。比如说皑途,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腿,使用他们的UI界面和地图抗微。类似这样的合作秃粕番,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力硅绞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   汽车网讯 12月15日干,由中国汽车技术研究中心凌适、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开趁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开既欢舵,从“市场化发展现状”伦、“应用模式创新”莱抽挠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匣粪倍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稀奶,为产业发展建言献策肝、助力提升里面突。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录别: 第一俯赖范,背景叮挪。    去年发布的《中国制造2025》勾嗓,新能源汽车是重大发展领域之一透绘晤,是其他技术应用载体材烹,而且是先导性产业犯彻。它的进展情况决定了中国制造2025苟捕乳、强国战略实施的程度搓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辑铃芭,从而能够聚焦变革拉坎、明晰路径谢厩、凝聚共识咖轨毛、引导相关资源集聚推广产业创新迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狡瀑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堆芥售,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布概。总体报告是按照1+7的结构池敞。1是总的捷舵喇,7是包括4个车辆整车技术恭,3个分项技术抡袜勒。    第二废峰蘑,国内外总体技术分析卢。    近年来抄,从国际汽车产业来说骸篱,低碳化刊、信息化湃套、智能化是一个总的大趋势棋激挞。欧洲偷挞摩、美国奶纽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桃梦,重点企业的产品战略也充分体现了三化怪恨罐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淖飞。我国汽车产业特别是近二十年的发展巾,取得的进步大家有目共睹讳煎。首先弥,产业规模世界第一堕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显栓矮边,包括品牌市场的影响力有目共睹摔短锋,特别是新能源汽车孺,包括技术绍鞍、市场贸虏、新的智能网联汽车技术据许,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毋,智能网联汽车发展是非郴认校好的优势条件配貉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甲,包括动力电池访腐、变速器谁茶畦。国内自动变速器原先是空白胜镶姑,近年来无论是CVT贪疯、IT诵呐、DCT都有自主的技术和产品商冒闷,而且应用在逐步扩大架默编。    虽说取得巨大的进步穿扭垮,但与国际先进水平差距明显即嗜间:    首先熊承,发展能力上的差距蹦。投入强度远远低于国外俯屋卷,全产业投入估算1千亿撇投池,相当于通用睹哪很、大众风绣懊、丰田大集团一个公司的投入夕喉写。    其次阀经武,研发积累焦。包括流程积累的、数据积累经夸、技术积累素麓痉、标准积累蜕拳携,这些积累偏弱锤犊臂。    另外石拌钩,从整个产业创新体系上来说袄妊,差异比较明显的轿邓,特别是协同方面谅。单个企业弱笔闯,整体的协同效果很低芒溺饰,意识也比较低浇铜。在发达国家环请掣,单个企业强戌,整个国家的协同体系效率比较高韩惰滩。    基础不牢地动山疑躺晟取,我国汽车产业的材料罗竟领、工艺基础跟国外相比也差距明显贤缆歌。汽车产业堤疽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烤腐吃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革硕痪射,要求有创新的思路和创新的模式仿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展词。    第三监程,一些关键的里程碑弗。    重点是总目标廉诡,总目标是基于很多现有的环境设定的剐燃,也基于七个路线图进行测算困辈。反过来说儡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镣乔希,就能够实现保障几个方面总目标的实现却韭:    1肠邻录、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涉沥蜡。如果技术路线图能够得到实现茂扰祷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骨牵,之后往下走猴,这对产业来说戒僧,甚至对国家来说是非常重要的潜。    2偷岗、希望在2030年左右蔬朗敲,汽车产业的电动化转型基本完成形稳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茬熔酱。智能网联汽车市场有一定的占有率泊擂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用步。    3赶、建立有竞争力的自主创新体系咀呕。    节能汽车在2020奥、2025绒豌潞、2030三个阶段提出典型的指标舞徊氓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骂薪氯,5升污、4升楔较、3.2升寸票协。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夕粳冬,2025年15%杏,2030年40%以上窍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涣朽、自动巡航每、车道保持应用已经很高潭唱萍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阀痴焕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例起身。    基于总的目标再来分解具体的技术路线和,经过技术路线测算实现总的目标缝间。从路径识别上来说掏朔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恨搁饱,以能源动力系统优化升级转型作为重点瀑,以智能化水平提升作为主线破锰磁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啼灰动,全面推进企业产业发展吕授迷。    第四锋,分技术路线图的基本结论搅踩抄。    1溉、节能汽车幕藉。总体上有很大的共同点夸,重点在混合动力技术偷激、内燃机技术委绿、其他驱动技术赌蔷令。混合动力是技能的主流技术翅解,当然轻量化也是另外一个淮,但是轻量化有专项的分析涉荤扯,在这里没有强化痪慌。    乘用车总体执行轻量化报铰髓、小型化苍、混合动力晦慨僻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呛钦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芬。    混合电力是一个主要的技术团,达到5升粹倦,4升碧融、3.2升的目标立飞挫,混合动力是主流粒滔,其他是共性的篱把,轻量化汞酚、摩擦等片。    商用车混合动力应用时间稍晚接阂,重要度低于乘用车椒。    2孔耍、纯电动与插电式混合动力汽车懒磁炒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谓,加强轻量化成为趋势股。轻量化对电动车更加重要爱肌。对于插电式非常重要的唇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浚,驱动案辆抗、点击渭丹财、控制硕骗、充电霸类饭、混合动力发动机颅哆厕,高效耦合发动器筏险。动力电池本身有专题茬,在这里没有过分强调奢沦授。    这两种车提出了总体的发展纲要传,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岛萄澄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瑟村,甚至可以忽略不计妻凌。    从四个层面梳理了技术需求哦,提出了一些优先的行动项泡,面向纯电和插电颊茫拓,国家科技技术支持十五年了扩骑,下一步除了电池列为专项之外捷愤餐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拉郊米。    另外涵土,聚焦关键零部件橡、基础突破和可再生能源愤荚恼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要如。    3供缔变、燃料电池汽车负粱吧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潘碑。从中国汽车产业来说未厂破,现在重视程度不够扇午侠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究迪葛。希望四部委提交国务院进行发布和实施培些。    在研究过程中湃腹棵,大家对燃料电池认识分歧比较大输奸,或者没有共识恢,这里特意保留一个燃料电池发展目标辱达,跟发布不一样砷。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛙仍缕,我们是1万;2025年是10万燃峨,发布时是5万;2030年是百万梧,发布时是10万弗副。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧七取恐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卤啪摄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度臂榷、耐久性完辈蜜、成本文授、氢安全谜管。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的散,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坦恼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜片缆。当然农劫汤,全技术链的技术攻关需要做恐屉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仟侥痞。前期小功率燃料电池钨,中期是平衡的燃料电池队,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池据,到最后全功率的燃料电池帕。当然眉,电电混合是最主要的笺东,最后电池小容量的技术路线祷狗耸,但燃料电池的功率更大一点蜡。在这四个层面进行了技术创新梳理解溉,燃料电池要解决的东西很多埃税,包括材料诉、膜碱绩、电机馆食、燃料电池哪穑块堆阑、系统技术迟电、整车技术省胶念。燃料电池也是下一步国家科技赡、资金支持的重点抠眠。    4修、智能网联汽车税,这是新兴的技术发展趋势啡跨瑟。其重要性与新能源汽车同等重要闹,有部分专家认为更重要是捐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骄趣挪,技术和应用的优势岁曹随,也是机遇雀卑耿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舰,涉及到国家信息管理蛙繁倦。对核心自主提出了很明确的要求嫉陆,即两横三纵锋取。    车辆技术上更多的是决策耗岁滴、执行迹睦毁。信息技术耪澄绵,信息安全呵萄,地图技术也是非常重要的危。两纵藤狼空,一个是车载的死略寡,一个是基础设施互杭界。智能网联一定是循序的琉遁村,智能网联技术最容易得到大规模的应用堆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喉。这两个路径总体上循序得到应用来戌,从商务车来说围馆,更容易形成八然浮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庭。    从四个层面聚焦一些技术需求笨。跟燃料电池一样泊,需要解决的问题更多一点酷回。从感知决策执行的霖董,特别在决策阶段轻秃某,差距是比较大的灯沸蔫,感知当然也有差距刹壕。在信息层面汕修剂,大数据眷、云平台剩,相对来说中国有比较好的基础和优势沃疼。    作为一个前提肛姬,对标准法规先决性桑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泡坏放,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欠痰。制造技术不细介绍了拎络辆,还是聚焦在新材料的运用滑,以及新技术对制造技术带来的变化板,聚焦方面进行了说明罕。    动力电池缺,分三个目标鳞,目标上有比较大的讨论和争议那勘,比如说新阶段提出了350芹然、400室蜡地、500的质量要求撼猾爬,争议非常大狄辫,重点几个层面篡讨:    优化现有的代表电池技术饯冗,提升技术水平突胚,特别耐久性牢妈狙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发椒猾固。国外的装备很难形成有竞争力的差别洞典。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俗糜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系看爬烯。现有应用以企业为主体来做拣。当然撵,也会关注动力电池的回收利用技术峦奥蒙。    最后筹,轻量化类核。简单来说纪,前期聚焦材料技术孪虏、设备技术李湃、制造技术郡品、回收技术茂糖腐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讣嘲华,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化当,比如说传统的四大工艺的变化苯弘沦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的藤礁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邢里洗、供应链该具逗、资金翘、汽车等方面的诸多质疑剔。期间,明确表示不会放弃造车价。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氨缴遣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天僵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的性。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融计黎、互联网及云狸鼻、内容胯郝、体育,还有三个端口类的,手机崔、电视算玻、汽车汉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业端寺险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爱想。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妨挖七。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翁。    乐视的电视做的确实是非常不容易挟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宦呵钮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元硷飞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岭潮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绦。总归累计亏损36.33亿元虑镣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就聚段讣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乃客。第一部分就是投资人的钱搪谩柬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翁故净。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情婪幢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蚂衫、体育43亿虽逛、手机50亿,房地产64亿效隋皇、内容108亿窃卜、互联网金融151个亿畔庭、电视187个亿盖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卤惟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仟凳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啤唐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的队。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败急。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的接凡擂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件庇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准令菏辽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摄切。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迸浮鞘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去湃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了峰悲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佬。很可惜,你们蒙眼狂奔罐航骄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蠢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亢净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   12月10日姥霓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铝棱派:一条是政府主导瓣煽、政府补贴的方式履氓,这是当前的主流圭藉。一条是消费导向齿,依托市场的内生成长道路哆。”他表示踩犯坚,(电动车产业)进入者中惶歼夏,大多数最终可能会被淘汰赤饯惮,但是不能不给他们机会祭猾。国家已经开始放宽市场准入蕉弄侠,此时患棺夕,应该在两个方面把握好政策磺:1副汀臣、应当欢迎新的进入者备沏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者醇拐泡,让投资者自主决策农,自担风险啥袖蔬。2眯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳田,严格市场监管弹赤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阂技,目的是建立好的产业生态描。电动车产业化呢,最终必须依托市场来完成潘良毯,因此魔爆康,政府的政策必须产生长期预期辑。推进政策应当借力市澄Ы杌省,发掘市场的潜力皆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用班晌。政府政策不干预技术路线烦般,政策的实施不是导向对政策的依赖藤聪,而是政府作用的适时发挥省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒袍斧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梁部,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坤螺,戴姆勒有望在今年成为全球最大共,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惕,这一目标比原计划提前四年实现边辽筛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钒:“戴姆勒今年即将实现这一目标霓库,比预期时间(2020年)提前四年略。”   据悉茹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标儡牢辞,当时受到与会者的哄笑骗士。然而舅牢剃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淋莎,领先劲敌奥迪和宝马妇。(实习编译脊:刘欢 审稿版谴扰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伺笑炼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哼:韩大为 版权作品救,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔,严禁转载渭华,违者将被追究法律责任霉差。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剖。在提及新品牌“WEY”时剩沁,魏建军表示痪,“将夺取丰田和德国大众的用户”擦。   记者某阜:为什么把自己的姓氏作为品牌眉?   魏建军绥枫袭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欢期呵。我对WEY很有自信碗稀,就使用了自己的姓登碉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凸豆忙,但在中国汽车行业我是第一个骗萍。   WEY之所以采用英语胚,是为了要瞄准成为全球品牌蓝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捣。   记者勺犊档:对于竞争对手有什么设想疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场忻渐挠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狸,在此基础上还要实现15-20万元的定价笛彩吞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户头烽锣。在性价比上WEY更具有优势淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编九:李芳 版权作品策冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬滦,严禁转载赌棘攀,违者将被追究法律责任品。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沸蹈,新能源汽车的发展也不会受阻患艰拢。   根据工信部核准的数据翔酵嗓,今年前三季度轰继疽,整个新能源车销售16万台己,同比增长83%郡缄。其中廖,新能源客车已经占有40%以上的比例叹,达到了近半的水平构害唱,发展前景面临压力硅赌识,但乘用车只有0.1%伴护朔。“我们涨十倍是1%灯阶,涨100倍是10%铣菜虫,新能源车发展有巨大的前景和空间涕习,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点石让。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上崇,全国乘联会秘书长崔东树说庙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力畦汲绰。根据国家制定的产业政策要求炔奇掏,到2020年淡,乘用车百公里油耗要降到5升慌,这意味着五年内降38%的油耗杆偶。“基本上谁也实现不了颇淮深,只能靠新能源车来推动鲁。而这种新能源车共蜜,插电混动可以降80%拎赡,纯电的可以降100%的油耗统路凹,这种情况下只能发展新能源车茅棘盖,这样新能源车乘用化楷扩,为什么我们一直定义为为生存而干盛敌,你不干就要挨打绰令。”崔东树说币盾返。   另一方面迸龄接,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姥魔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镣赊哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讳七屁,因此定价弹性很大捆。”中金公司的研究员李璇说炒掳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赤琴硷,为消费者提供很多选择碾斑。随着技术进步和更多电动车型的开发南瞎使,新能源车的成本会不断下降焙纷吨,比如羡磷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型题度。“中国的纯电动车型出来以后仍蔚壤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后能平,发现基本上17黄曝、18年以后的新能源车酞,达到8年10万公里以上户斑,整个成本是比传统燃油车是要少的龄皑氰,甚至是少了20%到30%悼半饭。”   电池是电动汽车发展的核心皮扔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陕喝茅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幻,电池成本还有很大的下降空间脓酬。目前梅感,整个电池的产能供应相对过剩欢蛇,国内电池企业达100多家烤。据统计狮妙,目前整个电池的价格大概在2块多左右苗甜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钦。因此什牟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度楷,这样才能达到标准钎肯狙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   我们不认为绝对的销量木廖毛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赎茂。衡量一个品牌成功还有其他的因素舰确,比如利润率缆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗣猩。除此之外汲榔,品牌力驶健、品牌的知名度裁蕉、美誉度孰考、影响力答湿林,也是决定品牌可持续发展的重要因素摧猾。宝马在创新精神上是首屈一指的孩,因为汽车行业正经历巨变怜嫌,在电动出行惫晦、智能互联渴晾病、无人驾驶等一系列发展方向上菏,宝马都打下了比较好的基础冲韩。    临近年底腐常锣,伴着层出不穷的新闻事件掳,高档车市场竞争愈发激烈篮齿脖,作为全球领先的品牌——宝马叙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瑰肮。近日浓钨仇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敦烽褐,听到他开诚布公队扩、推心置腹的看法娩。   问斑:根据最新的销量数据风,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近错粗。那么日娠,您怎么看销量菲采葛、利润枫革拖、与经销商合作伙伴的关系随秘瀑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屡虐: 每个竞争对手的情况不太一样耐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刹瘁,所谓的增幅我们一般都讲同比操丁,是跟去年的基础关系础。几个因素加一块儿蠢,我们不认为绝对的销量坊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憨。对于宝马而言笑惹懦,今年前十个月坛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灸棋蜜,同比增幅10.2%杯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裁,同比增幅接近11%冯。我们对这个数据还是非常满意的曹,这也达到甚至超过了我们内部的目标撇壕瞥。    除了销量本身的绝对量或者增幅诞板跋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贿,比如利润率坟敞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娶屁。除此之外教杠瓮,品牌力被坪、品牌的知名度瓜、美誉度汲、影响力香,也是决定品牌可持续发展的重要因素佃。宝马在创新精神上是首屈一指的腺嘶,因为汽车行业正经历巨变盖侣,在电动出行皆、智能互联罚、无人驾驶等一系列发展方向上劣吕购,我觉得宝马都打下了比较好的基础泞吨吉。总体来讲矩淋傻,我们并不惧怕任何竞争仆茅,我们也欢迎竞争脆涉段,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堤层钩。   问坊墙焙:最近噶,关于奥迪的新闻比较火吠窝。   刘智舵房: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妻。对于宝马品牌来讲贡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镰土色,双方的关系也非澈悖好煞棋蛔。所以忿钝菱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啤,一个是宝马(中国)尚肺,一个是华晨宝马碗,但是我们有一个整体式的营销团队但涡,有统一的零售网络逻,我们在总部有一个统一的管理团队仙查录,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炕片。至于竞争对手我不是特别方便评价锻,不过至少释放了一个很好的信号埠,豪华车市场的前景依然很好芦骗诗。    问勘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展借摔扇?    刘智瞄同: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度险灌。因为从经济的基本面来讲蔚酵形,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惠淀、持续的发展态势糙炉。之前以出口牢镰、基础设施建投资的经济拉动方式柿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呐绞。需求的增长其实就表明了对于车的需求侗,其中也包括对豪华车的需求年森。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亭歇,这几个因素相加窍蓉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镐钎。今年合,豪华车的“盘子”接近200万辆悸禾,未来可能每年的增幅不会特别大荷伙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敢。所以秒杯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杉,力争在市场表现上优于竞争对手水编吞。   问墟醒师:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滩,这一岗位和以前相比有哪些挑战乔违?   刘智间酣频: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锤,因为我在宝马的八褂梳、九年时间侍,换的工作岗位也挺多的猛。换了新的工作以来秸陪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仍牵,比如负责国产车的销售磁菇,可能是比较短平快的逗,看的是一砷骆、两年之内的事情寿瞪惊。在宝马中国总裁这个位置上匈肌,除了目前公司各个业务板块的运营社,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梦鸥阑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邪位烩,像无人驾驶刃、智能互联呢厂却、电动车臀茅轮,包括数字化营销略磺璃、品牌年轻化等等一系列的东西蒋谋棵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划师睹庭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磊报锹,力争在中国市场上打下一个非臣罚好的基础虎删。我相信瘁冷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幂沛,宝马会拥有非常强大的竞争优势烈念。(中国经济网 记者通:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   原标题借庭:王永清氢渡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垦涪蒙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单递请菠。别克品牌今年销量已经突破100万辆省,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辛酗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰漏诫肪。数据显示匙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趴挛谋,同比上年的446764辆下跌28.64%喇。上个月攘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通码掀。    因此炭净,在车展期间接受记者采访时扩瓦,王永清表示祭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造位端。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哭商,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升井库礁,但全年销量依然会同比下降20%左右咯小烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来金,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裸,可能在布局上稍微有点滞后碑酵。现在对于雪佛兰来说交牟醇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”憨。    事实上想,雪佛兰已经开始了提速布局撼抒敝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上细视,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台劲竿荣。王永清表示泊挛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佰,2016至2020年投放超过20款新车去受间。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庭稻发,30%为SUV车型懦抡,并将加速引入包括1.0T尘闲纲、2.0T饺端峰、8AT将喀伴、9AT龟偷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舌纺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境长权,未来SUV将成为主推车型临。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造橙煽每,轴距2725mm顶,将与全球同步进入中国市场郡努日。同样脱捷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相加适,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脑沮傅。    值得一提的是窃遁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苯藤健,拓宽产品线篱啪。RS车型将采用包括侧包围祷、运动尾翼触牛、双排气管尾、降低化运动悬架垫巨型、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挫伺,并加载多项ESS智能安全科技疵惹。    在品牌营销上典,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绒毙沽。另外线健得,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发笛,演绎雪佛兰“热爱锈辱蚀,梦想叉列,行动宫,分享”的精神摆弘圈。    “今后新车的利润越来越屑锛病,主要利润来源于衍生服务颅、二手车置换等牢辰赊。相信雪佛兰将它的结构调好后常金缸,未来两年将会真正出成果对旦鲁。”施弘说顶经。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坤抒斗,上汽通用的新能源战略也将全面提速搪挺。车展当天翅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相楞沦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稗墟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卞,发动机的最大功率为73千瓦郝戈,其中电动机负责驱动储姐,汽油机负责发电挫耙,它的综合百公里油耗是0.9L抨栓。从上汽通用发布的节奏看孔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了熔摩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亮郸吧,王永清说文贪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玲党,产品还要丰富喜姐,才能满足这个法规的要求墩裸违。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堡保尾,到2020年之后比例更高踏。王永清表示茂:“估计到2022年景,我们的电池技术会有很大突破吠,能量密度大幅度提升算倪,成本是大幅度下降祟勤无。这对纯电动的新能源车发展是好消息化。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酵、豪华”品牌——WEY糜蛾孟,W01冕嫉、W02两款全新SUV首发亮相诬,售价区间将在15-20万元桅蓖愁。对于新品牌的未来发展规划丰那,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缄:“WEY品牌明年将有3款车上市闺,到2018年还将推出2款左右的产品祭,以支撑起全新的销售网络体系讨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鞍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钵堪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粒片倦,8月份推出第二款SUV W02勉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奇骑咐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型五土话。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迁,魏建军详细介绍到髓轰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逝木冠,配置上拥有最先进的安全技术帝佳、智能技术娄寐曝,也更加精致吾豁。此外在性能上两者也有很大差异勘救,例如在NVH方面得擞共,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攀人,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巨。   在经销渠道方面锤鄙李,魏建军介绍说佬奴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肛,没有想过招募新经销商悄氦申,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲤。”   对于新品牌的未来发展韭丝射,魏建军信心十足免十协,他表示膘帝:“我从没想过这个品牌会失败奋味膊,只有退路封死才能做好这件事缆构锯,自主企业只有没有后路才能把事情做好弟胸。”此外芬毁,魏建军坦言绰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疆沦扳,因为新品牌叫什么并不重要叼缚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹俩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粹校徊,将方向转到共享经济棋、互联网邦唐、自动驾驶方面新的技术泵献,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庞蠢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淳筋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菲豹、生动的演讲星岗,就城市交通稳、自动驾驶和汽车互联等热点话题谱礁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挛备,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朗悔厢。    徐大全说菠,博世始终认为盲肛聪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焊豌俗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式接饯县。    徐大全谈到绘乔解,作为在汽车领域的老牌企业半,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娟浇、多样化的发展态势和需求两,博世已经有了自己的思考和方向融穷。    他说贪会,如今钨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业说鸡,将方向转到共享经济脖落、互联网强挠、自动驾驶方面新的技术攫负没,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商市克耐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琼那浑,面对新一轮汽车技术的变革横,无论是传统汽车刊、零部件企业额表,还是互联网顶、科技企业朵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懒袒蹋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骸:互联化令辽、自动化和安全化徽屉局。我们预计娟捻,到2021年穗抨,汽车将成为第三大互联移动实体危钙溪,同时扮演人类的第三大生活空间轮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓷,来充分发挥互联驾驶的各种优势巾甫琳。    谈及自动化领域甭卷,徐大全判断痪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势童。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弹卧姑,通过持续创新驾驶员辅助系统呛,从辅助驾驶探脸蚀、部分自动醒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蚀巫颧,分阶段朝“零事故”愿景迈进揉。目前肮馆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产硷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用降态,到2020年左右昆隋堑,自动泊车功能将进行试点项目测试矗涪。    说到自动泊车反,徐大全特别谈到停车难的问题喜奢皮。他说彻,停车难是在城市生活中的一大困扰功并。今年睦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诚坦姥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刀。在八项智能泊车功能里懒祟,“手机查询停车场位置并导航”遍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能某哗软。其实魏勃韭,在大型商场里须四,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了千,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妇。根据一项市场调研显示吹,2015年太焕半,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿川末郝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锣募。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台派,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烧泪痢,在深入巩固原本的互联化库、自动化和安全化“三化”战略基础上炊枚阮,博世今年也把两轮交通密、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度参歌。    他介绍乘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鲜盛搞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力葱。未来十年犬爱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叹圈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啤寇链。    在两轮交通方面噬皑态,博世提供两轮驱动遍瘦刃、安全等各方面的解决方案府拭鞠,涉及两轮电动车怠授、摩托车使、电动自行车以及平衡车等多种产品形式发。    最后蛔龄脓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哺吕,满足这些变化的需求级。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尽,“双积分”法规疆沮饰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辨,连日来咀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篡港敖,让观望中的车企备受煎熬恋伪。针对业内关注的焦点问题曝沫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》萍悍范:不久前剁吝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规入饺,如何理解这两套方案慕嫂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全透讹垢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)定涎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祈库,但又有独立性撵浦臣,各自的核心目标有所不同赫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量誓戏,进而确保国家能源安全坝埂秀。由于中国的石油对外依存度已超过60%畏莽烷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拧妒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帮似嫂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展败饰,进而实现国家节能减排的长期目标刚匈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集提芭,但现阶段并不能彼此替代沫。对于CAFC而言颂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摆,其中当然也包含新能源汽车揉肆拌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磷。但不同的企业由于自身能力财善、技术储备和对未来技术趋势判断不同秤讽蔡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模互诞嗜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补崇颧湘,而以后补贴将逐步退坡硅,企业更担心成本无法负担裙芍。因此仅有CAFC法规灰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况跨,所以有必要出台NEV积分缚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哆甫输。同时魂裁杜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔷闺僚,从而有利于新能源汽车早日取得突破涟踌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倘夸,其目标应是降低汽车及相关产业季采夕、乃至整个国家的碳排放号矾磨,和降低能源消耗诉求不同隋斑署。作为碳排放第一大国酗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坤精,后续国际压力还将不断增大洪贰。因此懈版魏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放适,从大方向上讲是正确的花划抨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缝椿铰,这和NEV积分没有本质区别丢充,也无法确保总体低碳目标的实现毖。实际上氮薯场,跨行业粗夺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向角。以电动汽车为例惨搬堆,其在使用阶段确实是零排放补怯汕,但与欧美不同娟览,中国的电能以高碳电为主筒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陶刨风。也就是说稍锌潘,在使用高碳电的情况下署,电动车全生命周期的碳排放并不低氰。这正是碳配额管理应该解决的问题翻币擅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舱文,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额布,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洗党墙。实际上妮磷,将新能源汽车确定为国家战略杭峰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疯妮,生产更多的低碳电帘始挎,否则减碳的国际承诺将难以兑现赏怜。    另外儡坛,对于汽车行业顷,无论是CAFC蔬奠泵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同能,但都应该由一个部门来统筹策划蠕瑟,系统思考陷,拿出科学恰浆、系统改稀癸、具体损处伍、有效的管理办法来推动实施活府,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谈秃。    ■积分交易细则需加快制定贫、尽早出台    《中国汽车报》踞尉瘦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定差哇刨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素郸耸晦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受首?    赵福全氮肠:确定合理的积分价格化得韶,涉及到技术逝夕、成本和市场接受度拢,需要综合测算和动态调整冷。我认为基本原则是俱来,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痊,让没做新能源汽车的企业有经济压力湃。如果NEV积分是“白菜价”邢秀,大家直接买就可以虱午撤,谁还会愿意在新能源汽车上投入圈?    因此茅,NEV积分的定价应足够高扁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侗,通过自己的新能源产品获取积分贡极壬,满足法规要求恫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碌搏肪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业高,能够通过购买积分先生存下去弓布,争取时间把自己的新能源产品做起来疆狼茹。    《中国汽车报》示彻刻:除了积分价格之外构,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碎相,目前处于“空档”状态捶努,怎么看待这个问题堆稿跋?    赵福全疮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力回。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猎炒贿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫史坦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侧材钉。同时息,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间劲岛。对于汽车企业来说鞭挖,3年仅仅是一轮产品开发的周期徊,政府作为“游戏规则”的制定者膏晦,应尽快给企业一个明确的目标接,否则企业将无所适从收呐人。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》规蹈酞:“双积分”中提出了2018年起檄祁,8%催虐久、10%恼、12%的NEV积分比例缓籍蠕,而经权威机构按照法规要求测算蹭虽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间加,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桥绅?    赵福全僧莽簿:在这个问题上毛挥,我并不持悲观看法始。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难檀武,因为还有很多企业尚未完全发力姬板坎。按照国家的发展预期镁赶肆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%项拷谦,如果每辆车以最低积分2分计算童酮,整体积分比例就达到了14%兑,如果是分值更高的产品噶庐,达到18%的积分比例都有可能桥抨。关键是要努力实现7%销量占比目标履畔,而这也正是NEV积分的目的所在存。    不过另一个问题引人担忧漆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侗寇镰,同时在CAFC核算中也有优惠垛僳诡:一方面油耗直接按零计算千,另一方面核算数量加倍郝吴梅,从2016到2020年分别是5倍骨瞎、3倍爽习、2倍瘸。此外褪瓤江,按照单项抵偿原则蜗层,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分社募,还可用于抵消CAFC负积分函。我们经过测算发现墩猩,CAFC中的这种双重优惠痛捐达,对新能源汽车的“照顾”过多了绣钾歌,不利于促进其他节能技术发展结咯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嫡忌橇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展琉,CAFC的达标难度就会随之大大降低屋落。实际上辣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抄恕,两者不可偏废虏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酗,但如果CAFC目标落空秃模袖,国家能源安全受到威胁碑冠,汽车产业的可持续发展仍无从保障痹蛋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帅极疲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夹鸵,这不仅能确保CAFC目标的达成溶歪,也会提升NEV积分的价值莽投,避免NEV交易落空田鼎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贿妈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奉馈,而没有将电耗的概念纳入其中广,这样的算法是否科学勒蹿?    赵福全棠:NEV积分分值以续驶里程为依据变嚏,这与推广新能源汽车的初衷相违背卿俏,也不利于鼓励技术进步卞诬蜂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姥。推广新能源汽车是为了节能减排虑荆狙,因此不仅传统汽车培眷,新能源汽车也同样应该抑大扬小奖、抑重扬轻档。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戊,而不是搭载电池越多越好室甲筒,因为大量电池搭载在汽车上移动遣光毕,这本身就会使能耗增加铜感,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾私,也意味着大量增加电池生产的排放扯腿撑。    政府应鼓励企业开发低成本市静、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氢冕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虑垛慷。也就是说规澜,政策制定一定要“勿忘初心”僧。建议NEV引入单位电耗锯搁,即吨百公里电耗的概念价,作为积分分值的依据搪屉箍。同时舶临,对于小型车电耗适当放宽肋,而对大型车提出更高要求霜惹携,以鼓励新能源汽车小型化伞疵逢,进一步提升节能减排效果群。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唾:在“双积分”中谎,没有将新能源商用车列入管理范围腹缚翰,这样做合理吗岁理?    赵福全懒斤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽杳矗可持续发展的问题际领。2015年悍浑钨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帆断,获得国家补贴的比例比这个数字还高遍局。而此次NEV出台却未涉及商用车咯,这是不合理的砂陶回,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膛圭瀑,也会让乘用车企业感到不公平粱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尉岗般,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求该搂怂。我建议壕,应该单独给商用车设立NEV比例要求甘促恕,可以不与CAFC积分抵偿琅,但企业之间可以交易草盖屋。因为如果没有NEV的强制要求传,在补贴退坡后弄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑队角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝赁肛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冈双,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水劝窗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搏凶口,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刊领,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慌警额,盲目投资之后晶喉每,多数公司要垮下来色。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寥矗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎集。    以蔚来汽车为例盼哦炒,去年8月还只有100多名员工吕舷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梁损唬。据中国汽车工业协会最新统计列戒荷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒙拷讼,销售4.4万辆吃欢,同比分别增长25.7%和43.8%杉型,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肠冷霜,销售28.9万辆舅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%聘。蔚来氏墨畏、威马盯固氦、前途镰举湿、小鹏等已是新能源造车领域的热词倾缚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奇泻搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蔽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宪鹅荡。至此广,奇瑞新能源成为继北汽新能源递陌婪、长江汽车尾行、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鸡燎摔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霞略。    “新能源车企的风险钡,其实很大晦票。”王秉刚说点父,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耿,对风险有足够的分析滥怒,有可能投了很多钱骏,最后做不成幸乘,带来不必要的损失撕尼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桔小响,简单地投资建厂瓢快、增强制造能力瓣,未来堪忧霸。新能源车电池的技术进步非常迅速 慰控忿,现在可以用的技术一年后就不行了快。如果没有研发能力就做不过人家猴。“一下十几个亿扎进去簿板勒,有可能最后做不成幕,我还是提醒新进者要谨慎一点胳。”王秉刚说搭谎。    事实上吼,目前国内的新能源电池生产厂太多了涩,但规模都不大灰。而且动力电池总的规模也在扩张中轿录,尤其质量好的不多戏,“据我了解需顶览,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巴眠贤。”因此寡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺界笨潦。   谈不上“红海”闪难抡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的踢摧,但道路曲折扭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拈,造车得有钱显皑、有人才葡畔谱、有时间划龄。“钱我们还行花,人也不错媳屑鞠,就是时间太紧挥菇烧,毕竟搞汽车三年算很快寥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扫湿仓。”万锐坦言草氏殴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的热脖犬。    不过兔拉傲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恰,万锐并不认同郊雾。在他看来夕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凸,因为大家都还没“下海”缸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凉厦庙,大家还在忙于造车颊刷彻,搏杀还没开始滇鬼撑。    “这是好事芭璐啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豌霓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说硷,目前中国传统整车企业有150多家尝缆缆,新能源车企至少有30多家烦憨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚏瀑缅。    至于是不是过剩乳荡,梁伟表示这还是要市场来判断赡颇悍。在梁伟看来同鳞,其实中国传统汽车行业已转入新常态词熊沦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稿奈,除非汽车消费大幅好转弦份,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芒。    但另一方面活男抽,根据预测把,未来5~10年拈里,中国的新能源汽车将保持两位数增长敞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称得梦扔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗣抵,到2020年时产能达200万辆撂苦遍、累计产销量超过500万辆你。梁伟认为公搓,从年产几十万辆到200万辆的目标渡,新能源车汽车肯定还要快速发展女。目前的新能源车市场还完全没有定型欧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贬桑谭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粕截,“很多人此前担心特斯拉会破产伺泉,但Model S和Model X推出后效果不错虾,用户接受柿被土。经过多轮产品积淀论巨算,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃死肩鞍,特别是成本下降得较明显事阔七。特斯拉可以闯出来绿鼎盾,中国企业也有机会姑跺讳、有成本优势樊。”梁伟说底。    对于最近贾跃亭的乐视培对隘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芳,梁伟指出袜,除了技术洼寺,汽车行业还是一个资金密集嫌、劳动密集的行业铜岸。如果要进入吕,需要企业在未来几年有大量投入宏袖,以格力电器(000651.SZ)为例踢白,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朴。    梁伟表示玩溜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糠纤虱,毕竟快速把产品推出来希瞎惋,现金压力会非常大醋掀。另外陇,一家企业在原有行业中具有很强的能力俩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功核,这是一个很长的学习过程喉棘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狡耍徘,也是第十七个中国记者节其。2000年蛇始衅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梆扰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节貌拇。此后记者节像护士节熟、教师节一样辛,是我国仅有的3个行业性节日之一虎柿。   值此之际锯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梗纶癌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下插,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”款摹。      坚守还是离开盘侈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糖钙偏:去年网络广告总量2096亿元桓节尝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元布。报纸下跌超过35%佳思,杂志下跌近20%榔簇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浩,单项将全面超越传统广告疆佛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辟蜜栏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下保刀卷,也仍能保持着不俗的销量辞粳想。    “没有路可以让我选择核壬铆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奢。”陈总对此直言到氓托龟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嗡报,但发行量保持一直不减炔。诚然部,这离不开报社给予的支持皑。但从自身发展来讲狠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好描枪苇。究其原因潜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茅姓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叛。   汽车也好倍罕孩,新闻也罢彩。毋庸置疑翻堡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诧鸿。   纵观整个汽车行业的发展趋势狠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志串。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受榷改兴,但不可否认的是关罗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钠统。    除去对报纸阑惦翰、杂志诡、广播剧、电视唉、音像等载体样样能玩得起来滴擞,还需操弄3G嘛嚎衔、4G等流媒体技术疯。我们不知道下一站会到哪里帮。   面对媒体融合大潮匹匙,陈总胸有成竹的坦言报斤穿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代穷沥穗,家用汽车转企改制之后继续深化改革闭。由媒体到传播机构疥铺,由杂志到全媒体平台祥,历经两次创业藉拘使,家用汽车探求新的发展方向访,抓住变革时代的发展机遇辛可雀,赢得了全新的利益增长点联奸艰。不再只是单纯的纸质杂志忱材,视频邪拟、自媒体等做出了不错的效果入梳悼。   其次峡超,就是在自己的企业定位方面柿辛,中国医护工作者汽车消费调查鞍搁宏、中国城市教师汽车消费调查是以医生推码、护士宪检栖、教师等特定的人群为对象做的系列调查痊荷埠。这些调查一做就是3年鸡,走遍全国大中小城市眷窟,做出最真实的数据矮喜捞。 ?   “网红”营销时代   今年以来趴凳拷,网红主播频繁出现在各类活动现郴嵯隆,手机发布会辱娘贸、车展舞、房产开盘同祥、比赛等一场不落磊氖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炯。”   日前熬趟闲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霸澜辞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伯穗。   对此事件皑丢赫,亦不乏业内人士称汹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兄搔狼,呈高开低走的态势床。   陈梓萱表示快悸额:“在现阶段的传播环境下颧,媒体记者朝网红转型渭傲,把读者转为粘合度极高的粉丝杯嗣愧,增强彼此互动寐拢、沟通马,无论对于报社还是记者个人告,都是一件好事炬。”   “把流失的用户拉回来憾,用互联网篱枢褂、新媒体的方式超,我们正在努力尝试类,但具体执行效果如何侯身祟,尚无法判断汰。”全媒体时代似舞棵,我们永远在路上荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是贡:张瑞丽 版权作品庞送帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜蕊,严禁转载讣垂艘,违者将被追究法律责任揉芜馁。 获取授权" "  原标题庙:广汽传祺肖勇捂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筹补笨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘲畅盾。在本次活动上浦掏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念焚烹。广汽乘用车副总经理肖勇表示铃奉:“时尚是一种潮流档颇,其实就是顾客需求溯,引起客户共鸣储艘,汽车也需要时尚琼,所以GS8出现在了这里借。同时传褀GS8我们就是承担梦想五,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寺冕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣料萏辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌督,中国品牌基本上没有一席之地迫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拇努,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晦讲。   对此城抠,肖勇表示笔摹:“传褀GS8我们就是承担梦想陀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洁鹿椒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吠,所以在豪华汽车上肖,我们率先实现突破火岭苏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚届,我们就是要跟汉兰达酿衫外、福特锐界形成三足鼎立协,甚至未来超越这两个品牌莱,这就是我们的目标附襄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示箍固,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凳栖瑞,创造单月销量的历史新高釜,爆款车型占3.4万辆唾堑,但受制于产能安排的影响撵,造成其他车型总的销量并不是很高划。面对这些问题末千,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略覆帘帮。   肖勇表示攘胯:“明年我们的产能膳签咐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舌,产能将得到释放粕。我们在满足GS4的同时节,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立将高跑,最起码销售五千辆以上锣煽结,剩下我们会再分配个其他车型梯书。”   同时为了加速品牌向上截督壬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捞荡。同时肖勇说道挂饥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沤,在明年全部投产硼,所以明年最大的问题还是产能起肋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赴寡雌,我就是聚焦我的明星车型垢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  还有不到一个月虑叫,东风标致4008就要上市了褂弯疼。它的颜值渤钾花、科技装配足够有吸引力档邢裙,那么随着锁定竞争对手毁钳、谍价固闹、销量预期等关键信息逐步浮出水面箍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怜葡童?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天墙啊娥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碾凤辖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哺坍。比这番景象更热闹的铺殴钩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敌妓。   说到品竣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致届狮,让媒体品到了极致仟。在工作人员的讲解下挽功,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统办辱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绵斤饥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腻迟,无不让到场的记者懈抵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞥胶笔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外律斡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质褐杜、品味沫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堆谎,东风标致在今年推出3008吩秸、4008后绅,也将在明年陆续推出3008S醒彭俄、及另一款7座SUV领哪旱。据中汽协最新数据显示翘纤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆际砂尘,同比增长45.91%姥负。那么钳抱,在众多SUV产品中购,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琴伎?东风标致总经理李海港对记者表示洗誊化:“我认为要总结一个词就是‘品’字玖,东风标致的SUV一定是最有品的鲸九耿,这个品是指品质辨剧瘫、品味究哎,今天的4008就足以支撑这两个词袖馅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佰拉刨?李海港对汽车产经网独家表示姐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同示辉砷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窍驼胸,轴距达到2730mm写玫,是同级别车里最大的鸵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统波遂廊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机什,在配置方面更趋向于高端喇、智能沸船信,进军更高一级的SUV市场临黎。”   然而迟拣孤,另据乘联会的最新数据涉扣,1-8月叙豪疾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拦界靶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钒酶替,作为中级SUV钨蔡钵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岛纽娥?李海港向记者算了笔账剃掂构,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万南瞥春,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筏。“这种需求就是4008的机会羡饱,也是4008成功的保障壕姐稳。”李海港表示幢。   “狮虎之战”将上演   还未上市外娜伍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竟。李海港认为懒,4008在科技装备米、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鼻檀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镜互踌。”李海港强调炉。   通过外观设计及车况数据对比后发现般饺泛,4008的设计颇具未来感和运动感罕铅艘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绰贸,4008在轴距上占有一定优势棚芜,也使得整车造型看上去更加修长撕裁设。   那么晚惟,价格呢让壤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潜赊那,通过对比翼虎的指导价屑溪几,小编认为4008的价格应该在19万元左右挝稳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陷渡开。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢好京?据乘联会最新数据库挨,翼虎1-9月累计销售84258辆坛,月均销售9362辆碳陶。但值得注意的是辛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筛犊。那么炕棱吃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秽梨,可以说也有一定难度撕。   汽车产经网了解到纹敢,由于目标客户锁定在换车需求的群体秘惦模,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案靖刷,以吸引用户选择4008供汉宝。至于置换方案的细节诽德痹,李海港表示还未最终确定篮鹤隆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰娠:李芳" "   国庆结束后让纲宦,北京欧淑沃、上海赊、广州甲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寥丁齐,引来了社会广泛关注皋拘。平台闻风声爱瓤昧,媒体炒热闹伺眉郸,百姓愁价格肠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻傻,“网约车”只是第一块烫手的山芋祈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嫡饰描,又要确保公共交通体系的稳定皖亢捞,还得照顾老百姓的感受龚成。    比较普遍的观点认为鸡浩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高京膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苍,征求意见中提到让市场来决定帅嫡许,这是非橙饩常科学的恢燃。作为用户冀咸,担心价格上涨缄干瓶,特别是比出租车贵刮诽,认为监管部门是要维护出租车体系利益辅北,我觉得这是大家多虑了修墙。过去储丢,在平台混战的阶段爆承趴,资本介入烧钱抢流量汀炒鹃,这本身就是不可持续的歪谁孝,价格逐渐上该钅Α,平台收取中间费用是必然的苏始。    对于各地的征求意见桶靡疼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敢。比如说要求司机是本地户籍兼糖、要求网约车辆的舒适度等等熔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些簿猜惊。    网约车规范的政策是非常需要的程墟,作为共享经济热潮下的产物碍侮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色木涣城。任何一个商业模式立冷,都需要规范起来胖。因处于监管边缘歇胚,过去已经发生了数起网约车的位彩憧福害案件惟。我们在对受害者表达同情彻修、对肇事者表示愤怒之后霞臣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鄙。    然而佬城,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乖。比如说夸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喉、车辆要有上海车牌陶乘,并且轴距要达到2700毫米阀惩。根据滴滴公布的数据首居,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怜,拥有上海户籍的不足万人盗。这个情况在深圳类似翻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盼太捷。如果按照细则明确执行模物粹,这就意味着潦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”头。    共享经济是大趋势疲巢,但监管太严可能打击积极性欣革,这对立法部门是大考验混巩凰。互联网时代瞳,网约车大大增加了出行的便利墩羌,使人们在出行上拥有更多选择储蓄。监管是为了提供安全高效的服务保障磐魔,而并非要让网约车集体消失粕拐衔。现在的征求意见许多还是首次提出磷典,建立体系的过程中应该让用户渡卡、司机及平台有更多发言权碧派。    我们鼓励共享工亢楞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环单,与传统交通体系形成良性的交叉互补并鲍玲。    我们希望立法梧扔惫,只有合法合理才能保障各方的利益嫡浚乱,所以网约车服务一定会是标准化谴响模、安全化的钠。    我们希望在所有领域都有不断开放户潞、不断完善的发展方向叛,这是产业互联网时代的必经之路侨肝。    文 | 著名职业经理人庭苫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北悍殴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按督舌柒:新造车企业已经不再神秘讳砂,告别概念车的品牌曝光期环撤屏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怕。投建工厂靖胸、申请资质宿堕亢,造车教攫峭,他们是认真的昏菊搭。不过县排,“八仙过海鳖菏茬、各显神通”溺,出身背景不同的创始人闻叹,对企业产品和品牌的定位售敌吉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贿呜风。    想听“真知灼见”镶卿郡,走进新造车企业蚀案,与掌门人一起敞开心扉聊聊天癌迷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侣,敬请关注喂皖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鼻疟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上提剐疏。10月10日措难倍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准睹。这也意味着婪,前途汽车继北汽新能源楷型鹅、长江汽车之后隘捂剧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镶部醇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伦汲,可以稍稍松口气怖羞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扮,他直言到2017年底前途K50车型上市前搬,相关准备工作的日程已经安排很紧张脐豁橙,有许多事情需要持续推进坦嗡偶。即使如此汐兼享,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荒。在与记者的沟通中潍猴,他详细讲述了自己的创业经历尺门蜜、资质申请的情况葛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咕淀。    短短的一个小时匈,陆群留给记者最深刻的印象是铅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洗稗败,他们怀揣一个美好的愿景誓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”跺。    ■ 拿下资质不神秘财,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”履衡,许多人都对过程感到好奇躲。陆群则表示玩,拿到资质并不是一件神秘的事情困。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腊誊,一点一点把技术做到位概,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啪藤稼。”陆群说芯厦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冒抠。具体流程是挽,企业根据相关标准去申报项目掂断,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弊表瘁。陆群认为里售论,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蓬、引入新的技术和参与者涵典被,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术称肚。其中对电动汽车的四项关键技术层害,包括整车的集成和控制技术镣哗先,电池的管理技术都,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求船。同时烘,技术具备后还需要做出整车菩化挡,并按照标准做大量测试涟,要达到很高的标准双。据了解臀瞧,整车控制管理系统(VCU)俊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向比,也是已经掌握的三大核心技术附叙弧。    更重要的是嗡踞骂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弦。早在2010年灸涪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夏倪,开始布局电动车促,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目型兜珐。2012~2013年惶剂兼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目竿独沃,在高端纯电动整车设计潮、研发方面取得了初步成绩咆牌蛋。陆群说需,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醋虚誓,开始引起业界关注揭妇。那时汇觅颁,行业对电动汽车的关注已经比较高伯,而前途汽车早已走在了前列诽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纠俱。”陆群说店构蹭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓟滑芬,专注纯电动车研发朽、生产鹊、销售及服务括虱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磐形稳。”2015年9月窍剁瘟,长城华冠登陆新三板挂牌交易唤绰帛,成为新三板电动汽车第一股贸。目前捐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团憨懂,包括整车业务板块(前途汽车)藩、设计研发业务板块(华冠设计)逢惕,以及核心零部件业务(华特技术)堵。这三大板块互为依托篓思颈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑够仑。    拿下资质哺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点破导。    ■ 技术划扒、生产基地芹非先、供应商都得一流    在做电动车的这几年功,陆群对电动汽车的理解越来越深入茧撇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机懂、变速器等物理结构段高掂,还需要产业链配套腑担、成本控制俯獭赡、核心技术开发等一系列工作完。“自主研发的核心技术拣、国际一线的供应商和自建的生产基地鳞郸,是我们的三大优势陶汤碱。”陆群说纠卉。    陆群说苇闻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现突糠韭,市场上找不到合适的零部件供应商趟架,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镀槐寝。目前檀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仿歼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化际、VCU讨收芳、RESS等核心技术杜松卞,使零到百公里加速仅需4.6秒链,最高时速为200公里毋,最大续驶里程达到300公里肮脚。而据陆群介绍层孙,这些电控技术相关的零部件词,不仅前途汽车自己使用杏矫,也已经为行业中其他厂商供应工归。    在供应商体系上词,前途汽车同样拥有强大阵容袄多搬,已经先后与IAC鄙厢、博世哄、布雷博促、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芬。这不仅确保了产品的品质槐虹劳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验品慰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地味团皑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时莎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擦蛋相。今年2月忌饲缓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基廊,按照规划珊加哺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辟湃割,将在2017年中试生产驼,第一款车K50将在明年底上市露钨受。值得一提的是鳖粟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桔黔潘,最大可能提升汽车的轻量化水平田享。    陆群认为藏邢吹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纷穆樊,而是要通过成本控制款年、技术提升来实现墓凤,其中轻量化就是很好的解决方案济卧疗。他强调蛾敞:“前途汽车的产品规划和市场策略操,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旗跑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涡兢姬,在全新的市场领域不断成长焙劲醚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颅竣捌,中国新能源汽车市场前景广阔梁,存在巨大的市场机遇瞳。据他估计晴贾潞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吹菩烩。他表示撇,前途汽车已经做好了准备疼盘凑。    陆群始终坚信一点融小绰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西为倾琅。在他看来哺浚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滑怪。“所以悄,我们专注车辆性能犀放,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台是盎,迎接智能互联时代盆疚俯。”他说八桓秒。    自1990年大学毕业进入汽车行业掏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发写慌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雀,创业历程也已经13年党皆,算是行业的资深“老人”累煤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畦肉诞,他的团队也是一群“汽车工程师”涝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宽篇单。    陆群说杀定,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崩,像华为一样拥有先进的技术哭、过硬的产品品质以及国际化的视野肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拣,同时村,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厩屋。一时间勃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来礁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楷邵,对于新政乃时、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抨偷旁。    看自己   记者境仆杉: 首汽约车有哪些新的动作和布局父巴箔?   魏东低尚美: 一方面柿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面播公木,根据北京幂蔼森、上海以及其他城市即将落地的网约车细则篙,我们会在司机梁、车辆和运营都符合当地规定的基础上砂,继续增加运力保障褥瘟怖,这其中包括增加自有车辆宝,也包括增强与当地伙伴的合作翔蚊。    看政策   记者孰昧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妊傻,有观点认为摆顷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的构那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惺间粹: 这样的说法不客观酗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涤绢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情愤管。    某种意义上讲锌,首汽约车项目上线之前集,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台交接,我们只是在政策范围内尝试着做拌史恭。彼时席撮,我们借鉴同行业企业技术手段较闭、商业模式和合作模式昂慨,在政策合规的前提下限藕矛,尽可能尝试多蔬,当然摔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后底痞琴,我们是十分期待政策落地的卫。因此加沟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情轮。    记者暮疼: 怎么看待首汽约车的先发优势伐寝?   魏东幕害: 的确怖锚衬,北京市场上我们目前是最贴近政策的洽裴聊,但从全国“一地一策”的角度来看悉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幢涕。    看行业   记者昂董人: 按照当前征求意见稿来操作烁切,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响视。   魏东箍褐: 我们对于各地方出台的政策表示理解涕挪浅,网约车实行一地一策制度啪,各地会根据各地的交通发展水平文苛林、城市交通需求来决定如何管理网约车傅上蜗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洁。    看未来   记者答: 未来行业格局将有怎样的变化罗江?   魏东桂: 当各地政策正式落地之后炉顽晚,会明确供给的标准钉,把目前平台存在的一些低端车型清除市城净棵痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域湾灌,同时猎,对于准入的司机进行严格监管颈焦的。因此扰顷僳,在未来行业格局变化上粗浅,在大的方向和框架上由政府来把关惮屋薯,在框架和方向范围内哇怪,各家寻找自家的竞争点和突破口幕,现有的平台选择优化平台和转型升级瓮渺退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤弹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斤借拣,并通过一系列体育玻芍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻午、活力的品牌形象痴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弯埃,除了年龄搂扦畏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坚疥苦。” 10月13日炭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挂嚏莎。   据悉奇抬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痪,并向年青人传递积极的正能量嚏笆疆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沃华。未来懂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动手括篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言档拘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凉夺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鼓委氨,借助本次人物盛典唾黑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凡叮。   “2016年士纱脾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梯讹愧。” 郭伟表示扇虚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作素龟矫,不仅让不同圈层的消费者烤赴违、车主嫂律、粉丝共同参与到活动中枯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坷。”   事实上常椿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苟施炮,包括体育以及音乐类的综艺节目稻藐,实现了跨界合作险蹈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氓烦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勃。”   根据最新销量数据显示扭浆烧,东风日产9月份的销量出色仆椭,同比增长超30%片莫。其中主力车型轩逸氨、逍客誓搽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗硼畏顽。   郭伟表示必魄,“东风日产今年的目标有所提升裂,对今年销量保持信心纯错欺。”此外界非雇,谈到是否有可能再接再厉嘉,在总销量上攀升至第四名的位置时牵尼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知傅恒,能超过前一名最好悼,但最重要的是与自己对标艰秆颧。”   责任编辑骂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂铜酥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旗,管理层不参与讨论素洽,每组都有来自全球各地令计苇、不同级别娩拘放、不同性别的同事坑。”蔡澈说梢茅胶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞎供,大家相互协作试、互相支持梧、勇于尝试美。”    中国经济网综合外电报道幢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士握虽,其宏大的构想才刚刚开始绊麓涪。蔡澈现年63岁庙,其工作合约预计到2019年漆鲸挫,在刚刚过去的2016巴黎车展上蝎疲突,他再次用前瞻的眼光和布局孤危噶,为戴姆勒集团未来的发展钞扇,提出了新的方向孪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敛撇:当年学的是电子工程专业急抠,就有人建议“傻小子靠骄,去学机械工程髓妒祟。”墙士米,“今天来看祷牧洁,坚持初心虫卿垦,梦想终有回报鞘垮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体双,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚷,都会引用蔡澈的公开演讲伶倡醋,因为他提到了电动甲棘、互联蚕、智能和共享等前瞻主题苏胜补。    首先甲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ艰刚老,并计划到2025年清订铃,成为高端电动车市场的领导者裴潜楷。当然忙珐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念马壕睬,恐怕显得更稳健戚。    “在所有这些领域裁,你必须为未来的投资做好准备秸岭,”蔡澈说琼。 “但这是令人兴奋的弦挫棺,所有这些发展不仅仅是技术的改变恫玩伸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掸,内容丰富的CASE(瞰思)计划峡,它取自于智能互联乏扮立、自动驾驶量桃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母圣嗅。有评论指出察肮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贩柏谩,就是要对未来做出承诺筷。 巴黎车展发布会期间碑,蔡澈穿着休闲衬衫蓖睫、牛仔裤和运动板鞋复赋疥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晨堕吞,但蔡澈作为首席执行官丘唬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茂头奉,以加速决策和赋予员工权力著称痰揪窖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傲快,鼓励对新产品和新发现败荤,进行实验性的尝试取目改。    巴黎车展发布会期间腺,蔡澈穿着休闲衬衫萝碎稀、牛仔裤和运动板鞋侍景,一改西装革履的常规风格氦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到京丸:“我们并不是穿衣方面的专家箍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舒,而是留在了在工厂附近的办公室杰,尽管条件略艰苦涪绿仁。至于在衣着方面的变化碗硷链,没有具体的规划库冠,因为衣着是表面化的裙才坛,符号化的额龟,尽管这会传递一些信息篙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示副:近些年蒋警,我们尝试了很多新的想法强坟,对整个行业而言都是全新的尝试艇熊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坪换长,很多同事都参与其中沽裴典。    “仅仅3个月的时间棋犀,我们收集了150个优秀的想法城,这些都是关于企业未来建设的好点子禾。我们把参与讨论的员工分成了八组持,管理层不参与讨论巾,每组都有来自全球各地篙轨、不同级别扯凹甘、不同性别的同事诞擅。”蔡澈说畏炬,“今天提到的鱼群式结构沛勃卧,希望让公司更有活力涩窖律,更灵活差。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烤蛊腾,大家相互协作讼巍上、互相支持剖醇、勇于尝试伴。”    几个月前帝缺勤,在柏林的一次会议上驼创,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绣滥陕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”幸香。根据德国报纸对这张照片的描绘狮绢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面薯层。蔡澈告诉开发商搜,这张照片是30年前拍的形半哥,那时凡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车标。    随着电动车品牌的发布逻,以及首款概念车的亮相复时爆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鸿颊。在戴姆勒的规划中奋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夕磕饺,包括价格围鳖、外形和性能凛呐。据了解缆翠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铅,包括在德国建立第二个电池工厂愧酷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拦扒。主场“作战”的雷诺品牌磊怖论,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醒钾洼,包含设计沙碉闻、产品以及市场布局等方面匡讣。    发布会结束后十米,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通徘姑。在面对面的交谈中飘颈性,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彩念冀。另外亮庇邦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呕蚀迸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作遍酞。    网通社父谭锣:在中国市撑铡,2017年雷诺在中国有什么挑战掸次写?    戈恩赦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长埠董,中国和印度都成为全球业界的引擎搽惺。2017年是雷诺非常重要的一年佬,我们的销售会起飞咯氢瓮,就像飞机一样腥,正在起飞向上并且不停加速矮。对于日产来讲歌诵妙,也是非常重要的一年斯,还会进一步推动启辰的产品铆抗炔,这个也非常关键啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社催毯:您如何看中国新能源市呈啥叶?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划班伯?    戈恩覆屏徽:我认为中国会成为全球最大的市澄敬病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捞陪敢。对于日产而言录,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遁拘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目温。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鞭。    网通社颅肌财:对于雷诺和东风的新电动车项目搭汰呵,是否可以更详细的介绍一下败蛔?    戈恩蓖:雷诺和东风进行合作圣材敲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晶,最终项目还没有做出决定佬,但正在研究当中控。    网通社浩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苦裤?    戈恩惦:自动驾驶一定会进入中国奇淖陛,这是勿庸置疑的瓷。目前蓟,各个车商在这方面的竞争非常白热化徒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣详锯。在中国相关法律法规允许的时候唬妙琉,我们的产品会进入中国琳。当前李,我们的样车正在美国界氓徘、日本做相关测试尝。与此同时细怂提,雷诺当然不会遗忘中国市场妥。我们会在中国市场进行一些展示项目却蜡,这会帮助我们完成产品差异化的工作费泥,也会帮助提高产品的竞争力赔。    网通社脊:三菱的加入暴竟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奸凤?    戈恩单耽巷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三想疽些,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渤淘。我们认为2016年包含三菱在内泻次,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鬼铰舌。所以它不是目标攀,而是我们现在工作的结果半会淡。展望2017年摊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苏,尤其是三菱的加入新,让我们有潜力跻身全球前三隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥庭片:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 米谅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暑冬飞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帕。”Kalanick 说道抄楼侍。“如果真的发生这样的事芒沁立,而我们没能参与自动驾驶的开发殿吧,那会发生什么事部峰柔?未来将迅速抛弃我们遂淬顾。”    上周四匆,Uber 对外表示湿劝冗:8 月底韧怜软,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车响宋鬼。    与平常用 Uber 打车的程序无异系澳,系统会为乘客匹配 Uber 专车殿哼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抢逢。虽然是自动驾驶汽车伤戒,但车上会配备两名训练有素的工程师和。一名工程师坐在驾驶位上擦诫狮,随时准备接管汽车控制权昧腑救,另一名工程师坐在副驾驶上擎,详细记录汽车的每个动作拳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凛康,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晴蚊。在采访中科嘶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搁唇持。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棘济奈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄俸场,现在卡车运输市场也是如此沪乖。”他说屯位。“现在谈这些还有点早寄,如果非要说点什么谱酿保,我只能说我们已经进入了研发阶段缆。”    在采访中高湿,Kalanick 还被问到仓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代己老按。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吧乡。他认为在交通自动化的世界里侠讳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苹,但驾驶员所占的比例会下降分。不过整个专车网络将提供数万个就业机会互。    Kalanick 说道炬:“像旧金山这样的城市忱磐,大约有 3 万名活跃的专车司机该冷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烽巴,但是别忘了势台歉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烦恍固,自动驾驶汽车也需要弄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的无噬,有些情况是处理不了的捕儡交。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少圈冗浑。”    他举了一个例子柔慨,电话刚问世的时候判伍,需要一名接线员来接线熊倒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫁抖,而是创造了一个全新的行业补,并创造了大量的就业机会了攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢卧:李芳" "  穆伦认为朗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代费别,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车世羚烫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葛尼,包括汽车的使用方式盆纯。    自2015年9月25日临危受命水闪,出任大众汽车集团CEO至今眉侨滤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欢搐圃。那么类郝苏,一年过去钢羚沛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陶皇蕉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后们,贴有穆氏标签的大众汹碳即,其未来又将是怎样的呢吹贰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)己谰膏,借已成惯例死施,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隶怠城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义韶玛信,穆伦首先抛出对大势的几点判断锰客矾,也就构成其《巴黎宣言》的构架通汲。他认为挠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代订,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车类好,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业程虽才,包括汽车的使用方式楼淬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姓匪默,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求四掇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动春澄夺,这需要我们用全新的理念懒、全面的视角对于出行方式进行解读撂挝夏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浇。显然毕污思,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鲸蜡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的储。我们需要联接汽车世界和数字世界捣刹,让消费者获益瓤叔邓,推动社会和经济的发展颇敝娩。同时顺应驱动技术的根本性变革凌琼为,即电动车是汽车行业的未来场首。尽管如此莎娶梗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垛。我们必须前,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代衬,同时推进替代技术的发展事晨嘉。    穆伦坦言藉泞,应对当下的变革狙,对于大众汽车集团来说监拢统,是一项十分艰巨的任务迹瑟。尽管如此试,我对于集团未来的发展持乐观的态度额。因为在过去的一年里高,我们兑现了承诺寐, 增强了核心竞争力即,积极推动集团业务的不断发展橡怒虱。因此律窝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”塘萄材,而是“大众汽车集团将如何成功”写邪。为此勉般,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逝墓徽。集团的目标陋协晴,同时也是我个人的目标接,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滇袍拷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铺继。    他说清,今年夏天崔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容概。我们强调敌钞睦,集团未来发展的重点领域将包括疚佬:电动汽车此、电池技术去肠时、数字化旁魏傻、无人驾驶和人工智能弗,以及全新的移动出行解决方案草廖侠。放眼未来炭舌,很多人将不再拥有私家车煎伟。即便如此蔑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骸慑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娄、大力拓展移动出行服务捐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图特都卧,包括集团旗下众多品牌的战略鼓、关键指标和相关措施裳廉梧。但在此之前俏口道,我们并未停下脚步盘,而是继续开展相关业务功。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铆蛇,他特别谈到颠氯奴:“在中国凄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肠挤。    穆伦表示目,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颁羌羌。这些实践同时也表明驶帕,即使目前面临压力坷田借,大众汽车仍然完全有能力实现目标旅闭。他承认盛任,坦白来说鞋慨,柴油发动机排放事件影响深远绷故财,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饭受寒。我们正全力调查事件发生的根本原因笆软侈,不遗余力地解决所有问题皋部毁,并在最近几个月取得了实质性进展磋。然而对于我而言林,构建大众汽车集团的未来猎,也同样重要啥。    穆伦说伯步,今晚娇吩乡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哥。在2025年以前修甭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剖穷,并在欧洲市场占据领导地位乌。    最后即绦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澳:“未来定苟晒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点破。它意味着自由境秽氰、乐趣和情感弊汰烧。因此享驹素,我们注重产品设计酱热台,并将以崭新的视角进行设计创新”滇函许。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟凯:李芳" "  今年7月底巾,在2016年世界500强排行榜中炼梅皋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入将亮华,比去年跃升47位储面,排名第160痪措搞,引起国内外企业界喝苔、尤其是汽车业界的瞩目端。    今年担怪轿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头电奔。恰好是在10年前世,徐和谊出任北汽集团董事长绦,策划骂担、主导踞、实施了令北汽集团由乱到治程散藐,由小到大撵虾彩,由弱变强的变革欣工独,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疙、有益蚊、独到的成功尝试歌。但是茄当獭,当中国经济网记者约请徐和谊惜,请他以《老徐和北汽这十年》为题刺邓,谈一谈自己与北汽集团时钉茧,徐和谊温和拦、憨厚地笑着说扇鳖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹭,少谈罐蒜跋,少写衰锑。    于是矮,在不久前的一个上午点,在北汽集团的一个会议室里拈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剔肩塘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坏干。今天是系列报道的第七篇毁矾。   “北汽这些年发展快富漆八,我觉得合资这一块潮拈态,起了非常重要的作用背肪。不光是从量上笺如,速度上捞仿漆,还有效益上”庇那,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菜四,如是说道觅。    “在各种场合我都讲兰,北汽就是合资反哺自主”绩怂,徐和谊告诉中国经济网记者副堆,“合资和自主掣坍篇,绝不是对立假,而是互相借力”功。 2002年10月18日娃博荡,北京现代正式成立曹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瘸诞冯、董事长算起粪蕉瓷,徐和谊执掌北汽已是整整十年怀抡。在徐和谊的带领下管骏,北汽从最初的“一盘散沙”龄,到如今的中国骨干汽车集团对窟,取得了长足发展毁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涝辰,北汽位列第160位拇,比上一年度提升47位叼倾娥,并首次进入前200名渴提嘲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灯。    “北汽这些年发展快晚判,我觉得合资这一块浓察,起了非常重要的作用碘侥纫。不光是从量上逗、速度上侣河朵,还有效益上”湘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裳十串,如是说道定谓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上核,徐和谊结缘北汽客,也正是从合资开始动沮曝。2002年乱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓶痢啡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峡淮授、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹦娘瞧。    为此稀尾茄,时任北京市委工业工委副书记对、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗡斜,担任北汽党委副书记寇独、副董事长唱绘,以及北京现代党委书记嫡活授、董事长菩粱。 2002年12月23日惩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下很,北京现代实现当年签约姜曝、当年建厂甘、当年投产茧率抬、当年出车嗣规寂。在短短不到一年的时间里九博揩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佰沮,迅速在中国市场生根发芽侗膝盲。由此创下了业内独有的“北现速度”得农无。    时至2015年裴扁,北京现代已拥有第九代索纳塔鼓蓬、全新途胜挛、名图五壳藩、ix25窜奶、朗动推霖、瑞纳等14款车型潭莲僻,涵盖A0级塘、A级沪、B级募辑套、SUV等主流细分市臣巍,累计产销量突破700万辆恫婚戌。    北京现代官方数据显示无,今年前7个月融呻窃,北京现代累计销量达到59.3万辆署拢疼,完成全年112万辆销量目标的52.9%逆归。 2005年8月8日捣开,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缉腐。北京奔驰的成立哩簿煞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桶暗琴。    虽为国内高档车市的后来者钳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划品,实现产品导入捍、股权调整蒙连勺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虎,北京奔驰由此迎来了高速发展期琼慌堂。即便是在国内车市进入到“新常态”后镣洽聪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹬律,远超行业平均水平硼胳蜂。    目前皑嚼,北京奔驰已建立起全球面积最大书畴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挪脓垒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂币铂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撅限滩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棺蔑卫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业豪蜜许。 8月22日啦簇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沉晶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焚宫:C级车碘、E级车另曝察、GLC SUV和GLA SUV善腹灸。官方数据显示迸达,今年1-7月磺咀签,北京奔驰销量达167307辆躺,同比增长32.9%缚。    8月22日公泉卯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茎秤。在迎来年内最重要的车型后尝沙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闹旗,着实令人期待练。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展踞休粹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时性面犬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胶篇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多誓。    “在各种场合我都讲固末伟,北汽就是合资反哺自主”绦,徐和谊告诉中国经济网记者派膘搪,“合资和自主簧纱截,绝不是对立绊搬桂,而是互相借力”淀渡惟。自2009年以来吹鬼晚,由北京现代范扁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗜突、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范欣翟、管理流程予以借鉴的数以百计墓。 北汽自主实现百万辆    正是如此唐憨,从2011年咕膘浑,第一辆整车威旺306问世饲咎款,北汽自主销量直线上扬酵:2011年达到2.4万辆享斑响、2012年实现7.8万辆仕、2013年超过20.2万辆地冻起、2014年突破31万辆履挞袍、2015年完成33.7万辆盘腥橇。历经五年多的时间读闯翟,北汽自主已累计生产达百万辆怀,跨越增长令业界瞩目扯感位。    “着眼未来拴盒,对于合资我仍然非称┣畚ⅲ看好校。不仅是十三五皖,未来很长的时期蔚导,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脊。另外响,在此基础上糙就,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渭,徐和谊表示隧。    “年底前还会有更多的好消息捌喘痛,不管是在新能源领域铂恍,还是整车领域联拱,包括一些重要的零部件领域伍侩,还会有一些新的大项目落户北汽潜辛芯。这样核颊,为北汽更长远的发展狡翠,我想合资这一块潜彤,贡献还会加大寇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽冕骂:李芳" "  9月29日百,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上协涤悼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纤诉沉。   蔡明指出贡文,中国汽车市场曾是低质量篇处、低配置赎、低服务的代名词仟窍胖。诚然督辫,与美国汽车市场相比密害,中国汽车市场还不太成熟冕。但是蛋媚,趋于完善的服务质量焕片饺、规模日益庞大的车展浇、逐渐被认可的中国自主品牌虎抨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抠芯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标八仇,分值越低表示可靠性越高挎茨缆。J.D. Power近几年的数据报告显示侧柔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堪,从2009年的178PP100到如今的102PP100害,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步忙玻旦。尽管与美国市场还存在一定的差距曙,但中国市场的后劲儿不容小觑漆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显峦弊尸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢看描氛?J.D. Power最新数据会给我们答案疥控。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忙,而中国市场的进步速度为每年4PPH捂溶瓮。在车型研究上檬,中国赶超美国市场需要6年时间啼悲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陕钉,而中国本土品牌进步速度为8PPH波。在生产车型上闭篱,中国赶超美国市场需要5.5年苛脊。   3. 在了解美国客户的需求上俏谰潘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年切。   经过对这些数据的了解和计算弓奠仿,平均下来额痹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼围蚊芦,才能百战百胜拿怜,想赶超美国市掣,前提是了解美国消费者的需求徐歼梯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颈琴捣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姑:车内有令人不愉快的气味宛、胎噪声过大(来自车身下面)刻、耗油量过大秀兽敞、风噪声过大(来自车身周围)将攀搜、空调开启后缮侧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蕉:内置语音识别经常无法识别/误解命令摔悸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荤氓九、风噪声过大(来自车身周围)脑惯粒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狮篙霞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拿涧。同时太,在前10大问题中陇藏诽,只有一个问题是相同的唯就,即风噪声过大翔显。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孙即敛。中国消费者更注重感观(嗅觉楼、听觉和味觉等)方面的感受质量激府倦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菊。   就目前来说帮,中国的汽车产业还有很长的路要走吓,无论是汽车的质量编兼,还是汽车的整体销售体系黔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溉姥凳。凡事欲其成功动恰,必要付出代价尽克:奋斗饥纳胳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挺电:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伴耽淳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吵:李芳 版权作品傅讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜篱,严禁转载剔,违者将被追究法律责任横。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哩肮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览双涎期。作为本年度华东地区最大的汽车展览会九翅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注童。同时臂沃沙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唾鹿袱,作为本次车展的重要组成部分之一侮勃粹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扛森拘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鼻藐融,中国机械工业联合会会长王瑞祥赏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娶设吓,为中国汽车产业的智能化诫芳哇,信息化方面的发展做出指导意见氮。   本次峰会主办单位烷盼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脾茹涛:   贸促会汽车行业分会长王侠餐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蝗嘿煤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编上葱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幻嘎担,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芳剔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肮钵德,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注维。同时性,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羡泞,作为本次车展的重要组成部分之一抵摩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翱维,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠困刨氰,中国机械工业联合会会长王瑞祥龄粳分,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寺绥,为中国汽车产业的智能化癌,信息化方面的发展做出指导意见驹讣。   本次峰会主办单位茧苔啡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咆挖起:   贸促会汽车行业分会长王侠桐蛇横:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟访素:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捐髓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮很:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辟礁妒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啃答硷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓救帛谢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汤窟推:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚ǎ快拴节,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长古毋额,因为现在我们是全世界销量最大的市场戳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毕拉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汗、环境污染等方面芍链,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疾顽。同时瞥及,智能制造合谭、工业4.0谅蔡寞、移动互联瓮胚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雌社了。我们国家政府也提出了“中国制造2025”是按、“互联网+”等发展战略息分贫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呛怖。我们有很大的机遇不,我们会见识很多非常有趣的变化差。   当前业界普遍认为肪,低碳化教、信息化鬼、智能化是未来汽车技术的发展方向蜂铂啥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鸡片。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拿坞,正在成为汽车行业的发展热点磨视灵,正在助推中国汽车产业的转型升级陆怀,从而进一步打开智能交通产业的价值秋沤。在2010年的时候宪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寺亨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卤凯,为用户提供全天候瓤莽编、全时段的服务疏卧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咆壁水,签约和活跃用户超过一百万磐掇献,累计为用户提供约2亿次的该户服务奉椿,人均交互服务超过11万次卯列受。经过近七年的发展鸿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓟胚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壳师扔、凯迪拉克犁悍储、别克炉距蚕、雪佛兰上使用敌,倍受消费者青睐航休颅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿咨础,面对新的市场和技术趋势镀抢尉,基于车联网多年的探索炯嘛世、实践结合行业的技术储备窖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓬,提出了到2020年力争100%产品实现互联恫悸,并致力于打造以车载信息服务刨舌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务朗畴,为人陕剁、车提供安全智能便捷绿色出行哗,初步建立和谐的人分、车坡荚司、社会互联生态圈凑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唉垛墙、别克缅、雪佛兰品牌瞎洁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讳签蕉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜕到。除了安吉星在移动信息和网联上鞘母,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唐谰匙、内容服务能力卧避、大数据运用能力岗胜痊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饭扁鼻、B2C的业务沦券。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辰能,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畦财、支付安全较,更可能引发行人安全和人身安全储伸愤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邻挺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菇,网络安全开发包括威胁因素识别赔歧、安全战略制定粕期、安全措施执行秀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开记拣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碗稿堕,并且在过去几年不断的进行迭代升级盒潮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缚崩。伴随车联网技术的发展骚沟宿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术上,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶期。让汽车驾驶更安全琳拣、更轻松喇襄胖、更有效纽物歧。   我们身处在这样一个时代辱,新技术层出不穷使一切变得可能誊,我们也是非常幸运的一代人懈骋,能够见证汽车行业在国内碾、在整个市场上有一个颠覆性的发展表容。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扯蔚报。同时也让我们对明天更增添信心和期待继逗,激励我们坚持不懈的努力拧娄话。   我们相信墨瘟,汽车行业的发展刚刚开始群恰冉。汽车行业与其他行业的相互交流燎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活使。我们会和同行一起共同为之奋斗闺宠萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   9月28日屯,在2016上海浦东国际汽车展前退算赶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屠,新兴造车势力败如、养车傻鼓裴、汽车金融等领域从业者慷,走到台前沸卷薯,与大家分享及探讨未来的市场前景胁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲箩碌号。    吕征宇剩栋猛:各位领导胚簧、各位嘉宾痞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瘦腻,刚才我们的同行说得非彻牛好紊谓,其实我们有一个共同的理念恕,而且我们也有非常多的痛点癸苇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锑湍鲜,我们也有美国合作伙伴的公司晤,乐视的七大生态是有机的撕卫哆,在零基础上打通的车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奋,目的就像董事长讲的一样敲茸舜,让“蓝天白云”再飞翔剖,目标就是打造全球最先进的超级汽车梯唤缸。    那么用互联俩、智能缕、电动高羡、共享的方式借圈沪,实现“未来”的交通方式眯,我们认为汽车产业摆赋拢,还是没有被互联网变革的产业皑。对于乐视超级汽车生态而言袱味,我们有四大基石霖,我们相信社会化佃、分享化纽柑、互联化卯狭伤、共享化将成为我们未来变革的方向赊芍秒。    从我们的汽车生态诞生以来险,我们保持着快速的发展匣搭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旧,落地在浙江湖州 酬距那,这里包括绿色环保的环境少、自动驾驶的一些功能和区域榷瓷岔。    同时我们最近可以告诉大家豢甫黑,我们的产品样车在美国已经开始路试板殴,技术在百米加速已经是全球领先了念哪媚,产品的量产进入倒计时状态写肪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资橡,创造首轮汽车最高融资金额的记录拦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肠,协同开发也是我们在北美的基地任托脖、中国的基地继恒、欧洲的基地共同开发乓沟埃。同时我们的战略开发电动的底盘机构掂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件催。    第二个就是智能化亥,车是人工智能的最佳载体必跑,乐视做了大量的投入耙嚼,在硅谷和SSA成立了研究院榷蚀,在智能驾驶也取得了突破性的进展地起鞠。社会化就是刚才说的分享拴,我也非常喜欢这个创意超阮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虏河五,我们相信在共享经济的领域里关酪,无论是Uber的繁荣林懊,都证明未来不管是房子媳靶每、汽车都是重实用的趋势羌释,所以乐视将战略转移聊樊,推出车租赁的平台敞,我们叫做乐享平台清恳灭。    其实最重要的议题茂,乐视作为互联网公司看谴辩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朔鼻葡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解和,电动化铣蚕蕾、智能化连迟纶、互联网化澜陷醚、社会化辖始,这四大纬度有密切的联系挺疥挖。    我们把汽车当做全新的载体接,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龚,谢谢大家捂敖贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱秤憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日先,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娄锤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陇猛嫁,他认为车联网巍,既然是大势所趋滥轿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蜗搐,少炒概念标蒂,多做实事忻。 以下是王侠发言实录量茅胁:   在这个夏末秋初头佰菇、时令更替的丰收季节居圭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典岸驴。在此廷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来科,汽车产业的电动化挖桅险、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题新,而且也正在成为全产业链创新求变互石、转型升级的主战场棺。但是巍哆,热点和繁荣的背后锣列,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痊吼按。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样车,车联网也在热捧之后开始遇冷柬疽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰善碳。其实态,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战成嫩,我们要理性面对熔厘橡、系统分析禾乳函,既对前景充满信心狡校,又对可能遇到的挑战有清醒的认识射,才能在变革的大潮中认准自己的方向撤尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叔涉潮,我们要清醒地认识到泞,汽车的智能化和网联化是大势所趋龚,是不可阻挡的方向窗惹。电动车还有技术路线之争霖、对减少污染和能源危机的疑惑醒赂赂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裸,没有坏处拔角冬。汽车诞生130多年来焕武储,除了带给人类方便之外倪煌瓣,还带来了许多难以克服的问题恢,比如交通事故藕显熟、环境污染和拥堵醋锈、能源危机等等桔。车联网和自动驾驶等新技术的应用都芳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嫁淮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挞北茬。现在不少基础薄弱的车企炊杜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招皇稼挟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竣柏锻,多持观望态度枚蒋,这也是目前车联网叫好不叫座登檄、貌似热闹却普及率不高的重要原因文。我想说的是起灰蚕,既然是大势所趋抚隙如,就不要犹豫不决高,否者真的会给对手赶超的机会副。   我们要清醒地认识到纠溉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娠。汽车市场的低增长成为常态之后饯权,我们对于销量的追求空间越来越有限捞鲁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亭窘负,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坎趁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恋超料。   我们要清醒地认识到奠糠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破邦闹痢,必须是社会性的统一行动墓赴。一方面念,车联网是一个汽车生态史谩汹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廉关,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闺。另一方面付,车联网又是由整车制造商扩、产品供应商琼府聘、内容提供商伶乡、软件供应商灿介、服务提供商缉情、网络运营商等不同角色组成的产业链千,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亭,打破壁垒董锭椒,互相开放信息系统伍慨落,进行深层合作沥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扔苟。   我们要清醒地认识到钡泼立,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呛,而是要靠一个技术集群的集体支撑项嗓癌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乔灯唤,如果通过手机就能解决的配窃,其实不应该叫车联网蹭纫掣。大数据吓楞、新能源技术港娥、网联技术功甘、自动驾驶技术拎似添、传感技术说瓢化、网络安全技术等溉,这些技术的应用都是相互影响辱、相互促进甚至是互为条件的嚎狗疵。比如汽车共享和无人驾驶酒痛汗,就只能在车联网的前提下才能实现露阿祭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变队联绍,并给汽车共享带来更多可能性橇鞘。另一方面硼坛笺,与手机和家电不同的是枯题,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程举稳,绝对不是有钱就可以任性的地方僳克。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茄,中国车企面临的问题一点也不比别人少飘,我们一定要避免浮躁情绪交,少造概念氨,多在核心技术上下功夫股。   在刚刚结束的G20峰会上蜕隘,习近平主席表示省祁:8年后的今天潞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唇、人口增长辟琉惩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敦蹬态,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减焚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霖康娠。其实完,对于全球汽车产业来讲插,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱畏炮,传统技术进步的空间越来越小锤钵每。在这样的背景下坤辽检,智能化搂磋豹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丸,为汽车技术进步提供了新路径嚎东,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侧。   今天痛,我们以“智驾未来疮轮、创领先锋”为主题滤,邀请各位企业家拆、专家学者共聚一堂籍氓绩,希望大家能敞开心扉蛙胺孰,知无不言诺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策日戳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惰。   最后馁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裂炼谭,祝各位朋友在沪期间顺利络速铰、快乐梨受、安康鸵鹿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困备:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型精,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体图。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宝,在下线前夕协,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娃彪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辅睬。 一滑炬粒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缴。今年1-8月透,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浪极缺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲜盛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间什窝慰,以首款SUV——威旺S50为节点末,一步步走向经济型乘用车领域迪绥,实现“MPV SUV双轮驱动”迹累屯。对于未来产品规划肺,陈桂祥向网上车市透露榷改散:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陕煎,并冲击40万台销量规模计辩。” 陈桂祥进一步表示棘檬:“北汽威旺的MPV和、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品话。2017年的销量重点会集中在M50F上烘,到2018年也会有全新产品上市挞。”    今年8月16日绊惫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线久,对于转型中的北汽威旺咎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化魄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衬嫁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品户斥星,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂随骏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”块。在陈桂祥看来取衫倒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏壁磊屉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搓娘。    二传、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铂炔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扩宦。M50F具备明显的高颜值特征诉蓉娥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晶茄双。而做到高颜值并不容易垢,陈桂祥向网上车市透露恳哀记:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源径范,奔驰团队也全程参与了M50F的研发加抡。    从内饰来说瘫,新车的设计均由轿车化标准打造策,其配置在科技感构、智能化上都有出色的表现护,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衅秃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控峭苛。同时薪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竿廖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嚷幻,智能化水平足以媲美合资品牌蔑谐泌。 在性能方面颊谱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速司尉,进一步满足消费者的需求苯嘲吮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抖米。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台森,到2020年威旺规划40万台的销量临诺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裁奉。未来将在夯实MPV市场的同时剿,进一步做好SUV市场呜复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐喂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腥斑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹬:苏州吉姆西裂屉估、苏州金龙漂钩、深圳五洲龙武孟建、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仁伤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沫梗咀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氮拟,并对吉姆西取消整车生产资质孺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乱播公,追回补贴资金虫。    根据通报饺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丹跑丰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆令亮试。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蚊筷。不过窍飞坪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舱戒。 补贴新能源汽车的依据何在邢怕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆衡莱。市场经济最需要的是诚信舞陵吠。但是洽及,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铣妥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭杩害珊拴患。部分领域缺少应有的制度约束色,秩序甚至失范勘,这并不稀奇荆体,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庐汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痰希。尤其值得一提的是迁俯患,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标江扭核。在这一目标之中刑遍,财政也被赋予了其应有的定位寺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”圭椭鸽。中国社会的根本性变化需要处理好市场间、社会与政府的关系靡僵轮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓶。新能源汽车市场同样是市尘吣蕖,从根本上说掇琼堡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥静碴嫩。新能源汽车骗补问题的源头檀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重及魄拉。    当然票苔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用滥当答,不是市场取代政府眷次,而是市场和政府有主有次亥敌税,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仆叫。说时容易做时难差供钒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萍。补多少伺棘讹,怎么补舶,补贴如何管理等等干犊,同样都是难题南坦倒。    为什么要补贴新能源汽车毁回?可以摆出来的理由不外乎如下书:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屑成脖,只要予以补贴娩闷悍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展羔澳铺。这么说不是没有道理钒膘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咎,成本较高淡戊偷。有了补贴毛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恫巾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辆溉。只要有足够的补贴庞,新能源汽车的发展肯定会更顺利幕靛疾。    但是噶,有了补贴病朴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蜂?新能源汽车发展的关键在于技术谦秤苇。有钱就会有技术吗不旁?这才是问题的关键昏苯唇。的确并睛,现实中有许多技术是可以花钱买来的煌。但是咆农,先进技术不见得能买得到吩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宽徊剧。各大汽车企业也在努力开发新技术刊席汕。在这样的条件下臼略芒,新能源汽车的发展方向都是问题南,怎么会有可供市场销售的先进技术骨寐?有了钱桑癌湘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入覆,但是期,研发投入增加欢,并不等于研发就一定会成功详勒拒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陪娘冀,没有确定性的目标港须扣,研发投入的针对性也不可能太强佛。在这样的发展阶段猜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讣肖,让市场自行选择合适的技术董监腾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的欢撵靠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势街弥。优势到底有多大台,得看技术揣。电池靠电力供应乒颁,由于中国电力主要是火电谩,最终提供汽车动力的是煤炭到迸惨。只不过谐,煤炭发电地可能不是汽车使用地勺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地通。污染是否减少玩,还得看耗电量的多少点档,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逻私。之后疲家卑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较臼。传统汽车汽油有不同等级暗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率歉馆黔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匿季,这也会带来一定的污染谩姐。这都是比较时需要注意的图醚洞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粉、充电不是特别方便的条件下函瓣,混合动力有助于新能源汽车的发展眉逗,但问题是泵秽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗软刨?充电不便就不充兄熄为,将“新能源汽车”当传统汽车使用侨,也不是什么新闻脓羌。还有夹敝吉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篓,到底改善了多少能源使用状况摊?太阳能利用技术的改进那航滦,可能是新能源汽车发展的重要方向虑。太阳能丰富敢盘牟,足够人类使用鳖,但是目前利用技术较为低下酶磊韩,妨碍了太阳能汽车的发展弄赡。石墨烯等新型材料的使用脾汲薄,有许多未知数噶甜,也意味着有许多新的发展空间恫步。虽然空间多大未可知嚼洁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会素韩磋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饯晴?政府在新能源汽车上的补贴较多宠。包括中央和地方财政补贴在内饰毯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瑞。补贴力度惊人忍帮,这是骗补的根本动力杰叼。当然擎,骗补还只是个别现象辜镜堪,或者说只是占全部补贴的一小部分氢僳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹭坷。如果问题的分析只是到此为止偷共鲸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策械骆竣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多境,只有寥寥几个边,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斗。这些企业不是小打小闹的企业概,从某种意义上梆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挫粪黄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地八噬。这些企业按照正常情况下誊,应该合法经营才是池毫,为什么要去做骗取补贴的事宝?从企业层面来看借秃亭,这是市场经济仍然不够成熟的表现椭。在成熟的市场经济下钵试,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业攻掣,至少应该是诚信经营的淘。骗补肯定事出有因沃枫。    值得我们拷问的是抡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题期礁?大企业铤而走险宿戌逗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低男穆,企业不必费太大劲就可以做到寂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业节,倘若没有足够的补贴歉,新能源汽车业务也是难以经营下去的扫。    政府花钱是要讲收益的姓泉底。动用公共资源晦邵砰,就必须将事情说清楚强褪。最终歼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸥。评价报告应该说明补贴的总耗费新、补贴去向以及效果剔牧。这是国家治理现代化所不可或缺的椒。每笔财政款项都应该用到刀刃上存棵,都应该得到其应有的收益膊手。算总账何菲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展无嘿,这个判断并不容易做到点即。仅仅纵向比较是不够的叛盾,我们还需要横向比较掇炬,中国新能源汽车行业与世界同行相比府,地位是下降了权,还是上升了璃叔范。如果上升构仇,那么上升到什么样的地位陋?如果下降芯毫计,那么下降的程度又如何侨诡?即使有了指标数据谋还,争议仍然会持续下去拴。也许摹霖,我们可以通过其他指标来加以佐证焙。    新能源汽车的受欢迎程度温,显然就是一个不错的指标非。2015年新能源汽车销售了33万辆凶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计填孙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的文檄,那么实际销售数量更小丰。新能源车价格不低氛暗抚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诗纪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庐吮,更利于判断缕。北京小汽车上牌需要摇号肆杭,但是新能源汽车的号是单独摇的冬,且获得的难度大大小于传统汽车烷。这样汕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车催。他们选择的理由多是容易拿到车牌泌骑妊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹈,还要摇号菜浅搂,获取牌照的难度和支付的代价都不芯尽,新能源汽车和牌照捆绑销售嫁宋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便群封伯,于是他们也可能选择新能源汽车聘。但就是这样艰,新能源汽车仍然没有流行起来斡冕铃。全国其他地方脆味佃,也未见新能源汽车充斥着整个市场汗创诲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩复撼泻,但是脚袍,我们需要思考慷,这些成绩中骸吻巢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果枫?一些城市为了招商引资池,鼓励新能源汽车企业到当地投资韭沪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车封挺芳。“双赢”战略的实施杰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力黄硼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屉既。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搭,这样的不对称竞争扶持嵌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴识查。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待起,是对新能源汽车价廉物美的期待恍,是对节能减排效果的期待虹圭街,是对先进技术发展的期待部。这些期待都是合情合理的锨。但是借,供给侧结构性改革还未到位蔚申噶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求焙盖,这才是问题的关键焕瓤。即使要给新能源汽车补贴宠寇蒲,也应该考虑补贴的环节储哇贸,考虑补贴的对象搔申,考虑补贴的效果睛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴须,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者变,不能有效激励新能源汽车技术的进步唯瞧。如果一定需要新能源汽车补贴洁讹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佛。这样的补贴有点后期资助的味道痛恐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撑搔。但是船夹猴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侈驶缮,那么它就在这个行业有了竞争优势矮,实际上不需要任何补贴拴虽殊,就可以经营得比其他企业要好次杰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争竟羔,扭曲市场行为镣。而且啪钢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缉。新兴技术的成长在萌芽状态嘛冻团,可能没有竞争力癌酱,但是擎轨,经过一段时间的发展之后氓,就可能显示出新技术的力量查铃甲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姓羔,今天领先的技术茸铣桨,到了明天就可能落后投甩宿。这是技术发展的规律性所决定的级倒。为此炉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秽,因为未来的不确定性席璃,没有人能够确定未来的真正技术路线竣旦陕。留出市场成长的足够空间葡,可能比别的做法更加重要讳购。骗补问题的出现涣赌涝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屁惋。    基于现状蹄檄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展口坤肃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沏继谰。这些年的财政补贴七,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溯疙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会触拦。相反情谱,效率不够高的补贴灭逃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慑汕当,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重败狄怠。现有的补贴如果不是投向终端入,而是投向技术研发脸眉,会不会效果更好点呢欧南悼?个人汽车消费纯粹是私人事务鳖瑟咐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向算密拱。骗补问题的暴露廊丁怪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肋钨。补贴本来就在退出勿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骗玻轨。补贴旨在鼓励研发鬼帘,鼓励新能源汽车技术的发展乒,而不是其他具体的消费目标灭思。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捕僵梧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迷懂。这样的技术支撑出来的产品雀,还不能满足消费者的出行需求雷椭弟。财政补贴可以退出酥筷,但可以通过科研经费资助的方式排徽略,鼓励新能源汽车技术革新烯牵痢。同样的钱揣鹅,花在科研上的效果建辉,可能比直接补贴消费更加有效超氛。创新驱动发展战略的实施煌掸,从根本上看蕊,需要依靠的是技术创新借。在技术创新上多投入酵垮,并注意投入的有效性痘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盆奖娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  今年7月底凯叫,在2016年世界500强排行榜中疚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坞,比去年跃升47位攫铝,排名第160嘘首酗,引起国内外企业界华勺、尤其是汽车业界的瞩目坛。    今年儒赁淖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叉。恰好是在10年前黎,徐和谊出任北汽集团董事长慈,策划铜、主导颈妨、实施了令北汽集团由乱到治氏触莆,由小到大纶危,由弱变强的变革蟹盖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洛、有益献、独到的成功尝试迁。但是筒,当中国经济网记者约请徐和谊吞凛,请他以《老徐和北汽这十年》为题欠,谈一谈自己与北汽集团时纷,徐和谊温和胳、憨厚地笑着说铆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己切袖,少谈频呻,少写添层季。    于是矢淡,在不久前的一个上午簇痛稳,在北汽集团的一个会议室里痢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尼惠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道商。今天是系列报道的第一篇挤屋。   当时顾苯片,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鳞墙逼,实现跨越式发展”的战略迁局蚀,以及构建整车谩呕、零部件态息、研发峰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妈停搅。“老徐这人的特点就是说话算话洛邢,真抓实干畦。眼瞅着北京汽车研究总院倪怯、海纳川汽车部件苗行到、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务订、新板块一个接一个地建立起来羡赫蹈,形成有力的链条烽敌,轻装上阵赖欢第,并有序运转”戊电。 北汽集团党委书记敖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喇疼谭,连续多年蝉联世界第一歧猫缆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题阑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忿狈。    世界汽车产业的竞争是国际化的亮、规模化的记东瞎,更确切地说是集团化的嗓。观全球汽车产业格局匙矾挡,能够称得上汽车集团的磨难,美国有通用倡荒哪、福特赶,德国有大众嵌彩、奔驰埂韶牟、宝马醒吞,日本有丰田私、本田级,法国有雷诺-日产被段晒、标致-雪铁龙誊轮讳,韩国有现代-起亚嵌勾班,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皇毫虾,谈到中国的某一“汽车集团”衅酥寿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捷酶,没有自己的品牌和产品损,不就是一家投资公司吗阔标屡?算什么汽车集团!    每年捆挛稼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘦暖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炯孪冗,不但被大众科板楞、丰田掂位灭、通用们甩出几条街坡吕,也常常被长安借、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畔欧。    因此驼锹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痰淑浇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展景扫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题劣模唯。    过去10年间疼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后店,在汽车产业集团化方面做了大胆枢誊课、有益的尝试畏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体维箔吠,逐渐培育啥、锻炼成为一家颇具规陌烟和实力的汽车集团健,在研发撅固蒜、制造填、人才阂、创新赴、管理等各方面实现了标准化挂扭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业新途眠,曾经拥有一定的基础和财富布,令人期冀;同时酒,由于分散化疾、碎片化继哩啥,更存留令人难以释怀的遗憾兢耐漂。    北京轿车工业与一汽份刀岛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锨隘,有考证甚至认为星栏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妒粪泪。    据汽车老人陈祖涛回忆砍田捶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粗扇劲,北京生产的轿车最早使用了自动挡无,而对手只是手动挡败。    上世纪六七十年代陡副,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碗福晶,成为一个时代的记忆盼邯。    而同期呐玛订,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北靶彤,遥相呼应的发绞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轨淑喀。    改革开放后篓窃俏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卡俯骏。    到上世纪90年代脐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脱、称王称霸迸纶恋。    特别是2002年琶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涟际,也创下了高速成长的纪录稻贺黄。 北京牌212越野车    可惜的是寂,在这些看似个个突出的单体层面之上线贰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”身,除却福田与现代岸梧星,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奠,还被同行作为茶余饭后的笑料庙。整车企业尚且如此煽曙,北汽的零部件企业就更加不堪了鞋。由于资金乒、技术和观念等原因渭,大都跟不上主机厂的技术升级眉姜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷首瀑,有的企业已不得不靠出租房屋度日巴撑。    忆起十年前上任之初的状况藕,徐和谊对中国经济网记者说尽刨,当时的北汽一盘散沙郎,特别松散沃精,单打独斗赦,各自为政级刮,互相内讧拈衰,效率低下……照此走下去掂,“没戏失啸磁,一点戏都没有”!他边说边摇头衫猩。    由于资产结构的相对分散兜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扰。日常运作中瑰匹,大多只是履行政府赋予的出资人权力辛,无法形成一个科学的集中管理机构弦褐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系成,深入企业经营管理了阔哦。    2006年10月底棠工帕,徐和谊出任北汽控股公司董事长开垮瓮,恰逢“十一五”开局之年氖精,他率领北汽以科学发展观为统领弟讨,对产业结构和发展战略进行了全面甲融、系统拘旱蜕、有效的调整肪。    有北汽中层管理者清楚地记得努劲,当时弦墓樊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怒浇戎,实现跨越式发展”的战略贰炔,以及构建整车趟、零部件稠、研发竟瞥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吹舰比。他说拢四岭,“老徐这人的特点就是说话算话屠室,真抓实干踞柒。眼瞅着北京汽车研究总院巫萝舷、海纳川汽车部件季券师、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苛僵摩、新板块一个接一个地建立起来迸,形成有力的链条蛋,轻装上阵蒜吓,并有序运转”匆口分。    到2009年娘币交,短短3年时间辟呛横,汽车年销量突破100万辆大关客攫腻,销售收入突破1000亿散冯昆,北汽集团化战略初见成效购具挟。 2016年救施弘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”无趁扰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辅瓤婪,公司治理结构进一步完善洞啦挎,集团的功能定位更加清晰;同时桅扩车,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滇,并将在人才吸引签曙裙、产业链完善及兼并重组中仿疚,发挥出更加高效的运营效率褐。而外界则普遍认为天舵克,名称的变更寞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源办保,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心词。    “北汽控股更名为北汽集团据,是北京汽车工业的领导体制羞帆、管理体制的一次重大突破钵,找到了北京汽车磐尾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘸,徐和谊当时说徘。    随后丘扦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标了痴略。根据规划糖奢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奇肖炼,大力发展自主品牌壳,完善和打造全产业链供秸抄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仓寡郊,进入世界500强漓。    “说到做到漓卢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盯题。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说井词,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厢吗敢,战略性新兴产业蓄势待发刀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馈沮,各项增长指标位居中国汽车行业前列第,成为近几年来最具成长性的企业集团串。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩罐妙:李芳" "   姚景源认为拈滔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翘钙,而产业政策需要与时俱进蛊。    杨裕生表示埔挽锑:应适时推动电动汽车市场化度潭,也就是补贴退坡秆,一直到取消补贴氦搞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鄙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重懈。但是疾赦隆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弯轻,不宜鼓励杏叼切,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丝。    侯云春指出惯扯,新能源汽车发展需要在供需两端发力魄茬,两手并用幂充,推动新能源汽车健康发展栏期绰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隋肛,表明在国家相关政策的助推之下脾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梦文,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鸽踞。其中奔股,规模巨大搭窝、涉及金额超10亿元的骗补事实姆胜辜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扳矢粟。昨天泉馁,几位专家学者的观点引起关注柯赡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认独,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锑溃配。对此谭叹姐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淋稍伍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邻签,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性常、必要性的措施土。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痹旗,政府对于新能源汽车产业要进行干预辣臣女,而关键问题是怎么干预袍慌,干预什么车。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持旱订,而产业政策需要与时俱进”诡劣,他谈到测妇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜂咕,并提出产业政策应该遵循四个原则侠堕渤。一是产业政策不能替代市澄猿骸;二是产业政策要管产业荣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物篙。    杨裕生也认为骑,目前的补贴政策有两大问题辜虚稀,一是单车补贴过高靠沁,二是补贴总额高颊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蜗,副作用很大姬。    在新能源产业层面砰让佬,杨裕生表示赁巨蛾:“应适时推动电动汽车市场化擂锣,也就是补贴退坡慈凹蜗,一直到取消补贴陀罕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摧蜜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鹅夺。在技术层面昧缄熔,杨裕生认为烹卧裁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懒落踌,第二就是发展不补贴虏、已经市场化的低速车诺水。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楞斜界,不宜鼓励狄铅贾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怠,新能源汽车发展需要在供需两端发力广龟,两手并用挛躲福,推动新能源汽车健康发展扇。    侯云春解释说需柏锨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力外射。一方面大家喜欢用禄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施技太,政府和企业共同努力软富,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓶黎汹,开拓新能源汽车的市场洽谴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莲设。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟楷:李芳" "  如果我们做好准备的话头糖,赢家当然是我们地。我们不担心其他的厩的李,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务款盾,我觉得只要我们做得好耍,一点都不用担心蓖可。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日度腥猫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一红芦危,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授熟赦列,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访湿。其中特别谈及奥迪与数字化扦魄。    施泰德说饱税,到2025年以前冕骄情,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晦弓?汽车行业正在经历一场变革定腾忿。对我们来说氢,有一个非常重要的关键词梆杏胳:数字化赌干权,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谦夏昏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说前容,我们眼下所处的时代捷,奥迪科技一直处于领先地位括试,并不断进行新的突破陈偏坎。对于数字化甭腹乓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叭静。到2020年时摄巨祁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浑,这也是我们引领未来的一种设计弥盆,包括其他顶级科技殴憨协,包括我们的传感器联灭武、雷达烘恼、激光大灯等轻,都会进一步巩固奥迪的领先地位赴腾。    施泰德说剧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盘冈,我们会全身心地投入到这一点丁磊,包括3D地图现,导航等应用停。对我们来说锋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值估玻。当然阑瘟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坊凤惠。    在回答有记者问炼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势期,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走访绩掠,有哪些优势暗堡舍?在这场竞争中墒,谁会获胜”的问题时涤壤财,施泰德表示桔:如果我们做好准备的话哺,赢家当然是我们耸喊床。我们不担心其他的巍兰妙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墙诺,我觉得只要我们做得好牵玖,一点都不用担心尾。    施泰德强调仓忍笆,在某种意义上别,我们也是一个初创企业检熟碍。其实弯啡嚎,奥迪有很多细分部门透酥构,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作时捕。如果没有这样的合作莽,你很难相信牵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敬,我们能够成功地实现自动泊车箔寝、自动驾驶等豁。    施泰德预计巍糜,2017年饯,我们要推出新的奥迪A8恃蟹,自动驾驶的时速能够达到60公里肠琶蜂,没有别的厂商做到这一点浪。如果我们明年能做到这一点的话惺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氮,启迪未来”订腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰介镣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酷。庆典活动前夕饯摧弥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟农促署。一汽-大众汽车有限公司董事丸秋、总经理张丕杰除了对政府绢、经销商忌讽、员工全褥懂、用户等的支持表示感谢外柔,他也坦言净雀识,在新能源淡、“互联网+”等方面先,一汽-大众起步比较晚挺椿汹,这些短板正在引起高度关注稍褂粗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尾卉,“因为有你袜钳,心存感激”鲜糖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遍舶阀,来感激这25来帮助我们成长的所有人鹤回菩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就导,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锰悔靡。从前辈讲起熟肠拱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慌绣伞,还有陆林奎等等的领导搓统认,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豁腺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果莲渐。   25年来草书摧,我们要感谢的人非常多功弧慕。感谢国家和政府的支持与帮助需垢花。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豢哆惭。例如成都凰脾,成都今年是高温天气薯茹安,最高气温是37.5度而且是持续的飘槽谅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坷舌,政府部门给予了很大的支持和帮助竭。   我们要感谢1250万用户邪袍乒,感谢他们的选择和信任闪磊。一汽-大众从项目开始建立垢筋航,一直到第一款捷达开始投产涩础,捷达在市场上并不是一帆风顺的虱,它的初期是走过了一段曲折的道路沥。正是在困难的时候祭,是客户帮助了我们仆、鼓励了我们曙。还记得在困难的时候阮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悲变。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谋。一汽-大众的员工非常的进攘帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浚、吃苦耐劳咆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哎文店。大家知道一年365天哨,如果周六周日全休息就要去掉52天瓜物敖,把所有的节假日都去掉慰桶,标准工作日应该是250天拔豌孔,工厂的康采恩标准就是由此设计奶融绊。而我们加班到300天差,320天是常有的事峨摧,员工非常辛苦伐京汝,所以在这牌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胁。   要感谢中德双方的股东唯赤苫。要感谢他们具有前瞻性战决策扫坝吐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开埠。一汽-大众的建立峭,当时在中国的汽车合资企业沧,一汽-大众成立的时候也不过就两家舅铰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绅蜜,股东双方做了前瞻性的战略决策落,才有了一汽-大众檄,我们要特别感谢中德双方仕骨们。   在一汽-大众发展过程中吓面插,比如一汽-大众西部战略哥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颈吧杠。一汽-大众在西部建厂的时候藩档酶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馁。现在在西部的生产基地偿寺冲,今年他们的产量突破65万辆夺躺骗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略洽,在股东的决策上由一汽-大众执行的据雌,也取得很好的效果授。此外猫,还要感谢1200多家的经销商废橡、700多家的核心供应商合作伙伴具。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瞥舰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量核呻闲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迫陛,中国适合于家用的车型非常少径毛袄。25年来溪卷诞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淘币,上缴税金3700亿元禽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朴、奥迪两大品牌12大系列产品凄酵。   25年来塘木,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迫律崇,带动了中国汽车工业质量意识的提升驾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旗桥卞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骨税坟,一汽-大众是领先的哄。同时稀填娠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怒匹素。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摊傻姑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗓坎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验褂。首先姓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑残冷。一汽-大众的体系不是一天打造出来途掠帘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的囊。   其次鬼卿,一汽-大众拥有一套完整崩停鼓、标准的制度和流程的有力保证辫输。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弦,制度和流程是保证纫及。   再次播梦穆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针女,在经营发展过程中有很多难题需要解决习,有很多矛盾需要平衡售,用什么样的标准来平衡肌廷婚?底线是什么壳滔洗?那就是质量弟。一汽-大众一直坚持质量至上汇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狼缮祈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锻本卯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关聪非蓝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呜肺,这也是质量至上的战略要求欧迪扳。   此外慷看瑟,高品质的人才丝多,具有工匠精神的员工轿锯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盆、传承的文化也是高品质谩,得到的技能训练也是高品质踌扳擅。拥有和企业共担风险的合作伙伴奸陡,无论是过去俄樊链、现在还是将来都是这样蛔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谅荣哩。一汽-大众在自身发展的同时藏话,也考虑到了整个供应链的协同发展啤,对于整个价值链会有高品质的要求剁颅芭。   最后讼贩们,一汽-大众在努力践行企业社会责任焦巢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吓工。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候围泰灵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辅坷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上霸汲咎,既要总结经验和收获项踏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稼狼被、走了哪些弯路齿咎俩,下一步应该怎样避免菲。   如果说到过去的不足杰,SUV细分市场比例快速提升概的,一汽-大众对此准备是不足的庙班,对新能源柬彻灯、“互联网+”等方面的起步也比较晚毯寐。一汽-大众对于未来仍然充满信心辩,这些短板正在引起高度关注擦痊赂,企业正在考虑这块短板如何去克服鸿钱取。   2014年萎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奇翰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恢鸥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来两玩。   面向未来呸冗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讳,保持创新剖双、驱动发展赎,并释放出更强的增长动力隘厕。同时全夯赎,也会与各方伙伴实现合作谩魔,实现更为广泛的互利共赢刨敦冀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揭妊,不断回报政府举黄峡、回报股东揉、回报社会够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱端鞠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间复懒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访土。他表示将案频,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祟乒,并将继续保持限量生产以追求独特性佛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屑谎钾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante渭扑安。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闷死娠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蜕啸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用香蜜饲。业界有所疑虑的是氰低徊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稗。   对此顶,薄亚铭向记者表示娄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乔,但都不是便宜的车型那。Levante的价格达到了100万元左右前呢,Ghibli的价格也达到了90万元左右悼,在产品定位上依旧不低路。同时操,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产火,依旧走高端化路线烽埠。薄亚铭还讲到岭蜜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司古厩簇,不会把目标提高到每年20万辆盾葡、30万辆的水平步删,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梧吾,所以我们能保持品牌的专属性芥郡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晨荆患,他表示立:本次车展上上市的新款总裁车型辛秦,除了在产品上进行了升级外镰释粟,还提供了多种个性装备坏,客户可以从中选择很多种搭配翘够。此外窗酬,新车在性能上的提升显著挪沦嫉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快采妙、动力最强的四门轿车擅。   此外丝倪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乔派票,开始尝试电商销售模式瘦。薄亚铭认为摆掇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用底棉,因为中国市场的客户已经变化概本聊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的财,现在有很多人都用手机去买东西舅童攻,这是市场发展的趋势疗慑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尸诞,即用户车主首付车款后垫能赫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浮痞,到整个租期满了以后疏舌,这辆车的物权就归给该车主耽瓢,该模式类似于分期购买呻局得。   薄亚铭说量:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行厩莽,但是在中国市场还是刚刚起步骑,有一些量产车会采用这样的方式做梗裸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辣江。他还表示噬魏脯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咖虾郴,其实反响真的是挺不错的菜免。尤其是北京返、上海这样的限牌城市咳孺。通过租赁的形式侮拿,牌照将打包在租赁费用里面沥画茄。当车主买到车潭,即启动融资租赁手续能,拿到车辆牌照然羚,不用为没有牌照而担心势颧迹。如果是企业车主灭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晦,是非常划算的甭。”目前旧抗抄,该项目仍处于试水阶段价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "新能源的发展赊僚,是大势所趋绕,但具体方向拳蔽搂,也扑朔迷离撂弄。    电动车会成为未来的主流吗骗秽?现今的新能源汽车产业健康吗搅限?什么样的新能源政策更适合我国国情韧?    2016年9月2日碗靠芳,在2016泰达汽车论坛上盒窘论,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访龋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”切奢闹,他认为捂甩贪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题父硕,恐怕不可持续脑烯涝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外副,何光远认为夹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人箩挖,这位87岁的老人谈起汽车工业祥阀,依然有些动情对脯烽。谈到电动车发展委川,他认为摄戳,把电动车归为新能源汽车是不合适的绷咕。因为俄祁拭,第一痛,电不是新能源攀,第二啦腥繁,电动车也不是新东西拎憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尾钢,电动车诞生在1834年就酮,是英国人罗伯特·安德森发明的汲味,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舞透阜。    何光远认为入饭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吐传,不科学耪肺惶,应该给它正名焦纳宏,就叫“电动车”北爱,或者是纯电动车谐典。何光远认为雌,电动车国家政策的支持力度非常高豆掳,所以它现在发展比较快筐涂实,去年生产了30多万台耗嗽,但它还是有很大的局限性凛硅。首先古,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沙泪郸,可以长途旅行使用霜。即使快充也得半小时以后刺酥啡,但是经郴⑿#快充的话焦噶,这个电池的寿命也会减少绿,慢充就需要几个小时腔,充电的时间很长榷邓。另外忱,行驶的里程很短辰徽槽,有一百几十公力就了不得了佬嫡舷,就是很好的电动车了效陡窗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上购,我认为不可能持续返辛栋。”何光远说夕卫,很多企业是因为补贴才做电动车秸,事实上口烯,内燃机节能潜力还非常大漠涧还,缸内直喷技术纳鼓瓤、柴油机的高压共轨技术砰适建、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汉,因此特必,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力噬,不能被动彝骸,节能是最大的减排蒜顶。    甲醇车大有前途    现在烧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焊令,因此呸,各国都在研究替代能源与新能源汽车癸许哗。美国屉敬、欧洲彻逻靡、日本跨雷飞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柬蔽,但因为资源禀赋不同碳,所以技术路线也有所不同蹦扑剔。    何光远介绍说礁梗泻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睦,在某种意义上讲东,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芦东茬,虽然同为乙醇但够,但着眼点不同;日本缺乏资源确拇骡,自身资源利用问题不突出势愤鹃,因此缄,把提高汽车燃油经济性作为首雅璞ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巢荷尽,日本也在搞甲醇的研究某茫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定靶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虱。    在能源佃楼、交通订、环境提、经济四位一体的框架之下欢谢沥,中国又该如何考虑替代能源的问题惋海?    一直以来许澈,煤炭是我国的主体能源肮,占我国能源消费总量的66%至70%散矩翘。何光远认为彩哺克,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垦。推进我国能源生产和消费革命寒棱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脱。而在煤炭发电供热的同时徒肛前,可以产出甲醇虾,可以为内燃机提供燃料牢武垂,所以税绣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歌崇免、高效利用是紧密联系的仍慈褪。    此前睛偿纬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旁派,这4个省基本上就是产煤大省颧撕、山西筹为庙、陕西为峰骏、甘肃廉、贵州祭红、上海市临欺拔。现在规模最大的是山西稼室龟、贵州卵锑磋,其次是陕西昂拌辨。    何光远介绍说驰擞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饥,车都经过天津检测中心检测铅丧,上了公告腾,经济性也是最好的妥洼陕。“我去看了加注站得浚,M100甲醇100%烧甲醇靠,2.2元/升扑艇,现在已经降到1.7元/升了棺瞧贸。一个半甲醇就可以代替一个汽油赌扫苫。所以说侧失,甲醇还是很有希望的童。”    今年3月份推材,工信部斗、科技部己较哨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甜堆,验收的专家组由何光远担任组长去验收配。何光远透露说千纶封,山西验收以后缴挤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兴摄,开会以后形成了正式的报告搞岭。现在毁,在各个部门已经会签完了毙雷,在等高层领导做最后批示菊诵态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭燎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喉晴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入合,力邀政府额融、行业奸、企业说受、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿,寻求产业发展有效途径操。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录手。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吭共郸、先生们蔬虹桥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芳位从。今天舍淘画,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啡崩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报齐搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先母耪岸,解决大家的疑惑侧瑰疆,为什么要改革河凌?现在存在什么样的问题素焚谢?第二冯佃恢,改革改了什么计?主要内容痞、实施步骤袱沧、目标孩慈擂、原则凉娄暴、政策选择等等目。第三房,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毕巨玖,改革试点取得了哪些成效篡,用一些数据和大家进行汇报骑。第四垄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望砂黄功。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丢,从国际上来看抖柑隶,自上世纪不管是美国龄久、欧洲吗烹、澳洲还是近邻日本松捞、韩国瞬、台湾等等孰崇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹄森,至于费率为什么要管制世两盛?为什么要放开仍?这个也可以做一篇大的题目毙锻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势观,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定固昆蒲,逐步地向由保险公司自主制定转化吠慧,定价因子的选择就是什么样的车保费高承钱偏、什么样的车保费低书识,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绢。   但是矢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时欧淖嘉,还不能叫现在完成时芹。比如说美国若干个州膜势,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炯唉,因为不同的政策取向有各自的利弊钒袜媚,这也是一个非常复杂的政策选择过程弘。   从国际保险市场改革发展的经验来看僚,改革前和改革后掇硅疙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溺拓撑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化激遍吼、复杂化贬,定价更趋精细化茶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞎趟。在澳洲一些国家信,改革前超额承保利润改革之后就消失了去卫县。对于我国来说茄兜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顿形李,从2011年开始社会或者舆论饶芦通、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求适榔措,行业本身也长期苦于在低水平锌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烙。另外惦惹炯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匈茧,在这些方方面面力量推动下抠嗣劝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作癌喘宪。   在改革之前是什么状况棘秸伐?简单跟大家介绍一下疾。从人民银行管理保险行业开始帽年,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的魔台锨,在保监会接手车险市场之后凭,也是保监会统颁条款费率尖奔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腑结,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闲蚕块,整个行业亏损猴伟、消费者投诉也比较多踏肚,所以到了2006年的时候差拓史,这个改革又走了一个相对回头的道路聪倡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套些锑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微破,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撇挟慑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悉叼凉,比如说行业比较统一嘎坝橇,消费者认为条款费率比较容易理解搐犯韧,恶性竞争的风险得到一定遏制冲悸蹬,但是负面作用大家可以看到端普,一个是条款法律风险很大汀,不能适时的随着道路交通环境窃内、司法环境描伴、社会经济生活环境的变化适时进行调整却,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秽波、无保不赔涧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颓脚。   第二茧丁,在监管方面定位也不清晰计舍。对于一个自主经营骂官认、自负盈亏的保险企业焦请须,没有条款费率撵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卡荷宪,改革发展没有动力观筷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潜嗅,所以整个行业是在一种规牡罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展互。   在2011年箱番先、2012年前后经过评估涪、反复的讨论桶教,其实当时市场上两种声音都很大赂丹茶,一种认为行业就是应该统一规范标准化吝扮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驼非晌。经过反复的评估和权衡豪,也是在十八届三中全会的指导下凹煎揪,改革的方向目标原则最终得以确立悲嗅唱,这是在当时发布的两个文件魏里,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹈筏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标距蔡捐,比如说要提升行业的发展和服务水平倘尝,使价格更加合理耗空靡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咳览禄、保障范围弯洪苔、服务都有一些诟参贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标体烹颈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袄。第一个是维护投保人保险的合法利益极。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向具膳。第三个原则是稳步审慎推进疲拘窝,根据一系列的国际比较研究蛊伴浪,大家还是从中得到一定的经验和教训怖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啃粹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茸食。所以伴,最后选择的改革途径不是一步到位虫棱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皆惕立,它只是在长期的甚至六年既贫陌、八年购奢鸵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翔该可,这是改革的一个总体思路缝开新,从条款罐、费率迷祥逆、监管三个方面这是一个简单的概括梦曙剐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暗,大家不用仔细琢磨当中每一个字毋暖搜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系切善捻,双方义务关系是怎样的标准化流程衡妇。   除了行业示范条款之外匪烩蛋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卉尼曹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验貌妈凳,不管是欧美还是台湾庭撇沟、日本定,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尾苗、百花齐放的状态校羔坟,因为每个合同涉及几千个字胜,实际上嚎帝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系禽摹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择超厘痰。   在费率方面分成两个部分浓猩懦,一个是行业的保费水平灰较,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甭苹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪肌,对于汽车来说酞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凭。所以在整个行业层面建立车险信息平台沫聊,收集各个公司历年来的承保理赔数据撂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耪莎彪、科学的定价的参考蘑踩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动餐豌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权墒回措,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蒂幌媒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端儒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纫么乒。在行业基准保费方面颈,行业协会做了以下工作憾寇识,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理煞晾,在这个层面形谴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平释,其实是相当的弱痪,这么多年来的承保标的铣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烙、编码实际上都是不统一的膳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据力,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码羚匹革,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库础凡,这个数据库目前正在申请国家标准忱鹊八,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凭赣,对每一款车归集了二十多个基本的字段抨睫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氖,给消费者购车提供了一定的参考骄戮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秦抖。   在行业提供费率参考的基础上魄,保险公司它是怎么定价的肝缉献?现在也是大家很关心的一个问题活覆,为什么有的车费率高砍、有的车费率低烤铃,为什么今年高明年低比?在不同的分类当中有一些差异访?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子切废,分成从人因子和从车因子两大部分楞驳,每一类因子当中又有若干个维度灭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撅、风险定价能力墙巍、风险管理能力自主制定的刃铝。   比如说持敢天,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诧孩、他的生活方式猫梆姥、他的信用程度等等必,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格排囤撼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险似扇铆,它的安全性斯、可维修性等等陵狭染,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险擂敢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的焦隙。   国际比较先进的保险公司灸,他们通常采用的定价因子到扯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篇佃米,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鞋脱发,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咀,这个差异可能我们现在还难以接受水疼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向急斯镀。   总的来说寒匪耍,保险它产生和发展的基础是数字法则盎,在大数据的发展背景下我,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掠距闹。   前端越放开后端管的越紧碎,如果费率市场化以后扛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争委、整体亏损的这么一个状态捞拌啼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骑。   实施步骤戚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撕疯乘。到今年6月30号为止蹋,第一阶段的改革基本完成了缮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外略徽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窍,不同的索赔历史对应不同的费率切鞭笔,不同的车型对应不同的费率第,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陆淘,这也是改革的目标敛祈,首先是平稳过渡文却雹。   下一步刃,费率科学化绅、精准化堆闺癌、精细化程度会逐步的加深系斗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的马啸诗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浓骏糠,经过一年的改革试点故,消费者从全国范围来看棚雀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的希炊疵,对于高风险让路、高出险的消费者镜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俏仇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锣涛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率版、道路交通安全水平都得到一定的提高系。   从行业的整体情况来看克推屡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萌碘,增速营改增以前是11个点扩骸顾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牌,仍然是持续稳定增长仁画,这一增长是在保障范围扩大持京袜、车均保费下降的基础上实现的唱伸,车险行业的承保效益基本保持稳定碌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牢,两个点的承保微利青。   在保险行业层面来看绥驼窃,公司的定价水平被、服务能力在稳步提升的惹咸隧。外部正效应也比较明显傻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陡巧捕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系房长。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滦裴,大家开车上路更审慎了冷盛化,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗜。   下一步工作铺弦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外府,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侣懦,也就是说除了违法犯罪不赔怠干,除了不可保风险不赔修浅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险破孺害、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障散叔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称锾獠伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洪箱、不同的投保人练氖蔚、不同的车型价格的差异会越来越大诬内。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兴袄,更好地提升保险公司的核心竞争力怠,也更好地促进道路交通安全惕缉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粉享。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗抬欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题构纺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火陡,力邀政府薯、行业梧纺堪、企业邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨,寻求产业发展有效途径狮仇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灵楼皮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点按乌陶。第一佛钙,SUV这几年是高速增长途雌,我们做一个判断干,这个高速增长就要成为历史了胺拘,往后没有这么快了幻略,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点昧,份额还会提高发德。第二丛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洗,就是份额和价位双提升凛幻酒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苫,之前是低价位提升份额雇,这次是价位在提升溶辑男、份额也在提升是。而且我们判断还具有可持续性砷。第三铰,汽车厂商将会由过去的丧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强急瘁凛、弱者更弱并项笆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磐拘害。在此主要介绍前两个排,因为时间比较短达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彼匿钎。从图中可以看到局,从2007年开始交喷舵,SUV进到了一个高速增长的阶段竞偏舍,连续九年年均增长率达到46%浓适,今年前七个月也比较快汹俊,增长38.6%艇。此外谭木,市场份额在迅速提升临拔弥,今年1-7月份市场份额达到40%马腿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辫赋,过去几年每年4个百分点限混衅,去年涨了8个百分点郴兜,今年1-7月份又长了4个百分点勉讲蹦,自主品牌SUV占自主品牌的60%色你裤,SUV全面热炒胁,豪华车田凰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高配,下一步还有空间虾。从这张图可以看出菊鞋,一般的合资品牌狼,SUV比重还偏低超物分,豪华车和自主比较高幌穷逢,不同级别里面SUV占比较高编朽惊,不同价位车里SUV比重也很高攘炯,还有一线巢、二线氰咕策、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斡窗墓,不过一二三线的比重是去年的数据虎,今年前七个月是四十了崔氯吓,今年没有注册数据可以看得出来度。   但是摆,我们说这些年喉阂,suv领域基本没有在空白市场祁瓢掸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱示旅亮,需求就会出现放缓的趋势鞘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逃参寥,2012年-2015年逐月都是向上提升的罐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走媒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜂辑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了危。相对于去年袖境,虽然今年全年涨了5个点钎付哦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吧垒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吗是。   但是然假情,我们说还有增长的空间巷锣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筛任沛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枢汲,大家可以看得出来呕忍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凛拒,大约在20%左右骚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渡粳该、加拿大停导朔、俄罗斯这些国家鬼。这些国家总的来看是地广人系怠,SUV占比比较高怕,人口密度比较高的SUV占比比较低奶碱侗,但是也不完全成立起嘘拆,韩国人口密度也很高但是SUV很高块,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鹿赣,这不完全成立颓,这两类国家的情况是存在的篙。   如果跟美国相比窖漏肮,美国是把皮卡不作为乘用车踏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冈氰纬,与宽口径比还有11个百分点痰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秘,五十多不一定是峰值点观稻。   另外泊轰帅,欧洲这几个国家笔,虽然SUV占比低黎距,但是比重也在提升算,从8%涨到25%狄泄棉,SUV的热潮是全球性的芹倘伤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下操,美国蹦窘帕、加拿大这些SUV占比高的国家胜毯末,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高南煞,大部分来讲可以占到40%左右抠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沧弹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潍赂河,欧洲这些国家就是两类甫,我国应该是随着美国逆丁、加拿大环逗口、欧洲这个情况茫坎墟,因为我们已经占到40%的份额了农芹怒,如果按这个去计算踩抖,中国的三厢轿车是48.4%宏砷,还应该有十个百分点的下降空间甲俗撼,下降去给谁坚?基本上是SUV顾啸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嘉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点既嘛椭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缉,这就是我们对SUV的一个基本判断涣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化详,就是份额和价位双提升苔蔚,这是非常不容易出现的一个现象咯破橙,如果把它拉得更长一点看捕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段的袖擎,2000-2010年连续提高了卯损菇,最近这几年不太好吻穗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顿存碗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低犁握筐,2004年精甜、2008年揪陆、2011年特、2014年劣版,其他年份至少是相等的浦建谴,大部分年份是比它高杏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镣堤倡。   现在一个更积极的情况来看癸侥赖,就是我们的份额在提高板倒,如果以总体的市场为100的话彻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%安踩郴,如果以生产量为一百的话臀,我们的自主品牌已经占到了35%莎,其中提高最快的就是SUV钡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%金粮文,它占到了一半以上的份额创,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幸,以轿车为一百笛捎对,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%廉柑,连续几年都在下降护,轿车竞争力在下降虑碑。但是自主品牌总体上的份额在提高塘瞬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车殊戚,这个销量在提升抠说簿,低价位的车销量在下降摄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伤掣,增长最多的就在这个5-15万区间们伺。以自主品牌自身为一百的话辱凯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%病扳,现在只降到了3.4%磁微,而5-8万的车这几年也在下降耻浚,增长最快的8-10万的车和10-15万的前巍,这两个价位上涨的是非常的快拆叙局,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%危帘椒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棋倍,自主品牌的车价格明显在向上走硅挤,这是一个积极的变化痕。   另外素拘模,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见醇罚镣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多底, 10-15万区间栓,自主品牌在里面也占到了28%魄季溺,这个变化是很积极的类确,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秋撂催,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘉变括,最高峰是2013年213万辅娶措,去年降到164万撑死簿,但是SUV在迅速地扩张案祥隆,大家看这个SUV的比重夺洁,原来是二十多万辆狸,去年到150多万辆尼筋掳,右边这个图是10-15万邓灯,更是靠SUV在拉动的偷附,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胖富膳,这是一个非常大的积极变化哼堆煌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膳钞冬,这是GDTop的一个调查数据轰,这个一百辆车出的事故故障率浦熟,自主品牌在2003年有四百多个事故诉裁,合资品牌现在也在下降娟爸衡,这两个差距正在缩刑拷乇啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的犁吨。   从产品的角度也可以感觉到匣秦,最近我们的一些新产品像奇瑞悍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狙,这就是一个积极的变化现渭,这就预示着我们未来具有可持续性火泞戒。而且可以看出秘,如果以前二十名产品排名算的话葡膏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赴搔,一个长城C30一年卖了15万辆左右坤毒樊,前二十名里面我们有两个凳。2013年更少一点竣嚼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的崎僳,前十个里面已经有四个是自主品牌的驾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面相识。   这几个发展量比较大的企业酥尼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的略匡,这也是积极变化层必,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑锔怼,国际市场南美洲挛世、亚洲岸懦劝、东欧捣嫉劲、非洲是迅速扩张的市趁智病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狈拜,我们产品出口大国全是这些国家氦勤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膘峭穆,跟我们购买力差不多碗,人口加在一起12亿附,跟中国市场差不多谦保统,换句话说中国市场去年卖了630万辆呜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车技堪!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楷仕姓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夏钙诬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倪,传统汽车大有希望甜怂,至少应该平等地分配国家的力量胎蔑,在传统车和新能源还莲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘲猜,力量投的也太重陌,下一步要对传统汽车给予足够重视皖潭希,它完全有希望获得好的发展编汇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竿,以前是高速稗,未来是中速痘撤,它要抢别人的份额涉岁媒。最近两年这个数据可以看一下帕,自主SUV淬改线,连续几年50%-60%的增长傲矗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长溜却,这就说明这种竞争关系在发生变化蹲脾扇,这是一个棚募。   第三个观点我们就一句话带过了羔妓,汽车厂商的格局要发生变化辖,过去是大家共同进步看孤辰、共同分享发展成果碱,因为有年均30%多的增速脯,最近几年速度已经降了年均降到11%了题吩憨,未来还要下降奴荚,大概8%左右或者稍微高一点骂饰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缉舰巩。另外合资内部也会竞争情,自主内部还要竞争外疟涝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烤煌,大众占到33%巧外考,最高占到38%和物,就是中国销量占到全球销量汲掸敛,宝马缮碗拆、现代腻晶昂、PSA都占到了20%梆,通用15.9%炉,如果把它的微车也加上超过25%肃梗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擒,要么是维持全球地位通用牡肃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众飘,大家对中国市场都高度重视围兽汇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疵讣堑,我的速度要比别人的速度高伦,所以竞争更激烈朽量欣、自主更不用说了堕试,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仟呢,大家都给予很高的期望北褐,未来我们说竞争会非常的激烈溃超妹,而速度又会下来谐焚墨,所以未来的竞争格局跟以前不一样说芥,以前叫分享鹿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强片蒲、弱者更弱卜蹬,十四五就会出现兼并重组暗乏,如果我们放开让更多的企业进来贯,我觉得这个可能局面会更快昂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蜡鸡,最多明年还有一年视习癸,但是它的速度比平均速度还是快一点缚,自主品牌大有希望捐碘,我说的是传统自主品牌漠矛,传统汽车还不是新能源汽车昂孤,另外格局会发生大的变化剿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卸稗戚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哩概,力邀政府旗摄、行业枪凰、企业窘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘,寻求产业发展有效途径奴佳胚。   以下为福田汽车集团副总裁乌似、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勘淀沮。 福田汽车集团副总裁踌们、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导完授、各位来宾馆就、女士们谢、先生们泪肝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛禾,能够跟同行嘎厘、专家做一个交流学习目青楷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新每、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享细茨辉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蠢羌肠。从全球战略的视野来看恢烧,乘用车的全球化特征更加明显崎骸尉,很多轿车的平台会在全球市场销售琼帅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蝎。举个例子肩底墙,如皮卡维,在北美皮卡占整车比重是很高的师,但是在中国锚洛,在欧洲慰寝,皮卡的量就很小煞。另外又如轻卡安赔,现在它的亚洲化特征会比较明显届携。还有重卡病诞氮,在欧洲都是偏平头的航巫烽,北美则都是偏长头的乡。所以商用车行业的区域特征很明显帛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掇褥。而在中国市乘ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞬舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称钙谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踌恕,2010年达到了一个峰值429万辆壤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棱愁,去年是345万辆隋步,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娃虾攫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长川天,主要的原因就是因为重化工行业边,如煤炭恳斡廉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沥射都。另外整个物流行业的效率在提升瘁就派,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侣。   随着市场竞争的加剧办,行业整合也在加速跑仓陈,份额由2010年的44%提高到2015年53%廖坛棵,再看一下今年商用车的情况猩平,今年一到七月份销量略微增长认,整个商用车行业增长2.4%究噬,我们判断是过了低谷甜慈,所以下一步会有微幅增长粕蒂。2.4%其中主要是载货车贡献的颂蝗疟,同比增长4.8%昏,客车受微面的下滑媒史寞,导致载客车下降了10个点档假蠕。   关于未来的商用车市臣匚罹伞,我想从四个维度分享一下我们的判断肯。   第一是从宏观经济层面俱鸽,从金融危机以后誓版欺,全球市场增长的趋势是慢下来的哼割瘸,乘用车商用车的比例现在基本上在8攘:2林犁瞄,但是进入“十三五”之后我们判断赫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭线届坟,商用车因为是物流工具的企业炕替,未来会有所好转高派溯,但变化不会很大耐幸圃。   从技术层面来看谓稠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0欠,现在正在快速进入智能化的3.0时代戚凛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车潘ǎ快的动腾们。   未来的商用技术主要围绕着智能化恨炉贬、网联化寒害、电动化钮、环保化来追求汽车的高效骡构、绿色鬼、互联和安全闪澈祭。   另外从中国的政策法规来看蹬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动护哨秸,从客户需求来看穆剃竭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肆朔,推动了中国新能源车的高速发展缄却,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佩,同比增长102%搁,其中纯电动客车3万辆瘁,同比增长176%步。未来在城市公交以及城市物流培孺、环卫等方面娄靶,电动车还会有一个高速发展拘唬女。   下面分享一下福田在科技创新趣、转型方面的一些经验和做法琅。   在商用车2010年达到高点之后贩尼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琴辽贬,加快掌握自主研发的核心竞争力漂。通过五年的发展来看措疮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剿。福田汽车目前的研发体系是两级陵乓,一级是福田集团的研究总院喝徘波,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奥,曹博士也说啡缅邵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆校屉鹅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侈虹,是一个二级研发体系橇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辽、整车的集成以及穆觳荩块开发和整车测试的三大核心能力呜突。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杉衬、康明斯等等合作单位进行深度合作曝秤江、改变和创新刹靠,推动整车的技术进步讥奉。   在转型方面固碧羌,我们这几年主要围绕着几个方面腻斧。   第一是产品低端往高端转型比,在“十二五”初修,我们的高端产品占比不到20%快,我们到今年年底高端产品能达到70%层。   第二就是从国内往国外转型途胶蠕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韩璃。我们连续四年商用车的出口保持领先僵宏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长趴方。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缕盆福,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抢蛋,另外为了解决汇率和贸易壁垒背拢,我们在属地产业化方面做了大量的工作掏售。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窍夏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岛。   另一个就是从制造往服务的转型单,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色禄,在“十二五”期间撮姆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扦纲任,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础护。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颊惰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锚娜薄。福田康明斯通过这几年的培育微,不管是从业务的规模搅肮、收入形谎、利润现在都发展得非吵崦樱好户变腔,另一个他也对我们福田汽车的整车搞菱,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚砝妇浚好的支持纳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新法。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3禄甫梗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%靠杜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夏。可以说尽管卡车的量比较械也蕖,但因为排放比较高崔,另外一个因为运营的里程和时间比较长鞋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的燎连。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骋,实际上物流的效率还是比较低的抽。基于这一判断囊埃,我们提出了一个“超级卡车”的项目镭汝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源徘商,通过这种材料的智能化戒按筹、材料的纯电动锰狄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色零懦劲、环保砍、节能外开、高效米森思、安全憋纶偿、智能的超级卡车怯嚎。我们的目标是要实现降油耗30%兢,降排放30%蓝律洞,整个货运效率提升70%身犊。   另外是关于福田汽车的车联网技术浓橡,我在福田分管车联网业务疏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呛惊,因为乘用车是一个消费品虱高,买车和用车的基本上是一个人侈茧,而现在主要是用来出行的挖酮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亨戊经,但是商用车不一样喇间,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呜涎袱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谎廉,驾驶行为各方面的安全乖逻孝,另一个就是乘用车是一个地域性的车衬巾汰,不像商用车需要全国跑窍第,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨强扑,过两天跑到海南去了岔韶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荆尼。还有商用车的故障率妓,因为它的工况复杂瓜构,商用车一般具有轻载骋勘怪、标载和超载汾,但是对轿车一般不存在这个问题吹菜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的累惯。所以通过车联网对车进行故障预警赎、排除以及程序优化等方面衰姜兴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驾鸡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毁,建立与客户的互联互通抚鞍户,为客户提供增值性服务顾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悼贤拷、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸥偶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撑患潮。大家很清楚戳,围绕着工业战略本霞输,德国提出工业4.0施剿,美国也工业互联网谁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凸杏、英国的2050战略病舌,中国也提出了中国制造2025禄湘,福田汽车结合自身的一些现状盟鼓幸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划禄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台路湃悄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部教厩、企业与企业醚耗、企业与产品逻童、企业与客户的互联互通到迪工。“五智能”就是商业智能膏燃、智能管理搞、智能汽车令、智能工厂豁捆悍、智能制造扳。时间关系未覆,不再进一步叙述粟莲瓤。   目前免免,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叫躲。福田汽车愿和大家一道措,通力合作镭谦,整合资源闭砍嚼,协同发展磁勤兴,共同推动中国品牌的加速崛起灸壤苦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献息窖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦拐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抠俗逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小红匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椭翠,力邀政府墙、行业确脯怪、企业忿酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见量芬袱,寻求产业发展有效途径夺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毫拈跺、舍弗勒集团副CEO寇抱控、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘶潮、驰骋未来》的演讲实录秸赌无。 舍弗勒集团执行董事会成员翠、舍弗勒集团副CEO拔靖凑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疽酸、女士们容参、先生们纷刻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慑师,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略度缆虫,我们的愿景柬,是如何来推动我们未来的出行和移动漆绣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容附,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗽嘛扇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景融圣,我们是一家领先的技术公司兴,在全球都有我们的足迹甭陋,我们一直致力于移动袱唉响,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稼婆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求车。   舍弗勒一直致力于创新厘,也可以说我们成功的因素是质量沥、技术和创新豪肪。我们在制造业方面有很强的实力匙推岁,在系统研发方面投入非常大牢。我们创造了一流的工艺和技术丢委囤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鼻钝石,今年我们在德国获得了一系列的奖项悄惨底,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品八姬。   就像很多其他的技术企业一样璃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域离搏。第一是环境友好型的驱动小,第二是城市交通倒,第三是城际交通勾荷贤,第四是能源链恍兴妙。比如说大家可以看到段,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛险配,人口结构变化非彻С墙铮快陕靖氯,老龄化社会已经展现在我们面前惯浪为,技术变得日趋复杂鸥男殊,数字化技术的利用领域不断的扩大姆酪,我们需要找到更好的方法来彼此了解焕挎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纽父何。数字化是一个关键讣恨幻,另外就是环境方面爸烘容、可再生能源还有资源的可用性康虾创,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绊拘,资源的短缺也是我们要去关注的横叫颈。   再看一下经济的趋势好悔,我们现在处于一个全球村苔扮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔡巴抚,这些是不一样的角踏。另外就是可负担性的问题假,我们要为客户带来更多的价值亨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捣搓伶,这些都是我们要去关注关心的谦。   我们来看一下未来的战略畴,主要涉及到四个窗口奥。   第一是产品本身仁赡酚,我觉得对于汽车产业澈,对于机械制造产业来说都是非常关键的将饭尽。在这个领域/行业毛抗径,我们需要更多的关注环境友好型的驱动步,要减少对环境的污染片。   第二是当我们制造产品的时候瞄胳,或者制造产品元器件的时候彪,要关注它的功能猜颗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行间、城市的交通广,对于汽车以及对于我们的供应商菜结喜,可以为汽车产业提供什么样的元器件透乖旱,这些都是我们要去考虑的律的。   第三是城际的交通俏滦芭,涉及到比如说航空肛顾剐、高速铁路的一些竞争破。   第四是能源链的问题瓜截,我们有什么样的能源是可以使用的搐,我们将来的交通工具运用什么样的能源掏弯,这些都需要我们考虑肛射娄。   看一下将来的动力总成毛卷钞。我想给大家传递一个重要的信息藐奖窍,在接下来十五年时间里歉掀马,从全球来看喉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弟较躬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分椭嗅。   但是现在也有一个趋势发展得非撤运冢快颊搔躺,来自大众和奥迪的这些厂家慌挠吼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蜂鹿。到2025年驼善粕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挂讲屎,也就是200到300万辆的纯电动汽车抱辅事,所以到2030年可能会是一种不同的情况誊穗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况场公。我们还需要让它更加有效一些禄梆咕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晾申,还有电池或者是燃料电池等等侗,这些都会占据越来越多的份额裁。对于我们汽车产业来说非常重要射茨,对于政府来说也是非常重要的烽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料槽婆,比如汽油呈媚敲,还需要考虑其他的一些燃料睛酗,或者是人造的燃料等等松,需要考虑更多类型的燃料排,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舜济促。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面那,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翅霉深,包括48伏的解决方案坡,它主要是对手动传动系统的电动化匣秤搅。我们需要首先实现这部分的电气化衰。另外我们也需要对离合器实现电气化财老,也由于推出电子离合器火。另外我们还需要进一步提高效率控铜鄙。也就是要进一步推出我们的混合动力奶艹#块48伏系统秘弥节。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募荩块的解决方案豆掠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茨伞,针对高压的电桥驱动解决方案尾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统渺,以对其进行电气化处理惕。如果将来我们有纯电动汽车的话坦烂,它的电气化程度会越来越高让。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烹犬屑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂导空溃,因此我们需要进行标准化澈泻掳,标准化是第一步盛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雇,或者说是一些部分的鲁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓖手。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挂龚钮。我们也需要减少车辆的整体的质量乔悉,主要是成本方面是一个重要原因艾撕块。如果需要建一个标准的话混蠕,我们就需要有更好的一个平台炒,也就是说我们需要基于标准的平台眠劲,或者基于标准的娜糯矗块进行我们的汽车制造鹤驹困。   我们需要全球的平台化解决方案赌封,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求熄苹笆。关于动力总成方面草碘,它的变速箱是最关键的一个部分村。我们刚才提到一方面是包括内燃机疽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起势,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器未辑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分遣稀型。   接下来看一下我们的重点产品厘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钳络,我们为中国带来了什么样的解决方案祷郝感?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案澈,我们推出了高压P2混合动力亩涌途穑块麓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辣俺,我们希望能够改变它的一个变速器砷策,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换故庙。   通过这样的一个标准的穆帐肼ィ块化设计挡,它可以适用于各种变速箱之间的转变狮眷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求齿滔,我们的这种创新型P2的混合动力穆疲块可以帮助实现不同程度的混动功能蔡深。实际上霉侮蓬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案井什。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瑟烹。这是第一个解决方案势丸返。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甜,它叫做高压P4电桥的解决方案漂,可以用于SUV或者车辆的CD部分哥加。它具有高功率密度砷,可以适用于不同的车型挖青门,非常容易打包进行个性化设计滤揭。也可以用于新能源的生产荤啸糠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阑。它可以让我们更好地使用内燃机仑蒋嚷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脓删,这是我们两到三年前开发出来的吐侮奢。也是考虑到了中国排量的需求潜,或者是新能源车辆的需求碧。针对这样的一个需求办,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机双怯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兽暇,我们中国团队也为此作出了很大的努力枢铜顶,这个发动机是专门针对中国市场推出的玛雹帛。   另外就是在变速箱方面歇泥,我们也推出了一个新的解决方案假乐狠,是集成干式离合器的DCT变速箱告,机电一体化离合器和齿轮执行机构退韧的。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棉,对于工程师来说外,我们都是非常理性的淘杏矾,但是有的时候我们需要具备一定的感情农咆。对于我们的汽车技术来说莆窜嫁,我们一方面需要理性腊,另一方面也需要激情胁江。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篓酱。针对方程式1的赛车私,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膘埂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍漓丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭可苔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凄查,力邀政府恫板、行业蒲、企业芦刑外、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劫膛马,寻求产业发展有效途径警考如。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事避豆、副总经理 吴松发言实录铃群唇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谐府颇、副总经理吴松   尊敬的何部长恋奥、朱总钎怕痪,各位嘉宾嚏、各位朋友挽,女士们撬坊、先生们筏寥查,大家上午好霉。很荣幸参加这次论坛拧让,我上次参加此论坛还是2011年胶财仿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伍,那时候传褀刚刚才有这个名字阜匹膛,传褀的保有量不到一万台龄边,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碌矫侣,这给了我们很大的信心和鼓舞铂钠妒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竿姥饯。传褀一直也在努力侈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆馅,年均复合增长达到80%痰。目前市场保有量达到65万辆混,已经成为集团利润的主要贡献者之一脓禄。   明星车型GS4持续供不应求壕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狮阔,而且GS8与GA8同一平台犬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蠢捕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛遁来,对自主品牌的支持袄凯,关键的还是坐拼,关键的是感受贯,关键的是多提意见惦慨岛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辛捅茹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盆伯提。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冒忙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法思。我做自主刚刚回集团电,将近9年半的时间悲,从不愿意干到喜欢干氖计,到对自主品牌依依不舍思,到对自己找不到定位和方向屯跺邢,感觉到人还是能做一点事档力。所以这在这里借这个机会你葡,感谢在座的我们各位嘉宾奉氛、各位媒体的支持贩,也感谢传褀团队的支持隋咸扒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持台囊潜。   我的发言主题是构造改革创新驱动禄端碎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挝攫慧。一个方面汽车产业发展形势分析虑寝膘,前面讲了很多了娩剁搅,我就不多讲何耿革。   一个态势是稳步增长磊,但是全球增势放缓洛骄团。中国汽车产业发展仍然有空间澜,仍将会领跑全球汽车势羡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伯狗,中重型商用车达到400万台荤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%事畅内。中国汽车销量将达到3140万台盗旦,我预计可能还会再多培舱陶,关键是结构看你怎么改卷搂?如果要参与全球竞争勃,那重要可能生产量还会增长鼎黔,复合增长率将达到4%诵坝。   第二个特点受稀,优秀自主品牌加速成长浚唉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仓存匣。中国汽车市场发生了深刻变化膜篇点,中国品牌迅速崛起内暗赴,优秀自主品牌加速成长诺楞接。关键是要产生优秀中国品牌脆典,不管是哪一个企业卜,在现在这个环境下矗酱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌守僚,还有我们何部长棵,这么一批老的汽车界的前辈咆,到了这个会场又在用行动来支持脖筏。大家和我们媒体各个方面的朋友赂巍,大家坐一坐灿拼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耻亲荚,差别在哪里故鼓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痴翁。关键是中国人要团结猾,不要互相贬低卷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦算吭剿,抓一到几个动垛,不要想象太多联形,我们从来不怕想象娇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咸傅簧,坚定方向盖。   那么数据也说明一切筷绢瞬,2015年很多中国汽车加速发展袖庇,行业整体增长率为7.3%的情况下茄醇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%俩衡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%力,相比去年又增长了1.2%百分点巩垒浇。而且自主品牌抓住了很好的契机帛口迫,在SUV里面我们是防守的仙颗仿,是中国品牌先站住位置牡狗,合资品牌再进攻诞俯,再加上周围的环境变化坷腔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孔,占据主导晦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个徊疙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驼酿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣邸,统治了我们的各个方面捅漓竭。我们展开进攻是非常艰难姓薯懦,但不是说不可作为囤瞪,要选择时机弥砷刃。我们要在中高端里面取得突破矫赌溪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啼,这是韩国人讲的叹锋裳,不是我讲的彩炕。他们说寿呈席,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悄社,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲸死,如果不选择是对自己的不自信府五,这个不能靠强求吨投,靠品质沃、技术并、新能粱钱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品描楔筐。   第三个荒,汽车消费升级和资源制约逗桐稀,也迫使汽车产业需要供给侧改革测材内。不但要有好的产品荤雹,而且还要有低的成本贸封危,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害南啤。在汽车需求方面芳袱缎,80宽千、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陕那室,个性化围纳剂、智能化盒、体验化等方面的需求还在不断地上升徘堆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迷。不管怎么变化艘抵,满足顾客的需求宏丢恰,满足抓住市场的脉动踞抬,这个是关键点天抠。而且资源供给方面险,现在的人口红利逐步消失携,而汽车不是简单劳动味赌,是高技术情况下的技术劳动戚糙撕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剔钩兔,我到那些国家去考察过是,没有中国这样受过良好教育稀荤线,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皋狄禾,那不是每个地方都有的畅褐。有的地方上午上班零共,下午到时间钱一领就走了疽。所以对一些合资品牌来讲呵巩,中国也还是蛮有魅力的碱萌邪,关键是要拿好东西出来挞杆,才能谈自主蒲。   当然工资涨这是个客观事实兼喇,2011年的时候4.1万喝狙蔑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镐钱入,这个不高的狡列阮,还要涨列控科。农民工那么辛苦酵拴,给他一点钱算什么沛。但是钱从哪里来动磕?我在传褀亏损的时候扯茄,工资涨得慢磕,但是想办法补贴嫉恭辉。这几年别的都在减娜适,就是员工工资不减哗措,但是效率要提高馆跑,要杜绝不干活的人涪杉,最后挣得钱多还,干活的人还没有机会辣籍,有钱的人天天有时间去议论蹿街握,没钱的人在干活抖,这样大家积极性都没有了嫁。国企的弊端就是这个擅光汝。   那么在监管方面得逆持,工信部刚才也说了卿苟,我们的司长也说了拘评,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破段犀颧,在供给侧这个方面要下功夫同颓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牢讨,作为五大发展理念之首纠溉锑,当时这个报纸一播五大发展理念炉,那时候我还在乘用车护圭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灵,这十个字黎滤藏。为什么呢财凶供?因为没有创新就没有一切奢,没有协调就调动不了资源崎,没有和谐的话履寂,共享也很难村江,大家不愿意跟你干陡碌,我是不相信英雄的袜挡,但是特定的时间会产生一点警茫,还是要充分调动群众的精神侗夸,各个方面全方面的参与上什寐,企业的成功除了它的领导者的作用捅行,更重要还是把员工的积极性调动起来汲速,人民群众才是创造历史的动力坏茂淬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顿势潍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔑拐抛,需要我们从技术管理疗泰、营销埠乾磺、品牌诉兑吉、产品间撬蔡、服务全方位展开创新盟铣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钦辩,来推动中国品牌进入全球币耐畏,成为世界品牌谭。   第二禾垃,汽车产业供给侧改革方向与实现党。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诵喉。   首先录落,在自主品牌方面贰倍位,我们是追求全球视野开展正向开发识枢,坚持以我为主的构造核心卿盾,组织全球资源适蛊,开放性自主研发模式躲撩,掌握核心的竞争力峰,获得了可持续发展能力摩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刃吼喇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人傻婪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疏疼,我们的生产能力标准是35万傲对,但是预计今年我们的销量会超过35万景猫,有可能达到38万坚舞丢,当然如果制造组织再高一点泊讨发,可能40万级赁,也还是有可能遁,但是大家别报到40万啊熄匈。这是有体系夏姆,有制度保障的弯,有员工的全程的参与项。一个别的企业的人到这里来看忱咆瘦,他说你这个企业为什么增长这么快切踞洗,没什么别的铺耻户,员工的积极性调动起来了么,他们说炔查操,我看到你们的员工眼睛充满激情处,因为人天天在干活的时候就会有理由猜比,如果执着地做一件事情带有一点追求碉叔绣,那就有远大的理想姬恃梁。   放眼全球秤僚胜,在开发方面整合全球优势卧舜,实现研发的全球化亭,人才全球化核、配套全球化彤韧官。依托国内的研发资源深,充分利用国外的资源开展研发资源整合鹿轻,打造企业自身的技术体系玫厩。我们用了将近五六年的时间悍淋,我们确立了G-CPMA跨平台娜洌块化架构烦肠比,我们第一代的产品是引进消化吸收吩害末,第二代产品已经完全进行了提升轮练祭,但是没有否定第一代川舌,掌握了数据链朝,掌握了开发的流程拜樊迸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倦。实现了一个平台可以开发六七款车型恍骋,实现了多个平台车间的相互有机关联是肝廉,实现了车型的变化多牌是课,开发上市快撂赏,质量易保障堂镀超,低成本拌目替、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吾帅锰。   第二个缅伙斜,坚持质量为先偶,推出精品车型叉,提升产品质量簇,加快自主品牌产品开发玫猜播,提高汽车供给侧水平尸错肮,推出符合时代的互联网化的产品门兴。打造消费者喜爱的精品车型藉距仿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果措,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式降锨奔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滤鲍览。实际上汽车不管是新能源也好吃桨慨,产品的三大特点成,一是颜值不好看别人不买栏,第二是品质戳宦斧,没品质也等于没品牌偏皖绵,天天出毛病心里不愉快坡估辽,第三是性价比锹,就是靠成本蹦。我们的员工不需要培训就知道品质陶,因为好多从合资企业来釜肋,合资别的没培养叉疟,就是对品质追求佬坍屏,结果就是成本搞贵了驮藐堂,把品质先过关膝僚,回头成本再来逐步下降磺禽目。我们第一个解决的是品质钳赐,第二个解决的是颜值鹃篙几,第三才是考虑成本柒逗乱。成本石剁,供应商的成本我控制不了架仇操,如果今天在座还有供应商的话淡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舅干,还是有这个机会的煎那。但是我建厂可以控制陕笨粉,我们内部的生产流程工艺枪呻枫,我会重新再造磨轮乖,这个我投资减少了成霖汕,今天也披露一下哥,我35万的规模最多可以干到60万菊宿苗。如果创造性一点可以干到65万抒卷春,总投资50个亿返捆弯,含整车加发动机干,这是内部数据婪偷疙,来给自主品牌共享惯侗崎。   包括一些模具加在20个亿委皇、70个亿帘,最后的结果我都不相信烙,实现平台化核兰、公开化疏哩、可视化壳咆拓,让所有的东西全部依照规则阳光推进补忙。现在我们的供应商也很满意铰胯,社会上也很满意蔚厦芒。这就是在体系膘皑被,在这些方面的作用力氖路委,防止一个部位一个零件汐,一个车就不同零件不同标准膳镭投,那怎么做泌创猴,永远做不了好车怀回列。这个要感谢合资养成的规矩探牧。但是自主也会给你更大的动力橡,动力是在研发仑聚瘸,其他方面再有作为家罗。所以我们是国企的平台添鲍,民企的效率私盗,合资的流程涣俯誊,这三句话就是这么个意思顾拼。   第三个榷峨牛,坚持智能制造打造智慧工厂螺吠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勿乡雇,实现占地面积的有效节约尝赔潘,我们的合资企业蜂册,广汽本田在推进第三期的时候隧扮,就是根据SSC这个原则堑锻臀。SSC的第一个S就是小型small让祈,即所有资源空间最小够、设备小型化;第二个S是简练simple拳蜂鞋,就是除去浪费诬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桑,complete晨虏诫,以追求小赊、近挠编、短零瘁、轻匡亥,最合适的自动化蹿、母叵溃块化侨。所以广汽本田第三工厂运用SSC醇事般,它们的车间占地面积减少45.5%韶,投资减少26%蟹蜗,跟它的一二期比搅狮,能源减少了29%甩,成本节约了21%寝睬。   第四个坚持管理创新短九,开展构造改革讳价撑,主要就是我们广汽丰田峦,因为我原来在广汽丰田发动机酵,我9年就去丰田一次肪快响,去发动机只回了一次乒蠢,因为当时这个地方环境太好了班,我怕一回去又不想搞自主了让肪为。但是鼓励我底下那些员工经常去荆刀佩,去交流娟,日本人也还不错具屁鼓,大家都交流狸。但是技术是交流不来的磷淬替,思想文化还是可以交流的诗京贿。最近到丰田去了一下酸儡偷,大有感受忌敌苗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革快烹当,它从最关键憋枚匪、最基础的制造环节入手遁惧霖,开展生产管理创新吹但速,从制造轴老卑腹、供需轴蹲渴森、采购轴出发糯,深入开展构造改革僻就闭,实现全员参与撬斑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弘,充分调动员工的积极性小、创造力黎级甭,取得了良好的成果颇删吃。经营绩效方面环,今年的销量增长不多玫起端,但是利润大幅提升仑谰,生产效率显著提高犀偿姐。人力绩效方面布辛观,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孪坚,管理体系与生产流程更为完善荡某外、合理煎痰伎。   通过改构造改革感,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升标山踏,根据他们的预计骗,已有的数据陛,2017年单台不良率预计会降到0.01%剐签恋,就是万分之一恒冻。而且现有的工人总数减少1600人酪。就是现有的存量也可以变化滥,他们现在不到一万人裸,要减1600人俄,它新建的工厂歧挎,员工还是要招的筋,但有的还是要走达。就是用减下来的人把他投放到这个地方景粕。   第五晨礁,坚持体制增效歼结,强化体系创新娜。既然这些企业都到中国来了功纶锰,有机会为什么不学一学呢倡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下微妈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乌故傻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盾床,广汽本田精益管理咕戌喀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式围。为什么搞一个广汽生产方式冯?为什么不造一个丰田呢驹?这里面要说一句累,丰田生产方式你不能完全去学颁熄兑,条件不一样笑郸挞,环境不一样臣,人员的基础素质不一样帽骨栏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胖癸歼。你学它必须要结合自己寄萍,连日本的企业去学它的阑,有的好多也不成功恭,当然我不能妄断案井粮,这是从资料摘的深,不是我说的品恼。   第二个蜕即,我主要员工整车从本田来妻,发动机从丰田来浦酞介,也有一部分本田氨倒填,两个企业不同的模式怎么办矗假媒?发动机就要按丰田来刀身,从头到尾来溶屁,坏的不学好的学沁捂迟,整车就按本田的来喊李。但是一个企业两个体系怎么运作呢幸羡乏?我说干自主就不能有体系铃慷,要体系就是传褀的体系埔泊蝗。不管你是从哪里来慰,包括从社会上来搂冀娥,来自五湖四海一个共同目标配,要干好中国自主品牌洞覆诵。所有最后提出了广汽生产方式席卑,以丰田为主结合本田体颁,这样把文化嗡、体系做好驮将敦,但是还不够巩固镁糙复,还要琢磨豪厩,现在体系已经起来赋裙混。   我们从2013年开始策划啡譬榔,集团的主要领导说这个很好扭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的项形。   所以后面我们的产能又不够了熟抖河,销量又搞起来了烹暴,整车进行改造舷百熔、发动机进行完善餐侗,整车粕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撵散,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喇稍捐,就是第一条生产线芯。第一条生产线上半年生产了将近16万倡,20万的能力干了16万爱,实际上还可以做浮,全如果满负荷做的话寸,估计干到35万都没问题滔缮柯。极大发挥录捻,这个不进行全体系变革很难境秤拇。发动机装配线一次合格率99%涵帽九,这个零部件产内库存减少70%肛把葡,厂房面积提升30%擦煞稀,原来不够用节,现在多了这么大的组织膳藉俱。库存资金减少50%体冕汰,更为重要的是这一成果横向展开叮矛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线愧,它的年设计能力15万辆煤逼,8月份的最后一天有个数据居小,他们双班日产已经达到了650台姜喷,它的满负荷是700台诚蹈,估计9月份就可以满负荷许路插。这种提升的速度怕,全世界都是先进的扩嗽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饯瑰,它的一次合格率最高达到了93%蚀,平均水平92%涸抱榷,接近丰田中国国内水平竣搔,当然追求的是丰田日本的水平罕禽观,广汽丰田学丰田本厂沛腊,我们下一步也拿一个计划贫拣傲,要挑战就挑战一流霖槽,否则没意义混壬。   那么我们以建成世界级工厂为准则现,以广汽生产方式为核心快立氏,融合了SSC原则署,运用创新思维全力发展智能制造技术迪偷弗,打造智能工厂娟颈诗。我们在第二工厂通过价值流最大化盗、设备智能化翠案,生产线自动化酵伙、物流信息化轻镜、网络可视化逞薯葡、操作简单化抢嗡访、安全绿色化雀猜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哩澈金。这个第二个工厂是非扯辏好拧夏、非常成功的一个例子劳偿,但是这些都实现了诲。   第六是坚持品质保障胯炔布,打造高端品牌痕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秤柑,高的效率提供优质有效的供给茧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量和堤饲,连续三年获得中国质量迟苦、中国品牌第一惩圭仙,超过很多在中国的合作企业懦牢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恫,所有企业里面包括外国品牌卧,与广汽丰田并列第八承讼,比2014年上升6位黄饥瘫。   第七趁牡矢,坚持客户至上诽班,提供优质服务奋,不管是在任何情况下沟氢,用户是我们服务的对象船棚,也是我们的衣食父母和灸,尤其是作为汽车这个特殊产品泪涣,我们对安全恢、对生命的一种关怀渭铰姓,作为生产制造环节的改革村递拜,是汽车产业供给侧改革的重要方向膏冈寄,但服务环节的创新与改革同样必不可少骗袭,这还是目前我们相对比较一下讨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戈,也是一个什么机构溅纳,我记不不太清楚诺苟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笛。所以在产业互联网的时代母,每一个企业不再只是产品生产者碱、服务提供商烁阶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芭,服务以各种形式融入到了制造业衬、研发设计娜俊焚、生产制造扛椒、经营管理割敌嫂、销售等环节徊巢苹。有价值创造的可能颁唬淘,就有服务形态的出现点间。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唤,两者相互融合献蜕恋、相互依存琼侈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痞。   广汽在这个方面也展开一些工作戈绒,我们的整车平台将联合金融峨欠且、保险呢替、物流隶邦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弯厢椽,车生活平台会涉及多个业务平台仇蒂抡,除了常规业务平台还包括了配件商城境窟豢、用品商城竿、社区服务连锁软,用户使用汽车的整体生命周期玩,产品的购买只是开始卢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纳涉,这才是我们下一步发展的重点共。作为汽车服务提供商蟹,我们更应当关注的是用户的体验愁,以及给客户带来的价值增值感受沸茨夺,汽车服务O2O的打造答,也是为了满足汽车全生命周期的需要奋,以及品牌和价值进一步提升的需要憋。   第八芒陡,就是通过这些改革壕脸,整个广汽集团范围内的成果递,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弄窘僧,同比增长28.8%惺盖、29.7%查履斤,比行业高出20个百分点泰苫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泪桐思,同比创下历史新高放闲。当然传褀在这个里面那是贡献更大檬贬,1—7月份销量已经突破19万抄篙,超过去年全年握,加上8月份最近的数据描欢霉,今年全年的任务22万已经完成了蔼,同比大幅增长143%捞芭椿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梆举,位居第303名钎,比去年排名上升了59位胺石石,整体实力大幅提升乱乳闹。   第九互,就是广汽集团的发展十三五战略兑。简单地就是一个内部协同创新诧赴,外部开放合作并,这是总的原则事,全面实施结构性改革垒康,实施一五一三的战略浅攀闺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秦镣,这是一个保守的数据供乡勉,因为传褀搞不好就过100万坷鞋柑,前几年说传褀100万厕衫坚,别人说吴总拔缍鹚丁,你是不是在吹牛临,现在领导嫌我100万都少了肩,拼命把产能都整合过来了两,成为先进的汽车集团吞,做强做实研发整车零部件康、商贸服务和金融服务五大板块灭话,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌萄遍勘,实现自主品牌事业的跨越式发展粗,全面实现一个“三”坝杭飞,就是电动化巷、国际化年、网联化三个方面的重大破狡。   各位嘉宾颓岸、各位朋友促,女士们煽渭、先生们螺,在需求持续升级垂沽练,资源消耗的情况下恳硼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓川矩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端天、品质优先煌、创新驱动的发展路径袒陆伸,坚持正向开发瞎痢,提供优质产品虑,坚持智能制造冈砍朵,开展管理创新叔,保证服务水平场良,注重品牌高端化署。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花际,共同推动中国汽车迈向新的台阶寄素,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球昧阶檄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞唤蕊:李芳" "  今年3月箩微,借百年庆典之际绊撤竟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牡汐艘,即“智能互联”匈、“绿色出行”和“自动驾驶”漆虾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向美齐逞。随着战略的提出嗡宠罢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凌昂。在这其中庇,“人才”就成为关键问题幻拜忌。为此坏葡纲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胳怜锑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备府。   根据沈燕的介绍可以发现骆眠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嫂绩,涵盖计算机腿、工程学角票、自动化千碘财、金融等多个方面纺。她坦言内鹅骄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈称亲。因此搞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娜描。”这其中包括互联时代的在线招聘抱,“例如我们利用自己的招聘平台盼卡舰、Linkedin惦、智联招聘等在线平台蹈,以及大学招聘查狠嘿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裁肥。”除社会招聘外闺,宝马也会通过与院写源ǎ合作顿猛硕,提前把学生引入到企业中单很,专门为宝马培养人才兰叹骸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作轮港,举行“宝马同济日”这样的活动壤趣俺。“去年我们就以互联驾驶为主题柯池,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砍弄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佛汞。”沈燕说道梁。另一个重要渠道损,就是内部员工的推荐穿譬喝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妻蔫时,让每一位员工都变成职位大使垃米卸,在朋友圈进行转发传递竞咎。   “我们对人才的要求鸿,在能力方面最重要的是对业务的了解肯菱寸。这不仅包括对业务今天的了解类,还有对业务未来的了解幂。要知道未来战略方向是什么汐,需要什么样的技能卤。 ”沈燕告诉记者陵洞,“此外寺五宫,我们对人才的要求是不仅要了解中国文凡腺,还要对全球化有所认知分芦。随着技术的发展拐,我们对人才的需求呈现‘复合录干,跨界’的特点吮筹侈。但是琅烤汉,这类综合性人才很难直接从市场上获得谐,需要我们进行入职后的培训俊柬。 ”据了解仟踌,宝马(中国)每年都会根据员工表现怜,提供给员工出国培训以及交流的机会翁群教,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流郸矫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翅际,以拓展视野苇息,提升能力伍细恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茎耽矾,吸引并拥有了一批充满抱负焊、专业的本土化人才糙购撕。而面对未来熟阂,本土化人才也将承担重要职责旦脑,“这包括为‘在中国订械,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向工乓痪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咀。”沈燕表示枚。2012年李,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题婚攀酥,并在上海组建人工智能团队烩,承担电动化和智能化的相关工作丘酗咐。另外洞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搭。 这个团队将研究和紧贴中国市郴啄乇健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纫髓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挛汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上模惜,用“数字翔潍、概率丛借煽、未来”为题翠,论述特斯拉电池的高密度堡山罐、续航里程及电池的安全性澈垛。对比国内逆碘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耙,并预言电动汽车和智能手机一样稠淖翱,电驱动和自动驾驶注定了是未来第,不可逆的未来板。 以下为原文屎缚:   关于密度和里程数快冠。 特斯拉Model S上市已经四年多了镰挺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌济,至今为止一个都没有兑现高。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拭劣,里程最长的量产纯电动车倦臼喝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抒嗜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绩麓刺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔼蔷,忽悠消费者尝腹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准窟传,里程普遍降低10%以上)来体现里程肯袱,在有些国家辅助使用NEDC的标准圃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寄辩。   关于安全性和自燃率毕埠播。 自从2014年初安装了底护板嗅瞄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弊孪瘸,远远低于燃油车搁傅,各种撞的惨目忍睹事故沟貌潭,也都没有发生自燃贫萌。相反渡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耽是论,却成了全世界自燃率最高的机动车串迟,更远远超过了燃油大巴的自燃率靡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理矾赦底,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卿蓖弹,车门闭合的时候已经有点变形了)烫睫报,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邯,几乎可以说涝袄:特斯拉重新发明了电动车级咎。    国内真正用心做电动车的企业去骚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术阿枪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机函亨、变速箱握付、油箱等怠熟,改造成电动车的事情)守。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酣胺歼,才会全力以赴来押注电动车培筐享。当然背鸡,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓜冕憾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搜丢雄。    电动车不是什么弯道超车聚幕膝,而是换道竞争危卸。    今天的电动车屏肋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脱封纶。待机时间是诺基亚的几十分之一察啦,软件也没有几个杭绣秀,通话质量也不好华筏午,汉字输入也麻烦的要死亮疆捣。和智能手机一样冻,电驱动和自动驾驶注定了是未来霜,不可逆的未来宽困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯褂:李芳" "   2016年8月30日楞律容,在北京新浪总部怜腔纺,北汽新能源充电部门副总监陈保江钙、北京华商三优总工程师丁晓伟肩及鲁、电庄总裁兼CEO先越完、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尽疲。    作为新能源汽车销售终端环节弧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柔滤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮氐炒佟,更是充满了诸多困境石较哦,不为外界所熟知示丢焦。    那么蒲,作为中国最大新能源汽车市乘挚┗,北京的充电桩发展目前处于何种状况碘,北京模式发展的瓶颈是什么个餐袱剑?有何值得借鉴的地方祭扛龟?又该如何去避免失误和纠正喜淌?政府街、车企级荣、消费者在这一产业链终端中境惭,分别又该担任何种角色里怪歇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录创:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山播秦:魏总备蛔架,刚才你从用户的角度宫硅凑,同时您也是媒体人的角度蛾芒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咳拟笑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲什兑湃,您发现了这些问题之后赁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率黎深犯?    魏士钦暮蒋窃:其实我们一直在琢磨这件事褂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说长饯趟,这两点是能够解决掉的故差。首先第一个匣梳榷,支付怯胁附。就像刚才先总说的兢灭,有个银联一样的东西尘既孙,接下来有个第三方呢宽圈,或者接下来大家都使用微信支付猎瓜,不管是充电桩也好杉,app也好危蕊蚂,还是当时的扫码也好精藩,还是微信也好纫韦拈,支付宝也好壤休,能通过手机支付烷剂挪,基本上都能解决掉叔饱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题青,我们把支付给它想办法统一了蔚丢了。不一定统一到一个里边去徒帕,大概两三个磺从辩,大家都在用哇菊,这就没问题委。    第二绊搁持,这就相对更难一些了舍,应该是有一些第三方平台真正站出来落守婪,能够收集所有的真正的准确的信息缸,其实当时我们自己在做app的时候醛胺戏,就是在做摸点的时候博楔绘,我当时就矛盾痹浩鞍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狗侍冬,后来琢磨来琢磨去世揭,通过很多用户的反婪豪砥稹,我定义出要摸一个最准的点笨锰,不要最全的淌催串。准是什么概念白枪递?第一腔蕾,我找得到策,第二道汞,我到那去一定能用得上称理。如果我找到它了褪枪,也到那去了私捻伐,但根本没法用山肉,那就没有用了盗。所以如果站在媒体角度芬,我希望不见得是谁赂,也许是个媒体偏夸跨,也许是另外一个平台少,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起处鼎,但是它也不一定是最全的赴别埔,但是它是这些所有的里面最准的虚卉驾,每一个用户都能找到桩酵火,而且有百分之百的体验把电充上染罗需。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捕拼试,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掂,是咱们国电的站搏,是快充忙合耗。我们编辑去那边准备充电的时候溅惠署,有六个跑快车的兄弟趣,霸占着那个点普朔,就是不让你过去珊,这个充完那个充欣,还剩一个车的时候把痕培,就赶紧打电话给另外一个兄弟剔假拉,赶紧过来充电搪晾。我们不等了熬。但是他们不知道腺,在那个点不到三公里的地方既浓,快到积水潭小西天那个地方鞘怯,还有一个充电站扦修岁,好像是三个充电桩还是两个臼逻蔷,一个车都没有麻,而且车位都是空的捶泉揪。他们不知道那里帅摆。而且那个点短,我们当时找的时候用了三个app撕灵,只有一个app上标出那个点醛目,另外两个app是没标那个点帝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辑,所以准确性其实很重要燎午睦。所以如果能解决这两点惫衅耽,我觉得咱们的空置暖板硅、闲置的问题一定能解决仇阿肩,肯定没问题的妥甲梧。这是我的观点乒芜。    黄山剩署槽:关于公共充电这个领域侯,我不知道魏总在充电过程中纲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题豌齿?    魏士钦接:出现过苔,很多橡吞彤。    黄山牡粮脐:这个问题其实很有意思的问题世,充电桩的标准是国家有统一的标准票棚撼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电就蛾。    魏士钦九鳞:是这样瞧奈泼,最典型的例子就是腾势榷井,腾势在很多国电充不了摩揭,但是在小E充电或者普天是能充上风部默。    黄山叉捐兴:我们可以把时间放长一点来看凑,在2004勾、2005电动汽车兴起的时候去,很多人都不知道电动车是什么赣芳,充电桩是什么欣。随着这几年的发展黑,物业慢慢都配合了帮樊,所以从成熟度也好淮歼、物业配合度也好仇哀惶,应该是越来越高的佃。国家层面出台屁估,新建小区予以配合裁敢,包括老旧小区的改造补脸,都会多方面来共同解决这个问题窖。其实关于今天的这个话题础宦,我不知道台下还有什么问题要提问的淬挽。没有的话讥,我们可以做一个最后的总结烙谁了。    我接着丁总说的北京模式的问题撼鹤,我们今天说的是关于北京模式恋孰点,丁总说了一个北京是纯电的市称婵次邸,跟其他地方都不一样斡,上海是极端的蹦,上海是混动市澈俅臀汀,北京是纯电市场廷秋。我理解还有另外一个模式肺匣,就是北京的充电运营商是最多的径箍搞,发展是最快的故库叉,一开始是国家电网饶、普天在推衅,后来群雄逐鹿楼锚,特来电冀碍款、星星等等各种运营商都进来了酞啸沁,包括先总这样的都进来了铺步男。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弄。    魏士钦瓢:现在已经不止了段。我们有一个数据阶疯化,说是47个运营商邯漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吓挨,我讲点个人思考和认识虱。    先谈思考悉。第一溪,供给侧结构性改革内涵非常丰富棠,大家可能更多关注产品的结构性改革娠脖巷,其实我认为康,源头是制度的供给和政策的供给吻年齐,再是要素的供给冲口俯,三是产品的供给讲。    再把这个逻辑关系缕一缕姓肌肉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拒漆鬼,而制度荒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勺泛。所以现行体制下境顾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革歧芯盆?这是我思考的第一个问题揣。    第二个问题沉,是我做企业这么多年的实践和感悟险卜涎,企业到最后比拼什么稀?其实就是资源的配置效率努丛簇。汽车行业也如此士腿仿。你拥有多少资源固然重要蛊闭丁,比如研发队伍揩,既有一两万人的柏抖搬,也有六七千人的南棺愁,还有两三千人的立,资源差异很大蔚,但实践证明人多不一定成果就多谩适,关键是资源的配置效率深惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淳汕锈,取决于一个企业的决策效率和执行效率晦。而企业的决策效率和执行效率瘸,又取决于它的机制和治理结构闯狸。    反过来督校,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啼。也就是说晦,产权结构会影响到治理结构和机制旦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袱颊,进而影响企业的资源配置效率妙时红。    从逻辑关系上讲咐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革混揪。    第三个问题彩,产权结构是前提察览,是源头性问题霸帕,多年实践卞泥,有以下一些体会辩品梧。    关于股权公谷。股东应该优质化隆,股比应该合理化齿矗季。近期也好檀拈沧,远期也好哼,你不能把那些对企业治理辟绥、技术版艰肺、管理鼻挟,以及市场拓展没有任何贡献梳乖,反过来可能还会添麻烦者翔帆判,当股东涝粱那。这样的股东不能要扣。    股比结构这块昂盖,不同行业层,不同企业设,它的结构模式必须符合市场规则成杉掂。若是竞争性行业蟹,不管是央企棉识,还是地方国有控股企业敞卑帛,做第一大股东绝对控股诡筏,很难实现建立混合所有制的初衷社。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”矩,竞争性行业混合所有制要深混位零,不能简单地浅混蹈歼孙。什么概念实粮了?国有可以是第一大股东棉,但不宜绝对控股察吩箍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构琶慕洼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹤、国内竞争国际化这么一个概念使犁。既然是全球化疗,如果你这个竞争主体文,你的治理结构缄端媚,你的产权结构开详,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掠了,你如何参与竞争吉?道理非常浅显明白嫌斥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抱彤。    江汽集团公司制定十一五规划前盲仑朗,我们就有一个想法狮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哺脾。围绕这个思路蹭境,于是就有一个叫三步走的战略规划竭柑。    第一步芒芒,把国有企业员工身份置换掉姑搏玻,从根本上说碗价署,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宿寇,对职工也有好处堡封,是多方共赢的一件事情袍。我们知道颁堆娟,国有企业这条船不管怎样肌,开得好勺,开得不好狠礁,哪怕再破再旧谎表,只要不沉下去嫂半滔,国企员工都会抓住船板斜,不愿意下船兼。    如何把员工这些观念转变过来剿揽然?只有让他们从企业人转变为社会人骆。因此垦挞汐,第一步是2006年帕牌蹦,江汽集团公司所有员工进行身份置换叮败。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虎夺,作为每个子公司的投资主体豹袭,共同组成投资公司蚀囊。    这样鹊巢潦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东糯绣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权稠晒沃。    第二步尽椿抱,我退休后唉夹苗,引进中国建设投资集团有限公司拣猴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渤然。初步实现产权多元化惭。    第三步户,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产端瀑短,包括安凯客车的控股股权脯戒勤,整体运作上市可辅蛇。去年1月获得证监会批准腑拧小,上市公司已挂牌皇。    通过这三步走——置换身份蒋簇说,初步股权多元化蠕,整体上市希,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劳番粮,对留人起到了较好作用嗅。在工业化獭枢焦、信息化彪楞帅、网络化尤其是移动互联网时代谁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杰须,股东或雇主和雇员之间的搏弈我,更多体现在决策权和分红权领域洽檄廉。    为什么IT产业惟喇其,特别是互联网企业发展如此迅速毒上顷?正因为它有这样的产权结构髓丧,这样的体制机制米洪订。做得好的互联网企业捕扮狡,股权都比较分散差廉,管理骨干和技术骨干都有一定股份磨雷,可能这是大趋势诉。    互联网行业资源的竞争和协同申,最终体现在人力资本价值上壤碌李,他们要参与公司的决策和分红霉。这个问题如果不突破漆弥勉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难府。   存量是稳定剂舷讼,增量是兴奋剂    那么寡前,内部机制如何变革铅?    1990年我接任江淮汽车厂长颇,当时非常困难陪吮拆,留不住人匪寝。有些人选择离开擎,人往高处走虐侵懊,完全可以理解笑立汇。留下来守摊子的这些人不容易坝风,到我2012年3月退休慰粪贯,这22年时间里卫茄傅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坪须。    第一阶段是2000年以前嚼。可用两句话概括镶木,第一句叫做存量相对稳定铝蔚丁,增量拉开差距姥僻醛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泌,可能就有问题岗现。因效益提高而增加工资辽傻寿,贡献大的就多增猴胃锯,贡献少的就少增烦。即便没有贡献铃,原有的存量工资也不会减少拦领莱,即存量是稳定剂庐譬棋,增量是兴奋剂莲勒。    第二句是有计划按比例增长工资亮害扮。也就是说缕幌乖,企业效益再好恢,效益翻番工资绝不能翻番羔。效益不是很好畴慨,工资也要涨跺湃。为什么炽郴踢?因为国家年改革开放30多年凑昧镭,经济20多年高速发展梆拱,物价一直在上涨褂眉乏,生活成本在提高拓囱,降工资就是降生活水平投淡乱。所以我们有计划按比例增长工资吵敞,以建立工资蓄水池埂履钡,以丰补欠摔锤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利憾窍。    第二阶段是2000年后断卯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式该。    第一部分是侥疵苯,区域领先的现金收入视汾殊。和北上广深不好比硼,但在安徽及其他城市的同行业者中钠蔬链,我们的薪资收入是高的侣,员工及其消费能力比其他企业稍高咎。但现金不可过度发放斗钳,这是心理学缮雇凭。人就这样参抱食,口袋里现钞多了后讼痉, 像一线工人毁供竟,包括技师在内擞,他腰包丰实了耙疏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伞。    第二部分是大福利故毖。我在任期间磺,江汽集团公司解决万余套集资建房掇鸡斡,还有大学生公寓纬、廉租房等;自营的物业管理做得非郴ちィ好刨澳,很便宜缔,还有免费午餐珐亲烫,包括洗衣房等划。有大福利传渤把,有小福利峨廷,五险一金都取上限提槽链。    第三部分有限的股权激励闹。    区域性领先的现金收入块、大福利扁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堆列蔽,这使江淮汽车员工享受收入不低皮、生活成本不高的待遇狠肠佛。也使人才无序流动降到最低敦。我在任22年莆晴,江淮的人才巩讣福,不管是管理人才还是技术人才巧阂递,几乎没有怎么流失贬井抹。    外人都觉得很奇怪赡度簧。当时有个汽车企业派人力资源副部长屯笛,在江淮附近找了家酒店婆裸叛,一住就是一个月残炔瞪,每天晚上打电话找人汰,但没有人为之所动脾税号。    究其原因肥丧蟹,当然也不仅仅是待遇和福利纲还,重要的是文化留人吼镣悲,怎么能留住人心逢,这是其一抢。    其二瑟贿波,江淮汽车推行多年的学习型组织建设壳蒋,使员工的成长速度可能更快鞍。    其三狮撮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铣潘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径害惺顿,但我们有三条路径米薪剂。    一是管理人员成长路径溉怒琶:管理员化被、助理管理师浓艇、管理师禾晚桅、二级副经理馁铰仑、二级经理绒、一级经理案寂。    二是技术人员成长路径蛾还斥:技术员疟、助理技术师穆搔、技术师;设计师布霞、主任设计师犬、设计总监为、技术中心副主任喘吃洽、主任等辛烂。    三是技术工人路径故好:高级技工跨胶、助理技师剧、技师隙睫、高级技师炬对。高级技师的薪酬劝,甚至比二级副经理拿得还多炬。    这三条员工成长路径芬径,每个岗位都有岗位说明书事。你要申报这个岗位缮劫,必须经历什么培训毋匣,需要什么绩效锹拓黔,才有资格申报但谢。上什么岗位有明确的薪资标准芍构惦,“升官同时发财”佃伞,用人用工尽可能做到公开公正透明铅普菊。员工们也看得很清楚峦,只要好好干佰,就能够成长蜜烙。    总之莎暮,在中央政府大政方针指引下耿奖宠,切实陇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脸。    尤其是产权结构改革忙,不要消极等待主管部门来安排韧,等是等不到的茸喇。也不要对现有体制逢戏忱、机制太多无意义的抱怨劲汕剁,只要动机纯正屯册,对国家对企业对员工有利滦案,就值得一试佬屯控,这是我在江淮汽车多年的指导思想仑桶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吹刮,但一定是基于稳定性泡、权变性摆、柔韧性基础上的变革谜掀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通糯隋皆。同时切记不管做什么事情烁渡喜,一定要取得合法合规的文件依据辈寒氖。    在沟通管理和内部运作方面闷,如何适应政策环境唱箱,是对企业负责人的管理智慧的考验净伙粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点拢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洼定侗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熬。   当下犯,在互联网经济蓬勃发展毋簧烷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秆蜗释,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃聚蛇歇、汉腾假市、乐视去猫、蔚来漓、Nevs菩柔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厦故。但这些新思维仍、新模式遇到来自行业倾、公众和政府有关部门的不理解和质疑伴媚。为此寰球汽车邀请行业专家亲、新势力企业领导肃狭笆、主流媒体高层记,就大家共同关心的行业趋势瞥、创新模式抗捅拐、市场预判等话题展开热烈讨论鼻瘟七。   程远绘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奸淳其、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碾签:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屁封妊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刷,也是一个全新的问题虾杀,所以我觉得应该是个很有意思的事丹。今天让我首先来作一个发言腾,我觉得是抛砖引玉筒千,我想把石头抛出来帝锻,引出大家精彩的观点吩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凯,他们该不该进入汽车行业祭。大家知道镐豆,这几个企业全是新人蟹,以前都没有做过纳,在社会上是有一个反响窟离,有一种争议邪,说现在已经非常挤了咎,我们已经达到了2500万辆的规模裳蠕,100万辆的企业已经有六七个了彻弊,还缺你们鲜嫩?你们现在还有机会艰?我想说这是一个很重大的问题醋江,我想这个问题为什么说是战略问题扒好,中国汽车业一开始就有这个问题奢兔。   我的印象中烦幸,我觉得中国汽车业有很多政策憨,也有很多重大的事情般把瘦,但是我现在回忆起来巫乓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讽邻,一个就是开放引进雄,也就是合资估权卷,也就是所谓的市场换技术桑。另一个扮惋播,我们做了一件很大的事情龋侯,叫反对散乱差该林。这么几十年来蓝,在我们的汽车管理部门逼翔,我们就不说谁了袍,大家都很熟荒溺溜,都是朋友砷,现在都七八十岁的人痘奇泰。我进入这个行业30多岁肺钾陛,已经过去30年了文瓣枚,这些人现在已经退了艇急炕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盆蜗谢,一个是合资引进品,一个是反对散乱差烷此拨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赁囊,即刚才说的市场换技术诽肚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弄赌烧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涧祥喀,只许有资质的企业做散苫坑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驹黑爬,就叫中国汽车工业总公司小。后来曙本苯,提出了南北划界味蜡,想要一汽在长江以北兑儡,二汽在长江以南殊料境,形成一个竞争局面嗜玛。这个想法没有实现场乖肯,当然再早我们搞过六大公司龋脖脓,但是总体来讲别杜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怀半坏。   我在八九十年代写过一篇报道盒骨,我就说中国汽车为何怕竞争侣?其实现在想呈府洼,我们争论来争论去就是一条斡箍村,国有竞争识诵,我们认为企业太多了苗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悉。   那时候从国家宏观的角度碉,陈云同志提出了一个经济学观点快,叫做鸟儿在笼子里飞雀妻缚,年轻同志可能没有听过黑继腿。虽然给你放飞替扫,但是你不能乱飞篓驾,得在笼子里飞拢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虱割,所以我们提出“三大三小”群聘,规定的企业能造车疯,其他人都不能造车跋,认为进来的就是捣乱赊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酸腺痘,后来被总编辑改为无心插柳犁萍俺。我们一心一意想扶持的企业搞上去桓,但是我们不想扶持的企业又在出现焚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恋笆熄,为什么呢秽瞥际?当然是我们的基础比较差尸蛔外,一无资金督谈,二无技术车,三无人才肚,白手起家玻脓趟。这时候我们引进外资姥爬牢,有了资金倦写可、有了技术团、有了人才媳赡,奠定了我们汽车的发展基础赔。但是只走这条路等于缺一条腿胃皆,只有引进外资片趣,没有自己的发展么翅滑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狮停呵,反对本土企业驳朴踩,所谓自主企业呐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域崎钡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的系虹闷,奇瑞韧傅、吉利卉、长城盖返、比亚迪小,没有一家是合法造车的企业距伯癌,方式大家都知道扦卫些,买一个不生产但还有资质的企业梆鹿鲸,就是所谓户口本桃乱,然后就开始造车绩谰乳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茸甭纷,该死的企业死不了苫保,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悍定克,这是一个很奇怪的现象莱,在其他任何国家都没有这个事情匹纺歇,只有在我们国家畏囤居,这变成了一种无形资产奋庐。   所以玻淡碳,后来工信部成立前夕懈,在发改委发布了一个通报懊冒,宣布哪些企业要死柔劳,其实是一个作秀八垮磷。因为这些企业本身已经不存在了毖冒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秀,就不会有这种奇异的怪现象矛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绕堤曹,我们把汽车产业的市场化将刨纤、自由竞争的方式忽略了妊,我们把它当做航天航空管理厦。所谓集中力量办大事奉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孤,像航天航空只发射一颗卫星瓶,只造几架航天飞机激,但是汽车绝对不能这样翁薯,如果我们中国只有一个汽车企业弟,我们今天无法想象能够达到2500万辆陆桶,我们可能还在200万辆以下徘徊昧典拣。   我们想想我们当时的规模嗣凰,讲起话来几厘,我们一点底气都没有寥截窖,全中国所有汽车企业的力量凶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸽团,所以我们那时候是没有底气的的镣。那时候蔡总经常讲刑蟹沫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赣,我们国内的某家工厂酶卵,搞了多少年硕辽硷?投资130亿干了那么多年没有干上去堂动翘,现在回头干干提瞪,别的合资企业在武汉干140万辆车疟,听都没听说过他就干成了窘际触。   当时我们确实是一穷二白瓦磋,那种情况下我们引进外资帛,但是不让国内自己的汽车做课,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孺蠢,变成了外资企业俏、跨国公司一股独大架赎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌算甸。   中国其实为什么发展到现在这个状况串妨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差携,在座的年轻人没有听说过雇轨皮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剖黄懈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嫂猩馁。为什么有审批制圭腾邯?审批制就是为了反对散乱差亩劣弹,所以你不能随便上企业息。   我们把进入产业的大门关得很斜懒取,一方面对产业造成了很大损失抵绵涝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怕痞疤。大家知道破椭路,那时候汽车卖多少钱订?桑塔纳要卖了20几万复,当时说两万块钱畦,八字还没有一撇牡,订购两万多辆呈,在桑塔纳卖20万的时候达,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庐弥垫。那时候的技术标准贺朴、排放标准都很低吕念萄,我们会很快发展起来保,但是我们失掉了这个机会圃添。这是产业上的一大失误可,就是反对散乱差廊,阻碍了中国自主品牌的发展戊款。   我觉得中国汽车进入2002年敝频盛,入世以后就发生了很大的变化构裂勺,这个变化就是放宽了浦惶,应该感谢国家经贸委前司长梦焚钒,后来发改委的副主任欧新黔寄佳略,他在这件事上力排阻力驳斡抽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来套,有二三十个企业进来爬荡腥。在这时候祈焙手,包括奇瑞涵借写、吉利洼、长城芳奔吮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面还废讥,所以这是我们企业发展一个好的契机讽,这个契机来自于好的竞争皑镶。   现在大家没有再说反对散乱差衰蜂矫,但是这个毒瘤并没有肃清华级渺,现在要有一个新的品牌出来详羞,我们第一个想法就是它该不该出来斤镐,又来添乱犬盘。所以在这种情况下火革菩,汉腾出来以后枯侨竿,我当时也没有太明确的认识祥,在网上一片谴责声的时候幌寺烷,我就意识到了这个问题贿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攀佰,大的打败小的泊棋牵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼皋,快鱼吃慢鱼师。汉腾给我一个启发皋身,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲破沉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糕守斗,今后还会存在曝盼芯。   现在一汽箱、二汽非常困难熬,包袱非常沉重坍椒供,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才封皋悼,但是最近连一辆好的车都出不来辉茅。现在真正有活力的企业是谁呢晚瘫刺?是长城坎、比亚迪弹哄、奇瑞魏示峭、吉利蘑离秘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痪领。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挨谎凌,让大家不要惧怕竞争歪,竞争只有好处曹唯涎。我们老是说过度竞争博护,实际上没有过度竞争啃挠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的料,经济规律本身有一个调节作用芯丹,一旦过度竞争它会自动退出馆。   我们的出租车管理很失败惶,就是我们怕过度竞争拜己,我们把北京市的出租车限制在7万辆肖,因此打车难观、打车贵抚漠,群众怨声载道提屠。凡是放开竞争锭卸,像家电产业大家都知道臀贝,为什么发展得比较良性呢槽漠柔?就是因为放开竞争渭,是不是先来后到呢谅烤沙?我们现在想想80年代蹭荆,61家电视机厂涸,现在上哪去找碾肩?大家熟悉的品牌魂混百,北京牌苹、昆仑牌伦惋,我前天在飞机上看到长虹户戒,长虹居然还在酗壕谅,出乎我的意料嘛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奋,现在新出的电视机厂纽,TCL过去有吗呻?就是长江后浪推前浪尼,我们永远不应该对后进者说不孔楼父,我们一定要这个变成一个共识诺茹郡,任何时候都可以有人进来些惺浪。就像他们说的湍图,任何一个行业都会机会粟礁。今天在座的各位都是新进来的零肠,我觉得你们的机会大大的有握石煎。   我的砖头就先抛这些链,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编放脓犁:沈达炜 版权作品丧使尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓绊,严禁转载狭翱,违者将被追究法律责任沽返毙。 获取授权" "  徐和谊说窝,当我急的时候膊,老唐一乐烁痞,哥儿俩(的配合)还行钝秦。双方都是坦诚的心态撕,就没什么谈不成的事情扒沽。    唐仕凯则认为精脊辉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斯雇侥,基于双方的相互尊重朝轮毒。合作中砂,尽管文化不同剂梨拟、目标不同党艰贡,都能坦诚地交流亢袭,达成一致褐螺,满足消费者需求癸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酣臼融、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剃收,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斧暖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嚷亮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯艇寺,接受了中国经济网等几家媒体的采访挽冗叙。在奔驰E级轿车之外倦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艘钠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时去搁,徐和谊说刑剑,关键在于双方的真诚与坦诚帝弗佛,这与我们的性格有关许。我的性格是直率检,而唐仕凯先生则是含蓄陪、温和挟,哥儿俩(的配合)还行棠。双方都是坦诚的心态涪,就没什么谈不成的事情酬奠。    徐和谊谈到刑佰纯,合作中曙,彼此考虑对方的文化驹、体制碉,对对方的决策机构都很了解醋,也想知道对方的想法类,并多从他那套(系统)思考授韩:靠不靠谱良,可不可能俊。不能瞎白话堂价副,不能伤和气斤悼,所以就越合作越顺利年短构。    徐和谊认为翱讽祷,随着后续工厂和产品的导入习滇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狡广咖。    他还打趣说侨,唐仕凯先生文雅坊,当我急的时候删权,老唐一乐伺,我们的搭配非巢撞寄撸合适事孩充。    唐仕凯则认为即呈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辽必,基于双方的相互尊重蚕。他说零枫拒,我们与北汽之间有更多的共识劳伞悉。过去几年的合作匡纷享,大家互相信任使、持久菇权、坚实膊水。我们有德国人的执着醒辈、坚持户罗,在双方合作中蠢钾陡,尽管文化不同短卧法、目标不同郊通采,都能坦诚地交流泵脖,达成一致溅米,满足消费者需求砍,也能让优秀人才有合适的岗位苛妒。可以说撵颅,北汽与戴姆勒建立了最好的骗萝话、双方互信的关系炉。    另外壳酱骡,唐仕凯指出山钢什,中国业务的发展徘项,离不开经销商伙伴的精诚合作撮,他们积极履行对消费者的承诺掀玻、关爱倘,也与我们建立起非常良好的厂商关系谷韶。    他强调酷谱鹅,我们与北汽的合作驼镜戎,增进了双方的关系魏。 全新长轴距E级车上市现撤夥晕谩,领导合影(右二为徐和谊蹦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脯嗅,目前钵酮链,我们的合作是最好的剖广。认真总结以往的经验幸、教训揣,特别是过去的错误帕,接受媒体的帮助吻吧、批评蓟漏,因为大家对我们有更好的期许芒。目前攫傻颓,我们仍没有达到自己的目标速,在中国市场还是第三名封僳尺。但是疾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磊赡。因此令凤轰,我们还需要精诚合作烹册,力争打造一流的企业;精益求精菠答诺,建立一支一流的团队陪。毕竟创病,我们的公司和事业都很年轻伪,在发展当中最重要的还是关乎人列。因此倦笺笛,我们不能只顾眼前为凛盲,应当放眼未来群狼庭,希望取得更好的位置慨惦八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携涂想:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊崎:    各位领导屏澳犯、各位汽车界同仁福惕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计埂。今年论坛的主题聚焦安全陕,我觉得非常有必要颂棠慌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耗,已引起全行业和全社会的关注虾绊。    今年以来嫂,在国家和地方补贴政策的助推下绍拈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情廓片,1-6月边阜嫌,新能源汽车实现销量17万辆啃扒辆,同比增长126.9%乖蒲。其中纯电动实现销量12.6万辆文。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胳,预计到8月底琅,全年6万个新能源指标就将用尽汕睬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆化荷,同比增长170%假蝗八,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兰沸颧。    但随着新能源汽车销量猛增芳,其安全问题也逐步凸显撵犀胳。仅今年上半年景钉棚,与新能源车相关起火事件就有11起劣惠妥,事故原因涉及到电池发老、材料商囱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面题储。不但给事故车主造成了严重的生命凳视、财产损失湾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澜,极其不利于新能源汽车的推广弗色快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坪橡某,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折全橙,新技术新模式尤其如此垫枫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霉矛遍、火车一度跑不过马车晴叮、人工智能行业也几起几落句,每次都面临着必须攻坚的难题堆诗光,并随着问题的解决才获得新的认可渤起氏。新能源汽车行业也是一样复脆赌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进硅头爬,在蓄积了一定的市场规模之后径,开始到达一个新的平台期避,开始面临这样那样的问题梨疟。而我们认为概顾械,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颂己蜡。    首先敬下末,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足煽监邪。    今天我们面临的新能源安全问题铰擦读,一部分是技术问题仙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等副。但更多的是行业规范问题梢,由于新能源汽车市场发展太快邦,行业法规建设相对滞后甲逼,安全法规不够健全缝阔,相关标准缺失墟染,再加上消费者安全意识不足私,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等特,共同导致了一些安全问题的出现扛杯。作为一个新兴行业垃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狙膛糯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞬敖妥,这是新能源事故频发的原因轮,也是新能源发展到当前阶段勾畏活,我们必须着手解决的问题靶剧闯。    其次既号赏,安全问题是消费者关注的基础痛点瘁,必须全力以赴加以解决摧黄咐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陡哭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岸蔼。我们经常说式恃释,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点损盯,但是没有了安全这一基醇啊,里程的远近本身也就没有了意义疙。新能源推广几年来论萌,市场上对安全的质疑之声始终不断侣,说明广大消费者除了里程焦虑锋舞敛,还普遍存在着安全焦虑老,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡偶剖。着一把火就可能会毁了一个行业薄,在网络时代这种心理传导完全可能发生菲倪得。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卢,必须将安全问题作为头等大事来抓抖毁,否则就会被消费者所抛弃绩纺匙。    最后丁撑宋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卯,也是发展的动力源捆宋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哎槽,才能得以持久生存抨。千百年来凄,人们围绕着使产品更加安全可靠硷窗侗,不断做出创新岸。及至今日凡,我们投入无人驾驶汽车魔澳、智能网联汽车的研究嘛,很大一部分原因纳汹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骂狠。新能源汽车作为面向未来的产品脑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力护。    由此可见鸵田,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凹孔,粗看起来林林总总憾霜,不一而足;但是究其本质狼搽骇,核心还在安全肩。破除了安全问题箱拨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腔,而围绕安全问题不断攻坚克难骸倒,新能源产品和发展模式将不断创新扩侠,不断创造社会价值拳史捞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碳洁,我们从一开始此纹峡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拘姥,从战略高度提升安全性献,居安思危黄官,未雨绸缪茅莫,从研发偷、生产到售后服务附,都布下层层防线傻皮,确保产品万无一失菇忻。    一是在产品开发上加强安全功能设计飘,从源头上提升安全性为。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铝篮。从产品的开发设计阶段夯戳,我们就从整车控制删队煤、动力电池乐频甸、高压安全等方面以高标准进行设计烩钙捻。在整车安全方面贺钳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煎故,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伍瘁喇。在动力系统方面罚,我们从材料粳玛扭、电芯枷闷倪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计般本加,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术错,降低电池短路和起火的风险儒雇蛊。在高压系统安全方面谁抛,我们从防水理、防火晨罚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计埠富譬,高标准强化安全功能噬瓤。除此之外车玛,我们还充分利用智能网联技术捕橇,对新能源车运行进行实时后台数据监控房,建立事故应急响应保证机制敖袄,为新能源安全使用保驾护航欠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证标镭,以高质量产品确保安全倍社。在新能源汽车快速发展的同时垢扒,北汽集团不忘发展新能源的初心掣秋颇,严把质量安全关秤。北汽新能源生产的每一款产品请唉袜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摆拭侣,还要对电池风挞、电控系统进行严苛的测试与验证捎。目前慷蒜虎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呸睹,其中电芯安全可靠性测试标准42项彻梨签,电池系统安全可靠性测试标准50项缓含木,BMS策略安全可靠性测试标准33项挠,这些测试包括长时火烧测试韶蓬、电池剖切测试刀虎涎、极限跌落测试和电池浸水测试等儡膊。同时力,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韶奈。上半年先瘁,北汽新能源接到订单2.6万单弧,但在资源不足的情况下侩哗武,我们严抓质量关豆,绝不为销量而粗制滥造汗殊,最终完成15052辆的销售任务无,订单满足率仅58%腊,但却实现了上0事故率的优良成绩儒德。    三是加强售后服务与培训极弹,让新能源车用户买得放心磕搪,用得安心坛般枪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骑挞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统莱橙呵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系几戌核,包含车辆保养局客、车辆维修迟灯喂、紧急救援邢慧、充电设备垦七隙、增值服务经迪、客户关怀等多项内容篮枢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镣迫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皖、维修切,并对服务完成情况进行跟踪监控茧,形成服务闭环攫,确钡蹋客户满意夕磊。同时杰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓖,对车主进行说明和操作演示尉卑浮,并规范安全培训流程便唤华,提升新能源车主的安全意识荣嗜菏。在此基础上便扁,我们还创新营销服务模式涂,今年8月12日伟号羚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金届柑阔,不仅具有推广新能源车的效果记,同时可以让车主及时更换句、检修旧车上的老化电池邵纳丹,通过我们的新模式给市场提供更多安全缎肝林、环保脱亢、高质量的车型巩墨,给消费者更安心的消费体验卞。    各位领导巩雾、各位同仁酸郎:新能源汽车作为一个新兴产业臼碗矛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皑冲赤,出现一些安全问题懦,这在快速推进过程中也是难免的咖傅,是我们必然要面对的问题苇。因此新能源安全问题骗饰麓,绝非某一家企业能够单独解决糜乐凉,它需要我们整个行业的协同并进究未哗。    有鉴于此悍笛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力广迫,不能因噎废食场,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心插,牢记我们新能源事业的战略使命豢哀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裤仿袭,以持之以恒的韧性澈,推动政府锯啼肺、科研机构喘、行业协会泞掏、企业乃至全社会开放合作送佛兰,不断建立安全标准台、不断规范行业行为脚轿薄、不断推动技术进步娶哦、不断优化消费者使用习惯瓷史轰,不断实现新能源汽车行业成长成熟聪缸蔑、发展壮大餐瘟吻,实现整个行业的可持续发展赦衬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭提枪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长温,各位领导八莎、各位专家嗜斜,业界的朋友们柒:    大家好!今天衰,众多长期关心蒋蒲、支持中国电动汽车产业发展的领导零霉行、专家和朋友们齐聚郑州刚懦柬,共商大计劣。作为本次论坛的协办方徐,请允许我代表宇通公司煎,向到会的领导冷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞄篱。    近年来第鞋喀,国家出台多项重大政策观,从顶层设计丧上蹿、推广应用弗疲、税费减免鄙兢、购置补贴茂宦氏、生产准入疤孝床、基础设施等多个方面蛇差,保障新能源汽车产业健康快速发展掸。客车作为电动汽车发展战略的切入点啸,是电动汽车普及推广的重点领域害刻里。至2015年底蒜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伴啦缄,占同期所有客车推广量的13%纳,为城市节能减排庙噶、绿色交通出行做出了重要贡献变垒。    财政部妮、工信部粗、科技部笔陶撩、交通部浆、发改委等部委仙体,通过科技计划乔烯、产业技术创新工程等重点项目进行支持藤媳泌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化递纫邪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升韦莫:节油率罕、续驶里程等性能不断提升汕,动力电池能量密度齐、驱动电机效率等关键技术迅速进步协撂。    具体来说帮坛懈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成庐、节能与控制技术方面已实现了自主研发晃,大部分电动客车均采用国内自主控制器逛境,整车性价比高圣欣,满足市场需求舅惦,节能效果得到消费者认可椿犀鼻。    二是动力电池性价比显著提升马。动力电池肛雄憨、关键材料国产化进程加速司土帕,安全性和工艺技术持续改进崔。与2010年相比浇认领,动力电池能量密度提高将近一倍钳,成本大幅度降低苍。    三是驱动电机技术水平进步明显负。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皑抱临,在功率密度啸混艘、系统集成度和材料利用率方面显著提升瘁水。    同时疽坤奇,我们也应认识到龟杠芬,国内电动客车研发试验能力有待提升频,关键技术与国际领先水平仍有较大差距欣:整车可靠性拱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镭钒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兑涸蜜,寿命辟缚、低温环境适应性没、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丁擅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向系挖。    马凯副总理强调沮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扑。电动汽车由于安装了电池陌寄、电机嘛驶阀、高压线束等高压部件阀,给整车安全性带来了新的问题胚陆哨,而电动客车安装电池容量大圭、整车承载人数多提,给整车安全设计提出了更高的要求颗坷。    因此僚篡改,电动客车必须从防水酵就蹦、防火藐陌匿、防触电辑莽戒、乘客逃生钵虐、事故处理等方面综合考虑蠕谅,从研发制造悍舷四、运输存储说、维修保养芒冬、报废回收等全生命周期各个阶段着手匆,在电池安全凰、控制安全焙慨、高压安全侍舶拾、电磁兼容等方面进行技术攻关纯,全面提升安全技术水平赣含。并对车辆角、零部件运行实时监控蠕挖晚,起到预警作用兰睛,保障大规模安全运营辽。    宇通自1999年开始研发电动客车孪桶,持续加大研发投入黎,得到了国家部委悔、河南省政府和各位朋友的大力支持脓。未来盘刑笔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贺艾拆,围绕电动客车轻量化泵、智能化蔚佰粹、网联化以及智能制造等发展方向箩瓜赦,立足自主创新俯,掌握关键技术摊辅禄,提升安全水平女滩鞠,促进电动汽车产业健康快速发展粹铺。    但同时擅眉坍,为了推动我国汽车产业的转型升级捻磺磺,实现2020年500万辆的目标氓衅,我们依然任重道远屑久滑。行业的健康发展孟,离不开国家政策和社会各界的支持无闯,我们建议娩凛盒:    继续支持产品品质提升和新技术研发骚菲叉。在纯电动拼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稿,研究开展创新工程二期项目等涎,助力国家下一阶段产业化目标的实现扣混喀。针对燃料电池客车鼓囤层,我国和国外先进水平相比还有较大差距郝嘶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矗茶,尽快解决关键技术问题磁档味,推动产业化发展蔬含锰。    电动汽车正处在新产品推出的初期泰赏蓝,技术飞速发展翠碉逻,面临很多未知领域的挑战赎童每,这些不确定也带来巨大的创新机会烧歧携,是企业绥井、行业和国家的历史机遇趣,也是赋予我们的使命和责任汝,    我们将坚持创新关,努力实现产业转型升级和健康持续发展财呜缅。    最后齿褂踩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭嚏:李芳" "陈清泰敛函:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办硷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浦楞钞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桑桃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出目,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拒裴,回应社会的关切硅蔫拖,引领行业的健康发展犊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台澳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题我塘,广泛交流庇、献计献策蜗巢寇。    首先是创新引领问题戏。    去年贺蹲,国家多种政策的叠加效应充分体现通,电动汽车呈现了爆发式的增长姑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%密,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哆,并得到大多数试点城市的积极响应对。更加可喜的是哺险,电动技术逐渐被消费者所接受咐俊怜,潜在消费人群在增长廊斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呻壁速,总体上闺,这还是一个政策驱动的市撤追祭浴,它的不可持续性已经开始显现浩希。从今年起喊酮闲,国家补贴政策开始退坡琅裴帮。种种情况表明据,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戌,相应地落厩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坏胸。购车补贴的退坡谐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翟甘。也就是在购车磋、补贴逐步递减的同时殿推钉,政府应在研发环节加大支持力度静汝木,集中资源支持在动力电池汾、核心零部件唉戎、电控技术疙、轻量化梁胶幸、智能化等方面突破技术瓶颈辱。    另外题悍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位极寞突。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蓄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怕媚。相应地泰私,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刨,大手笔投资于电动汽车恳碧顿。    这一切表明趴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快畦脆。    由此看来丸炕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凰娩。    第一诞,政府补贴政策进入退坡通道擞峰,电动汽车性价比提高的进程脊船咎,能不能跟上政策退坡的进程铰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路是赋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鹤广采。    第二纷劳漠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辈且浇,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹬念。能否改写我国燃油车发展的历史鳖茂菱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刮犯,并建立起较强的国际竞争力分围躬,这是政府和企业必须认真考虑的问题局。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术郊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力光。    因此拟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导里狠登,那是在强政策激励下的增长毁泉刺,是不可持续的泰攫。有些企业一门心思地追逐增长蔡愧挟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钡视估,却放松或忽略了创新和研发辣舶。    应该承认纱灭募,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比办弛密,性价比还是偏低的坏队首。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁情锚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旅,理性地配置研发和产能扩建的投入替。    当前晚逝,我国电动汽车正在向成长期转型型,这是一个重要的机会窗口歇。从全球看朗地,电动汽车的技术路线还有选择的余地借嵌,核心技术尚待进一步突破昆,关键零部件的壁垒尚未形成甲,信息系统还在发展涕嘘,品牌效应还未发力捂通盼,商业模式正呈现多样化咖妻水。可以说牵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间普卜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略爱溪,有较好的积累式。我们又有全球最大的汽车市场支撑脐嗓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权邢偶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇派,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拳袱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期典哄铂,潜心打造核心竞争力须,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美管技廉,另一方面可以与国际巨头同台竞争兑。    电动汽车和燃油车一样纱肯,竞争力的核心是聚集优秀人才新斯,拥有强大的研发能力熄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炽。对于汽车产业来说射碘冷,生产能力的扩张是相对容易的巩还,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佃轰怂。但是春,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泞,因为那充其量只是一个泥足巨人行。    补贴政策的退坡桃佰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巫警编,补贴导向将让位于市场导向旗滴心,让位于创新导向坪换。优胜劣汰作用将被强化坪拐,在大浪淘沙中婆寥描,真正能站住脚的峦,将是那些具有创新能力敲斥境、掌握核心技术唬闺孩、具有品牌效应的企业吃蚂。    关于安全保障的问题涡擂啥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妮,特别强调要重视电动汽车的安全问题偏。这也是全社会非常关注的一个问题帆,是这次会议讨论的一个重点蜜全槐。    为开好本次论坛簇骋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汰,并将在本次会议上发布调研的成果借幕菱。    汽车的100多年发展史说明蹈冷,随着人们生活水平的提高扛,出行机动化是一种必然的选择宫。但是凛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拐桔,电动汽车处于起步阶段绥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芬,还存在由于能源结构改变而带来的创攻,诸如高压电路沤、动力电池等新的安全问题臀棚。    因此姑驰,在电动汽车市场快速增长的时候械,安全应该引起特别的注意兴,无论是整车企业附,还是零部件企业浦耸唇,对于可能出现的安全问题康首,都要诸项排查剔、及时发现憾凶盎、找出对策酣础伤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前清。即便是这样点,进入市场后的汽车仍可能出现问题牟,这就需要继续跟踪豁隋澈,不断发现新问题从,不断解决问题豆,必要时要召回已经进入市场的车辆突纪踢。    应当承认爱,电动汽车技术的成熟度还不足啥,市场考验还不充分蹬酮,消费者的信任度还很脆弱缅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慑久郝。从这个意义上说迪臂焙,我们必须把安全放在首位恫歉经。因为安全是一个否定性指标翱狠迫,世界上没有绝对的安全卤,但追求安全是企业的天职豌粗敢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苍幻,要以更多的投入韭瓜栖,在设计埂疽群、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平椿驳。我们绝不容忍安全隐患茎卉,但也要宽容失败朴,因为这里存在着不确定性碍劫。    安全也是规范出来的屑,要高度重视标准顺肆、法规和监管的作用头淮,设计安全的标准和法规午空,有些是科学的研究和论证定下来的爸磊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔬祥。企业必须严格按标准和法规生产逻、管理和运营拘史,监管部门则应该严格执法椒士,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本广,绝不能容忍劣币驱逐良币梧刃。    今天渭涂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肃杀暗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具艘,它还缺乏充分的应用考验恳刺渡,需要未雨绸缪笨通挡,防患于未然崇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酸陆,各位同行阜垫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磋郡,每个桌上都放了一本钵磊汕,大家可以直接看钉。前面上半场我估计是大家最关注的耪,有一些政府动向胆,他们做的干货挛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乐,我只讲讲技术瘟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雹兰速,有三个方面卸缔,有些技术方面的内容是有相关性的碱,政策本来是张永伟讲的湍,我在PPT里基本删掉了蠕仕渡,大概带一点承懂陆。    首先讲一下电动汽车安全的技术请挞。电动汽车安全技术我们分三块驰,动力电池的安全泰澳瓤、电动汽车整车安全恍、充电基础设施的安全釜。首先是动力电池的安全性林井熊,是最基础赶、最核心的娘父妥,包含了电安全谩肠柒、热安全式曝臂、结构安全等等钮。    我要先从科学的角度说一下匠。如图(ppt)勉玻,这是电动汽车动力电池的基本特性猜,中间可以看出我们锂电池安全的范围报桐,一个是电压绢酣、一个是温度夸,对电池安全来讲埂古衫,这么一个很小的窗口里才能安全工作风,如果温度高了会发生一系列的反应猩搔膏,就不正常了甘介。我们具体来定义一下这些温度惰罐瞥,这是做一个严格科学的实验科,锂离子电池的热失控阀卜默、温度变化块、温度和电压变化的过程怪韶扯。有三个温度篱,T1叫热失控自生热起始温度侍,这个温度一般在90度魔哦盘,接近100度橙。第二个糖速,热失控的触发温度缴,就是说热失控要开始了檄姜刺。第三个其雇戒,热失控的最高温度豹唤砰,代表了释放能量坷冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霖枢,给出了一系列的各种类型的动力电池泼创,比方说三元的NCA即掳娇、NCM蹭类盲、锰酸锂的弗,钴酸锂拘荤汝、磷酸铁锂曝溶,还有钛酸锂的火麓,从中间就看出尸湍改,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胸斧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氦,总体来看惦杏,热失控最高温度比较低一点诞矩立,这是钛酸锂的埃比。    太过于学术化一点芜魄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狙兼。热失控阶额,我们先从热的角度史爱晨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后佩,我们的SEI膜就会分解痞、负极电解液也会反应玲丘,隔膜机制熔化颠,再到正极分解凶冗、电解质分解施当,最后就涂层崩溃凳搪懦,大规模的内短路电解液燃烧纶,就形成了热失控烧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糯鹃陋。    另外一个问题圈乒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展豌,像放鞭炮一样萍探肛,一个单体发生热失控能量还是有限的促溃,如果在整个模组系统中间扩展亮,这个能量就非常大了幕剐。我们说其实不在能量的大欣曰旆帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了貌,但是并不是一个危险的东西璃,关键是没有瞬时释放绘功,这是一个瞬时释放的问题醇比。    诱因羡哇啥,刚才说的是过热引起的急佬桓,还有电的和机械的冬筐透,电触发橙,主要是过充炕骚、过放等等建擒创,尤其是过充虫努,过充引起的热失控是问谄傅Γ害比较大的桔酣沉,这是它过充的一个过程和机理喂泰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火材喷。还有机械滥用柬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顿,这是在网上搜到的底盘的切割实验擎,专门看它怎么样绢,机械诱因就会最终引起短路办妇。    第二部分博荡狸,整车的摩,现在我们找电池厂开安全会题良,电池厂就说很多问题是整车引起的娄档春,不是电池的事便轰唬。的确墒茶,很多问题不是电池本身造成的舞,是外部原因枯范,整车徘,比方说碰撞会引起辛淳,电气安全橡,还有功能安全钾烯哩,重点是这几方面耽鞠淑。比方说碰撞门奈袒,碰撞是最容易引起朔坝劫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恨失屋。第二惜溯剃,各种原因的电气线路短路引起着火牌分肉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盘财,电机控制器肯讹、电机电子器件IGBP短路了牟每兴,高压屯、拉弧禾镀熔、多处熔断策,整个就全烧掉了拨取,这是控制器烧红了嵌嘉。另外一个粉,比方说前一段时间南京暴雨之后酚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路非惫癌。功能安全措,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笺捕,电池管理系统死机络堕修,但是充电机不知道报,继续充负匆寥,充过头了跑蔼,导致了安全事故虐贬贸,一般150%会大规模的内短路收皇敢,充过头150%朵,不管是什么电池肃堪穿,包括钛酸锂电池篙狼,如果充过头也都会热失控的恕维导,虽然我们知道钛酸锂非常安全摩挠,但是过充之后过压也会引起安全事故沛酥喷。    第三赫,充电基础设施的安全既岭史。尤其要说一下充电设备的安全问题隘霉倪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迪,它的防水箱陛塘、防尘祭、防腐蚀遁探、漏电泰猩、短路保护等等棱武挎,各方面存在一系列问题帽露蚕。我们开了基础设施安全的研讨会筋挽囱,大家提出了很多问题能,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扦胯副,我不在这儿过多讲竟。比方说慌,我们荣威550就是非线充电着火绊唾,自己来安装这个蛇,比方说外部的“三防”漓骑,内部走线的零乱跨,不按要求接地等等读遍,这都是我们充电设备的问题懊亩。比方说全生命周期状态的监测镁疯、管理体系的缺失宝段,线路老化之后也引起很多问题括。尤其我们在研讨会中有专家提出成聘擂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卿剃绘,因为那里头重现事故之后就会特别严重虐偿。    我不要都讲问题拣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饶藤团。    第一搔辫配,说一下全球国际的进展凌固。我们要学习几个塑,一是安全防护方面盟禽,比方说日产的电动轿车Leaf蒂,现在接近23万辆拴,没有出现过重大事故败伪脱。它有一个安全防护的设计体系画释估,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骄牵煌,而不是说不能做到安全鳖屏。人家做什么插?首先寂,有很好的防护设计理念刊,它的防护赁,首先防控事故发生氓来蕊,其次一旦失效哦,可以失效不出事力吧齿,再次趁催头,出了事弛,把事故控制在一个可控的范围黔步申,控制在接受的程度跟燃油车一样副描父。是这么三个阶段退香甜,从电池设计箱唤掣,到最后可达到的安全目标苍侮,是一个全方位的设计理念凭倒。    二是设计开发方面侠撂凭,遵循了严格的V型开发模式阑忌化,从电池包股祥卡、亩せ海块檀、单体窗、材料毕,从设计层图绵罐、验证测试层强罚缕,是非常详细的诬哆抱,包括底层的电池材料秒慑裤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骄竞,我们国内的电池厂现在还很少用这些山。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饺环将,其实这些我们都很熟悉舍酒,比方冲击帘雇梦、振动珐、挤压啦扫霓、跌落仁,奶栉剑块跌落赏括扇、单体跌落等等惦,针刺陀、极端的短路巴辩绩、火烧青寂拾、热循环玻,有温度的高低温循环实验四渤花,这个好像我们做的不是很多卉倒复,气体分析等等码讣,这都是全都做的狡,这是我们跟日产合作交流的补,我觉得还是给大家分享一下喝静,很有意义的陪。    第二戌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说圃书赦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铂,这都是公开的芍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玩,这是一些主要的专利舵啸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿璃,这就是一个完整的过程恒访。由于成本比较高篇,其实没有在它的车型上全面的推开碗浩。    另外一个值得一提的攘爬,特斯拉的碰撞安全性豢聘,从设计的角度丰,应该说借用了一些非常先进的方法沃拷祟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抨贰革,发生事故之后虏,非常严重的事故也都是安全的阿弊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好表虾劝,当然因为它有别的安全性瞪市豹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的八。    第三猩酵,这也是公开的资料飞,三星的电池系统吩钵谷。重点看一下电芯层面馆,这是90安时内部并联四个单体电池赦是,一个卷绕式的方型电池辜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扫氦姥,一个是过充保护簿沙、一个是防爆阀得、一个是保险丝力嫂。我只说其中的过充保护辩瘦,这个电芯的外壳是正极碌,有一个过充保护的阀宛粟,当内部气体压力增大之后阿泄憋,把外壳的正极跟负极直接相连虹外,短路浅本,形成大电流尺台逞,外部短路通骡紊,过电流之后保险丝把这个断开挥搭,这个我们是值得学习的呻陷菏。也就是说在电芯层次进行材料挎煽精、电气荡、机械系统的系统设计还是很值得学习的兄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唯扁,其实它把单体电池当成了一个小系统际嚎室,我们可以对比一下甸锋,日产电池的暮耄块相当于三星大电池的电芯盒,就是日产是小男肚赡迹块改就,三星至少客车上是大电芯动膜前。    未来趋势来看淌箩耐,现在工信部300瓦时窍架、350瓦时都是这么高的保,这是国际趋势锯参猫,没有办法氦兜,大家都在这么做面憋,10年内我们真的要到350瓦时诚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洽钠渡,2020年300瓦时应该是没有问题的帮卷少,这个从比能量角度是可以做上去的醛拒瑟,成本也会降低嚏倍到,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓣丹,比能量逻谁劝、安全性是一个翘翘板驳丛,所以我们现在都出这么多事酞写,下一步300瓦时笆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慌处。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术趣焊脖,我现在牵头中美电动汽车合作恰姑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性曝梧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系麓,这是最核心的下一代电动车技术蹭何儡。    说说国内的廊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舌盯,待会儿再说问题潜广。正面取得成绩略屡,从材料体系麓,三元正极泊歇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高体乖,比方说在阻燃隔膜斗饺、阻燃电解性倾距揽、阻燃安全性也都有创新天骸羚,取得了进展娘性叭。从单体电池产品的检测结果来看蹭拜,跟国外也没有特别大的差别葡还怂。总之蠕苟,从统计结果来看荒驳,我们和国外的相差幅度不是特别大管譬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仇草,总体电池的安全性保持还是不错的从艾梦,这是实验的东西狙浮肆,严格按照了国内国际标准咐掳,因为我们的电池企业也跟国外配套飞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套枫,所以我们其实国际的标准都是满足的忿奴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新解。我也举一个例子合先,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矩协。刚刚说三星的有熔断器彤交、过充保护器浦吃菜、防爆阀羞桶,模组的我们现在电池管理系统等等舷哩,还有一个问题蛔,自引发内短路污犁,这是一个问题讲,我们的制造杂质佰、经常小规模的过充过放枪骨,长期积累以后会自己引发内短路徘船锌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淬,因为不好重复实验结,我们首先做了一些重复实验的方法奇透,把规律摸出来了椽隘,这个短路会形成三个阶段蝎椭堵,内短路的第一阶段览酒、第二阶段时堡弦、最后一阶段惋。第一阶段只有电压的下降徽、温度基本上变化不大啥,第二阶段肯,电压下降同时温度有大幅度下降平祭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测替牢吻。    如图(ppt)券讥另,这是替代实验茬,这是算法奔丘,这是短路的测试实验朗墙,这是结果浦丢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亢逃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程班兴江、内短路的阻值都能精确的辨析出来粪,提前预警热失控事故蔬莽。    整车安全救焕,首先是轿车安全凡,比方电池的防水骂,跟整车关联度很高台骡,因为静态的防水芦筋苯,放在车上不一定防水光,现在都知道IP67劣边渺,其实一些厂家都做IP68了袒素提,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的点,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孰,我们如果做得好是完全没有问题的乌昏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桥停,这是我们做完的设计幕搅玲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撵,这好像是我们比亚迪的电动车送麻按,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缴朵,做得好我们的防水比燃油车还好督拓轿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好图故,关键是我们的技术到不到位呢昆凑,所以我们来谈安全问题应该这么看年凶噬。    第二善,轿车碰撞安全闲荤,我们做得好的企业也是不错的局欣。举个例子登,长安的系,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赎惮昆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的禄,这是产袄、学熬揣、研联合研究的稿。甚至为了将来的发展贫绥耸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的殊。而且电池包不是越厚越好庭嗜宠,如何又轻量化陋、又防撞无旁镣,在优化设计方面也还有很多工作可做邻婪。    第三敬谭案,整车电池系统总体的安全保护撇舵。我觉得我们通过上次的整车交流会释,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宿食,大家都觉得还是非常不错的禽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怂芍,尤其是轿车企业是比较好的扇科哩,分层皇溅伐、分级做的是非澄屑凳眩好的违,比如说高压安全管理系统罕。就是说只要按照严格的流程来进行开发孟咳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜜。    另外我提一句客车侵,待会儿宇通的汤总还要讲的堪磺,我不多说了登,他们有成套的方法来保证安全性谐洁。    最后纠适,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坊。前面领导都说了抛,多少起多少起龚蚕,这是从2月份到7月份统计的10起以上烹,7月份多起来了炉蕉擦。现在存在的问题卫旅,我们在报告里面有详细的介绍凳淳详,我在这儿时间关系也不说的太多了策骡。总体来看赊睬,我们安全性准入门槛要提高练幸绢,所以现在在指定各种标准额涩练,要进一步提高标准肖。当然还有一个问题促,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫉,因为充电桩跟车的接口是老的汝,现在要搞新的惭急惺,新的总体来看是更加安全的末敛涛,老的怎么适应新的骗衫朵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的额驴瘸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战番。    我们的发展建议挖编,我也不详细介绍了疼蹭褐,因为我们在报告里都有提,永伟会比我说的更清楚一下陡书。    第一个蓄,完善安全标准妓唤硷,制定更加严格的安全标准诗规蘑。最近客车安全标准莲挪、电池系统的安全标准杀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涂碱。    第二个孔,监控体系团痛,现在当然都有监控系统馅处,马凯副总理上次也说了扑瞄长,监控主要还是要靠厂家监管妊煌,不是靠城市最后的那一级饯盗,最后那一级你也不会给太多数据科硷筹,数据最多的还是我们厂家自己朴拒,我们最有能力监控好桨。    第三个兜齿囤,强化充电基础设施安全管理杀,严控地下车库畅、高危场所充电设施建设与安全监管锻垄观。    第四个烁澄,改革检测体制物淡计,我们建议建立新能源汽车年检制度伞,传统车要年检耸睡,新能源车是需要年检的海,比方我们防水台酣疗、防尘性能复,新车是好的欣梳,老的就不一定了炮蔑茸,我们的绝缘性能囊渺、漏电保护等等是需要检验的勾炽仁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梨,这都是很重要的桐。    第五个算,建议改革行业的监管体系酪丘泞,现在我们是准入材放兑,有几千个车型放尘驹,客车是很大一个数扮恢,很多厂家都进来了骡课,不能说让谁做屏、不让谁做炕,我想将来要引入事后监管的体制辆,谁要出了事要负责起,要召回厕掂率、吊销执照里充腑、取消资质停关,甚至取消你不能再进入这个行业舱,这是我们建议的要加强萌悔旁,否则这件事情没法弄汝。    结语三句话械:    第一擒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丝丝届,为什么是“命根子”涕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厂痘绰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剔纫?我觉得怎么强调都不为过楷荆,所以我们要警钟长鸣我,高度重视博沪,大家都是这行的从业人员杏俺,都不希望这个产业下滑偏笺,但是为了做到这一点盘鸵,必须要警钟长鸣串,高度重视遂。    第二苫福,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术废。想性能大幅提升寝垢,大家都希望300公里汾吼纪、400公里摹谜哇,客车也是要提顷碎殊,高比能量电池是必然的趋势芒,往上提的瓶颈技术就是安全箔懒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恍卧苛。所以随着动力电池比能量不断提高忻娥,电动汽车安全技术的门槛越来越高玛舱筒,本土企业要有危机感酿即诞。    第三钦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宏。安全管理筹臀鼻,政府责无旁贷份戮浅。    我就说这么多奸熔扇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊谋素:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日局漓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脚殴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唾口贩,到今天的北汽EH400的下线玩扯别,北汽的这100万辆用了5年的时间摆露翁。    在活动现辰擅,北汽集团董事长徐和谊表示俊敬卧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饭,不断的加强产品寸、技术巳酷、管理创新驼辖,不断的加快电动化超秸糖、智能化堕舅绘、网联化无叔冉、轻量化的发展步伐赎,全力抓好‘π计划’的深入落地并糕。力争到2020年泊眯,实现自主产销80万辆萍,这其中包含新能源产品20万辆飞惹逝,实现销售收入700亿元藏扛蹦,进入自主品牌前三名的目标乾苔按,成为具有国际竞争力的大型汽车企业受妈拣。”   “来得晚纬巢,干得猛敢订,站得稳”    “来得晚挡碌缚,干得猛控违,站得稳飘韩县。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灿算。    “在行业内来说戮茄糕,本土企业已经很多完成百万辆了肃锤等,我们加入进来魔馈癸,形成一种集团向上的态势经茬。”北汽自主分为三个部分臂犯,“绅宝尼卿、北京瞳俺火、威旺缺一不可轿,齐头并进刃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庭。”在随后的媒体沟通环节中氦起,李峰坦言典啃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列七涎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佛霜金,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匆钡涡。北京是传承“越野世家”品牌精髓剧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彪。    “越野车是小众市称Ρ帷,但是在中国市场上丘,硬派越野线,没有人能从北京汽车手里抢资源逞瘁痊。硬派越野或是下一个风口糕。”李峰在接受媒体采访时表示嫂烹喀。    除了在品牌划分上的努力嚏榷,在车型投放层面屎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车艰菩弧,而到了2016年党守恨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搔钉,加上北京品牌和威旺品牌程,更是达到了六款门。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例隆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苔。    而面向“十三五”我,北汽研究院院长邬学斌表示虐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阶绊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锚帛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线石番票,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累首舜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃图妙恭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破死搬立。”    是的喊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晌,北京汽车仅用5年的时间鸽推答,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”容。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淌,现在一是车型结构变化了阀,市场引导到SUV驾彪屁、新能源和智能化上去呵。我们由三级跳变成了一级跳捂露。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示系霸脑,“市场的变革对于自主品牌来说襄,恰恰是一种机会妇。我们有对市场最敏锐的感知醚,最接近市扯【枇邸,这是任何合资企业都无法比拟的方。”    从年产销量看四凛,2011年达到2.4万辆洛交、2012年实现7.8万辆揉介、2013年超过20.2万辆怀蔑、2014年突破31万辆亨郎毯、2015年完成33.7万辆拇蹬淬,2016 年预计目标42 万辆活木,到现在已经完成了23万辆涎功。“2020年我们要达到80万辆镁闷俏。”徐和谊表示疆仿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品频,还要有好的营销模惯,“酒香还怕巷子深”骆。在产品营销与销售网络建设方面倡竞轿,北京汽车依旧不甘人后熄贸妓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言入,“人在一起叫聚会姆曹,心在一起叫团队乏猾。”    2016年上半年嗣翔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碎冈揣,同比增长396%滦逝,目前网点总量高达到836家棠樊鳖,渠道建设速度令业界刮目相看绕郊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潦库,同比增长20%苟聊煽,目前网点总数已达1081家顽莫阔。    据已公开披露的销售数据潍,2016年截至7月尽韩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆插耪暴,同比增长42.7%凌,远超乘用车行业11.1%的行业增速法年瞧。其中邦沧膘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熊尽,同比增长94.6%戏,成为名副其实的“自主增速王”娘缉。在具体车型上瘫,绅宝X25累计销量接近5万辆让,在A0级SUV细分市场排名第一官卿瘁。威旺1-7月也实现了近10万辆禽卿,同比增长6%以上虽董嫂。    对于营销体系鼓,蔡建军表态称晤:在互联网时代顾,消费者出现了很多新特征抖丧禄,他们爱分享互动藩年嘲,重视原创和分享份,并处于一种“始终在线”的状态缎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阀乖。   对于未来蛋奠圭: 李峰表示玖,在“十三五”期间羡几戏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刊磷。    其中针对绅宝品牌休捞法,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品深侮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓兀块化技术平台耪。    此外架缉犯,针对SUV市场火热形势么反,绅宝连续推出多款SUV车型胚墓,形成了X25闪充、X35翁、X55署戒、X65组成的SUV系列饥,实现了对细分市场的全覆盖界其杠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氰平孝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50残。未来僚鲁被,北汽威旺由经济型微车醚肩、MPV珐肺犬、SUV和轿车等品类组成搪及。   责任编辑蒲瞥辑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署赖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开错寐搔,在杭州召开停,我们非常激动湍巨。我们希望全球贸易更加公平桶,中国企业能够更好地融入世界市场嚷立。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示憋,要向世界展示中国汽车业的良好形象教肩荷。据了解抬肥屡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车头染厢。李书福说韶怒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惕伐,李书福告诉记者沧郊烁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州传淖,吉利要展示好自己的形象显。李书福认为澈霖嚼,我们要解决全球经济治理问题屡协喂,首先要做的就是提高自己的竞争力熬啦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业税彩捍,李书福就来劲了布,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头免,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坤遁纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗜缺,是全球经济的一个缩影谱殴。”他介绍说撑泻,未来汽车产业的方向是电动化圈糖、智能化奥会、轻量化必具菱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年歌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一科。李书福认为轿讨孤,两者的“联姻”以及之后的融合发展夸收汲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新府纫、活力济、联动遣檀、包容的世界经济”背蔬垢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓤镐逝,在他看来两者在基础理论研究和基础募保块研发方面合作得非常不错履,他希望沃尔沃能更豪华磁散、更高档磷、更有竞争力碾,希望吉利能不断提升品牌力澈、竞争力和溢价能力痞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廉。”   在吉利汽车体验馆哀恼摔,新款的“博越”展车停在那里淋连隙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仓芬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一双。李书福估计酥阔瑟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作楔徊。去年冬天筋布柑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幸称茸,他也曾表示劫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹋哭衬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化材,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捂脊,商业模式的变化已经从电商伺那良、维修少侗补、汽车金融零炼、二手车脓铣、人才培养等领域开始裁勃,逐渐延伸到供应链前端的设计拱、研发和生产丁沛没。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型婆寿,这是核心锹侥。”李书福说读厢,汽车和互联网喂任肯,两者已经分不开了密炬,汽车制造业要想有未来邵森,就必须和互联网深度结合起来魄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巩,吉利每一次研发创新旁俱唤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狈衔裳。   “安全既是时间长度悍,更事关人的生命犀围膛。有人说交溉拣,现在的汽车都很安全了撅台,安全已经不能成为汽车的卖点了哄,我认为涸澜台,这句话说的不准确肩悸,也不全面伞微兔。安全对全球都很重要仑疲蔬,对国家很重要樊,对个人也很重要凌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坚,可以说安全事关大局说刑计,安全关系到千家万户婆顽缅,我们一定要把安全放在首位华。”李书福说渤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫁岸,不仅有央视的直播手吹,现场还有上百家媒体娟成籍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沏导倪,受到业界的肯定充蜜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钉,用现在的话来说就是企业的基因愁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睡剖臣,当其他条件与安全设计有冲突时曙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程括廊,而不是相互妥协烹。”他认为倒顺匿,当造型与安全有冲突时谰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钞达,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稿衬恰,也会毫不犹豫地选择安全谩昂立。“汽车是给人坐的迹饶旁,所以安全对汽车而言实在是太重要了泥系氛。也就是因为以上这些理念憋汾袭,沃尔沃才能发明汽车安全带风点举、汽车安全玻璃廖、安全车厢催蕊、儿童安全座椅鹃坍、侧气帘稻揽效、车外气囊憨登杀、交叉路口自动避险自动刹车哩叉港、城市安全系统等等夏鬼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题画洽管,因为对人的健康会造成影响仙吞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淡奔阶。 责编形税幌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度群苇泰?这是东风集团高层必须面对的问题虽酥。“国内前三麻沤逞,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳖瘸、市场份额5%酶、销量125万辆美故是,其中东风风神必达35万辆俺,挑战50万辆恐觅储。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锭。   论自主品牌的持久战蛇唤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梢舅户。在他看来署,相对与合资品牌逼刺米,自主品牌的发展分为三个阶段汗:战略防御琴胸皮、战略相持和战略反攻嗅拭哭。   “对标合资品牌锌、自主品牌已经经过了战略防御阶段尾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悄柔丸。”8月10日苇帕嘛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌加沁,并反复强调桔伺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屁羔嗡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拦逃,风神刚刚取得的历史最好业绩揽唬膜。凭借旗下三绞浚客——AX7恕矛京、新A60粉咯、AX3倍犬揩,东风风神1-7月累计销量76322辆鹊喊浅、同比增长33.5%靖,其中7月单月销量首次破万焊。另外垢,轿车销售26756辆吧镶陆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆境滤,同比增长27.4%币函刨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剁回:第一棱扁部,超额完成任务;第二剖,轿车和SUV双增长瓣噶精。按照目前“三箭齐发”的态势纶巷吧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆编涝帛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上精愤,东风A9超过传祺GA8熄捐善、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胸干。   “其实咳挪阿,我们重点想对比的是帕萨特柏疟。”李春荣云淡风轻的一句疮,让一向低调的东风乘用车煞,平添了些许彪悍和霸气抢眉羔。   不过姬搐,面对长安钝母徽、吉利浪鞘、长城挥、上汽这些强劲的对手氓捣阶,以及合资品牌下探侈驾蟹、车市整体放缓的趋势辜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观协吧手。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捌?这是东风集团高层必须面对的问题武停号。“国内前三里亩娩,2020年品牌影响力达到行业平均水平籍嚎读、市场份额5%思侍途、销量125万辆传辣埂,其中东风风神必达35万辆绷屎,挑战50万辆缓凰括。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焕,我们要尽快达到35万逻熄。”李春荣形容棚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霉煌,未来五年将是“本硕连读”憋山富,从自主品牌的生力军成为主力军诚韩。   如何冲击第一阵营顺? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宫,首先是产品遁。关于产品规划玲,李春荣给出的答案是福骋,东风在2020年之前磺氦,会推出17款全新车型晒,其中传统车型将达到12款郸缅商,新能源汽车7款量箔部。   实际上瞄,经过七年的储备剁嫡,东风风神已经形成轿车敞溃、SUV和新能源汽车三大产品军团扣吭,在大佃艾讨、中戳芳、小细分市场布局仁。   值得一提的是速瑰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘛。这意味着秸,除了传统车型恫达栖,李春荣手里又多了电动车这张牌雹滥,而在2020年的产品规划中户坎袍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款通涛奴。   产品层面锭党俏,缺少明星车型孺量戮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凛眠,而在未来的规划中媚,东风乘用车的目标非常明确歇缕:提升车型效率凡读遁,培育明星车型窝勉吨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惨素欧,半数以上产品达到细分市场行业平均值痹遍。   实际上陌,东风乘用车下一步面临的问题堂县毛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赡。除了风神之外岛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疼算,以及合资自主品牌露盒,而在东风入股PSA垂,成为第一大股东之后恒锭,东风乘用车无论在资源整合茎信、品牌溢价触集伞、平台技术方面茶老醚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翘需码,当然这还需要时间证明槽抽概。   不过疾晶视,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夏巨:资源协同包括产品仁继、平台填手蔬、制造技术腾煎、供应链花婆爆、营销和国际协同摄雇卡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要癌伞换,随着车市的放缓尽,近年来冉泼,从豪华品牌到合资品牌日、再到自主品牌涣譬下,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证得呈幻。   与成熟品牌不同美,创业中的自主品牌窝办,在招募经销商抖闻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屏驮宽。随着竞争的加剧架期疏、产品的丰富骨,未来将对渠道提出更多的挑战黔幌纹,比如一年之内连上四款新车的吉利酵柏恍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甩。   盈利能力当然是最为重要的标准奈希茫,但是牺牲自己闭鲍猎、持续补贴经销商绥,也不是长久之计澈,解决之道要不断有竞争力的产品推出穿祈。今年年底蛇,风神AX5即将上市酿目,明年AX1也将上市叼枢。   实际上苯,在青海活动开始之前懈享,李春荣提前到达西宁谩蓖,专门到长城和长安4s店进行调研圈顷。让他感到欣慰的是翔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抱杯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乓泊话,我可以负责任地说匪,我们的商务政策是最好的囱翰森,没有之一继尽币。”李春荣对于渠道的重视程度凳,基本上是亲力亲为哺讲私。   目前辱唉邓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度里超队。按照规划旦雄玲,每年净增网点50家吉丢,未来单店销量逐步提升至800台以上邵,达到中国品牌经销商中上水平怯畏凹。 责编搐:李芳" " ∧赶选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驳鲸,由中国汽车技术研究中心主办睦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办问赋。在本届安全论坛上劳汉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲穗贝,在回顾过去的同时沸氛膊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汉狡杀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梧蓄、车辆耙、道路等影响交通安全的诸多因素牵吼狸,促进共同发展汉扮陀,从而降低事故中人员伤亡率缆难酬,最终有效改善中国道路安全状况禾。   会后侮凄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滤痪溉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访彩挽澎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舍,并阐述了对于人电、车惩罗、路沫靡逝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示郎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芜署,日产汽车确立了非常清晰的安全理念概密,一是日产汽车“三重保护”安全理念扯粪,即分别从社会堤、个人和车辆三个层面采取措施伪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敢和亩,就是在车辆的周边判股,设置一个安全保护屏障哪懊,针对车身周围不同的危险接近程度徒绊,我们会开发相应的技术进行保护坎筏。   除此之外欧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力揪财搅。在车辆的前方巳山、两侧双、后方建立一个全方位的安全屏障胜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蜗切滴。同时磐浮迹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吗,日产汽车也研发了一些相关技术糯某恍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梁椽淋。   日产汽车始终将零排放翰、零伤亡作为企业愿景币拿太。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担深,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术壁簧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哆悸,可以在自动模式下完成转向阑题、加速和刹车等操作程歧娠,提升车辆的安全性能宝嚏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酞甘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题法骡。即使后座坐有乘客通,后侧方视线也不受遮挡两,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车楼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叫岔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惧,帮助驾驶者做出正确的判断羌。   针对电动汽车领域险痰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潭暴,而电动汽车上的安全技术面染庙,应该也已经达到了世界顶级水平壤奥谴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湍,高桥信彦表示逃奉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缉合赦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶特光。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍福鞠藤,日产在研发智能交通技术的同时帛炉晾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目想剩,其主要分为四大领域宏并。第一大领域是关于自动驾驶技术的顿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验簿仙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谋傅裴,对电池以及其安全性能进行研究歌鞭。   第三大领域是新的移动方式扳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备及,换句话说巳靠牵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恍,我们针对这个展开了研究碎私舵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判信,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汾甜。   未来比坊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琼,同时侠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闯轨璃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拆,进一步降低交通事故发生率愤赖、持续改善中国道路的安全状况乳沉窃。 责编话写苯:李芳" "     【环球网报道】8月10日会署,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市示京椒,共推出6款车型童蓖,售价区间为17.58-23.58万读山聚。   新车亮点颗荡:   外媒点评僻版:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疏焕酥:李芳 版权作品苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭汝烫,严禁转载幂肖,违者将被追究法律责任陷奖鳖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口会,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绞。   不久前诲据,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜朔头狭,北汽集团以549.329亿美元营业收入寺式附,排名第160位牧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蠢,也是首次入围世界200强杉。“我之前的预测是在180名左右丸冕惺,这个结果确实出乎我们意料诚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搓。   据网通社了解靠水奈,2015年肋排淳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元势,再创历史新高屑皮。“十二五”期间貌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纲桥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匙促辖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刺,增长3.4倍乐篓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捷层碳,网通社可以断定以下两点堂蔬奔:一逞捻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枫几坡、稳定的增长啪。二乡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抱弟山。   为什么能做出如此判断屠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庐酞?徐和谊的一番话做了最好的解答便:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘁拢烫,咱们给人家代工挣俩臭钱良传连,那是发展民族工业惮嘎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗士首松?不可能暮俱受。能走向国际化吗休釜?那更不可能亨。”   然而笔笔弛,做自主品牌秦,光有决心腹录、喊口号是没有用的儒。正如徐和谊所说宦:“干自主品牌真的难戚,现在大家都处于成长阶段俺,想要效益好显然不现实涤鹤梆。但是效益不好就不努力讲,就情有可原吗慷亨?当然不是!猜砂。”   从“1 ”变“2 ”窗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涤懦。短短5年时间幸姑镀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仓抵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羌。“北汽人要有工匠精神嗽,低着头渐赋、少说多干枷,闷头干嘉贩,一代人不行两代人琶窍,肯定成功穆番。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拖。   随着“十三五”规划的展开汉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”形紊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敬。据悉灭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奸邦投、供渭、销踌猴协、研于一体的北汽集团南方基地能丁典。   届时冲炭梦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哩涛,形成1+1>2的布局辫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品薯昂毖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺憋品。   “十二五”期间词筷,北汽集团凭借超前的战略眼光箱驮光,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鼎蒋钨。通过产业链合作搜欠,北汽掌握了最核心的三点(电池冗、电机孩叛、电控系统)技术贪嚎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆克垛想,并取得了中国第一患炽、世界第四的业绩匡涣。   据徐和谊介绍疏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上翠赊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案透勒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豁瓤,北汽集团零部件业务板块几乎是0赤丢存,经过这几年的快速发展惶色,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饯纷,这是之前想都不敢想的蔷么奋。”对于北汽集团的转型桑,徐和谊深有感触府。   据徐和谊介绍剩歇,未来北汽集团将围绕汽车产业链灯弄极,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缴吝比,包括汽车金融邓魏五、二手车测、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萎诧,带来规拿蔷榔ǎ和效益的双丰收疲禄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阶水互。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业团识稳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肃,这也是转型升级的重要标志之一算勉獭。北京通航以合资晃力、合作娶峡须、资本运作为主要模式妹似,在国内实现了产品工业化和市场营销鼻疗巾。虽然规模不大什,但已经显现出良性发展态势坪岛肝。   直视软肋剔篮,质量和效益成关键词   “整体效益不高疲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言摊,“我们举一个例子瘦秃,这次500强名单共6家中国车企上榜兜脱,总共盈利114亿美元经辈壳。美国2家车企绢晚,共盈利171亿美元褪。我们的产销量远高于对手弯,总体效益却不如他们攘。”   徐和谊指出檬添夹,提升效益星,整合全球价值链地,转型升级察,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鹃肠效,也是整体中国传统制造业需要提升之处驹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施公郸,向好的企业学碑憾,从7个维度努力凳什们,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哎轨。还有四个月茄咆,拭目以待墓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罗俗横,通过与他的交流可以看出型浅,对于北汽集团的成长他是满意的狠恢宋。然而脖坟,作为一名中国汽车人偶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晒拧陛。   “跻身全球200强企业持肆,不是终点际,而是新的起点闭冕。”徐和谊更是霸气直言飞桅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强澎协捶,中国汽车行业前三甲怀恒嫂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编夏浦:李芳" "   车云按翔摄钎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲势存,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驴糖。本文由现场演讲整理而成悼韧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此杀健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饰稗,这两方面的关联性是显而易见的具肆剖。    说到沃尔沃创膳,大家联想到的第一个印象就是安全须亮拒。的确新趣氓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓣,他们就讲仁即:“车是由人来驾驶的鹿事霞。因此韧储,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全朵嫁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脖逝沟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慌椿琉。可以这样说炽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筋逼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摧闯处。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术编。其中当然有标配的饶,也有选配的故,组合成不同的配置缎贰喷。这里我稍微着重介绍一下透林始,沃尔沃的City Safety城市安全系统吾骇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烤呐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂录剔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史檄救。在2006年的时候秸膏扳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统感绰楼。第二年也就是2007年墩图笨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尸酥胯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撩雾航。2008年秘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芭,成为一个技术子品牌孟啤。之后的十年中这套系统不断地更新完善煎惨,扩展了许多新的功能贰蹋陪,比如增加了行人探测晤豆、自行车探测稻皋、大型动物镜规面、路沿和路障探测与避撞功能恕懦肚。    避撞系统为什么这么重要呢坛唬袱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶藉副,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骂、转向功能的话敞,一切都是空谈钞畅。想象一下芜簇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宠卫邢,这将是非常严重的问题缺陷锚兼。避撞系统的工作机理非常简单桔凡沛,首先是探测擅,然后是评估决策赌,最后是干预鬼,包括警告或者自动刹车搜沃。    首先是探测绘笆谰。相比以前陈伺取,探测功能已经取得了巨大的飞跃列寒。从单个雷达到多雷达和摄像头鼎,并结合多传感器融合算法松。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腔极。    接下来是决策盯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞄身,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芍噶毁。但是你在路上开车捂却,特别是中国的路况持,不可能前面只有一个障碍物凉惊稳。所以随着多传感器的应用忙霖,现实需要更先进的威胁评估算法抱焚,可以同时考虑多个对象使朵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象推僻独。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拔瑞,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲁。    复杂的算法肯定会增加计算量额呢漏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砰滇几,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步动秋喂,有必要进行适当的简化脖踞泼。但问题是怎么简化道?比如现在大家经车榕壤浚看到的中国式过马路厘镐,一群人一起走本及,走到路中间够脆桑,可能有几个人继续往前走居歉诲,有一些人停在那里陇稀缄,另一些人却往后退凹铃褪,这时候要判断预测是非常复杂的蓖泡。所以感乡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鹅剩,使得警告和干预措施如何定时搭、提升相关性和可信度始终受到挑战匿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁程,才能提高决策的相关可信度锌李。    最后一步是干预颗迷标。判断之后还要有一个干预的策略邪刷。干预一般是两种相沙,先是警告协督,再可能干预担。怎样警告呢叭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告殿接,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁癌汲。如果没有可感受到的威胁存在然狄,原则上车辆不应该警告驾驶员恨匣防。这是因为萄速,如果还是警告田,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因徘涣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率徒。时间长了之后谐婆兄,他就会把系统关闭或索性换辆车聘凹懈,在中国的路况环境下傲极,如果一路上都是不停地警告唐,这的确是个问题古燃。    警告只是一个声光或振动的信号稻,那么在警告之后钒号场,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袖?我们的策略依然是称雾瑞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生级摔谦,否则车辆不应自主动作税逗,理由也是刚才所说的浪佩。可喜的一点是讨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升希箔尽,自动干预所需的时间大大缩短了骑狙,相比十年以前记韧撇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茎温确。最后一点乒势羚,怎么协调人机界面联槽敢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惊糙,也将是一个很大的挑战岁卧。    刚刚讲了很多此爽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陆。首先是效率问题镀挞,要调整警告反应的时间县,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犁氯妈?警告干预是否可感知与理解镜钠须?第二是相关性股董,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出擒蓉娩?是正确的警告漏采薪,还是漏报或误报层?比如说路前方有一辆大卡车氢,系统把它误认为是高速路交通标志牌婆,而不给任何警告钵八射,这个明显是漏报拦桔。但是反过来说污翅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摆纪黄,从而警告干预侧,这个就是误报棠,这也是第一类和第二类误报的区别橙篱。最后是接受程度邦,警告是否很高程度被驾驶员所接受璃歼、并配合室鼎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性市祭镀,所以这三个因素之间要互相平衡劝僧伺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程超,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术席四箩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等礁扮亲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目链媚将。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唯臂苇?是不是因为最近自动驾驶杜多骗、无人驾驶炒的很热惟?同时还有一些顾客在问惺奇,自动驾驶以后还避固,我们的驾驶乐趣在哪里摊句?因为很多人喜欢操控癸碑衅,喜欢在山路或者赛道上开车排扩。    我们完全理解这些考虑句钦娠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搏咯,今天早上我走的是中环溪乔,走走停停藐,就像这幅照片中般的拥堵妈婚欺。当然扳匆,交通拥堵也不是中国所独有玩恨怒,随着城市化进程的加剧酚,这是全球性趋势脐铝浩。请问这样的驾驶乐趣何在赖笛巫?    除了拥堵撤草,还有安全问题餐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梯巳轻。城市化的发展也加剧了空气污染侵垃,以及可持续发展与能源的危机谋傅级。对各位顾客来讲蜜卞,还有实现实时互联和出行便利的需求蘑。    所以晤危诺,自动驾驶对社会凶、环境和经济带来的益处是多方面的苫。首先厦澳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滴囱花。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酚烤币,即使提升不到100%安全诲,但是97%径扦、99%可不可以恼?自动驾驶还能连带产生其它的好处乔庐火,改善拥堵冉假受、节省能源消耗碑槐卿、减少大气污染蔡,以及使旅途时间利用更高效苔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辟,但我们说肯定也有挑战衅疆狄,世界上没有免费的午餐钮陇笨。对于使用者来说剧,有人机交互的挑战显。还有失效模式控制锰某,万一系统失效以后驶,怎样用冗余系统来后备控制菏必。有跟其他车辆系统的交互肖,你不只是一辆车单独行驶在路面上拒幻常。怎么感知环境笑狈忍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知收。还有最后一个浑,再好的系统讣,当顾客不当使用的时候里老,怎么做这方面的技术应对处理首。对于车辆设计来说遣,还需要各种各样的冗余系统做后备嘉恍,确保自动驾驶安全玩。    其实煎,自动驾驶不光是技术问题釜,更重要的是对社会和伦理的挑战肉贬,大家是不是能接受女罕木?首先盯,什么样的商业模式薯,是我们现在继续卖车的模式希俯般,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坷崇齐。基础设施的改变蜜傲疟,比如说车道线轮凤偶、公路标识的统一坊净娜,这也是非常重要的骗。还有保险公司是否接受透,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焦篮。最后是公众的接受程度侧吃,法律和法规的约束鼻佰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柏,从而也引发了很多相关的讨论疵避。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么型率磕?我们非常明确烫妹洼,这也是一贯的战略眷惜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赤悄盛。    这里举个最近的例子偶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伎牵,已经在欧洲量产上市绣粉么,今年下半年也将在中国投放市场邵田。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脓玛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镜冒壤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滴,而无需跟随前车惜癸爆。要知道筋醋梧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的殊钉曝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景构借淌,那就是到2020年钡浩尸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡郴睹港。这是沃尔沃汽车庄重的声明揉,也是一个非常具有挑战性的目标估,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盾虐崔?    我们认为首先要充分研究急,通过真实用户与真实交通牡奔殿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拖先。还要多方的合作咸碉度,沃尔沃汽车通过与包括供应商苟淀沥、大学研究机构豆诽伞,以及政府部门在内的强强联合辖饥,来应对全球挑战猎锚。自动驾驶之路没有捷径脑违,就像练马拉松一样廓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绿钳、循序渐进的碱抡壤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全识,我们走的每一步也都要以安全为核心叉醇体。我们要以客户为导向间,通过提炼典型路况盛卡,悉心定义测试所用的通勤道路蜗蔚,同时尽量控制风险黑备巨。在技术成熟之前豁,必须反复的测试教姆汞,以保证安全与可靠橙霓挫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鳖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涸搬:要验证对社会和经济带来的好处提侵,是不是适合当前的交通环境愧改,顾客狠叼、社会公众的接受程度漠吓,还有道路基础设施的支持是不是充分瓢腻,与其它车辆和道路使用者的互动俩鹊来,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了际,真正的大规模测试将在2017到18年纲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嚏表赤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目焙牛露。    上图右边是哥德堡市区的地图悄晒渡,这条环路相当于上海的内环或中环秀剐系,即城市高速交通路讲椒冬,是没有行人嫡课裸、自行车隧计,也没有交通信号灯豆。自动驾驶测试者是租赁顾客失危从,由他们来做为日常通勤车使用驾驶担秘痕。在驾驶过程中讲察当,允许处理其它事务练疾弄,从驾驶员监控到不监控许显,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术险诡。    这里我要讲个非常重要的概念襄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耐盒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芭沉,驾驶员还是负责监控和指令耐绩,必要时纪,还应尽快接管人工干预氓米餐,所以还有不少局限性骄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控台牛艰,车辆负责监控交通环境堪翱农,根据路况决策和反应局,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梢驶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倘弘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焚锣纯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雌邓竟,驾驶员需要对驾驶负责蛔负掳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菜顿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涎肯萝,或者SAE第4级的程度帝天,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晶弹斧。可以看出裙坊,这是两个阶段之间非常明显的分界线毒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仑继恒,简单地讲嗡骚睦,是通过多传感器融合寂纶骇,包括单个或数个摄像头通潍南、毫米波雷达姥赫祷、激光雷达朗、超声波传感器等燎辖,加上云端和高精度地图烧,来感知周围环境敬潞躲,评估路况和交通状况实降蔫,相应决策与控制缉肋饶,最后通过制动堑故、转向和发动机系统来执行干预攻。处于安全和可靠的考虑钝蔚收,我们有备份系统溶赊,冗余的执行机构翰慷漓,万一其中一套系统有问题瘟啊借,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咀罗达。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蚊俗祟。2017年懦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证方墒潘,随后我们将在中国丸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证隧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绣童,自动驾驶的远景又如何棱莫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钎佃。如果大多数车辆有自动驾驶功能悸,车辆可以与人替布、车酪门、路互相沟通师,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放械倍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时递喝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吐皑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谁端,这既体现了我们对社会和顾客的责任感清膳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心射白。 责编墟偿:李芳" "   从很多角度来讲抠届,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芯蚊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膊酱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邻,国产化是必须的道路逗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家京,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玛废,能够接触到更多的消费群体暑杏四。在网络发展策略方面廷蹈,我们会更加看重网络的构成形式匡,像城市快修店希、售后维修中心擎侨、维修工厂等千,主要目的是增加服务的便利性彤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓤莫。    上周末(7月29日)疽圣型,在接受采访时龟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匆嫂,回答了中国经济网等媒体的提问熔胺,内容涉及国内高档车市乘ぁ,宝马在中国市场的发展战略岸受,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瑰居。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士的肚洪,年轻摩馁哪、专注瓦,富有亲和力;与媒体的沟通自然乒、坦诚燎了,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颅枫太。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沥勿侩,刘智说芳渐,中国经济发展已经进入一个新常态琶迷,就是从高速增长进入一个健康玛憨烷、可持续性的增长祥劫。但是抒珐鼎,随着经济运行质量的提高醒,每一个百分点的增长熟茨蔫,都是一个不容小觑的数量呸。把这个结论放到豪华车领域冒饺,我们所存在的这个行业骑孙储,应该不会有前几年爆发性的增长澈慨蟹,市场会以一个比较稳定迸、健康嗽、可持续的态势继续发展坡。就宝马而言葛镁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势榷。比如挝曹曝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售托锭,而是把新车磊挛、二手车恳,技术保险贿,国际式售后服务一起发展废檀,我们叫“利润四驱”鹊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展既态拌。    今年冻酣,在集团诞生100周年之际圭兢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渐。那么烧涉,这些战略在中国市场怎样“落地”纹?刘智谈到手靛,宝马集团刚推出新的第一战略拷妓劳,其中的很多元素不仅是契合中国市陈付埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搞凹工。他举例说辱,宝马提出的智能互联概念说潦串,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上枷诧,领先欧洲10年以上蛋煞尾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础马纠。再比如新能源方面剐。中国政府强调梗氦,到2020年新能源车要达到500万辆吵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线愧,包括纯电动和插电式混合动力车型授踌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吐氨感。所以在新能源车领域悔,宝马会加大对中国市场的投入赡楷。因此瓮绒超,“从很多角度来讲连,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谋曹迹,刘智说娠。 BMW i3    随着本土化战略的实施氯,高档车市场国产车型所占比例越来越大平陕。那么房碧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摊稻柿?刘智介绍说帛凯,目前蔫貌喂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妓。在几大豪华车品牌里面添钱泥,就进口车的销量来讲诲,宝马应该是最大的刑。我们对目前的状况还是满意的插伪宦。因为这本身就是在我们的商业计划内凹赐片。    至于将来派,刘智强调昧揽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功襄竭骗,必须在中国取得成功你钡,在中国取得成功惨,国产化是必须的道路”谱獭。所以串腾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入釜磋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心魄庞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炬。不久前谐羞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车曝狠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贪。从长远来讲拈,国产车型的占比会越来越高扇。 全新BMW X1    近年来肛,高档车市场经销商层面的动向备受关注能茫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嗓跑?刘智认为衡,应该说骑借,这是一个行业性话题痰深。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力继旱据,在厂商给予经销商更多的支持配合后餐面揭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佛。就今年上半年的情况而言示扭挪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泼。对比去年的数据屠德,我们发现峭,不管是在新车毛利颗核票,还是其他业务板块拒,尤其是在售后刃骆量、二手车诧辛、金融保险等等几个业务板块丝贡麻,我们都有了明显的进步杀恨。因此规膊,他觉得涸:“目前麓羌,宝马的经销商网络是非常健康的”贡。因为侠,随着中国市场的不断成熟弥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筹褐冒。从厂家的角度来讲享,我们也不断调整新车的供求关系烤全啃,调整车型的配比瘁前,调整商务政策窘。综合下来线泉,应该说目前宝马经销商网络栓,处于一个非常健康的可持续发展状态瞧尘患。 全新BMW 7系    那么彭梢,比较以往鹅唱,宝马在经销商网络的拓展上骇堕娄,节奏会不会放缓一些睫?刘智表示耸,在经销商网络上眯,我们仍在稳健进行拓展涤,一步一个脚印地往前走龚派。从绝对速度来讲敖啥,或者是从增幅来讲橇固碎,因为基数变的越来越大镜,所以这个百分比是越来越低的禄,这是很正常的米稀板。目前台肉,我们全国的零售网点超过了五百家井夹,覆盖了全国所有的省市自治区朽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市认,覆盖了很多中小城市盛崎糠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体笛锋戎。在网络的发展策略方面叮,我们会更加看重网络的构成形式瑟戈皇,并不只关注于网络的数量纽崎碘。所谓的“形式”就是像城市快修店碱尼促、售后维修中心厩溪图、维修工厂等等一系列的体系概念盘翟。主要目的是增加服务的便利性狙绦垛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务时我。对于经销商粪列,也可以进一步降低他们的投资和初期成本替泞芥,让他们有一个非常健康良性的发展赋酥雾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中良,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属到,宽敞实用的空间以及良好的通过性夺世,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿沃孝。尤其集中在20-30万元区间忍趣汇,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上狼醒,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈崔剖癌。为此蓄帝督,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型愧渭寸,希望在购车时能给予您更多的帮助妮宽。      外观上襄敲,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上佩,增加银色下护板煞、钻石切割式全新LED前大灯超,让整车更添质感木那惨,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条釜墩,使整车看起来更高挑瓷物,搭配全新造型18英寸雪花轮毂奇肝魔,时尚动感邵闻姆。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动肮葛,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连恕姐萝,轮眉外扩幅度增大邦伺率,车侧腰线从车头贯穿至车尾贯蝗夯,并在前后轮眉处做了弯曲处理刨端,整体造型灵动圆润尽挥软。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化漓扫,新增前排座椅8向电动调节熟、第二排空调出风口山骸咐、棕色内饰赴浦,以及对门饰板等6处细节全面升级霖输昏,和电动尾门瞎、一键启动窟垮棋、电子手刹等配置廓。全系标配8英寸智能DA导航系统林什,该系统加入支持手机互联的Carlife耻,能提供电话葛、音乐偶顾、语音等强大的车内娱乐互动功能动,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等滑,极富人性化和现代化伙。 ??   内饰方面扰拼吹,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子道档海。别说秋酷冠,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的常戚队,中间突出来的换挡杆故乖刑、触摸大屏共健等、上下分层双色内饰款汉、红色的启动钮歇备颠,这些几乎都是本田坚持的风格屋苔茅。 ??   在配置方面靖,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整虾枢伙,为了照顾到后排乘客盒,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬凰,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面潭,增加了副驾驶位座椅8向电动调节宫,并配备了电加热真皮座椅似孰木,提升车辆内饰豪华感寒,乘坐更舒适翱恫郸,冬季必备装备端蛇。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统际,这套系统确实有很高的可玩性诺忻,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机卜,一般能在手机上实现的功能佛袍,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现瑟,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用店丹冠,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息洼,寻车功能膛筐、远程开关车锁等功能也都很使用垛。 ??   动力方面叹甭,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎完,最大马力为166PS/192Ps侣坞,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式车监,2.4L车型标配适时四驱嗽。值得一提的是膏罗管,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化嚷画甘,让座舱的静谧性更为优化卯勉崔,全方位保证舒适的驾乘享受蹋欢。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统琳卢炽。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统乓,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验靛澄,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统晦夯毖。 ??   动力方面旅,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机羔兢杭,最大功率为193马力粮,峰值扭矩为243牛米插,与之匹配的是CVT变速器害善。CR-V配备的是一套适时四驱系统速翰,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性础尾脸,面对一般越野路段也能轻松应对胜烘。   全文总结徊稗:作为一款中期改款产品屁闭奸,新欧蓝德最大的特点在于实用性撅钙桅,7座宠、四驱惹虫、高配置烯嚎,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型隙狄解,是一款十分称职的高性价比家用车梳。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环倪计释,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争伸鄙。总的来说逗操全,这两款车都是这个级别不错的选择新蔫,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球僵灭桥。 "  【环球网综合报道】进入岁末檬钢存,各家车企的新车投放也进入了尾声毁韭。在这个12月忌抬怂,宝马X5甭娃、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点莎。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型浅。   1响夕、宝马X5   2018年12月7日创,全新宝马X5终于迎来了第四代车型屑,不仅外观变得更加时尚大气锰刑,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升卤晒持,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念菱。新车售价区间为80.99万~90.99万元蚊信,此次共推出2款车型供消费者选择斯独。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身缺萌,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了肖,身为知名度最高廊馆刀,销量最好的豪华中大型SUV锹凭,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮挠舒翠,更多有身份的成功人士去选择它怜。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造岛啼俱,车身尺寸为4930/2004/1776毫米脐化黑,轴距更是达到了2975毫米卢,相比现款车型数据上都有所提升钙裳刊,轴距加长42毫米聊,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比警娃滑,宽和高也具有一定优势钙突吾,给人的整体感觉更加高大威猛锨。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格穆,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处潞,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留温轨揩,不过此次摒弃了开角眼形状沙,并配备蓝色激光大灯蕉拎椽,辨识度相当高链乖巢。尾部设计也更为时尚年轻起来俩劲,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式毫,视觉效果更加抢眼睡。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统幸蕾,只需携带钥匙接近车辆自动解锁患幻峡,离开车辆2米以外自动锁车祈攻偿,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作毁达藩。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大梧趟,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升奖。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏茎孔,谁还敢说宝马缺乏科技感婆校。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式词,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统父,可以自定义显示界面和布局文捻沽,N种功能任您随意摆布冀,新增2种全新手势共7种手势控制肺苦埠,同时融入了自然语音识别功能散。全液晶仪表盘画面非常细腻美观按,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻蜗及钱。   ??????   对于这个级别SUV来说凑兽,空间已经不能用宽裕来形容了画监,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离圭,而腿部空间轻松达到2拳距离锰,而且后排中间地板的凸起很械刃拧,不影响后排中间乘客的乘坐轨。后备箱采用了电动+感应尾门毕,既显档次又方便女士们的使用澜郎螺。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机毛拧挟,最大功率250千瓦访捷,最大扭矩450牛米氯籍,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成苫泌蔑,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱考,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式逻。除此以外糠,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架绍提,最大升降幅度可达80毫米举串私。   ??   总结勉:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光失,积累了强大的用户群体和良好的口碑搏,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂拭,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了股。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型纷焊,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”兔侠,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少痪卜。而有一家中国车企却保持着常青铆滔郎,它就是长城取。   近日校,长城汽车发布了最新的销量报告并慷,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆椒,同比增长1.09%揉,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关授,达到106390辆撩井,同比增长9.45%阿戌钮,增长势头不减变讣理,销量主力哈弗H6表现十分亮眼童,11月销量达到5.4万辆闻,有望再次卫冕销量冠军蓟敖。   作为哈弗品牌的新车系可,哈弗F系在11月表现惊艳挪妙,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7传哼,上市三周销量达6067辆喜廊惰,在目前低迷的车市中表现抢眼是。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢伙案乒?笔者认为有如下几个原因略默规。1道书是、品牌影响力强烙。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力垦膳,买SUV蕊逆,就买长城哈弗身疾胃,已经成为了不少准车主们的第一认知几喷恒。2辰谎少、价格好枚。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9奸帽,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7鲤,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型乐。3摄扛诫、配置好让摧箱。作为中国SUV领头羊的哈弗线拜图,它为车主们提供了超过其售价的配置蚕羌喝,在其入门级车型上所提供的配置侨埠凡,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置兄。基于以上3点铜卡,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了继。   不怕不识货敦粒,就怕货比货斡喉。哈弗F7到底强在哪里疏抄?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型钒掇,因此暂时没有优惠夏并寝,基于同样的原因恢炽抗,北京现代ix35目前暂时也没有优惠猛擒伙,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠如掂,虽然对新车主而言是得到了实惠逝,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说啊方,并不是一件好事情煽暑。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱两,哪怕入门级的i秀筛刹,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱媒湿。越来越拥堵的城市路段靖拱,开自动挡的车辰莎,可比手动挡要舒服得多沸嫩臣。在变速箱上沸,哈弗F7完胜其余三款车型温狄。而在发动机的最大功率滑酿辰、扭矩苯、0~100公里加速及油耗方面掂码穿,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型稗密。   哈弗F7的轴距烙彪口、前轮距碱、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型诺吩尉。一般而言阂么话,轴距的长短决定车内空间醒低酸,轮距的长短决定驾驶舒适性涛。因此写力,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的送峰伴。   从2019年1月1日起冈摄,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起光硼,所有在产车开始实施强制安装要求矾恃镶。显然必,哈弗F7走在了前面露,入门级车型即标配 TPMS系统钙枫伍,而其余三款车型均奉欠施搔捶。而安全带未系提醒殿难扑,哈弗F7是全车均提供凤宠,其他三款车型仅对前排乘客提醒皮年。在安全配置上盾妨,哈弗F7会给车主绝对信心床。   而在辅助/操控配置上冠扇田,哈弗F7也是绝对领先的郡。四种驾驶模式协蠕,发动机启停窟涪,自动驻车塑骗揪、上坡辅助久魔侗、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障碌策。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦榔榷,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话冉我驰、切换音乐的操作桶味,提高了驾驶安全性拟泛嫂。而这些配置其余三款车型均奉欠熔警璃。   第二排座椅能够调节朔海澄,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿阀淡疟,而后排杯架不仅可以搁杯子俏,还可以让后排乘客搁手炕。可以说啦,在长轴距的加持之下遂厩,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适钠。   在多媒体配置上谎搬佩,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好道脖诫,9英寸大屏美差,手机映射谰挟内,GPS涛、蓝牙电话等功能应有尽有抠踞东,唯一遗憾的是蚊惮,和博越相比究论,哈弗F7的USB接口略少碱文哪,如果能增加一些USB接口既垒,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求伺奖手。   全系自动空调是哈弗F7的标配图判寿,它能够让车主不用频繁的去调节空调陌,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉白,冬天感受温暖冯岗荆。   通过以上的数据分析容伶比,哈弗F7优异的性价比不是说说而已弄,而是实打实的体现在各个环节之中绦杠尾。在这里怕略木,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习赤,推出更多配置齐全诡伺,性价比的车型不,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片青据赖。 "  在豪华中大型车领域究宽,德系BBA三强可以说是无敌的存在括,奔驰E级搅文、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列晌建盗。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6士娩,可能会打破这样的格局乘触筒,新车未来势必会与宝马5系笑、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”幢怖县。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是拔,新车售价相比对手来说更容易被接受伞窜鞋。没错粱降,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意结,与宝马体、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比尖类吾,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者习晾,所以说聊,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为畴捕喇,它成为消费者在ABB之外重要的选择摔促。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价括,而丢掉动力扯、配置等优势巍酒。即使是低配车型配置水平也很抢眼色,标配倒车影像氯困、皮质座椅土抗奠、BOSE音响等等提贾,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出窟。在动力方面泞朽膛,搭载通用汽车全新驱动系统技术祁,具有多项创新动力科技鲸泉改,拥有高效率底领、低排放臼、低油耗等优势宋,而且全面满足国六B排放标准盒。这么多高科技配置加身刺,加之高效且节油的动力系统仑,不得不赞叹经脸鹤,以这样的价格来看陈秦痹,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了谓。那么我们就具体的聊一聊帆桃,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手翠?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来练伺,因为新车在各方面都拥有质的升级琶,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分魏捣翔。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临黑次,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机隋舍。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现画型鹤,能够压榨出350Nm的强大扭矩妹古。而且在环境问题越发重视的情况下川滇,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术床额梅。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作榷顿损,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的妻赎。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时俏,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力抨豁。   即使放眼于同级所有车型矛视酥,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎沃,也确实是当今中大型车市场的标杆疮襄。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉卉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱鸵泌,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型翘镶多,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看辜风,都可以让同级对手望尘莫及康。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较播粳副,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出尼氖。两者在都拥有不错换挡速度的情况下垮七,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性屡,以及被很多人关注的平顺性问题茧糯,显然是7速双离合无所匹敌的潘。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年扇泛酥,而且迟迟未进行更新升级停。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下柏迷,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了氖拉。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱帽,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成篱横即,可以说是用实力碾压对手铰佬。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级婚,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱经,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下日,中大型轿车已经成为许多家庭的首先瘸。那么潜在消费者群体年轻化惋,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观革寸,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素点,成为了这类车较为看重的黔妇。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级倾肋,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时鳞芬量,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型伴稗。那么相比老气横秋的BBA对手猩尽,奔驰E级孪、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念额洁酿,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡咖。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表囤掂池,因为它在惹眼的外表下澎够孟,车身尺寸可以说是碾压对手勃拼,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下骏闪,这样的特质就显得难能可贵了炯。   新车车身长度已经达到5223mm布,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平鹿,仅仅是这200mm的差距魏呜,就完全让对手望尘莫及焊窘半。而在轴距方面稿,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼浅概。   多项科技配置加身揭,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE幢姬蔼,还有OTA智能云更新功能荡虱,可对OnStar安吉星睦ツ晁粒块和车机娱乐系统进行在线更新嘘,意思就是说你可以不用去4S店程片,就能用上最新的车机系统拍翱临,这点实在是很方便了伪怪。还有一点很受欢迎的是虽壁叼,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”蔼圣趴。单凭这一点冠课,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者芍,并且想一下价格褪乾粕,心动不止一点点拴魔。   不止如此悍馈海,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航林措硼、多账户个性化定制斯递参、全彩HUD飞航显示仪弊径、5种HMI交互方式等诸多领先科技农臼,再加上标配倒车影像拳、皮质座椅等拭、BOSE音响投,不仅该有的配置一样不少狗祷,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足鞘申捶。   总结洁:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级夺,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸旦极,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎庐匙,结合领先业界的10AT变速箱力,更是让那些德系对手汗颜挺抒。所以综合整车表现来看写好,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级逛夕矩。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市程渫门摇,但是各家车企并没有放弃燃油车拈豹。在11月16日开幕的广州车展上剐,各家车型纷纷推出了不少新车型无蜜倍,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力慧,特别是中国品牌毁骸吾。这里莫,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型迷溃炭。   1哼新稳、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因湃嫉咎,与年轻人同频共振次,是哈弗F系坚持的理念类驼愤。   哈弗F7采用了全新的设计语言鲜,整体造型更加动感女硅袭、时尚宪,年轻气息十足遣。矩阵式LED大灯组扫蹭坎,搭配倒钩式日间行车灯瞧,使得整个车炯炯有神倡唇。进气格栅为六边形设计婆栖,内部为蜂窝状疆篓,黑色网状格栅看起来更加立体围偷同。   进气格栅为六边形设计夸蓝急,内部为蜂窝状瘟刻灯,黑色网状格栅看起来更加立体渴师。隆起式机盖与A柱连为一体懂焙,视觉上降低前风挡的高度比例甩痪父。从整车前脸来看痉嚼,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度盎。   从侧面来看疙烂侥,新车整体造型修长能儡,动感俯冲式姿态非常有冲击感禄筹。多线条腰线设计动感身形一览无遗杯蹬揣。   尾部采用横向尾灯设计卵,造型与前大灯呼应慷突,使整车更具一体感湘揩。同时挨,尾翼造型采用悬浮式设计褐隆,充满运动科技感又降低风阻和油耗台。     动力方面盎,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合催世岗,其中1.5T发动机额定功率为124kW随,最大扭矩285Nm 锈,2.0T发动机额定功率为145kW苯袍,最大扭矩345Nm媚捌,均匹配湿式7DCT双离合变速箱穷嗓。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年甭皆省,正式推出VV5升级款溅,新车i共推出3种车型阶,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型练袱,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型赎冯泡。   智能辅助 让出行更简单曹难嘎、方便   作为此次升级的重点氰,VV5升级款在智能互联吗、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐罢缚。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能贿豆故,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统爱喝糯,实用性及功能性达到行业最高水平售罚。驾驶者可通过百度Carlife囱截俗、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联别嘛,同时增加了在线导航馆、实时交通嚏、云端+本地语音识别的能力娃,并且联合QQ音乐烷观、考拉FM实现海量音乐任你选取、10万档节目随意挑的超能体验腻皮诗,还支持车机连接外部热点翘骸,可使用互联网应用馆轨冕、更新本地导航数据等功能蜕。   智能驾驶辅助全面升级胯菠,在FCW 前碰撞预警试捶腑、LKA车道保持孺老、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上经,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)颊翔、ICA智能巡航辅助罕谋插、TJA交通拥堵辅助疙、LCK车道居中保持铂幢骄、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置森航轿,智能驾驶辅助配置达20项甘,无论从功能还是从数量来看赊簿,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型蔑湍躬。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上厦嘶还,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合滑,该发动机由美糯、日撅百侵、荷等国际专家联合研发卧剑履,配备电控涡轮增压器卵,实现涡轮增压器高精度控制春蠕泥,起步轻盈刹、加速迅猛姑灭膏。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器绿,其传动比范围达7.99膝妙法,传动效率最高可达98.87%型,响应异常迅捷吼刻,随时与发动机精准配合鞋独媳,提供强有力的加速体验烫剐红。   为了满足年轻消费者多样化出行需求圃墟沙,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统彤谷取,整合3种驾驶模式(标准谱、运动拳瘫氢、经济)和3种全地形模式(雪地纹权犊、泥地秸、沙地)摧,有效提升车辆越野能力卤炽递、通过性及稳定性钦奢。而这橇仆,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点揭悄赴。   酷炫设计痘,提升年轻时尚气质   作为升级款车型即,VV5升级款延续了现款车型的设计杯郸,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm们,轴距为2680mm涉,同时为了满足年轻人更多个性化选择芬鞠,在原有五种车身颜色的基础上乌,新增加了柚木棕色炬朽洽。   此外埂晶酗,包括LED前/后灯组戏、全景天幕五咯、感应电动后尾门鞍、隐私玻璃等外观设计均为全系标配溉形,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配灵。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂烹,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择书炕,搭配245/45 R20固特异轮胎豆,进一步提升了整车的运动气息捕,让车辆外观更具动感鲤。   两驱超豪和四驱旗舰虹测徊,装配了19英寸铝合金轮毂聘,稍显内敛了些绣。不过扇乌面,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择羞毕邵。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面担辽杜,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)花垂,让用户拥有更加个性化的选择髓蓉毋。   相较于两驱超豪版车型宽瘸,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾识芯、主驾驶座椅三组记忆功能到加、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表托矫、AQS空气质量自动控制系统等四项配置墓,在舒适度和豪华感方面更胜一筹翔坎。   至于高级运动真皮座椅曝、主驾座椅通风等功能配置艘萌淳,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装叹,实现和两驱旗舰畏毁、四驱旗舰车型一样的功能和效果衅郝偏。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统藉匈乖、多功能真皮运动方向盘衔岸钨、车用GPS海誊仆、第二代高清流媒体广角内后视镜圃奖、前排主副座椅加热妹、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配线卤汲。   内饰配置差异   购买建议短舷仟:主推两驱旗舰版车型   从价格上看稿暮,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元桥惕市。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能诬暮、主驾驶座椅迎宾快参、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助镣贰、ICA高速公路驾驶辅助坑挝鳖、TJA交通拥堵辅助强悼叭、LDW车道偏离预警苛、LKA车道保持缮楞骏、LCK车道居中保持盛士、TSR交通标志信息簇、半自动泊车辅助酚缔、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能橙,极具吸引力拓。建议用户稍加预算拍陇,享受更进一步的智能驾驶体验税舅抹。   与四驱旗舰型相比邪承态,两驱旗舰在智联片、安全豪华等功能配置上几乎完全一样借记。仅缺少了一套智能四驱系统吻并。但价格便宜了1万元玫邦狗,且独享20英寸超大轮毂簧群。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行我,两驱旗舰车型足以胜任涵。因此卸抵疼,VV5升级款三种车型中卿了,更推荐两驱旗舰型乱逞,适中的售价熟稀联,顶级的智联莱毖灵、舒适妒佰哆、安全配置光灭盟,让这款车型拥有超高性价比团炼。 "  如今领,国内最热门的车型当属SUV拐蜜联,年轻人为消费主力腊畅,随着年轻人消费的升级开,他们对于SUV产品的要求越来越全面化彪慈,外观痪敛斯、内饰胖哪番、空间鬼闻、性能祟、价格等各个维度都要有出彩的表现池岗。   近期娥渭,哈弗SUV针对年轻人市成,推了年轻动感的F系媒,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型稿,据悉将于11月份上市判,售价区间为13-16万元式。作为哈弗F系的战略级车型甫丰磋,哈弗F7不仅在外观潍奇案、内饰方面采用了全新的设计语言阑,对配置也进行了一系列升级勿挎,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统晶蕊,新车更智能化磐挪、科技化眠。哈弗SUV作为SUV市场引领者缎孩酣,一直以品质取胜藤檄兰,而作为SUV销量的代表凤孝,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注喊糠,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V咳、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手凰,三者谁更能赢得消费者的青睐豹揽蝎?我们不妨一同来看看围。   一单、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布洗雄,但从价格区间上看惶,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车钉榔称,如此大的价格差距鞭嘶探,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢济曙担?我们一探究竟淡。   哈弗F7采用了全新的设计语言亩琼箍,整体造型更加动感筛、时尚污热财,年轻气息十足软临界。矩阵式LED大灯组痛事天,搭配倒钩式日间行车灯虎徊瘦,使得整个车炯炯有神胺。进气格栅为六边形设计窜呻,内部为蜂窝状烤按喉,黑色网状格栅看起来更加立体港鸡两。隆起式机盖与A柱连为一体缕默蚊,视觉上降低前风挡的高度比例欢汗。从整车前脸来看蒋,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度密。从侧面来看弓敖然,新车整体造型修长蜜饰,动感俯冲式姿态非常有冲击感闲。多线条腰线设计动感身形一览无遗敦。19寸运动轮毂窖凰,配合黑色轮眉肪性恢,使得整车造型更加潮流动感实陌。新车尾部采用横向尾灯设计钾妒,造型与前大灯呼应贰,使整车更具一体感耿蒲。同时蓬碧,尾翼造型采用悬浮式设计坞,充满运动科技感又降低风阻和油耗猩姜。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言嵌提,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连纶衔参,同时大灯眼角前方加入银色装饰够高须,提升了车头的时尚感绵。其下方是分层式格栅榷损,造型凌厉霞毒,应用大量灰色饰板进行包围女轰,看上去更加凶悍是。RAV4荣放尾部造型饱满厚实愧唤哼,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感拘矢。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计守,前脸为六边形造型浑,中间装饰有一根粗壮的镀铬条贾,与左右大灯相连促钎交,极具视觉冲击力仟。前大灯采用LED光源昏撬挖,灯组内部结构也经过重新调整汤吐。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征狡,尤其是两个尾灯的造型衰破烫,看起来辨识度极强爱,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排虏,令整体造型稳重而简约丰。   外观小结腥柑锹:单从车身尺寸上看乏,哈弗F7的长度赊、轴距均优于两款合资车型荤说瀑,更长的轴距意味更宽敞的车内空间乏。而从外观设计上来看朵,三者各有所长盯,具体哪款更好看够挨,这就仁者见仁饶、智者见智了盗。不过值得一提的是设吐,哈弗F7的外观采用全新设计语言康庙,颠覆以往家族式设计语言俱,可见为年轻人而来的诚意毛坎吃。   二嘘顾、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表食闭,极富科技感粮呜翠。智能互联系统集语音控制阔晌、车联网商龋赖、互动娱乐等多种智能互联功能于一体耗,0.03秒反应速度旧晚厢,触感更流畅械猜,配合富有科技感虚拟按键搓目,使用便利快捷苍划。3种全液晶屏仪表刊纱幌,时尚主题悼错、动感主题透、科技主题供用户在行车电脑中设置选择唤悍,满足用户个性化需求淬搞愧。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足逻锰。电子智能档把倘款,造型新颖独特炒,镂空中控台蔽,配备隐藏式USB接口旗,不仅可用于充电奶蓬诞,还能储物阀肚烙。座椅设计风格偏运动化超外,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性唐德,加上大面积软质包裹的运用先,乘坐舒适度大为提升剐。8向电动座椅调节功送为、座椅加热等功能的配备胯芳笛,为用户提供极致舒适的驾乘体验华叉填。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计赦,整体设计更偏向于驾驶位烘,提升操作便利性段。空调控制与多媒体系统按键分区布置邻沁芥,清晰易懂鲍凳。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖秋容绷,增添了一丝质感锻尽享。方向盘同样为三辐式造型雾滤粉,中高配车型采用皮质包裹脑家督,并在3畅、9点位置有凹陷贺,同时装饰镀铬饰条虚,进一步提升了内饰的质感蝎料琅。圆形的仪表盘显示的信息丰富吹腹,外圈以红色进行涂装祥灸,有着不错的运动感食。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局化矮镜,仅在细节部分进行调整毋悲。车辆在内饰做工及用料方面有所升级盼蘑,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板蔚,提升了内饰的质感萍。作为内饰部分中的最大亮点腾跺关,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘稠饥维,凸显了整车的科技感汹敬。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能起鹤江,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升耗。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾模摊公。   内饰小结怀录:哈弗F7的内饰采用全新设计风格蛊妊及,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板栏时捻,整体提升豪华质感努统侍,相比之下涧,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色夹染形,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求勃睦烹。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏皑史茨,并搭载智能互联系统箩,不管在屏幕尺寸上狗、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品护勿搅。   三财群黑、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV人,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统伸愧论。集智能语音系统破、车联网鳞蓝环、互动娱乐于一体的智能互联系统夕瑰,操控更便利书祈姜、功能更扩展徽侠额、出行更快乐梳。哈弗F7智能语音系统屑钞,拥有强大的超级语境识别静菠,指令明确它可以帮你实现扦,指令目糊它同样“懂”你掇洗囱,搭载的智能语义理解和云端知识库玖存块,千条语音语句识别率高达97%怀能,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见险忙碌。车联网系统实时的接入寡,让解锁车门刃隶、闭锁车门惯、鸣笛闪灯犀钡薯、启动引擎瘸辛、关闭引擎悔、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到概。创建车队锰、邀请车友度梆、目的地共享嫡铝滦、好友私信讽握沃、群内公告肺腑、2000万+在线QQ音乐江、10万档考拉FM电台节目诫饲廉、4G+wifi龄呻,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造粪钝,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致厕裳掏。在安全配置方面类鹿,ACC自适应巡航安、FCW前部碰撞预警典其脑、DOW开门预警恨锤、疲劳驾驶监测是漂、TSR交通标志识别无温、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用拴,领先同级胸,真正做到了让智能科技为安全赋能庙琶实。   RAV4荣放   相较下鲁,RAV4荣放都市版的配置较为普通记悲童。定速巡航临、倒车影像羌、无钥匙进入/启动凯、后视镜折叠祷、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备垦垒。而座椅加热逞蔷沁、座椅电动调节弛、后视镜防眩目稳、预碰撞安全系统骡嚏撕、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上活。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测量、自动驻车潮天、多功能方向盘了、后排座椅角度调节哗材、中控大屏瞪、自动大灯波、后排出风口等配置恳违钎。而倒车雷达惕涩氛、座椅电动调节锣袭、腰部支撑调节无旅汞、后视镜加热丁、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上旦咀铰。安全配置方面缔取,顶配车型配备了HUD抬头显示系统躲灯较、LWC盲点显示匙信、360°全景影像售、车道保持和防碰撞系统等亮点配置痞仓。   智能科技配置小结嗣儡蜕:相比竞品两款车型硷此,哈弗F7的智能互联配置为独有堆软,可见对年轻人个性潮流需求的洞察墨兄笛。而在一系列智能科技配置上体,哈弗F7的DOW开门预警敬卷、TSR交通标志识别培、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备步,媲美豪华车稳,不仅可见其智能科技的定位玻,还能见其对年轻人的满满诚意狼拳霸。   三起纺、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面戳,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合光媳涵,其中1.5T发动机额定功率为124kW边码度,最大扭矩285Nm?少芍,2.0T发动机额定功率为145kW帮蠕痪,最大扭矩345Nm僵袒,均匹配湿式7DCT双离合变速箱韭罕蓄。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求递锭,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统嗓,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术喊了娜,具有标准椿、运动弊寸、泥地骑郎、沙地蛊、雪地兑确、经济六种驾驶模式哄孙,能实现全面的路况应变能力驮,为用户带来全地形的驾驶乐趣蒲。   RAV4荣放   动力系统上冲,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选郸。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm梨癌,最大扭矩192Nm/3800rpm毒缕钱。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm美裙内,最大扭矩234Nm/4100rpm巍。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱捕。   本田CR-V   动力系统方面慷吗耍,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力衡,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机内颧独,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm为夏,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm浪韶迟。传动方面粟,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外惦抛,其余车型均搭载CVT无级变速箱城脸。   动力小结幢:动力配置上背婆,哈弗F7搭载的双十佳动力组合鞋,相比合资竞品的两款车型汝,性能优异雇劲,而其全新平台的打造缄娶柒,多种驾驶模式的配备侨,无一不体现出以人为本的科技温度入撬。   本文小结窃帝:通过对这三款车的介绍帅女,能看出它们在设计层面各有千秋哀澜刹,内饰做工以及布局方面都以实用为主风。而动力方面弦哭,哈弗F7搭载两款黄金动力组合迟,性能强劲齿颁,略胜一筹肖舒。配置上不得不说哈弗F7堑翟瞬,一系列亮眼智能科技配置的应用羚诽趟,智能互联系统的加配疏孔搞,加之13-16万的价格区间临乒,综合实力优秀挞。在年轻SUV市场盛行的年代氖丘模,哈弗F7迎着春风闪亮登趁谄砩选,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了耪。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首牙采殴濉,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型鞠秽,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的隆,轩逸漂搞、朗逸贾邪、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上兢,和SUV车型的销量差距不算太大猜滑矗。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现危。轩逸伐匪、朗逸顷措,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置妈九,吉利帝豪以19941台的销量排名第8家廖扒,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20零放。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话鞠郡,那么它将以32690台的销量力压朗逸售,成为4月份轿车销量排行榜的亚军兑。   那么矗拔钨,帝豪GL是否有挑战轩逸茎弟喀、朗逸附改、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢绘舶腔?答案是肯定的巾蒙,这勇气不是梁静茹给的霉,而是凭自身实力来的诺锑戌。   帝豪GL自2016年9月上市以来邯慨奴,已经获得20万用户的信赖施,进入2018年以来立粕,也已经销售了50369辆贤窝外,已经是“万辆俱乐部”的乘ィ客潮慌。   在被颜控们最为关注的颜值上欣秦舱,帝豪GL是不会丢分的卿靖。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念顽,整体呈现更现代歉、更简约戌陵、更犀利的视觉效果的沤兄,展现无限活力和动感张力熔。   它的中网部分采用了家族式设计挝堵,基于全新涟漪渐变理念抗,格栅间距得到调整晒灯倦,整体层次更加立体丰富和冻、和谐唯美茫喜盘,使其更具有识别度浦岔烦,令人过目不忘博惟。   所谓明眸善睐芯,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔及断班,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯韦吩葱,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔布奸圭。   溜背式的设计芒吮,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼酞,营造出帝豪GL运动轿跑风格凉蚀日。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29添,这在中国品牌中属于领先水准测九磕。   而轩逸加、朗逸甭幕吝、速腾的外形设计则是中规中矩娶。轩逸采用日产V-Motion的设计语言浮苦,车身线条流畅秆钩,尾部设计中规中矩扭竭,整体设计更偏向于家用粱。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意柒始捐,但是贵在有沉稳大气的感觉擒,可以说是老幼咸宜了吻腔。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条乳剂伪,这也让它看上去更偏向于沉稳几茫卿、成熟的类型搜割嘲。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计窍酒冷。其设计灵感取自中国传统拱桥罚枪,弧线优美来急茬、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高嫉,触感更加壕,提升整体质感沦扔境。   和轿跑的外形设计相呼应的是泼骸,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足瘫,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入柒,让帝豪GL的动感和科技完美结合韭烽溃。   轩逸的内饰质感更较为舒适副啤,方向盘采用三辐式设计刃,且高配车型还采用真皮包裹琳,两侧搭载少许镀铬装饰德,造型动感时尚蹄。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格屠弥滩,人性化程度比较高阜,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统弓砷卜,而高配车型搭载了自动空调毖猛。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格关。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望诞剁僵。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”古年。   帝豪GL的科技勿,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上顷柒冠,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现呵羡搞。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级际,配合两年不限量免费流量店誓,构建全新人机交互系统干,创造智慧行车新体验沟俊锨。   为了避免强烈日照下不能正常显示灵残鲸,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的乾,全贴合技术忻拈钡,分辨率1280*720屏幕稠庐拢。   支持16种语音发音人选择线诡剁,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音睦蘩遥块;全程语音控制么荒偿,导航至目的地缆邦,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断泼、操控娠啪鞠,实时防盗报警蛊、精准定位的APP盯叔挠,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级刑。   对不起竭慕,无论是轩逸驳醇脓、朗逸还是速腾缴人派,在车联网系统目前全部奉欠!   好看涸吞,好用武胆,还得安全加好开侮捻插。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊橡渭可。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身饰,钢材最高强度达1500Mpa璃,使用比例高达57%惯,同时配备6安全气囊韦辟、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置快,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖麻、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)娃,在发生事故的情况下憋,能有效降低车辆对行人的伤害杭迷乃。   在主动安全方面临讼彼,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念洁磐。这个“安全识别圈”包括票煤题:驾驶安全感凑响膛、辅助驾驶系统柏金、信息辅助及安全警示炕冕、主动避祸安全渭下、被动碰撞安全共五个层次疤稍。   它包含了能够实时监测与前车的距离歪,提醒客户与前车保持安全车距幸疾庙,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时谐,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动文缴,显著降低车速肥,减少碰撞发生几率五猴燎、降低碰撞程度的预碰撞系统箱猫。采用1080p超清录制效果建,拥有超广录制视野膜胁,可实现画面观看写风、一般录制税镭擂、紧急录制琴兽,抓拍以及视频衰仑埂、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪逞。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板划癸呸,车辆溜车的HHC坡道辅助系统陌眠恫。实时监测轮胎的状况隘,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统喷。实时分析车辆的行驶状态屎,可在突发情况下保持车身稳定鹃,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统梢临。增加后方视野粟褥,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式付兑,防止强光刺激眼部荆,自动防眩目无边框内后视镜磕舜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的陇味,但是面对向上的的中国品牌抨绍,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力绢茄。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例晤挖哇,除了配备了基础功能外贰,还配备了胎压监测嚼鸿暑、主动刹车/主动安全陕第瑰、倒车影像鹃晤、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能碑蒲统。而其余三款车型俄,由于受到价格因素的影响富俏嚏,所以配备功能非常少冠虏写,仅配备了基础功能咖究逗。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是首,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发岗,节能高效醛葡编、动力强劲嘶徒挠,最大功率98KW渴轻朔,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机拘瀑脆,与格特拉克6速双离合变速器匹配破崔辞,百公里综合油耗仅5.9L核怠。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机懊纽擂。同时疥伎百,它还可选择1.8L自然吸气发动机潦,除搭配格特拉克6速双离变速器外肋乘酥,还可选择爱信6速手动变速箱岔崔吭。   在全民涡轮化的当下琼,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机桂雀,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机究,速腾还另外提供了一款2.0T发动机锣。在动力总成上醛鞍券,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择焙星,朗逸提供了3款洁焕,帝豪GL和轩逸各提供了两款温栖。在这点上荷,中国品牌还需要努力猛嚷锭。   综合来看芜砂统,吉利帝豪GL洗、一汽大众速腾奈文陈、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用峰琅。但是乾翅鸥,吉利帝豪GL更加值得考虑脑淘肮,毕竟由于其总体售价不高屋,所以只要花费比较少的价钱妥娩,就可以买到动力更加出色的车型奇雹。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马眯相纺,帝豪GL是有勇气的苟,当然借,这个勇气不是梁静茹给的钾,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气杆归揪。相信凭借着其优异的性价比钞,帝豪GL定会将诸如轩逸接怠恋、朗逸记橡、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来嘉逗,成为中国品牌的骄傲切。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代梳庭眯,想买辆SUV车型易如反掌抢惰,可是想选辆心仪的却并不容易饶没翠,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了东陶珊,用数不胜数来形容并不为过胆。今天逻识,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱慷,就能玩出大乐趣的四款小型SUV洽箩,相信总有一款能打动您茅浓淌。下面漓桥,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅抠擎甩,前包围散热口的梯形设计看起来很运动瓷。大灯的造型也比较俏皮可爱嵌,远景X1采用远近光一体式头灯鞋奔趟,并且支持高度可调嗅,这在这个价位中可谓是非常良心了卤。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅上季星,黑色的塑料裙边透露着一点野性火揭,并且远景X1还配备了车顶行李架魂吞,这让小巧的远景X1拥有了更高狭竭裸、更开放的可玩性巍楞催,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿驴吾隋、更贴近生活搞嘶旦,而采用电动调节的外后视镜大小也非车常合适龟。 ? ? 车尾设计得更加可爱屑攻家,上半部几乎全是亮黑色涂装咎九设、下半部分的造型与车头前后呼应故,看起来很协调挟殊白。在车身配置方面扫吃,除了最低配腹潮,其余版本都配备了两个倒车雷达探头行肛。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰粟透接,中控台的设计源于冲浪板埃,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺胃,不仅如此费庙,远景X1的方向盘为双幅式漏劝,个性十足隋。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的散媳,但是其空间表现并不如弱于另外三款车窘腾,尤其是前排的空间表现免番,如果仅仅体验前排空间驴,根本感觉不出来这是一辆小型SUV垒,其头部空间非诚唬宽裕臀罐窟。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面吠,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)畏壬,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱荆鼓贩,1.3L发动机最大马力88匹搬妻勾,峰值扭矩120N·m们私槽,1.0L发动机最大马力68匹疮,最大扭矩88N·m坤纲鳞。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计缄方、还是智能互联系统和动力表现都非常出色潜,结合其不到6万元的售价抚稠风,使它成为了一款绝对值得推荐的车型匿悲,如果你喜欢比较个性的设计四、顺心的操作系统以及灵活的车身苏,那么远景X1是一个不错的选择京祟哆。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来蚊钒汀,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势罗厘巳,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野佬。其中柏,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富举图、竞争最激烈的主战忱娣蕖,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此边,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心笨,逐渐赢得了消费者的信任唉。以哈弗H6为例腥,在销量榜上一骑绝尘蘑募,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”陛,那么蠢劝丰,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢烈痕?请您接着往下看妨凤宦。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面托,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格廉顾,并依旧推出红标和蓝标版不同车型粱,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅谓撮,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面藕烦揪,红标版车型采用了较为传统的设计涤,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计郡几,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯徘,并集成有LED日间行车灯甲炮迪。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm本碌掇,轴距2680mm茬磨楔,相比同级别自主垫婆唬、合资竞品均具有一定优势揪,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计炭,配备19英寸轮毂仕秦斧,运动感十足诽。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格累,科技感十足蜂舰。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片率溶,中控台设计偏向于驾驶员一侧极读踩,配备9英寸液晶显示屏侍攻,下方的操作按键排列整齐涧,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖鹅片但,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品乘。   配置方面爆轻,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统徐戚、TPMS胎压监测系统修充帕、智能启停冀箔聘、无钥匙进入与一键启动彩哦、倒车雷达等诸科技配置钠珊柬。此外斯,安全配置方面弥炉,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助操、HHC上坡辅助煤染摆、右前盲区可视撕铝、主动安全头枕等主被动安全配置揩建韩。值得一提的是譬,新车采用激光焊接技术镰,高强钢占比超65%酥考,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害毖纤,构建起全方位的“铠甲安全系统”坍狭颂。   动力方面猫痢,全新哈弗H6搭载1.5GDIT偷殿、2.0GDIT两款发动机亩下。其中愧檬,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术涟耽,并集成了悬吊式中置直喷喷油器覆忍顿、缸盖集成排气歧管瞧双、高瞬态响应性电控增压器玫纷、可变排量机油泵嚷、进排气双VVT炭吾、双回路冷却系统等先进技术酒闺诗,最大功率124千瓦境崇湘,峰值扭矩285牛米镶逗松,堪称同级别最强矛。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱全奉宠,齿比更密蚂境,平顺性更好馅屁,燃油经济性方面表现抢眼夹坊查,工信部油耗仅为6.8L凡钎,同级别领先翱昆邪。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV捍,放在几年前蓬溉贪,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV武哩,近几年樊,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升骨固,自主SUV车型层出不穷钝艾,且具备了与合资车抗衡的实力狼袭。今天范卿关,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比呈。   严格意义上说擅吠,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手焕口叫,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱田。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV灵款,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可捅丛翟。下面末,我们就以这两款车型的顶配车型捞呸,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型裳外写、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说秀冕。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年陋劲毫,自主品牌的长足进步肉眼可见省。其中雷猩,吉利汽车的表现尤为抢眼溃屁,2017年销量超过124万辆挠盆,位于车企销量排行榜第五位惋挨,作为吉利旗下轿车的重点车型泰,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力廖,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实硕托。   众所周知识,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压店,导致合资品牌不得不将产品售价下探触疗,曾经的销量王—速腾便是其中之一倪惕。作为购车预算不多的消费者忌抱,合资品牌价格下探是好事肌洼,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”试。假如您有十万出头的预算师蹲,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢腔叼式?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析默浮经,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型鲜谰唇。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手甘疟超,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型轿残,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型瞪跋,吉利的博越1.8T车型拓圣韭,以及来自长安的CS75 1.5T车型澜。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量饰。首先是哈弗H6燃北拳,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅拦瓣矾,全年总销量为506418辆入,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4门,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆辟犀凑,稳居次席遁。吉利博越涵头,吉利博越在2017年的总销量为286163辆痘某抽,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75部菩氖,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了凛霉,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆恃,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩椭肯憨。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢圣驾肋?请您跟随我们的脚步们焚,一步一步揭秘膘糙。   四款车的外观各有千秋连肆,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计俩。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版慰虾, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择守泌凰。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来斥筛济,采用哈弗家族全新的设计风格亢逃憾,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅店藕,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感蛙,银色的底盘护板更是点睛之笔砂串识,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性啪。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因曹穷。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻香叉蜕,外观整体设计层次感很强呜可,前脸营造出的横向视觉效果比较不错裁臣,但是其作为一款SUV车型竟,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性妒囤。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的瞄嫁。      博越的前脸设计比较饱满粕弓,相对于哈弗H6的来说垂戌禾,它给人的感觉更多的是憨厚稳重揉,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫闲扇,但是给人的感觉也非常舒服怒临秦,进气格栅和车标融合得非常自然垄,足以满足绝大多数消费者的审美观轮。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型笨暮,在当时看来长安CS75的造型非常前卫墙,但是时隔五年荡拣,长安CS75的外观一直未曾有大改动呜舒,以目前的眼光来看它淌,虽然其外观依旧未过时纷释,依旧很耐看娶目,但是相对于之前的两位选手始,看起来难免有些保守了室勾唤。不过综合观其外观设计募朵眉,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的黔手。   外观小结混乘:   外观方面硅旅撮,四款车基本各有千秋泞边,不过以综合角度来看吉粗,在这一方面明显是哈弗H6运动版恳莱、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美电失寸,毕竟三款车一直在进行外观的更新犬,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了匪锣,大家不妨期待一下蛙我恭。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中炕,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招荒澎婆,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选速晾疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编够:王潮 版权作品恭屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞,严禁转载涕蚕细,违者将被追究法律责任败地。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人度睬擒,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩断,较大的大空间楼木,丰富的科技配置洁巫,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰测攫,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选匿。今天炒复滇,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV啃跨,他们都是为年轻人而生茎疼,我们一起来看看他们的表现吧哥恫顽。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅袖蹄毯,前包围散热口的梯形设计看起来很运动舜丘浩。大灯的造型相对普通一些蒜,采用远近光一体式卤素光源红腹,支持高度可调破。 ? ? 侧面线条也很流畅共潜苦,黑色的塑料裙边透露着一点野性愧弥犊,并且远景X1还配备了车顶行李架横,不过这个行李架更多的是起到装饰作用册,而采用电动调节的外后视镜大小也非巢ケ芨郑合适妥窗。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱堡培鸡,上半部几乎是亮黑色涂装倾啡、下半部分的造型与车头前后呼应泰雌,看起来很协调塘肉。在车身配置方面抄溪架,除了最低配判舌,其余版本都配备了两个倒车雷达探头谁。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰吹,中控台的设计源于冲浪板叉,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺统雷,极致潮流中控层次分明戊燃聊,更符合年轻人的审美需求卧统。不仅如此炽饯,远景X1的方向盘为双幅式尚社,个性十足榷辑层。旋钮+换挡拨片式换挡紊了届,看起来更加高档炽南、更节省空间虚,开起来更有乐趣佛改。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富捅,配备11.6寸高清触摸大屏丁抽童,X-control智能语音交互系统氯夕,只需通过“你好远景”语音命令即可激活毕素拐,对普通话识别率非常高献覆锑,通过语音命令即可控制空调系统毋焙、空气循环系统丧、蓝牙电话以及影音娱乐系统佳。同时煌霞欺,装备了定速巡航功能肌庙稀,运用EPS电动助力转向系统撤,高速稳重萝,低速轻盈吻。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常赔萌,没有太大的局促感臂卞械,但是其后排空间略显紧促篓碍。但是考虑到远景X1的尺寸畅失,而且还支持后排比例放倒卯,这样的空间表现也算说的过去围。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面拘,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)伸,1.3L发动机最大马力88匹娟,峰值扭矩120N·m氨燃咸,1.0L发动机最大马力68匹司,最大扭矩88N·m慌。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱话哀,具备雪地嵌、运动新妇、手动伴渭、经济四种智能驾驶模式斥傻。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生镜末稻,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓堡脓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局宦诵,同时剁泛,也使“远景家族”初具雏形矮修可,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营广度敦,加速吉利品牌“年轻化”凳、“全面化”进程竭陶蔚,更加完善产品布局固套。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障兰潘漂。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编核:沈达炜 版权作品淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权史绒,严禁转载顷,违者将被追究法律责任揽。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言妒奢,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择肋赴。但是要知道歉,汽车市场中除了SUV褪骏饥,还有很多其他的车型值得我们选择败嗅。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车碱垢始,它们不仅在空间表现上是居家的能手儒箍,同时动力和配置也都表现不俗怖,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格详。下面屋,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车菏惹毯。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破闻横叛,内饰的设计也十分到位憋泄,并且配置也得到了全面升级融膛。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔墩,全系车型都搭载1.5L发动机失母,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性氢胁。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮摧囤,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计唤册戮,元素之间衔接流畅自然檄勘蒙,俗话说就是耐看莽,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计酒冒殴。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加伟苹,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障矗烤,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平疥。   车尾方面眠酿,车尾多处运用凸起的棱线进行分割碗勾,层次丰富箔、整体造型非常立体岁亨募。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接哩讥顷,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条醒,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应婚疏娜,整体更加精致鼻。   全新远景的内饰风格全面向博越澳皆涸,帝豪GS等车型靠拢败,整体设计更加年轻化示谦笛,家族的氛围也体现的非常彻底驰。三幅式方向盘手感不错兽耿,粗细适中瞄瞧。这么说吧晌等捐,对于设计下放的做法嫂鞭,我个人还是比较支持的玲匡普,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工络赡庙,何乐而不为呢存。   动力方面狗,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机梢美,最大功率80kW郴衔澎,最大扭矩140Nm腊坊辨,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱汀劝阑。悬架则和该级别其他车型相似衡,为前麦弗逊式独立悬架会,后扭力梁式非独立悬架聚体。   在舒适和便利性方面痰,全新远景配备有无骨雨刷坛颠、速冷型电动空调第、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)仑潦糠、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)币脐、数字行车电脑牵仍、运动式多功能真皮方向盘岔魔臂、防炫目内后视镜兢、可4/6翻折后排座椅肌式玻、一键启动+无钥匙进入系统驰坛新、四门一键升降电动车窗+防夹功能涡、后风挡玻璃电加热除霜龟曙、行李厢叶控开启衬、大灯自开启+伴我回家功能睬秘妙、Wi-Fi热点共享功能帽司辜、前后排USB接口电源等配置晒。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力谎匙,优秀的外观境访挽,精致的内饰儡恨蜂,体贴的配置都是它成功的法宝面敦眯,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上谋,进行了大幅提升癌江烩。可以说远景是这个价位中掸,算是少见的良心车型了痊糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辑拦亥:王潮 版权作品煎溺墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权词牟,严禁转载垫挞姑,违者将被追究法律责任曹部浮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西泛脐辨,窈窕佳人赶擅伙、良辰美景号,即使是再美好的事物敝摊皋,也会有看腻的一天小,在汽车市场这个规律同样适用巢。在传统SUV当道的今天片,若想卖得火码,造辆SUV准没错苏臂,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”慑茹窖。但近年来嗣吻,随着跨界车型—这种外型时尚镜授卯、用途更丰富的全新产品的出现谎斜撅,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求绞星椽,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型愧幻涡,缓解一下您的“审美疲劳”惜扇。   吉利帝豪GS智联型(指导价逻:10.88-11.18万元)   推荐理由爽炔撩:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级耪,实现更简洁直观的人机交互粪。   外观方面吾,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅氦咖,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯诬坤。与吉利旗下其它兄弟车型相比试需池,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处娃侵,整体视觉效果也更加灵动挥。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感蕊,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调褪,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感帽。此外腔岸,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度详餐。   帝豪GS的尾部设计很灵动噬,在大量平直线条的修饰下须,小巧的车尾显得层次十足嗅替迟,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动谴嫂。值得一提的是窍,新车后保险杠出采用双色设计定,彰显了跨界SUV车型的身份笆立壤。   内饰方面暑,帝豪GS也开始走家族化路线疙篡,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工炔,整体风格简约但不廉价竿诉哥。此外刮辟普,新车配备8英寸触控屏绩,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统溪,为新车最大亮点套。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级台会,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统吨弥,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏遍扑俱、讯飞3.0智能语音系统仑很、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等阿,基本涵盖了对车机的各项操作内容穿甲,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念匿弥底。   动力方面湘,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机吐锯拉,最大功率129马力上锤眷,峰值扭矩185牛·米扒。传动方面泉碴良,与之匹配的将是6速双离合变速箱苛蕉恕。   编辑小结俯桃:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素逆日,第一眼就能给消费者留下很深的印象酬贬。在这个看脸的年代替急蒂,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一忿凹床。最重要的是闯宽,智联型车型紧跟当下潮流吼廊蹄,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级仕卯,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光糙京,从而在销量上进一步取得突破苫编竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编署:杜安迪 版权作品浇蒋需,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐炔,严禁转载趟,违者将被追究法律责任貉。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说剂,天下武功唯快不破充。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代棱,好像有点不适用了疆,汽车圈也同样如此飘。单纯的快丢辱湿,在汽车圈已经不能满足人们的需求了怪,“好看的皮囊千篇一律墓袭溯,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立衔苗灯,因为在汽车圈模,好看的皮囊才是万里挑一的……今天攘,环球网就为您盘点截止到现在传肥都,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型啸鲍,准备好了吗诺廖幌?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后绅,推出的第二款紧凑级SUV继赂,同样是主打豪华路线肃蹋。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计聪,车身线条较为饱满袍使舅。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅焙握。新车全系搭配LED车灯玫椽镐,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式谢守桐,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应猩。         内饰部分潭峦,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格型。新车采用了黑色为主的内饰配色函,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台马,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围呕糠。此外财妈辣,内饰的工艺水平保汀事,也有着与合资品牌看齐的水准势眯。   动力方面闯,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机迹侮,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm裸,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm碉街臼。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱簇狡翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编宠吻:王潮 版权作品灯辛朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚晌,严禁转载伞弥哭,违者将被追究法律责任希。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕凌苹,2017年也接近尾声了搂全,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生借丹,可以说是应接不暇烈。今天漠,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型详,哪一款是您的菜剂湍?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢湘疟怜?下面我们就一起来了解一下叭俩。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面纷芒桨,与现款车型相比睹的琳,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分贯虱。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外贯残烙,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统讹伦,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡隶卑别,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节号新纤。此外式娘拖,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计掣,辨识度也得到了进一步提升圣。   内饰部分袖,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级位。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一乖叫端,更加具有整体感撇坞纲。方向盘样式相比现款也有所升级躺葱,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统千。此外啤师,其还采用了新的导航系统和主动安全系统吾酿,会根据路面情况进行自动减速充扯烹。   动力方面喘实刃,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机杉,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)狸、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)氯,传动系统方面嫩,新车均匹配的是9速手自一体变速箱佃倪怪。需要您注意的是芹,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机写侯,其继续采用了现有的V6发动机蔫,并将最大功率由333马力上调到了367马力匣躬姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编刨:杜安迪 版权作品伞泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂妮琶,严禁转载秦害舷,违者将被追究法律责任兔换。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统病冈乾,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”挨撼立,以及由中国品牌所引领的“互联派”环钾。可是你知道吗程?在性能车领域星,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计渺毛:“游戏派”人麻陆,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统耽。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队计甘,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼氦。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道丸,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般梦坏,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样杯害翟,对于一台纯粹的性能机器来讲岛,行车数据意味着一切胁,性能表现意味着一切氮,除此之外的东西都是陪衬纪佃,什么手机互联脚苯史、云端语音忱、新版导航谩,那都是家用车的需求侍惭皇,对于这样一台GT-R来讲牟邯缴,R(Racing)沟湘,才是它的毕生追求钱。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候黄港孪,市面上还没有这么多小型SUV以供选择伟馆,现如今不袜,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈窃懂烈,作为这个市场上的先行者之一缔,翼搏也迎来了自己的中期改款高疆,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢办陪,今天我们就来看看售。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型镜,车头造型变化颇大贪,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格酥缔,侧面和车尾的变化都不大抛脱,尺寸方面比老款车型长65mm莲,但是轴距没有变化驮稳塘。新款翼搏总共有5种颜色可以选择沟,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看沦粕坪,更适合年轻人一些阜藩。轮圈方面订吵念,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上珊摆,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈恋凭抄。    内饰方面的变化更符合现在的审美小秆郊,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感贺烩,普通版车型只有两种内饰颜色可选迁强。    乘坐空间方面度,身高180cm的体验者进入前排后簧,头部空间还有约4指送,后排头部空间还有约3指厕,腿部空间约1拳3指杏沟,作为一台小型SUV氯呸,这样的空间表现可以接受革。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板财,所以可以调节后备厢的盖板高低舍,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的你硕。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面卑谈缮,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型煽,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱弓葱枪,1.5L车型则搭配了5MT和6AT其胖纲。悬架结构方面抚,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架膛,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架认卷。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型丁骑碧,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个棋江冗,分别是手动/自动精翼型仟、自动铂翼型和自动尊翼型善,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型讨。咱们还是先从1.5L车型开始聊起捞访。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价窝薄:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型尖净盒,7.98万元的售价挺有竞争力的攘,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元祁,价格上有了明显的下降疆哄络。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外聘,其余方面表现完全一致垫此岗,所以就放到了一起来说踏。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX韭攻堂、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能盼、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表伤玩详,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统渡富,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的泼限洞,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀捕庆揣。值得一提的是儡猎,如果您想要一部手动挡车型的话貌容,那只能选择这款最低配的手动精翼型了谦。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外毕,其余配置则完全一致貌,对于生活在拥堵城市中的人们来说骏,多掏1万元买个自动挡很合理东驰。综合来看茄,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置裸迸绷,精翼型的性价比表现还行杀特酬,预算不多的朋友可以考虑一下舍教肠。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价盯厘:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了撼朗埂,相比自动精翼型贵了不少力晦藏,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢痰。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先搓士伎,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升蚀目,制动系统换成了四轮盘式制动赎庞衫,并且也增加了不少舒适性配置色级锚,比如说配备了9英寸中控台屏幕遍粉咕,还有多媒体影音导航系统贫,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了坞暴千,对于日常使用中的便利性提升很大吕不,这1.6万元的差价可以说非常超值伞另什,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出成。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价卷:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配彻,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢懊咸,我们下面来一起看看订典墨。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型怖,相较于铂翼型强,多了SYNC 3多媒体系统聘、无钥匙进入+无钥匙启动偶辰擅、自动空调舒、4.2英寸数字仪表盘伶歼涛、天窗等大家喜闻乐见的配置凹抵,1.4万元的差价我觉得还可以接受女,但是没有那种让人有超值的感觉祥弹,并且值得一提的是北,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的论揣,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕曝,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统嚏溜合,所以在尺寸上还比铂翼型的要小枪辱。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价枪肋:12.58万元    和老款翼搏一样存体檄,1.0T车型只有一款拣箱,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡理咖,使用上了6AT变速箱劲卯钡,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型券态盼,这款1.0T车型到底值不值十坟。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看冻拦,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机身艘誓,两款尊翼型的差价为6000元秋吼兴,除了发动机的升级之外乐巧,在灯光方面也有一定的升级华荚,并且座椅材质使用了皮质锭藏,所以这个差价我认为完全可以接受琉柬萍。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价唬姐:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型萝马樊,除了使用上了2.0L发动机之外兰秦,还配备上了适时四驱系统捍芯,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧敞。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型撕品,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元定蝗潘,确实不便宜坦滑陌,在舒适性上的配置提升也相对有限乃输问,仅仅是多了电动调节座椅挤砍衬、定速巡航挖骸浆、前泊车雷达等顿完,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统炒,在全系车型中可以说是顶尖的配置了盾撵,只是3万元的差价仟烫雄,并没有表现出特别大的诚意闪,只是正常的成本提升切魏,所以波桐眠,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出恳。   ●选装包槐黔: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件详累,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包书须骄,其中运动套件主要体现在了轮圈段沥泌、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰幻穷砍,相较于普通版来说陡,运动版给人的感觉更年轻邢、更有活力一些池豆,价格为4000元粒,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话韧甭,倒是可以选装蜂核。选装包1和选装包2售价都不算太高距,如果有需要的话建议选装糠。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间譬皑庐,售价仅为300元甭,建议选装汗赤彼。   ●车型推荐奴抱蒜: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型憨,相较于自动精翼型来说褪,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈苹腻、四轮盘式制动醚懊癸、9英寸中控台屏幕绞掳、倒车雷达/影像等功能识惮扇,得到的升级非常明显临船,并且这些配置也都很实用拔,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型库绷郎。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 壹A偷保控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷椿膝:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来钒粮哗,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市潮ù小,并一度成为该市场的标杆级产品砰搭俯。不过较,一些车企也看中了这块“蛋糕”旅豆,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额咀忱。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力钡股逗,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战汇蹦。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高盟市。那么今天配祥皋,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800彪事。    在文章中艇写铝,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比磊氨苟。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)膝烤郝,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比不稀首:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看疗淡,两者都采用了年轻化的设计风格辣苗懈,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱釜。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分恐,不过收到的效果十分显著谢,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈程,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计探,并配有黑色的下护板娥。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面鳖, 两者各有所长桓施芭,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势菱请,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出救缄。    两者的尾部造型都以简约协调著称损起丧,相比之下脚苗铰,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出滔。配置方面廉,倒车雷达巷蚕、倒车影像么洁泛、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的抖巷街。   =============分页符=============   ● 内饰对比敦:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面盼坦,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计波,除了钢琴烤漆的修饰外坚,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板时。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上敞嚼库,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感霞惫。    在触控显示屏方面昧慈端,轩朗的悬浮屏更具流行趋势素蔬,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些净戮,为10.1英寸温,屏幕两侧设有虚拟按键砂。功能性方面富灌,两者均具备GPS导航跺诞、蓝牙电话顾、手机互联及行车记录仪等功能乘垮放。除此之外刑,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能莎。    在前门内衬板上秃咆,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键膝,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)蓝弛哄。其中模托前,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能搅柑,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下拧款隧,前者的便利性更好一些径哼。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比戏:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前高烤妈、中琳炯罗、后三排位置进行体验淮韩,除了第一排的乘坐空间势均力敌外麓技忙,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些潞倦使。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式泪立吨,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局位乡交,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求棵,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式捕,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些溯川。   ● 后备厢对比菩:轩朗实用性更好氮,空间更灵活    通过后备厢的对比老擂辑,我们了解到在常规状态下甭,欧尚A800的进深占有些许优势弦,因此后备厢空间要稍微大一些泥建翟。而将第二排座椅放倒后肉敌酒,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面够,尤其是将第二办藉、三排座同时放倒搽死,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来乡谰倘。所谓“鱼和熊掌峦掣撼,不可兼得”伺,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性休玻钢,来给后备厢更好的实用性赤具很。而欧尚A800的高度占有一定优势掣懦誓,因此可以容纳下更高的物品核釜皇。   =============分页符=============   ● 配置对比莲:欧尚A800相对丰富一些    配置方面衬,两者的表现都是较为丰富的帮。相比较而言红煞规,轩朗具备自动头灯家钮、转向辅助灯芳、前排座椅加热宝、后视镜电动折叠戈、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊颗、胎压监测欠肖使、全液晶仪表盘链、后视镜加热鄙、前驻车雷达及车内空气净化等配置抱。后者的实用性相对更强一些垮侍瓤。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比估叙缸:    动力方面鹊帽,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机胆。就账面数据来看愧炔酷,轩朗在峰值扭矩上稍占优势参镐,欧尚A800在最大功率上则要大一些蔚皋攫。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位品忌长,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些亢鼓。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结揣兴:    通过全方面的对比袒拦,我们了解到悸钳可,轩朗的运动化外观更吸引人粒,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇颂,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈浪鞘。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错地。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势搞屯,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些晾伪。    内饰方面丝,两者各有利弊坷碱黔,轩朗的悬浮屏更具现代感秀兄,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏瓷寝。另外睦适侣,轩朗的前排座椅舒适性相对较好氨,但第三排座椅只能做临时的应急使用魂,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡趴然肠。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看千,两者在该领域的车型中故割,已经具备了较为不错的竞争能力花。就两者而言落,如果您是更追求时尚动感的年轻人的、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性祷惕饲,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置据、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间圭才,那么可以选择欧尚A800牌冒。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表浆涵患: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 叶鹈剩控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率链:王潮" "  俗话说炼马呸,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升肚需,行车安全越来越受重视疲人盎。给家人一个舒适弄、安全的移动空间础,是所有车主的心声泡妊币。针对近几年来SUV越发受欢迎虹,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较系,看看究竟谁更安全惕暖,更让用者觉得可靠伐。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型轻面卢,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩班傅。比亚迪S7得分57分授瓤,是国内7座SUV车型的安全标杆蜜。相比“尖子生”的S7温,哈弗H6表现相差甚远屋路狼。早些的评测总分是45.8分卜吼,正面100%碰撞田碘、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7嫩。从以下表格中细项比较来看吝,的确比亚迪S7表现出色得多祁硷峨。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩烦腐逻,从实际出发村际,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全善劳。先说主动安全瘟浇,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统猴,集ABS戎、EBD亨扒、TCS担、HBA酞社寥、HAC于一身坤,防滑怯嫂、防溜沁珐、防偏移;搭载360°高清全景影像酒,零死角呈现车辆四周图像啃踌,倒车泊车安全又轻松帘。而哈弗H6廷,像胎压监测膝归、牵引力控制悄帅獭、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装浩复,360°高清全景影像丸、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席佬篱文。不得不说舵,就主动安全配置上戚,S7更到位皆规。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面呕,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准缉,车身结构上采用加强型3H结构车身枚陵千,在A柱低厢、B柱嘶剿宪、顶盖横梁柒梢、地板纵梁杯测、座椅横梁等关键部位采用超高强板敌,以提升乘员舱的结构强度仆。而且前后防撞梁工檬妥、吸能盒掳、纵梁在采用超高强度钢板的同时舍,多处有N型诱导槽焕,碰撞时能更好的压阑眨和吸能儒邓散。哈弗H6锤,车身结构也是采用高强度钢材祷烷波、热成型高强度钢材和镀锌板韭,具备高强度扭转和弯曲刚度特性航漆涡,能够极大的保障驾乘人员的安全害戎妹。至于8安全气囊架菱触、前后排预紧限力式安全带方渐寂、ISOFIX装置等防护装备酷,S7和哈弗H6均有标配碗袒始。可见盎线氮,两款车型均有自己的一套防护盔甲烯纹尽,安全指数不分伯仲纯。   ??   从硬实力来看氛,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强称。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万吃,而S7经过官降2万的钜惠让利之后檬拈涉,售价9.99万-13.99万元穿,性价比优势更是显而易见了狸辨头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲胁恒,已经是必不可少的一个大件了屁。接送老婆孩子仓氰杰,自己上下班通勤窍,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游杰,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面部么灵。人们对于选购家用车的标准也很复杂酶黎卑,希望它能满足自己各方面的需求土图评。对于选车家庭的这些小纠结案,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽疾埃。      颜值够惊艳   虽然是家用代步标模,但是面子也不能丢分,第三代F3内外兼修晌躲灰,外观时尚肛、内饰潮流磐蜜。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸轨碾柔,侧身线条动感流畅控蚂,与后视镜高低呼应挨,使F3侧身凹凸起伏错落有致时豌,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息男氦,驾驶在路上八面玲珑久,满足男性对车型外观的需求射摄浚。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配记楞,豪华皮座椅纹烹溃、多空间储物格凸显精致范儿灵久高,完美贴合女主人对高品质生活的追求脐巢答。      安全有保障   既然是家庭用车勘,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的汰,一家三口出行拧跺,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车搞,减少剐蹭和安全事故迪窍,实时监控右前轮区动态括。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全嗽兴茬,减少内心的顾虑括推,放心出行躺茅。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊抨峨、ESP车辆稳态控制系统屏背簧,后排座椅上有中座三点式安全带吵洞,提升家庭行车安全系数忙雷,贴心守护市,无微不至倒。无论新手还是老司机祁套,安心驾驶一路无忧赔陌伍。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求香化,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”磊割嗓,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置傻暖饺,让您一路智享便利漏齐。多媒体系统与车载蓝牙搭配星丹放,美好的歌声一路飘荡泪,让出行不再枯燥糜。实用性与娱乐性二者融为一体肮拐,娱乐出行两不误捷虹痞。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号品,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时乓耙,还可以满足对用车的其他需求挝握络。让选车时不再纠结事,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序擅,带来更多的家庭娱乐婪,体验到更多的驾驶乐趣壤熊露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:沈达炜 版权作品具抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃旁,严禁转载兼,违者将被追究法律责任蓝姥涸。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎傲市,当属SUV心膛腾。近年来文稿骂,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工默苔赎,开始受到消费者的认可挞,市场销量占比逐年提升咕松。但在层出不穷的各个车型中痕氢泰,想要挑选出适合自己的车型斤路粟,并不容易外屉。今天哀,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7弗慧、哈弗H6豹、吉利博越暗勿,没准就能治愈大家的选择困难症了附遂泊。   空间对比塑雀丝:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好毕履,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系鳞看建。而今天我们全面分析的这三款车型乡,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜弘尸,作为其中唯一的真七座大空间SUV承撅,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call表。当然拜共惰,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求胚,储物空间表现也还不错戏激视,后备箱的规整程度均比较出色视。         动